วัตถุประสงค์และขอบเขต

เครื่องดูดควันแบบแรงเหวี่ยงแบบดูดคู่รุ่น GD-26X2 และ GD-26X2-1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการหมุนเวียน ก๊าซไอเสียหม้อต้มก๊าซ-น้ำมันแรงดันที่มีความจุไอน้ำ 2,500 ตันต่อชั่วโมง สำหรับหน่วยพลังงาน 800 เมกะวัตต์

เครื่องดูดควันเป็นเครื่อง VDN-26X2 วัตถุประสงค์พิเศษและไม่อนุญาตให้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น

โดยธรรมชาติของส่วนโค้ง ความดันรวมเครื่องดูดควันใช้สำหรับการทำงานทั้งแบบเดี่ยวและแบบขนาน

เครื่องดูดควันได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานระยะยาวในอาคารและที่ กลางแจ้งในสภาพอากาศอบอุ่น ( ประสิทธิภาพของภูมิอากาศ U, หมวดหมู่ตำแหน่ง 1, 2, 3 และ 4, GOST 15150-69) อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องดูดควันได้ที่อุณหภูมิในโคเคลียอย่างน้อย -30° C อุณหภูมิสูงสุดก๊าซที่อยู่หน้าเครื่องระบายควันไม่ควรเกิน 400° C

อนุญาตให้ใช้งานเครื่องระบายควันด้วยความเร็วรอบการหมุน 1,000 รอบต่อนาที

ลักษณะทางเทคนิคของพัดลม

ข้อกำหนดทางเทคนิคพัดลมแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

คำอธิบายโดยย่อของการออกแบบ

เครื่องดูดควันรุ่น GD-26X2-1 เป็นการดัดแปลงจากเครื่องดูดควันรุ่น GD-26X2 และออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับติดตั้งในห้องหม้อไอน้ำ

เมื่อคำนึงถึงอุณหภูมิสูงของก๊าซหุงต้มที่กำลังเคลื่อนที่ เครื่องระบายควันทำจากเหล็กทนความร้อน 12НМ (ChMTU-5769-57) และเชื่อมโดยใช้อิเล็กโทรดประเภท E-HM (GOST 9467-60) นอกจากนี้ยังใช้การหล่อเหล็กกล้า 10MHL (TU 273-69 NZL)

เครื่องดูดควันผลิตขึ้นในการหมุนซ้ายและขวา การหมุนตามเข็มนาฬิกาถือว่าถูกต้องเมื่อมองจากมอเตอร์ไฟฟ้า

ส่วนประกอบหลักของเครื่องดูดควันคือ: ใบพัด, แชสซี, รูปก้นหอย, ช่องทางดูดสองช่อง (ซ้ายและขวา), ช่องดูดสองช่อง (ซ้ายและขวา) และอุปกรณ์นำทางแบบง่ายสองอัน (ซ้ายและขวา)

ใบพัดของเครื่องระบายควันเป็นโครงสร้างเชื่อมที่ประกอบด้วยใบพัดและดุม

ใบพัดประกอบด้วยใบมีดโค้งไปด้านหลัง 32 ใบ (16X2) ซึ่งอยู่ระหว่างแผ่นดิสก์หลัก (หลัก) และแผ่นดิสก์ทรงกรวย (ฝาครอบ) สองใบ แผ่นใบพัดหลักทำจากความหนาแปรผันโดยการหมุน ใบพัดและจานทรงกรวยถูกประทับตรา

ดุมทำจากเหล็กหล่อและยึดเข้ากับแผ่นใบพัดหลัก ทำให้สามารถถอดใบพัดออกจากเพลาโดยมีหรือไม่มีดุมก็ได้

ใบพัดถูกยึดเข้ากับเพลาแชสซีโดยใช้กุญแจ วงแหวนปลาย และสลักเกลียว ใบพัดจะติดตั้งอยู่บนเพลาด้วย ด้านขวา(จากด้านตรงข้ามกับมอเตอร์ไฟฟ้า - รูปที่ 1) ไปจนถึงปลอกที่จัดไว้เป็นพิเศษและยึดอยู่กับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่เป็นไปได้ตามเพลาเนื่องจากการที่มันถูกขยายไปยังปลอกแรงขับโดยใช้แหวนและสลักเกลียวที่ขัน เข้าไปทางด้านซ้ายสุดของดุมล้อ

ชุดขับเคลื่อนของเครื่องระบายควันประกอบด้วย: เพลาปลอมแปลง; ตัวเรือนแบริ่งแยกสองตัว (ซ้ายและขวา); แบริ่งลูกกลิ้งทรงกลมแนวรัศมีสองตัว - หนึ่งตัวในแต่ละตัวเรือน ใบพัดระบายความร้อนสองตัว (ซ้ายและขวา); ชุดซีลสองตัว (ซ้ายและขวา) และข้อต่อบุชพินแบบยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อเพลาเครื่องจักรเข้ากับเพลามอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง แบริ่งลูกกลิ้งด้านซ้ายซึ่งอยู่ฝั่งมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแบริ่งแรงขับส่วนด้านขวาเป็นแบริ่งรองรับ แบริ่งรองรับจะเคลื่อนที่อย่างอิสระในตัวเครื่อง จึงชดเชยการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิตามความยาวของเพลา ตัวเรือนแบริ่งติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับซึ่งยึดไว้กับฐานรากทั่วไปด้วยสลักเกลียวฐานรอง

