โครงการของกลุ่มบริษัท
"ศูนย์นวัตกรรมเทคโนโลยีระดับภูมิภาค"
คำแนะนำ
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาข้อต่ออัตโนมัติ
รถไฟเคลื่อนที่
บท
1. บทบัญญัติทั่วไป
ที่ได้รับการอนุมัติ:
สภาการขนส่งทางราง
ประเทศสมาชิกของเครือจักรภพ
(นาทีที่ 20-21 ตุลาคม 2553)
ลงมือ
ตามคำสั่งของ JSC "การรถไฟรัสเซีย"
2.1.
2.2. เครื่องมือร่าง
2.3. ที่หนีบฉุด
2.4. ลิ่ม, เพลาข้อเหวี่ยง, แผ่นกันแรงขับ, สต็อปด้านหน้าและด้านหลัง, เหล็กค้ำยัน
2.5. ชิ้นส่วนของเครื่องตั้งศูนย์
2.6. ปล่อยไดรฟ์
2.7. การสร้างตราสินค้าและการทาสีของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของข้อต่อที่ซ่อมแซมและทดสอบแล้ว
2.8. การติดตั้ง Hitch
3. การตรวจสอบภายนอก
4. ตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติระหว่างการบำรุงรักษาเกวียนและหัวรถจักร
5. ระยะเวลาการรับประกันผูกปม
เอกสารแนบ 1:
รายการอุปกรณ์โดยประมาณและอุปกรณ์เทคโนโลยีที่แนะนำสำหรับ CPA และช่องต่ออัตโนมัติ
ใบสมัคร 2:
แม่แบบ (คาลิเบอร์) หรือเครื่องมือวัดอื่น ๆ ที่ใช้ในการซ่อมแซมและตรวจสอบข้อต่อ
ใบสมัคร 3:
รายการข้อบกพร่องในกรณีที่ไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนของข้อต่อและอาจมีการเสีย
ภาคผนวก 4:
ตัวอย่างแบบฟอร์มแจ้งการถอดรถไฟ
ภาคผนวก 5:
ตัวอย่างแบบฟอร์มการรายงานปลอกคอฉุดหักบนรถไฟ
ภาคผนวก 6:
ตัวอย่างแบบฟอร์มการรายงานตัวต่อข้อต่ออัตโนมัติบนรถไฟ
ภาคผนวก 7:
ระยะเวลาการรับประกันของผู้ผลิตสำหรับชิ้นส่วนข้อต่อ
บมจ.
"รถไฟรัสเซีย"
คำสั่ง
ลงวันที่ 28 ธันวาคม 2010 N 2745r
เกี่ยวกับคำแนะนำในการว่าจ้าง
สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์คู่อัตโนมัติ
หุ้นหมุนเวียนของรถไฟ
ตามคำสั่งของประธานาธิบดีการรถไฟรัสเซีย JSC V.I. Yakunin วันที่ 23 พฤศจิกายน 2010 N 2387r และตาม "คำสั่ง" ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18 พฤศจิกายน 2010 N 257 ได้รับการประกาศเพื่อเป็นแนวทางและดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2011 "คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ของอุปกรณ์ต่อพ่วงอัตโนมัติของรางรถไฟ" (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง) (ไม่ได้ให้ไว้) อนุมัติโดยการตัดสินใจของการประชุมครั้งที่ห้าสิบสามของสภาการขนส่งทางรถไฟของประเทศสมาชิกเครือจักรภพ (รายงานการประชุมเดือนตุลาคม 20 - 21, 2010, ข้อ 34.6):
1. ถึงหัวหน้าแผนก: D.N. Losev สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่ง A.B. หัวหน้าคณะกรรมการการฉุดลาก Mishin S.P. หัวหน้าคณะกรรมการกลางสำหรับการซ่อมแซมรถบรรทุกขนส่ง N.A. Bochkarev ผู้อำนวยการฝ่ายการซ่อมแซมการลากรถกลิ้งหุ้น Lubyagov A.M. ผู้อำนวยการกลางสำหรับการซ่อมแซมแทร็ก Bunin A.I. ผู้อำนวยการภูมิภาคเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับ ความต้องการของคำสั่งสอน
2. ถึงผู้อำนวยการสำนักออกแบบเศรษฐกิจการขนส่ง Sokolovsky M.S. รับรองการจำลอง การกระจายไปยังถนน ผู้อำนวยการภูมิภาค และตำแหน่งของคำสั่งบนเว็บไซต์ของการรถไฟรัสเซีย
3. หัวหน้าการรถไฟ หัวหน้าผู้อำนวยการภูมิภาค:
3.1. จัดการศึกษาคำสั่งสอนโดยผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้อง
3.2. ทำการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมเอกสารด้านกฎระเบียบและเทคโนโลยี
4. คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาข้อต่ออัตโนมัติของรางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (TsV-VNIIZhT-494 วันที่ 16 กันยายน 1997) ไม่ควรใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2011
รองประธานการรถไฟรัสเซีย
A.V. โวโรทิลกิน
1. บทบัญญัติทั่วไป
1.1 การซ่อมแซมและตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติของสต็อกกลิ้งดำเนินการที่จุดควบคุมของข้อต่ออัตโนมัติ (CPA) ของคลังและแผนกสำหรับการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติของโรงงานซ่อมรถยนต์และหัวรถจักรเช่นเดียวกับใน หน่วยงานเฉพาะของวิสาหกิจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของรูปแบบการเป็นเจ้าของใด ๆ ที่มีใบรับรองของแบบฟอร์มที่จัดตั้งขึ้นซึ่งออกโดยฝ่ายบริหารการรถไฟ
1.2 การจัดวางอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จุดซ่อมข้อต่ออัตโนมัติจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำนี้ตลอดจนความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม
1.3 จุดตรวจของข้อต่ออัตโนมัติของคลังเก็บและแผนกของโรงงานซ่อมต้องมีอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็น เทมเพลตการทดสอบอย่างน้อยสองชุดตามภาคผนวกหมายเลข 1 และหมายเลข 2 ของคำแนะนำนี้ เทมเพลตต้องเป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันที่ได้รับอนุมัติจากเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน แม่แบบได้รับการตรวจสอบที่สถานประกอบการซ่อมอย่างน้อยปีละครั้งโดยมีวันที่ตรวจสอบกำหนดตาม RD 32 TsV 088-2007 "แนวทางการควบคุมชุดแม่แบบ T416.00.000 สำหรับตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติระหว่างการซ่อมแซม"
1.4 การเปลี่ยนแปลงบรรทัดฐาน ความคลาดเคลื่อน และข้อกำหนดเพิ่มเติมของคำแนะนำนี้ได้รับการตกลงและอนุมัติในลักษณะที่คล้ายกับการอนุมัติของคำสั่งสอน ขั้นตอนการใช้แม่แบบขึ้นอยู่กับประเภทของการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งระบุไว้ในภาคผนวกที่ 2 ของคำแนะนำนี้
1.5 เพื่อรักษาข้อต่อให้อยู่ในสภาพดี มีการสร้างการตรวจสอบประเภทต่อไปนี้: การตรวจสอบแบบเต็ม การตรวจสอบภายนอก การตรวจสอบข้อต่อระหว่างการบำรุงรักษาสต็อคกลิ้ง
1.6 การตรวจสอบอย่างครบถ้วนของข้อต่ออัตโนมัติจะดำเนินการในระหว่างการยกเครื่องและการซ่อมแซมคลังสินค้าของรถยนต์ การยกเครื่องระเนระนาดและรถยนต์ดีเซลและรถไฟฟ้า การซ่อมแซมในปัจจุบันของ TR-2, TR-3 ดีเซล locomotives, ไฟฟ้าระเนระนาดและรถยนต์ของดีเซล และรถไฟฟ้า การซ่อมยกของรถจักรไอน้ำ และรถกลิ้งพิเศษ การตรวจสอบภายนอกจะดำเนินการในระหว่างการซ่อมแซมรถยนต์ที่ไม่มีการเชื่อมต่อในปัจจุบัน การตรวจสอบทางเทคนิคแบบครบวงจรของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การซักล้างตู้รถไฟไอน้ำ การซ่อมแซมตู้รถไฟดีเซล TR-1 ในปัจจุบัน หัวรถจักรไฟฟ้า และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและรถไฟฟ้า พวกเขาตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติระหว่างการบำรุงรักษาระหว่างการตรวจสอบรถยนต์ในรถไฟที่จุดบำรุงรักษา (PTO) เมื่อเตรียมรถสำหรับการบรรทุกและระหว่างการบำรุงรักษาตู้รถไฟ TO-2, TO-3 รวมถึงในกรณีอื่น ๆ ที่องค์กรและ เอกสารการแจกจ่ายโครงสร้างพื้นฐานของเจ้าของ การตรวจสอบตามปกติของเฟืองขับแบบยืดหยุ่นจะดำเนินการระหว่างคลังสินค้าหรือการซ่อมแซมสต็อกม้วนใหญ่ การตรวจสอบตามปกติของอุปกรณ์อิลาสโตเมอร์ (RO) จะดำเนินการตามช่วงเวลาของ RO ถัดไป ซึ่งระบุไว้บนส่วนคานเท้าแขนของคานท้ายในบรรทัดบนสุด "RO 00 (เดือน) 00 (ปี)" ระหว่าง กำหนดการซ่อมรถครั้งต่อไป หลังจาก RO หรือการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ จะระบุวันที่ของ RO ถัดไปใน 4 ปี การซ่อมแซมในศูนย์บริการ (SR) ของอุปกรณ์จะดำเนินการตามระยะเวลาของ SR ถัดไปที่ระบุไว้ในส่วนคานเท้าแขนของลำแสงสุดท้ายในบรรทัดล่าง "SR 00.00" ระหว่างการซ่อมรถตามกำหนดครั้งต่อไป หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่หรืออุปกรณ์ที่ซ่อมแซมในศูนย์บริการ วันที่ของ SR ถัดไปจะแสดงหลังจาก 16 ปี
1.7 ในระหว่างการตรวจสอบที่สมบูรณ์ หน่วยที่ถอดออกได้และชิ้นส่วนของข้อต่ออัตโนมัติจะถูกลบออกจากสต็อกกลิ้งโดยไม่คำนึงถึงสภาพของพวกเขา และส่งไปยัง CPA หรือแผนกซ่อมข้อต่ออัตโนมัติของโรงงานเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมตามข้อกำหนด ระบุไว้ในบทที่ 2 ของคำสั่งนี้ สำหรับแต่ละร่างของข้อต่ออัตโนมัติและแอกลากแต่ละการกระทำจะถูกร่างขึ้นในรูปแบบที่กำหนดโดยฝ่ายบริหารทางรถไฟซึ่งระบุหมายเลขชิ้นส่วน, ปีที่ผลิต, หมายเลขอ้างอิงของผู้ผลิต, หมายเลขอ้างอิงของ บริษัท ซ่อม, วันที่ ของการตรวจสอบแบบสมบูรณ์ ชนิด และสถานที่ซ่อมแซมโดยการเชื่อมและ/หรือพื้นผิว ชิ้นส่วนแบบถอดไม่ได้ของตัวต่อประกอบด้วย: เต้ารับกระแทก ตัวหยุดด้านหน้าและด้านหลังที่อยู่บนคานกลาง ชิ้นส่วนของตัวขับคลี่คลาย (ขายึด ฐานยึด และคันปลด) การซ่อมแซมและตรวจสอบชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้จะดำเนินการในสต็อก ยกเว้นกรณีที่จำเป็นต้องรื้อถอน
