H4 ไฟเหลือง. รีวิวหลอดไฟต่ำ LED H4

ระยะเวลาของวันที่มีแดดลดลง ผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มเปิดไฟหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ คนขับเพ่งมองไปยังถนนสลัวๆ โดยมองหาข้างถนนหรือรูที่ซ่อนอยู่ นักขี่ม้ากระโดดออกไป ไฟหน้าของเขาส่องขึ้นไปบนท้องฟ้า มุมมองแคบลงอย่างรวดเร็ว โดนระงับ! “ฉันพลาดไปอันหนึ่ง” คลิกในหัวของฉัน “โอ้ แสงไม่พอรึไง!” - ราวกับว่าอีกครึ่งหนึ่งของสมองกำลังสะท้อน และสายตายังคงมองไปยังริบบิ้นของถนน “จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟหน้า!” - ความคิดที่ฝังไว้ด้านหลังมานานนั้นมาจากที่ไหนสักแห่ง...

นี่คือตัวอย่างของมาตรฐาน สถานการณ์การจราจรโดยผู้ขับขี่ทั้งสองไม่ได้ดูแลเรื่องความปลอดภัย การจราจรในที่มืด. ไฟหน้าของคนหนึ่งส่องสว่างถนนไม่ดี ในขณะที่ไฟหน้าของคนขับตาบอดอีกคนหนึ่งที่สวนทางมาและยังส่องสว่างถนนไม่ดีอีกด้วย

เรามั่นใจว่าผู้อ่านของเราไม่ประมาทและไม่ต้องการที่จะพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ เพื่อเป็นการเตรียมพร้อม คุณต้องปรับเปลี่ยนรถของคุณเล็กน้อยโดยการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าก่อนถึงฤดูปฏิบัติการฤดูหนาว รับสิ่งที่คุณต้องการมากขึ้น ฟลักซ์ส่องสว่างหลอดไฟที่มีประสิทธิภาพการส่องสว่างที่เพิ่มขึ้นซึ่งกล่องสว่างซึ่งแสดงอยู่บนหน้าต่างของร้านขายรถยนต์ทุกแห่งจะอนุญาตได้ แต่จะเลือกอะไรล่ะ? จากตัวเลขบนบรรจุภัณฑ์ที่บ่งชี้ว่ามีแสงเพิ่มขึ้น “+30%” อาจจะน้อยที่สุด ดังนั้น "+60%", "+90%" และบางส่วนรับประกันแสง "+100%"! แฟนตาซีดึงน้ำท่วม แสงสว่างถนนกลางดึกมืดมิด...

เพื่อค้นหาว่าหลอดไฟไหนดีกว่ากัน กองบรรณาธิการของนิตยสาร AvtoDela ได้ซื้อไฟหน้า 12 ชุดพร้อมประสิทธิภาพการส่องสว่างที่เพิ่มขึ้นจากร้านขายรถยนต์ในมอสโก และติดต่อห้องปฏิบัติการของสถาบันวิจัยและทดลององค์กรรวมรัฐแห่งสหพันธรัฐอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์ ( NIIAEA) ดำเนินการทดสอบตามวิธีการที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE หมายเลข 37-03 และ UNECE หมายเลข 112-00

ไฟหน้าพร้อมหลอดไฟติดตั้งอยู่ถูกวางไว้ในนั้น ห้องมืดโดยที่เส้นตัดที่กำหนดโดย GOST ถูกกำหนดไว้ที่ระยะ 25 เมตรจากแหล่งกำเนิด ผู้ปฏิบัติงานทำการวัดความสว่างที่จุดควบคุมและเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของกฎ จุดที่ทำการวัดถูกกำหนดดังนี้: 0-0 - จุดที่แสดงถึงลักษณะของแสงของรถข้างหน้าผ่านกระจกมองหลัง; B50L - จุดที่บ่งบอกลักษณะของคนขับรถที่กำลังจะมาถึง 75R และ 50R เป็นจุดที่แสดงลักษณะของไฟส่องสว่างทางด้านขวา.