การหล่อลื่นแบริ่งแชสซีนั้นเป็นของเหลว โดยหมุนเวียนจากสถานีปั๊มน้ำมัน (รูปที่ 3) ซึ่งติดตั้งในห้องที่มีฉนวน (หนึ่งตัวสำหรับเครื่องระบายควันสองตัว) มีการวางท่อส่งน้ำมันจากสถานีสูบน้ำมันไปยังเครื่องระบายควันพร้อมกับท่อทำความร้อน - ดาวเทียมและหุ้มด้วยฉนวนกันความร้อน สถานีปั้มน้ำมันติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันหลักซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมหน่วยกำลัง สถานีปั้มน้ำมันสามารถปรับได้ ความดันใช้งานในท่อร่วม 2.5 กก./ซม.2 ที่อุณหภูมิน้ำมัน 30-40° C ประมาณ 2 ลิตร/นาที ควรไหลเข้าไปในแบริ่งแชสซีแต่ละตัว

อุณหภูมิที่อนุญาตของแชสซีไม่ควรเกิน 70° C

ในการหล่อลื่นแบริ่งจะใช้น้ำมันกังหัน T22 (GOST 32-74) หรือ I-20A อุตสาหกรรม (GOST 20799-75)

ใบพัดระบายความร้อนซึ่งเป็นพัดลมแบบแรงเหวี่ยงได้รับการติดตั้งบนเพลาแชสซีใกล้กับแบริ่งและทำหน้าที่ลดการถ่ายเทความร้อนที่กระจายไปตามเพลาจากใบพัดไปยังแบริ่งระหว่างการทำงานของเครื่องจักร อากาศภายนอกถูกใบพัดทำความเย็นดูดเข้าไป เคลื่อนไปตามเพลาไปทางการกระจายความร้อน นำความร้อนนี้ออกจากเพลา จากนั้นให้ความร้อนถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศโดยรอบ ควรจำไว้ว่ามีประสิทธิภาพ อากาศเย็นการเผาไหม้ของเพลาเกิดขึ้นเฉพาะระหว่างการทำงานของเครื่องระบายควันเท่านั้น ดังนั้นเมื่อหยุดการทำงาน ไม่อนุญาตให้มีการส่งก๊าซไอเสียร้อนผ่านก้นหอยของเครื่องระบายควัน

หน่วยซีลได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันก๊าซไอเสียร้อนทะลุออกสู่บรรยากาศโดยรอบ ณ จุดที่ท่อดูดของใบพัดทำความเย็นผ่านผนังของช่องดูด โครงสร้างทำในรูปแบบของซีลแบบไม่สัมผัส ประเภทห้องชดเชยการขยายตัวทางความร้อนที่เป็นไปได้ของหอยทากและช่องดูดของเครื่องระบายควัน สำหรับอุปกรณ์ระบายควัน GD-26X2 องค์ประกอบการทำงานของซีลคือวงแหวนแยกเหล็กหล่อซึ่งก่อตัวเป็นเขาวงกตแบบห้องเดียวสำหรับตัวระบายควัน GD-26X2-1 - วงแหวนแยกซึ่งสร้างห้องที่ใบพัดทำความเย็นหมุน

เครื่องดูดควัน GD-26X2-1 ดังที่กล่าวข้างต้นสำหรับการติดตั้งในห้องหม้อไอน้ำนั้นมาพร้อมกับระบบดูดไอเสียพิเศษสำหรับอากาศร้อนที่มาจากพัดลมระบายความร้อนและก๊าซไอเสียที่เจาะผ่านช่องว่างของวงแหวนปิดผนึกแรก ( ตามทิศทางการเคลื่อนที่ของก๊าซไอเสีย) พัดลม ท่อดูด พัดลมดูดอากาศประเภท Ts-13-50 หมายเลข 6 (GOST 5976-73 และ GOST 10616-73) เชื่อมต่อกับหน้าแปลน M ที่ระบุใน ปริทัศน์เครื่องดูดควัน GD-26 Raj2-1 (ดูมุมมอง B ในรูปที่ 2)

เพื่อป้องกันการครูดที่พื้นผิวด้านนอกของท่อดูดของใบพัดทำความเย็นเมื่อสตาร์ทเครื่องระบายควัน GD-26X2 วงแหวนเหล็กหล่อจะมีร่องวงแหวนซึ่งมีสายใยหินประเภท APR เสียบอยู่ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน วงแหวนแยกแต่ละอันของเครื่องระบายควัน GD-26X2-1 ทำจากสองส่วน โดยระหว่างวงแหวนบาง ๆ ที่ทำจากโลหะอ่อนจะถูกยึดไว้

ชุดโรเตอร์ไอเสียควัน (แชสซีพร้อมใบพัดแบบติดตั้งและใบพัดระบายความร้อน) ได้รับความสมดุลที่โรงงานของผู้ผลิต

ก้นหอยไอเสียเชื่อมจากเหล็กแผ่นและเหล็กโปรไฟล์ เพื่อสร้างความแข็งแกร่งที่จำเป็น ผนังส่วนท้ายของก้นหอยจะเสริมด้วยครีบที่ทำจากช่องและแถบ ก้นหอยมีช่องตรวจสอบซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบส่วนการไหลของตัวระบายควันในทางเทคนิคในระหว่างการปิดเครื่องในระยะสั้น ในการถอดโรเตอร์ออกจากก้นหอยจะมีการจัดเตรียมชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ไว้ด้วย

เครื่องดูดควันจะมาพร้อมกับวงเล็บสองตัวที่เชื่อมเข้ากับเปลือกก้นหอยในที่สุด ตำแหน่งที่จะถูกกำหนดโดยการหมุนของก้นหอยที่ต้องการ วงเล็บติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับพิเศษ การเชื่อมต่อแบบเกลียว(ดูส่วน G-G ในรูปที่ 1 และรูปที่ 2) อุปกรณ์จะติดอยู่กับฐานรากทั่วไปด้วยสลักเกลียวฐานราก

