แน่นอนว่านีน่าที่รักของเราคือ PKF เอง เธอเข้าใจทุกอย่างและแสดงให้ตัวเองเห็นว่าจำเป็นและควรเป็นอย่างไรและจะส่งไปยังเสายาม (สัญญาณจะแสดงเป็น "ความผิดปกติ" หรือ "อุบัติเหตุ" ไม่ ไม่ว่าคุณจะเรียกมันว่าอย่างไรและ
สัญญาณโดยการเปิดอย่างง่ายของหน้าสัมผัสแห้งหมายเลข 5 และหมายเลข 6) จากพาสปอร์ตสู่ PKF ฉันได้ข้อสรุปว่าสามารถควบคุมอินพุตพลังงานได้เพียง 2 อินพุต (เช่น แหล่งจ่ายไฟหลักและสำรอง) อืม และหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น
สลับแหล่งจ่ายไฟปั๊มจากอินพุตหนึ่งไปยังอีกอินพุตหนึ่ง (ATS ดังนั้นเพื่อพูด) โดยทั่วไป รายการ SP.513130.2009
12.3.5 "... ขอแนะนำให้ส่งสัญญาณเสียงสั้น: ..., 0 .... การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตหลักและแหล่งจ่ายไฟสแตนด์บายของการติดตั้ง ... " เสร็จสิ้น
แต่ฉัน (และคุณก็ควรจะเป็นเช่นนั้น) ต้องการสัญญาณว่าการควบคุมตู้ไฟอยู่ในโหมดอัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ทุกอย่างพร้อมนี่คือโหมดการทำงาน "ด้วยตนเอง" บนบอร์ดหรือ
โดยทั่วไป "0" (ปิดการใช้งาน) หรือไม่มีสวิตช์ดังกล่าวบนโล่ของพวกเขา? :)
คุณจะให้สัญญาณและคุณจะตบฉันด้วยเนย (คุณ) เกราะจะไม่ทำงาน เราตะโกนสาบานว่ามันคืออะไร แต่เป็นอย่างไรทุกอย่างเปิดแล้ว APS ให้สัญญาณฉันเริ่มแล้ว 100 ครั้ง! น้ำอยู่ที่ไหน ฉันกรีดร้องด้วยอาการชัก
:). แน่นอนผู้ติดตั้งที่มีความสามารถจะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้และจะควบคุม แต่นี่เป็นโปรเจ็กต์คลาสสิกอยู่แล้วเพื่อลบสัญญาณนี้ออกจากโล่
ฉันโทรไปพลาสม่า-ที ฉันได้รับแจ้งว่า PKF ควบคุมสิ่งนี้ (ซึ่งฉันไม่เชื่อ ฉันไม่เห็นจากแผนภาพว่าเขาทำอย่างไร) สมมติว่าเขาอยู่ในการควบคุม ลองนึกภาพว่าเรากำลังนั่งอยู่ที่เสาแล้วมีสัญญาณทั่วไปมา
"ความล้มเหลว". และไม่ชัดเจนว่ามันคืออะไร เช่น โดยไม่ต้องถอดรหัส โดยทั่วไป คุณนั่ง คุณจะเห็น "ข้อบกพร่อง" บน CPI และเป็นลุงเฟดรัสที่กำลังทำอะไรอยู่ที่นั่นและเปลี่ยนการติดตั้งเป็นโหมดแมนนวลและลืมโอนกลับ
คุณเรียกบริการที่รับใช้คุณพวกเขาจะมาหาคุณตอนนี้อย่าตัดคุณอย่างเร่งด่วน แต่สองคน ทั้งหมดที่ฉันต้องทำคือไปเปิดสวิตช์ ลาออกเพราะมีจุดอ่อนใน
ระบบของฉัน. และจนกว่าพวกเขาจะโน้มน้าวใจฉัน (ที่ฉันสามารถหาคำอธิบายได้ด้วยตนเอง พวกเขาจะเขียนในหนังสือเดินทาง คุณจะให้ความกระจ่าง) ว่าเขาควบคุมจริง ๆ ฉันจะงดใช้อุปกรณ์ของพวกเขาในอนาคต
บางทีพวกเขาอาจตอบฉันผิด แต่ฉันเดาได้ว่าผู้เขียน โหมดนี้ควบคุมโดยวงจรเริ่มต้น (เทอร์มินัล PU X4.1 เป็นต้น) ไม่ใช่โดย PKF ว่าถ้าโซ่ไม่ขาด ทุกอย่างก็ปกติ ดังนั้น "เอ็ด
โหมด " แต่แล้วสัญญาณจะมาหรือ" ไม่อัตโนมัติ MODE "หรือ" BREAKING THE LINE อีกครั้งยี่สิบห้า ฉันไม่รู้ ตอนนี้ไม่มีเวลาที่จะคิดออกในขณะที่โครงการถูกระงับชั่วขณะหนึ่ง (ยิ่งเร่งด่วนยิ่งขับไล่) จากนั้นฉันจะ คงจะเรียก
และฉันก็แทะที่ Plasma-T และอุปกรณ์ธรรมดาๆ
และใครพบเห็นโล่ป้องกันอัคคีภัยของ SHAK เข้าเงื่อนไข
ใบเสนอราคา SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 ควรมีสัญญาณเตือนไฟในบริเวณสถานีสูบน้ำ:
...
b) ในการปิดใช้งานการสตาร์ทอัตโนมัติของปั๊มดับเพลิง, ปั๊มสูบจ่าย, การระบายน้ำ
ปั๊ม;
... พลาสม่าช่วยได้หรือไม่?
ไม่มีโครงการให้ทำ พวกเขาจะทำมันตอบพวกเขาในภายหลัง :)
หลังจากอ่านเอกสารแล้ว ฉันโทรหาพวกเขาและเตรียมสอบปากคำด้วยการทรมาน :) (ล้อเล่นเกี่ยวกับการทรมาน) เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของอุปกรณ์ของพวกเขา โดยทั่วไปแล้วฉันถามว่า เป็นไปได้ไหม ทำมัน? เป็นต้น สำหรับอุปกรณ์ของพวกเขาเท่านั้น
ฉันไม่ชอบหนังสือเดินทางของพวกเขาตามที่เขียนไว้ที่นั่นทุกอย่างดูเหมือนจะเป็น แต่ก็เงอะงะอย่างใด คุณต้องขัดให้คุณสามารถอ่านและมันจะชัดเจนทันที เพราะเธอมีคำถามสำหรับพวกเขา
อ้าง Nina เมื่อ 13/12/2554 18:56:31 น.
--สิ้นสุดใบเสนอราคา------แต่ปล่อยให้ APS ทำร้านทำผม ฉันจะขูดหัวผักกาด :)
อันดอร์รา1 ไม่ง่ายนัก
เซ็นเซอร์มีช่วงการตั้งค่า 0.7-3.0MPa หากคุณไม่เจาะเข้าไปในโซนส่งคืน (ค่าสูงสุดและต่ำสุด) สามารถกำหนดค่าเซ็นเซอร์ (เช่น ตั้งค่า) ให้ทำงานในช่วง 0.7-3.0 MPa เช่น 0.3 และ 0.6MPa ของคุณมีบางอย่างผิดปกติที่นี่ หลังคารู้สึกว่าสกีไม่ไปหรือฉันโง่ เหล่านี้คือโซนส่งคืนต่ำสุดและสูงสุดที่กำหนดช่วงความแม่นยำในการทำงาน ดูเหมือนว่าพวกเขาจะตั้งค่า แต่ 2.3MPA จากนั้นเมื่อความดันเพิ่มขึ้นอุปกรณ์จะทำงานในช่วงที่แน่นอนจาก 2.24 ถึง 2.5 รับประกันและไม่เท่ากับ 2.3 MPa โดยทั่วไปแล้วนรกรู้
คะแนน ICO: 3.4
จัดอันดับ: 5 คน
แผนระเบียบวิธี
จัดอบรมกับกลุ่มหน่วยดับเพลิง หน้าที่ 52 เรื่อง วิศวกรรมอัคคีภัย
หัวข้อ: "ปั๊มดับเพลิง". ประเภทบทเรียน: ชั้นเรียนกลุ่ม เวลาที่กำหนด: 90 นาที
วัตถุประสงค์ของบทเรียน: การรวบรวมและปรับปรุงความรู้ส่วนบุคคลในหัวข้อ: "เครื่องสูบน้ำดับเพลิง"
1.วรรณคดีที่ใช้ในบทเรียน:
ตำรา: "อุปกรณ์ดับเพลิง" VV Terebnev เล่มที่ 1
ใบสั่งซื้อเลขที่ 630
ความหมายและการจำแนกประเภทของเครื่องสูบน้ำ
ปั๊มเป็นเครื่องจักรที่แปลงพลังงานอินพุตเป็นพลังงานกลของของเหลวหรือก๊าซที่สูบ ปั๊มประเภทต่างๆ ใช้ในอุปกรณ์ดับเพลิง (รูปที่ 4.6.) ปั๊มเครื่องกลใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ซึ่งพลังงานกลของของแข็ง ของเหลว หรือก๊าซจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลของของเหลว
ตามหลักการทำงาน เครื่องสูบน้ำจะถูกจำแนกตามลักษณะของแรงที่มีอยู่ ภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนที่ของตัวกลางที่ถูกสูบในเครื่องสูบน้ำ
มีสามกองกำลังดังกล่าว:
แรงมวล (ความเฉื่อย) แรงเสียดทานของไหล (ความหนืด) และแรงกดผิว
ปั๊มที่แรงกระทำของมวลและแรงเสียดทานของของไหล (หรือทั้งสองอย่าง) มีผลเหนือกว่า รวมกันเป็นกลุ่มของปั๊มไดนามิก ซึ่งแรงของแรงดันพื้นผิวมีอิทธิพลเหนือกว่า ประกอบกันเป็นกลุ่มของปั๊มแบบดิสเพลสเมนต์เชิงบวก ข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งเครื่องสูบน้ำของรถดับเพลิง
ปั๊มสำหรับรถดับเพลิงขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน - นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติทางเทคนิคหลักที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาและใช้งานปั๊ม ข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้กำหนดไว้สำหรับหน่วยสูบน้ำ
ปั๊มรถดับเพลิงต้องทำงานจากแหล่งน้ำเปิด ดังนั้นจึงไม่ควรสังเกตปรากฏการณ์การเกิดโพรงอากาศที่ความสูงของการควบคุมการดูด ในประเทศของเรา ความสูงในการดูดอ้างอิงคือ 3 ... 3.5 ม. ในยุโรปตะวันตก - 1.5
ลักษณะแรงดัน Q - H สำหรับปั๊มดับเพลิงจะต้องแบน ไม่เช่นนั้นเมื่อปิดก๊อกบนเพลา (การไหลลดลง) แรงดันที่ปั๊มและในท่อจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจทำให้ท่อแตกได้ . ด้วยลักษณะเฉพาะของแรงดันที่แบนราบ ทำให้ง่ายต่อการควบคุมปั๊มด้วยที่จับแก๊ส และเปลี่ยนพารามิเตอร์ของปั๊ม หากจำเป็น
ในแง่ของพารามิเตอร์พลังงาน ปั๊มรถดับเพลิงต้องสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ที่พวกเขาทำงาน มิฉะนั้น ความสามารถทางเทคนิคของปั๊มจะไม่ได้รับการยอมรับอย่างเต็มที่ หรือเครื่องยนต์จะทำงานในโหมดที่มีประสิทธิภาพต่ำและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะสูง .
หน่วยสูบน้ำของรถดับเพลิงบางคัน (เช่น รถในสนามบิน) ต้องใช้งานในขณะเคลื่อนที่เมื่อมีน้ำจ่ายจากเครื่องตรวจสอบอัคคีภัย ระบบสูญญากาศของปั๊มของรถดับเพลิงต้องให้แน่ใจว่ามีการบริโภคน้ำสำหรับการควบคุมเวลา (40 ... 50 วินาที) จากความลึกการดูดสูงสุดที่เป็นไปได้ (7 ... 7.5 ม.)