วัสดุเพิ่มเติม:

Koito VWhite – ไฟหน้า H4 ทดสอบแล้ว

Koito Manufacturing Corporation ก่อตั้งขึ้นในปี 1915 เมื่อเปิดตัวสิ่งประดิษฐ์ชิ้นแรก ซึ่งใช้สำหรับเปิดไฟสัญญาณ ทางรถไฟซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยของรางรถไฟซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าได้ นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาของบริษัท Koito Corporation ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตผลิตภัณฑ์แสงสว่างสำหรับ หลากหลายชนิดขนส่ง.

ปัจจุบันกิจกรรมหลักอย่างหนึ่งของโคอิโตะคือการผลิต โคมไฟรถยนต์และระบบไฟส่องสว่าง

ปัจจุบัน Koito เป็นผู้จัดหาโรงงานผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นทุกแห่งและได้รับการยกย่องอย่างสูงในเรื่องของโรงงานดังกล่าว การวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการพัฒนา การทดสอบผลิตภัณฑ์ของบริษัทที่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์และการแข่งขันออฟโรดอื่นๆ ทำให้บริษัทมีพื้นฐานที่จะเรียกว่าเป็นผู้ผลิตชั้นนำด้านหลอดไฟและระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์

คุณสมบัติการออกแบบ

นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์มาตรฐานแล้ว กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Koito ยังมีหลอดไฟที่มีประสิทธิภาพการส่องสว่างเพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงรุ่น Koito VWhite H4 ตามที่ผู้ผลิตระบุ หลอดไฟอุณหภูมิสูงซีรีส์ VWHITE ให้ความสว่างเป็นสองเท่าในขณะที่ใช้พลังงานในปริมาณเท่ากันกับหลอดฮาโลเจนทั่วไป สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากอุณหภูมิการเรืองแสงของไส้หลอดสูงกว่าใน ตัวอย่างมาตรฐาน. เพื่อป้องกันไม่ให้ไส้หลอดทังสเตนไหม้ ความเข้มข้นในขวดจึงเพิ่มขึ้น ก๊าซเฉื่อย. ในเวลาเดียวกัน หลอดจะถูกปั๊มเข้าไปในหลอดไฟภายใต้แรงดันสองเท่าของหลอดไฟมาตรฐาน

หลอดไฟมีโทนสีน้ำเงินและทำจาก แก้วควอทซ์- ทนไฟได้มากกว่าปกติและกรองส่วนรังสีอัลตราไวโอเลตด้วยเหตุนี้หลอดไฟ Koito VWhite H4 จึงปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับไฟหน้าโพลีคาร์บอเนตของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากนี้เนื่องจากพลังงานไฟฟ้าของหลอดไฟเป็นมาตรฐาน (60/55 W) หลอดไฟจึงไม่ปล่อยความร้อนส่วนเกินออกมา - ไม่เกินค่ามาตรฐาน เนื่องจากนวัตกรรมทางเทคนิคดังกล่าว อุณหภูมิสีของแสงจึงเพิ่มขึ้นเป็น 3700K ซึ่งดีขึ้น การรับรู้สีคนขับ

ลามะจำหน่ายเป็นคู่ในบรรจุภัณฑ์พลาสติกใสและมีป้ายสีแดงเขียนอยู่ ตัวอักษรญี่ปุ่น. เราขอเตือนผู้อ่านทันทีว่าพวกเขาไม่ควรกลัวค่ากำลังไฟฟ้าที่ประกาศไว้ที่ 100/90 W: ด้วยตัวเลขเหล่านี้ ผู้ผลิตพยายามเน้นที่ปริมาณแสงที่เพิ่มขึ้นของหลอดไฟ พลังงานไฟฟ้าเป็นมาตรฐาน คุณจึงสามารถนำไปไว้ในรถได้โดยไม่ต้องกังวล

ผลการทดสอบ

การวัดการบริโภค พลังงานไฟฟ้าที่แรงดันทดสอบ 13.2 V พวกเขาแสดงให้เห็นว่าหลอดไฟเป็นไปตามพารามิเตอร์ที่ระบุโดยกฎของยุโรปอย่างสมบูรณ์และหลอดไฟ Koito VWhite H4 ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สำหรับการเดินสายไฟในรถยนต์ ในกรณีนี้ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอด (ทั้งสำหรับใกล้และสำหรับ ไฟสูง) อยู่ในช่วงที่กำหนดโดย GOST โดยสมบูรณ์ และอยู่ที่ 1,500 ลิตร สำหรับไฟสูงและ 930 ลิตร สำหรับไฟต่ำ

