กระทรวงการสื่อสารของสหภาพโซเวียต

ผู้อำนวยการเส้นทางหลัก

คำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการใช้วัสดุไม่ทอเพื่อเสริมกำลังไซต์ย่อย

ทีเอสพี-4591

มอสโก "การขนส่ง" 2532

ใน คำแนะนำทางเทคนิคข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับการออกแบบและการคำนวณโครงสร้างป้องกันการเสียรูปที่ทำจากวัสดุไม่ทอวางเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางความผิดปกติที่รุนแรงของรางรถไฟการลื่นไถลตลอดจนเพื่อป้องกันการก่อตัวของรางบัลลาสต์และเตียงบน ชานชาลาหลักของทางลาดยางและทางระบายน้ำ มีข้อกำหนดพื้นฐานเกี่ยวกับองค์กรและเทคโนโลยีในการทำงานระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างเหล่านี้ สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคของโรงงานลู่วิ่ง

รับผิดชอบในการเปิดตัว P.I. Dydyshko, V.V. โซโคลอฟ

หัวหน้ากองบรรณาธิการ V.G. เพชคอฟ

บรรณาธิการ ล.พ. โทโปลนิตสกายา

การแนะนำ

ในสภาวะของการเพิ่มความเข้มข้นของการขนส่งสินค้าและน้ำหนักบรรทุกจากสต็อกที่กลิ้งบนรางและเพิ่มความเร็วของรถไฟ ความรุนแรงของการรบกวนของรางจะเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการบรรทุก ทางรถไฟ.

ความมั่นคง รางรถไฟส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพื้นถนนซึ่งมีความยาวประมาณ 70% ประกอบด้วยดินเหนียว ภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนย้ายสิ่งของและปัจจัยทางภูมิอากาศรวมกันทำให้พื้นถนนในสถานที่เหล่านี้มีรูปร่างผิดปกติไม่สม่ำเสมอ พื้นที่หลัก (จุดเชื่อมต่อระหว่างวัสดุอับเฉากับดินเหนียว) มักได้รับผลกระทบจากรางบัลลาสต์และฐานเตียง ตามกฎแล้วความเข้มของการรบกวนของรางในระดับและโปรไฟล์ในส่วนเหล่านี้จะเพิ่มขึ้น ในบางกรณี (ประมาณ 1% ของความยาวเครือข่ายทั้งหมด) การทรุดตัวของรางจะเกิดขึ้นซึ่งมาพร้อมกับการทรุดตัวที่ไม่สม่ำเสมอและการเคลื่อนตัวของรางรถไฟ การทำให้ดินเหนียวกลายเป็นของเหลวโดยมีการกระเด็นจากใต้หมอนโดยบีบมวลของดินนี้ลงบนพื้นผิวของปริซึมบัลลาสต์ พวกมันจะเข้มข้นขึ้นเมื่อดินละลายและมีฝนตก ในสภาวะทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ดี การเปลี่ยนรูปของฐานใต้รางอาจเกิดขึ้นในสถานที่ที่มีผลกระทบแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นจากการเคลื่อนย้ายโหลด (สวิตช์ ช่วงการปรับระดับของรางต่อเนื่อง ฯลฯ ) รวมถึงในพื้นที่ที่มีการอุดตันอย่างหนัก

ใน สภาพที่ทันสมัยการดำเนินงานความเป็นไปได้ในการจัดหา "หน้าต่าง" ในการเคลื่อนตัวของรถไฟเพื่อดำเนินงานเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของพื้นถนนและรางโดยรวมที่มีการจราจรหนาแน่นมีจำกัด สิ่งนี้บังคับให้เราลดปริมาณงานดังสนั่นให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเปลี่ยนไปใช้วัสดุเทียมที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นในโครงสร้างป้องกันการเสียรูป

สำหรับฉนวนกันความร้อนจะใช้พลาสติกโฟมซึ่งป้องกันการแช่แข็งตามฤดูกาล - การละลายของดินเหนียวสำหรับฉนวนไฮดรอลิกจะใช้ฟิล์มโพลีเมอร์ซึ่งป้องกันการแทรกซึมของการตกตะกอน เคลือบความร้อนและกันซึมถูกวางภายในปริซึมบัลลาสต์ ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบระบุไว้ในคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการกำจัดสาเหตุและการทรุดตัวของรางรถไฟ TsP/4369

วัสดุสังเคราะห์ไม่ทอซึ่งในปัจจุบันมีเพิ่มมากขึ้น ประยุกต์กว้างในระหว่างการก่อสร้างและดำเนินการโครงสร้างเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ในประเทศของเราและต่างประเทศ ก็สามารถแยกและเสริมกำลังดิน ระบายน้ำ และระบายน้ำได้ วัสดุนี้ทำจากเส้นใยสังเคราะห์ (ของเสีย วัตถุดิบทุติยภูมิ หรือปฐมภูมิจากการหลอมโพลีเมอร์) ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยกลไกโดยใช้เครื่องเจาะด้วยเข็ม โดยที่เข็มพิเศษพันกันเป็นชั้น ในการผลิตวัสดุมีการใช้เส้นใยจากโพลีเมอร์ต่างๆ (โพลีเอสเตอร์โพลีเอไมด์โพลีโพรพีลีน ฯลฯ ) ความต้านทานต่อสารเคมีและชีวภาพซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานในพื้นดินเป็นเวลาหลายสิบปี ไม่รวมการใช้เส้นใยธรรมชาติเนื่องจากมีอายุการใช้งานสั้นเมื่อทำงานบนพื้นดิน

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของวัสดุนอนวูฟเวนมีดังต่อไปนี้:

ความสามารถในการกักเก็บอนุภาคดินขนาดเล็ก (คุณสมบัติการกรอง);

การซึมผ่านของน้ำสูง

สูง ความแข็งแรงทางกลเมื่อยืดรวมกับความยืดหยุ่นและความสามารถในการยืดตัว

ความสามารถในการผลิตของแอปพลิเคชัน (การบริโภคต่ำต่อหน่วยพื้นที่ ความสะดวกในการขนส่ง การติดตั้งและการเชื่อมต่อ)

วัสดุนอนวูฟเวนมีคุณสมบัติตามที่กำหนดโดยทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งนั่นคือบทบาท แยกชั้น. สภาวะความเค้น - ความเครียดของดินหลังการวางเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักและปัจจัยทางภูมิอากาศรวมกัน ผ้านอนวูฟเวนการเปลี่ยนแปลง ชั้นนี้ป้องกันการปรากฏตัวของการเสียรูปที่เหลือของดินเนื่องจากเสรีภาพในการเคลื่อนที่ของอนุภาคแต่ละตัวมี จำกัด พวกเขาไม่สามารถผ่านวัสดุได้ เพื่อป้องกันการแทรกซึมของอนุภาคขนาดใหญ่เข้าไปในดินเหนียวและอนุภาคขนาดเล็กเข้าไปในดินที่ระบายน้ำ การเปลี่ยนแปลงของแต่ละชั้น มวลรวม หรืออนุภาคของดินในเขตชั้นระหว่างชั้นเป็นเรื่องยาก

ฟังก์ชั่นการเสริมแรงของวัสดุคือสามารถทนต่อแรงดึงและเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานรากดินที่เสริมด้วยวัสดุนี้ ในกรณีนี้ ความเค้นในมวลดินจะถูกกระจายไปใหม่ ชั้นที่ทำงานเหมือนเมมเบรน จะถ่ายโอนความเค้นบางส่วน โดยปรับระดับให้อยู่ในระดับหนึ่ง จากที่ที่รับน้ำหนักมากไปยังที่ที่รับน้ำหนักน้อย

ในบทบาท ตัวกรองย้อนกลับ วัสดุป้องกันการไหลซึมทางกลเช่น การกำจัดเศษดินขนาดเล็กโดยการไหลของน้ำ ในกรณีนี้ ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของน้ำที่ด้านหน้าชั้นของวัสดุนอนวูฟเวนอันเป็นผลมาจากการจัดเรียงอนุภาคใหม่จะมีการสร้างตัวกรองส่งคืนดินตามธรรมชาติเพิ่มเติม

ประสิทธิภาพของผ้าไม่ทอเป็น ชั้นระบายน้ำ(ฟังก์ชั่นการระบายน้ำ) เป็นไปได้เนื่องจากการซึมผ่านของน้ำสูงตลอดผืนผ้าใบ ตัวอย่างเช่นเมื่อวัสดุตั้งอยู่บนดินที่มีค่าสัมประสิทธิ์การกรองต่ำการไหลของตะกอนที่แทรกซึมเมื่อถึงชั้นของวัสดุนี้จะเริ่มเคลื่อนตัวไปตามนั้น น้ำบางส่วนจะลงสู่พื้นดิน แต่ส่วนหนึ่งจะเปลี่ยนการเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่แรงต้านน้อยลงและจะถูกเบี่ยงเบนไปจากดินที่ต้องการการปกป้อง

ฟังก์ชันเหล่านี้จะปรากฏขึ้นโดยขึ้นอยู่กับประเภทของการเสียรูปที่ถูกกำจัดออกแยกกันหรือร่วมกัน

วัสดุไม่ทอถูกนำมาใช้เพื่อกำจัดและป้องกันการทรุดตัวของราง, การรบกวนอย่างรุนแรงของรางรถไฟ, การลอยตัวของทางลาดของเขื่อนและการขุดค้น, การพังทลายของทางลาดที่ถูกน้ำท่วม, การทรุดตัวของเขื่อนในหนองน้ำที่ไม่สม่ำเสมอ, การระบายน้ำตะกอนเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ฯลฯ ใน บางกรณีอาจใช้วัสดุนี้ร่วมกับฟิล์มกันซึม

การเสียรูปบางส่วนในทางปฏิบัติหรือไม่สามารถกำจัดได้โดยไม่ต้องใช้วัสดุไม่ทอ หรือการกำจัดต้องใช้ค่าแรงและวัสดุจำนวนมาก รวมถึงการหยุดชะงักเป็นเวลานานในการจราจรบนรถไฟ การเสียรูปดังกล่าวรวมถึงการทรุดตัวของรางด้วยการบีบดินเหลวลงบนพื้นผิวของปริซึมบัลลาสต์ ความลาดชันที่ลอยเนื่องจากน้ำขังที่พื้นผิว การชะล้างออกจากดินจากใต้แผ่นปิดของโครงสร้างป้องกันตลิ่งและเขื่อนที่ถูกน้ำท่วม ฯลฯ ผ้าไม่ทอ วัสดุเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในโครงสร้างเหล่านั้นซึ่งเมื่อใช้ดินระบายน้ำจำเป็นต้องทำงานด้วยความแม่นยำสูงซึ่งมักจะทำได้ยาก (การติดตั้งตัวกรองส่งคืนในการระบายน้ำและโครงสร้างอื่น ๆ )

การใช้การเคลือบวัสดุไม่ทอแทนโครงสร้างแบบดั้งเดิมช่วยลดต้นทุนในการกำจัดและป้องกันการเสียรูป ในขณะเดียวกัน ค่าแรงในการบำรุงรักษาพื้นถนนและทางโดยรวมก็ลดลงด้วย การปรับปรุงครั้งใหญ่หรือการก่อสร้าง ความจุของสายการผลิตเพิ่มขึ้น และประหยัดได้มาก

คำแนะนำทางเทคนิคเหล่านี้ประกอบด้วยข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการได้รับข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบ เงื่อนไขสำหรับการใช้วัสดุนอนวูฟเวน ข้อกำหนดที่จำเป็นและคำแนะนำสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างป้องกันการเสียรูปที่ทำจากวัสดุเหล่านี้ตลอดจนการจัดองค์กรและเทคโนโลยีในการทำงาน

แนวทางดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยอาศัยผลการทดลองและการผลิตนำร่องของการใช้วัสดุไม่ทอบนทางรถไฟ การวิเคราะห์ ประสบการณ์จากต่างประเทศ,การทดสอบในห้องปฏิบัติการและการคำนวณ

คำแนะนำทางเทคนิคได้รับการพัฒนาโดย VNIIZhT, KhabIIZhT, KHIIT, VNII ของการก่อสร้างการขนส่งร่วมกับคณะกรรมการติดตามหลักของกระทรวงรถไฟและรถไฟสายเหนือ

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. คำแนะนำทางเทคนิคเหล่านี้มีไว้สำหรับพนักงานบริการและระยะทางติดตาม สถานีเครื่องจักรติดตาม ฐานวิศวกรรมธรณีวิทยาและสถานีสำรวจติดตาม องค์กรออกแบบและแผนกก่อสร้างในการนัดหมาย การออกแบบ และการดำเนินการตามมาตรการเพื่อเสริมสร้างฐานใต้รางและ องค์ประกอบอื่นๆ ของรางรถไฟโดยใช้วัสดุไม่ทอ

1.3. การเสริมความแข็งแกร่งของพื้นถนนด้วยการใช้วัสดุไม่ทอในพื้นที่ที่มีการทรุดตัวของราง, การพังทลายของเขื่อนและการขุดค้น, การพังทลายของน้ำและการเสียรูปประเภทอื่น ๆ ในสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบาก ดำเนินการตามโครงการที่พัฒนาบนพื้นฐานของ เงื่อนไขการอ้างอิงบริการติดตามซึ่งระบุรายการส่วนที่ผิดรูปตามการสังเกตการปฏิบัติงานและหนังสือเดินทางทางเทคนิคของระยะทางติดตาม

งานเพื่อขจัดความผิดปกติอย่างเข้มข้นของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์โดยใช้วัสดุไม่ทอนั้นมีไว้ในโครงการซ่อมแซมรางรถไฟสายหลักและสายกลาง ใน เอกสารประมาณการการซ่อมแซมรวมถึงงานที่กำหนด ความเป็นไปได้ในการใช้งานและพื้นที่เฉพาะสำหรับการวางวัสดุไม่ทอนั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลการปฏิบัติงานตามเงื่อนไขของราง ต้นทุนค่าแรงในการบำรุงรักษา รางที่ส่งออก การสึกหรอขององค์ประกอบโครงสร้างส่วนบน และตัวชี้วัดอื่น ๆ

ร่วมกับการวางวัสดุไม่ทอ โครงการต่างๆ จัดให้มีการสร้างใหม่หรือการก่อสร้างระบบระบายน้ำใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำของตะกอนที่แทรกซึมจากวัสดุที่ไม่ทอที่ปกคลุม

1.4. การวางวัสดุคลุมที่ทำจากวัสดุไม่ทอมีดังนี้: งานอิสระหรือร่วมกับการซ่อมแซมรางหลัก (ขนาดกลาง) โดยจัดให้มีเครื่องจักรสูงสุดโดยใช้ราง การก่อสร้างทั่วไป การขนย้ายดิน และเครื่องจักรพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการซ่อมแซมพื้นถนน งานนี้ดำเนินการโดยสถานีเครื่องติดตาม รวมถึงสถานีพิเศษ แยกคอลัมน์เฉพาะของสถานีเหล่านี้ และทีมติดตามระยะทาง

1.5. วัตถุประสงค์ของการหุ้มที่ทำจากวัสดุไม่ทอจะต้องได้รับการพิสูจน์โดยการเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐกิจกับวิธีอื่น ๆ ในการกำจัดการเสียรูปของชั้นล่างและเสริมความแข็งแกร่งของฐานใต้ราง (เค้าโครงของไซต์หลักการจัดวาง เคลือบกันซึมและอื่น ๆ.).