เครื่องผสมโฟมแบบอยู่กับที่บนปั๊มของรถดับเพลิงต้องวางปริมาณโฟมเข้มข้นระหว่างการทำงานของถังโฟมภายในขอบเขตที่กำหนด
การติดตั้งเครื่องสูบน้ำของรถดับเพลิงต้องทำงานเป็นเวลานานโดยไม่ลดทอนเมื่อจ่ายน้ำที่อุณหภูมิต่ำและสูง
ปั๊มควรมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับการใช้ความสามารถในการบรรทุกของรถดับเพลิงและตัวรถอย่างมีเหตุผล
การควบคุมหน่วยสูบน้ำควรสะดวก เรียบง่าย และหากเป็นไปได้ ให้ดำเนินการอัตโนมัติ โดยมีระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำระหว่างการทำงาน ข้อกำหนดที่สำคัญประการหนึ่งสำหรับการดับไฟที่ประสบความสำเร็จคือความน่าเชื่อถือของหน่วยสูบน้ำ
องค์ประกอบโครงสร้างหลักของปั๊มหอยโข่ง ได้แก่ ตัวเครื่อง ตัวเรือน ตลับลูกปืนเพลา และซีล
ชิ้นงานคือใบพัด ทางเข้าและทางออก
ใบพัดของปั๊มแรงดันปกติประกอบด้วยดิสก์สองตัว - ตัวขับหนึ่งตัวและตัวปิด
ใบมีดตั้งอยู่ระหว่างแผ่นดิสก์โดยงอไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนของล้อ จนถึงปี 1983 ใบพัดมีความโค้งสองเท่า ซึ่งทำให้สูญเสียไฮดรอลิกน้อยที่สุดและมีคุณสมบัติการเกิดโพรงอากาศสูง
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการผลิตล้อดังกล่าวต้องใช้แรงและมีความหยาบมาก จึงมีการใช้ใบพัดที่มีใบมีดทรงกระบอกในปั๊มดับเพลิงสมัยใหม่ (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3) มุมของการติดตั้งใบมีดที่ทางออกของใบพัดเพิ่มขึ้นเป็น 65 ... 70 °ใบมีดเป็นรูปตัว S ในแผนผัง
ทำให้สามารถเพิ่มหัวปั๊มได้ 25 ... 30% และอัตราการไหล 25% ในขณะที่ยังคงคุณภาพและประสิทธิภาพการเกิดโพรงอากาศไว้ที่ระดับเดียวกัน
มวลของปั๊มลดลง 10%
เมื่อปั๊มทำงาน แรงตามแนวแกนของอุทกพลศาสตร์จะกระทำกับใบพัด ซึ่งส่งไปทางแกนในแนวแกนไปยังท่อดูดและมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนใบพัดไปตามแนวแกน ดังนั้น การยึดใบพัดจึงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญในปั๊ม
แรงในแนวแกนเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงดันบนใบพัด เนื่องจากแรงกดที่ด้านข้างของท่อดูดจะมีแรงกดน้อยกว่าทางด้านขวา
ขนาดของแรงในแนวแกนถูกกำหนดโดยสูตรโดยประมาณ
F = 0.6 P? (R21 - R2b),
โดยที่ F คือแรงในแนวแกน N;
P คือแรงดันของปั๊ม N / m2 (Pa);
R1 — รัศมีของทางเข้า m;
Rв - รัศมีเพลา ม.
เพื่อลดแรงตามแนวแกนที่กระทำกับใบพัด รูจะถูกเจาะรูในจานขับเคลื่อนซึ่งของเหลวจะไหลจากด้านขวาไปด้านซ้าย ในกรณีนี้ปริมาณการรั่วไหลเท่ากับการรั่วซึมผ่านซีลเป้าหมายหลังล้อ ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง
เมื่อองค์ประกอบซีลเป้าหมายเสื่อมสภาพ การรั่วไหลของของเหลวจะเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพของปั๊มจะลดลง
ในปั๊มแบบสองขั้นตอนและแบบหลายขั้นตอน ใบพัดสามารถวางบนเพลาเดียวกันโดยมีทิศทางตรงกันข้ามกับทางเข้า ซึ่งจะชดเชยหรือลดการกระทำของแรงในแนวแกนด้วย
นอกจากแรงในแนวแกนแล้ว แรงในแนวรัศมียังกระทำต่อใบพัดระหว่างการทำงานของปั๊ม แผนภาพของแรงในแนวรัศมีที่กระทำต่อใบพัดของปั๊มที่มีช่องทางออกเดียวแสดงไว้ในรูปที่ 4.21. สังเกตได้จากรูปที่โหลดที่กระจายไม่เท่ากันกระทำต่อใบพัดและเพลาปั๊มระหว่างการหมุน
ในเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสมัยใหม่ การขนถ่ายเพลาและใบพัดจากการกระทำของแรงในแนวรัศมีนั้นกระทำโดยการเปลี่ยนการออกแบบของกิ่งก้าน
สาขาในเครื่องสูบน้ำดับเพลิงส่วนใหญ่เป็นแบบเกลียว ในปั๊ม 160.01.35 (เกรดตามเงื่อนไข) ใช้ทางออกประเภทใบมีด (ใบพัดนำทาง) ซึ่งด้านหลังมีห้องรูปวงแหวน ในกรณีนี้ การกระทำของแรงในแนวรัศมีบนใบพัดและเพลาปั๊มจะลดลง ก๊อกเกลียวในปั๊มดับเพลิงใช้กับ one- (PN-40UA, PN-60) และ two-coil (PN-110, MP-1600)
ในเครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่มีเต้ารับแบบขดลวดเดี่ยว ไม่มีการขนถ่ายจากแรงในแนวรัศมี โดยจะรับรู้ได้จากเพลาปั๊มและตลับลูกปืน ในการโค้งงอแบบขดลวดคู่ ผลกระทบของแรงในแนวรัศมีในการโค้งงอแบบเกลียวจะลดลงและชดเชย
ช่องทางเข้าในปั๊มหอยโข่งสำหรับการผจญเพลิงนั้นตามกฎแล้วจะทำเป็นท่อทรงกระบอก ปั๊ม 160.01.35 มีสว่านต้นน้ำ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการเกิดโพรงอากาศของปั๊ม
ปลอกปั๊มเป็นส่วนพื้นฐานตามกฎแล้วจะทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม
รูปร่างและการออกแบบของปลอกขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของปั๊ม
ส่วนรองรับเพลาใช้สำหรับปั๊มดับเพลิงชนิดในตัว ในกรณีส่วนใหญ่ เพลาจะติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนกลิ้งสองตัว
การออกแบบปั๊มหอยโข่ง ในประเทศของเรา รถดับเพลิงส่วนใหญ่ติดตั้งปั๊มแรงดันปกติประเภท PN-40, 60 และ 110 ซึ่งพารามิเตอร์ควบคุมโดย OST 22-929-76 นอกจากปั๊มเหล่านี้สำหรับยานพาหนะสนามบินประเภทหนักบนแชสซี MAZ-543 แล้ว
MAZ-7310 ใช้ปั๊ม 160.01.35 (ตามหมายเลขวาด)
ปั๊มแบบรวมบนรถดับเพลิงใช้ปั๊ม PNK 40/3
ปัจจุบัน ปั๊มแรงดันสูง PNV 20/300 ได้รับการพัฒนาและอยู่ระหว่างการเตรียมการผลิต
ปั๊มดับเพลิง PN-40UA
เครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบรวม PN-40UA ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ต้นยุค 80 แทนที่จะเป็นเครื่องสูบน้ำ PN-40U และได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในทางปฏิบัติ
ปั๊มที่ทันสมัย PN-40UAต่างจาก PN-40U มีอ่างน้ำมันแบบถอดได้ที่ด้านหลังของปั๊ม สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการซ่อมปั๊มและเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเคสอย่างมาก (ปลอกหุ้มแบ่งออกเป็นสองส่วน)
นอกจากนี้ ปั๊ม PN-40UA ยังใช้วิธีการใหม่ในการยึดใบพัดด้วยปุ่มสองปุ่ม (แทนที่จะเป็นปุ่มเดียว) ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อนี้
ปั๊ม PN-40UA
เป็นหนึ่งเดียวสำหรับรถดับเพลิงส่วนใหญ่ และได้รับการดัดแปลงสำหรับตำแหน่งด้านหลังและตรงกลางบนแชสซีของรถยนต์ GAZ, ZIL, Ural
ปั๊ม PN-40UA ปั๊มประกอบด้วยตัวปั๊ม, ส่วนหัวแรงดัน, เครื่องผสมโฟม (เกรด PS-5) และสองวาล์ว ตัวเครื่อง 6, ฝาครอบ 2, เพลา 8, ใบพัด 5, ตลับลูกปืน 7, 9, ถ้วยซีล 13, ตัวขับหนอนมาตร 10, ข้อมือ 12, ข้อต่อหน้าแปลน 11, สกรู 14, บรรจุภัณฑ์พลาสติก 15, ท่อ 16
ใบพัด 5 จับจ้องไปที่เพลาด้วยปุ่มสองปุ่ม 1 แหวนรองล็อค 4 และน็อต 3
ฝาครอบถูกยึดเข้ากับปลอกปั๊มด้วยกระดุมและน็อต มีการติดตั้งวงแหวนยางเพื่อให้แน่ใจว่าการปิดผนึกของการเชื่อมต่อ
ซีลคอ (ด้านหน้าและด้านหลัง) ระหว่างใบพัดและปลอกปั๊มทำในรูปแบบของวงแหวนปิดผนึกที่ทำจากทองแดง (Br OTsS 6-6-3) บนใบพัด (กด) และวงแหวนเหล็กหล่อในปลอกปั๊ม
โอริงในปลอกปั๊มยึดด้วยสกรู
การปิดผนึกของเพลาปั๊มทำได้โดยใช้บรรจุภัณฑ์พลาสติกหรือซีลยางกรอบซึ่งวางอยู่ในถ้วยปิดผนึกพิเศษ ขันน็อตเข้ากับปลอกปั๊มผ่านปะเก็นยาง
สลักเกลียวยึดด้วยลวดผ่านรูพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้คลาย
เมื่อใช้บรรจุภัณฑ์พลาสติก PL-2 ในซีลเพลา มีความเป็นไปได้ที่จะคืนค่าซีลของตัวเครื่องโดยไม่ใช้ ซึ่งทำได้โดยการกดที่บรรจุภัณฑ์ด้วยสกรู
เมื่อใช้ซีลกันน้ำมันแบบเฟรม ASK-45 เพื่อซีลเพลาปั๊มและเปลี่ยน จะต้องจำไว้ว่าซีลน้ำมันหนึ่งในสี่ซีล (ตัวแรกของใบพัด) ใช้สำหรับสุญญากาศและสามอันสำหรับแรงดัน ในการกระจายน้ำมันหล่อลื่นในกล่องบรรจุนั้นจะมีวงแหวนจ่ายน้ำมันซึ่งเชื่อมต่อด้วยช่องที่มีท่อและข้อต่อจาระบี
วงแหวนระบายน้ำของหัวฉีดเชื่อมต่อด้วยช่องที่มีรูระบายน้ำซึ่งมีการรั่วไหลของน้ำจำนวนมากซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของซีลน้ำมัน
ช่องในปลอกปั๊มระหว่างถ้วยปิดผนึกและต่อมของข้อต่อหน้าแปลนทำหน้าที่เป็นอ่างน้ำมันสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนและตัวขับเครื่องวัดวามเร็ว
ความจุของอ่างน้ำมันคือ 0.5 ลิตร น้ำมันถูกเทผ่านรูพิเศษที่ปิดด้วยจุก รูระบายน้ำพร้อมปลั๊กอยู่ที่ด้านล่างของตัวเรือนบ่อน้ำมัน