ที่เส้นตัด หลอดไฟ Koito VWhite H4 แสดงให้เห็นรูปทรงที่ดี โดยสร้างลำแสงสม่ำเสมอ แสงไฟจากไฟหน้าพร้อมติดตั้ง โคมไฟโคอิโตะ VWhite จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาต้องตาพร่า เนื่องจากแสงสว่างที่จุดควบคุมที่ 44 ลูเมน อยู่ภายในขีดจำกัดการผลิต

การวัดค่าการส่องสว่างที่จุด 0-0 แสดงให้เห็นว่าหลอดไฟเป็นไปตามข้อกำหนด GOST และจะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ข้างหน้าตาพร่า: ด้วยข้อกำหนดการส่องสว่างน้อยกว่า 0.7 ลูเมน การส่องสว่างของ Koito VWhite จะไม่เกิน 0.61 ลูเมน

หลอดไฟ Koito VWhite ส่องสว่างบริเวณไหล่ใกล้ได้ดี โดยมีค่าการส่องสว่าง 15.1 ล. ในขณะที่ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์อนุกรมคือ 9.6 ล. และยังส่องสว่างบริเวณไหล่ไกลอีกด้วย - 11.5 ล.

ข้อดี

กำลังส่องสว่างที่เพิ่มขึ้น เส้นตัดที่ชัดเจน ป้องกันแสงสะท้อนจากการจราจรที่สวนทางและผ่าน

ข้อบกพร่อง

คะแนนโดยรวม

หลอดไฟหน้า Koito VWhite ในซ็อกเก็ต H4 แสดงผลการทดสอบที่ดีและสมควรได้รับความสนใจจากผู้ที่ชื่นชอบรถ

ทดสอบ GE MegaLight Ultra - ไฟหน้า H4

General Electric หรือ GE ในฐานะผู้ผลิตหลอดไฟสำหรับใช้ในบ้านเป็นที่รู้จักของผู้บริโภคชาวรัสเซียมายาวนาน ก่อนเกิดวิกฤติ บริษัทก็มีตัวแทนที่ดีในกลุ่มยานยนต์เช่นกัน ตอนนี้ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาลดลงอย่างมากและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาไฟหน้าภายใต้แบรนด์ GE

คุณสมบัติการออกแบบ

หลอดไฟหน้า GE MegaLight Ultra ในช่องเสียบ H4 จำหน่ายเป็นคู่ในกล่องกระดาษเรียบง่ายทาด้วยสีเทาม่วง หลอดไฟไม่มีสีมีแถบ สีฟ้าที่ด้านบนของขวดและฝาขวดทาด้วยสีเงิน

ผู้ผลิตอ้างว่าฟลักซ์ส่องสว่างของหลอดไฟเพิ่มขึ้น 90%

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ GE MegaLightUltra ไม่ได้แสดงว่าเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์ส่องสว่างของไส้ไฟต่ำคือ 995 ลูเมน ไส้หลอดไฟสูงคือ 1520 ลูเมน ซึ่งต่ำกว่าค่าที่แนะนำโดย GOST เล็กน้อย แต่อยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนด

ที่เส้นตัด หลอดไฟฮาโลเจน GE MegaLightUltra ทำงานได้ดี แต่ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบ จุดมืดจำนวนหนึ่งจะสังเกตเห็นได้ที่ด้านบนของโซนการส่องสว่างด้านขวา และจุดไฟเหนือเส้นควบคุมทางด้านขวาของกึ่งกลาง

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ GE MegaLight Ultra นั้นไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของ GOST เนื่องจากจะทำให้ทั้งคนขับที่เข้ามาและที่ขับผ่านตาบอด ด้วยข้อกำหนดในการส่องสว่างที่จุด B50L ไม่เกิน 0.4 ลูเมน การส่องสว่างเมื่อติดตั้งหลอดไฟ GE MegaLight Ultra อยู่ที่ 0.73 ลูเมน สำหรับจุด 0-0 ค่าที่วัดได้ 1.05 ลูเมน สูงกว่าข้อกำหนดของกฎระเบียบยุโรป 50%

โคมไฟมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดในการส่องสว่างบริเวณริมถนน ค่าการส่องสว่างที่จุดควบคุม 75R และ 50R คือ 12 และ 22.6 ลูเมน ตามลำดับ