1.6. ลักษณะสำคัญและตำแหน่งของการปูวัสดุไม่ทอที่วางตลอดจนการเปลี่ยนแปลงในลักษณะและขนาดของการเสียรูปหลังการวางจะสะท้อนให้เห็นในลำดับที่กำหนดไว้ในรูปแบบที่เหมาะสม หนังสือเดินทางทางเทคนิคระยะทางเส้นทาง

2. ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการออกแบบ

2.1. ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบโครงสร้างป้องกันการเสียรูปโดยใช้วัสดุไม่ทอในสายการผลิตนั้นได้มาจากการสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของข้อกำหนดทางเทคนิคของบริการติดตาม

2.2. ในระหว่างการสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมเพื่อพัฒนาโครงการเพื่อกำจัดการเสียรูปของฐานรางใต้ (การทรุดตัวของราง การรบกวนอย่างรุนแรงของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์บนชั้นย่อยที่ไม่เสถียร การพังทลายของดินที่เป็นเนื้อเดียวกันไม่สม่ำเสมอ) สถานที่ได้รับการตรวจสอบและ บันทึก คุณสมบัติลักษณะการเสียรูปและทำการยิงด้วยเครื่องมือ โดยการเจาะ ขุด หรือทดสอบหลุมด้วยการสุ่มตัวอย่าง องค์ประกอบ องค์ประกอบ และสภาพของดินในระดับล่างจะถูกกำหนด ในกรณีนี้อย่างน้อยห้าจุดของฐานใต้ราง (ตามแนวแกนของรางรถไฟทั้งสองข้างด้วย ข้างนอกและที่ระยะห่าง 20-40 ซม. จากปลายหมอน) ในกล่องเก็บของนอนและใต้หมอนนั้นการกำหนดค่าของพื้นผิวของดินเหนียวจะถูกสร้างขึ้นบนแท่นหลักของถนน กำหนดสถานะและความลึกของสถานที่ น้ำบาดาลแหล่งที่มาของความชื้นในดินในท้องถิ่นและสภาพอุทกธรณีวิทยาอื่น ๆ ปริมาณและขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมนั้นจัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการกำจัดการยกและการทรุดตัวของรางรถไฟ TsP/4369

3.2. เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับ subgrade จะใช้วัสดุไม่ทอซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ความกว้างของแถบ mm	มากกว่า 1,700
ความหนา มม
น้ำหนัก 1 ตร.ม. กรัม	" 500
ภาระการแตกหัก กิโลกรัม f สำหรับแถบกว้าง 5 ซม. ในทิศทาง:
ตามยาว	" 60
ขวาง	" 30
การยืดตัวที่จุดขาด % ในทิศทาง:
ตามยาว	น้อยกว่า 80
ขวาง	" 140
ความสามารถในการซึมผ่านของน้ำ (สัมประสิทธิ์การกรอง), ม./วัน	มากกว่า 10

3.3. ในโครงสร้างป้องกันการเสียรูปของชั้นล่างของทางรถไฟ คุณสามารถใช้วัสดุไม่ทอที่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้และผลิตตามข้อกำหนดทางเทคนิค "ผ้าเจาะด้วยเข็มสำหรับการก่อสร้างถนน - Dornit ข้อกำหนดทางเทคนิค" TU 21- 29-81-81 ประเภท 1 ซึ่งมีไว้สำหรับถนนคุณภาพสูง ความจุแบริ่ง. ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุประเภท 2 และ 3 เพื่อเสริมกำลังย่อยทางรถไฟ

นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ใช้วัสดุไม่ทอที่ผลิตโดยใช้วิธีอื่นได้ ข้อกำหนดทางเทคนิครวมถึงของนำเข้าหากเป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้นรวมถึงของเสียจากโรงงานเส้นใยเคมี ผ้าไม่ทอสำหรับการกรองสารละลายวิสโคสล้างและเย็บเป็นเส้น

วางวัสดุไม่ทอไว้ที่ความลึกอย่างน้อย 0.2 ม. จากด้านล่างของหมอน ( δ n) บนพื้นผิวของวัสดุอับเฉาที่ตัดและปรับระดับโดยมีความลาดเอียงอย่างน้อย 0.04 ถึงด้านสนาม

หากระยะห่างจากด้านบนของปริซึมบัลลาสต์ถึงแท่นหลักของชั้นล่างทำจากดินร่วนปนทรายและดินร่วนที่มีขอบเขตผลผลิต ดับเบิลยู แอล

ปูทับความกว้างทั้งหมดของชั้นล่างที่ด้านบน ในส่วนรางคู่ในกรณีที่ไม่มีการเสียรูปบนรางที่อยู่ติดกัน สามารถติดตั้งแผ่นปิดได้เพียงรางเดียวเท่านั้น

ข้าว. 2. แผนงานการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนในการขุด:

ก- บนเส้นทางสายเดียว ข, ค- บนเส้นคู่ที่มีหนึ่งแทร็กและสองแทร็ก 1 - วัสดุไม่ทอ 2 - บัลลาสต์; 3 - ดินเหนียว; 4 - การระบายน้ำ; 5 - ถาด

เพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและการรบกวนของรางใต้ราง การเคลือบจะต้องมีความกว้างที่เปลี่ยนแปลงได้ ขอบของแผ่นปิดจะอยู่ด้านหลังปลายของแถบถ่ายโอนอย่างน้อย 0.9 ม. () วางอยู่ใต้คานล่าง 0.2 ม. โดยมีความลาดเอียงอย่างน้อย 0.02

เมื่อสร้างสิ่งปกคลุมใต้ทางแยกและบนรางสถานีจะมีการระบายน้ำตื้นที่มีความลาดเอียงตามยาวอย่างน้อย 0.03 ตามแนวทางแยกซึ่งมีการระบายออกซึ่งจะดำเนินการโดยการระบายน้ำตามขวาง (ดู) ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ตัวกรองท่อหรือท่อระบายน้ำ "ตาบอด" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 15 ซม. ซึ่งทำจากหินบดห่อด้วยวัสดุไม่ทอ ด้านล่างของท่อระบายน้ำควรอยู่ต่ำกว่าขอบของวัสดุคลุม

ในทำนองเดียวกัน หากจำเป็น น้ำจะถูกระบายออกจากระหว่างรางรถไฟในส่วนโค้งของราง

เมื่อใช้หินบดขนาดปกติในชั้นบัลลาสต์ ชั้นของทราย บัลลาสต์แร่ใยหิน หรือหินบดขนาดเล็กเศษ 10-25 มม. ที่มีความหนา 5-10 ซม. จะถูกวางบนวัสดุไม่ทอ

เมื่อกำจัดการทรุดตัวของราง แถบวัสดุนอนวูฟเวนที่แยกจากกันในวัสดุคลุมจะถูกวางขวางราง กล่าวคือ ความยาวของแถบเหล่านี้ควรเท่ากับความกว้างของวัสดุปิด แถบจะต้องทับซ้อนกันอย่างน้อย 0.2 ม. เมื่อกำจัดความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์ในส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนอนุญาตให้วางแถบวัสดุไม่ทอตามแนวรางโดยมีการทับซ้อนกันที่ ที่ อย่างน้อย 0.2 ม.

ในสภาวะทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบากที่มีการทรุดตัวของรางอย่างรุนแรงด้วยการบีบดินเหลวออกผ่านบัลลาสต์ วัสดุไม่ทอในสารเคลือบสามารถวางเป็นสองชั้นได้ ในกรณีนี้สามารถวางหินบดขนาดปกติได้โดยตรงบนวัสดุที่ไม่ทอ

5. การกำจัดความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและในโปรไฟล์ด้วยการก่อตัวของสาดในพื้นที่ที่อุดตัน

5.1. วางวัสดุไม่ทอไว้ภายในปริซึมบัลลาสต์ที่ความลึกอย่างน้อย 20 ซม. จากด้านล่างของหมอน (รูปที่ 5 ก).

ใต้ชั้นของวัสดุไม่ทอต้องกำจัดเศษหินที่บดให้มีความลึกอย่างน้อย 10 ซม. เพื่อให้แน่ใจว่าความชื้นที่ติดเชื้อจะถูกกำจัดออกไปในชั้นนี้อย่างสมบูรณ์และรวดเร็วที่สุด ไม่อนุญาตให้วางวัสดุไม่ทอบนลูกกลิ้งที่ไม่ได้วางแผนไว้ของหินบดที่ทำความสะอาดแล้วในส่วนใต้รางที่เหลือหลังจากการทำงานของเครื่องทำความสะอาดบัลลาสต์ พื้นผิวนี้จะต้องได้ระดับ

ในพื้นที่ที่มีระดับย่อยที่มั่นคงซึ่งมีการรบกวนในมาตรวัดรางในระดับและโปรไฟล์ที่มีการก่อตัวของการกระเด็นเกิดขึ้นเนื่องจากวัชพืชจะมีการติดตั้งการครอบคลุมอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันในบางกรณีที่สมเหตุสมผลอนุญาตให้สร้างสิ่งปกคลุมใต้ข้อต่อเท่านั้นและในส่วนของแทร็กต่อเนื่อง - ภายใต้ช่วงการปรับระดับ ในพื้นที่ของรางเลื่อนและรางเฟรมจะได้รับอนุญาตให้วางวัสดุในบริเวณที่มีความเสี่ยงต่อผลกระทบแบบไดนามิกจากการเคลื่อนย้ายสิ่งของมากที่สุด ขอบของวัสดุปิดต้องอยู่ห่างจากข้อต่ออย่างน้อย 2 ม.

ในการระบายน้ำในทิศทางตามขวางชั้นของวัสดุไม่ทอจะถูกนำขึ้นไปบนความลาดเอียงของปริซึมบัลลาสต์ในการลากและบนรางของสถานีและทางแยก - เพื่อการระบายน้ำตื้น การระบายน้ำนี้จัดให้เป็นไปตามข้อกำหนด

5.4. การเคลือบภายในหลักยึดของสะพาน รวมถึงช่วงของสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่ทำงานบนบัลลาสต์นั้นจะถูกวางที่ความลึกที่ระบุไว้ข้างต้น ไปจนถึงด้านข้างของรางบัลลาสต์ (ผนังด้านหลังของหลักยึด) การระบายน้ำตามยาวทำได้โดยใช้ท่อระบายน้ำซึ่งวางไว้ตามด้านข้างเหล่านี้ ท่อระบายน้ำในกรณีนี้สามารถทำจากวัสดุไม่ทอซึ่งรีดเป็นม้วนจากแถบกว้างประมาณ 1 ม.

6. การเคลือบจากวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันน้ำ

มีการกำหนดเงื่อนไขการใช้สารเคลือบนี้ไว้ การพังทลายของดินที่ไม่สม่ำเสมอในดินที่เป็นเนื้อเดียวกันปรากฏในกรณีนี้อันเป็นผลมาจากการทรุดตัวของรางที่มีอยู่ (หรือต่อเนื่อง) รางบัลลาสต์และเตียงที่มีความลึกต่างกันซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทรุดตัวเหล่านี้ ส่งผลให้ดินเหนียวเหนียวที่ถูกแทรกซึมไปด้วยความชื้นมีความชื้นเพิ่มขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอ เนื่องจากคุณสมบัติของมัน จึงไม่สามารถใช้วัสดุไม่ทอได้อย่างอิสระเพื่อกำจัดสาเหตุ ใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ร่วมกับฟิล์มกันซึมซึ่งยังคงรักษาปริมาณน้ำฝนที่แทรกซึมอยู่

โครงสร้างหุ้มวัสดุไม่ทอและ ฟิล์มกันซึมเพื่อกำจัดการยกในสภาวะที่พิจารณาให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ใน

7. การกำจัดความลาดเอียงและการทรุดตัวของเส้นทางบนจุดเริ่มต้นที่ไม่มั่นคงบนรากฐานที่มั่นคง

7.1. ในพื้นที่ที่ไม่มั่นคงของตลิ่งจะมีการเคลือบวัสดุไม่ทอหรือการเคลือบแบบรวมของวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสียรูป

การหาค่าต่างๆ ถามฉัน. เรากำหนดโดยวิธีการที่รู้จักกันดีโดยการแก้ปัญหาผกผันของพารามิเตอร์ ค ฉันและ φiซึ่งสอดคล้องกับสภาวะสมดุลขีดจำกัดของความชันที่ไม่เคลือบนี้ ในกรณีนี้ ได้รับพารามิเตอร์จากผลลัพธ์ของการแก้ปัญหา ค ฉัน=0.7ts/m2 และ φi=8°.

ให้เราคำนวณความเสถียรของความลาดเอียงด้วยการเคลือบ พวกเรายอมรับ กับใน=0.14ts/m2, φin=36°. ความหนาของชั้นดินระบายน้ำที่ด้านบนของวัสดุไม่ทอคือ 0.1 ม. มุม β เฉลี่ย=27°. ค่านิยม ถามในเราพบว่าความหนาแน่นของดินระบายน้ำเท่ากับ 2 ตันต่อลูกบาศก์เมตร

เราทำการคำนวณโดยใช้สูตร ()

ขั้นแรก เรามาคำนวณพารามิเตอร์ที่รวมอยู่ในสูตร ()

ทีเอส;

ทีเอส

เมื่อพิจารณาแล้วว่า กับฉัน=0.7ts/m2, φi=8° เราพบ

ดังนั้นด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ กับใน=0.14ts/m2 และ φin=36° ได้ค่าที่ต้องการของสัมประสิทธิ์ความเสถียร ถึง " = 1,2.

ช่องว่างและรอยแตกบนพื้นผิวของทางลาดถูกปิดผนึกด้วยดินที่มีองค์ประกอบเป็นเนื้อเดียวกันและบดอัดให้แน่น ความกดดันที่น้ำสามารถหยุดนิ่งจะถูกกำจัดโดยการปรับระดับและการถมกลับด้วยดินในท้องถิ่นและการบดอัด หากจำเป็น ให้ดำเนินการตัดและทำความสะอาดดินบางส่วนในบริเวณที่มีการยกขึ้น รวมถึงส่วนล่างของเทือกเขาที่ลอยอยู่ก่อนหน้านี้ เพื่อเพิ่มการยึดเกาะของวัสดุไม่ทอกับดินที่อยู่ด้านล่างให้ตัดหญ้าบนทางลาดการคลายพื้นผิวจะดำเนินการด้วยตนเองหรือเท ชั้นบางหินบดอัดมัน

เพื่อป้องกันการเลื่อนของดินระบายน้ำระหว่างวัสดุไม่ทอสองชั้น ในกรณีนี้ คุณสามารถวางโครงตาข่ายสามเหลี่ยมที่อธิบายไว้ข้างต้นหรือสร้างกรงที่มีเสาหลักและเสาได้ ชั้นบนสุดของวัสดุไม่ทอถูกวางบนเสาผ่านช่องที่ทำในนั้น

เมื่อติดตั้งวัสดุคลุมที่ทำจากวัสดุไม่ทอร่วมกับเคาน์เตอร์จัดเลี้ยงเพื่อเพิ่มความมั่นคงของทางลาด ในส่วนบนของคันดินจะมีโครงสร้างตามแผนภาพที่แสดงใน . การระบายน้ำในส่วนล่างของสิ่งปกคลุมจะดำเนินการโดยการระบายน้ำแบบปิดตามยาวซึ่งสร้างขึ้นในส่วนบนของเคาน์เตอร์จัดเลี้ยง การระบายน้ำสามารถทำจากหินบดที่ห่อด้วยวัสดุไม่ทอซึ่งด้านล่างมีฟิล์มกันซึมวางอยู่ในรูปแบบของรางน้ำ ความชันตามยาวมีไว้อย่างน้อย 0.01

ขนาดของเคาน์เตอร์จัดเลี้ยงในกรณีนี้สามารถลดลงได้ตามผลการคำนวณโดยใช้วิธีการข้างต้น

แถบของวัสดุนอนวูฟเวนในการเคลือบจะถูกวางตั้งฉากกับแกนของเส้นทางโดยมีการทับซ้อนกันขนาดที่กำหนดตามวิธีการคำนวณข้างต้น แต่ไม่น้อยกว่า 0.2 ม.