น้ำจากปั๊มถูกระบายออกโดยเปิดก๊อกที่อยู่ด้านล่างของตัวเรือนปั๊ม เพื่อความสะดวกในการเปิดและปิดก๊อก ด้ามจับจะยาวขึ้นด้วยคันโยก ที่ดิฟฟิวเซอร์ของปลอกปั๊มมีตัวสะสม (โลหะผสมอลูมิเนียม AL-9) ซึ่งติดตั้งเครื่องผสมโฟมและวาล์วสองตัว
วาล์วแรงดันติดตั้งอยู่ภายในตัวสะสมเพื่อจ่ายน้ำเข้าถัง (รูปที่ 4.26.) ตัวเรือนท่อร่วมมีรูสำหรับเชื่อมต่อวาล์วสุญญากาศ ท่อส่งไปยังคอยล์ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เพิ่มเติม และรูเกลียวสำหรับติดตั้งเกจวัดแรงดัน
วาล์วระบายถูกเสียบเข้ากับท่อร่วมไอดี วาล์ว 1 หล่อจากเหล็กหล่อสีเทา (Sch 15-32) และมีรูสำหรับแกนเหล็ก (StZ) 2 ซึ่งติดตั้งที่ปลายท่อในร่องของตัวเครื่อง 3 ที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL-9 ปะเก็นยางติดกับวาล์วด้วยสกรูและแผ่นเหล็ก วาล์วปิดช่องเปิดด้วยน้ำหนักของมันเอง
แกนหมุน 4 กดวาล์วกับเบาะนั่งหรือจำกัดจังหวะหากเปิดโดยแรงดันน้ำจากปั๊มดับเพลิง
ปั๊มดับเพลิง PN-60
แรงดันปกติแบบแรงเหวี่ยง, ระยะเดียว, เท้าแขน โดยไม่มีใบพัดนำทาง
ปั๊ม PN-60 เป็นรุ่นที่คล้ายคลึงกันทางเรขาคณิตของปั๊ม PN-40U ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างจากปั๊ม
ปลอกปั๊ม 4 ฝาครอบปั๊ม และใบพัด 5 หล่อจากเหล็กหล่อ ของเหลวจะถูกลบออกจากล้อผ่านห้องขดลวดเดี่ยวแบบเกลียว 3 ซึ่งลงท้ายด้วยดิฟฟิวเซอร์ 6
ใบพัด 5 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 360 มม. ติดตั้งบนเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. ที่จุดลงจอด ล้อถูกยึดโดยใช้กุญแจสองดอกที่อยู่ในแนวทแยง ได้แก่ แหวนรองและน็อต
เพลาปั๊มถูกผนึกด้วยซีลน้ำมันแบบเฟรมของประเภท ASK-50 (50 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาเป็นมม.) ซีลน้ำมันวางอยู่ในแก้วพิเศษ ซีลน้ำมันได้รับการหล่อลื่นผ่านข้อต่อจาระบี
สำหรับการใช้งานจากแหล่งน้ำเปิด จะมีการขันสกรูตัวเก็บน้ำที่มีหัวฉีดสองหัวสำหรับท่อดูดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 125 มม. เข้ากับท่อดูดของปั๊ม
จุกระบายของปั๊มอยู่ที่ด้านล่างของปั๊มและหันลงในแนวตั้ง (ในปั๊ม PN-40UA ที่ด้านข้าง)
ปั๊มดับเพลิง PN-110
แรงดันปกติแบบแรงเหวี่ยง ระยะเดียว คานเท้าแขน ไม่มีใบพัดนำทางที่มีกิ่งก้นหอยสองกิ่งและวาล์วแรงดัน
โครงสร้างการทำงานหลักของปั๊ม PN-110 นั้นมีความคล้ายคลึงกับปั๊ม PN-40U ในเชิงเรขาคณิตเช่นกัน
ปั๊ม PN-110 มีความแตกต่างด้านการออกแบบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง
ปลอกปั๊ม 3, ฝาครอบ 2, ใบพัด 4, หัวดูด 1 ทำจากเหล็กหล่อ (Sch 24-44)
เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดของปั๊มคือ 630 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา ณ สถานที่ติดตั้งซีลน้ำมันคือ 80 มม. (ซีลน้ำมัน ASK-80) ไก่ระบายน้ำอยู่ที่ด้านล่างของปั๊มและชี้ลงในแนวตั้ง
เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวดูดคือ 200 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวดูดคือ 100 มม.
วาล์วแรงดันของปั๊ม PN-110 มีความแตกต่างทางโครงสร้าง (รูปที่ 4.29)
วาล์วพร้อมปะเก็นยาง 4 อยู่ที่ตัวเครื่อง 7. มีแกนหมุนที่มีเกลียว 2 อยู่ที่ส่วนล่างและมีล้อมือติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบตัวเครื่อง 8
9. แกนหมุนถูกปิดผนึกด้วยต่อมบรรจุ 1 ซึ่งปิดผนึกด้วยน็อตยูเนี่ยน
เมื่อแกนหมุนหมุน น็อต 3 จะเคลื่อนที่ไปเรื่อยๆ ตามแกนหมุน น็อตยึดสองแถบ 6 อันซึ่งเชื่อมต่อกับแกนของวาล์ว 5 ของวาล์วประตู ดังนั้นเมื่อ handwheel หมุน วาล์วจะเปิดหรือปิด
รวมปั๊มดับเพลิง.
ปั๊มดับเพลิงแบบรวม ได้แก่ ปั๊มที่สามารถจ่ายน้ำได้ภายใต้สภาวะปกติ (สูงสุด 100) และแรงดันสูง (สูงสุด 300 ม. ขึ้นไป)
ในยุค 80 VNIIPO ของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตได้พัฒนาและผลิตชุดทดลองของปั๊มรวม self-priming PNK-40/2 (รูปที่ 4.30) การดูดน้ำและการจ่ายน้ำภายใต้ความกดอากาศสูงดำเนินการโดยกระแสน้ำวน และภายใต้แรงดันปกติ - โดยใบพัดแบบแรงเหวี่ยง ล้อกระแสน้ำวนและใบพัดระยะปกติของปั๊ม PNK-40/2 อยู่บนเพลาเดียวกันและอยู่ในตัวเรือนเดียวกัน
สำนักงานออกแบบรถดับเพลิง Priluksky ได้พัฒนาเครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบรวม PNK-40/3 ซึ่งเป็นชุดนำร่องซึ่งอยู่ระหว่างการทดสอบในกองทหารรักษาการณ์ของหน่วยดับเพลิง
ปั๊ม PNK-40/3
ประกอบด้วยปั๊มแรงดันปกติ 1 ซึ่งในแง่ของการออกแบบและขนาดที่สอดคล้องกับปั๊ม PN-40UA ลด 2, เพิ่มความเร็ว (ตัวคูณ), ปั๊ม (ระยะ) แรงดันสูง
3. ปั๊มแรงดันสูงมีใบพัดแบบเปิด น้ำจากท่อร่วมของปั๊มแรงดันปกติผ่านท่อพิเศษจะถูกส่งไปยังช่องดูดของปั๊มแรงดันสูงและไปยังท่อระบายแรงดันปกติ จากท่อระบายของปั๊มแรงดันสูง น้ำจะถูกจ่ายผ่านท่อไปยังหัวจ่ายพิเศษเพื่อให้ได้สเปรย์ที่ละเอียด
ลักษณะทางเทคนิคของปั๊ม PNK-40/3
ปั๊มแรงดันปกติ:
ไหล l / s ............................................ ................................. 40
หัว, ม ................................................... ..................................หนึ่งร้อย
ความเร็วเพลาปั๊ม, รอบต่อนาที ................................. 2700
ประสิทธิภาพ ................................................. .............................................. 0.58
คาวิเทชั่นสำรอง ................................................ ................... 3
การใช้พลังงาน (ที่โหมดปกติ), กิโลวัตต์ .... 67.7
ปั๊มแรงดันสูง (พร้อมการทำงานของปั๊มต่อเนื่อง):
ไหล l / s ............................................ ............................ 11.52
หัว, ม ................................................... .................................. 325
ความถี่การหมุน รอบต่อนาที ............................................ .. .... 6120
ประสิทธิภาพทั่วไป ................................................ ........................... 0.15
การใช้พลังงาน, กิโลวัตต์ ............................................ 67, 7
การทำงานร่วมกันของปั๊มแรงดันปกติและแรงดันสูง:
อัตราการไหล l / s ปั๊ม:
ความดันปกติ ................................................ ........ 15
ความดันสูง................................................ ...................... 1.6
หัวม:
ปั๊มแรงดันปกติ .......................................... 95
ทั่วไปสำหรับสองปั๊ม ............................................. ...... 325
ประสิทธิภาพทั่วไป ................................................ ...................................... 0.27
ขนาดมม:
ระยะเวลา................................................. ...................................... 600
ความกว้าง................................................. ................................... 350
ความสูง................................................. ................................ 650
น้ำหนัก (กิโลกรัม ............................................... ....................................... 140
พื้นฐานการทำงานของปั๊มหอยโข่ง
การใช้งานและบำรุงรักษาปั๊มสำหรับรถดับเพลิงดำเนินการตาม "คู่มือการทำงานของอุปกรณ์ดับเพลิง" คำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับรถดับเพลิง หนังสือเดินทางสำหรับปั๊มดับเพลิงและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ
เมื่อได้รับรถดับเพลิง จำเป็นต้องตรวจสอบความปลอดภัยของซีลบนช่องปั๊ม
ก่อนส่งเข้าเป็นลูกเรือรบ จำเป็นต้องวิ่งเข้าไปในเครื่องสูบน้ำเมื่อทำงานในแหล่งน้ำเปิด
หัวดูดทรงเรขาคณิตระหว่างการเจาะปั๊มต้องไม่เกิน 1.5 ม. ต้องวางสายดูดบนท่อสองเส้นที่มีตะแกรงดูด ควรวางท่อแรงดันสองเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 66 มม. จากปั๊ม โดยแต่ละท่อต่อท่อยาว 20 ม. น้ำจะจ่ายผ่านถัง RS-70 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีด 19 มม.