ควรสังเกตว่าหลอดไฟหนึ่งดวงจากชุดอุปกรณ์ถูกไฟไหม้ระหว่างการทดสอบ

ข้อดี

ส่องสว่างบริเวณริมถนนใกล้ได้ดี

ข้อบกพร่อง

หลอดไฟไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE หมายเลข 112-00 หลอดไฟหนึ่งดวงไหม้ในระหว่างการทดสอบ

คะแนนโดยรวม

หลอดไฟหน้า GE MegaLight Ultra ในช่องเสียบ H4 เมื่อติดตั้งในรถยนต์ จะทำให้ผู้ขับขี่ที่วิ่งสวนทางและขับขี่ข้างหน้าต้องตาพร่า

GE SpotLight Silver - ไฟหน้า H4 ทดสอบแล้ว

คุณสมบัติการออกแบบ

หลอดไฟหน้า GE SportLight Silver ในช่องเสียบ H4 จำหน่ายเป็นคู่ในกล่องกระดาษเรียบง่ายทาสีฟ้า หลอดไฟมีโทนสีฟ้าอ่อน และฝาครอบหลอดไฟทาสีเงิน

GE กล่าวว่ากำลังส่องสว่างของหลอดไฟเพิ่มขึ้น 50%

ผู้ผลิตระบุว่าหลอดไฟ GE SportLight Silver ใช้เทคโนโลยี Superblue เพื่อสร้าง "แสงโทนเย็น" เว็บไซต์ของผู้ผลิตระบุว่าเทคโนโลยีประกอบด้วยการใช้แก้วควอทซ์ที่มีโทนสีน้ำเงินเพื่อสร้างขวด

ประกาศอีกอย่างหนึ่งคือการใช้เทคโนโลยี Megalight Plus - เพิ่มฟลักซ์ส่องสว่างซึ่งทำได้ด้วยการปรับปรุงรูปทรงภายในซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ของส่วนที่ส่องสว่างของถนน (โดยเฉพาะในระยะทาง 30 ถึง 80 เมตรจาก รถด้วย ด้านขวา) รูปทรงของจุดไฟจะคมชัดขึ้น สิ่งกีดขวางจะมองเห็นได้ดีขึ้น ป้ายถนนและไม่จำเป็นต้องมีไฟหน้าเพิ่มเติม

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ GE SportLight Silver ไม่ได้แสดงว่าหลอดไฟเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอดไฟต่ำคือ 920 lm สำหรับไส้หลอดไฟสูง - 1,590 lm ซึ่งต่ำกว่าค่าที่แนะนำโดย GOST เล็กน้อย แต่อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด

ที่เส้นตัด ไฟฮาโลเจน GE SportLight Silver ทำงานได้ดี แม้ว่าด้านขวาของ "daw" จะมองเห็นได้ชัดเจนเหนือมาตรฐานก็ตาม

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ GE SportLight Silver จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาหรือแซงผ่านเนื่องจากค่าความสว่าง 0.38 ลูเมน สำหรับจุด B50L และ 0.7 ลูเมน สำหรับจุด 0-0 ซึ่งค่าดังกล่าวตรงตามข้อกำหนดของยุโรป กฎระเบียบ

ในแง่ของการส่องสว่างบริเวณริมถนน หลอดไฟมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์แบบอนุกรม ค่าความสว่างที่จุดควบคุม 75R และ 50R คือ 11.5 ลูเมน และ 15.4 ลูเมน ตามลำดับ

ข้อดี

ความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ที่แซงหน้าและผ่าน

ข้อบกพร่อง

หลอดไฟไม่ค่อยพบในร้านขายรถยนต์

คะแนนโดยรวม

หลอดไฟหน้า GE SportLight Silver ในฐาน H4 ทำงานได้ดีกับการทดสอบโดยตรงตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