การหุ้มจากบนลงล่างควรมีแถบเดียวโดยไม่มีส่วนต่อขยาย แถบดังกล่าวจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกันบนทางลาดโดยใช้เครื่องเป่าลมโดยใช้ตะเข็บต่อเนื่องหรือเย็บด้วยด้ายไนลอนโดยใช้เครื่องจักร แถบดังกล่าวอาจไม่ได้ต่อไว้ใต้ปริซึมบัลลาสต์

ก่อนที่จะเข้าร่วม แถบจะถูกยืดออกล่วงหน้าโดยการใช้ ทิศทางตามยาวโหลดกระจายสม่ำเสมอตลอดความกว้างของแถบ เท่ากับ 20% ของภาระแตกหัก วิธีการใช้แรงและการเปลี่ยนขนาดแถบถูกกำหนดไว้สำหรับเงื่อนไขที่กำหนดโดยการทดสอบ

7.7. ในสภาพท้องถิ่นที่ยากลำบากรวมถึงการเกิดขึ้นของการตั้งถิ่นฐานของแทร็กและการเคลื่อนตัวของทางลาดของเขื่อนในพื้นที่ท่อระบายน้ำในขั้นตอนการผลิตนำร่องการยึดการเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอในส่วนบนจะดำเนินการตาม ด้วยโครงร่างโดยไม่ต้องเคลือบใต้รางและตะแกรงนอน วัสดุถูกพันด้วยคานคอนกรีตเสริมเหล็กที่วางอยู่ข้างถนน โดยวางพิงกับคานที่วางอยู่บนทางลาดที่พาดผ่านแกนของราง มันถูกบีบเนื่องจากการโหลดจากด้านบนในภายหลัง ความยาวของส่วนที่บีบจะถูกกำหนดโดยการคำนวณ

เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรเมื่อทำงานในการบีบอัดภายใต้อิทธิพลของแรงเฉือนคานขวางทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีหน้าตัด 0.2 x 0.2 ม. บนไซต์งานหรือประกอบจากหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กเก่าเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา . ในกรณีหลังนี้ ผู้นอนจะนอนตะแคง โดยให้เตียงหันหน้าเข้าหากัน และขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว 2 ตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม. ผ่านรูทะลุ เพื่อให้แน่ใจว่าคานขวางที่ปลายด้านหนึ่งมีความยาวรวมตามที่ต้องการ ไม้หมอนจึงเชื่อมต่อกันด้วยที่หนีบ คานสำเร็จรูป (ไม้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็กแบบเก่า) วางพาดผ่านแถวของคานเหล่านี้โดยพิงไว้

ขัดแตะไม้ด้านนอก ท่อระบายน้ำจัดขึ้นโดยหยุด การออกแบบและขนาดของจุดหยุดถูกกำหนดโดยการคำนวณ เหนือหัวท่อตะแกรงวางอยู่บนคานวางขนานกับแกนของรางและเป็นเสาหินสำหรับ การทำงานร่วมกันมีคานขวาง

แถบวัสดุไม่ทอเชื่อมต่อถึงกันในลักษณะที่อธิบายไว้ข้างต้น (ดู) หลังจากยืดออกแล้ว เพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะ สามารถ "เย็บ" วัสดุไม่ทอกับพื้นบริเวณข้อต่อของแถบโดยใช้หลักยาว 1-1.5 ม. ทุกๆ 1.2 ม. ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องเชื่อมหรือเย็บแถบ

การเคลือบบนทางลาดนั้นถูกปกคลุมด้วยชั้นดินระบายน้ำที่ด้านบนซึ่งมีความหนาที่กำหนดตามการคำนวณที่ระบุไว้ข้างต้น (ดู)

7.8. การยึดสิ่งปกคลุมที่ด้านบนของคันดินด้านนอกท่อระบายน้ำบนส่วนที่อาจไม่มั่นคงของทางลาดสามารถทำได้ตามแผนภาพ

ขั้นตอนการปฏิบัติงานเมื่อติดตั้งสารเคลือบระบุไว้ในคำแนะนำเหล่านี้

8. การกำจัดและการป้องกันความผิดปกติของความลาดชันของการตัด

8.1. วัสดุไม่ทอถูกนำมาใช้ทั้งเพื่อป้องกันการผสมของดินที่เป็นไปได้บนทางลาดและเพื่อหยุดการพัฒนาของการเสียรูปที่แสดงออกมาต่อไป อนุญาตให้วางวัสดุไม่ทอบนทางลาดได้เมื่อความลึกของการพัฒนาของการเสียรูปไม่เกินความลึกสูงสุดของการแช่แข็งของดินในระยะเวลา 10 ปี

วัสดุไม่ทอใช้สำหรับดินเหนียวทุกประเภทซึ่งมีความชื้นตามแนวเส้นผลผลิต วล≤0,45.

สารเคลือบโดยการส่งน้ำผ่านตัวมันเองและกักเก็บอนุภาคของดิน จะทำหน้าที่เป็นตัวกรองย้อนกลับบนทางลาด รวมถึงเมื่อน้ำใต้ดินโผล่มาที่นี่ด้วย ส่งผลให้การชะล้างของดินและการไหลของน้ำหยุดลง นอกจากนี้ ความเสถียรของทางลาดยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงยึดเกาะเพิ่มเติมที่เกิดขึ้น

8.2. การคำนวณเสถียรภาพของความลาดชันของการขุดจะดำเนินการตามวิธีการที่กำหนดไว้ในแนวทางเหล่านี้ กำหนดโดยการคำนวณ จำนวนที่ต้องการชั้นของวัสดุไม่ทอที่มีความแข็งแรงที่กำหนด ความหนาของชั้นดินระบายน้ำที่ด้านบนของวัสดุไม่ทอ และพารามิเตอร์ของการบีบการเคลือบในส่วนที่ไม่ลาดเอียงของการขุด

8.3. ก่อนที่จะวางวัสดุ รอยแตกระหว่างเทือกเขาที่ลอยอยู่จะถูกปิดผนึกด้วยดินในท้องถิ่นและขจัดความหดหู่บนทางลาด หากจำเป็น ให้เอาดินบางส่วนออกจากส่วนล่างของเทือกเขาที่ลอยอยู่ ควรคำนึงว่าส่วนนี้รองรับและการถอดออกมากเกินไปจะนำไปสู่การหยุดชะงักของความสมดุลของทางลาดที่มีอยู่ดังนั้นเมื่อทำความสะอาดก็เพียงพอที่จะรับประกันการทำงานตามปกติของระบบระบายน้ำในการขุด

8.4. วัสดุไม่ทอถูกวางบนทางลาดที่เตรียมไว้ในลักษณะนี้ในบริเวณที่เสียรูปและเกินกว่านั้น อย่างน้อย 10 เมตรในแต่ละทิศทางตลอดความสูงทั้งหมด การหุ้มในส่วนบนขยายจากขอบถึงด้านสนามเป็นระยะทางอย่างน้อย 2 ม. (รูปที่ 11, ก). ในส่วนล่างหากจำเป็น ชั้นวางเซลล์จะถูกคลุมด้วยวัสดุและมีการบุเซลล์ไว้ วัสดุจะต้อง "เย็บ" เข้ากับทางลาดโดยมีเสาหลัก ความยาวของเสาที่ผลักลงดินผ่านการตัดวัสดุควรอยู่ที่ 1.2-1.5 ม. พวกเขาไม่ได้ขับไปจนสุด 0.1-0.2 ม. โดยวางจากกันที่ระยะห่างอย่างน้อย 1 ม.

สำเร็จรูปที่ไม่ใช่เสาหิน แผ่นคอนกรีตวัด 1x1 ม. หรือแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กขนาด 3x2.5 ม. พร้อมการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นบนชั้นหินบด 10 ซม. วางบนวัสดุไม่ทอ ();

แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปขนาด 3x2.5 ม. พร้อมรูระบายน้ำ ปิดผนึกตามแนวโครงร่างด้วยปุ่ม TsNIIS บนวัสดุไม่ทอ ()

9.3. หากทางลาดประกอบด้วยทรายดินเหนียว ดินร่วนปนทราย ดินร่วน หรือดินเหนียว ดังนั้นสำหรับการเคลือบทุกประเภทที่ระบุจะต้องมีชั้นทรายหนา 10 ซม. ระหว่างดินของทางลาดและวัสดุไม่ทอ เศษส่วน องค์ประกอบของชั้นถูกเลือกตามข้อกำหนดของ SNiP II -53-73 “เขื่อนจากวัสดุในท้องถิ่น”

9.8. ผลที่ตามมาจากการสึกกร่อนในสายการผลิตจะถูกกำจัดโดยใช้วัสดุไม่ทอ () ช่องทางการกัดเซาะเต็มไปด้วยดินหรือหินในท้องถิ่น วัสดุไม่ทอครอบคลุมพื้นที่การกัดเซาะทั้งหมดโดยมีระยะขอบสำหรับความลึกของการกัดเซาะทั้งหมด และกดทับกับเศษหิน บล็อกคอนกรีตและวัสดุอื่นๆ

เมื่อความลาดเอียงของก้นแร่ของหนองน้ำสูงถึง 1:5 งานวางดินทั้งสองด้านของคันดินจะดำเนินการพร้อมกันทั้งในระหว่างการก่อสร้างส่วนสนามของคันดินและเมื่อถมช่องว่างระหว่างสนาม ชิ้นส่วนและเขื่อนไซนัส หากมีความลาดชันมากขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนตัวของคันดิน ให้สร้างคันดินที่ด้านท้ายน้ำก่อน รูจมูกจะเต็มหลังจากการแช่คันดินลงในหนองน้ำช้าลงหรือหยุดลงอย่างรวดเร็ว

วัสดุไม่ทอถูกวางเป็นสองชั้น: ในทิศทางตามขวางและตามยาว ในเวลาเดียวกันมีการสำรองความกว้างที่ด้านสนามของคันดินและบนความลาดชันของคันดินที่มีอยู่เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงขนาดและรูปร่างของสารเคลือบที่เกิดขึ้นเมื่อแช่อยู่ในหนองน้ำใต้ น้ำหนักของดินที่ถูกทิ้ง ขนาดของระยะขอบในแต่ละด้านควรเท่ากับ 1.5 ไม่มีอีกแล้ว. แถบวัสดุไม่ทอทั้งสองชั้นเหลื่อมกันอย่างน้อย 0.2 ม. มีการเชื่อมหรือเย็บเข้าด้วยกันโดยใช้ตะเข็บต่อเนื่อง

10.2. เขื่อนที่สร้างขึ้นบนฐานรากที่อ่อนแอนั้นมีลักษณะการเสียรูปที่สำคัญ เขื่อนไม่เพียงแต่ปักหลักอยู่ในพื้นดินเท่านั้น แต่ยังแผ่ออกไปด้านข้างและการเสียรูประหว่างการดำเนินการยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่ซีดจางเป็นเวลานาน

วัสดุไม่ทอไม่ได้ป้องกันการรวมตัวของดิน อย่างไรก็ตามการใช้มันในการก่อสร้างเขื่อนบน บริเวณที่อ่อนแอในสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบากช่วยให้ได้รับ: การทรุดตัวของฐานดินสม่ำเสมอ การเก็บรักษารูปทรงการออกแบบของคันดินและการป้องกันการแพร่กระจายและการยกฐาน ลดปริมาณการถมดินโดยลดการทรุดตัวของเขื่อนและฐานรากระหว่างการดำเนินการและรักษาส่วนต่อประสานระหว่างดินโดยไม่ต้องแทรกซึม

ข้าว. 16. โครงการเติมคันดินโหลดทีละชั้นเมื่อสร้างเขื่อนในหนองน้ำ:

1 - เขื่อนที่มีอยู่: 2 - ส่วนสนามของเขื่อน; 3 - วัสดุไม่ทอ

ฉัน - VII - ลำดับการวางดินในคันดิน

10.3. วัสดุไม่ทอถูกใช้ในหนองน้ำประเภท 1 ที่มีความหนาสะสมของพีทสูงถึง 1.5 ม. และบนฐานที่ประกอบด้วยดินปนทรายและดินพรุ รวมถึงพีกวีด นอกจากนี้ยังใช้กับรากฐานที่ทำจากดินเหนียวที่มีน้ำขัง ( ไอ แอล>0.5) ใต้คันดินที่มีความสูงถึง 1 เมตร ในเขตดินเยือกแข็งถาวรที่มีอุณหภูมิสูง

10.4. เมื่อเตรียมฐานสำหรับวางวัสดุไม่ทอพุ่มไม้จะถูกตัดต้นไม้จะถูกโค่นลงและปิดคลุมไว้ตลอดความกว้างทั้งหมดของคันดินที่ด้านล่าง ต้องเลือกจำนวนชั้นของวัสดุไม่ทอใต้ตลิ่งเพื่อให้ค่าความต้านทานแรงดึงรวมอย่างน้อย 1.5 tf/m สำหรับความสูงของตลิ่งสูงถึง 2 ม. และอย่างน้อย 2 tf/m สำหรับความสูงของตลิ่งที่ 2 ถึง 4 ม.

แถบวัสดุไม่ทอวางบนฐานในทิศทางขวางกับแกนของรางรถไฟโดยเชื่อมต่อตามข้อกำหนด การถมดินจนมีการสร้างชั้น 0.5 ม. เหนือวัสดุไม่ทอโดยใช้วิธี "จากด้านบน"

10.5. เมื่อใช้วัสดุไม่ทอที่ฐานของคันดิน จะไม่ติดตั้งคันดิน งานนี้ดำเนินการโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับมอสพีทรวมถึงในฤดูร้อนโดยไม่ต้องรอให้ชั้นที่ใช้งานแข็งตัว

11. การใช้วัสดุไม่ทอในการระบายน้ำ

11.1. วัสดุไม่ทอถูกใช้เป็นตัวกรองส่งคืนในการระบายน้ำตามแผนภาพในรูป 17. มีการติดตั้งท่อระบายน้ำร่วมกับโครงสร้างป้องกันการเสียรูปเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ: เบาะป้องกันการกระแทก, ชั้นความร้อนและกันซึม, การเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอหรือการเคลือบแบบรวมบนไซต์หลัก, ทางลาดของเขื่อน ฯลฯ นอกจากนี้ยังปิด ท่อระบายน้ำที่มีตัวกรองไหลกลับทำจากวัสดุไม่ทอที่สร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงสภาพการระบายน้ำในช่องแคบ รวมถึงช่องที่ถูกน้ำท่วม ใต้คูน้ำ "ฝัง" บนคอสวิตช์เพื่อระบายน้ำจากสวิตช์ไดรฟ์ เมื่อติดตั้งการระบายน้ำตามขวางที่สถานี รางคู่ และสายหลายทาง

11.2. ท่อระบายน้ำ "ตาบอด" (รูปที่ 17, ก) ดำเนินการโดยการห่อหินบดจากหินที่มีสภาพอากาศไม่ดีซึ่งมีขนาดอนุภาคมากกว่า 40 มม. ด้วยวัสดุไม่ทอ เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อระบายน้ำนี้ต้องมีอย่างน้อย 20 ซม. เมื่อใช้ท่อที่มีรูพรุนหรือตัวกรองท่อตามแผนภาพในรูปที่ 17 ข, วีสำหรับการถมทดแทน จะมีการจัดเตรียมทรายเม็ดละเอียดปานกลางและหยาบไว้ วัสดุสำหรับเติมคูน้ำเหนือการระบายน้ำแบบปิดจะถูกเลือกตามสภาพการใช้งาน เพื่อป้องกันการซึมเชิงกลของดินด้านหลังผนังและใต้ก้นถาดที่สร้างขึ้นในสภาวะอุทกธรณีวิทยาที่ยากลำบาก แนะนำให้วางชั้นของวัสดุไม่ทอเพิ่มเติม (รูปที่ 17, ช) ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวกรองย้อนกลับ

ข้าว. 17 . โครงการ อุปกรณ์ระบายน้ำพร้อมตัวกรองคืนผ้าไม่ทอ:

เอ - ท่อระบายน้ำ "ตาบอด"; b - ท่อที่มีการทดแทนการระบายน้ำ; c - "ท่อในเปลือก"; g - ถาดพร้อมตัวกรองภายนอก 1 - การถมกลับคูน้ำ; 2 - วัสดุไม่ทอ 3 - หินบด; 4 - วัสดุระบายน้ำ; 5 - ท่อพรุน; 6 - ถาด

12. ชั้นป้องกันของวัสดุไม่ทอบนพื้นที่หลักของ SUBGRAD

12.1. มีการวางชั้นป้องกันที่ทำด้วยวัสดุไม่ทอบนฐานหลักของพื้นถนนเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเส้นทางเมื่อติดตั้งแผ่นร่องและวางแผนไซต์นี้ตามคำแนะนำทางเทคนิค TsP/4369 เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของดิน ป้องกันการก่อตัวของรางบัลลาสต์และเตียง การทรุดตัวของรางและการพังทลายที่ไม่สม่ำเสมอ

12.2. วัสดุไม่ทอควรใช้ในการขุดค้น บนพื้นที่ศูนย์และเขื่อนในดินเหนียวทุกประเภท ยกเว้นดินร่วนปนทรายที่มีอนุภาคทรายขนาดตั้งแต่ 2 ถึง 0.05 มม. ในจำนวนมากกว่า 50% โดยน้ำหนัก สำหรับดินเหนียวที่มีความชื้นอยู่ที่จุดคราก วล>0.23 พร้อมทั้งมีความเป็นธรรมชาติเพิ่มขึ้นด้วย ความชื้นในดินเหนียวมีลักษณะดังนี้ วลิตร ≤ 0.23 และอัตราการหมุนเวียน ไอ แอล>0.25 ต้องวางแผ่นระบายน้ำทับวัสดุไม่ทอ

12.3. ความหนาของแผ่นระบายน้ำ ชม. z ควรกำหนดตามตาราง 3 และ 4 ขึ้นอยู่กับ: ชนิดของดิน (ความชื้นที่จุดคราก วล) และความลึกเยือกแข็ง ชม.ตามตาราง 3; ตามสภาพดิน (ตัวบ่งชี้สภาพคล่อง ไอ แอล) ตามตาราง 4. นอกจากนี้ สำหรับดินด้วย วล≥0.23ยอมรับค่าที่มากกว่าที่กำหนดในตารางที่ 3 และ 4

12.4. แผนภาพแสดงการก่อสร้างชั้นล่างพร้อมแผ่นระบายน้ำที่ด้านบนของวัสดุไม่ทอ พื้นผิวดินเหนียวบนเส้นทางเดี่ยวและทางคู่มีการวางแผนทั้งสองทิศทางจากแกนของพื้นถนนโดยมีความชัน 0.04

ตารางที่ 3. ความหนาของแผ่นระบายน้ำ

ความชื้นในดินที่จุดคราก ว ล	ความหมาย ชม.ชม. ตามแนวแกนของเส้นทาง ซม. ที่ระดับความลึกเยือกแข็ง ชม.ราคา, ม
ความชื้นในดินที่จุดคราก ว ล	มากถึง 1.5	1,5-2	2-2,5
0,23-0,35
0,36-0,40
0,41-0,45
0,46-0, 50
0,51-0,55