เมื่อวิ่งเข้าปั๊มจะต้องรักษาแรงดันไม่เกิน 50 ม. การวิ่งในปั๊มจะดำเนินการภายใน 10 ชั่วโมง เมื่อทำงานในปั๊มและติดตั้งในอ่างเก็บน้ำดับเพลิงจะไม่อนุญาตให้ควบคุมเพลาและ ฉีดน้ำเข้าอ่างเก็บน้ำ
มิฉะนั้น จะเกิดฟองเล็กๆ ในน้ำ ซึ่งเข้าสู่ปั๊มผ่านตาข่ายและท่อดูด และด้วยเหตุนี้จึงมีส่วนทำให้เกิดการเกิดโพรงอากาศ นอกจากนี้ พารามิเตอร์ของปั๊ม (หัวและการไหล) แม้จะไม่มีคาวิเทชั่นก็ตาม ก็จะต่ำกว่าภายใต้สภาวะการทำงานปกติ
การทำงานของปั๊มหลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่จะดำเนินการภายใน 10 ชั่วโมงและในโหมดเดียวกัน หลังจากการซ่อมแซมในปัจจุบัน - ภายใน 5 ชั่วโมง
ในระหว่างการวิ่งเข้า จำเป็นต้องตรวจสอบการอ่านค่าของเครื่องมือ (มาตรความเร็วรอบ เกจแรงดัน เกจสุญญากาศ) และอุณหภูมิของปลอกปั๊มในบริเวณที่ติดตั้งตลับลูกปืนและซีลน้ำมัน
หลังจากปั๊มทำงานทุกๆ 1 ชั่วโมง จำเป็นต้องหมุนตัวเติมน้ำมันเพื่อหล่อลื่นซีลน้ำมัน 2 ... 3 รอบ
ก่อนดำเนินการต้องเติมน้ำมันด้วยจาระบีพิเศษและต้องเทน้ำมันเกียร์ลงในช่องว่างระหว่างแบริ่งด้านหน้าและด้านหลัง
จุดประสงค์ของการวิ่งเข้าไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนและองค์ประกอบของระบบส่งกำลังและปั๊มดับเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มด้วย หากพบความผิดปกติเล็กน้อยระหว่างการวิ่งเข้า ให้กำจัดสิ่งเหล่านั้นออก แล้วจึงดำเนินการวิ่งเข้าต่อไป
หากพบข้อบกพร่องระหว่างการใช้งานหรือในช่วงระยะเวลารับประกัน จำเป็นต้องจัดทำคำร้องเรียนและนำเสนอต่อซัพพลายเออร์ของรถดับเพลิง
หากภายในสามวันตัวแทนของโรงงานไม่มาถึงหรือไม่ได้รับแจ้งทางโทรเลขว่าไม่สามารถไปถึงได้ จะมีการร่างพระราชบัญญัติการร้องเรียนฝ่ายเดียวโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของฝ่ายที่ไม่สนใจ ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ที่พบข้อบกพร่องจนกว่าตัวแทนของโรงงานจะมาถึงหรือแจ้งการรับเรื่องร้องเรียนจากโรงงาน
ระยะเวลาการรับประกันสำหรับปั๊มดับเพลิงตาม OST 22-929-76 กำหนดไว้ที่ 18 เดือนนับจากวันที่ได้รับ อายุการใช้งานของปั๊ม PN-40UA ก่อนการยกเครื่องครั้งแรกตามหนังสือเดินทางคือ 950 ชั่วโมง
ปั๊มวิ่งเข้าควรสิ้นสุดด้วยการทดสอบหัวและการไหลที่ความเร็วที่กำหนดของเพลาปั๊ม สะดวกในการทำการทดสอบบนแท่นพิเศษของสถานีวินิจฉัยทางเทคนิค PA ในหน่วย (หน่วย) ของบริการด้านเทคนิค
หากไม่มีพื้นที่ดังกล่าวในกองทหารรักษาการณ์ของแผนกดับเพลิงให้ทำการทดสอบในแผนกดับเพลิง
ตาม OST 22-929-76 การลดลงของหัวปั๊มที่อัตราการไหลปกติและความเร็วของใบพัดไม่ควรเกิน 5% ของค่าเล็กน้อยสำหรับปั๊มใหม่
ผลลัพธ์ของการวิ่งเข้าปั๊มและการทดสอบของปั๊มจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกของรถดับเพลิง
หลังจากรันอินและทดสอบปั๊มดับเพลิงแล้ว ควรทำการบำรุงรักษาหมายเลข 1 ของปั๊ม ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในปลอกปั๊มและตรวจสอบสิ่งที่แนบมาของใบพัด
ทุกวันเมื่อเปลี่ยนยาม คนขับต้องตรวจสอบ:
- ความสะอาด ความสามารถในการซ่อมบำรุง และความสมบูรณ์ของส่วนประกอบและการประกอบของปั๊มและการสื่อสารโดยการตรวจสอบภายนอก การไม่มีวัตถุแปลกปลอมในท่อดูดและท่อแรงดันของปั๊ม
- การทำงานของวาล์วที่ส่วนหัวแรงดันและการสื่อสารระหว่างน้ำและโฟม
- การปรากฏตัวของจาระบีในกล่องบรรจุ oiler และน้ำมันในเรือนปั๊ม;
- ขาดน้ำในปั๊ม
- ความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ควบคุมบนปั๊ม
- ไฟส่องสว่างในวาล์วสูญญากาศ, ไฟส่องสว่างในห้องปั๊ม plafond;
- ปั๊มและการสื่อสารโฟมน้ำสำหรับ "สุญญากาศแบบแห้ง"
ในการหล่อลื่นซีลน้ำมัน จาระบีสามารถเติมด้วยจาระบี เช่น solidol-C หรือ pressolidol-C, TsIATI-201 เพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนของปั๊ม น้ำมันเกียร์เอนกประสงค์ประเภท: TAp-15 V, TSp-14 จะถูกเทลงในตัวเรือน
ระดับน้ำมันต้องตรงกับเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมัน
เมื่อตรวจสอบปั๊มสำหรับ "สุญญากาศแบบแห้ง" จำเป็นต้องปิดก๊อกและวาล์วทั้งหมดบนปั๊ม เปิดเครื่องยนต์และสร้างสุญญากาศในปั๊มโดยใช้ระบบสุญญากาศ 73 ... 36 kPa (0.73 ... 0.76 kgf / cm2).
การลดลงของสุญญากาศในปั๊มไม่ควรเกิน 13 kPa (0.13 kgf / cm2) ใน 2.5 นาที
หากปั๊มไม่ทนต่อการทดสอบสุญญากาศ จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันปั๊มด้วยอากาศภายใต้แรงดัน 200 ... 300 kPa (2 ... 3 kgf / cm2) หรือน้ำภายใต้แรงดัน 1200 ... 1300 kPa (12 ... 13 kgf / cm2 ). ก่อนกดแนะนำให้ชุบข้อต่อด้วยน้ำสบู่
ในการวัดสุญญากาศในปั๊ม จำเป็นต้องใช้เกจสุญญากาศที่แนบมาพร้อมกับหัวต่อหรือเกลียวสำหรับติดตั้งบนท่อดูดของปั๊มหรือเกจสุญญากาศที่ติดตั้งบนปั๊ม ในกรณีนี้มีการติดตั้งปลั๊กบนท่อดูด
เมื่อต้องซ่อมบำรุงเครื่องสูบน้ำในกองเพลิงหรือออกกำลังกาย คุณต้อง:
วางเครื่องบนแหล่งน้ำเพื่อให้สายดูดอยู่ที่ 1 ปลอกแขน หากเป็นไปได้ แนวโค้งของปลอกจะลดลงอย่างราบรื่นและเริ่มต้นโดยตรงที่ด้านหลังท่อดูดของปั๊ม (รูปที่ 4.32)
ในการเปิดปั๊มเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จำเป็นโดยการบีบคลัตช์ เพื่อเปิดเครื่องส่งกำลังในห้องโดยสารของคนขับ จากนั้นปิดคลัตช์ด้วยที่จับในห้องปั๊ม
* จุ่มตาข่ายดูดลงในน้ำให้มีความลึกอย่างน้อย 600 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตาข่ายดูดไม่สัมผัสก้นอ่างเก็บน้ำ
* ตรวจสอบก่อนรับน้ำปิดวาล์วและก๊อกทั้งหมดบนปั๊มและการสื่อสารโฟม;
* นำน้ำจากอ่างเก็บน้ำโดยเปิดระบบสูญญากาศซึ่งทำงานดังต่อไปนี้:
- เปิดไฟแบ็คไลท์หมุนที่จับของวาล์วสูญญากาศเข้าหาตัวคุณ
- เปิดเครื่องดูดสูญญากาศแบบใช้แก๊ส
- เพิ่มความถี่ของการหมุนด้วยคันโยก "แก๊ส"
- เมื่อน้ำปรากฏในกระจกมองเห็นของวาล์วสูญญากาศ ให้ปิดโดยหมุนที่จับ
- ลดความถี่ในการหมุนด้วยคันโยก "แก๊ส" ที่ไม่ได้ใช้งาน
- คลัตช์อย่างราบรื่นด้วยคันโยกในช่องปั๊ม
- ปิดอุปกรณ์สูญญากาศ
- เพิ่มแรงดันบนปั๊ม (ตามมาตรวัดความดัน) สูงถึง 30 ม. ด้วยคันโยก "แก๊ส"
- เปิดวาล์วแรงดันอย่างราบรื่นใช้คันโยก "แก๊ส" เพื่อตั้งค่าแรงดันที่ต้องการบนปั๊ม
- เพื่อตรวจสอบการอ่านอุปกรณ์และความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น
- เมื่อทำงานจากอ่างเก็บน้ำดับเพลิง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบระดับน้ำในอ่างเก็บน้ำและตำแหน่งของตารางดูด
- หลังจากการทำงานของปั๊มทุก ๆ ชั่วโมง ให้หล่อลื่นซีลน้ำมันโดยหมุนฝาครอบตัวจ่ายน้ำมัน 2 ... 3 รอบ
-หลังจากจ่ายโฟมโดยใช้เครื่องผสมโฟม ให้ล้างปั๊มและสื่อสารกับน้ำจากถังหรือแหล่งน้ำ
- แนะนำให้เติมน้ำในถังหลังจากไฟไหม้จากแหล่งน้ำที่ใช้แล้วเฉพาะในกรณีที่มั่นใจว่าน้ำไม่มีสิ่งสกปรก
- หลังเลิกงาน ระบายน้ำออกจากปั๊ม ปิดวาล์ว ติดตั้งปลั๊กบนท่อ
เมื่อใช้ปั๊มในฤดูหนาว จำเป็นต้องมีมาตรการป้องกันการแช่แข็งของน้ำในปั๊มและในท่อดับเพลิงแรงดัน:
- ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ° C เปิดระบบทำความร้อนของห้องปั๊มและปิดระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เพิ่มเติม
- ในกรณีที่การจ่ายน้ำหยุดชะงักในระยะสั้น อย่าปิดไดรฟ์ปั๊ม ให้ปั๊มความเร็วต่ำ
- เมื่อปั๊มทำงาน ให้ปิดประตูช่องปั๊มและดูอุปกรณ์ควบคุมผ่านหน้าต่าง
- เพื่อป้องกันการแช่แข็งของน้ำในแขนเสื้อ อย่าทับลำต้นจนสุด
- เพื่อแยกชิ้นส่วนท่อจากกระบอกสูบไปยังปั๊มโดยไม่รบกวนการจ่ายน้ำ (ในปริมาณเล็กน้อย)
- เมื่อปั๊มหยุดทำงานเป็นเวลานาน ให้ระบายน้ำออก
- ก่อนใช้งานปั๊มในฤดูหนาวหลังจากอยู่นาน ให้หมุนเพลาเครื่องยนต์และเกียร์ไปที่ปั๊มด้วยข้อเหวี่ยง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดไม่แช่แข็ง
- น้ำแช่แข็งในปั๊ม ในท่อเชื่อมต่อกับน้ำร้อน ไอน้ำ (จากอุปกรณ์พิเศษ) หรือก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์
การบำรุงรักษาหมายเลข 1 (TO-1) สำหรับรถดับเพลิงจะดำเนินการหลังจากระยะทางรวม 1,000 กม. (คำนึงถึงระยะทางที่กำหนด) แต่อย่างน้อยเดือนละครั้ง
มีการบำรุงรักษาปั๊มดับเพลิงหน้า TO-1 ทุกวัน TO-1 รวมถึง:
- ตรวจสอบสิ่งที่แนบมาของปั๊มกับเฟรม
- การตรวจสอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว
-ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง (หากจำเป็น ถอดประกอบ หล่อลื่น และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเล็กน้อย) เครน วาล์ว อุปกรณ์ควบคุม
- การแยกส่วนปั๊มที่ไม่สมบูรณ์ (การถอดฝาครอบ), ตรวจสอบการยึดของใบพัด, การเชื่อมต่อด้วยกุญแจ, การขจัดการอุดตันของช่องทางการไหลของใบพัด;
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและเติมน้ำมันกล่องบรรจุ
- ตรวจสอบปั๊มสำหรับ "สูญญากาศแห้ง";
- การทดสอบปั๊มสำหรับการบริโภคและการจ่ายน้ำจากแหล่งน้ำเปิด
การบำรุงรักษาหมายเลข 2 (TO-2) สำหรับรถดับเพลิงจะดำเนินการทุก ๆ 5,000 กม. ของระยะทางรวม แต่อย่างน้อยปีละครั้ง
ตามกฎแล้ว TO-2 จะดำเนินการในหน่วย (หน่วย) ของบริการทางเทคนิคที่โพสต์พิเศษ ก่อนดำเนินการ TO-2 รถรวมถึงหน่วยสูบน้ำจะได้รับการวินิจฉัยที่แท่นพิเศษ
TO-2 รวมถึงการดำเนินการเช่นเดียวกับ TO-1 และนอกจากนี้ยังจัดให้มีการตรวจสอบ:
- ความถูกต้องของการอ่านอุปกรณ์ควบคุมหรือการรับรองในสถาบันพิเศษ