โคอิโตะ ไวท์บีม III– ไฟหน้า H4, ทดสอบ

คุณสมบัติการออกแบบ

รุ่น Koito White Beam III เป็นของหลอดไฟที่มีประสิทธิภาพการส่องสว่างเพิ่มขึ้น ตามที่ผู้ผลิตระบุ โคมไฟซีรีส์ White Beam อุณหภูมิสูงให้ความสว่างเป็นสองเท่าของแสงเรืองแสง ในขณะที่ใช้พลังงานในปริมาณเท่ากันกับหลอดฮาโลเจนทั่วไป อุณหภูมิการเรืองแสงของเส้นใยจะสูงกว่าตัวอย่างมาตรฐาน เพื่อป้องกันไม่ให้ไส้หลอดทังสเตนของหลอดไฟไหม้ ความเข้มข้นและความดัน (สองเท่าของไส้มาตรฐาน) ของก๊าซเฉื่อยจะเพิ่มขึ้นในขวด

หลอดไฟมีสีน้ำเงินและทำจากแก้วควอทซ์ - ทนไฟได้มากกว่าปกติและกรองรังสี UV ได้ด้วยเหตุนี้หลอดไฟ Koito White Beam III จึงปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับไฟหน้าโพลีคาร์บอเนตของรถยนต์สมัยใหม่ กำลังไฟฟ้าของหลอดไฟเป็นมาตรฐาน (60/55 W) ดังนั้นหลอดไฟจึงไม่สร้างความร้อนส่วนเกิน (ไม่เกินหลอดมาตรฐาน) เนื่องจากนวัตกรรมทางเทคนิคดังกล่าว อุณหภูมิสีของแสงจึงเพิ่มขึ้นเป็น 4200K ซึ่งช่วยปรับปรุงการรับรู้สีของผู้ขับขี่

ลามะจำหน่ายเป็นคู่ในบรรจุภัณฑ์พลาสติกใสและมีฉลากสีขาวเขียนด้วยตัวอักษรภาษาญี่ปุ่น ผู้ผลิตระบุว่าตัวเลข "ดัง" "135/125 W" หมายถึงกำลังส่องสว่างที่เพิ่มขึ้นของหลอดไฟ กำลังไฟฟ้าเป็นมาตรฐาน จึงสามารถติดตั้งในรถยนต์ได้โดยไม่ต้องกังวล

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าที่แรงดันไฟฟ้าทดสอบ 13.2 V แสดงให้เห็นว่าหลอดไฟ Koito White Beam III ตรงตามพารามิเตอร์ที่ระบุในกฎระเบียบของยุโรป และปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับการเดินสายไฟในรถยนต์ ฟลักซ์ส่องสว่างของไส้หลอดสำหรับทั้งลำแสงต่ำและสูงนั้นอยู่ในช่วงที่กำหนดโดย GOST: 880 และ 1440 lm ตามลำดับ

ที่เส้นตัด ไฟฮาโลเจน Koito White Beam III แสดงให้เห็นรูปทรงที่ดี โดยสร้างลำแสงสม่ำเสมอ เห็นได้ชัดเจนว่าสีของหลอดไฟจะเข้าสู่ช่วงเย็นของสเปกตรัมเมื่อเทียบกับหลอดฮาโลเจนมาตรฐาน สังเกตได้ด้วยตาเปล่าว่าในบริเวณที่มีการส่องสว่างริมถนนความสว่างของลำแสงจะสูงกว่าส่วนอื่นๆ ของภาพการกระจายเชิงพื้นที่

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งโคมไฟ Koito White Beam III จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาตาพร่าเนื่องจากการส่องสว่างไปยังจุดควบคุมที่ค่า 44 ล. อยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดไว้สำหรับการผลิตแบบอนุกรม

การวัดค่าการส่องสว่างที่จุด 0-0 แสดงให้เห็นว่าหลอดไฟเป็นไปตามข้อกำหนด GOST และจะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ด้านหน้าตาบอด ด้วยข้อกำหนดการส่องสว่างน้อยกว่า 0.7 ลูเมน การส่องสว่างจาก Koito White Beam III จะไม่เกิน 0.54 ลูเมน

หลอดไฟ Koito White Beam III ส่องสว่างบริเวณไหล่ใกล้ได้ดี (15.9 ลูเมน เมื่อข้อกำหนดสำหรับการผลิตต่อเนื่องคือ 9.6 ลูเมน) และพื้นที่ไหล่ไกลก็มีแสงสว่างเพียงพอ (11.6 ลูเมน)

ข้อดี

กำลังส่องสว่างที่เพิ่มขึ้น เพิ่มความสว่างบริเวณริมถนน ป้องกันแสงสะท้อนจากการจราจรที่สวนทางและผ่าน