1.8 ในระหว่างการตรวจสอบภายนอก เช่นเดียวกับเมื่อตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติระหว่างการบำรุงรักษา ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในบทที่ 3 และ 4 ของคำแนะนำนี้ โดยไม่ต้องถอดออกจากสต็อก เฉพาะส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ชำรุดเท่านั้นที่จะถูกลบออกและแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้
1.9 ชิ้นส่วนของข้อต่ออัตโนมัติที่ถอดออกจากสต็อกกลิ้งและอยู่ภายใต้การตรวจสอบและซ่อมแซมจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยวิธีที่มีให้สำหรับจุดซ่อม หลังจากทำความสะอาด ร่างกายของข้อต่ออัตโนมัติ ปลอกคอฉุด ลิ่ม (ลูกกลิ้ง) ของปลอกคอฉุด ระบบกันสะเทือนของลูกตุ้มของอุปกรณ์ตั้งศูนย์ สลักเกลียวของซ็อกเก็ตหัวรถจักรต้องผ่านการทดสอบแบบไม่ทำลาย โบลต์คัปปลิ้งของเฟืองเกียร์ต้องได้รับการทดสอบแบบไม่ทำลายหลังจากการซ่อมแซมโดยการเชื่อมเท่านั้น
1.10 การทดสอบแบบไม่ทำลายดำเนินการตามแนวทางที่ผู้บริหารการรถไฟใช้
1.11 ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องตามที่ระบุไว้ในภาคผนวก 3 หรือไม่มีเครื่องหมายของผู้ผลิตที่อ่านได้ จะไม่อยู่ภายใต้การซ่อมแซมและส่งมอบให้กับเศษโลหะ ในเวลาเดียวกัน สำหรับแต่ละส่วนของข้อต่ออัตโนมัติและแอกลาก แต่ละการกระทำจะถูกร่างขึ้นในรูปแบบที่กำหนดโดยฝ่ายบริหารการรถไฟ ซึ่งระบุหมายเลขชิ้นส่วน ปีที่ผลิต หมายเลขอ้างอิงของผู้ผลิต หมายเลขอ้างอิงของ บริษัทซ่อม วันที่จำหน่าย ข้อบกพร่องตามภาคผนวกที่ 3
1.12 งานเชื่อมและพื้นผิวทั้งหมดในระหว่างการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติจะดำเนินการตามข้อกำหนดของคำแนะนำ: "คำแนะนำสำหรับการเชื่อมและพื้นผิวในระหว่างการซ่อมแซมรถบรรทุก" ได้รับการอนุมัติจากสภาการขนส่งทางรถไฟของสมาชิกเครือจักรภพ รัฐวันที่ 30 พฤษภาคม 2551 TsL-201-03 "คำแนะนำสำหรับการเชื่อมและพื้นผิวของส่วนประกอบและชิ้นส่วนในระหว่างการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล", TsT-336-96 "คำแนะนำสำหรับการเชื่อมและพื้นผิวในระหว่างการซ่อมแซมหัวรถจักรดีเซลหัวรถจักรไฟฟ้า , รถไฟฟ้าและรถไฟดีเซล” และอนุมัติการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวแล้ว
1.13 ช่างทำกุญแจ งานเครื่องจักรและการยืดส่วนโค้งจะดำเนินการตามคำแนะนำทางเทคโนโลยีในปัจจุบันสำหรับการผลิตงานเหล่านี้และตามข้อกำหนดของแผนที่เทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการซ่อมข้อต่ออัตโนมัติ
1.14 การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคในปัจจุบันสำหรับการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัตินั้นได้รับการตรวจสอบโดยหัวหน้าเกวียน, ฝ่ายบริการผู้โดยสารและหัวรถจักร, ผู้อำนวยการซ่อมเกวียนบรรทุกสินค้า, ผู้อำนวยการภูมิภาคสำหรับการบริการผู้โดยสาร, หัวหน้าแผนกสำหรับเกวียน, สิ่งอำนวยความสะดวกของหัวรถจักรและการสื่อสารผู้โดยสารของแผนกหัวหน้าคลังสินค้า (หัวรถจักร) หรือเจ้าหน้าที่ตามมาตรฐานส่วนบุคคลและที่โรงงานซ่อม - หัวหน้าวิศวกรและหัวหน้าแผนกควบคุมทางเทคนิค (OTK) พร้อมรายการในบันทึกการซ่อมแซม . สำหรับสถานประกอบการที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนกโครงสร้างของทางรถไฟ การตรวจสอบจะดำเนินการโดยบุคคลที่ได้รับอนุญาตในพื้นที่นี้ 1.15 แอสเซมบลีและชิ้นส่วนของข้อต่ออัตโนมัติที่ไม่ได้นำเสนอในคำแนะนำนี้ได้รับการบริการและซ่อมแซมตามข้อกำหนดของเอกสารการซ่อมแซมและการปฏิบัติงานของผู้ผลิต
คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาข้อต่ออัตโนมัติของรางรถไฟ
อนุมัติโดยคำสั่งของวันที่ 28 ธันวาคม 2010 N 2745r
หนังสือเป็นและยังคงเป็นของขวัญที่แท้จริง พวกเขายังคงเป็นที่ต้องการแม้ว่าจะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและสิ่งพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก หนังสือเรียน (เช่น คู่มือสำหรับรถยนต์) ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน และความต้องการหนังสือนั้นก็คงที่ ทำไม
ทุกอย่างง่ายมาก เจ้าของรถทุกคนต้องการมีคู่มือหรือคำแนะนำติดตัวไว้บนท้องถนนเสมอ และจะเรียนรู้เกี่ยวกับความเป็นไปได้และคุณลักษณะทั้งหมดของ "ม้าเหล็ก" ได้อย่างไรหากไม่ได้มาจากคู่มือการใช้งานรถ? ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับวรรณกรรมดังกล่าวทำให้ร้านค้าออนไลน์ของเราสามารถเติมเต็มการจัดแสดงหนังสือได้อย่างต่อเนื่อง บนเว็บไซต์ของเรา คุณจะพบคู่มือมากมายที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
ฉบับใหม่ปรากฏในตลาดซึ่งมาพร้อมกับความแปลกใหม่ของโลกยานยนต์ แต่แนวทางเก่าไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง แน่นอน เพื่อให้ "เพื่อนเหล็ก" อยู่ตลอดเวลา เจ้าของรถมักจะต้องหันไปพึ่งคำแนะนำในการใช้งานรถ ซึ่งเขาจะได้รับความรู้ที่จำเป็นและเคล็ดลับการซ่อมที่มีประโยชน์
คุณสามารถซื้อคู่มือในร้านค้าออนไลน์ของเราได้ในเวลาไม่กี่นาที ภายในหนึ่งสัปดาห์ คู่มือการใช้งานสำหรับรถจะถูกส่งถึงคุณ หากคุณสนใจคู่มือฉบับพิเศษสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง การจัดส่งอาจใช้เวลานานขึ้น
หนังสือการซ่อมรถยนต์สมัยใหม่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: ข้อความที่ชัดเจนและมีความสามารถมาพร้อมกับภาพประกอบและไดอะแกรม ร้านค้าออนไลน์ของเราจำหน่ายเอกสารเกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์ ซึ่งเหมาะสำหรับทั้งมือใหม่และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ ด้วยคำใบ้ดังกล่าว คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์แบบง่ายๆ ได้อย่างอิสระ
คู่มือการซ่อมเครื่องอาจมีการเผยแพร่หลายครั้ง คุณควรใส่ใจกับสิ่งนี้ก่อนซื้อ โดยปกติหนังสือที่ได้รับความนิยมจะถูกตีพิมพ์ซ้ำ เอกสารการซ่อมสามารถเป็นได้ทั้งฉบับแปลต้นฉบับหรือฉบับในประเทศ วัสดุซ่อมแซมทั้งหมดอยู่ในหน้าเว็บที่สะดวก หากคุณยังคงสงสัยและไม่รู้ว่าจะให้อะไรกับผู้ที่ชื่นชอบรถ คู่มือการซ่อมจะช่วยคุณแก้ปัญหานี้
กระทรวงคมนาคมสหพันธรัฐรัสเซีย
คำแนะนำ
สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอัตโนมัติ
อุปกรณ์โรลลิ่งสสต็อก
รถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
(แก้ไขโดยคำสั่งกระทรวงรถไฟ ลงวันที่ 09.06.1999 N K-1018u,
ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2544 N P-1742u ลงวันที่ 16 สิงหาคม 2545 N A-737u
ลงวันที่ 21.01.2003 N P-50u)
บทที่ 1
บทบัญญัติทั่วไป
1.1. การซ่อมแซมและตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติของสต็อคกลิ้งจะดำเนินการที่จุดตรวจคัปปลิ้งอัตโนมัติ (CPA) ของคลังและแผนกซ่อมข้อต่ออัตโนมัติของรถยนต์และโรงงานซ่อมหัวรถจักรที่มีใบรับรองพิเศษของแบบฟอร์มที่กำหนดซึ่งออกโดยกรม ของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง (CV) ของกระทรวงการรถไฟของรัสเซีย
1.2. การจัดวางอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จุดซ่อมข้อต่ออัตโนมัติต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำนี้ตลอดจนความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม
1.3. จุดควบคุมของข้อต่ออัตโนมัติของคลังและแผนกของโรงงานซ่อมต้องมีอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็น ชุดทดสอบสองชุดและแม่แบบการควบคุมหนึ่งชุดตามภาคผนวก 1 และ 2 ของคำแนะนำนี้ แม่แบบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคในปัจจุบันที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการกลางของกระทรวงรถไฟ แม่แบบได้รับการตรวจสอบที่ศูนย์ซ่อมอย่างน้อยปีละครั้งโดยมีวันที่ของการตรวจสอบที่กำหนดตามระเบียบวิธีปฏิบัติสำหรับการควบคุม SDK สำหรับข้อต่ออัตโนมัติของรถยนต์ RD 32 TsV-TsL 027-91
1.4. การเปลี่ยนแปลงบรรทัดฐานและความคลาดเคลื่อนที่ระบุไว้ในคำแนะนำนี้สามารถทำได้โดยได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการกลางของกระทรวงรถไฟเท่านั้น ขั้นตอนสำหรับการใช้เทมเพลต ขึ้นอยู่กับประเภทของการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง มีการระบุไว้ในภาคผนวก 2 ของคำแนะนำนี้
1.5. เพื่อรักษาข้อต่อให้อยู่ในสภาพดี มีการสร้างการตรวจสอบประเภทต่อไปนี้: การตรวจสอบแบบเต็ม การตรวจสอบภายนอก การตรวจสอบข้อต่อระหว่างการบำรุงรักษาสต็อกที่รีด
1.6. การตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติแบบสมบูรณ์จะดำเนินการในระหว่างการยกเครื่องและการซ่อมแซมคลังสินค้าของรถยนต์ การยกเครื่องระเนระนาดและรถยนต์ดีเซลและรถไฟฟ้า การซ่อมแซมในปัจจุบันของ TR-2, หัวรถจักรดีเซล TR-3, หัวรถจักรไฟฟ้า และรถยนต์ดีเซล และรถไฟฟ้า การยกซ่อมรถจักรไอน้ำ ในระหว่างการยกเครื่องกลุ่มลูกกลิ้งสต็อกรีดเย็นบนรถยนต์ ข้อต่ออัตโนมัติ SA-D จะถูกแทนที่ด้วยข้อต่ออัตโนมัติ SA-3