- หัวปั๊มและการไหลที่ความเร็วที่กำหนดของเพลาปั๊มที่ขาตั้งพิเศษของสถานีวิเคราะห์ทางเทคนิคหรือตามวิธีการแบบง่ายด้วยการติดตั้งบนแหล่งน้ำเปิดและใช้อุปกรณ์ควบคุมเครื่องสูบน้ำ
อัตราการไหลของปั๊มวัดโดยเพลามาตรวัดน้ำหรือประมาณโดยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดบนเพลาและแรงดันบนปั๊มโดยประมาณ
การลดลงของหัวปั๊มไม่ควรเกิน 15% ของค่าเล็กน้อยที่การไหลเล็กน้อยและความเร็วของเพลา
- ความแน่นของปั๊มและการสื่อสารระหว่างโฟมกับน้ำบนขาตั้งพิเศษพร้อมการแก้ไขปัญหาในภายหลัง
บทที่ 12 - ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินแบบอยู่กับที่
1 ใบสมัคร
บทนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องสูบน้ำดับเพลิงฉุกเฉินที่กำหนดโดยบทที่ II-2 ของอนุสัญญา บทนี้ใช้ไม่ได้กับเรือโดยสารขนาด 1,000 ตันกรอสขึ้นไป สำหรับข้อกำหนดสำหรับเรือดังกล่าว โปรดดูระเบียบ II-2 / 10.2.2.3.1.1 ของอนุสัญญา
2 ข้อมูลทางเทคนิค
2.1 ทั่วไป
ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินต้องเป็นปั๊มอยู่กับที่พร้อมไดรฟ์อิสระ
2.2 ข้อกำหนดส่วนประกอบ
2.2.1 ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉิน
2.2.1.1 การไหลของปั๊ม
การไหลของปั๊มต้องไม่น้อยกว่า 40% ของการไหลของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงทั้งหมดที่กำหนดโดยระเบียบ II-2 / 10.2.2.4.1 ของอนุสัญญา และในกรณีใด ๆ ไม่น้อยกว่าสิ่งต่อไปนี้:
2.2.1.2 แรงดันที่วาล์ว
หากปั๊มส่งน้ำตามปริมาณที่กำหนดในย่อหน้าที่ 2.2.1.1 แรงดันที่ก๊อกต้องมีอย่างน้อยแรงดันขั้นต่ำที่กำหนดในบทที่ II-2 ของอนุสัญญา
2.2.1.3 ความสูงของการดูด
สำหรับสภาวะส้นเท้า ระยะพิทช์ การหมุน และระยะพิทช์ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน แรงยกดูดทั้งหมดและแรงยกสุทธิของปั๊มจะต้องกำหนดโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของอนุสัญญาและในบทนี้สำหรับการไหลของปั๊มและแรงดันวาล์ว เรือในบัลลาสต์เมื่อเข้าหรือออกจากท่าจอดเรืออาจไม่ถือว่าให้บริการ
2.2.2 เครื่องยนต์ดีเซลและถังน้ำมันเชื้อเพลิง
2.2.2.1 การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
แหล่งพลังงานที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลซึ่งป้อนปั๊มควรจะสามารถเริ่มต้นได้อย่างง่ายดายด้วยตนเองจากสภาวะเย็นถึง 0 ° C หากไม่สามารถทำได้ หรือหากคาดว่าจะมีอุณหภูมิต่ำกว่า ควรพิจารณาการติดตั้งและการทำงานของระบบทำความร้อนที่เริ่มทำงานอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นที่ยอมรับของฝ่ายบริหาร หากไม่สามารถสตาร์ทด้วยตนเองได้ ฝ่ายบริหารอาจอนุญาตให้ใช้วิธีอื่นในการสตาร์ท วิธีการเหล่านี้ต้องเป็นไปตามที่แหล่งพลังงานดีเซลสามารถเริ่มทำงานได้อย่างน้อยหกครั้งใน 30 นาทีและอย่างน้อยสองครั้งใน 10 นาทีแรก
2.2.2.2 ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงบริการใด ๆ ต้องมีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการทำงานของปั๊มที่โหลดเต็มที่อย่างน้อย 3 ชั่วโมง นอกพื้นที่เครื่องจักรประเภท A ต้องมีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอเพื่อให้ปั๊มทำงานเต็มกำลังเป็นเวลา 15 ชั่วโมงเพิ่มเติม
24 "ดาดฟ้ากั้นน้ำ" เป็นดาดฟ้าบนสุดที่ขยายกำแพงกั้นน้ำตามขวาง
25 "เดดเวท" คือความแตกต่าง (เป็นตัน) ระหว่างการเคลื่อนย้ายของเรือในน้ำที่มีความหนาแน่น 1.025 ที่แนวน้ำบรรทุกสินค้าซึ่งสอดคล้องกับ Freeboard ฤดูร้อนที่กำหนดและการกระจัดกระจายเบาของเรือ
26 "การเคลื่อนย้ายที่ว่างเปล่า" คือการเคลื่อนย้ายของเรือ (เป็นตัน) โดยไม่มีสินค้า, น้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำมันหล่อลื่น, บัลลาสต์, น้ำจืดและน้ำต้มในถัง, ร้านค้าบนเรือ, เช่นเดียวกับที่ไม่มีผู้โดยสาร, ลูกเรือและทรัพย์สินของพวกเขา
27 "เรือรวม" เป็นเรือบรรทุกที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งน้ำมันในปริมาณมากหรือสินค้าแห้งในปริมาณมาก
28 "น้ำมันดิบ" คือน้ำมันใดๆ ที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติภายในโลก ไม่ว่าจะผ่านกรรมวิธีในการอำนวยความสะดวกในการขนส่งหรือไม่ก็ตาม รวมถึง:
1 น้ำมันดิบที่อาจขจัดการกลั่นบางส่วนออก และ
2 น้ำมันดิบที่อาจเติมเศษส่วนการกลั่นบางส่วนเข้าไป
29 "สินค้าอันตราย" คือสินค้าที่อ้างถึงในระเบียบ VII / 2
30 "เรือบรรทุกสารเคมี" เป็นเรือบรรทุกที่สร้างหรือดัดแปลงและใช้สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ของเหลวไวไฟใด ๆ ที่ระบุ:
1 ในบทที่ 17 ของประมวลกฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกสารเคมีอันตรายในปริมาณมาก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายปริมาณมากระหว่างประเทศ (International Bulk Chemical Code) รับรองโดย MSC.4 (48) ของคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย องค์กร; หรือ
2 บทที่ VI ของประมวลกฎหมายสำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกสารเคมีอันตรายในปริมาณมาก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายเคมีปริมาณมาก รับรองโดยมติที่ A.212 (VII) ของสมัชชาขององค์กร ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยองค์กร
แล้วแต่กรณี
31 "ตัวขนส่งก๊าซ" คือเรือบรรทุกที่สร้างหรือดัดแปลงและใช้สำหรับการขนส่งในปริมาณมากของก๊าซเหลวหรือผลิตภัณฑ์ไวไฟอื่น ๆ ที่ระบุ:
1 ในบทที่ 19 ของประมวลกฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวในปริมาณมาก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายผู้ขนส่งก๊าซระหว่างประเทศ รับรองโดย MSC.5 (48) ของคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย องค์กร; หรือ
2 บทที่ XIX ของประมวลกฎหมายสำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวจำนวนมาก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่ารหัสผู้ขนส่งก๊าซ ซึ่งรับรองโดยมติของสภา A.328DC) ขององค์กร ซึ่งแก้ไขโดยองค์กรตามความเหมาะสม
32 "พื้นที่บรรทุกสินค้า" เป็นส่วนหนึ่งของเรือที่มีถังเก็บสินค้า ถังระบายน้ำ และห้องปั๊มสินค้า รวมทั้งห้องสูบน้ำ ฝาถัง ห้องอับเฉา และช่องระบายอากาศที่อยู่ติดกับถังสินค้า ตลอดจนพื้นที่ดาดฟ้าตลอดแนวยาวและกว้างของ จัดส่งเหนือสถานที่ดังกล่าว
33 สำหรับเรือที่สร้างในหรือหลังวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2537 แทนที่จะใช้คำจำกัดความของเขตแนวดิ่งหลักในย่อหน้าที่ 9 ให้ใช้คำนิยามต่อไปนี้:
โซนแนวตั้งหลักคือโซนที่ตัวเรือโครงสร้างเสริมและดาดฟ้าของเรือแบ่งตามเพดานระดับ "A" ความยาวและความกว้างเฉลี่ยบนดาดฟ้าใด ๆ ไม่เกิน 40 ม. "
34 "เรือโดยสาร Ro-ro" เป็นเรือโดยสารที่มีพื้นที่ขนถ่ายสินค้าในแนวนอนหรือพื้นที่ประเภทพิเศษตามที่กำหนดไว้ในระเบียบนี้
34 รหัสขั้นตอนการทดสอบอัคคีภัย หมายถึง ประมวลกฎหมายระหว่างประเทศสำหรับการประยุกต์ใช้ขั้นตอนการทดสอบอัคคีภัย ซึ่งรับรองโดยคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเลขององค์กรตามมติ MSC.61 (67) ตามที่แก้ไขโดยองค์กร โดยมีเงื่อนไขว่าการแก้ไขดังกล่าวเป็นที่ยอมรับ จะมีผลใช้บังคับและดำเนินการตามบทบัญญัติของข้อ VIII ของอนุสัญญานี้เกี่ยวกับขั้นตอนการแก้ไขที่บังคับใช้ในภาคผนวก ยกเว้นบทที่ 1
กฎข้อ 4
เครื่องสูบน้ำดับเพลิง สายดับเพลิง เครนและท่ออ่อน
(วรรค 3.3.2.5 และ 7.1 ของระเบียบนี้ใช้กับเรือที่สร้างในหรือหลังวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1992)
1 เรือแต่ละลำควรมีเครื่องสูบน้ำดับเพลิง สายดับเพลิง ก๊อกและสายยางเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของระเบียบข้อบังคับนี้ ตามความเหมาะสม
2 ประสิทธิภาพของเครื่องสูบน้ำดับเพลิง
2.1 เครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่ต้องใช้ต้องจัดให้มีการจ่ายน้ำดับเพลิงภายใต้แรงดันที่กำหนดในวรรค 4 ในปริมาณดังต่อไปนี้
1 เครื่องสูบน้ำบนเรือโดยสาร - ไม่น้อยกว่าสองในสามของปริมาณที่เครื่องสูบน้ำท้องเรือจัดหาเมื่อสูบน้ำจากการกักเก็บ และ
ปั๊ม 2 ตัวบนเรือบรรทุกสินค้า นอกเหนือจากปั๊มฉุกเฉินใดๆ ไม่น้อยกว่าสี่ในสามของจำนวนที่ปั๊มท้องเรืออิสระแต่ละเครื่องกำหนดไว้ภายใต้ระเบียบ II-1/21 เมื่อสูบน้ำจากที่กักเก็บน้ำบนเรือโดยสารที่มีขนาดเท่ากัน อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นสำหรับความจุที่ต้องการทั้งหมดของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงบนเรือบรรทุกสินค้าใด ๆ ที่จะเกิน 180 m3 / h
2.2 ความจุของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่ต้องการแต่ละเครื่อง (นอกเหนือจากเครื่องสูบน้ำฉุกเฉินตามข้อ 3.3.2 สำหรับเรือบรรทุกสินค้า) ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของความจุที่ต้องการทั้งหมด หารด้วยจำนวนเครื่องสูบน้ำดับเพลิงขั้นต่ำที่ต้องการ แต่ในส่วนใด ๆ อย่างน้อย 25 m ^ 3 / h แต่ละปั๊มดังกล่าวต้องจัดหาน้ำอย่างน้อยสองเครื่อง เครื่องสูบน้ำดับเพลิงเหล่านี้จะต้องจ่ายน้ำให้กับท่อดับเพลิงภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด หากจำนวนเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้งเกินจำนวนขั้นต่ำที่กำหนด ความจุของปั๊มเพิ่มเติมควรเป็นที่พอใจของฝ่ายบริหาร
3 มาตรการที่เกี่ยวข้องกับเครื่องสูบน้ำดับเพลิงและสายดับเพลิง
3.1 บนเรือ ปั๊มดับเพลิงพร้อมไดรฟ์อิสระ ควรมีหมายเลขต่อไปนี้:
ผู้โดยสาร |
อย่างน้อย 3 |
||||
ความจุ |