ข้อบกพร่อง

คำจารึกทั้งหมดบนฉลากเป็นภาษาญี่ปุ่น

คะแนนโดยรวม

หลอดไฟหน้า Koito White Beam III ในซ็อกเก็ต H4 แสดงผลการทดสอบที่ดีและสมควรได้รับความสนใจจากผู้ที่ชื่นชอบรถ

MTF Light Titanium – ไฟหน้า H4 ทดสอบแล้ว

หลอดไฟ MTF ผลิตโดยบริษัทเกาหลี Jenn Feng ซึ่งมีกิจกรรมหลักคือการผลิตและจำหน่ายอุปกรณ์ให้แสงสว่าง รวมถึงหลอดปล่อยก๊าซความเข้มสูง (ซีนอน) และโคมไฟฟลัดไลท์ที่ใช้ในยานยนต์และระบบฟลัดไลท์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และระบบสื่อสาร

คุณสมบัติการออกแบบ

หลอดไฟหน้า MTF Light Titanium ในฐาน H4 จำหน่ายเป็นคู่ในบรรจุภัณฑ์พลาสติกที่มีฉลากภาษารัสเซีย หลอดไฟของหลอดไฟเป็นสีน้ำเงิน ตามเว็บไซต์ นี่คือการเคลือบป้องกันการรบกวนสองชั้น

ผู้ผลิตอ้างว่าหลอดไฟสว่างกว่า 450 ลูเมน และอุณหภูมิสีของหลอดไฟคือ 4400K นอกจากนี้ ยังระบุด้วยว่าหลอดไฟทำจากแก้วพิเศษที่ดูดซับรังสีอัลตราไวโอเลตส่วนใหญ่ (มีข้อความว่า UVSTOP) ปลอดภัยสำหรับไฟหน้าพลาสติก

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ MTF Light Titanium ไม่ได้แสดงให้เห็นว่าหลอดไฟเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอดไฟต่ำและไฟสูงของหลอดไฟ MTF Light Titanium ต่ำกว่าค่ามาตรฐานสำหรับไส้หลอดไฟต่ำ 36% และสำหรับไส้หลอดไฟสูง 40% ค่าที่วัดได้คือ 640 ลูเมน และ 1,000 ลูเมน ตามลำดับ ด้วยค่าฟลักซ์การส่องสว่างดังกล่าว จึงเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังอะไรดีๆ จากหลอดไฟ แต่เรายังคงติดตั้งมันไว้ในไฟหน้า - และก็ต้องตกใจ!

เส้นตัดที่เกิดขึ้นจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ MTF Light Titanium อยู่นั้นบิดเบี้ยวมากจนไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใดๆ ให้ความรู้สึกเหมือนกับว่าเขาติดไฟหน้าไว้บนขาตั้งสำหรับรถพวงมาลัยขวา!..

เพื่อทำความเข้าใจว่าอะไรที่ทำให้ไฟหน้าปกติเสีย ผู้เชี่ยวชาญจึงตัดสินใจวัดตำแหน่งของเส้นใยภายในหลอดไฟ แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นปกติ มันอาจจะเกี่ยวกับการเคลือบป้องกันการรบกวนสองชั้นที่เป็นกรรมสิทธิ์

เห็นได้ชัดทันทีว่าไฟหน้าดังกล่าวจะไม่ส่องแสงตามปกติ แต่ยังคงวัดค่าความสว่างที่จุดควบคุมได้

สำหรับจุดบอดของผู้ขับขี่ที่กำลังสวนมาและผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน ข้อกำหนดของกฎจะเกิน 590% และ 840% ตามลำดับ (จุด B50L -2.36 lm, จุดที่ 0-0 - 5.88 lm)

น่าแปลกที่ค่าของพื้นที่ริมถนนสูงกว่าข้อกำหนด GOST: จุด 75R - 16.3 lm, จุด 50R - 16.7 lm

ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญในห้องปฏิบัติการมีความชัดเจน: ไฟหน้า MTF Light Titanium ไม่ตรงตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE หมายเลข 37-03 และ UNECE หมายเลข 112-00

ข้อดี

การเคลือบการรบกวนของหลอดไฟ

ข้อบกพร่อง

หลอดไฟไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE หมายเลข 37-03 และระเบียบ UNECE หมายเลข 112-00 ไม่สร้างเส้นตัดที่ถูกต้อง

คะแนนโดยรวม

เราไม่แนะนำให้ใช้หลอดไฟหน้า MTF Light Titanium ในช่องเสียบ H4 ในรถยนต์: หากคุณติดตั้งไว้จะถือว่าผ่านการตรวจสอบจะเป็นปัญหา...