ตารางที่ 4. ความหนาของแผ่นระบายน้ำ

ข้าว. 18. โครงการก่อสร้างชั้นล่างด้วยวัสดุไม่ทอและแผ่นระบายน้ำ:

ก- ในเขื่อน ข- ในช่อง; 1 - หินบด; 2 - เบาะบัลลาสต์; 3 - หมอนระบายน้ำ; 4 - วัสดุไม่ทอ

12.5. ในการสร้างเบาะรองนั่งจำเป็นต้องใช้ทรายยกเว้นดินที่มีฝุ่นเป็นดินหยาบ (ด้วย ขนาดสูงสุดเศษส่วน 300 มม.) หรือดินหยาบพร้อมตัวเติมทราย

13.2. ตามกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานแผนกซ่อม (ในบางกรณีองค์กรออกแบบ) ได้จัดทำกระบวนการทางเทคโนโลยีการทำงานสำหรับการดำเนินงาน เพื่อกำหนดต้นทุนค่าแรง รายการเครื่องจักรและกลไก และชี้แจงขอบเขตของงาน ควรใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีหมายเลข 5-9 สำหรับการติดตั้งเบาะกันกระแทกร่องและการซ่อมแซมครั้งใหญ่ของรางรถไฟด้วยโครงร่างของพื้นที่ย่อยหลัก ซึ่งรวมอยู่ในกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมที่สำคัญของชั้นล่างของทางรถไฟตลอดจนกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซมรางรถไฟหลักด้วยการลดหรือรักษาระดับความสูงตามยาว

13.3. งานวางวัสดุไม่ทอแบ่งออกเป็นขั้นตอนการเตรียมงานหลักและขั้นตอนสุดท้าย

13.4. ในระหว่าง งานเตรียมการทำเครื่องหมายขอบเขตของการตัดดินใต้ฐานรางและแก้ไขส่วนของจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเคลือบและขอบเขตของส่วนโค้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำเครื่องหมายบนเส้นทางที่อยู่ติดกันหรือตอกหมุดไปด้านข้าง

เพื่อให้เครื่องจักรทำงานได้ตามปกติ การเตรียมสถานที่ประกอบด้วย: การขจัดสิ่งกีดขวางที่อาจทำให้เกิดการหยุดหรือความเสียหายต่อเครื่องจักร การเคลื่อนย้ายทางเท้า ดิน และพื้นบริเวณทางแยก การเตรียมสถานที่สำหรับอุปกรณ์ขนย้ายดินเพื่อเข้าและออกจากราง

ตามโครงการจะมีการวัดและตัดแถบวัสดุแต่ละแถบโดยคำนึงถึงการทับซ้อนกันในทิศทางตามยาวและตามขวาง แถบที่เตรียมไว้จะถูกพันเป็นม้วนแยกกันซึ่งวางไว้ภายในพื้นที่ทำงาน

เพื่อลดปริมาตรของหินบดที่ต้องตัดด้วยเครื่องขนดินเข้าไปใน "หน้าต่าง" หลัก จึงมีการตัดแขนปริซึมบัลลาสต์ด้านข้างโดยให้บัลลาสต์ทิ้งอยู่เหนือขอบถนน ก่อนที่จะตัดบัลลาสต์ออกจะมีการเตรียมสถานที่สำหรับวางนอกมิติ: คูน้ำจะถูกกำจัดออกจากพืชพรรณและกำจัดพื้นที่นิ่ง ในการระบายน้ำ ตัวกรองท่อระบายน้ำหรือท่อระบายน้ำ "ตาบอด" ที่ทำจากหินบดที่ห่อด้วยวัสดุไม่ทอจะถูกวางไว้ที่ด้านล่างของคูน้ำ เพื่อลดปริมาตรของหินบดที่ถูกตัดแล้วที่วางอยู่ในการขุด ส่วนหนึ่งของหินที่ถูกบดจะถูกตัดออกด้วยเครื่อง ShchOM-4 จากนั้นจึงนำออกด้วยเครื่อง SM-2

โดยใช้ ตะแกรงเก่าในระหว่างงานเตรียมการ จะมีการนำหมอนใหม่เข้ามาและเปลี่ยนอันที่ไม่เหมาะสม ทดสอบสลักเกลียวในข้อต่อ และยึดหมอนให้แน่นโดยการปิดเดือยแหลม

ก่อนที่จะเริ่มงานหลักโดยใช้ระดับที่ติดตั้งตลอดระยะเวลาของ "หน้าต่าง" เครื่องหมายที่มีอยู่ของด้านบนของไม้หมอนตามแนวแกนของรางรถไฟจะถูกลบออกในส่วนที่กำหนดไว้ที่ระยะ 10 ม. เพื่อควบคุม เครื่องหมายการออกแบบระหว่างการตัดดินและปรับระดับฐาน

13.5. งานหลักประกอบด้วย: การรื้อรางและตะแกรงนอน, การตัดดิน, การวางแผนฐานของการคลุมและส่วนโค้ง, การวางแถบวัสดุไม่ทอ, การวางรางและตะแกรงนอน, การบัลลาสต์, การยกและยืดราง

หากการวางวัสดุไม่ทอบนแพลตฟอร์มหลักของพื้นถนนนั้นเป็นงานที่เป็นอิสระ รางรถไฟและโครงนอนจะถูกถอดประกอบและวางด้วยเครนวางรางตัวเดียว ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการจัดวางขบวนรถไฟ ความเป็นไปได้ในการผ่านการจราจรรถไฟสูงสุดระหว่างการทำงานและปัจจัยอื่น ๆ ไม่ว่าจะใช้ลำดับย้อนกลับของการก่อตัวของขบวนรถไฟทำงาน เช่น เครื่องยืดและดัดจะถูกส่งก่อน ไปจนถึงการลาก จากนั้นบัลลาสเตอร์ องค์ประกอบของถังบรรจุ รางวางรถไฟ หรือรางและตะแกรงนอนจะถูกถอดประกอบโดยเครื่องวางรางในทิศทางตรงกันข้าม โดยเริ่มจากส่วนท้ายของส่วน

เมื่อวางวัสดุไม่ทอร่วมกับการยกเครื่องโครงสร้างส่วนบนของรางครั้งใหญ่ ขั้นตอนการขึ้นรูปขบวนการทำงานและการปฏิบัติงานจะถูกกำหนดตามมาตรฐาน กระบวนการทางเทคโนโลยี.

เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของเครนวาง รางและตะแกรงนอนจะถูกฉีกออกจากปริซึมบัลลาสต์ก่อนถอดประกอบโดยใช้บัลลาสเตอร์ไฟฟ้า เครื่องทำความสะอาดหินบด หรือเครื่อง VPO-3000 ในตอนท้ายของการทำงาน เครื่องจักร SCHOM เช่นเดียวกับไถตีนตะขาบซึ่งดำเนินการตัดลูกปัดเบื้องต้น จะถูกแซงไปตามรางที่อยู่ติดกันเพื่อดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยี

ชุดเครื่องขนย้ายดินใช้สำหรับตัดบัลลาสต์และปรับระดับฐานราก เมื่อใช้ชุดเครื่องขนย้ายดินที่แนะนำสำหรับการลดระดับความสูงของโปรไฟล์ตามยาวของรางรถไฟ ต้นทุนค่าแรงและเวลาในการดำเนินการให้เสร็จสิ้นจะถูกกำหนดตามมาตรฐานทางเทคนิคที่กำหนดในกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐาน

ในกรณีที่ไม่มีชุดมาตรฐาน จำนวนเครื่องจักรและเวลาทำงานจะถูกเลือกตามปริมาณงานตัดและปรับระดับบัลลาสต์และผลผลิตของเครื่องจักร (ตารางที่ 5 และ 6) มีการวางแผนโค้งด้วยความชัน 0.02

ตารางที่ 5.เล่ม กำแพงดินดำเนินการเมื่อปูความยาว 100 ม

ตัวชี้วัด	ความลึกของชั้นเคลือบ ซม
ตัวชี้วัด
ความยาวกิ่ง, ม
ปริมาณการตัด m 3:
บนเว็บไซต์หลัก
" แตะ
ทั้งหมด
พื้นที่เค้าโครง m2

ในส่วนของทางคู่ซึ่งปริมาณบรรทุกรวมของรถไฟทั้งสองรางไม่เกิน 55 คู่ต่อวัน สามารถใช้คันไถเพื่อตัดบัลลาสต์ได้ ความหนาของชั้นบัลลาสต์ที่ตัดออกในการไถครั้งเดียวจะอยู่ที่ประมาณ 5-8 ซม. เมื่อใช้คันไถก็จำเป็นต้องใช้รถปราบดินซึ่งจะปรับระดับริมถนน

ในพื้นที่ที่มีการกระเด็นจากวัชพืช ชั้นของหินบดที่อยู่ใต้วัสดุไม่ทอจะถูกทำความสะอาดด้วยเครื่อง BMS ในกรณีนี้ต้องติดตั้งเครื่องปรับระดับเครื่องในลักษณะที่ฐานใต้วัสดุไม่ทอนั้นถูกปรับระดับโดยไม่มีลูกกลิ้งของหินบดที่ทำความสะอาดอยู่ใต้รางรถไฟและไม่มีร่องตรงกลางของราง

เมื่อวางแถบวัสดุตามแนวแกนของแทร็ก การแพร่กระจายจะดำเนินการโดยเริ่มจากด้านข้างของถนนไปยังอินเตอร์แทร็กโดยมีการทับซ้อนกันของแถบที่สอดคล้องกัน

ตารางที่ 6.ระยะเวลาการใช้เครื่องจักรเมื่อปฏิบัติงานขุดเจาะพื้นที่ 100 ม

ประเภทของงาน	ระยะเวลาที่ใช้ ชั่วโมงเครื่องจักร ความลึกของชั้นเคลือบ ซม
ประเภทของงาน
การตัดบัลลาสต์:
รถปราบดินที่มีกำลังใบมีดตรงสูงถึง 59 kW
รถปราบดินที่มีกำลังใบมีดตรงสูงถึง 96 กิโลวัตต์
รถปราบดินที่มีกำลังใบมีดหมุนสูงถึง 96 กิโลวัตต์ (แบบชั้น)	0,68	0,91	1,14	1,37	1,88
เค้าโครงฐาน:
กำลังรถปราบดิน 79 กิโลวัตต์					0,81	0,81
รถเกลี่ยดินขนาด 79 กิโลวัตต์

ตัวต่อรางและตะแกรงนอนวางอยู่บนวัสดุไม่ทอโดยตรง ไม่อนุญาตให้พลิกส่วนต่อแรกของชุดรางรถไฟที่วางรางบนพื้นผิว

รางถูกยกขึ้นบนบัลลาสต์โดยไม่ต้องใช้เชือกในหลายรอบของบัลลาสเตอร์ไฟฟ้าเครื่องทำความสะอาดหินบดหรือเครื่อง VPO-3000 ความสูงในการยกในครั้งเดียวไม่ควรเกิน 10 ซม. เมื่อใช้เครื่อง ShchOM และ ELB และไม่มี มากกว่า 8 ซม. เมื่อใช้เครื่อง VPO-3000 การยกครั้งแรกดำเนินการโดยใช้บัลลาสต์แบบละเอียด (ดู) หลังจากการยกรางแต่ละครั้ง บัลลาสต์จะถูกขนออกจากเครื่องจ่ายฮอปเปอร์อีกครั้ง ด้วยเทคโนโลยีนี้แนะนำให้ติดตั้งบัลลาสเตอร์ระหว่างรถยนต์สองกลุ่มที่มีบัลลาสต์

อนุญาตให้ใช้เครื่อง VPO-3000 และ VPR ได้หลังจากวางชั้นบัลลาสต์ที่มีความหนาอย่างน้อย 20 ซม. ระหว่างพื้นรองเท้าและวัสดุคลุมที่ไม่ทอ ด้วยความหนาที่น้อยกว่าของชั้นนี้ ห้ามใช้เครื่องจักรเหล่านี้เนื่องจากชิ้นส่วนที่ใช้งานจะทำให้การเคลือบเสียหาย

รถไฟสองขบวนแรกวิ่งด้วยความเร็ว 25 กม./ชม. และขบวนถัดไปที่ความเร็ว 60 กม./ชม.

13.6. ผลงานขั้นสุดท้ายดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการซ่อมแซมรางหลักและรางกลาง ในระหว่าง ผลงานขั้นสุดท้ายวางแผนริมถนน รื้อดินที่ขุดไว้ จัดระบบระบายน้ำให้สอดคล้องกับโครงการ

การปูวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันน้ำบนจุดเริ่มเดินเรือที่ไม่มั่นคง

13.7. ในช่วงระยะเวลาเตรียมการ ตามโครงการ จะมีการวัด ตัด และกำหนดหมายเลขแถบของวัสดุไม่ทอและฟิล์มตามลำดับที่ต้องการ

ความยาวของแถบฟิล์มที่ต่อเนื่องกันควรเท่ากับความกว้างที่กางออกของการเคลือบบนทางลาดและภายในพื้นที่หลัก แถบวัสดุนอนวูฟเวนถูกตัดเป็นสองชั้น ในกรณีนี้ สามารถประกอบแถบยาวทั้งหมดได้จากสามส่วน (หรือสองส่วน) แยกจากกัน: สำหรับทางลาดและแท่นหลัก ด้านข้าง แถบวัสดุไม่ทอจะถูกเชื่อมเข้ากับแผงที่มีขนาดที่ สามารถเคลื่อนย้ายไปยังสถานที่ติดตั้งได้ สามารถเชื่อม แผงสำหรับทางลาดและแผ่นพื้นที่หลักแยกกันได้

13.8. งานหลักดำเนินการผ่าน "หน้าต่าง" โดยถอดรางและตะแกรงนอนออก บัลลาสต์เก่าจะถูกตัดให้เหลือเพียงเครื่องหมายการออกแบบโดยใช้รถปราบดิน เครื่องขูด หรือเครื่องไถหิมะจากรางที่อยู่ติดกัน (บนส่วนรางคู่) แผงที่ทำจากวัสดุไม่ทอที่ติดตั้งสำหรับไซต์หลักจะวางอยู่บนฐานที่วางแผนไว้ แถบฟิล์มถูกวางขวางทางโดยทับซ้อนกันอย่างน้อย 0.25 ม. ในกรณีนี้ ส่วนที่ต้องการของแถบฟิล์มจะถูกวางบนไซต์หลัก และส่วนที่เหลือสำหรับความลาดชันจะถูกม้วนทิ้งไว้ริมถนน

วางวัสดุนอนวูฟเวนชั้นที่สองไว้ด้านบนของฟิล์ม ควบคู่ไปกับงานเหล่านี้มีการติดตั้งระบบระบายน้ำแบบปิดตามขอบของการเคลือบ มีการวางรางรถไฟและตะแกรงนอนไว้บนส่วนปิดที่ทำขึ้นภายในพื้นที่หลักและรางมีบัลลาสต์

13.9. งานติดตั้งทางเท้าภายในทางลาดสามารถดำเนินการได้โดยไม่รบกวนการจราจรบนรถไฟ ในเวลาเดียวกันการปรับระดับและการตัดดินบนทางลาดที่จำเป็นจะดำเนินการด้วยตนเอง แผงลาดเชื่อมที่ด้านข้างของถนนโดยมีแผงด้านล่างบนไซต์หลัก จากม้วนแผล แถบฟิล์มที่มีการทับซ้อนกันจะถูกรีดออกไปตามแนวลาด และแผงด้านบนของวัสดุไม่ทอจะถูกติดตั้งไว้ด้านบนโดยการเชื่อมเข้าด้วยกัน ขอแนะนำให้วางวัสดุคลุมบนทางลาดจากด้านบนของคันดิน

ฟิล์มและวัสดุไม่ทอถูกปล่อยลงในคูระบายน้ำที่ขุด แถบฟิล์มตามยาวที่แยกจากกันจะถูกวางไว้ใต้แถบฟิล์มที่ตั้งฉากกับคูน้ำซึ่งปกคลุมด้วยวัสดุที่ไม่ทอหินบดจะถูกเทลงด้านบนแล้วห่อด้วยวัสดุนี้

การปกคลุมบนทางลาดและริมถนนถูกปกคลุมด้วยชั้นดินระบายน้ำนำความลาดชันมาสู่โครงร่างการออกแบบ

เสริมสร้างขอบเขตน้ำท่วม

13.10. เมื่อดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งเพื่อปกป้องความลาดชันของโครงสร้างด้วยการเติมหินและคอนกรีตสำเร็จรูปและแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานปัจจุบัน รหัสอาคาร และคำแนะนำทางเทคนิคเหล่านี้

13.11. ก่อนที่จะวางแผ่นคอนกรีต ดินที่ฐานของสิ่งปกคลุม (บนทางลาด) จะถูกบดอัดและทำการทดสอบการควบคุมความหนาแน่นและโครงสร้างแรงขับ (ฟัน) จะถูกสร้างขึ้นที่ฐานของตลิ่ง สำหรับงานที่ทำมีความเหมาะสม เอกสารผู้บริหารรวมถึงการกระทำอันซ่อนเร้น

13.12. การวางแผนทางลาดสำหรับการวางวัสดุไม่ทอนั้นดำเนินการโดยกลไกโดยปรับพื้นผิวของทางลาดตามเครื่องหมายการออกแบบด้วยตนเอง อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากพื้นผิวการออกแบบของความลาดชันได้ไม่เกิน± 5 ซม. ตลอดความยาว 3.0 ม.