ช่องดูด (ด้านขวาและซ้าย) เชื่อมจากเหล็กแผ่น เพื่อสร้างความแข็งแกร่งที่จำเป็น ผนังด้านท้ายของช่องดูดจะเสริมด้วยครีบที่ทำจากเหล็กโปรไฟล์และแถบ มีส่วนที่ถอดออกได้สำหรับถอดโรเตอร์ ช่องดูดจะถูกตัดการเชื่อมต่อในระนาบเดียวกันกับที่ก้นหอยถูกแยกออกจากกัน ช่องดูดถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนก้นหอย เพื่อป้องกันการโก่งตัวของก้นหอยเนื่องจากมวลของช่องดูด แต่ละช่องจะมีฉากยึดสองตัว ซึ่งเชื่อมเข้ากับเปลือกและผนังด้านข้างของช่องดูดตามลำดับ ขายึดได้รับการติดตั้งอย่างอิสระบนขาตั้ง

มีพื้นผิวรองรับของฉากยึดช่องดูดและก้นหอยของเครื่องระบายควันอยู่ ระนาบแนวนอนโดยผ่านใกล้กับแกนการหมุนของใบพัด ซึ่งทำให้มั่นใจในทิศทางของการขยายตัวทางความร้อนที่เป็นไปได้ในทิศทางแนวตั้ง (ขึ้นและลง) ทิศทางของการขยายตัวทางความร้อนของรูปก้นหอยในระนาบของพื้นผิวรองรับนั้นมั่นใจได้เนื่องจากการกระจัดของตัวยึดที่เป็นไปได้ที่สัมพันธ์กับสลักเกลียวซึ่งวงเล็บนั้นมีรูขยายใหญ่สำหรับสลักเกลียวและร่องสลักในระนาบของตัวรองรับ ทำให้แกนหมุนของใบพัดเป็นปกติตามแกนสมมาตรของก้นหอย (ดูมุมมอง B ในรูปที่ 1 และ 2) กุญแจถูกยึดเข้ากับวงเล็บรูปก้นหอยโดยใช้สกรู (ดูมุมมอง III ในรูปที่ 1 และ 2) การติดตั้งฉากยึดช่องดูดบนขาตั้งฟรีช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเคลื่อนที่ของความร้อนจะไม่มีการขัดขวาง

การออกแบบช่องยึดแบบก้นหอยและช่องดูดช่วยให้มั่นใจถึงความมั่นคงของตำแหน่งเชิงพื้นที่ของแกนการหมุนของใบพัดระหว่างการทำงานของเครื่องระบายควัน

เครื่องระบายควันมีการออกแบบเดียวหรือไม่ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของท่อไอเสียของก้นหอยและท่อทางเข้าของช่องดูด = 150°-150° กล่าวคือ ทั้งก้นหอยและช่องดูดทำด้วยการหมุนที่เท่ากันสัมพันธ์กับ แกนนอน แผนภาพของเครื่องดูดควัน GD-26X2 และ GDH26X2-1 ของทิศทางการหมุนด้านซ้ายแสดงในรูปที่ 1 4.

ช่องทางดูดของเครื่องดูดควัน (ซ้ายและขวา) เป็นโครงสร้างแบบเชื่อมที่ประกอบด้วยท่อร่วมแบบเรียบและโอริง ตัวสะสมและกรวยเรียบ - ประทับตรา; แหวนซีลทำโดยการหมุน สามารถติดตั้งอุปกรณ์ตั้งศูนย์กลางในช่องดูดได้ การออกแบบช่องทางดูดช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรระหว่างการทำงานของเครื่องระบายควันตามค่าที่ต้องการของระยะห่างตามแนวแกนและแนวรัศมีระหว่าง พื้นผิวด้านนอกแหวนซีลและพื้นผิวด้านในของปลอกใบพัด (รูปที่ 5) ควรสังเกตเป็นพิเศษ สำคัญความเสถียรของช่องว่างที่ระบุสำหรับเครื่องจักร ประเภทนี้(ด้วยใบพัดโค้งไปด้านหลัง เนื่องจากจะทำให้เครื่องจักรได้รับพารามิเตอร์แอโรไดนามิกที่ระบุ)

โหมดการทำงานของเครื่องระบายควันถูกกำหนดโดยใบพัดนำทางแบบสไลด์ที่เรียบง่าย (ซ้ายและขวา)

ตัวกั้นอุปกรณ์แบบเรียบง่ายติดตั้งอยู่ในช่องดูดและมีใบมีดวัดปริมาตรห้าใบ แกนของใบมีดที่เชื่อมจากเหล็กแผ่นจะหมุนด้วยตลับลูกปืนเหล็กหล่อที่ติดตั้งอยู่ในเฟรม โครงสามารถพับได้ทำจากช่อง การเคลื่อนที่จากอุปกรณ์หนึ่งไปยังอีกอุปกรณ์หนึ่งจะถูกส่งผ่านเพลาแทรกที่มีข้อต่อคาร์ดาน

ใบพัดนำทางสามารถหมุนได้ในมุมตั้งแต่ 0 (รูดูดเปิดจนสุด) ถึง 90° ที่มุมกลางตั้งแต่ 0 ถึง 90° การไหลของอากาศจะเบนไปในทิศทางการหมุนของใบพัด ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำงานและแรงดันที่พัฒนาโดยเครื่องจักรลดลงทีละน้อย

ใบพัดนำทางขับเคลื่อนด้วยแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าแบบเลี้ยวเดียวประเภท MEO-160

การออกแบบเครื่องระบายควันช่วยป้องกันชิ้นส่วนที่หมุนได้ - ข้อต่อบุชชิ่งพินและใบพัดของพัดลมระบายความร้อน (แบบหลังสำหรับเครื่องระบายควันประเภท GD-26X2)

ในการติดตั้งเครื่องดูดควัน จะต้องออกแบบและสร้างฐานรากตามแบบก่อสร้างพิเศษ ขนาดหลักของฐานรากแสดงไว้ในรูปที่ 1 1 และ 2.