การตรวจสอบภายนอกจะดำเนินการในระหว่างการซ่อมแซมรถยนต์ที่ไม่มีการเชื่อมต่อในปัจจุบัน การตรวจสอบทางเทคนิคแบบครบวงจรของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การซักล้างตู้รถไฟไอน้ำ การซ่อมแซมตู้รถไฟดีเซล TR-1 ในปัจจุบัน หัวรถจักรไฟฟ้า และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและรถไฟฟ้า
พวกเขาตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติระหว่างการบำรุงรักษาระหว่างการตรวจสอบรถยนต์ในรถไฟที่จุดบำรุงรักษา (PTO) เมื่อเตรียมรถสำหรับการบรรทุกและระหว่างการบำรุงรักษาตู้รถไฟ TO-2, TO-3 รวมถึงในกรณีอื่น ๆ ที่กระทรวงกำหนดขึ้นเป็นพิเศษ ของการรถไฟฯ
1.7. เมื่อตรวจสอบเสร็จสิ้น หน่วยที่ถอดออกได้และชิ้นส่วนของข้อต่ออัตโนมัติจะถูกลบออกจากสต็อกกลิ้ง โดยไม่คำนึงถึงสภาพของพวกเขา (ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 2.2.7 และ 2.2.20 ของคำแนะนำนี้) และส่งไปยัง CPA หรือ แผนกซ่อมข้อต่ออัตโนมัติของโรงงานเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในบทที่ 2 ของคำแนะนำนี้ ชิ้นส่วนแบบถอดไม่ได้ของตัวต่อประกอบด้วย: เต้ารับกระแทก ตัวหยุดด้านหน้าและด้านหลังที่อยู่บนคานกลาง ชิ้นส่วนของตัวขับคลี่คลาย (ขายึด ฐานยึด และคันปลด) การซ่อมแซมและตรวจสอบชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้จะดำเนินการในสต็อก ยกเว้นกรณีที่จำเป็นต้องรื้อถอน
1.8. ในระหว่างการตรวจสอบภายนอก เช่นเดียวกับเมื่อตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติระหว่างการบำรุงรักษา ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในบทที่ 3 และ 4 ของคำแนะนำนี้ โดยไม่ต้องถอดออกจากสต็อก เฉพาะส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ชำรุดเท่านั้นที่จะถูกลบออกและแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้
1.9. ชิ้นส่วนของข้อต่ออัตโนมัติที่ถอดออกจากสต็อกกลิ้งและอยู่ภายใต้การตรวจสอบและซ่อมแซม จะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยวิธีที่มีให้สำหรับจุดซ่อม หลังจากทำความสะอาด ร่างกายของข้อต่ออัตโนมัติ ปลอกคอฉุด ลิ่ม (ลูกกลิ้ง) ของปลอกคอฉุด ระบบกันสะเทือนของลูกตุ้มของอุปกรณ์ตั้งศูนย์ สลักเกลียวของซ็อกเก็ตหัวรถจักรต้องผ่านการทดสอบแบบไม่ทำลาย โบลต์คัปปลิ้งเฟืองเกียร์ แผ่นฐานของเฟืองเกียร์ PMK-110A และ PMK-110K-23 จะต้องผ่านการทดสอบแบบไม่ทำลายหลังจากการซ่อมแซมโดยการเชื่อมเท่านั้น
1.10. การทดสอบแบบไม่ทำลายจะดำเนินการตามคำแนะนำทางเทคโนโลยีสำหรับการทดสอบแรงดึงและการทดสอบแบบไม่ทำลายของชิ้นส่วนรถยนต์
1.11. ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องตามที่ระบุในภาคผนวก 3 หรือไม่ได้ทำเครื่องหมายโดยผู้ผลิตจะไม่ได้รับการซ่อมแซมและขายเป็นเศษเหล็ก ในเวลาเดียวกัน การกระทำจะถูกร่างขึ้นสำหรับแต่ละส่วนที่ใช้แล้วของตัวต่ออัตโนมัติ
1.12. งานเชื่อมและพื้นผิวทั้งหมดในระหว่างการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติจะดำเนินการตามข้อกำหนดของคำแนะนำสำหรับการเชื่อมและพื้นผิวในระหว่างการซ่อมแซมเกวียนและคอนเทนเนอร์ RTM 32 TsV-201-88
1.13. ช่างทำกุญแจงานเครื่องจักรและการยืดส่วนโค้งจะดำเนินการตามข้อกำหนดทางเทคนิคปัจจุบันของกระทรวงรถไฟเพื่อการปฏิบัติงานเหล่านี้และตามข้อกำหนดของแผนที่เทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวง ของการรถไฟฯ
1.14. การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคในปัจจุบันสำหรับการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัตินั้นได้รับการตรวจสอบโดยหัวหน้าเกวียน, ผู้โดยสารและบริการรถจักร, หัวหน้าแผนกของเกวียน, สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับรถจักรและแผนกขนส่งผู้โดยสาร, หัวหน้าเกวียน ( หัวรถจักร) คลังหรือเจ้าหน้าที่ตามมาตรฐานส่วนบุคคลและที่โรงงานซ่อม - หัวหน้าวิศวกรและหัวหน้าแผนกควบคุมทางเทคนิค (OTC) พร้อมรายการในบันทึกการซ่อมแซม
บทที่ 2
การตรวจสอบเต็มรูปแบบ
ข้อกำหนดที่ระบุในบทนี้เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบ การทดสอบ และการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติในระหว่างการยกเครื่องและการซ่อมแซมรถยนต์ การยกเครื่องและการซ่อมแซมในปัจจุบันของ TR-2 หัวรถจักรดีเซล TR-3 หัวรถจักรไฟฟ้า และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและ รถไฟฟ้า การซ่อมแซมรถจักรไอน้ำ
2.1. ออโต้ HITCH
ตัวต่อ
2.1.1. ความกว้างของปากของตัวต่อข้อต่ออัตโนมัติถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลตแบบใช้ไม่ได้ 821r-1 ตลอดความสูงทั้งหมดของนิ้วเท้าของฟันขนาดใหญ่ แม่แบบถูกนำไปใช้กับปลายด้านหนึ่งไปที่มุมของฟันซี่เล็ก (รูปที่ 2.1) และปลายอีกด้านถูกนำไปที่นิ้วเท้าของฟันขนาดใหญ่ หากขอบของแม่แบบผ่านนิ้วเท้าของฟันซี่ใหญ่ คอหอยจะขยายใหญ่ขึ้นและต้องแก้ไข
2.1.2. ความยาวของฟันซี่เล็ก (รูปที่ 2.2, a) ของร่างกายและระยะห่างระหว่างผนังกระแทกของลำคอและพื้นผิวการลากของฟันขนาดใหญ่ (รูปที่ 2.2, b) ถูกตรวจสอบด้วยแม่แบบ 892r, 893r และ 884r แล้วแต่ประเภทการซ่อมลูกกลิ้ง (ภาคผนวก 2) การตรวจสอบจะดำเนินการในส่วนตรงกลางตามความสูงของฟันที่ระยะ 80 มม. ขึ้นและลงจากแกนตามยาวของตัวเครื่อง ในเวลาเดียวกันไม่ได้ตรวจสอบโซนของพื้นผิวการลากของฟันขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ตรงข้ามหน้าต่างสำหรับอุ้งเท้าล็อคเนื่องจากผนังกระแทกของลำคอมีความลาดชัน
ไม่แสดงรูปภาพ - ประมาณ. เอ็ด
หากผนังกระแทกของลำคอถูกสร้างขึ้นและกลึง ระยะห่างจากพื้นผิวการลากของฟันขนาดใหญ่ไปยังผนังกระแทกของลำคอควรตรวจสอบในพื้นที่นี้ด้วยเทมเพลต 884p
2.1.3. รูปร่างของการปะทะของร่างกายถูกควบคุมโดยแม่แบบการไหลผ่าน 827r (รูปที่ 2.3) ซึ่งถูกย้ายในรูปร่างการสู้รบตามความสูงทั้งหมดเพื่อให้ท่อนำ 1 ของแม่แบบตั้งอยู่ ณ จุดที่ ฟันซี่เล็กจะผ่านเข้าไปในผนังช็อก 2 ของลำคอ และส่วนที่แบนราบผ่านคอและปิดฟันซี่เล็ก รูปร่างจะถูกต้องหากแม่แบบผ่านได้อย่างอิสระตลอดความสูงทั้งหมดของส่วนหัวของร่างกาย
2.1.4. หากพื้นผิวของข้อต่อของข้อต่ออัตโนมัติหรือหนึ่งในนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดของการตรวจสอบด้วยเทมเพลต 892р, 893р หรือ 827р ข้อต่ออัตโนมัติจะต้องได้รับการซ่อมแซมตามขนาดแนวนอนตามเทมเพลต 914р-m พร้อมแถบโปรไฟล์ 914/24-1m พร้อมโพรบที่ไม่เคลื่อนที่ 914р/21а , เทมเพลตพาส-ทรู 914r / 22 และ 914r / 25, 884r แบบไม่ผ่าน และเทมเพลต 827r แบบทะลุผ่าน, เทมเพลต 822r
เมื่อติดตั้งข้อต่ออัตโนมัติด้วยขายึดจากการถอดด้วยตนเองตามการออกแบบของ PKB TsV M1695 แทนที่จะใช้เทมเพลต 914r-m 914r / 22-m ให้ใช้เทมเพลต 914r-2M และ 914r / 22-2M
(แก้ไขโดยคำสั่งกระทรวงรถไฟ ลงวันที่ 09.06.1999 N K-1018u)
2.1.5. แม่แบบ 914r-m ตรวจสอบพื้นผิวกระแทกของฟันซี่เล็กและผนังกระแทกของลำคอ แม่แบบถูกติดตั้งในร่างกายเพื่อให้หยุด c (รูปที่ 2.4, a) กับผนังกระแทกของลำคอและส่วนล่างของฐาน p วางอยู่บนสะพานล่างของฟันซี่เล็ก สปริง c1 วางตัวล็อคที่ขอบหน้าต่าง กดส่วนรองรับและฐานของแม่แบบกับผนังด้านในของฟันซี่เล็ก
หลังจากติดตั้งแม่แบบ สภาพของพื้นผิวกระแทกของรูปร่างจะถูกตรวจสอบโดยใช้แถบโปรไฟล์ 914r / 24-1m และหัววัดแบบใช้ไม่ได้ 914r / 21a (รูปที่ 2.4, d)
โปรไฟล์ของพื้นผิวการทำงานของซี่โครงของสายรัดสอดคล้องกับโปรไฟล์แนวตั้งของพื้นผิวกระแทกของผนังคอหอยและฟันซี่เล็ก
ขอบ 1 ของแถบโปรไฟล์ 3 พร้อมจารึก Zev ตรวจสอบพื้นผิวกระแทกของผนังลำคอ และขอบ 2 พร้อมข้อความ "ฟันเล็ก" - พื้นผิวกระแทกของฟันซี่เล็ก
ในการตรวจสอบพื้นผิวการกระแทก แถบโปรไฟล์จะถูกนำไปใช้กับแผ่นรูปร่างของแม่แบบเพื่อให้ระนาบของแถบตั้งฉากกับพื้นผิวที่กำลังตรวจสอบ จากนั้นแท่งจะถูกเลื่อนไปตามขอบของแผ่นรูปร่างราวกับว่าไปตามเครื่องถ่ายเอกสารตลอดความกว้างทั้งหมดของพื้นผิวที่จะตรวจสอบและแผ่นโพรบจะถูกแทรกเข้าไปในช่องว่างระหว่างขอบของแถบโปรไฟล์กับพื้นผิวของ รูปร่างหมั้นที่จะตรวจสอบ
หากแถบโปรไฟล์ 3 อยู่ติดกับแผ่นเส้นขอบ 4 บนและ 5 เส้นล่างพร้อมกัน (รูปที่ 2.4, b) พื้นผิวที่จะตรวจสอบนั้นเหมาะสม พื้นผิวที่จะตรวจสอบจะไม่สามารถใช้งานได้ (รูปที่ 2.4, c) หากแถบโปรไฟล์พอดีกับแผ่น 5 เส้นด้านล่างอย่างแน่นหนา แต่ไม่ยึดติดกับแผ่น 4 เส้นด้านบนหรือในทางกลับกัน
พื้นผิวที่ตรวจสอบแล้วของข้อต่ออัตโนมัตินั้นเหมาะสม (รูปที่ 2.4, d, ตำแหน่ง 7) หากโพรบ b ไม่ผ่านระหว่างแถบโปรไฟล์กับพื้นผิวกระแทกของฟันซี่เล็ก
ตัวเครื่องของข้อต่ออัตโนมัติจะถูกปฏิเสธหากโพรบที่ไม่เคลื่อนที่ตลอดความกว้างทั้งหมดผ่านเข้าไปในกระแสน้ำของที่จับเข้าไปในช่องว่างระหว่างแถบโปรไฟล์ กดแน่นที่ส่วนท้ายของแผ่นโครงร่างของแม่แบบ และ พื้นผิวที่จะตรวจสอบ (ข้อ II)
ความแตกต่างระหว่างช่องว่างระหว่างแถบโปรไฟล์กับพื้นผิวกระแทกของฟันและลำคอขนาดเล็กที่ด้านบนและด้านล่างไม่ควรเกิน 2 มม.