การเตรียมฐานสำหรับการวางวัสดุไม่ทอและการวางบนทางลาด ในพื้นที่ขนาดเล็ก, ปริมาณงานที่ทำในระหว่างวัน ใน สภาพฤดูหนาวแถบวัสดุไม่ทอจะถูกรีดออกทันทีก่อนที่จะวางแผ่นพื้นชุดถัดไปบนทางลาดที่ปราศจากหิมะ

หากก่อนที่จะวางแผ่นพื้นความลาดเอียงที่วางแผนไว้จะถูกชะล้างออกไปด้วยพื้นผิวฝนหรือน้ำในแม่น้ำจากนั้นพื้นผิวของความลาดชันจะถูกส่งไปยังเครื่องหมายการออกแบบโดยการเพิ่มหินบดขนาดเล็ก ส่วนผสมของทรายและกรวดหรือทรายหยาบที่มีความชื้นขณะถอดและวางวัสดุไม่ทออีกครั้งในบริเวณที่ถูกกัดเซาะ

13.13. แถบวัสดุไม่ทอถูกวางตามแนวลาดจากบนลงล่างโดยมีการทับซ้อนกัน 10 ซม. และเชื่อมต่อกับตะเข็บต่อเนื่องโดยใช้การเชื่อมด้วยเครื่องเป่าลม แผงมีความปลอดภัยจากการเคลื่อนตัวโดยการโหลด การปักหมุด หมุด ลวดเย็บกระดาษ หรือหลักไม้

13.14. เมื่อติดตั้ง riprap หินจะถูกเทโดยใช้รางสั่น ถังที่ขนส่งโดยปั้นจั่น หรือถังขุด

เมื่อปรับระดับหินบนวัสดุที่ไม่ทอจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของแผ่นและข้อต่อชน การปรับระดับหินบดสำหรับการวางแผ่นนีโอโมโนลิธิกที่มีการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น (ดูรูปที่ 13 ข) ดำเนินการด้วยตนเอง หากวัสดุไม่ทอเสียหาย ช่องว่างจะถูกปิดด้วยชิ้นส่วนของวัสดุนี้ โดยให้มีระยะเหลื่อมกันอย่างน้อย 0.2 ม. ชิ้นส่วนของวัสดุถูกเชื่อมเข้ากับผ้าหลัก

แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กถูกวางตามแผนที่จากล่างขึ้นบนตามข้อกำหนดของ VSN 82-69 และคำแนะนำต่อไปนี้

การสลิงแผ่นพื้นควรทำในลักษณะที่ระนาบของแผ่นพื้นเมื่อลดระดับลงจะขนานกับพื้นผิวของทางลาด

เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้การเคลื่อนที่ข้ามหรือสลิงที่มีความยาวต่างกัน (เลือกเฉพาะที่)

เมื่อติดตั้งแผ่นพื้นที่อยู่ติดกัน จะใช้เทมเพลตหยุดซึ่งมีเสาหินตามแนวเส้นโครงร่างด้วยคีย์ TsNIIS ขนาดที่ให้ช่องว่างที่ต้องการระหว่างแผ่นคอนกรีต

การกระจัดของขอบ (ปลาย) ของแผ่นคอนกรีตตามแนวขนานกับขอบของความลาดชันควรน้อยกว่า 5 มม. แต่ค่าปกติควรน้อยกว่า 10 มม.

13.15. หลังจากวางบนทางลาดแล้วแผ่นคอนกรีตจะถูกเชื่อมเข้ากับการ์ด ก่อนที่จะทำการเชื่อมในสถานที่ที่ผลิตวัสดุที่ไม่ทอในตะเข็บจะถูกโรยด้วยทรายในชั้น 3-4 ซม.

ทันทีก่อนการอัดฉีด ตะเข็บและรอยเชื่อมจะถูกทำความสะอาดอย่างละเอียดจากทรายและเศษซาก คุณภาพของรอยเชื่อมและการทำความสะอาดตะเข็บได้รับการยืนยันโดยใบรับรอง

13.16. ตะเข็บถูกยึดด้วยคอนกรีตเนื้อละเอียดกำลังสูงเกรด 400-500 โดยมีขนาดรวมใหญ่ที่สุด 10-15 มม. การบดอัดส่วนผสมคอนกรีตควรดำเนินการโดยใช้เครื่องอัดแบบสั่นสะเทือนเชิงกลมาตรฐาน งานรวมควรดำเนินการที่อุณหภูมิบวกคงที่

แอปพลิเคชัน.

วิธีทดสอบวัสดุนอนวูฟเวน

เงื่อนไขทั่วไปสำหรับการทดสอบวัสดุไม่ทอต้องเป็นไปตาม "สิ่งทอผ้าไม่ทอ กฎสำหรับการยอมรับและการสุ่มตัวอย่าง"

มิติเชิงเส้นและมวลของวัสดุไม่ทอถูกกำหนดตาม GOST 15902.1-80 "ผ้าไม่ทอ วิธีการกำหนด มิติเชิงเส้นและมวลชน”

ความแข็งแกร่งวัสดุนอนวูฟเวนภายใต้แรงตึงแกนเดียวนั้นถูกสร้างขึ้นตาม "ผ้านอนวูฟเวน วิธีการกำหนดความแข็งแรง"

ความตึงตามแนวแกนเดียวสะท้อนถึงประสิทธิภาพของผ้านอนวูฟเวนที่วางอยู่บนทางลาดเพื่อเพิ่มความมั่นคง ปัจจัยด้านความปลอดภัยของวัสดุนอนวูฟเวนภายใต้แรงตึงแกนเดียวโดยคำนึงถึงการทำงานร่วมกันของวัสดุนี้กับดินเนื่องจากแรงเสียดทานและการยึดเกาะจะเท่ากับ n = 1,2.

วัสดุไม่ทอได้รับการทดสอบแรงดึงสองแกนและการซึมผ่านของน้ำในรุ่นที่ไม่ได้มาตรฐาน

ความตึงเครียดสองแกนสภาพนี้เป็นลักษณะการทำงานของวัสดุไม่ทอในฐานใต้ราง: ในปริซึมบัลลาสต์ บนแท่นหลักของพื้นถนน ใต้เขื่อน การทดสอบดำเนินการกับแบบจำลองเมมเบรนทรงสี่เหลี่ยมที่มีขนาดด้านข้าง 105 มม. ตัวอย่างได้รับการแก้ไขในกรอบทุกด้าน ทาให้ทั่วพื้นผิวเมมเบรน โหลดแบบกระจายซึ่งขนาดจะเพิ่มขึ้นจนกระทั่งวัสดุล้มเหลว ความเค้นในเมมเบรนในสองทิศทางตั้งฉากกัน (โดยไม่คำนึงถึงแอนไอโซโทรปี)

ที่ไหน อี- โมดูลัสยืดหยุ่นของวัสดุ kgf/cm 2 ; ร- โหลดบนพื้นผิวเมมเบรน kgf/cm 2 ข, ต- ขนาดทางเรขาคณิตของเมมเบรน, ซม.

ความหมาย σ xc= σ ปีได้รับเชิงประจักษ์สำหรับ ประเภทเฉพาะวัสดุถือเป็นขีดจำกัดในการคำนวณ

การซึมผ่านของน้ำในแนวตั้ง ถึงวัสดุนอนวูฟเวนสามารถกำหนดได้ในอุปกรณ์อนุกรมสำหรับดินทรายและดินเหนียว (เช่น ท่อ SPECGEO, ท่อ Kamensky, อุปกรณ์ F-1M) โดยวางวัสดุไว้ในหลายชั้น (ในปึก) วิธีการนี้ใช้ได้กับสื่อทั้งแบบสองชั้น (วัสดุไม่ทอและสีรองพื้น) และแบบชั้นเดียว (วัสดุไม่ทอ)

การซึมผ่านของน้ำในแนวนอน(ตามชั้นวัสดุ) ถึง G ถูกกำหนดไว้ใน อุปกรณ์พิเศษประกอบด้วยกระจกโลหะที่มีผนังเจาะรู ความสูงของชิ้นส่วนที่มีรูพรุนสอดคล้องกับความสูงของชั้น (กอง) ของวัสดุ ลูกสูบที่มีรูวางอยู่ด้านบนของวัสดุ รัศมีที่แน่นอนอยู่ตรงกลาง

ผ่านรูนี้น้ำจะเข้าสู่วัสดุภายใต้ความกดดันและถูกกรองในแนวนอนเท่านั้น ค่าสัมประสิทธิ์การกรองตามชั้นวัสดุ

ที่ไหน ล n - ความยาวลูกสูบ, m; ร- รัศมีภายนอกของลูกสูบ (ตัวอย่าง) ซม. ร- รัศมีภายในของลูกสูบ cm; ถาม- ปริมาณการใช้น้ำ m 3 /s; ชม- ความสูงของตัวอย่าง, m; ∆ชม- ความดันในตัวอย่าง m

โหลดที่สอดคล้องกับสภาพการทำงานจริงของชั้นวัสดุนอนวูฟเวนในโครงสร้างสามารถถ่ายโอนไปยังลูกสูบได้

บัตรนี้มีไว้เพื่อ องค์กรที่มีเหตุผลแรงงานของคนงานมีส่วนร่วมในการจัดเรียงชั้นของวัสดุไม่ทอสังเคราะห์ (ดอร์ไนต์) ที่ฐานของชั้นล่าง (บนด้ามจับยาว 50 - 100 ม.) โดยรีดวัสดุออกในทิศทางตามยาว

การกำหนด:	เคทีพี 6.03.1.2002
ชื่อรัสเซีย:	การติดตั้งชั้นวัสดุไม่ทอสังเคราะห์ (ดอร์ไนต์) ที่ฐานของเกรดย่อยโดยรีดวัสดุออกในทิศทางตามยาว
สถานะ:	ไม่มีการกำหนดวันหมดอายุ
แทนที่:	เคที 10.5.1.90
วันที่อัปเดตข้อความ:	05.05.2017
วันที่เพิ่มในฐานข้อมูล:	01.09.2013
วันที่มีผล:	01.01.2002
ที่ได้รับการอนุมัติ:	01.01.2002 โรซาฟโตดอร์
ที่ตีพิมพ์:	รัฐวิสาหกิจเซนโทรกทรูด โรซาฟโตดอร์ (2545)
ลิงค์ดาวน์โหลด:

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

บริการถนนของรัฐ
(โรซาฟโตดอร์)

ศูนย์
การจัดระบบแรงงานและเศรษฐกิจ
วิธีการจัดการ
(TSENTRORGTRUD)

คอลเลกชันการ์ด
กระบวนการแรงงานเพื่อการก่อสร้าง
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวง

แผนที่กระบวนการทำงาน

อุปกรณ์เลเยอร์
ทำจากวัสดุไม่ทอสังเคราะห์ (ดอร์ไนต์)
ที่ฐานของชั้นล่าง
โดยกลิ้งวัสดุออกในทิศทางตามยาว

KTP-6.03.1-2002

ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2 แก้ไขและขยายความ

(ฉบับที่ 6)

มอสโก 2545

การ์ด กระบวนการแรงงานออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการจัดองค์กรแรงงานของคนงานในการก่อสร้างซ่อมแซมและบำรุงรักษา ทางหลวง.

แผนที่จะกำหนดเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าในการทำงาน การใช้เหตุผลชั่วโมงการทำงาน ลำดับทางเทคโนโลยีของการปฏิบัติงานตามเทคนิคขั้นสูงและวิธีการทำงาน

แผนที่สามารถใช้ในการพัฒนาเอกสารขององค์กรและเทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้าง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวง (PPR และอื่น ๆ ) การวางแผนงานตลอดจนใน วัตถุประสงค์ทางการศึกษาในการฝึกอบรมพนักงานที่มีคุณสมบัติสูง

คอลเลกชันแผนที่กระบวนการแรงงานที่จัดทำโดยวิศวกร A.I. อนาชโก อี.วี. คุปโซวาโทรทัศน์. ประกันภัย.

รับผิดชอบในการเปิดตัว A.A. โมโรซอฟ

. ขอบเขตและประสิทธิผลของบัตร

ชื่อของตัวบ่งชี้

หน่วย

มูลค่าของตัวชี้วัด

ตามข้อมูลของ TE, EniR

ผลผลิตต่อ 1 คนต่อวัน

ค่าแรงในการก่อสร้างวัสดุไม่ทอสังเคราะห์ 100 ม. 2 ชั้น (ดอร์ไนต์)

บันทึก:ต้นทุนแรงงานรวมเวลาสำหรับการเตรียมการและงานขั้นสุดท้าย - 2% และส่วนที่เหลือ - 13%

การใช้บัตรจะช่วยเพิ่มผลิตภาพแรงงานได้มากถึง 5 - 6%

2. การเตรียมการและเงื่อนไขในการดำเนินการ

ชื่อ

รถปราบดินบนรถแทรกเตอร์ T-130

โรเลอร์ DU-29 (D-624)

มีดพับ

พลั่ว

วงเล็บยึด

รั้วทั่วไปและสัญญาณความปลอดภัย

M 1 - นำเครื่องเข้าสู่ตำแหน่งการทำงาน ปรับระดับและจัดวางตามโปรไฟล์การออกแบบ ที่ ไม่ได้ใช้งานดำเนินการบดอัดบางส่วนของเขื่อน

การบดอัดดินฐานของคันดินเป็น 6 รอบตามรางเดียว

M 2 - นำเครื่องเข้าสู่ตำแหน่งการทำงานและทำการบดอัดด้วยลูกกลิ้ง 6 รอบโดยเปิดเขื่อน

การเตรียมดอร์ไนท์โรลสำหรับการกลิ้ง

D 1, D 2, D 3 - นำม้วนดอร์ไนต์ไปที่ไซต์กลิ้ง ที่ปลายด้ามจับซึ่งเป็นจุดที่ดอร์ไนต์ถูกรีดออก จะมีการวางเครื่องหมายบีคอนไว้

ม้วนออกตามทิศทางตามยาว ตัดแผ่น ยึดด้วยลวดเย็บกระดาษ

D 1, D 2 - ม้วนออกด้วยตนเองตลอดความกว้างของฐาน D 3 - หลังจากรีดเมตรแรกแล้ว ส่วนขอบของรางจะยึดด้วยลวดเย็บ 3 อันและในระหว่างการรีดเพิ่มเติม - หลังจาก 1.5 - 2 ม. ในตอนท้ายของการจับยึด เว็บจะถูกตัดออก (D 3) จาก ม้วนด้วยมีดแล้วหมุน 180° (D 1, D 2) กลิ้งต่อไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยทับซ้อนกันอย่างน้อย 15 ซม.