สำหรับยาม พนักงานบริการจากการสัมผัส อุณหภูมิสูงโครงสร้างโลหะของเครื่องระบายควันจะต้องหุ้มด้วยชั้นฉนวนกันความร้อนด้านนอก อุณหภูมิ พื้นผิวด้านนอกฉนวนกันความร้อนไม่ควรเกิน 45°C ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม 20° C

ฉนวนกันความร้อนได้รับการออกแบบและดำเนินการโดยลูกค้า

การออกแบบเครื่องระบายควันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทนต่อภาระจากการขยายตัวของมวลและความร้อนของท่อส่งก๊าซทางเข้าและออก ต้องติดตั้งตัวชดเชยที่ด้านหน้าและด้านหลังเครื่องระบายควัน

เครื่องระบายควันขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสความเร็วเดียวแบบปิดประเภท DAZO2 (ตารางที่ 2)

ตารางที่ 2

ผลผลิต ความดันรวม การใช้พลังงาน และประสิทธิภาพของเครื่องระบายควันจะถูกกำหนดในโหมดการทำงานต่างๆ ตามลักษณะอากาศพลศาสตร์

เครื่องดูดควันจะมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ระบุในตาราง 3.

ตารางที่ 3

ขนาดของหน่วยที่ให้มานั้นจำกัดอยู่ที่ขนาดรางรถไฟปกติ

ขอบเขตของการส่งมอบไม่รวมถึง: อุปกรณ์วัด ซีลใยหินสำหรับขั้วต่อพัดลมดูดอากาศ แอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า และท่อน้ำมันภายนอก

5.2. การคำนวณ ปริมาณที่ต้องการอัตราการไหลของอากาศของกระแสการระบายอากาศคำนวณโดยสูตร:

Q1 = 0.35 * ส(ลบ.ม./วินาที)

Q1 = 0.35 * 5m2 = 1.75 ลบ.ม./วินาที

โดยที่ S คือพื้นที่หน้าตัดของการขุดในพื้นที่โล่ง

ปริมาณอากาศที่ต้องการตามอัตราการไหลของจรวดดำเนินการตามสูตร:

ไตรมาสที่ 2 = = 142.4 ลบ.ม./นาที

5.3. ฉันเลือกแฟน 2 คน:

1- การฉีด; 2 – การดูด

1. พัดลมแรงดันปานกลางพร้อมดรัมโรเตอร์

Ts13-50 หมายเลข 5 การคายประจุ

ผลผลิต, ลบ.ม./นาที 100 – 234

ความดัน กิโลกรัมเอฟ/ตรม. 90 – 95

รอบต่อนาที 960 – 980

อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน กิโลวัตต์ 4.5 – 7.0

ขนาดหลัก มม.:

กว้าง 784

ส่วนสูง 904

น้ำหนักพัดลมไม่รวมมอเตอร์ไฟฟ้า กก. 109

2. พัดลมแรงดันปานกลางพร้อมดรัมโรเตอร์

Ts13-50 เบอร์ 6 หัวดูด

ผลผลิต, ลบ.ม./นาที 167 - 300

ความดัน กิโลกรัมเอฟ/เอ็ม2 80 - 140

รอบต่อนาที 735 - 980

การใช้พลังงาน กิโลวัตต์ 7 – 14

ขนาดหลัก มม.:

กว้าง 940

ส่วนสูง 1,084

น้ำหนักพัดลมไม่รวมมอเตอร์ไฟฟ้า กก. 174

วี. องค์กรของการทำงาน

6.1. ข้อมูลเบื้องต้น: กำหนดขอบเขตงานเจาะรู

Abur=lvr* Nvr+lvsp* Nvsp+lok*นก, shpm

อาบูร์ = 1.4*6+1.1*2+1.1*8 = 8.4 + 2.2 + 8.8 = 19.4 spm.

เราจะกำหนดขอบเขตงานในการบรรทุกมวลหิน

Apogr = Spr*lк*η*kр

คะแนนเฉลี่ย = 5.8*1.3*0.85*1.75 = 11.2

กำหนดปริมาตรหินที่จะขนส่ง

อาตร์ = อาโปร์

เราจะกำหนดขอบเขตงานในการยึด

L – ระยะพิทช์สนับสนุน

lzax = Lk*η, (ม.)

lzax = 1.3* 0.85 = 1.1 ม.

หลังจากการระเบิด 2 ครั้ง เราจะติดตั้งโครงยึด 1 ชิ้น

6.2 กำหนดจำนวนกะคนเพื่อเจาะรู

มาดูจำนวนกะคนเพื่อบรรทุกมวลหินกัน

ปริมาณโหลด = = 1.4

มาดูจำนวนกะคนเพื่อขนส่งมวลหินกัน

เรามาพิจารณาจำนวนกะคนเพื่อรักษามวลหินกันดีกว่า

6.3. เรามากำหนดจำนวนคนงานที่จะเสร็จสิ้นรอบการขุดอุโมงค์หนึ่งรอบกัน

∑F = Fbur+ Fload+Ftr+Fcr

∑F = 0.2+1.4+0.4+0.2=2.2

เรามากำหนดค่าสัมประสิทธิ์การเกินมาตรฐานกันดีกว่า

n – จำนวนคนงานที่ได้รับการว่าจ้างในรอบการขุดอุโมงค์ที่กำหนด

6.4. ให้เรากำหนดเวลาสำหรับการดำเนินการขุดอุโมงค์แต่ละครั้ง: สำหรับการเจาะรู

โหลด = =3.1

กำหนดเวลาในการบรรทุกและเจาะหลุม

เราใช้เวลาสามนาทีสำหรับหนึ่งหลุม

ตรอฟ = 15 นาที

เราจะกำหนดเวลาสำหรับรอบการขุดอุโมงค์ทั้งหมด

∑t = tbur+tcharge+tprov+tload+ttr+tcr, นาที

∑t = 0.4+24+15+3.1+0.9+0.4=44 นาที

VII งานเสริม

7.1. ข้อมูลทั่วไปในการบรรทุกหินระหว่างการทำงานเหมืองใต้ดินแนวนอน แนวตั้ง และแนวเอียง