ช่องว่างระหว่างแถบโปรไฟล์และผนังกระแทกของลำคอในบริเวณด้านล่างนิ้วเท้าของฟันขนาดใหญ่ไม่ได้ถูกควบคุม
2.1.6. แม่แบบ 914r/22-m และ 914r/25 ตรวจสอบพื้นผิวการยึดเกาะของฟันขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของร่างกาย ในกรณีนี้ ควรวางแม่แบบ 914r/22-m บนฟันซี่เล็กๆ อย่างอิสระจนกว่าจะหยุดชิดกับพื้นผิวด้านข้าง (รูปที่ 2.5, a) และแม่แบบ 914r/25 ควรผ่านได้อย่างอิสระระหว่างผนังกันกระแทกของลำคอ และพื้นผิวการดึงของฟันขนาดใหญ่ในโซน 3 จนกระทั่งหยุดลิมิตเตอร์ (รูปที่ 2.5, b) เข้าไปในพื้นผิวด้านข้างของฟันนี้ ในขณะที่ส่วนที่ยื่นออกมา 1 ของเทมเพลตควรวางอยู่บนขอบฟันขนาดใหญ่ 2
2.1.7. หากเมื่อตรวจสอบร่างกายพบว่าแถบโปรไฟล์ไม่ติดแน่นกับพื้นผิวของแม่แบบที่มีปลายหรือไม่พบแม่แบบทะลุผ่านสำหรับฟันซี่เล็ก ๆ หรือผ่าน เทมเพลตสำหรับฟันขนาดใหญ่ไม่เข้าไปในพื้นผิวด้านข้าง ดังนั้นจึงมีโลหะส่วนเกินซึ่งจะต้องถูกลบออกจนกว่าแถบโปรไฟล์จะพอดีกับพื้นผิวของรูปร่างอย่างแน่นหนาหรือจนกว่าจะมีทางเดินฟรีของเทมเพลตที่ผ่านบน ฟันเล็กและใหญ่
หากจำเป็นต้องเชื่อมพื้นผิวกระแทกของลำคอและฟันเล็ก ๆ ของตัวต่ออัตโนมัติ ความหนาของชั้นที่ฝากจะถูกกำหนดโดยช่องว่าง a และ b (รูปที่ 2.6) ระหว่างพื้นผิวที่ฝากกับขอบของ แถบโปรไฟล์ 914r / 24-1m.
ในการกำหนดความหนาสูงสุดที่อนุญาตของพื้นผิวการลากของฟันขนาดเล็ก จำเป็นต้องลบค่าของช่องว่างที่กำหนดก่อนหน้านี้โดยใช้เทมเพลต 914r-m จากค่าของช่องว่างระหว่างขอบของแม่แบบ 914r /22-ม. กดอย่างแน่นหนากับพื้นผิวกระแทกของฟันซี่เล็กและพื้นผิวการดึง
ในการกำหนดความหนาของชั้นแข็งของพื้นผิวลากของฟันขนาดใหญ่ จำเป็นต้องลบค่าของช่องว่าง b ที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้โดยใช้เทมเพลต 914r-m จากค่าของช่องว่าง r ระหว่างขอบของแม่แบบ 914r /25 กดอย่างแน่นหนากับพื้นผิวกระแทกของลำคอและพื้นผิวฉุด
2.1.8. หลังการซ่อมแซม พื้นผิวของส่วนต่อประสานของร่างกายต้องขนานกับขอบของแม่แบบ 827p
2.1.9. มุมคอและฟันเล็ก ๆ ของร่างกายถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลต 822r (รูปที่ 2.7)
2.1.10. เมื่อทำการซ่อมแซมพื้นผิวของส่วนประสานของร่างกาย ไม่อนุญาตให้ใช้รอยเชื่อมที่ใกล้กว่า 15 มม. กับบริเวณที่ปัดเศษ (รูปที่ 2.8, a) การเปลี่ยนจากพื้นผิวกระแทกที่สะสมของผนังลำคอไปเป็นแบบที่ไม่สวมจะต้องราบรื่นตลอดความยาวอย่างน้อย 15 มม. สำหรับการเลื่อนข้อต่ออัตโนมัติอย่างไม่มีอุปสรรคในช่วงเวลาของการมีเพศสัมพันธ์ ขอบของมุมที่เกิดจากพื้นผิวเชื่อมกระแทกของฟันซี่เล็กและพื้นผิวที่ตัวล็อคที่อยู่ติดกันจะต้องไม่ปัดเศษตามความสูงทั้งหมด (รูปที่ 2.8, b) ความแข็งของโลหะสะสมของพื้นผิวที่มีแรงกระแทกสำหรับรถบรรทุกและหัวรถจักรต้องมีอย่างน้อย HB 250 สำหรับตู้เย็นและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ของรถไฟฟ้า - อย่างน้อย HB 450
2.1.11. ความกว้างของช่องสำหรับล็อคในกล่องจะถือว่าเพิ่มขึ้น หากในระหว่างการหมุนของเพลาตัวยก ตัวล็อคตัวยกเคลื่อนผ่านไหล่ด้านล่างของฟิวส์โดยไม่สัมผัสมันด้วยนิ้วกว้างบน ในกรณีนี้ เครื่องซักผ้าที่มีความหนาดังกล่าวจะต้องเชื่อมร่วมกับรูเล็กๆ สำหรับเพลาตัวยก เพื่อให้ความกว้างของกระเป๋าที่แก้ไขเป็นไปตามข้อกำหนดของการตรวจสอบด้วยเทมเพลต 845p ที่ไม่ผ่านและ 848p แบบต่อเนื่อง
ในการตรวจสอบ เทมเพลต 845p จะถูกเสียบเข้าไปในกระเป๋าของตัวต่อผ่านรูขนาดใหญ่สำหรับลูกกลิ้งตัวยก จนกระทั่งหยุดชิดกับผนังด้านในของกระเป๋า เพื่อให้แม่แบบสัมผัสกับผนังของตัวต่อกับพื้นผิวทั้งหมด (รูปที่ 2.9 ก) ในกรณีนี้ส่วนทรงกระบอกของแม่แบบไม่ควรผ่านระหว่างผนังของกระเป๋า เทมเพลต 848p ถูกแทรกเข้าไปในส่วนหัวของเคสผ่านหน้าต่างล็อคและผ่านระหว่างผนังกระเป๋า ความกว้างของกระเป๋าจะรับรู้ได้ถูกต้องหากแถบวัดของแม่แบบผ่านได้อย่างอิสระระหว่างผนังตลอดความกว้างของกระเป๋า (รูปที่ 2.9, b)
เทมเพลต 845p ยังควบคุมระยะห่างจากขอบชั้นนำของรูสำหรับลูกกลิ้งลิฟต์ไปยังผนังของรูสำหรับสลักล็อค (รูปที่ 2.10) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แม่แบบได้รับการติดตั้งเพื่อให้พื้นผิวตรง a ของแถบที่ผ่านไม่ได้เข้าไปในร่องสำหรับสลักล็อค ในขณะที่พื้นผิวครึ่งวงกลม b ของแม่แบบไม่ควรผ่านขอบด้านหน้าของรูสำหรับลูกกลิ้งยก (ตำแหน่ง 7). หากพื้นผิว b ยาวเกินขอบด้านหน้าของรูเพลาของตัวยก (ตำแหน่ง II) จะต้องเชื่อมผนังของช่องสลักล็อค จากนั้นกลึงให้เรียบกับพื้นผิวของขอบท้ายของรูเพลาตัวยก
หลังจากการประมวลผล หลุมจะถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลต 845p พร้อมการติดตั้งสลักล็อค ซึ่งควรเข้าที่อย่างอิสระและถอดออกได้ง่าย
2.1.12. เส้นผ่านศูนย์กลางและการจัดตำแหน่งของรูขนาดเล็กและขนาดใหญ่สำหรับลูกกลิ้งยกถูกตรวจสอบด้วยแม่แบบ 797r (รูปที่ 2.11) และตำแหน่งของรูที่สัมพันธ์กับรูปร่างส่วนต่อประสานอัตโนมัติ - ด้วยแม่แบบ 937r และ 797r (รูปที่ 2.12) . ร่างกายจะถือว่าพอดีถ้าส่วนทางผ่านของแม่แบบ 797r เข้าไปในรูที่เกี่ยวข้องอย่างอิสระ และส่วนที่ไม่เคลื่อนที่ของแม่แบบจะไม่เข้าไปในรูจนกว่าจะหยุดชิดกับส่วนท้ายของหัวหน้าหน่วย
หากส่วนที่ไม่เคลื่อนที่ของแม่แบบเข้าไปในรูที่เกี่ยวข้อง ผนังของรูจะชำรุดและต้องซ่อมแซมโดยพื้นผิวด้วยการประมวลผลที่ตามมา หลังการซ่อมแซม ตำแหน่งของรูจะถูกตรวจสอบด้วยแม่แบบ 937r และ 797r (ดูรูปที่ 2.12) ในการตรวจสอบ เทมเพลต 937r จะถูกแทรกลงในกระเป๋าเคส และเทมเพลต 797r จะถูกส่งผ่านรูของเทมเพลตนี้ จากนั้นกดแม่แบบกับผนังด้านในและสะพานล่างของฟันซี่เล็ก เลื่อนไปในทิศทางของลูกศร A ขณะที่ตรวจสอบช่องว่าง a ระหว่างจุดหยุด 7 กับผนังกระแทก 2 ของลำคอ ตำแหน่งของรูจะรับรู้ได้ถูกต้องหากช่องว่างนี้ไม่เกิน 4 มม.
2.1.13. ขนาดของเดือยสำหรับตัวล็อคและตำแหน่งของมันสัมพันธ์กับรูปร่างส่วนต่อประสานของตัวต่อข้อต่ออัตโนมัติโดยใช้แม่แบบ 849r-1.806r และ 816r
เทมเพลต 849r-1 ควบคุมความสูงของเดือย (รูปที่ 2.13) หากส่วนทางผ่านของเทมเพลตไม่ผ่านเข้าไปในช่องว่างระหว่างผนังด้านข้างของฟันซี่เล็กกับปลายสตั๊ดและส่วนที่ผ่านไม่ได้ แสดงว่าความสูงของสตั๊ดเป็นไปตามข้อกำหนด หากส่วนที่ไม่ผ่านของเทมเพลตผ่านเข้าไปในช่องว่างนี้ (สไปค์สั้น) หรือส่วนที่ผ่านได้ (สไปค์ยาว) ไม่ผ่าน จะต้องซ่อมแซมสไปค์ การตรวจสอบจะดำเนินการบนพื้นผิวทั้งหมดของปลายแหลม
เส้นผ่านศูนย์กลางและสภาพของขอบปลายแหลมถูกตรวจสอบด้วยแม่แบบ 806r (รูปที่ 2.14) ด้วยเหตุนี้ เทมเพลตจึงถูกกดอย่างแน่นหนากับปลายเดือยและเลื่อนไปตามที่จับ (แสดงโดยลูกศร) ให้หมุนที่จับในโซน A ตามลำดับ หากในขณะเดียวกัน สไปค์จะผ่านเข้าไปในช่องเจาะทะลุของเทมเพลตและ ไม่ผ่านเข้าร่องก็ถือว่าใช้ได้ (ดี) มิฉะนั้นจะต้องซ่อมแซมสไปค์
ตำแหน่งของพื้นผิวด้านหน้าของเดือยที่สัมพันธ์กับรูปร่างของคัปปลิ้งของคัปปลิ้งอัตโนมัตินั้นถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลต 816p (รูปที่ 2.15) ในการตรวจสอบ เทมเพลตจะถูกแทรกลงในกระเป๋าของตัวต่ออัตโนมัติและตั้งค่าเพื่อให้รองรับ 4 ถูกกดเข้ากับผนังด้านในของฟันซี่เล็ก ส่วนรองรับ 5 พักกับผนังกระแทกของปาก และส่วนรองรับด้านใน 3 วางกับส่วนแบนด้านล่างที่ด้านบนของเดือยสำหรับตัวล็อค จับแม่แบบในตำแหน่งนี้ ยกปลายแหลมของลูกศร 7 ขึ้น จนกระทั่งส่วนที่ยื่นออกมา 2 ที่ปลายอีกด้านหนึ่งชิดกับด้านหน้าของพื้นผิวเดือย
ตำแหน่ง 7 ของเดือยจะถือว่าถูกต้องหากปลายแหลมของลูกศร 7 ไม่อยู่นอกเหนือคัตเอาท์ควบคุม b ในแผ่นแม่แบบ หนามแหลมจะไม่ถูกต้องหากจุดของลูกศรยาวเกินรอยบาก (ตำแหน่ง II)
หากการขัดขวางไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการตรวจสอบอย่างน้อยหนึ่งเทมเพลต 849p-1, 806p และ 816p จะต้องซ่อมแซมแล้วตรวจสอบตามลำดับด้านบน แต่ในกรณีนี้ มีการกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในการขัดขวาง: จุดสิ้นสุดของลูกศร 7 ไม่ควรเกินส่วนลึกของเทมเพลต
นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบตำแหน่งของเข็มที่ซ่อมแซมแล้วซึ่งสัมพันธ์กับรูสำหรับลูกกลิ้งยกโดยใช้เทมเพลต 938r (รูปที่ 2.16) ตำแหน่งนี้ถือว่าถูกต้องหากวางแม่แบบที่มีรู a ไว้บนเดือย และด้วยส่วนที่ยื่นออกมา b จะเข้าสู่รูเล็กๆ สำหรับลูกกลิ้งลิฟต์ ทั้งที่รูและเดือย แม่แบบต้องชิดกับระนาบของกระเป๋าตัวเรือน
2.1.14. ตำแหน่งของชั้นวางสำหรับแขนท่อนบนของฟิวส์ในตัวเรือนสัมพันธ์กับเดือยสำหรับที่ยึดล็อคและรูปร่างการหมั้นถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลต 834r (รูปที่ 2.17) หลังจากกำหนดว่าเดือยสำหรับแขวนล็อค ผู้ถือมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของการตรวจสอบด้วยเทมเพลต 849r-1.806r และ 816r
ในการตรวจสอบ ต้องใช้แม่แบบ 834r ที่ฐาน b เสียบเข้าไปในกระเป๋าของเคสและติดตั้งเพื่อให้หยุด 3 และส่วนที่ยื่นออกมา 4 แน่นกับส่วนที่ไม่สึกของพื้นผิวกระแทกของลำคอและ ผนังด้านในของฟันซี่เล็กและฐานรองรับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า 1 วางอยู่บนเดือยของที่ยึดล็อค
หลังจากการติดตั้งเทมเพลตดังกล่าว ตำแหน่งแนวตั้งของชั้นวางจะถูกตรวจสอบโดยการหมุนลูกศร 2 ซึ่งปลายแหลมจะถูกยกขึ้นจนกระทั่งปลายด้านหลังวางชิดกับพื้นผิวด้านบนของชั้นวาง ตรวจสอบตำแหน่งแนวนอนของชั้นวางโดยใช้ตัวเลื่อน 5 ซึ่งเลื่อนไปจนสุดขอบด้านหน้าของชั้นวาง หากปลายลูกศร 2 วางปลายอีกด้านหนึ่งไว้บนพื้นผิวการทำงานของชั้นวาง อยู่นอกทั้งสองขั้นตอนของปุ่มควบคุม b แสดงว่าตำแหน่งแนวตั้งของชั้นวางไม่ถูกต้อง (ข้อ A) หากตัวชี้ของเครื่องยนต์ 5 วางพิงชั้นวาง อยู่นอกทั้งสองขั้นตอนของช่องควบคุม d แสดงว่าตำแหน่งแนวนอนไม่ถูกต้องของชั้นวาง (ตำแหน่ง B)
สำหรับการระบุแม่แบบที่ถูกต้อง เมื่อตรวจสอบตำแหน่งแนวตั้งของชั้นวาง จำเป็นต้องหมุนลูกศร 2 โดยเลื่อนตัวเลื่อน 5 เข้าหาตัวเองจนสุด และตรวจสอบตำแหน่งแนวนอนของชั้นวางที่ตำแหน่งต่ำสุดของตัวชี้ลูกศร 2.