|||||
4000 ลงทะเบียนและอื่น ๆ |
|||||
ผู้โดยสาร |
อย่างน้อย 2 |
||||
ความจุ |
|||||
น้อยกว่า 4000 reg.t และสำหรับ |
|||||
ค่าขนส่ง |
|||||
ด้วยความจุ 1,000 reg.t และ |
|||||
บนเรือบรรทุกสินค้าขั้นต้น |
ตามข้อกำหนด |
||||
ที่มีความจุน้อยกว่า 1,000 |
การบริหาร |
||||
3.2 เครื่องสูบน้ำแบบสุขาภิบาล บัลลาสต์ และท้องเรือหรือปั๊มเอนกประสงค์อาจถือเป็นเครื่องสูบน้ำดับเพลิงโดยปกติไม่ได้ใช้เพื่อถ่ายโอนเชื้อเพลิง และหากบางครั้งใช้ในการโอนหรือถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จะต้องจัดหาอุปกรณ์สวิตช์ที่เหมาะสม
3.3 ตำแหน่งของคิงส์ตันรับปั๊มดับเพลิงและแหล่งพลังงานควรเป็นดังนี้:
1 สำหรับเรือโดยสารที่มีขนาดตั้งแต่ 1,000 ตันกรอสขึ้นไป เพลิงไหม้ในห้องใดๆ ไม่สามารถปิดการใช้งานเครื่องสูบน้ำดับเพลิงทั้งหมดได้
2 ในเรือบรรทุกสินค้าขนาด 2,000 ตันกรอสขึ้นไป หากเกิดเพลิงไหม้ในช่องใดช่องหนึ่งอาจทำให้เครื่องสูบน้ำทั้งหมดหยุดทำงาน มีวิธีอื่นที่ประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำฉุกเฉินที่ทำงานอยู่นิ่งและขับเคลื่อนโดยอิสระซึ่งควรจ่ายน้ำสองชุดตามความจำเป็น ปั๊มและตำแหน่งของปั๊มต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
2.1 ความจุของเครื่องสูบน้ำต้องมีอย่างน้อย 40% ของความจุเครื่องสูบน้ำดับเพลิงทั้งหมดที่กำหนดโดยข้อบังคับนี้ และอย่างน้อยที่สุด 25 m ^ 3 / h;
2.2 ในกรณีที่ปั๊มส่งน้ำตามปริมาณที่กำหนดตามวรรค 3.3.2.1 แรงดันในการแตะต้องอย่างน้อยขั้นต่ำที่ระบุไว้ในวรรค 4.2
2.3 แหล่งพลังงานที่ใช้น้ำมันดีเซลที่จ่ายให้กับปั๊มควรสามารถเริ่มต้นได้อย่างง่ายดายด้วยตนเองจากสภาวะเย็นถึง 0 ° C หากไม่สามารถทำได้ หรือหากคาดว่าจะมีอุณหภูมิต่ำกว่า ควรพิจารณาการติดตั้งและการทำงานของระบบทำความร้อนที่เริ่มทำงานอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นที่ยอมรับของฝ่ายบริหาร หากไม่สามารถสตาร์ทด้วยตนเองได้ ฝ่ายบริหารอาจอนุญาตให้ใช้วิธีอื่นในการสตาร์ท วิธีการเหล่านี้ต้องเป็นไปตามที่แหล่งพลังงานดีเซลสามารถเริ่มทำงานได้อย่างน้อย 6 ครั้งภายใน 30 นาที และอย่างน้อยสองครั้งในช่วง 10 นาทีแรก
2.4 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงบริการใด ๆ จะต้องมีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มทำงานเต็มที่อย่างน้อย 3 ชั่วโมง ภายนอกอาคารที่มีเครื่องจักรหลัก จะต้องมีเชื้อเพลิงสำรองเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มทำงานเต็มกำลังเป็นเวลา 15 ชั่วโมงเพิ่มเติม
2.5 ภายใต้เงื่อนไขของการม้วน การเล็ม การกลิ้ง และการขว้างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน แรงยกดูดรวมและแรงยกดูดสุทธิที่เป็นบวกของปั๊ม จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 3.3.2 3.3.2.1 3.3.2.2 และ 4.2 ของวรรคนี้เป็นไปตาม ระเบียบ;
2.6 โครงสร้างที่จำกัดพื้นที่ที่ตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงควรหุ้มฉนวนตามมาตรฐานการป้องกันอัคคีภัยของโครงสร้างเทียบเท่ากับข้อกำหนด II-2/44 สำหรับห้องควบคุม
2.7 ไม่อนุญาตให้เข้าถึงโดยตรงจากห้องเครื่องจักรไปยังห้องที่มีปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินและแหล่งพลังงาน ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการได้ ฝ่ายบริหารอาจอนุญาตให้มีการจัดการในลักษณะที่เข้าถึงได้ผ่านทางด้นหน้า ซึ่งประตูทั้งสองบานปิดเอง หรือผ่านประตูกันน้ำ ซึ่งสามารถควบคุมได้จากบริเวณที่ตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงฉุกเฉิน และซึ่งไม่น่าจะมีการตัดไฟกรณีเกิดเพลิงไหม้ในบริเวณดังกล่าว ในกรณีดังกล่าว จะต้องจัดให้มีช่องทางที่สองสำหรับการเข้าถึงห้องที่มีปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินและแหล่งพลังงาน
2.8 การระบายอากาศของห้องที่มีแหล่งพลังงานอิสระสำหรับปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินควร
ป้องกันความเป็นไปได้ของควันเข้าหรือดูดพื้นที่ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในพื้นที่เครื่องจักร
2.9 เรือที่สร้างขึ้นในหรือหลังวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2537 แทนบทบัญญัติของวรรค 3.3.2.6 จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
ห้องที่ตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงต้องไม่อยู่ติดกับขอบเขตของพื้นที่เครื่องจักรประเภท A หรือพื้นที่ที่ตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงหลัก ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการข้างต้นได้ ควรหุ้มฉนวนกั้นระหว่างช่องว่างสองช่องตามมาตรฐานการป้องกันอัคคีภัยเชิงโครงสร้างที่เทียบเท่ากับข้อกำหนดสำหรับสถานีควบคุมภายใต้ข้อบังคับ 44
3 ในเรือโดยสารที่มีขนาดน้อยกว่า 1,000 ตันกรอส และในเรือบรรทุกสินค้าที่มีขนาดน้อยกว่า 2,000 ตันกรอส ถ้าไฟไหม้ในช่องใดช่องหนึ่งอาจทำให้เครื่องสูบน้ำทั้งหมดไม่ทำงาน แหล่งน้ำสำหรับดับเพลิงอื่นๆ ก็มีไว้เพื่อความพึงพอใจของฝ่ายบริหาร
3.1 สำหรับเรือที่สร้างในหรือหลังวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2537 ทางเลือกอื่นที่ระบุไว้ในวรรค 3.3.3 ควรเป็นเครื่องสูบน้ำดับเพลิงฉุกเฉินที่ใช้พลังงานอย่างอิสระ แหล่งพลังงานของปั๊มและปั๊มคิงส์ตันต้องอยู่นอกพื้นที่เครื่องจักร
4 นอกจากนี้ ในเรือสินค้าที่มีเครื่องสูบน้ำอื่นๆ เช่น ปั๊มเอนกประสงค์ ปั๊มน้ำท้องเรือ ปั๊มบัลลาสต์ เป็นต้น อยู่ในพื้นที่เครื่องจักร ได้มีการจัดให้มีการจัดเตรียมเพื่อให้แน่ใจว่าอย่างน้อยหนึ่งในปั๊มเหล่านี้มีกำลังและ แรงดันที่กำหนดตามวรรค 2.2 และ 4.2 สามารถจ่ายน้ำให้กับไฟหลักได้
3.4 มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำประปาอยู่เสมอควร:
1 สำหรับเรือโดยสารที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1,000 ตันกรอสขึ้นไป จะต้องสามารถจ่ายน้ำฉีดที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อยหนึ่งชุดทันทีจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงใดๆ ในพื้นที่ภายใน และรับประกันการจ่ายน้ำอย่างต่อเนื่องโดยการสตาร์ทปั๊มดับเพลิงที่ต้องการโดยอัตโนมัติ
2 สำหรับเรือโดยสารที่มีขนาดต่ำกว่า 1,000 ตันลงทะเบียนกรอส และสำหรับเรือบรรทุกสินค้า ให้เป็นไปตามที่กรมการปกครองพอใจ
3 สำหรับเรือบรรทุกสินค้า เมื่อการบำรุงรักษาแบบไม่ต้องดูแลเป็นระยะ ๆ เกิดขึ้นในพื้นที่เครื่องจักรของตน หรือเมื่อต้องบำรุงรักษานาฬิกาเพียงคนเดียว ให้จ่ายน้ำจากท่อหลักในทันทีที่แรงดันที่เหมาะสม หรือโดยการสตาร์ทไฟหลักอันใดอันหนึ่งจากระยะไกล ปั๊มจากสะพานนำทางและ
กับ สถานีควบคุมระบบดับเพลิง หากมี หรือโดยการรักษาแรงดันในแนวดับเพลิงอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องสูบน้ำดับเพลิงหลักเครื่องใดเครื่องหนึ่ง เว้นแต่ฝ่ายบริหารจะละเว้นข้อกำหนดนี้สำหรับเรือบรรทุกสินค้าที่มีขนาดไม่เกิน 1,600 ตันกรอส ถ้าที่ตั้งของทางเข้า เป็น
ห้องเครื่องทำให้สิ่งนี้ซ้ำซ้อน
4 สำหรับเรือโดยสาร หากพื้นที่เครื่องจักรไม่มีการดูแลเป็นระยะตามข้อกำหนด II-1/54 ฝ่ายบริหารควรกำหนดข้อกำหนดสำหรับระบบดับเพลิงด้วยน้ำคงที่สำหรับพื้นที่ดังกล่าว เทียบเท่ากับระบบสำหรับพื้นที่เครื่องจักรด้วย นาฬิกาปกติ
3.5 หากเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสามารถสร้างแรงดันเกินแรงดันที่ออกแบบท่อ ต๊าป และท่ออ่อน ปั๊มดังกล่าวทั้งหมดควรมีวาล์วนิรภัย ตำแหน่งและการปรับวาล์วดังกล่าวควรช่วยป้องกันแรงดันเกินในส่วนใด ๆ ของแนวกันไฟ
3.6 สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของแนวไฟในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้หรือระเบิด ต้องติดตั้งวาล์วปิดไว้ที่หัวถังในที่ป้องกันและบนดาดฟ้าของถังเก็บสินค้าเป็นระยะ ไม่เกิน 40 ม.
4 เส้นผ่านศูนย์กลางของแนวไฟและแรงดันในนั้น
4.1 เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อดับเพลิงและกิ่งก้านต้องเพียงพอสำหรับการจ่ายน้ำอย่างมีประสิทธิภาพโดยมีการจ่ายน้ำสูงสุดของปั๊มดับเพลิงสองตัวที่ทำงานพร้อมกัน อย่างไรก็ตามสำหรับเรือบรรทุกสินค้าก็เพียงพอแล้วที่เส้นผ่านศูนย์กลางนี้จะให้อาหารเพียง 140m ^ 3 / h เท่านั้น
4.2 หากปั๊มสองตัวจ่ายพร้อมกันผ่านเพลาที่ระบุไว้ในข้อ 8 ปริมาณน้ำที่ระบุในข้อ 4.1 ผ่านก๊อกที่อยู่ติดกัน แรงดันขั้นต่ำต่อไปนี้จะต้องคงอยู่ในก๊อกทั้งหมด:
เรือโดยสาร: |
||
น้ำหนักรวม |
||
reg.t และอื่นๆ |
||
น้ำหนักรวม |
||
reg.t และอื่นๆ |
||
แต่น้อยกว่า 4000 reg.t |
||
น้ำหนักรวม |
ตามข้อกำหนดของฝ่ายบริหาร |
|
น้อยกว่า 1,000 reg.t |
||
เรือบรรทุกสินค้า: |
||
น้ำหนักรวม |
||
reg.t และอื่นๆ |
||
น้ำหนักรวม |
||
reg.t และอื่นๆ |
||
4.2.1 เรือโดยสารที่สร้างเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1994 หรือหลังจากวันนั้น แทนที่จะเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 4.2 ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
หากปั๊มสองตัวจ่ายน้ำพร้อมกันผ่านเพลาและก๊อกที่ระบุไว้ในข้อ 8 เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำตามที่ระบุในข้อ 4.1 วาล์วทั้งหมดจะต้องรักษาแรงดันขั้นต่ำ 0.4 N / mm ^ 2 สำหรับเรือที่มีน้ำหนักรวม จาก 4000 reg.t ขึ้นไปและ 0.3N / mm ^ 2 สำหรับเรือที่มีน้ำหนักรวมน้อยกว่า 4000 reg.t.