การควบคุมคุณภาพของงานที่ทำ การแก้ไขข้อบกพร่อง

D 1, D 2, D 3 - หลังจากรีดดอร์ไนต์ทั้งหมดแล้ว คุณภาพของชั้นที่วางไว้และคุณภาพของการรวมแผงจะถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบด้วยสายตา ย้ายไปจับภาพถัดไป

การพัฒนาดินกลุ่ม II ด้วยการเคลื่อนที่ 20 ม. สำหรับการถมกลับดอร์ไนต์

M 1 - นำเครื่องเข้าสู่ตำแหน่งทำงาน และพัฒนา เคลื่อนย้าย และขนดินลงบนชั้นดอร์ไนต์ที่อยู่ด้านล่างโดยให้กลับว่างเปล่าไปที่ใบหน้า

ปรับระดับดินด้วยรถปราบดิน

การบดอัดดินใน 6 ลูกกลิ้งผ่านไปตามรางเดียว

คล่องแคล่ว

ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2531

คำแนะนำทางเทคนิคกำหนดข้อกำหนดสำหรับการออกแบบและการคำนวณโครงสร้างป้องกันการเสียรูปที่ทำจากวัสดุไม่ทอซึ่งวางเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางความผิดปกติที่รุนแรงของรางรถไฟการลื่นไถลตลอดจนเพื่อป้องกันการก่อตัวของรางบัลลาสต์ และเตียงบนแท่นหลักของพื้นถนนและทางระบายน้ำ มีข้อกำหนดพื้นฐานเกี่ยวกับองค์กรและเทคโนโลยีในการทำงานระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างเหล่านี้

สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคของโรงงานลู่วิ่ง

ผู้รับผิดชอบในการเปิดตัว: P.I. Dydyshko, V.V. Sokolov

หัวหน้ากองบรรณาธิการ V.G. Peshkov

บรรณาธิการ L.P. Topolnitskaya

ออกตามคำสั่งของกระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียต

การแนะนำ

ในสภาวะที่มีการเพิ่มความเข้มข้นของการขนส่งสินค้าและน้ำหนักบรรทุกจากสต็อกที่กลิ้งบนรางและเพิ่มความเร็วของรถไฟ ความรุนแรงของการรบกวนของรางจะเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลเสียต่อขีดความสามารถในการรองรับของทางรถไฟ

ความมั่นคงของรางรถไฟส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพื้นถนนซึ่งประกอบด้วยดินเหนียวประมาณ 70% ของความยาว ภายใต้อิทธิพลร่วมกันของการเคลื่อนย้ายสิ่งของและปัจจัยทางภูมิอากาศ พื้นถนนในสถานที่เหล่านี้มีรูปร่างไม่สม่ำเสมอ พื้นที่หลัก (จุดเชื่อมต่อระหว่างวัสดุอับเฉากับดินเหนียว) มักได้รับผลกระทบจากรางบัลลาสต์และฐานเตียง ตามกฎแล้วความรุนแรงของความผิดปกติของเส้นทางในแง่ของระดับและโปรไฟล์ในพื้นที่เหล่านี้จะเพิ่มขึ้น ในบางกรณี (ประมาณ 1% ของความยาวโครงข่ายทั้งหมด) การทรุดตัวของรางรถไฟจะเกิดขึ้น ซึ่งมาพร้อมกับการทรุดตัวและการเคลื่อนตัวของรางรถไฟที่ไม่สม่ำเสมอ การทำให้ดินเหนียวกลายเป็นของเหลวโดยมีการกระเด็นจากใต้รางรถไฟ และบีบมวลของดินนี้ลงบน พื้นผิวของปริซึมบัลลาสต์ พวกมันจะทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อพื้นดินละลายและมีฝนตก ในสภาวะทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ดี การเสียรูปของฐานรากใต้รางอาจเกิดขึ้นในบริเวณที่มีผลกระทบแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นจากการเคลื่อนย้ายสิ่งของ (สวิตช์ ช่วงการปรับระดับของรางต่อเนื่อง ฯลฯ) รวมถึงในพื้นที่ที่มีการอุดตันอย่างมาก

ในสภาพการทำงานที่ทันสมัย ความเป็นไปได้ในการจัดหา "หน้าต่าง" ในการเคลื่อนตัวของรถไฟเพื่อดำเนินงานเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับพื้นถนนและรางโดยรวมที่มีปริมาณการจราจรสูงนั้นมีจำกัด สิ่งนี้บังคับให้เราลดปริมาณงานขุดให้มากที่สุดและเปลี่ยนไปใช้วัสดุเทียมที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นในโครงสร้างป้องกันการเสียรูป

สำหรับฉนวนกันความร้อนจะใช้พลาสติกโฟมซึ่งป้องกันการแช่แข็งตามฤดูกาล - การละลายของดินเหนียวสำหรับฉนวนไฮดรอลิกจะใช้ฟิล์มโพลีเมอร์ซึ่งป้องกันการแทรกซึมของการตกตะกอน เคลือบความร้อนและกันซึมถูกวางภายในปริซึมบัลลาสต์ ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบระบุไว้ในคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการกำจัดสาเหตุและการทรุดตัวของรางรถไฟ TsP/4369

วัสดุสังเคราะห์ไม่ทอซึ่งปัจจุบันมีการใช้เพิ่มมากขึ้นในการก่อสร้างและการทำงานของโครงสร้างเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในประเทศและต่างประเทศ มีความสามารถในการแยกและเสริมกำลังดิน ระบายน้ำ และกำจัดน้ำ วัสดุนี้ทำจากเส้นใยสังเคราะห์ (ของเสีย วัตถุดิบทุติยภูมิ หรือปฐมภูมิจากการหลอมโพลีเมอร์) ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยกลไกโดยใช้เครื่องเจาะด้วยเข็ม โดยที่เข็มพิเศษพันกันเป็นชั้น ในการผลิตวัสดุมีการใช้เส้นใยจากโพลีเมอร์ต่างๆ (โพลีเอสเตอร์โพลีเอไมด์โพลีโพรพีลีน ฯลฯ ) ความต้านทานต่อสารเคมีและชีวภาพซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานในพื้นดินเป็นเวลาหลายสิบปี ไม่รวมการใช้เส้นใยธรรมชาติเนื่องจากมีอายุการใช้งานสั้นเมื่อทำงานบนพื้นดิน

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของวัสดุนอนวูฟเวนมีดังต่อไปนี้:

ความสามารถในการกักเก็บอนุภาคดินขนาดเล็ก (คุณสมบัติการกรอง);

การซึมผ่านของน้ำสูง

แรงดึงทางกลสูงรวมกับความยืดหยุ่นและความสามารถในการยืดตัว

ความสามารถในการผลิตของแอปพลิเคชัน (การบริโภคต่ำต่อหน่วยพื้นที่ ความสะดวกในการขนส่ง การติดตั้งและการเชื่อมต่อ)

วัสดุนอนวูฟเวนมีคุณสมบัติตามที่กำหนดโดยทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งนั่นคือบทบาท แยกชั้น. สภาวะความเค้น-ความเครียดของดินที่พัฒนาขึ้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักและปัจจัยทางภูมิอากาศรวมกันจะเปลี่ยนแปลงไปหลังจากวางวัสดุนอนวูฟเวน ชั้นนี้ป้องกันการปรากฏตัวของการเสียรูปของดินที่หลงเหลืออยู่ เนื่องจากเสรีภาพในการเคลื่อนที่ของอนุภาคแต่ละตัวนั้นมีจำกัด พวกเขาไม่สามารถผ่านวัสดุได้ เพื่อป้องกันการแทรกซึมของอนุภาคขนาดใหญ่เข้าไปในดินเหนียวและอนุภาคขนาดเล็กเข้าไปในดินที่ระบายน้ำ การเปลี่ยนแปลงของแต่ละชั้น มวลรวม หรืออนุภาคของดินในเขตชั้นระหว่างชั้นเป็นเรื่องยาก

ฟังก์ชั่นการเสริมแรงของวัสดุคือสามารถทนต่อแรงดึงและเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานรากดินที่เสริมด้วยวัสดุนี้ ในกรณีนี้ ความเค้นในมวลดินจะถูกกระจายไปใหม่ ชั้นที่ทำงานเหมือนเมมเบรน จะถ่ายโอนความเค้นบางส่วน โดยปรับระดับให้อยู่ในระดับหนึ่ง จากที่ที่รับน้ำหนักมากไปยังที่ที่รับน้ำหนักน้อย

ในบทบาท ตัวกรองย้อนกลับวัสดุป้องกันการไหลซึมทางกลเช่น การกำจัดเศษดินขนาดเล็กโดยการไหลของน้ำ ในกรณีนี้ ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของน้ำที่ด้านหน้าชั้นของวัสดุนอนวูฟเวนอันเป็นผลมาจากการจัดเรียงอนุภาคใหม่จะมีการสร้างตัวกรองส่งคืนดินตามธรรมชาติเพิ่มเติม

ประสิทธิภาพของผ้าไม่ทอเป็น ชั้นระบายน้ำ(ฟังก์ชั่นการระบายน้ำ) เป็นไปได้เนื่องจากการซึมผ่านของน้ำสูงตลอดผืนผ้าใบ ตัวอย่างเช่นเมื่อวัสดุตั้งอยู่บนดินที่มีค่าสัมประสิทธิ์การกรองต่ำการไหลของตะกอนที่แทรกซึมเมื่อถึงชั้นของวัสดุนี้จะเริ่มเคลื่อนตัวไปตามนั้น น้ำบางส่วนจะลงสู่พื้นดิน แต่ส่วนหนึ่งจะเปลี่ยนการเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่แรงต้านน้อยลงและจะถูกเบี่ยงเบนไปจากดินที่ต้องการการปกป้อง

ฟังก์ชันเหล่านี้จะปรากฏขึ้นโดยขึ้นอยู่กับประเภทของการเสียรูปที่ถูกกำจัดออกแยกกันหรือร่วมกัน

วัสดุไม่ทอถูกนำมาใช้เพื่อกำจัดและป้องกันการทรุดตัวของราง ความผิดปกติที่รุนแรงของรางรถไฟ การลอยตัวของทางลาดของเขื่อนและการขุดค้น การพังทลายของทางลาดที่ถูกน้ำท่วม การทรุดตัวของเขื่อนในหนองน้ำที่ไม่สม่ำเสมอ การระบายน้ำตะกอนเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เป็นต้น ในบางกรณีวัสดุนี้จะใช้ร่วมกับฟิล์มกันซึม

การเสียรูปบางส่วนในทางปฏิบัติหรือไม่สามารถกำจัดได้โดยไม่ต้องใช้วัสดุไม่ทอ หรือการกำจัดต้องใช้ค่าแรงและวัสดุจำนวนมาก รวมถึงการหยุดชะงักเป็นเวลานานในการจราจรบนรถไฟ การเสียรูปดังกล่าวรวมถึงการทรุดตัวของรางด้วยการบีบดินเหลวลงบนพื้นผิวของปริซึมบัลลาสต์ ความลาดชันที่ลอยเนื่องจากน้ำขังที่พื้นผิว การชะล้างออกจากดินจากใต้แผ่นปิดของโครงสร้างป้องกันตลิ่งและเขื่อนที่ถูกน้ำท่วม ฯลฯ ผ้าไม่ทอ วัสดุเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในโครงสร้างเหล่านั้นซึ่งเมื่อใช้ดินระบายน้ำจำเป็นต้องทำงานด้วยความแม่นยำสูงซึ่งมักจะทำได้ยาก (การติดตั้งตัวกรองส่งคืนในการระบายน้ำและโครงสร้างอื่น ๆ )

การใช้การเคลือบวัสดุไม่ทอแทนโครงสร้างแบบดั้งเดิมช่วยลดต้นทุนในการกำจัดและป้องกันการเสียรูป ในเวลาเดียวกัน ค่าแรงสำหรับการบำรุงรักษาชั้นล่างและแทร็กโดยรวม การซ่อมแซมหรือการก่อสร้างที่สำคัญจะลดลง ปริมาณงานของสายการผลิตเพิ่มขึ้น และประหยัดได้มาก

คำแนะนำทางเทคนิคเหล่านี้ประกอบด้วยข้อกำหนดพื้นฐานในการรับข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบ เงื่อนไขการใช้วัสดุนอนวูฟเวน ข้อกำหนดที่จำเป็นและคำแนะนำสำหรับการสร้างโครงสร้างป้องกันการเสียรูปจากวัสดุเหล่านี้ ตลอดจนองค์กรและเทคโนโลยีในการทำงาน

คำแนะนำนี้ได้รับการพัฒนาโดยอิงจากผลการทดลองและการผลิตนำร่องของการใช้วัสดุไม่ทอบนทางรถไฟ การวิเคราะห์ประสบการณ์จากต่างประเทศ การทดสอบในห้องปฏิบัติการ และการคำนวณ

คำแนะนำทางเทคนิคได้รับการพัฒนาโดย VNIIZhT, KhabIIZhT, KHIIT, VNII ของการก่อสร้างการขนส่งร่วมกับคณะกรรมการติดตามหลักของกระทรวงรถไฟและรถไฟสายเหนือ

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.3. การเสริมแรงของพื้นถนนด้วยการใช้วัสดุไม่ทอในพื้นที่ที่มีการทรุดตัวของรางการเคลื่อนตัวของทางลาดของเขื่อนและการขุดค้นการพังทลายของน้ำและการเสียรูปประเภทอื่น ๆ ในทางวิศวกรรมที่ยากลำบากและสภาพทางธรณีวิทยาดำเนินการตามโครงการที่พัฒนาบนพื้นฐานของ ข้อกำหนดทางเทคนิคของบริการติดตามซึ่งระบุรายการส่วนที่เปลี่ยนรูปตามข้อมูลการสังเกตการปฏิบัติงานและหนังสือเดินทางทางเทคนิคของระยะทางติดตาม

งานเพื่อขจัดความผิดปกติอย่างเข้มข้นของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์โดยใช้วัสดุไม่ทอนั้นมีไว้ในโครงการซ่อมแซมรางรถไฟสายหลักและสายกลาง เอกสารประมาณการการซ่อมแซมรวมถึงงานที่ระบุ ความเป็นไปได้ในการใช้งานและพื้นที่เฉพาะสำหรับการวางวัสดุไม่ทอนั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลการปฏิบัติงานตามเงื่อนไขของราง ต้นทุนค่าแรงในการบำรุงรักษา รางที่ส่งออก การสึกหรอขององค์ประกอบโครงสร้างส่วนบน และตัวชี้วัดอื่น ๆ

เมื่อใช้ร่วมกับการวางวัสดุไม่ทอ โครงการต่างๆ จะจัดให้มีการสร้างใหม่หรือสร้างระบบระบายน้ำใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำตะกอนที่แทรกซึมออกจากวัสดุคลุมผ้าไม่ทอ

1.4. การวางวัสดุคลุมที่ทำจากวัสดุไม่ทอนั้นดำเนินการเป็นงานอิสระหรือร่วมกับการซ่อมแซมแทร็กหลัก (ขนาดกลาง) โดยจัดให้มีการใช้เครื่องจักรสูงสุดโดยใช้แทร็ก การก่อสร้างทั่วไป การขนย้ายดิน และเครื่องจักรพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมพื้นถนน . งานนี้ดำเนินการโดยสถานีเครื่องติดตาม รวมถึงสถานีพิเศษ แยกคอลัมน์เฉพาะของสถานีเหล่านี้ และทีมติดตามระยะทาง

1.5. วัตถุประสงค์ของการหุ้มที่ทำจากวัสดุไม่ทอควรได้รับการพิสูจน์โดยการเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐกิจกับวิธีการอื่น ๆ ในการกำจัดการเสียรูปของเกรดย่อยและเสริมความแข็งแกร่งของฐานใต้ราง (โครงร่างของแพลตฟอร์มหลักการติดตั้งสารเคลือบกันซึม ฯลฯ ).

1.6. ลักษณะหลักและตำแหน่งของการปูที่ทำจากวัสดุไม่ทอตลอดจนการเปลี่ยนแปลงลักษณะและขนาดของการเสียรูปหลังการวางจะสะท้อนให้เห็นในลักษณะที่กำหนดไว้ในรูปแบบหนังสือเดินทางทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องของระยะทางติดตาม

2. ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการออกแบบ

2.2. ในระหว่างการสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมเพื่อพัฒนาโครงการเพื่อกำจัดการเสียรูปของฐานรางใต้ (การทรุดตัวของราง การรบกวนอย่างรุนแรงของรางในระดับและโปรไฟล์บนชั้นย่อยที่ไม่เสถียร การพังทลายของดินที่เป็นเนื้อเดียวกันไม่สม่ำเสมอ) การตรวจสอบพื้นที่ ดำเนินการบันทึกลักษณะเฉพาะของการเสียรูปและดำเนินการสำรวจด้วยเครื่องมือ โดยการเจาะ ขุด หรือทดสอบหลุมด้วยการสุ่มตัวอย่าง องค์ประกอบ องค์ประกอบ และสภาพของดินในระดับล่างจะถูกกำหนด ในกรณีนี้อย่างน้อยห้าจุดของฐานใต้ราง (ตามแกนของราง, ใต้รางทั้งสองข้างด้านนอกและที่ระยะ 20-40 ซม. จากปลายหมอน) ในตัวหมอน กล่องและใต้เตียงนอนจะมีการกำหนดโครงร่างของพื้นผิวดินเหนียวบนพื้นที่หลักของถนน พิจารณาการมีอยู่และความลึกของน้ำใต้ดิน แหล่งที่มาของความชื้นในดินในท้องถิ่น และสภาวะทางอุทกธรณีวิทยาอื่นๆ ปริมาณและขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมนั้นจัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการกำจัดการยกและการทรุดตัวของรางรถไฟ TsP/4369

2.3. ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบและการคำนวณการเคลือบโดยใช้วัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการเสียรูปของทางลาดของเขื่อนนั้นได้มาจากปริมาตรที่ต้องการตามข้อกำหนดของแนวทางชั่วคราวสำหรับการคำนวณความเสถียรของเขื่อนที่ถูกเอารัดเอาเปรียบและการออกแบบธนาคารเคาน์เตอร์ ( อ.: ขนส่ง, 2522. 32 หน้า)

เมื่อตรวจสอบคันดินที่มีสลิปสลิป แนะนำให้เจาะกรีดตามขวางเชิงสำรวจตามหน้าตัดทั้งหมด เพื่อแยกแยะส่วนเชื่อมต่อระหว่างดินระบายน้ำของชั้นบัลลาสต์กับขนนกและดินเหนียวของคันดินตลอดหน้าตัดทั้งหมด ช่องจะวางอยู่ในบริเวณที่เสียรูปและไกลออกไป