ชั้นวางที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของการทดสอบ 834p จะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
ชั้นวางใหม่หรือที่ซ่อมแซมจะได้รับการตรวจสอบด้วยเทมเพลต 834p ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีการกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้น กล่าวคือ ตำแหน่งของชั้นวางถือว่าถูกต้องเมื่อตัวชี้ของลูกศรและตัวเลื่อนตั้งอยู่ตามลำดับภายในช่องเจาะลึก a และ b
2.1.15. ความหนาของจัมเปอร์ของก้านของคัปปลิ้งอัตโนมัติ CA-3 จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของการตรวจสอบด้วยเทมเพลตที่ไม่สามารถใช้ได้ 897r-1 หรือ 898r-1 (รูปที่ 2.18, i) ขึ้นอยู่กับประเภทของการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง (ภาคผนวก 2) ทั้งจากบนและจากระนาบล่าง. จัมเปอร์ถือว่าดีถ้าไม่ได้วางเทมเพลตไว้อย่างสมบูรณ์ (ข้อ 7); หากเทมเพลตถึงจุดหยุดในจัมเปอร์ แสดงว่าใช้ไม่ได้ (pos. II)
จัมเปอร์ที่สึกโดยลิ่มของแคลมป์ยึดลากและมีขนาดน้อยกว่าที่อนุญาต อาจถูกพื้นผิว ส่วนปลายที่สึกของด้ามจะกลับคืนมาโดยการปรับพื้นผิวหากความยาวของด้ามของข้อต่ออัตโนมัติน้อยกว่า 645 มม. และสำหรับข้อต่ออัตโนมัติ SA-3M * 1 - น้อยกว่า 654 มม.
ความหนาของเว็บของด้ามของข้อต่ออัตโนมัติ SA-ZM ซึ่งวัดที่ส่วนตรงกลางต้องมีอย่างน้อย 44 มม. สำหรับการซ่อมสต็อกลูกกลิ้งเป็นระยะทุกประเภท การวัดทำด้วยคาลิปเปอร์พร้อมกับแท่งวัด
2.1.16. จัมเปอร์ของด้ามต่อข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 จากด้านข้างของลิ่มจะต้องได้รับการประมวลผลในลักษณะที่ได้พื้นผิวทรงกระบอกเรียบที่มีรัศมีความโค้งอย่างน้อย 16 มม. และไม่เกิน 20 มม. ด้วย การเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นสู่พื้นผิวด้านข้างของผนังรู
_________________________
* ข้อต่ออัตโนมัติ SA-ZM ได้รับการติดตั้งบน 8 เพลาและรถยนต์พิเศษบางรุ่น เช่นเดียวกับหัวรถจักรแยก 8 เพลา ในระหว่างการซ่อมแซม อนุญาตให้เปลี่ยนข้อต่ออัตโนมัติ SA-ZM ด้วยข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ด้วยตัวจำกัดการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง ในขณะที่เปลี่ยนอุปกรณ์การขับ (ปลอกลาก เฟืองเกียร์ ลิ่มปลอกคอฉุด) ตามการออกแบบของสำนักออกแบบ TsV N M 1497.00.000.
หลังการซ่อมแซม จัมเปอร์แบบก้านจะถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลต 900r-1 ที่ผ่านไม่ได้ (รูปที่ 2.18, b) และ 46g ผ่านเทมเพลต (รูปที่ 2.18, c)
พื้นผิวของด้ามที่สัมผัสกับปลอกยึดฉุด คานตรงกลาง ผนังของช่องรับแรงกระแทก และลิ่มปลอกหุ้มปลอกรัด (ผนังด้านข้างของรู) ที่สึกให้มีความลึกมากกว่า 3 มม. ต้องวางทับแล้วกลึงขึ้นรูป ล้างออกด้วยพื้นผิวหล่อ
2.1.17. ก้านงอของข้อต่ออัตโนมัติจะต้องยืดให้ตรงหากดัดงอ r (รูปที่ 2.19) ซึ่งวัดจากแกนตามยาวดั้งเดิมของตัวเครื่องในส่วนตรงกลางเกิน 3 มม.
ทำเครื่องหมายของร่างกายเพื่อกำหนดส่วนโค้งในระนาบแนวนอนดังแสดงในรูปที่ 2.19, ก. ขั้นแรก ให้พบส่วนตรงกลางของด้ามและทำเครื่องหมายที่ระยะห่าง 20 มม. จากสต็อปส่วนหัว รวมทั้งที่ส่วนปลายและส่วนตรงกลาง หลังจากนั้นจุดจะเชื่อมต่อกับเส้นแสดงตรงกลางของก้านที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด การโค้งงอถูกกำหนดให้เป็นส่วนเบี่ยงเบนของเส้นที่ระบุจากตรงกลางของด้ามในส่วนตรงกลาง
การโค้งงอ r ในระนาบแนวตั้งนั้นวัดที่ส่วนตรงกลางของด้ามจากแกนตามยาวดั้งเดิมของลำตัวซึ่งเป็นความต่อเนื่องของรอยต่อของการหล่อบนฟันขนาดใหญ่ (รูปที่ 2.19, b)
ไม่อนุญาตให้ยืดก้านต่อแบบอัตโนมัติที่มีรอยร้าวแบบเชื่อมหรือไม่เป็นรอยในพื้นที่ของตำแหน่งที่ยืดออก
2.1.18. รอยแตกในก้านของตัวต่อข้อต่ออัตโนมัติที่มีความลึกสูงสุด 5 มม. สามารถตัดให้ลดลงได้โดยการเปลี่ยนผ่านไปยังพื้นผิวการหล่ออย่างราบรื่นโดยไม่ต้องทำการเชื่อมภายหลัง รอยแตกขนาดเล็ก (แบบตาข่าย) ที่มีความลึกไม่เกิน 8 มม. ในเว็บของด้ามสามารถตัดออกได้ด้วยการเชื่อมครั้งต่อๆ ไป โดยมีเงื่อนไขว่าหลังจากตัดแล้ว ความหนาของรางจะต้องมีอย่างน้อย 40 มม.
2.1.19. ตัว จำกัด การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถยนต์ไฟฟ้า, ตู้เย็น, แปดเพลาและรถบรรทุกอื่น ๆ ที่มีการติดตั้งตัว จำกัด ไม่ควรโค้งงอการสึกหรอมากกว่า 5 มม. ระยะห่างจากแกนตามยาว (ตะเข็บหล่อ) ของตัวต่ออัตโนมัติไปยังชั้นวางแนวนอนของลิมิตเตอร์ควรเป็น 280 + 5 มม. (รูปที่ 2.20, a) เกวียนต่ออัตโนมัติสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายต้องมีทั้งตัว จำกัด ล่างและบน (รูปที่ 2.20, b)
คำแนะนำหมายเลข___
คำแนะนำ
ว่าด้วยการคุ้มครองแรงงาน
สำหรับช่างซ่อมรถและบำรุงรักษา
คำแนะนำถูกวาดขึ้นตาม "คำแนะนำทั่วไปหมายเลข 2 เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับช่างซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์" TOI R-200-02-95
1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
1.1. พนักงานต่อไปนี้ได้รับอนุญาตให้ทำงานอย่างอิสระในการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะ:
- ไม่ต่ำกว่า 18 ปี;
- ที่ผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้น (เมื่อจ้างงาน) และการตรวจสุขภาพเป็นระยะ (ระหว่างทำงาน) และไม่มีข้อห้าม
- มีคุณสมบัติเหมาะสม
- ผ่านการบรรยายสรุปเบื้องต้นและการบรรยายสรุปเบื้องต้นในสถานที่ทำงานเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน
- ผ่านการทดสอบความรู้ด้านการจัดการกลไกการยกน้ำหนัก
1.2. ช่างกุญแจที่ไม่ได้รับคำสั่งใหม่เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในเวลาที่เหมาะสม (อย่างน้อย 1 ครั้งใน 3 เดือน) ไม่ควรเริ่มทำงาน
1.3. ช่างทำกุญแจจะต้อง:
- ปฏิบัติตามข้อบังคับด้านแรงงานภายในที่ได้รับอนุมัติจากสถานประกอบการ
- ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสามารถใช้วิธีการดับเพลิง
- สูบบุหรี่เฉพาะในพื้นที่ที่กำหนด
- ระหว่างทำงานให้ใส่ใจไม่วอกแวกกับเรื่องและการสนทนาที่ไม่เกี่ยวข้อง
- เกี่ยวกับการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่สังเกตได้ในสถานที่ทำงานตลอดจนความผิดปกติของอุปกรณ์ เครื่องมือ และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล ช่างทำกุญแจต้องแจ้งหัวหน้างานทันทีและไม่เริ่มทำงานจนกว่าการละเมิดที่สังเกตพบและการทำงานผิดพลาดจะหมดไป
- ปฏิบัติตามกฎสุขอนามัยส่วนบุคคล ก่อนรับประทานอาหารหรือสูบบุหรี่ ให้ล้างมือด้วยสบู่และน้ำ และเมื่อทำงานกับชิ้นส่วนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ให้ล้างมือด้วยน้ำมันก๊าดล่วงหน้า
- สำหรับดื่ม ให้ใช้น้ำจากอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้ (เครื่องอิ่มตัว ถังน้ำดื่ม น้ำพุ ฯลฯ)
1.4. เวลาทำงานของช่างทำกุญแจไม่ควรเกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) กำหนดโดยข้อบังคับแรงงานภายในหรือตารางกะที่ได้รับอนุมัติจากนายจ้างตามข้อตกลงกับคณะกรรมการสหภาพแรงงาน
1.5. ช่างต้องรู้ว่าปัจจัยการผลิตที่อันตรายและเป็นอันตรายที่สุดที่ส่งผลต่อเขาระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะคือ:
- รถ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถ (ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม รถที่ถูกระงับหรือส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถอดออกจากรถอาจตกลงมา ซึ่งนำไปสู่การแพร่ภาพกระจายเสียง)
- เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง (ซ่อมโรงรถและอุปกรณ์เทคโนโลยี, เครื่องมือ, อุปกรณ์จับยึด - การใช้อุปกรณ์ที่ผิดพลาด, เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งที่ผิดพลาดนำไปสู่การบาดเจ็บ, ห้ามมิให้ช่างทำกุญแจใช้เครื่องมือ, อุปกรณ์ติดตั้ง, อุปกรณ์ที่เขาไม่ได้รับการฝึกอบรมและสั่งสอน );
- กระแสไฟฟ้า (หากไม่ปฏิบัติตามกฎและข้อควรระวัง อาจมีอันตรายและเป็นอันตรายต่อผู้คน ปรากฏในรูปแบบของการบาดเจ็บทางไฟฟ้า (แผลไฟไหม้ สัญญาณไฟฟ้า การชุบผิวด้วยไฟฟ้า) ไฟฟ้าช็อต)
- น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว (เป็นพิษต่อร่างกายมนุษย์เมื่อสูดดมไอระเหย, ปนเปื้อนร่างกาย, เสื้อผ้า, กินอาหารหรือน้ำดื่ม);
- การส่องสว่างของสถานที่ทำงานและหน่วยบริการ (ซ่อมแซม) หน่วย (การส่องสว่างไม่เพียงพอ (มากเกินไป) ทำให้เกิดการเสื่อมสภาพ (การทำงานมากเกินไป) ของการมองเห็นความเหนื่อยล้า)
1.6. ช่างทำกุญแจต้องสวมชุดพิเศษและหากจำเป็น ให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ
1.7. ตาม "มาตรฐานอุตสาหกรรมแบบจำลองสำหรับเสื้อผ้าพิเศษ รองเท้าพิเศษ และอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่น ๆ สำหรับผู้ปฏิบัติงานและพนักงาน" จะมีการออก PPE ให้กับช่างทำกุญแจ
เมื่อปฏิบัติงานเกี่ยวกับการถอดประกอบเครื่องยนต์ การขนส่ง การบรรทุก และการล้างชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว:
- ชุดลาย้เหนียว - dacron;
- ผ้ากันเปื้อนยาง
- รองเท้ายาง;
- ถุงมือยาง.