การบรรทุกหินเป็นหนึ่งในหลัก กระบวนการทางเทคโนโลยีเมื่อดำเนินการ งานใต้ดิน. งานประเภทนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้ ใช้เวลา 30-55% ของรอบเวลาการขุดอุโมงค์ในการทำงานแนวนอน และประมาณค่าแรงทั้งหมดเท่ากัน ในการทำงานในแนวตั้ง แรงดึงดูดเฉพาะโหลดในความสมดุลโดยรวมของระยะเวลาและความเข้มของแรงงานของวงจรการขุดอุโมงค์ถึง 70% หรือมากกว่า ดังนั้นการใช้กลไกในการบรรทุกจึงมีความสำคัญสูงสุด ซึ่งทำให้มั่นใจได้มากขึ้น สภาพที่สะดวกสบายแรงงานของคนงานเหมือง เพิ่มผลผลิต และเพิ่มความเร็วในการทำงาน

งานขนหินเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะเมื่อทำการขุดสำรวจเช่นปล่องเหมืองและหลุม นี่เป็นเพราะเงื่อนไขเฉพาะของการทำงานเหล่านี้: พื้นที่หน้าตัดที่ค่อนข้างเล็ก (สำหรับหลุม - สูงถึง 4 ตารางเมตร) และสภาพการโหลดที่คับแคบเนื่องจากมีผู้คนอยู่ในพื้นที่ที่ จำกัด ของใบหน้าเช่นเดียวกับถัง , เครื่องสูบน้ำและอุปกรณ์ขุดอุโมงค์อื่น ๆ ; หินถูกบรรจุลงในถังที่มีพื้นที่หน้าตัดเล็ก ๆ อุปกรณ์ขุดอุโมงค์อยู่ในรูปแบบแนวตั้งก่อนการระเบิดจะถูกยกขึ้นให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัยและหลังจากการระบายอากาศจะลดลงไปที่ด้านล่าง การมีน้ำหยดและไหลเข้าใบหน้า

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับอุปกรณ์ในการบรรทุกหิน

การทำงานในแนวนอน

ที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพเครื่องโหลดใช้สำหรับการโหลดหินโดยใช้เครื่องจักรในระหว่างงานสำรวจ เช่น การเสริม การดริฟท์ การตัดขวาง และการตัด ตามลักษณะของการทำงานของตัวโหลดจะแบ่งออกเป็นระยะและ การกระทำอย่างต่อเนื่อง. เครื่องโหลดในประเทศที่มีการดำเนินการเป็นระยะมีองค์ประกอบการโหลดในรูปแบบของถังและการทำงานต่อเนื่อง - ในรูปแบบของแขนคราดสองคู่

เครื่องโหลดแบบบุ้งกี๋ประสบความสำเร็จมากกว่าเครื่องจักรแบบต่อเนื่องเมื่อบรรทุกหินที่แข็งแรง ขนาดใหญ่ การบดไม่สม่ำเสมอและหินหนัก เครื่องจักรต่อเนื่องมีประสิทธิภาพการผลิตมากกว่าเครื่องจักรแบบแบตช์ แต่มีความเหมาะสมมากกว่าที่จะใช้เมื่อบรรทุกหินอ่อน แข็งปานกลาง และบดละเอียด

เครื่องบรรจุมีทั้งแบบไฟฟ้าหรือแบบนิวแมติก ขึ้นอยู่กับประเภทของพลังงานที่ใช้ คนแรกได้รับพลังจากพลัง เครือข่ายไฟฟ้าผ่านสายเคเบิลและอย่างที่สอง - จากทางหลวงด้วย อากาศอัดผ่านท่อยางที่มีความยืดหยุ่น

มอเตอร์ไฟฟ้า TL-110M

วัตถุประสงค์และข้อมูลทางเทคนิค. มอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรง TL-110M ทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับพัดลมแบบแรงเหวี่ยง Ts13-50 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุม NB-110 (หรือ DK-405K) มอเตอร์ไฟฟ้าถูกติดตั้งไว้ในห้องเครื่องของแต่ละส่วนตั้งฉากกับแกนตามยาวของหัวรถจักรไฟฟ้าโดยมีข้อมูลทางเทคนิคดังนี้

ออกแบบ. มอเตอร์ไฟฟ้า TL-110M (รูปที่ 42, 43 และ 44)
DC ระบายอากาศได้เอง สี่ขั้วพร้อมการกระตุ้นแบบอนุกรมประกอบด้วยเฟรม 4 (ดูรูปที่ 42) กระดอง อุปกรณ์แปรง 2 และแผ่นป้องกันแบริ่ง 1 และ 9

โครงมอเตอร์ไฟฟ้า ทรงกระบอกหล่อจากเหล็ก 25L-1 มันยังทำหน้าที่เป็นท่อวิเศษอีกด้วย ด้านตรงข้ามกับตัวสะสมมีหน้าต่างที่หุ้มด้วยตาข่ายสำหรับระบายอากาศและในส่วนล่างมีอุ้งเท้าสำหรับยึดติดกับฐานราก เฟรมยังมีตัวเชื่อมพร้อมรูสำหรับเคลื่อนย้าย