MTF Light Argentum - ไฟหน้า H4 ทดสอบ

คุณสมบัติการออกแบบ

ไฟหน้า MTF Light Argentum ในฐาน H4 จำหน่ายเป็นคู่ในบรรจุภัณฑ์พลาสติกพร้อมฉลากภาษารัสเซีย หลอดไฟเป็นสีน้ำเงิน โดยมีแถบไม่มีสีอยู่ที่ระดับเส้นใยไฟต่ำ ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ของผู้ผลิต นี่คือการเคลือบป้องกันการรบกวนสองชั้น

ป้ายระบุว่าหลอดไฟสว่างขึ้น 80% เว็บไซต์ของผู้จัดจำหน่ายระบุว่าหลอดไฟ MTF Light Argentum มีการเคลือบนวัตกรรมพิเศษและเส้นใยแบบพิเศษ เพิ่มประสิทธิภาพซึ่งให้แสงสว่างเพิ่มขึ้น 80% และขยายลำแสงได้ประมาณ 15 เมตร มีการระบุไว้ด้วยว่าอุณหภูมิสีคือ 4000K และหลอดไฟทำจากแก้วพิเศษที่ดูดซับรังสี UV ส่วนใหญ่ (เครื่องหมาย UVSTOP) ปลอดภัยสำหรับไฟหน้าพลาสติก

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ MTF Light Argentum ไม่ได้แสดงว่าหลอดไฟเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอดไฟต่ำคือ 960 lm สำหรับไส้หลอดไฟสูง - 1,490 lm ซึ่งต่ำกว่าค่าที่แนะนำโดย GOST เล็กน้อย แต่อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด

ที่เส้นตัดไฟ หลอดไฟฮาโลเจน MTF Light Argentum ทำงานได้ดีแต่ไม่เป็นไปตามอุดมคติ: พื้นที่ด้านขวาสุดถูกบัง และจุดไฟปรากฏที่ส่วนกลางของลำแสงเหนือเส้นขอบที่กำหนด

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ MTF Light Argentum จะทำให้ผู้ขับขี่เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันข้างหน้าไม่สะดวก เนื่องจากค่าการส่องสว่างของหลอดไฟที่ 80 ลูเมน แม้ว่าจะเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับตัวอย่างการผลิต แต่ก็อยู่ที่ขีดจำกัดบนเท่านั้น ไฟหน้าจะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนทางตาพร่าเนื่องจากค่าที่วัดได้นั้นสูงกว่าค่าปกติถึง 52% (0.61 ลิตร)

ในส่วนของการส่องสว่างบริเวณริมถนนบริเวณจุด 75R พบว่าหลอดไฟ MTF Light Argentum มาบรรจบกัน กำหนดขึ้นตามกฎเกณฑ์เกณฑ์แต่อยู่ที่ขีดจำกัดล่าง ณ จุดใกล้โซนริมถนน 50R ไฟส่องสว่างสูงกว่าข้อกำหนด GOST

ข้อดี

ส่องสว่างบริเวณใกล้ริมถนนได้ดี

ข้อบกพร่อง

หลอดไฟไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE หมายเลข 112-00 ทำให้ตาพร่าไดรเวอร์ที่กำลังจะมาถึง

คะแนนโดยรวม

ไฟหน้า MTF Light Argentum ในช่องเสียบ H4 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ UNECE ของยุโรป เราขอแนะนำให้มองหาตัวเลือกที่ดีที่สุด

Osram Cool Blue Intense – ไฟหน้า H4 ทดสอบ

Osram เป็นหนึ่งในสองผู้ผลิตอุปกรณ์ส่องสว่างชั้นนำของโลก บริษัทจำหน่ายอุปกรณ์ให้แสงสว่างไปยัง 150 ประเทศ ยอดขายนอกประเทศเยอรมนีคิดเป็น 88% ของมูลค่าการซื้อขายทั้งหมด บริษัทมีประวัติยาวนานกว่า 100 ปีในการผลิตโคมไฟ รวมถึงรถยนต์ด้วย