2.4. ในระหว่างการตรวจสอบทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาของความลาดชันที่บิดเบี้ยวของการขุดค้นจะทำการสำรวจทางธรณีวิทยาของโปรไฟล์ตามขวางลักษณะของดินในส่วนลาดสภาพอุทกธรณีวิทยาขนาดและลักษณะของการเสียรูปตลอดจนความลึกของโซน พิจารณาองค์ประกอบของดินอ่อนตัวภายใต้อิทธิพลของกระบวนการผุกร่อนตามธรรมชาติ องค์ประกอบ สภาพ และคุณสมบัติของดินแต่ละพันธุ์ ตัวชี้วัดความแข็งแรงของดินจัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคที่ระบุไว้ในข้อ 2.3

2.5. การยึดทางลาดที่ถูกน้ำท่วมได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของข้อมูลเบื้องต้นที่ได้รับตามข้อกำหนดของคู่มือการสำรวจและการออกแบบทางข้ามทางรถไฟและถนนเหนือทางน้ำ (TsNIIS, Glavtransproekt. M.: การขนส่ง, 1972. 272 หน้า)

3. เงื่อนไขสำหรับการใช้วัสดุไม่ทอเพื่อเสริมกำลังไซต์ย่อย

3.1. วัสดุไม่ทอถูกนำมาใช้เพื่อขจัดการเสียรูปในสายการผลิต

เงื่อนไขการใช้วัสดุนอนวูฟเวนขึ้นอยู่กับชนิดและสาเหตุของการเสียรูปในระหว่างนั้น หลากหลายชนิดพื้นถนนแสดงไว้ในตารางที่ 1


ความกว้างของแถบ mm
ความหนา มม
น้ำหนัก 1 ม. กรัม
ภาระการแตกหัก กิโลกรัม f สำหรับแถบกว้าง 5 ซม. ในทิศทาง:
ตามยาว
ขวาง
การยืดตัวที่จุดขาด % ในทิศทาง:
ตามยาว
ขวาง
ความสามารถในการซึมผ่านของน้ำ (สัมประสิทธิ์การกรอง), ม./วัน

3.3. ในโครงสร้างป้องกันการเสียรูปของระดับย่อยของทางรถไฟ คุณสามารถใช้วัสดุไม่ทอที่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้และผลิตตามข้อกำหนดทางเทคนิค "ผ้าเจาะด้วยเข็มสำหรับการก่อสร้างถนน - Dornit ข้อกำหนดทางเทคนิค" TU 21-29 -81-81* ประเภท 1 ซึ่งมีไว้สำหรับถนนที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุประเภท 2 และ 3 เพื่อเสริมกำลังย่อยทางรถไฟ
________________
* ไม่ได้ระบุข้อมูลจำเพาะที่กล่าวถึงที่นี่และเพิ่มเติมในข้อความ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมกรุณาไปที่ลิงค์ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

นอกจากนี้ อนุญาตให้ใช้วัสดุไม่ทอที่ผลิตตามเงื่อนไขทางเทคนิคอื่น ๆ รวมถึงวัสดุที่นำเข้าหากเป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้น เช่นเดียวกับผ้าไม่ทอที่ใช้ในโรงงานเส้นใยเคมีเพื่อกรองสารละลายวิสโคส ล้างและเย็บ เป็นแถบ

วิธีทดสอบสำหรับวัสดุนอนวูฟเวนกำหนดไว้ใน TU 21-29-81-81 ที่ระบุ

ตารางที่ 1. เงื่อนไขการใช้วัสดุนอนวูฟเวนในโครงสร้างป้องกันการเสียรูป


ประเภทของการเสียรูป	ประเภทและองค์ประกอบของเกรดย่อย	สาเหตุของการเสียรูป	มาตรการป้องกันการเสียรูป
A. การกำจัดการเสียรูปในสายการผลิต
การปลูกรางที่มีการบีบดินเหนียวเหลวผ่านชั้นอับเฉาระหว่างการละลายและฝนตกหนัก ความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์ด้วยการก่อตัวของกระเด็นเนื่องจากการแทรกซึมของอนุภาคดินเหนียวจากแท่นหลักเข้าสู่ชั้นบัลลาสต์		ความสามารถในการรับน้ำหนักของดินเหนียวไม่เพียงพออันเป็นผลมาจากการเพิ่มความชุ่มชื้นโดยการแทรกซึมความชื้นเมื่อมีรางบัลลาสต์และเตียงบนไซต์หลัก	การปูวัสดุไม่ทอคลุมตลอดความกว้างของเกรดย่อย เมื่อความลึกของเตียงบัลลาสต์มากกว่า 0.5 ม. ให้ปูวัสดุไม่ทอร่วมกับฟิล์มกันซึม การติดตั้งระบบระบายน้ำแบบปิด การขุดคูน้ำและถาดลึกใต้ฐานเตียงอับเฉา
ความผิดปกติของเกจรางในระดับและโปรไฟล์โดยมีการก่อตัวของกระเด็นอันเป็นผลมาจากการอุดตันส่วนใหญ่ในบริเวณข้อต่อช่วงการปรับระดับการกลึงการข้าม	การขุดค้น ช่องว่าง และคันดินที่ประกอบด้วยดินเหนียว ดินระบายน้ำและหิน อุโมงค์และสะพานที่มีบัลลาสต์วิ่ง	ความสามารถในการรับน้ำหนักไม่เพียงพอของชั้นบัลลาสต์ที่ปนเปื้อนเมื่อถูกทำให้ชื้นโดยการตกตะกอน	การวางการเคลือบวัสดุไม่ทอภายในปริซึมบัลลาสต์ใต้ตะแกรงราง
การพังทลายของชั้นย่อยที่ไม่สม่ำเสมอประกอบด้วยดินเหนียวที่เป็นเนื้อเดียวกัน	ร่องและช่องว่างในดินเหนียว เขื่อนดินเหนียว	การให้ความชุ่มชื้นแก่ดินที่ร่วนสูงอย่างไม่สม่ำเสมอโดยการแทรกซึมความชื้นด้วยรางอับเฉาและฐานที่มีความลึกต่างกันบนไซต์หลัก	วางวัสดุไม่ทอร่วมกับฟิล์มกันซึมตลอดความกว้างของเกรดย่อยที่ด้านบน
ลาดเอียงและติดตามการตั้งถิ่นฐานบนเขื่อนที่ไม่มั่นคง	เขื่อนดินเหนียวบนรากฐานที่มั่นคง	เพิ่มความชุ่มชื้นของชั้นบนของดินภายในพื้นที่หลักและทางลาดโดยการแทรกซึมของความชื้น ความเมื่อยล้า และการสะสมของความชื้นในช่องอับเฉาของบัลลาสต์บนพื้นที่หลัก ในรอยแตกร้าวและช่องแคบบนทางลาด	ปูวัสดุไม่ทอภายในพื้นที่หลักและทางลาดบนพื้นที่คันดินที่อาจไม่มั่นคง รวมถึงร่วมกับการติดตั้งเคาน์เตอร์จัดเลี้ยง การวางการเคลือบแบบรวมของวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมบนเขื่อนโดยมีอาการผิดปกติ
การชะล้าง การเคลื่อนตัว และการเลื่อนของทางลาดขุด	การขุดค้นในดินเหนียวที่เป็นเนื้อเดียวกัน เช่นเดียวกับในดินที่ต่างกัน (ดินเหนียว การระบายน้ำ)	เพิ่มความชื้นในดินในระหว่างการละลายและเนื่องจากการตกตะกอนที่แทรกซึมทำให้น้ำใต้ดินถึงพื้นผิว	การปูวัสดุนอนวูฟเวนบนทางลาดของหลุมขุดโดยยึดไว้ด้านบนในส่วนด้านหลังทางลาด
การทำลายการเสริมความแข็งแกร่งของทางลาดที่ถูกน้ำท่วมการพังทลายของทางลาด	เขื่อน เขื่อน เคาน์เตอร์จัดเลี้ยง	การกำจัดดินภายใต้อิทธิพลของความเร็วการไหลสูง คลื่น การขึ้นและลงของระดับ
การพังทลายของตลิ่งและก้นลำน้ำใกล้กับโครงสร้างเทียม รวมถึงการพังทลายของคันดินหรือกรวย	เขื่อนบริเวณทางแยกที่มีโครงสร้างเทียมและริมฝั่งแม่น้ำ	การพังทลายของน้ำ	การปูวัสดุไม่ทอโดยใช้ริปแร็ปแทนการติดทับ ที่นอน ฯลฯ
การตั้งถิ่นฐานของเขื่อนในหนองน้ำไม่สม่ำเสมอ	กองบนหนองน้ำ	ความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานคันดินไม่เพียงพอ	การสร้างคันดินโดยวางวัสดุไม่ทอไว้ข้างใต้
การระบายน้ำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ	ระบบระบายน้ำในการขุดค้น ศูนย์กราวด์ และคันดิน	การซึมผ่านเชิงกลของดิน	การใช้วัสดุไม่ทอเป็นตัวกรองส่งคืน
B. การป้องกันการเสียรูป
การทรุดตัวของแทร็กที่เป็นไปได้ด้วยการก่อตัวของรางบัลลาสต์และเตียงบนแท่นหลักโดยบีบดินเหนียวเหลวผ่านชั้นบัลลาสต์	ร่องและช่องว่างในดินเหนียว เขื่อนดินเหนียว	ความสามารถในการรับน้ำหนักไม่เพียงพอของดินเหนียวที่มีปริซึมบัลลาสต์ทั่วไปโดยไม่มีชั้นป้องกัน	วางวัสดุไม่ทอร่วมกับแผ่นระบายน้ำบนพื้นที่ชั้นล่างหลัก
ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากการเสริมสร้างความลาดชันที่ถูกน้ำท่วม	เขื่อน เขื่อน เคาน์เตอร์จัดเลี้ยง	การกำจัดและการซึมของดิน	การวางวัสดุไม่ทอไว้ใต้การเสริมแรงภายนอกเพื่อเป็นตัวกรองส่งคืน

3.4. มีการกำหนดพารามิเตอร์สำหรับการพิจารณาว่าไม่มีเอกสารกำกับดูแลสำหรับรุ่นที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งคำนึงถึงโหมดการทำงานของวัสดุไม่ทอในโครงสร้างรางรถไฟ พารามิเตอร์เหล่านี้ถูกกำหนดตามขั้นตอนการทดสอบที่ระบุไว้ในภาคผนวก

3.5. เมื่อติดตั้งการเคลือบแบบรวม (ดูตารางที่ 1) จะใช้ฟิล์มกันน้ำร่วมกับวัสดุไม่ทอเช่นฟิล์มโพลีไวนิลคลอไรด์เกรด B ที่มีความหนา 0.23 มม. (GOST 16272-79)

ฟิล์มที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้


ความกว้าง มม
ความหนา มม
แรงเค้นทำลายแรงดึง (kgf/cm.)
การยืดตัวที่จุดขาด, %
การซึมผ่านของไอใน 24 ชั่วโมง, g/m2
อุณหภูมิความเปราะบาง°C

4. การกำจัดการตั้งถิ่นฐานของรางรถไฟและความผิดปกติของรางรถไฟบนพื้นที่ที่ไม่เสถียรของพื้นผิว

4.1. เพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์ จะมีการเคลือบผิวด้วยวัสดุไม่ทอบนส่วนที่ไม่มั่นคงของชั้นล่างเมื่อความลึกของรางบัลลาสต์และฐานเตียงน้อยกว่า 0.5 ม. การออกแบบการเคลือบนี้ในหน้าตัดของรางรถไฟทางเดียวและทางคู่แสดงในรูปที่ 1 และ 2

รูปที่ 1. แบบแผนสำหรับการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนภายในคันดิน

รูปที่ 1. แผนงานในการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนภายในคันดิน:

ก- บนเส้นทางสายเดียว ข, ค 1 - วัสดุไม่ทอ 2 - บัลลาสต์; 3 - ดินเหนียว

รูปที่ 2. แผนงานการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนในการขุดค้น

รูปที่ 2. แผนงานสำหรับการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนในการขุด:

ก- บนเส้นทางสายเดียว ข, ค- บนเส้นคู่ที่มีหนึ่งแทร็กและสองแทร็ก 1 - วัสดุไม่ทอ 2 - บัลลาสต์; 3 - ดินเหนียว 4 - การระบายน้ำ; 5 - ถาด

วัสดุไม่ทอจะถูกวางไว้ที่ความลึกอย่างน้อย 0.2 ม. ใต้ด้านล่างของหมอน () บนพื้นผิวของวัสดุอับเฉาที่ตัดและปรับระดับโดยมีความลาดเอียงอย่างน้อย 0.04 ไปทางด้านสนาม

หากระยะห่างจากด้านบนของปริซึมบัลลาสต์ถึงแพลตฟอร์มหลักของเกรดย่อยที่ทำจากดินร่วนทรายและดินร่วนที่มีขอบเขตผลผลิตน้อยกว่า 0.7 ม. ตามแนวแกนของรางและสำหรับดินร่วนและดินเหนียวที่หนักกว่า - น้อยกว่า 1 ม. จากนั้นหลังจากวางวัสดุที่ไม่ทอแล้วจะมีการยกเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ค่าที่ระบุ

ปูทับความกว้างทั้งหมดของชั้นล่างที่ด้านบน ในส่วนรางคู่ในกรณีที่ไม่มีการเสียรูปบนรางที่อยู่ติดกัน สามารถติดตั้งแผ่นปิดได้เพียงรางเดียวเท่านั้น

ด้านล่างของคูน้ำถาดระบบระบายน้ำแบบปิดในช่องและตำแหน่งศูนย์ควรอยู่ใต้การเคลือบ 0.2 ม. และด้านล่างด้านล่างของบัลลาสต์ 0.15 ม. หากไม่ตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ระบบระบายน้ำจะถูกสร้างขึ้นใหม่โดยลดระดับของ ด้านล่างของพวกเขา

เพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและการรบกวนของรางใต้ราง การเคลือบจะต้องมีความกว้างที่เปลี่ยนแปลงได้ ขอบของแผ่นปิดตั้งอยู่ด้านหลังปลายของแถบถ่ายโอนอย่างน้อย 0.9 ม. (รูปที่ 3 ก). วางอยู่ใต้คานล่าง 0.2 ม. โดยมีความลาดเอียงอย่างน้อย 0.02

รูปที่ 3 แผนผังของการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของราง

รูปที่ 3 แผนผังของการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของราง:

ก- เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์; ข- บนรางสถานี 1 - วัสดุไม่ทอ 2 - การระบายน้ำ; 3 - บัลลาสต์; 4 - ดินเหนียว

เมื่อสร้างสิ่งปกคลุมใต้ผลิตภัณฑ์และบนรางสถานีจะมีการระบายน้ำตื้นที่มีความลาดชันตามยาวอย่างน้อย 0.03 ตามแนวระหว่างรางซึ่งมีทางออกซึ่งจะดำเนินการโดยการระบายน้ำตามขวาง (ดูรูปที่ 3 ก, ข). ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ตัวกรองท่อหรือท่อระบายน้ำ "ตาบอด" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 15 ซม. ซึ่งทำจากหินบดห่อด้วยวัสดุไม่ทอ ด้านล่างของท่อระบายน้ำควรอยู่ต่ำกว่าขอบของวัสดุคลุม

ในทำนองเดียวกัน หากจำเป็น น้ำจะถูกระบายออกจากระหว่างรางรถไฟในส่วนโค้งของราง

เมื่อใช้หินบดขนาดปกติในชั้นบัลลาสต์ ชั้นของทราย บัลลาสต์แร่ใยหิน หรือหินบดขนาดเล็กเศษ 10-25 มม. ที่มีความหนา 5-10 ซม. จะถูกวางบนวัสดุไม่ทอ

เมื่อกำจัดการทรุดตัวของราง แถบวัสดุนอนวูฟเวนที่แยกจากกันในสารเคลือบจะถูกวางขวางราง กล่าวคือ ความยาวของแถบเหล่านี้ควรเท่ากับความกว้างของการเคลือบ แถบจะต้องทับซ้อนกันอย่างน้อย 0.2 ม. เมื่อกำจัดความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์ในส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนอนุญาตให้วางแถบวัสดุไม่ทอตามแนวรางโดยมีการทับซ้อนกันที่ ที่ อย่างน้อย 0.2 ม.

ในสภาวะทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบากที่มีการทรุดตัวของรางอย่างรุนแรงด้วยการบีบดินเหลวออกผ่านบัลลาสต์ วัสดุไม่ทอในสารเคลือบสามารถวางเป็นสองชั้นได้ ในกรณีนี้สามารถวางหินบดขนาดปกติได้โดยตรงบนวัสดุที่ไม่ทอ

ส่วนที่หุ้มด้วยวัสดุไม่ทอจะต้องครอบคลุมความยาวของส่วนรางโดยมีลักษณะผิดรูปอย่างน้อย 30 เมตรในแต่ละด้าน ความยาวขั้นต่ำของส่วนที่ครอบคลุมคือ 30 ม.