4.3 แรงดันสูงสุดที่วาล์วใดๆ จะต้องไม่เกินแรงดันที่ท่อดับเพลิงสามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
5 จำนวนและตำแหน่งของปั้นจั่น
5.1 จำนวนและตำแหน่งของก๊อกน้ำควรเป็นอย่างน้อยสองสายฉีดน้ำจากก๊อกต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกป้อนผ่านท่อแบบชิ้นเดียว ไปถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของเรือที่ปกติแล้วผู้โดยสารหรือลูกเรือจะเข้าถึงได้ในระหว่างการแล่นเรือ สำหรับส่วนใด ๆ ของพื้นที่เก็บสัมภาระที่ว่างเปล่า พื้นที่บรรทุกสินค้าใด ๆ ที่มีวิธีการขนถ่ายในแนวนอน หรือพื้นที่ใด ๆ ของประเภทพิเศษ และในกรณีหลัง เครื่องบินไอพ่นสองลำที่จ่ายผ่านปลอกหุ้มที่เป็นของแข็งจะต้องไปถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของพื้นที่นั้น นอกจากนี้เครนดังกล่าวควรอยู่ที่ทางเข้าสถานที่คุ้มครอง
5.2 บนเรือโดยสาร จำนวนและตำแหน่งของปั้นจั่นในที่พัก การบริการ และพื้นที่เครื่องจักรต้องเป็นไปตามนั้นยกเลิกข้อกำหนดในวรรค 5.1 เมื่อปิดประตูกันน้ำทั้งหมดและประตูทั้งหมดในผนังกั้นของโซนแนวตั้งหลัก
5.3 หากบนเรือโดยสาร พื้นที่เครื่องจักรประเภท “A” มีไว้สำหรับการเข้าถึงที่ระดับล่างจากอุโมงค์เพลาใบพัดที่อยู่ติดกัน ให้จัดหาเครนสองตัวนอกพื้นที่เครื่องจักร แต่ใกล้กับทางเข้า หากมีการเข้าถึงดังกล่าวจากห้องอื่น ควรมีเครนสองตัวที่ทางเข้าห้องเครื่องจักรประเภท "A" ข้อกำหนดนี้อาจใช้ไม่ได้หากอุโมงค์หรือช่องว่างที่อยู่ติดกันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลบหนี
6 ท่อและวาล์ว
6.1 สำหรับการผลิตท่อดับเพลิงและวาล์ว ไม่ควรใช้วัสดุที่สูญเสียคุณสมบัติได้ง่ายเมื่อถูกความร้อนหากไม่ได้รับการปกป้องอย่างเหมาะสม ควรวางท่อและวาล์วเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับท่อดับเพลิงได้อย่างง่ายดาย ตำแหน่งของท่อและวาล์วต้องไม่รวมความเป็นไปได้ของการแช่แข็ง บนเรือที่สามารถบรรทุกสินค้าบนดาดฟ้าได้ ตำแหน่งของเครนควรเป็นแบบเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายตลอดเวลา และควรวางท่อในเส้นทางให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายจากสินค้า หากภาชนะไม่ได้จัดเตรียมท่อและก้านสำหรับเครนทุกตัว จะต้องทำให้มั่นใจว่าสามารถสับเปลี่ยนหัวต่อและก้านต่อได้อย่างเต็มที่
6.2 ควรมีวาล์วสำหรับการซ่อมบำรุงท่อดับเพลิงแต่ละเส้น เพื่อให้สามารถถอดท่อดับเพลิงออกได้ในขณะที่ปั๊มดับเพลิงกำลังทำงาน
6.3 วาล์วแยกสำหรับปิดส่วนท่อดับเพลิงที่อยู่ในห้องเครื่องยนต์ซึ่งปั๊มดับเพลิงหลักหรือปั๊มตั้งอยู่จากส่วนอื่น ๆ ของสายดับเพลิง ควรติดตั้งในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่ายและสะดวกนอกพื้นที่เครื่องจักร ตำแหน่งของแนวไฟจะต้องเป็นแบบที่เมื่อปิดวาล์วแยกแล้ว เครนของเรือทั้งหมด ยกเว้นที่อยู่ในพื้นที่เครื่องจักรที่กล่าวถึงข้างต้น สามารถจ่ายน้ำจากปั๊มดับเพลิงที่อยู่นอกพื้นที่เครื่องจักรผ่านท่อวิ่ง นอกนั้น ยกเว้น ฝ่ายบริหารอาจอนุญาตให้ส่วนสั้นของท่อดูดและท่อระบายของปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินไหลผ่านพื้นที่ของเครื่องจักร หากไม่สามารถเลี่ยงผ่านพื้นที่ของเครื่องจักรได้ โดยต้องรับประกันความสมบูรณ์ของท่อหลักโดยการปิดท่อเข้า โครงเหล็กที่แข็งแรง
7 ท่อดับเพลิง
7.1 ท่อส่งน้ำดับเพลิงควรทำจากวัสดุที่ทนต่อการเสียดสีที่ได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหาร และควรยาวพอที่จะจ่ายน้ำฉีดไปยังพื้นที่ใดๆ ที่อาจจำเป็นต้องใช้ ท่อดับเพลิงที่ทำจากวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอควรจัดเตรียมไว้บนเรือที่สร้างในหรือหลังวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1992 และบนเรือที่สร้างก่อนวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1992 เมื่อเปลี่ยนท่อดับเพลิงที่มีอยู่ ความยาวสูงสุดของแขนเสื้อจะต้องเป็นที่พอใจของฝ่ายบริหาร ท่อแต่ละเส้นต้องมีกระบอกและหัวต่อที่จำเป็น ท่ออ่อน ที่อ้างถึงในบทนี้ว่า "ท่อดับเพลิง" พร้อมอุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เห็นได้ชัดเจนใกล้ก๊อกหรือจุดต่อ พร้อมสำหรับการใช้งานตลอดเวลา นอกจากนี้ ภายในเรือโดยสารที่บรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 36 คน ท่อดับเพลิงจะต้องเชื่อมต่อกับเครนอย่างถาวร
7.2 เรือควรติดตั้งท่อดับเพลิง จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางควรเป็นที่พอใจของฝ่ายบริหาร
7.3 บนเรือโดยสาร ต้องมีท่อดับเพลิงอย่างน้อยหนึ่งท่อสำหรับเครนแต่ละตัวตามที่ระบุในวรรค 5 และท่อเหล่านี้จะต้องใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการดับเพลิงหรือเพื่อตรวจสอบความปลอดภัยจากอัคคีภัยเท่านั้น
การติดตั้งแบบอยู่กับที่และระบบดับเพลิงเป้าหมายหลักของการดับไฟคือการควบคุมและดับไฟอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อสารดับเพลิงถูกส่งไปยังไฟอย่างรวดเร็วและในปริมาณที่เพียงพอ
สามารถทำได้โดยใช้ระบบดับเพลิงแบบอยู่กับที่ ระบบคงที่บางระบบสามารถจ่ายสารดับเพลิงไปยังกองไฟได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้ลูกเรือ
ระบบดับเพลิงแบบอยู่กับที่ไม่สามารถทดแทนระบบป้องกันอัคคีภัยที่จำเป็นของเรือได้ ระบบป้องกันอัคคีภัยที่สร้างสรรค์ให้การปกป้องผู้โดยสาร ลูกเรือ และอุปกรณ์วิกฤตจากไฟไหม้ในระยะยาว ซึ่งช่วยให้ผู้คนอพยพไปยังที่ปลอดภัยได้
อุปกรณ์ดับเพลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องเรือ ระบบดับเพลิงทางทะเลได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงอันตรายจากไฟไหม้ที่อาจเกิดขึ้นในสถานที่และวัตถุประสงค์ของสถานที่
โดยปกติ:
น้ำถูกใช้ในระบบคงที่ซึ่งปกป้องพื้นที่ที่มีของแข็งที่ติดไฟได้ - พื้นที่สาธารณะและทางเดิน
โฟมหรือผงดับเพลิงใช้ในระบบป้องกันคงที่ในบริเวณที่อาจเกิดเพลิงไหม้ประเภท B ระบบนิ่งไม่ได้ใช้เพื่อดับไฟของก๊าซไวไฟ
คาร์บอนไดออกไซด์ แกลลอน (ฟรีออน) และผงดับเพลิงที่เกี่ยวข้องรวมอยู่ในระบบที่ป้องกันไฟประเภท C
ไม่มีระบบหยุดนิ่งสำหรับดับไฟคลาส D
บนเรือที่บินด้วยธงของสหพันธรัฐรัสเซียมีการติดตั้งระบบดับเพลิงหลักเก้าระบบ:
1) ไฟน้ำ;
2) สปริงเกลอร์แบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล;
3) การฉีดพ่นน้ำ
4) ม่านน้ำ
5) การชลประทานน้ำ
6) โฟมดับเพลิง;
7) คาร์บอนไดออกไซด์
8) ระบบก๊าซเฉื่อย
9) ผง
ระบบห้าระบบแรกใช้สารดับเพลิงเหลว ระบบสามระบบถัดไปใช้สารที่เป็นก๊าซ และตัวสุดท้ายที่เป็นของแข็ง แต่ละระบบเหล่านี้จะกล่าวถึงด้านล่าง
ระบบไฟน้ำ
ระบบไฟน้ำเป็นวิธีหลักในการป้องกันอัคคีภัยบนเรือ จำเป็นต้องทำการติดตั้งโดยไม่คำนึงถึงระบบอื่นๆ ที่ติดตั้งบนเรือรบ สมาชิกของลูกเรือคนใดก็ได้ตามกำหนดการเตือนภัยสามารถมอบหมายให้สถานีดับเพลิงได้ดังนั้นสมาชิกแต่ละคนในลูกเรือต้องรู้หลักการทำงานและการเริ่มระบบน้ำดับเพลิงของเรือ
ระบบดับเพลิงน้ำให้น้ำประปาไปยังทุกพื้นที่ของเรือเป็นที่ชัดเจนว่าปริมาณน้ำในทะเลมีไม่จำกัด ปริมาณน้ำที่จ่ายไปยังสถานที่เกิดเพลิงไหม้ถูกจำกัดโดยข้อมูลทางเทคนิคของระบบเอง (เช่น ความจุของปั๊ม) และผลกระทบของปริมาณน้ำที่จ่ายต่อความเสถียรของเรือ
ระบบดับเพลิงด้วยน้ำประกอบด้วยปั๊มดับเพลิง ท่อ (สายไฟหลักและกิ่งก้าน) วาล์วควบคุม ท่อและลำต้น
หัวจ่ายน้ำดับเพลิงและท่อส่ง
น้ำไหลผ่านท่อจากปั๊มไปยังหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่ติดตั้งที่เสาไฟ ท่อต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะกระจายปริมาณน้ำสูงสุดที่ต้องการจากปั๊มสองตัวที่ทำงานพร้อมกัน
แรงดันน้ำในระบบควรอยู่ที่ประมาณ 350 kPa สำหรับหัวจ่ายน้ำดับเพลิงสองตัวที่ไกลที่สุดหรือสูงสุด (แล้วแต่ว่าค่าใดจะให้แรงดันตกสูงสุด) สำหรับสินค้าและเรืออื่นๆ และ 520 kPa สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน
ข้อกำหนดนี้ช่วยให้แน่ใจว่ามีการเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางท่อขนาดใหญ่เพียงพอ เพื่อให้แรงดันที่พัฒนาขึ้นโดยปั๊มไม่ลดลงเนื่องจากการสูญเสียความเสียดทานในท่อ
ระบบท่อประกอบด้วยสายหลักและกิ่งก้านของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าซึ่งขยายจากท่อไปยังถังดับเพลิง ห้ามต่อท่อเข้ากับระบบดับเพลิงด้วยน้ำ นอกเหนือจากที่ใช้สำหรับการผจญเพลิงและการล้างดาดฟ้า
ทุกพื้นที่ของระบบดับเพลิงด้วยน้ำบนดาดฟ้าเปิดต้องได้รับการปกป้องจากการแช่แข็ง ในการทำเช่นนี้พวกเขาสามารถติดตั้งวาล์วปิดและระบายน้ำที่ระบายน้ำได้ในฤดูหนาว