เสาหลักทั้งสี่มีการจัดวางในแนวตั้งและแนวนอน และเสาเพิ่มเติมจะวางตามแนวแกนทแยงมุม แกนของเสาหลักทั้ง 15 ต้น ประกอบจากเหล็กแผ่น St2 หนา 1.5 มม. และยึดไว้ หมุดเหล็ก. แกนยึดเข้ากับโครงด้วยหมุดเหล็ก M24 จำนวน 3 ตัว แกนของเสาเพิ่มเติมอีก 13 เสาทำจากเหล็กม้วนหนาปลายเป็นทองเหลือง และยึดเข้ากับโครงด้วยน๊อตทองเหลือง M16 สามตัว เพื่อให้มั่นใจในการสลับที่เชื่อถือได้ในระหว่างสภาวะชั่วคราว จึงมีการจัดเตรียมตัวเว้นระยะไดแม่เหล็กหนา 3 มม. ระหว่างแกนและขั้วเพิ่มเติม

คอยล์ 14 ของเสาหลักมี 287 รอบและทำจากลวด PSD สี่เหลี่ยมขนาด 2.24x3.75 มม. ขดลวด 12 ของเสาเพิ่มเติมมี 120 รอบและทำจากลวด PSD สี่เหลี่ยมขนาด 2.0X3.55 มม. ฉนวนร่างกายของขดลวดของเสาหลักและเสาเพิ่มเติมทำจากเทปแก้วเอลูดิไนต์ LS40Ru-TT 0.13x25 มม. ในหกชั้นโดยมีการทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป คอยล์พร้อมกับแกนโพลถูกชุบไว้ในสารประกอบอีพอกซี EMT-1 หรือ EMT-2 TU OTN.504.002-73 และเป็นโมโนบล็อกชิ้นเดียว

ช่องว่างอากาศระหว่างกระดองและเสาหลักคือ 4 มม. และระหว่างกระดองและเสาเพิ่มเติมคือ 5.7 มม.

อุปกรณ์แปรงประกอบด้วยการเคลื่อนที่แบบหมุนซึ่งมีนิ้วฉนวนสี่นิ้วติดอยู่ นิ้วแสดงถึง การเสริมเหล็กกดด้วยสารประกอบการขึ้นรูป AG-4V ซึ่งด้านบนมีการติดตั้งลูกถ้วยไฟฟ้า มีที่ใส่แปรงสี่อันติดกับนิ้ว ซึ่งสามารถปรับทิศทางในแนวรัศมีได้ ที่ใส่แปรงประกอบด้วยแปรง EG-61 หนึ่งอันขนาด 10x25x50 มม.

กระดองมอเตอร์ประกอบด้วยตัวสะสม 3 (ดูรูปที่ 42) ซึ่งเป็นขดลวด 8 วางอยู่ในร่องของแกน 6 ประกอบในบรรจุภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กไฟฟ้า 1312 มีความหนา 0.5 มม. และมีรูตามแนวแกนสามแถว มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22, 20, 18 มม. สำหรับการระบายอากาศทางผ่าน, เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้า 5 และด้านหลัง 7, พัดลม 10 และเพลา // ชุดกระดองพร้อมเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงและท่อร่วมจะถูกกดลงบนเพลากระดอง สับเปลี่ยนเครื่องยนต์ทำจากแผ่นทองแดง 343 แผ่น เส้นผ่านศูนย์กลางของมัน พื้นผิวการทำงาน 390 ± (5: 1 มม. แผ่นทองแดงถูกหุ้มฉนวนจากกันด้วยปะเก็นไมคาไนต์และจากตัวเครื่อง - ด้วยข้อมือไมคาไนต์และทรงกระบอก ขดลวดคลื่นของกระดองประกอบด้วย 43 คอยล์ คอยล์ประกอบด้วยแปดส่วน มัน พันจากลวด PETVSD กลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.4 มม. ในสองรอบ การเชื่อมต่อปลายของขดลวดและเวดจ์กับกระทงทำได้โดยการบัดกรีด้วยดีบุก 03 GOST 860-75 พร้อมฟลักซ์ KSp OST 160.614.011-71 โดยการแช่ ในอ่างอาบน้ำ

ฉนวนตัวถังของคอยล์ประกอบด้วยเทปแก้วไมกา LSEK-5-SPl หกชั้นความหนา 0.11 มม. เทปฟลูออโรเรซิ่น 1 ชั้นความหนา 0.03 มม. และเทปแก้ว 1 ชั้นความหนา 0.1 มม. วางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป คอยล์อาร์เมเจอร์ในร่องและส่วนหน้าของคอยล์ยึดด้วยเทปพันผ้าพันแผลแก้วหนา 0.18 มม. ตามมาตรฐาน STP TN.128-71 มีร่องเรเดียลบนแกนอาร์เมเจอร์สำหรับพันเทปพันผ้าพันแผลแบบแก้ว

แบริ่งลูกกลิ้งถูกใช้เป็นแบริ่งสมอในมอเตอร์ไฟฟ้า มีการติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้งล็อค 80-92317L1 ที่ฝั่งสะสม ฝั่งตรงข้ามกับตัวสะสมมีลูกปืนลอย 80-32417M. วงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืนถูกกดลงในเกราะป้องกันตลับลูกปืนที่ทำจากเหล็กหล่อ และวงแหวนด้านในถูกกดลงบนเพลากระดอง ออกแบบชุดตลับลูกปืนช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะสร้างห้องหล่อลื่นในตัว รวมทั้งมีซีลเพื่อป้องกันการรั่วไหลของสารหล่อลื่น โล่แบริ่งติดอยู่กับเฟรมด้วยสลักเกลียว M20 หกตัวพร้อมแหวนรองสปริง แผงบังลูกปืนที่ฝั่งสะสมมีปุ่มพิเศษสำหรับติดเฟรมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุม IB-110 (หรือ DK-405K) โรเตอร์ของพัดลมแบบแรงเหวี่ยง Ts13-50 ซึ่งยึดด้วยน็อตติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาที่ด้านตรงข้ามกับตัวสะสมและที่ปลายอีกด้านของเพลาคือเกราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้า NB-110 (DK-405K ).