ไม่อนุญาตให้ปูวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของชั้นล่างเฉพาะภายในข้อต่อรางเท่านั้น

4.2. เพื่อขจัดสิ่งที่พิจารณาออกไป ณ จุดนี้ความผิดปกติในการติดตามในพื้นที่ที่ความลึกของรางบัลลาสต์และเตียงบนแท่นหลักของพื้นถนนมากกว่า 0.5 ม. ควรใช้การเคลือบวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมรวมกัน ฟิล์มนี้วางอยู่ระหว่างวัสดุนอนวูฟเวนสองชั้น (รูปที่ 4)

รูปที่ 4. แผนภาพแสดงการติดตั้งการเคลือบแบบรวมของวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมเมื่อกำจัดการทรุดตัวของราง

รูปที่ 4. แผนภาพแสดงการติดตั้งการเคลือบแบบรวมของวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมเพื่อกำจัดการทรุดตัวของราง:

1 - วัสดุไม่ทอ 2 - ฟิล์มกันซึม 3 - บัลลาสต์ใหม่ 4 - บัลลาสต์ที่ไม่ได้เจียระไน; 5 - ดินเหนียว

สิ่งปกคลุมจะวางไว้ที่ความลึกอย่างน้อย 0.3 ม. จากด้านล่างของหมอนรองหรือคานรับส่ง (เมื่อวางใต้ผลิตภัณฑ์เสริมอาหาร)

หินบดขนาดปกติสามารถวางบนสารเคลือบแบบรวมได้โดยตรง

แถบวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมจะกระจายไปตามเส้นทาง โดยเริ่มจากด้านล่าง ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าน้ำจะระบายออกจากสารเคลือบในทิศทางตามขวาง

ข้อกำหนดที่เหลือสำหรับการติดตั้งสารเคลือบให้ปฏิบัติตามข้อ 4.1

5. การกำจัดความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและในโปรไฟล์ด้วยการก่อตัวของสาดในพื้นที่ที่อุดตัน

รูปที่ 5 แผนการออกแบบการเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอเมื่อกำจัดความผิดปกติของมาตรวัดรางในระดับและโปรไฟล์ในพื้นที่ที่มีการกระเด็นจากการอุดตัน

รูปที่ 5 แบบแผนสำหรับการออกแบบการเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอเมื่อกำจัดความผิดปกติของมาตรวัดรางในระดับและโปรไฟล์ในพื้นที่ที่มีการกระเด็นจากการอุดตัน:

ก- ในการลาก; ข- ภายในผลิตภัณฑ์; 1 - ทำความสะอาดชั้นบัลลาสต์ 2 - วัสดุไม่ทอ 3 - ชั้นบัลลาสต์มีการปนเปื้อน 4 -การระบายน้ำ

ใต้ชั้นของวัสดุไม่ทอต้องกำจัดเศษหินที่บดให้มีความลึกอย่างน้อย 10 ซม. เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถกำจัดความชื้นที่แทรกซึมเข้าไปในชั้นนี้ได้สมบูรณ์และรวดเร็วที่สุด ไม่อนุญาตให้วางวัสดุไม่ทอบนลูกกลิ้งที่ไม่ได้วางแผนไว้ของหินบดที่ทำความสะอาดแล้วในส่วนใต้รางที่เหลือหลังจากการทำงานของเครื่องทำความสะอาดบัลลาสต์ พื้นผิวนี้จะต้องได้ระดับ

เมื่อใช้หินบดขนาดปกติในชั้นบัลลาสต์ให้เทชั้นหินบดละเอียดหรือทรายหนา 5-10 ซม. ลงบนวัสดุไม่ทอชั้นนี้สามารถละเว้นได้หากวางวัสดุไม่ทอในสารเคลือบ ในสองชั้น: อนุญาตให้วางชั้นที่สองได้ภายในส่วนใต้รางที่มีความกว้างอย่างน้อย 0.8 ม. ใต้แต่ละชั้น (ตัวอย่างเช่นโดยการวางสองเลนทับซ้อนกันอย่างเหมาะสมในสถานที่เหล่านี้)

5.2. ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยืดและดัดในระหว่างการเคลือบจนกระทั่งชั้นบัลลาสต์หนา 20 ซม. ถูกสร้างขึ้นใต้พื้นรองเท้าเนื่องจากในกรณีนี้การเคลือบจะถูกฉีกออกจากกัน (VPR) หรือรวบรวมภายใต้ โครงข่ายรางนอน (RSO)

5.3. การสะสมของการอุดตันเหนือชั้นของวัสดุไม่ทอจะเกิดขึ้นตามปกติ อย่างไรก็ตาม สภาพการระบายน้ำในกรณีนี้จะดีขึ้นเนื่องจากเส้นทางและเวลาในการกรองความชื้นจะลดลงเมื่อเทียบกับ การออกแบบทั่วไปปริซึมบัลลาสต์ที่ไม่มีวัสดุไม่ทอ การระบายน้ำอย่างรวดเร็วลงและไปทางด้านข้างจะป้องกันไม่ให้วัชพืชมีน้ำขัง ซึ่งจะเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของชั้นอับเฉา

วัสดุไม่ทอถูกวางใต้ตะแกรงรางรถไฟให้มีความกว้างอย่างน้อย 4.5 ม. ภายในผลิตภัณฑ์ ความกว้างของวัสดุคลุมนี้ควรแปรผันและเกินความยาวของแถบถ่ายโอนโดย m ในแต่ละด้าน (รูปที่ 5 , ข).

ในพื้นที่ที่มีระดับย่อยที่มั่นคงซึ่งมีการรบกวนในมาตรวัดรางในระดับและโปรไฟล์ที่มีการก่อตัวของการกระเด็นเกิดขึ้นเนื่องจากวัชพืชจะมีการติดตั้งการครอบคลุมอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันในบางกรณีที่สมเหตุสมผลอนุญาตให้สร้างสิ่งปกคลุมใต้ข้อต่อเท่านั้นและในส่วนของแทร็กต่อเนื่อง - ภายใต้ช่วงการปรับระดับ ในพื้นที่ของรางเลื่อนและรางเฟรมจะได้รับอนุญาตให้วางวัสดุในบริเวณที่มีความเสี่ยงต่อผลกระทบแบบไดนามิกจากการเคลื่อนย้ายสิ่งของมากที่สุด ขอบของวัสดุปิดต้องอยู่ห่างจากข้อต่ออย่างน้อย 2 ม.

ในการระบายน้ำในทิศทางตามขวางชั้นของวัสดุไม่ทอจะถูกนำขึ้นไปบนความลาดเอียงของปริซึมบัลลาสต์ในการลากและบนรางของสถานีและทางแยก - เพื่อการระบายน้ำตื้น การระบายน้ำนี้จัดตามข้อกำหนดในข้อ 4.1

5.4. การเคลือบภายในหลักยึดของสะพาน รวมถึงช่วงของสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่ทำงานบนบัลลาสต์นั้นจะถูกวางที่ความลึกที่ระบุไว้ข้างต้น ไปจนถึงด้านข้างของรางบัลลาสต์ (ผนังด้านหลังของหลักยึด) การระบายน้ำตามยาวทำได้โดยใช้ท่อระบายน้ำซึ่งวางอยู่ด้านข้างเหล่านี้ ในกรณีนี้ท่อระบายน้ำอาจทำจากวัสดุไม่ทอซึ่งรีดเป็นม้วนจากแถบกว้างประมาณ 1 ม.

6. การใช้สารเคลือบจากวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันน้ำเพื่อขจัดสวรรค์

6.1. เงื่อนไขในการใช้สารเคลือบนี้แสดงไว้ในตารางที่ 1 การพังทลายของดินที่ไม่สม่ำเสมอในดินที่เป็นเนื้อเดียวกันปรากฏในกรณีนี้อันเป็นผลมาจากการทรุดตัวของรางที่มีอยู่ (หรือต่อเนื่อง) รางบัลลาสต์และเตียงที่มีความลึกต่างกันซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทรุดตัวเหล่านี้ ส่งผลให้ดินเหนียวเหนียวที่ถูกแทรกซึมไปด้วยความชื้นมีความชื้นเพิ่มขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอ เนื่องจากคุณสมบัติของมัน จึงไม่สามารถใช้วัสดุไม่ทอแยกกันเพื่อขจัดปัญหาการมัดได้ ใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ร่วมกับฟิล์มกันซึมซึ่งยังคงรักษาปริมาณน้ำฝนที่แทรกซึมอยู่

6.2. การสร้างสารเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมเพื่อลดการสั่นไหวภายใต้เงื่อนไขที่พิจารณานั้นดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในข้อ 4.2

7. การกำจัดความลาดเอียงและการทรุดตัวของเส้นทางบนจุดเริ่มต้นที่ไม่มั่นคงบนรากฐานที่มั่นคง

7.2. สามารถใช้การเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอได้หากทางลาดของตลิ่งไม่เลื่อน แต่จะมีอาการผิดปกติดังต่อไปนี้:

การเร่งรัด รวมทั้งการตกตะกอนทางเดียว และการเคลื่อนตัวของรางรถไฟ มักเกี่ยวข้องกับระยะเวลาที่พื้นดินละลายและฝนตกหนัก

รอยแตกที่ปลายหมอนด้านข้างและทางลาด

การทรุดตัวของริมถนน การยกตัวของดินบนทางลาด

การเปลี่ยนแปลงความชันและโครงร่างของความลาดชัน

การใช้สารเคลือบชนิดนี้เหมาะสมที่สุดในการเพิ่มความมั่นคงของคันดินในส่วนบนซึ่งมีความสูง (นับจากด้านบน) 6-8 ม. โดยมีความหนาของมวลดินที่อาจไม่เสถียรบนทางลาดขึ้นไป ถึง 1.5-2 ม. ในส่วนนี้ของเขื่อนมักจะตั้งอยู่ รถไฟบัลลาสต์ไม่เสถียร และมักจะไม่สามารถรับประกันความเสถียรได้โดยการเติมเคาน์เตอร์จัดเลี้ยง

7.3. การหุ้มประกอบด้วยวัสดุไม่ทอที่วางอยู่เหนือพื้นผิวของทางลาดและชั้นดินระบายน้ำที่เทอยู่ด้านบน วัสดุไม่ทอถูกยึดไว้ที่ส่วนบนด้านนอกมวลที่อาจไม่เสถียร โดยวางไว้ในปริซึมบัลลาสต์ใต้ตะแกรงรางรถไฟ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การทำงานร่วมกันของวัสดุนอนวูฟเวนและดินจะมั่นใจได้เนื่องจากแรงเสียดทานและการยึดเกาะระหว่างกัน แรงเฉือนซึ่งเป็นส่วนสำคัญของแรงโน้มถ่วง เมื่อมีการเคลือบจะต้องเอาชนะไม่เพียงแต่แรงยึดที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวที่อาจมีการเคลื่อนตัว (แรงเสียดทานและแรงยึดเกาะ) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต้านทานการฉีกขาดของชั้นระหว่างกันด้วย พารามิเตอร์ทางเท้าที่ให้ความมั่นใจถึงความมั่นคงของเขื่อนด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดจะถูกกำหนดโดยการคำนวณ ในกรณีนี้ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขสามประการพร้อมกัน: การยึดเกาะที่เพียงพอของวัสดุนอนวูฟเวนกับดินที่อยู่ด้านล่าง ความต้านทานแรงดึงของวัสดุ ความน่าเชื่อถือของการยึดที่ส่วนบน
[ป้องกันอีเมล]

หากขั้นตอนการชำระเงินบนเว็บไซต์ระบบการชำระเงินยังไม่เสร็จสมบูรณ์จะเป็นเงิน
เงินจะไม่ถูกหักจากบัญชีของคุณและเราจะไม่ได้รับการยืนยันการชำระเงิน
ในกรณีนี้คุณสามารถซื้อเอกสารซ้ำได้โดยใช้ปุ่มทางด้านขวา

เกิดข้อผิดพลาด

การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินสดจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง

วัสดุสังเคราะห์ไม่ทอ (NSM) เป็นผ้าไม่ทอที่เจาะด้วยเข็มซึ่งทำโดยการทอเส้นใยโพลีเมอร์สังเคราะห์ มันไม่อยู่ภายใต้การสึกหรอและเน่าเปื่อย เนื่องจากการรวมกันของตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยม วัสดุนี้จึงสะดวกต่อการใช้งานในด้านกิจกรรมของมนุษย์ส่วนใหญ่: งานก่อสร้าง, การก่อสร้างถนน,การวางท่อ, การเกษตร, การออกแบบ และอื่นๆ

NSM สามารถทำหน้าที่สี่อย่างพร้อมกัน:

การกรอง เนื่องจากโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ผืนผ้าใบจึงป้องกันการผ่านของอนุภาคทรายและดินเข้าไปในรูขุมขนของวัสดุป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดการตะกอน
การระบายน้ำ. มั่นใจในการระบายน้ำอย่างรวดเร็วซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบระบายน้ำ
เสริมกำลัง. เช่นเดียวกับ geogrid มันรับภาระของดินและสามารถทนต่อแรงดึงได้บางส่วน
การแบ่ง. NSM ให้บริการ แยกชั้นขจัดการผสมระหว่างชั้นบนและฐาน ในขณะเดียวกันความหนาของชั้นบนสุดก็ไม่เปลี่ยนแปลง

ข้อดีของวัสดุ

NSM ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในปัจจุบันเนื่องจาก:

ความทนทาน;
เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ผืนผ้าใบไม่ได้รับผลกระทบ องค์ประกอบทางเคมีขอบคุณที่สามารถหลีกเลี่ยงอันตรายต่อผู้คนและธรรมชาติได้
ความแข็งแกร่ง. วัสดุก็มี ระดับสูงความต้านทานต่อความเครียดทางกลและการเจาะ เกลียวดึงช่วยให้เว็บยาวขึ้นซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายระหว่างการติดตั้ง
ทนต่อแรงกระแทก ปัจจัยทางธรรมชาติ. ไม่ก่อให้เกิดการวิวาท ตกตะกอน และไม่เน่าเปื่อย ทนต่อ รังสีอัลตราไวโอเลต, การสัมผัสกับกรด, ด่างและ อินทรียฺวัตถุ. วัสดุไม่ได้รับผลกระทบจากเชื้อราและแบคทีเรีย แต่อย่างใด
ความง่ายในการติดตั้ง NSM มีจำหน่ายในรูปแบบม้วนที่ง่ายต่อการขนย้าย ซึ่งหากจำเป็น ก็สามารถตัดเป็นสองส่วนได้โดยใช้เลื่อยธรรมดา เลื่อยมือ. วัสดุนี้สามารถตัดด้วยกรรไกรและมีดได้
ประหยัด. ด้วยข้อดีทั้งหมด NSM จึงมีราคาไม่แพงนัก ซึ่งเป็นเหตุผลหลักสำหรับการใช้ในหลายด้านของชีวิต

พื้นที่ใช้งาน

เป็นตัวกรองในระบบระบายน้ำ
ผู้ชายที่ทำงาน. ใช้สำหรับวางรางรถไฟ ทางหลวง ได้รับการกำหนดฟังก์ชันเสริมแรง สามารถใช้เป็นทางเดินในสวนได้
เกษตรกรรม. วัสดุ NSM สามารถปกป้องพืชผลจากวัชพืช และดินจากการปนเปื้อนของจุลินทรีย์และทำให้แห้ง
ในการก่อสร้าง ใช้เป็น ชั้นกันซึมและชั้นป้องกันบนหลังคาและฐานราก
เสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับตลิ่งและทางลาดของอ่างเก็บน้ำ

ตารางคุณลักษณะ NSM

. ขอบเขตและประสิทธิผลของบัตร

การแนะนำ

1. บทบัญญัติทั่วไป

2. ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการออกแบบ

3. เงื่อนไขสำหรับการใช้วัสดุไม่ทอเพื่อเสริมกำลังไซต์ย่อย

4. การกำจัดการตั้งถิ่นฐานของรางรถไฟและความผิดปกติของรางรถไฟบนพื้นที่ที่ไม่เสถียรของพื้นผิว

รูปที่ 3 แผนผังของการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของราง

รูปที่ 4. แผนภาพแสดงการติดตั้งการเคลือบแบบรวมของวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมเมื่อกำจัดการทรุดตัวของราง

5. การกำจัดความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและในโปรไฟล์ด้วยการก่อตัวของสาดในพื้นที่ที่อุดตัน

6. การใช้สารเคลือบจากวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันน้ำเพื่อขจัดสวรรค์

7. การกำจัดความลาดเอียงและการทรุดตัวของเส้นทางบนจุดเริ่มต้นที่ไม่มั่นคงบนรากฐานที่มั่นคง

อ่านด้วย