มีสองรูปแบบหลักของระบบดับเพลิงน้ำ:เชิงเส้นและวงแหวน
ไดอะแกรมเชิงเส้น ในระบบดับเพลิงน้ำเชิงเส้น สายหลักหนึ่งสายวางอยู่ตามเรือ โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ระดับดาดฟ้าหลัก เนื่องจากท่อแนวนอนและแนวตั้งที่ยื่นออกมาจากเส้นนี้ ระบบจึงแยกออกทั่วทั้งเรือ (รูปที่ 3.1) สำหรับเรือบรรทุก มักจะวางท่อน้ำดับเพลิงไว้ตรงกลางระนาบ
ข้อเสียของโครงการนี้คือไม่ให้โอกาสในการจ่ายน้ำเกินกว่าสถานที่ที่เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อระบบ
ข้าว. 3.1. แผนภาพเชิงเส้นทั่วไปของระบบดับเพลิงด้วยน้ำ:
1 - ทางหลวง; 2 - สาขา; 3 - วาล์วปิด; 4 - สถานีดับเพลิง; การเชื่อมต่อ 5 ฝั่ง; ข - คิงส์ตัน; 7 - ปั๊มดับเพลิง
แผนภาพวงแหวนระบบที่สร้างขึ้นตามแบบแผนนี้ประกอบด้วยเส้นขนานสองเส้นที่เชื่อมต่อกันที่จุดโค้งสุดขีดและท้ายเรือ ทำให้เกิดวงแหวนปิด (รูปที่ 3.2) สาขาเชื่อมต่อระบบกับสถานีดับเพลิง
ในรูปแบบวงแหวน พื้นที่ที่เกิดรอยร้าวสามารถตัดการเชื่อมต่อจากไลน์ และสามารถใช้สายเพื่อจ่ายน้ำไปยังส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของระบบต่อไป บางครั้งมีการติดตั้งวาล์วแยกบนไฟหลักด้านหลังหัวจ่ายน้ำดับเพลิง ออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลของน้ำเมื่อเกิดการแตกร้าวในระบบ
ในบางระบบที่มีวงแหวนเดียว วาล์วแยกจะมีให้ที่ส่วนท้ายและส่วนโค้งเท่านั้น
การเชื่อมต่อฝั่งแต่ละด้านของเรือต้องมีจุดเชื่อมต่อแหล่งน้ำเข้ากับฝั่งอย่างน้อยหนึ่งจุด จุดต่อฝั่งแต่ละจุดควรอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่ายและติดตั้งวาล์วแยกและเช็ควาล์ว
เรือที่เดินทางระหว่างประเทศต้องมีจุดเชื่อมต่อแบบพกพาอย่างน้อยหนึ่งจุดในแต่ละด้าน ซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถใช้เครื่องสูบน้ำบนบกหรือหันไปใช้หน่วยดับเพลิงบนชายฝั่งที่ท่าเรือใดก็ได้ บนเรือบางลำ การเชื่อมต่อฝั่งระหว่างประเทศที่จำเป็นได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างถาวร
ปั๊มดับเพลิงนี่เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้น้ำไหลผ่านระบบไฟน้ำเมื่อเรืออยู่ในทะเล จำนวนปั๊มที่ต้องการ ประสิทธิภาพการทำงาน ตำแหน่งและแหล่งพลังงานถูกควบคุมโดยกฎการลงทะเบียน ข้อกำหนดสำหรับพวกเขาสรุปได้ด้านล่าง
ปริมาณและที่ตั้งเรือขนส่งสินค้าและเรือโดยสารที่มีความจุ 3,000 ตันและมากกว่านั้นสำหรับการเดินทางระหว่างประเทศ จะต้องติดตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองสองตัว เรือโดยสารทุกลำที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 4,000 ตันต้องมีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงอย่างน้อยสองเครื่อง และสำหรับเรือที่มีน้ำหนักมากกว่า 4,000 ตันกรอส จะต้องมีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสามเครื่อง โดยไม่คำนึงถึงความยาวของเรือ
หากเรือต้องการติดตั้งเครื่องสูบน้ำสองเครื่อง จะต้องติดตั้งไว้คนละห้องกัน ควรตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิง คิงสโตน และแหล่งพลังงาน เพื่อให้เกิดเพลิงไหม้ในห้องเดียว ไม่ทำให้เครื่องสูบน้ำทั้งหมดเสียหาย ส่งผลให้เรือไม่มีการป้องกัน
ลูกเรือจะไม่รับผิดชอบต่อการติดตั้งเครื่องสูบน้ำตามจำนวนที่ต้องการบนเรือ สำหรับตำแหน่งที่ถูกต้องและความพร้อมของแหล่งพลังงานที่เหมาะสม เรือได้รับการออกแบบ สร้างขึ้น และดัดแปลงหากจำเป็นตามกฎการลงทะเบียน แต่ลูกเรือมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการรักษาเครื่องสูบน้ำให้อยู่ในสภาพดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นความรับผิดชอบของช่างเครื่องในการบำรุงรักษาและทดสอบเครื่องสูบน้ำดับเพลิงของเรือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานที่เชื่อถือได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ปริมาณการใช้น้ำ เครื่องสูบน้ำดับเพลิงแต่ละเครื่องต้องจัดหาน้ำฉีดอย่างน้อยสองชุดจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่มีแรงดันตกคร่อมสูงสุด 0.25 ถึง 0.4 N / mm 2 สำหรับผู้โดยสารและเรือบรรทุกสินค้า ขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมของปั๊ม
เรือโดยสารที่มีขนาดไม่เกิน 1,000 ตันกรอส และเรือบรรทุกสินค้าอื่นๆ ที่มีขนาด 1,000 ตันกรอสขึ้นไป จะต้องติดตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงฉุกเฉินประจำที่เพิ่มเติม อุปทานรวมของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบอยู่กับที่ยกเว้นกรณีฉุกเฉินต้องไม่เกิน 180 m3 / h (ยกเว้นสำหรับเรือโดยสาร)
ความปลอดภัย. สามารถจัดให้มีวาล์วนิรภัยและเกจวัดแรงดันที่ด้านปล่อยของปั๊มดับเพลิง
ระบบดับเพลิงอื่นๆ (เช่น ระบบสปริงเกอร์) สามารถเชื่อมต่อกับปั๊มดับเพลิงได้ แต่ในกรณีนี้ประสิทธิภาพควรเพียงพอเพื่อให้สามารถให้บริการน้ำดับเพลิงและระบบดับเพลิงที่สองพร้อมกันโดยให้น้ำประปาภายใต้แรงดันที่เหมาะสม
การใช้เครื่องสูบน้ำดับเพลิงเพื่อวัตถุประสงค์อื่นปั๊มดับเพลิงสามารถใช้ไม่เพียงเพื่อจ่ายน้ำไปยังท่อหลัก อย่างไรก็ตาม ควรเก็บเครื่องสูบน้ำดับเพลิงเครื่องหนึ่งไว้ให้พร้อมสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ตลอดเวลา ความน่าเชื่อถือของปั๊มดับเพลิงจะเพิ่มขึ้นหากใช้งานเป็นครั้งคราวเพื่อวัตถุประสงค์อื่น โดยจัดให้มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม
หากมีการติดตั้งวาล์วควบคุมที่อนุญาตให้ใช้เครื่องสูบน้ำดับเพลิงเพื่อวัตถุประสงค์อื่นบนท่อร่วมที่อยู่ถัดจากเครื่องสูบน้ำ จากนั้นเมื่อเปิดวาล์วไปยังท่อหลักดับเพลิง การทำงานของปั๊มสำหรับวัตถุประสงค์อื่นอาจถูกขัดจังหวะทันที
หากมีการระบุอย่างชัดเจนว่าสามารถใช้ปั๊มดับเพลิงเพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ เช่น สำหรับพื้นซักล้างและถังน้ำมัน การเชื่อมต่อดังกล่าวควรจัดให้มีที่ท่อร่วมระบายของปั๊มเท่านั้น
หัวรับน้ำดับเพลิง. จุดประสงค์ของระบบดับเพลิงด้วยน้ำคือการจ่ายน้ำให้กับหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่ตั้งอยู่ทั่วเรือ
ตำแหน่งของถังดับเพลิงควรวางถังดับเพลิงเพื่อให้หัวฉีดน้ำที่จ่ายจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอย่างน้อยสองตัวทับซ้อนกัน บนเรือทุกลำ ถังดับเพลิงจะต้องทาสีแดง
หากเรือบรรทุกสินค้าบนดาดฟ้า เรือต้องอยู่ในตำแหน่งที่จะไม่กีดขวางการเข้าถึงถังดับเพลิง
ก๊อกน้ำดับเพลิงแต่ละถังต้องติดตั้งวาล์วปิดและหัวต่อแบบปลดเร็วแบบมาตรฐานตามข้อกำหนดของกฎการลงทะเบียน ตามข้อกำหนดของอนุสัญญา SOLAS-74 อนุญาตให้ใช้น็อตเชื่อมต่อแบบเกลียว
ถังดับเพลิงควรอยู่ในระยะไม่เกิน 20 ม. ในอาคารและไม่เกิน 40 ม. บนดาดฟ้าเปิด
ปลอกและลำกล้องปืน (ดูอุปกรณ์ดับเพลิง)
ท่อควรมีความยาว 15 + 20 ม. สำหรับเครนบนพื้นเปิดและ 104-15 ม. สำหรับเครนในอาคาร ข้อยกเว้นคือปลอกหุ้มที่ติดตั้งบนดาดฟ้าเปิดของเรือบรรทุก ซึ่งแขนเสื้อต้องยาวพอที่จะหย่อนลงด้านข้างได้ โดยให้กระแสน้ำไหลไปตามด้านข้างในแนวตั้งฉากกับผิวน้ำ
ต้องต่อท่อดับเพลิงที่มีถังดับเพลิงเข้ากับถังดับเพลิงเสมอ แต่ในทะเลหลวง แขนเสื้อที่ติดตั้งบนดาดฟ้าเปิดสามารถถอดออกจากถังดับเพลิงได้ชั่วคราว และเก็บไว้ในบริเวณใกล้เคียงในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย
ท่อดับเพลิงเป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดของระบบดับเพลิงด้วยน้ำ เสียหายได้ง่ายหากใช้งานผิดวิธี
การลากปลอกหุ้มเหนือพื้นโลหะ จะทำให้เกิดความเสียหายได้ง่าย - เปลือกหุ้มด้านนอกฉีกขาด งอหรือแยกน็อต หากคุณไม่ระบายน้ำออกทั้งหมดก่อนติดตั้งปลอก ความชื้นที่เหลืออยู่อาจทำให้เกิดเชื้อราและเน่า ซึ่งจะทำให้ปลอกระเบิดภายใต้แรงดันของน้ำ
การวางและการเก็บรักษาแขนเสื้อในกรณีส่วนใหญ่ ควรเก็บสายยางเก็บที่สถานีดับเพลิงไว้ในอ่าว
ในกรณีนี้ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ระบายน้ำออกจากท่อจนหมด แขนเสื้อเปียกต้องไม่ซ้อนกัน
2. วางปลอกแขนลงในช่องเพื่อให้ปลายกระบอกใส่ไฟได้ง่าย
3. ติดกระบอกเข้ากับปลายแขนเสื้อ
4. วางกระบอกลงในที่ยึดหรือวางไว้ในปลอกแขนเพื่อไม่ให้ตก
5. ควรผูกแขนเสื้อที่ม้วนขึ้นเพื่อไม่ให้เสียรูปทรง
ลำต้น ถังรวมที่มีอุปกรณ์ล็อคใช้กับเรือเดินทะเลของพ่อค้า ต้องติดอย่างถาวรกับแขนเสื้อ
ถังรวมจะต้องติดตั้งตัวควบคุมที่ให้คุณปิดการจ่ายน้ำและควบคุมการไหลของมัน
หัวพ่นไฟแม่น้ำควรมีรูเปิดขนาด 12, 16 และ 19 มม. ในที่พักอาศัยและสถานประกอบการ ไม่จำเป็นต้องใช้สิ่งที่แนบมาที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่า 12 มม.