เครื่องยนต์มีการระบายอากาศด้วยพัดลมในตัว ซึ่งจะดูดอากาศผ่านรูในแผงบังลูกปืนที่ด้านข้างของคอมมิวเตเตอร์และฝาปิดท่อร่วมไอดี และนำอากาศออกผ่านรูของตาข่ายที่ติดตั้งรอบเฟรมด้านตรงข้ามกับ สับเปลี่ยน
ตัวเรือนมีท่อทางออกสองท่อและท่อดูดหนึ่งท่อ 6 ล้อแรงเหวี่ยงประกอบด้วยดุม 12 ตลับลูกปืน 9 และจานเสริม 10 ตัว สเปเซอร์ 12 และ 32 ใบมีด 11 เชื่อมเข้ากับจาน ก่อนที่จะกดดุมล้อเข้ากับเพลาเครื่องยนต์ TL-110M ให้ยึดปลอก 1 ไว้ใน pre-chamber จากนั้นฝาครอบด้านหลัง 8 พร้อมปะเก็นซีล 3 วางอยู่บนเพลาเครื่องยนต์อย่างหลวม ๆ กดดุมล้อตามกุญแจลงบน เพลาเครื่องยนต์และยึดด้วยน็อต หลังจากติดตั้งล้อในโครง ให้ยึดฝาครอบด้านหลัง 8 เข้ากับโครง

รูปที่.80. พัดลมหอยโข่ง Ts13-50 เบอร์ 8

หลังจากประกอบแล้ว การปรับเปลี่ยนจะเริ่มขึ้น การจัดแนวของล้อและโครงตลอดจนความขนานของล้อและฝาครอบโครงด้านหลังในแนวนอนทำได้โดยการเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าไปตามเฟรมและในทิศทางแนวตั้ง - โดยใช้ตัวเว้นวรรคที่ติดตั้งไว้

ใต้ฝ่าเท้าเครื่องยนต์ ช่องว่างระหว่างท่อดูดกับจาน 10

ตั้งไว้ภายใน 2-8 มม. และแกนของท่ออยู่ในแนวเดียวกับแกนล้อโดยเลื่อนสลักเกลียวยึดของท่อไปในรูวงรีของผนังด้านหน้าของท่อ ในระหว่างการติดตั้งล้อบนเพลาเครื่องยนต์ครั้งแรก รวมถึงหลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือล้อระหว่างการซ่อม ล้อจะถูกปรับสมดุลแบบไดนามิกกับเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยการติดตั้งโหลดชั่วคราว 5 บนใบมีดอันใดอันหนึ่ง หลังจากปรับสมดุลแล้ว โหลดถาวรจะถูกเชื่อมบนดิสก์รองรับ 9 กับเบลดนี้

การทำงานของระบบระบายอากาศบนรถจักรไฟฟ้า VL11

อากาศเย็นจะถูกดูดเข้าไปโดยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงจากบริเวณก่อนห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งจะถูกดูดผ่านช่องระบายอากาศเข้า 7 (รูปที่ 81) ที่ติดตั้งบนหลังคาของหัวรถจักรไฟฟ้า

ในเคสพัดลมจะแบ่งออกเป็นสองกระแส ผ่านท่อแนวนอน มันจะเข้าสู่ห้องลิโน่ที่อยู่เหนือห้องไฟฟ้าแรงสูง ระบายความร้อนของตัวต้านทานและสับเปลี่ยนอุปนัย และผ่านวาล์วหมุน (ประตู) 6 ของหลังคาที่ถอดออกได้ของห้องลิโน่และช่อง (ตัวเบี่ยง) ระหว่าง ตรวจสอบฟักและหลังคานี้ถูกโยนออกไป ผ่านท่อแนวตั้ง อากาศจะเข้าสู่ท่ออากาศ 12, 13, 14 และ 15 จากท่ออากาศเหล่านี้ ผ่านท่อยืดหยุ่นที่ทำจากโครงลวดและผ้าใบกันน้ำ อากาศจะไหลไปยังมอเตอร์ฉุด M1, M2, M3 และ M4 และไปยังเครื่องยนต์

คอมเพรสเซอร์. การจ่ายอากาศไปยังมอเตอร์ฉุดต้องมีอย่างน้อย 95 ม./นาที และมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ - 14 ม./นาที การกระจายอากาศเหนือมอเตอร์ฉุดทำได้โดยแดมเปอร์หมายเลข 1, 2, 3 และ 4 ซึ่งติดตั้งบนท่อแยกแนวตั้งของโครงพัดลมแบบแรงเหวี่ยง อากาศส่วนหนึ่งจากท่ออากาศไปยังมอเตอร์ฉุดจะถูกระบายออกทางหน้าต่างที่คลุมด้วยตาข่าย และมีแดมเปอร์แบบปรับได้เข้าไปในตัวเครื่องเพื่อสร้างแรงดันต้านในตัว ป้องกันไม่ให้หิมะและทรายเข้าไปในร่างกาย การทำงานปกติของระบบระบายอากาศและการสร้างแรงดันต้านสามารถทำได้ด้วยเท่านั้น หลังประตูที่ปิดสนิทร่างกายและห้องก่อน

การเตรียมระบบระบายอากาศเพื่อการปฏิบัติงานใน สภาพฤดูหนาวผลิตตามคำแนะนำ TsT/192 ลงวันที่ 12 มิถุนายน 1993

ข้าว. 81. ระบบระบายอากาศของหัวรถจักรไฟฟ้า VL11.