เมื่อทำการรื้อ ซ่อมแซม และบำรุงรักษายานพาหนะและหน่วย:
- ชุดลาย้เหนียว - dacron;
- ถุงมือรวม
เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเพิ่มเติม:
- ผ้ากันเปื้อนยาง
- ถุงมือยาง.
สำหรับงานกลางแจ้งในฤดูหนาว นอกจากนี้:
- แจ็คเก็ตผ้าฝ้ายพร้อมซับในฉนวน
- กางเกงผ้าฝ้ายที่มีซับในเป็นฉนวน
1.8. หากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำ ช่างทำกุญแจจะต้องรับผิดตามกฎหมายปัจจุบัน
2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยก่อนเริ่มงาน
2.1. ก่อนเริ่มงาน ช่างต้องสวมเสื้อผ้าพิเศษและติดแขนเสื้อ
2.2. ตรวจสอบและเตรียมสถานที่ทำงาน นำสิ่งของที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมดโดยไม่เกะกะทางเดิน
2.3. ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและความสามารถในการให้บริการของเครื่องมือ อุปกรณ์ ในขณะที่:
- ประแจไม่ควรมีรอยแตกและชื่อเล่น ขากรรไกรของกุญแจควรขนานกันและไม่ม้วนขึ้น
- ต้องไม่คลายกุญแจเลื่อนในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
- ค้อนโลหะและค้อนขนาดใหญ่ควรมีนูนเล็กน้อยไม่เอียงและไม่ล้มลงโดยไม่มีรอยแตกและการชุบแข็งพื้นผิวของกองหน้าควรยึดอย่างแน่นหนากับที่จับโดยการลิ่มด้วยเวดจ์แหลม
- ด้ามค้อนและค้อนขนาดใหญ่ต้องมีพื้นผิวเรียบ
- เครื่องเพอร์คัชชัน (สิ่ว ฟันเลื่อย หนาม แกน ฯลฯ) ต้องไม่มีรอยแตก ครีบ และงานชุบแข็ง สิ่วต้องมีความยาวอย่างน้อย 150 มม.
- ไฟล์, สิ่วและเครื่องมืออื่น ๆ ไม่ควรมีพื้นผิวที่ไม่ทำงานให้ยึดอย่างแน่นหนาบนด้ามไม้พร้อมวงแหวนโลหะ
- เครื่องมือไฟฟ้าต้องมีฉนวนที่ดีของชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าและสายดินที่เชื่อถือได้
2.4. ตรวจสอบสภาพพื้นในที่ทำงาน พื้นต้องแห้งและสะอาด หากพื้นเปียกหรือลื่น ให้ถูหรือพรมด้วยขี้เลื่อย หรือทำเอง
2.5. ก่อนใช้โคมไฟแบบพกพา ให้ตรวจสอบว่าโคมไฟมีตาข่ายป้องกันหรือไม่ สายไฟและท่อยางฉนวนอยู่ในสภาพดีหรือไม่ โคมไฟแบบพกพาต้องต่อกับไฟหลักที่มีแรงดันไฟไม่เกิน 42 V.
3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างการทำงาน
3.1. ระหว่างทำงาน ช่างทำกุญแจต้อง:
3.1.1. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะทุกประเภทในอาณาเขตขององค์กรควรดำเนินการในสถานที่ (เสา) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้เท่านั้น
3.1.2. เริ่มการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถหลังจากทำความสะอาดสิ่งสกปรก หิมะ และการล้างแล้วเท่านั้น
3.1.3. หลังจากวางรถที่สถานีบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเบรกมือถูกเบรกหรือไม่ โดยการปิดสวิตช์กุญแจ (หากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปิดในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล) ไม่ว่า คันเกียร์ (คอนโทรลเลอร์) ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งเป็นกลางไม่ว่าวาล์ววัสดุสิ้นเปลืองและวาล์วหลักในรถยนต์ที่ใช้บอลลูนแก๊สจะอยู่ใต้ล้อไม่ว่าจะใส่โช๊คล้อพิเศษ (รองเท้า) อย่างน้อยสองตัว ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดให้ทำด้วยตัวเอง
แขวนป้ายบนพวงมาลัย “ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์! คนกำลังทำงาน" สำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์สำรองสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้แขวนแผ่นที่คล้ายกันไว้ข้างอุปกรณ์นี้
3.1.4. หลังจากยกรถด้วยลิฟต์แล้ว ให้แขวนป้ายบนแผงควบคุมลิฟต์ “ห้ามจับ! ผู้คนกำลังทำงานอยู่ใต้ท้องรถ!” และเมื่อยกด้วยลิฟต์ไฮดรอลิกหลังจากยกขึ้นแล้วให้แก้ไขลิฟต์ด้วยการหยุดด้วยการลดลงตามธรรมชาติ
3.1.5. การซ่อมรถจากด้านล่างนอกคูตรวจ สะพานลอย หรือลิฟต์ ควรดำเนินการบนเตียงอาบแดดเท่านั้น
3.1.6. เพื่อความปลอดภัยผ่านคูตรวจ ตลอดจนงานด้านหน้าและด้านหลังรถ ให้ใช้ทางเดิน และสำหรับการลงสู่คูตรวจสอบ ให้ใช้บันไดที่ติดตั้งไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้
3.1.7. ถอดหรือติดตั้งล้อพร้อมกับดรัมเบรกโดยใช้รถเข็นพิเศษ หากการถอดดุมล้อทำได้ยาก ให้ใช้ตัวดึงพิเศษเพื่อถอดออก
3.1.8. งานทั้งหมดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถที่ต้องดำเนินการเมื่อดับเครื่องยนต์ ยกเว้นงาน เทคโนโลยีที่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ งานดังกล่าวควรดำเนินการที่เสาพิเศษซึ่งมีการสกัดก๊าซไอเสีย
3.1.9. ในการสตาร์ทเครื่องยนต์และเคลื่อนย้ายรถ ให้ติดต่อคนขับ คนขับ หัวหน้าคนงาน หรือช่างทำกุญแจที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งขององค์กรเพื่อปฏิบัติงานนี้
3.1.10. ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์ (คอนโทรลเลอร์) อยู่ในตำแหน่งว่าง และไม่มีใครอยู่ใต้รถหรือใกล้กับส่วนที่หมุนของเครื่องยนต์
การตรวจสอบรถจากด้านล่างจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานเท่านั้น
3.1.11. ก่อนหมุนแกนคาร์ดาน ให้ตรวจสอบว่าปิดสวิตช์กุญแจแล้ว และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ให้ตรวจสอบว่าไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่างและปล่อยเบรกจอดรถ หลังจากทำงานที่จำเป็นแล้ว ให้เหยียบเบรกมืออีกครั้ง
หมุนแกนคาร์ดานโดยใช้เครื่องมือพิเศษเท่านั้น
3.1.12. ถอดเครื่องยนต์ออกจากรถและติดตั้งเฉพาะเมื่อรถอยู่บนล้อหรือบนแท่นพิเศษ - tragus
3.1.13. ก่อนถอดล้อ ให้วางใต้ส่วนแขวนของรถ รถพ่วง รถกึ่งพ่วงที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกที่เหมาะสม และลดส่วนแขวนลง และติดตั้งหนุนล้อพิเศษ (รองเท้า) จำนวนอย่างน้อยสองล้อภายใต้ ล้อไม่ยก
3.1.14. หากต้องการขับรถไปที่ลานจอดรถภายในองค์กรและตรวจสอบระบบเบรกขณะเดินทาง ให้โทรหาผู้ขับที่ปฏิบัติหน้าที่หรือที่ได้รับมอบหมาย
3.1.15. ในการถอดประกอบและประกอบและการยึดอื่น ๆ ที่ต้องใช้แรงมาก ให้ใช้ตัวดึง ประแจ ฯลฯ หากจำเป็น น็อตที่หมุนได้ยากควรชุบน้ำมันก๊าดหรือสารประกอบพิเศษล่วงหน้า (Unisma, VTV ฯลฯ) ไว้ล่วงหน้า
3.1.16. ก่อนเริ่มงานกับกลไกการยก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดี และน้ำหนักของหน่วยที่ยกขึ้นนั้นสอดคล้องกับความสามารถในการบรรทุกที่ระบุบนลายฉลุของกลไกการยก ไม่ว่าระยะเวลาการทดสอบจะหมดอายุลงหรือไม่ และในการจับน้ำหนักแบบถอดได้ อุปกรณ์ - การมีแท็กระบุน้ำหนักที่อนุญาตของโหลดที่ยกขึ้น
3.1.17. สำหรับการถอดและติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบที่มีน้ำหนัก 20 กก. ขึ้นไป (สำหรับผู้หญิง 10 กก. การยกและเคลื่อนย้ายตุ้มน้ำหนักเมื่อสลับกับงานอื่น (สูงสุด 2 ครั้งต่อชั่วโมง) หากมีการยกและเคลื่อนย้ายตุ้มน้ำหนักอย่างต่อเนื่องระหว่างกะ - 7 กก.) ใช้กลไกการยกที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ (คว้า) วิธีการเสริมอื่น ๆ ของการใช้เครื่องจักร
3.1.18. เมื่อเคลื่อนไหวส่วนต่าง ๆ ด้วยตนเอง โปรดใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากชิ้นส่วน (หน่วย) อาจรบกวนมุมมองของเส้นทางการเคลื่อนไหว เบี่ยงเบนความสนใจจากการสังเกตการเคลื่อนไหว และสร้างตำแหน่งของร่างกายที่ไม่มั่นคง
3.1.19. ก่อนถอดยูนิตและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน ระบบทำความเย็น และระบบหล่อลื่น เมื่อของเหลวรั่วได้ ให้ถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน หรือสารหล่อเย็นออกจากอุปกรณ์ดังกล่าวลงในภาชนะพิเศษเสียก่อน
3.1.20. ก่อนถอดอุปกรณ์แก๊ส กระบอกสูบ หรือขันน็อตของข้อต่อให้แน่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแก๊สอยู่ในนั้น
3.1.21. ก่อนถอดสปริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดสปริงออกจากน้ำหนักรถโดยยกด้านหน้าหรือด้านหลังของรถ แล้วติดตั้งเฟรมบนขายึด
3.1.22. เมื่อทำงานบนขาตั้งแบบเอียง ให้ยึดรถให้แน่น ขั้นแรกให้ถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำหล่อเย็น ปิดช่องเติมน้ำมันให้แน่นแล้วถอดแบตเตอรี่ออก
3.1.23. ในการซ่อมและบำรุงรักษารถโดยสารและรถบรรทุกที่มีโครงสร้างสูง ให้ใช้นั่งร้านหรือบันไดเลื่อน
3.1.24. ในการทำงานภายใต้ตัวยกของรถดั๊มพ์หรือรถเทรลเลอร์ และเมื่อทำการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมกลไกการยกหรือหน่วย ขั้นแรกให้ปล่อยร่างกายออกจากโหลด จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์สินค้าคงคลังเพิ่มเติม (หยุด, แคลมป์, บาร์ ).