ใช้กับหัวรถจักรไฟฟ้าเพื่อจ่ายอากาศให้กับระบบทำความเย็นของอุปกรณ์ไฟฟ้า ข้อมูลทางเทคนิค:

ความเร็วในการหมุนรอบต่อนาที - 990

เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด - 800

อุปทาน ลบ.ม./ชม. - 43,500

ความดัน ปาสคาล - 2,040

การใช้พลังงานกิโลวัตต์ - 54.0

การก่อสร้างและการปรับแต่ง พัดลมแบบแรงเหวี่ยงมีใบพัดแบบเชื่อมซึ่งประกอบด้วยตัวพาและดิสก์เสริม ใบมีดโค้ง 32 อัน และบุชชิ่ง ล้อถูกวางอยู่ในโครงรูปหอยทากแบบเกลียว อากาศเข้าสู่พัดลมผ่านท่อดูด ไหลไปตามแกน จากนั้นเคลื่อนผ่านช่องระหว่างใบพัดล้อภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงในโครงเกลียว จากจุดที่ถูกปั๊มภายใต้แรงดันเข้าไปในท่ออากาศไปยังอุปกรณ์ระบายความร้อน การเคลื่อนตัวของล้อตามแนวแกนป้องกันได้ด้วยน็อตที่ติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ไฟฟ้า และแหวนรองล็อคจะยึดน็อตจากการคลายเกลียว เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของแบริ่งมอเตอร์ไฟฟ้า ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าและล้อที่ประกอบจะต้องได้รับการปรับสมดุลแบบไดนามิก เมื่อประกอบหัวรถจักรไฟฟ้า ล้อที่ติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกแทรกเข้าไปในหอยทากซึ่งติดตั้งไว้ล่วงหน้าในตัวรถ หลังจากนั้นฝาหลังที่มีปะเก็นซีลซึ่งวางไว้บนเพลาก่อนหน้านี้จะถูกยึดเข้ากับก้นหอยด้วยสลักเกลียว จากนั้นพวกเขาก็เริ่มปรับตัว ความสอดคล้องกันของล้อและสโครล เช่นเดียวกับความขนานของล้อและผนังด้านหลังในทิศทางแนวนอนทำได้โดยการเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าบนเฟรม และในทิศทางแนวตั้ง - ด้วยความช่วยเหลือของสเปเซอร์ที่ติดตั้งไว้ใต้ ขาที่สอดคล้องกันของมอเตอร์ไฟฟ้า ติดตั้งท่อทางเข้าในพัดลมเพื่อให้ช่องว่างระหว่างล้อกับปลายท่ออยู่ภายใน 2-8 มม. และแกนของท่อจะต้องตรงกับแกนของล้อ การเคลื่อนตัวของท่อเป็นไปได้ด้วยรูวงรีในหน้าแปลน

ซ่อมแซม.ในระหว่างการทำงาน หากเกิดเสียงรบกวนจากพัดลม จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างล้อกับท่อที่เคลื่อนย้ายได้ จัดแนวท่อตามที่ระบุไว้ข้างต้น และยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียวที่อยู่บน พื้นผิวด้านใน. ในกรณีที่ซ่อมแซมล้อหรือชุดประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าอื่น จำเป็นต้องปรับสมดุลล้อนี้ที่ประกอบกับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไดนามิก ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าโดยให้ล้ออยู่บนฐานที่แข็งแรงและยึดมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยสลักเกลียว เชื่อมต่อสายเคเบิลเข้ากับกล่องขั้วต่อและใช้แรงดันไฟฟ้า โดยปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทั้งหมด จากนั้นหมุนพัดลม วัดการสั่นสะเทือนด้วยไวโบรมิเตอร์ แตะพื้นผิวของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยโพรบที่จุดใกล้กับแผงป้องกันแบริ่งและพื้นผิวด้านข้างของฝาครอบส่วนท้าย เมื่อแรงสั่นสะเทือนสูงเกินกว่าที่อนุญาต ความต้องการทางด้านเทคนิคการวาดภาพจำเป็นต้องใช้โหลดชั่วคราวในรูปแบบของตัวยึดที่ทำจากลวดอ่อนหรือแผ่นโลหะโค้งงอไปตามโปรไฟล์ของใบมีดซึ่งปลายควรพันรอบใบมีดให้แน่นและยึดไว้ระหว่างการหมุน ด้วยการเคลื่อนย้ายโหลดชั่วคราวจากเบลดหนึ่งไปยังอีกเบลดหนึ่งและเปลี่ยนน้ำหนักของโหลด คุณจะต้องได้ค่าการสั่นสะเทือนที่ยอมรับได้ จากนั้นจึงเปลี่ยนโหลดชั่วคราวด้วยอันถาวร ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่าอันชั่วคราว 4-5 กรัม (คำนึงถึงน้ำหนักของรอยเชื่อม) เชื่อมตุ้มน้ำหนักถาวรที่ด้านในของดิสก์ด้านหลังเข้ากับใบมีดที่ตุ้มน้ำหนักชั่วคราวติดอยู่ใต้ดุมล้อ แล้วหมุนพัดลมเพื่อวัดการสั่นสะเทือน ในระหว่างการซ่อมแซมตู้รถไฟไฟฟ้าตามแผนด้วยการถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์จำเป็นต้องทำความสะอาดหอยทากด้วย ข้างในแปรงจาก วัสดุสังเคราะห์และพัดลมเป่าด้วยลมอัด