3.1.25. ก่อนซ่อมรถถังสำหรับการขนส่งสินค้าไวไฟ ระเบิด พิษ ฯลฯ รวมถึงถังสำหรับจัดเก็บ ให้ล้างสิ่งตกค้างของผลิตภัณฑ์ข้างต้นให้หมดก่อน
3.1.26. ดำเนินการทำความสะอาดหรือซ่อมแซมภายในถังหรือถังจากน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว, ของเหลวไวไฟและเป็นพิษในเสื้อผ้าพิเศษ, ด้วยหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ, เข็มขัดกู้ภัยพร้อมเชือก ผู้ช่วยที่ได้รับคำสั่งพิเศษควรอยู่นอกถัง
ท่อหน้ากากป้องกันแก๊สพิษต้องถูกนำออกมาทางช่อง (ท่อระบายน้ำ) และยึดไว้ที่ด้านลม
เชือกที่แข็งแรงติดอยู่กับเข็มขัดของคนงานภายในถัง ซึ่งต้องดึงปลายอิสระออกทางช่อง (รู) และยึดให้แน่น ผู้ช่วยที่อยู่ด้านบนต้องคอยดูคนงานจับเชือกค้ำประกันคนงานในถัง
3.1.27. ซ่อมถังเชื้อเพลิงหลังจากกำจัดเศษเชื้อเพลิงและทำให้เป็นกลางแล้วเท่านั้น
3.1.28. ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ห้องเย็นตามระเบียบความปลอดภัยในปัจจุบันสำหรับการซ่อม
3.1.29. ก่อนดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊ส ก่อนอื่นให้เปิดกระโปรงหน้ารถเพื่อระบายอากาศในห้องเครื่อง
3.1.30. ระบาย (ปล่อย) ก๊าซออกจากกระบอกสูบของรถยนต์ซึ่งจะต้องดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดความผิดปกติของระบบจ่ายก๊าซหรือการถอดออกบนสะพาน (เสา) ที่กำหนดเป็นพิเศษแล้วเป่ากระบอกสูบด้วย อากาศอัด ไนโตรเจน หรือก๊าซเฉื่อยอื่นๆ
3.1.31. งานถอด ติดตั้ง และซ่อมแซมอุปกรณ์แก๊สควรดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ เครื่องมือ และอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น
3.1.32. ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบแก๊สด้วยอากาศอัด ไนโตรเจน หรือก๊าซเฉื่อยอื่นๆ โดยปิดวาล์วจ่ายและเปิดวาล์วหลัก
3.1.33. ยึดท่อเข้ากับอุปกรณ์ด้วยที่หนีบ
3.1.34. ทำความสะอาดน้ำมันหรือเชื้อเพลิงที่หกรั่วไหลด้วยทรายหรือขี้เลื่อย ซึ่งควรวางไว้กลางแจ้งในกล่องโลหะที่มีฝาปิดหลังการใช้งาน
3.1.35. ระหว่างการใช้งาน ให้จัดตำแหน่งเครื่องมือให้ไม่ต้องเอื้อมถึง
3.1.36. เลือกขนาดของประแจให้ถูกต้อง ควรใช้ประแจกล่องและประแจกระบอก และในที่ที่เข้าถึงยาก - ประแจวงล้อหรือประแจหัวหมุน
3.1.37. ใช้ประแจขันน็อตอย่างถูกต้อง อย่าขันน็อตให้แน่นด้วยกระตุก
3.1.38. เมื่อทำงานกับสิ่วหรือเครื่องมือสับอื่นๆ ให้ใช้แว่นตาเพื่อปกป้องดวงตาของคุณจากอนุภาคโลหะ และสวมแหวนป้องกันบนสิ่วเพื่อปกป้องมือของคุณ
3.1.39. กดหมุดและบูชที่แน่นโดยใช้เครื่องมือพิเศษเท่านั้น
3.1.40. วางส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถบนขาตั้งแบบพิเศษ และวางชิ้นส่วนที่ยาวในแนวนอนเท่านั้น
3.1.41. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งของรูด้วยแมนเดรลรูปกรวย
3.1.42. เมื่อทำงานกับเครื่องเจาะ ให้วางชิ้นส่วนเล็กๆ ไว้ในคีมจับหรืออุปกรณ์พิเศษ
3.1.43. นำเศษออกจากรูที่เจาะหลังจากถอนเครื่องมือและหยุดเครื่องเท่านั้น
3.1.44. เมื่อทำงานกับเครื่องเจียร คุณควรยืนที่ด้านข้าง และอย่ายืนชิดล้อขัดที่กำลังหมุน ขณะใช้แว่นตาหรือตะแกรง ช่องว่างระหว่างด้ามกรอและล้อขัดไม่ควรเกิน 3 มม.
3.1.45. เมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 42 V ให้ใช้อุปกรณ์ป้องกัน (ถุงมือยางอิเล็กทริก กาแลกซ์ พรม) ที่ออกให้พร้อมกับเครื่องมือไฟฟ้า
3.1.46. เชื่อมต่อเครื่องมือไฟฟ้ากับแหล่งจ่ายไฟหลักโดยใช้ขั้วต่อปลั๊กที่ใช้งานได้เท่านั้น
3.1.47. ในกรณีที่ไฟฟ้าดับหรือหยุดทำงาน ให้ถอดปลั๊กเครื่องมือไฟฟ้าออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก
3.1.48. ขจัดฝุ่นและเศษโลหะออกจากโต๊ะทำงาน อุปกรณ์ หรือชิ้นส่วนด้วยแปรงทุบหรือขอเกี่ยวโลหะ
3.1.49. นำวัสดุทำความสะอาดที่ใช้แล้วในกล่องโลหะที่ติดตั้งไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้และปิดฝา
3.1.50. หากน้ำมันเบนซินหรือของเหลวไวไฟอื่น ๆ สัมผัสกับร่างกายและอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล ห้ามเข้าใกล้เปลวไฟ ห้ามสูบบุหรี่หรือจุดไฟ
3.1.51. เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วหรือชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ทำให้ชิ้นส่วนเป็นกลางด้วยน้ำมันก๊าด
- นำน้ำมันเบนซินที่หกออกทันทีและทำให้สถานที่นี้เป็นกลางด้วยสารละลายฟอกขาว
- เทน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วโดยใช้เครื่องมือพิเศษ
3.1.52. เคลื่อนย้ายยูนิตที่แขวนอยู่บนกลไกการยกและขนย้ายโดยใช้ตะขอและเหล็กค้ำยัน
3.2. ช่างทำกุญแจไม่ได้รับอนุญาตจาก:
- ทำงานใต้ท้องรถหรือยูนิตที่แขวนอยู่บนกลไกการยกเท่านั้น (ยกเว้นลิฟต์ไฟฟ้าแบบอยู่กับที่) โดยไม่รองรับ Tragus หรืออุปกรณ์ความปลอดภัยอื่น ๆ
- ยกยูนิตด้วยแรงดึงเฉียงของสายเคเบิลหรือโซ่ของกลไกการยกรวมทั้งมัดยูนิตด้วยสลิงลวด ฯลฯ
- ทำงานภายใต้ร่างกายยกของรถดั๊ม, รถพ่วงดั๊มพ์โดยไม่มีอุปกรณ์ซ่อมสินค้าคงคลังพิเศษ;
- ใช้จานรองแก้วและแผ่นรองแบบสุ่มแทนการหยุดพิเศษเพิ่มเติม
- ทำงานกับสต็อปที่เสียหายหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง
- ทำงานใด ๆ กับอุปกรณ์แก๊สหรือกระบอกสูบภายใต้ความกดดัน
- พกเครื่องมือไฟฟ้าโดยจับที่สายเคเบิลและแตะชิ้นส่วนที่หมุนด้วยมือของคุณจนสุด
- เป่าฝุ่นและเศษโลหะด้วยลมอัด กำหนดทิศทางลมไปยังผู้คนที่ยืนอยู่ใกล้ ๆ หรือตัวคุณเอง
- จัดเก็บวัสดุทำความสะอาดที่ทาน้ำมันในที่ทำงานและเก็บวัสดุทำความสะอาดที่สะอาดไว้กับวัสดุที่ใช้แล้ว
- ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วสำหรับล้างชิ้นส่วน มือ ฯลฯ ดูดน้ำมันเบนซินด้วยปากของคุณผ่านท่อ
- หน่วยล้าง ส่วนประกอบและชิ้นส่วน ฯลฯ ด้วยของเหลวไวไฟ
- ทำให้ทางเดินระหว่างชั้นวางและทางออกสถานที่มีระเบียบด้วยวัสดุอุปกรณ์ภาชนะหน่วยที่ถอดออก ฯลฯ
- เก็บน้ำมันใช้แล้ว ภาชนะเปล่าจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
- นำเสื้อผ้าพิเศษที่ปนเปื้อนด้วยน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วออกจากองค์กรรวมทั้งเข้าไปในโรงอาหารและสำนักงานในนั้น
- ใช้บันได
- ปล่อยก๊าซอัดสู่ชั้นบรรยากาศหรือระบายก๊าซเหลวลงสู่พื้น
- เมื่อเปิดและปิดวาล์วหลักและวาล์วจ่าย ให้ใช้คันโยกเพิ่มเติม
- ใช้ลวดหรือวัตถุอื่น ๆ เพื่อยึดท่อ
- บิด, แบนและงอท่อและท่อ, ใช้ท่อน้ำมัน;
- ใช้น็อตและสลักเกลียวที่มีขอบยู่ยี่
- จับชิ้นส่วนเล็ก ๆ ด้วยมือของคุณเมื่อเจาะ
- ติดตั้งปะเก็นระหว่างขากรรไกรของกุญแจและขอบของน็อต, สลักเกลียว, รวมถึงสร้างกุญแจด้วยท่อหรือวัตถุอื่น ๆ
- ใช้สารฟอกขาวแห้งเพื่อทำให้แผ่นที่ราดด้วยน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเป็นกลาง
- หน่วยที่แขวนอยู่บนกลไกการยกเพื่อดันหรือดึงด้วยมือ
- ทำงานเมื่อได้รับสัญญาณเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของสายพานลำเลียง
4. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในสถานการณ์ฉุกเฉิน
4.1. ช่างทำกุญแจต้องแจ้งให้นายจ้างทราบทันทีเกี่ยวกับอุบัติเหตุแต่ละครั้งที่เขาพบเห็น และให้การปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่ผู้ประสบภัย โทรเรียกแพทย์ หรือช่วยส่งผู้ประสบภัยไปยังศูนย์สุขภาพหรือสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด
ถ้าอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับช่างทำกุญแจเอง ถ้าเป็นไปได้ เขาควรติดต่อศูนย์สุขภาพ รายงานเหตุการณ์ต่อนายจ้างหรือขอให้คนรอบข้างทำ
4.2. ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ให้รีบแจ้งหน่วยดับเพลิง นายจ้าง และเริ่มดับไฟด้วยอุปกรณ์ดับเพลิงที่มีอยู่
5. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อสิ้นสุดการทำงาน
5.1. ในตอนท้ายของงานช่างทำกุญแจจะต้อง:
- ถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าออกจากแหล่งจ่ายไฟหลักปิดการระบายอากาศในพื้นที่
- จัดระเบียบสถานที่ทำงาน ถอดอุปกรณ์ติดตั้งเครื่องมือในสถานที่ที่จัดไว้ให้
- หากรถยังคงรองรับพิเศษ (traguses) ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการติดตั้ง ห้ามมิให้ออกจากรถโดยเครื่องแขวนไว้โดยกลไกการยกเท่านั้น
- ถอดอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลและนำไปไว้ในที่ที่ต้องการ มอบเสื้อผ้าพิเศษและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ให้ทันเวลาสำหรับการซักแห้ง (ซักรีด) และการซ่อมแซม
- ล้างมือด้วยสบู่และหลังจากทำงานกับชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วแล้วคุณต้องล้างมือด้วยน้ำมันก๊าดก่อน
- แจ้งหัวหน้างานของคุณทันทีถึงข้อบกพร่องที่ค้นพบระหว่างการทำงาน
ฉบับไม่เป็นทางการ
คำแนะนำ
ว่าด้วยการคุ้มครองแรงงานสำหรับ
เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง
จุดความร้อน
1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
1.1. อนุญาตให้ทำงานซ่อมแซมและใช้งานจุดทำความร้อนสำหรับพนักงานที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่ผ่านการตรวจสุขภาพและการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัย
1.2. ก่อนที่จะได้รับมอบหมายให้ทำงานอิสระ บุคลากรต้องเสร็จสิ้นการฝึกอบรมและผ่านการทดสอบความรู้ในคณะกรรมการว่าด้วยกฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าโดยมอบหมายกลุ่มคุณสมบัติกลุ่มแรกให้พวกเขา
1.3. บุคลากรสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาการติดตั้งที่ใช้ความร้อนสามารถทำงานได้อย่างอิสระโดยคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรของหัวหน้าไซต์
1.4. การทดสอบความรู้ของบุคลากรเป็นระยะสำหรับการบำรุงรักษาจุดความร้อนนั้นดำเนินการโดยคณะกรรมการขององค์กรทุกๆ 12 เดือน
มีการตรวจสอบความรู้พิเศษ:
เมื่อคำสั่งใหม่มีผลบังคับใช้
หลังจากเกิดอุบัติเหตุและอุบัติเหตุในการติดตั้งหม้อไอน้ำ
เมื่อสร้างข้อเท็จจริงเกี่ยวกับความรู้ที่ไม่น่าพอใจของคำแนะนำและกฎความปลอดภัยโดยผู้ขับขี่
1.5. สิทธิและภาระผูกพัน
ในระหว่างปฏิบัติหน้าที่ บุคลากรมีสิทธิเรียกร้องจากฝ่ายบริหารสถานที่:
การจัดหาเครื่องมือวัด เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง สินค้าคงคลัง บันทึกการทำงาน และวิธีการอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติและปลอดภัย
กำหนดให้มีการจัดการไซต์เพื่อขจัดข้อบกพร่องของอุปกรณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานอย่างทันท่วงที
เพื่อดำเนินการและหยุดอุปกรณ์ (หม้อไอน้ำ, ปั๊ม) ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำร้อนให้กับผู้บริโภคตามปกติ
แจ้งผู้บริหารขององค์กรเกี่ยวกับการละเมิดการทำงานปกติของการติดตั้งในเวลาใดก็ได้ของวัน
ข้อกำหนดจากฝ่ายบริหารของข้อกำหนดพิเศษ เสื้อผ้าและอุปกรณ์ป้องกันตามมาตรฐานที่มีอยู่
1.6. ในระหว่างปฏิบัติหน้าที่ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงของจุดทำความร้อนมีหน้าที่:
ให้น้ำร้อนแก่ผู้บริโภคอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิ 50-55 ° C โดยใช้น้ำร้อนจัดขั้นต่ำ
โดยการตรวจสอบอุปกรณ์อย่างเป็นระบบและการวิเคราะห์พารามิเตอร์น้ำสำหรับผู้บริโภค ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานจะปราศจากปัญหา
หากพบข้อบกพร่องในการใช้งานอุปกรณ์ ป้องกันความล้มเหลว นำอุปกรณ์สำรองไปใช้งานและหยุดอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องสำรอง ให้หยุดอุปกรณ์และจัดการซ่อมแซมผ่านส่วนหัวของส่วน ;
ตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำที่มาจากหม้อไอน้ำ
รักษาบันทึกการปฏิบัติงาน (กะ) ซึ่งบันทึกการดำเนินการสำหรับการสตาร์ทและหยุดอุปกรณ์สำหรับการสลับแผนลักษณะของสถานการณ์ฉุกเฉินพารามิเตอร์หลักของห้องหม้อไอน้ำระหว่างกะ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องบันทึกเนื้อหาของคำสั่งด้วยวาจาของการจัดการองค์กรในบันทึกการปฏิบัติงาน
2. ความรับผิดชอบก่อนเริ่มงาน
2.1 บุคลากรในการบำรุงรักษาจุดความร้อนจำเป็นต้องมาถึงกะล่วงหน้าและต้องทำความคุ้นเคยกับสภาพของอุปกรณ์ทั้งตาม K.I.P. และตามรายการในบันทึกการปฏิบัติงานพร้อมกับการปฏิบัติงานโดยการตรวจสอบ โหมดของห้องหม้อไอน้ำ
2.2. บุคลากรมีหน้าที่ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและความสามารถในการให้บริการของเครื่องมือวัด เครื่องมือ สินค้าคงคลัง ไดอะแกรม คำแนะนำ อุปกรณ์ดับเพลิง
2.3. บุคลากรต้องได้รับข้อมูลจากผู้จัดการกะเกี่ยวกับการทำงานของการติดตั้งและคำสั่งของผู้จัดการระดับสูง
2.4 บุคลากรที่ส่งมอบกะจำเป็นต้องเตรียมห้องหม้อไอน้ำสำหรับการทำงานโดยไม่ละเมิดระบอบการปกครองและกฎความปลอดภัยเพื่อความสะอาดและความสงบเรียบร้อยในสถานที่ทำงาน
2.5 ไม่อนุญาตให้ยอมรับและส่งมอบกะระหว่างโหมดฉุกเฉิน
2.6 สำหรับการละเมิดและการละเว้นทั้งหมดที่ไม่ได้ระบุเมื่อรับกะ ความรับผิดชอบจะเป็นความรับผิดชอบของบุคลากรที่ยอมรับกะโดยประมาท
2.7 การยอมรับและการส่งมอบกะนั้นกระทำด้วยมือในบันทึกกะ
3. ความรับผิดชอบระหว่างทำงาน
3.1. สถานที่ทำงานของบุคลากรในการให้บริการโรงงานหม้อไอน้ำคือทั้งห้องซึ่งมีอุปกรณ์และการสื่อสารที่จำเป็นสำหรับการรับน้ำร้อนรวมถึงอาณาเขตที่อยู่ติดกันหากมีถัง - ตัวสะสมและวาล์วปิดและควบคุม
3.2. การควบคุมอุณหภูมิของน้ำร้อนต่อผู้บริโภคในห้องหม้อไอน้ำซึ่งไม่มีตัวควบคุมอัตโนมัติ ดำเนินการด้วยตนเองโดยผู้ปฏิบัติงานโดยเปลี่ยนระดับการเปิดวาล์วที่ช่องเติมน้ำเป็นหม้อไอน้ำ
3.3. เมื่ออุณหภูมิของน้ำร้อนสูงกว่า 60 ° C ให้ปิดวาล์วเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 50 ° C ให้เปิด
3.4. เมื่อแรงดันน้ำร้อนต่อผู้บริโภคลดลงเหลือ 3 กก. / ซม. 2 ให้นำปั๊มป้อนเข้าทำงาน
3.5. ผู้บริโภคใช้น้ำร้อนเพียงเล็กน้อย จะใช้แรงดันในการจ่ายน้ำเท่านั้น เพื่อป้องกันการใช้ไฟฟ้าที่ไม่จำเป็นในการแต่งหน้า
3.6. เมื่อหยุดการวิเคราะห์น้ำร้อนโดยสมบูรณ์ (ในเวลากลางคืน) วาล์วที่ทางเข้าของน้ำร้อนยวดยิ่งในหม้อไอน้ำจะปิดสนิท ในฤดูร้อน เพื่อให้แน่ใจว่าการไหลเวียนของน้ำร้อนยวดยิ่งในระบบ วาล์วก่อนและหลังหม้อไอน้ำจะต้องเปิดทิ้งไว้
4. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในสถานการณ์ฉุกเฉิน
4.1. ในกรณีที่ท่อน้ำร้อนยวดยิ่งภายในห้องหม้อไอน้ำแตก, การปรากฏตัวของทวาร, การละเมิดความหนาแน่นของข้อต่อ, ที่มาพร้อมกับการรั่วไหลของน้ำร้อนอย่างแรง, ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องปิดส่วนที่เสียหายของ เครือข่ายทำความร้อนและแจ้งให้ฝ่ายจัดการทราบ หากเป็นไปได้ ผู้ปฏิบัติงานต้องใช้มาตรการเพื่อไม่ให้น้ำเข้าไปในอุปกรณ์ไฟฟ้า
4.2. หากมีควันหรือไฟไหม้จากมอเตอร์ไฟฟ้า ให้ปิดมอเตอร์ไฟฟ้าทันที เริ่มดับไฟโดยใช้ถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์หรือทราย
หลังจากถอดแรงดันไฟออกจากมอเตอร์โดยช่างไฟฟ้าแล้ว อนุญาตให้ใช้น้ำดับไฟได้
4.3. ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในห้องหม้อไอน้ำ ให้ใช้มาตรการกำจัดด้วยอุปกรณ์ดับเพลิงเบื้องต้น โทรเรียกหน่วยดับเพลิง แจ้งฝ่ายจัดการ
4.4. ในกรณีที่เกิดแผลไหม้จำเป็นต้องทำให้บริเวณที่ได้รับผลกระทบปลอดจากเสื้อผ้ารองเท้า พันผ้าพันแผลบนพื้นผิวที่ไหม้ด้วยผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อแล้วติดต่อสถาบันทางการแพทย์ แจ้งเจ้านาย.
4.5. ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บทางกลอย่างรุนแรง ให้นำเหยื่อไปไว้ในที่ปลอดภัย ให้อยู่ในตำแหน่งที่สบายและสงบแล้วโทรเรียกรถพยาบาล (แจ้งผู้จัดการงาน)
4.6. ในกรณีไฟฟ้าช็อต อันดับแรก ให้ปล่อยเหยื่อจากการกระทำของกระแสไฟฟ้า (ถอดอุปกรณ์ออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก แยกผู้ประสบภัยออกจากชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านด้วยอุปกรณ์ฉนวน (กระดาน, เสื้อผ้าแห้ง, ถุงมือยาง, เสื่อยาง) . หากผู้ป่วยหมดสติ แต่หายใจเข้า ต้องนอนในท่าที่สบาย ปลดปลอกคอ ให้อากาศบริสุทธิ์ หากไม่มีการหายใจ ชีพจรจะไม่ชัด ผู้ป่วยควรเริ่มใช้เครื่องช่วยหายใจทันที โดยใช้วิธี "ปากต่อปาก" ก่อนที่แพทย์จะมาถึง
5 ความรับผิดชอบเมื่อสิ้นสุดการทำงาน (กะ)
5.1. ส่งมอบกะให้พันธมิตรลงนามในวารสารการยอมรับและการส่งมอบกะ
5.2. อาบน้ำ
มีความรับผิดชอบ
สำหรับการละเมิดคำสั่งนี้ ผู้ดำเนินการห้องหม้อไอน้ำต้องรับผิดทางวินัยและวัสดุตามระเบียบภายในขององค์กร หากการกระทำของเขาและผลของการละเมิดทำให้เกิดความรับผิดที่เข้มงวดขึ้นจนถึงขั้นทางอาญา
คำแนะนำ
แต่งขึ้น
ตกลง
วิศวกร HSE