คุณสมบัติการออกแบบ

หลอดไฟหน้า Osram Cool Blue Intense ในช่องเสียบ H4 จำหน่ายทีละหลอดในกล่องกระดาษสีที่มีตราสินค้า คุณยังสามารถพบบรรจุภัณฑ์พลาสติกพร้อมชุดโคมไฟสองดวงได้ในร้านค้า หลอดไฟมีโทนสีฟ้าอ่อน และฝาครอบหลอดไฟทาสีเงิน

ผู้ผลิตอ้างว่าฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟเพิ่มขึ้น 20% และอุณหภูมิสีสูงถึง 4200 K แคตตาล็อกกล่าวว่า:“ หลอดไฟ Osram Cool Blue ส่องสว่างถนนด้วยแสงที่ทันสมัยและสว่างสดใสสีขาวอมฟ้าและสร้างเกือบ ความประทับใจแบบเดียวกับแสง หลอดไฟซีนอน».

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ Osram Cool Blue Intense ไม่ได้แสดงว่าหลอดไฟเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอดไฟต่ำคือ 960 lm สำหรับไส้หลอดไฟสูง - 1,650 lm ซึ่งสอดคล้องกับค่าที่แนะนำโดย GOST

ที่เส้นตัด หลอดไฟฮาโลเจน Osram Cool Blue Intense ทำงานได้ดี ขอบของลำแสงเป็นไปตามเส้นที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ Osram Cool Blue Intense จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาหรือที่แซงหน้าต้องตาพร่า เนื่องจากค่าการส่องสว่าง 0.42 ลูเมน สำหรับจุด B50L และ 0.66 ลูเมน สำหรับจุด 0-0 ตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบยุโรปสำหรับรุ่นการผลิต

จากการส่องสว่างบริเวณริมถนนค่าที่วัดได้ โคมไฟออสแรม Cool Blue Intense เกินข้อกำหนด: 75R point - 15.4 lm, 50R point - 19.4 lm

หลอดไฟดวงหนึ่งถูกไฟไหม้ระหว่างการทดสอบ

ข้อดี

ข้อบกพร่อง

ในระหว่างการทดสอบ หลอดไฟดวงหนึ่งดับลง

คะแนนโดยรวม

หลอดไฟหน้า Osram Cool Blue Intense ในช่องเสียบ H4 เป็นตัวเลือกที่ดีหากหลอดไฟไม่ไหม้หลังจากเปิดครั้งแรก

Osram Night Breaker Plus - ไฟหน้า H4 ทดสอบ

คุณสมบัติการออกแบบ

หลอดไฟหน้า Osram Night Breaker Plus ในฐาน H4 จำหน่ายทีละหลอดในกล่องกระดาษสีที่มีตราสินค้า คุณยังสามารถพบบรรจุภัณฑ์พลาสติกพร้อมชุดโคมไฟสองดวงได้ในร้านค้า หลอดไฟเป็นสีน้ำเงินและมีแถบไม่มีสีที่ระดับไส้หลอดไฟต่ำ

ผู้ผลิตอ้างว่ากำลังลูเมนเอาท์พุตของหลอดไฟเพิ่มขึ้น 90% หลอดไฟสร้างกรวยแสงยาวขึ้น 35 เมตร และแสงสีขาวกว่าหลอดมาตรฐาน 10% นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าอายุการใช้งานหลอดไฟยาวนานกว่าหลอดไฟรุ่นก่อนถึง 50% นอกจากนี้ยังกล่าวถึงเทคโนโลยีที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของการเคลือบหลอดไฟแบบพิเศษซึ่งช่วยลดระดับแสงจ้าของผู้ขับขี่อีกด้วย

ไม่มีคำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ใช้

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของหลอดไฟ Osram Night Breaker Plus ไม่ได้แสดงว่าเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์ส่องสว่างของเส้นใยไฟต่ำคือ 1,050 ลูเมน สำหรับเส้นใยไฟสูงคือ 1,770 ลูเมน (ค่าสูงสุดในการทดสอบ) ซึ่งสอดคล้องกับค่าที่แนะนำโดย GOST

ที่เส้นตัด หลอดไฟฮาโลเจน Osram Night Breaker Plus ทำงานได้ดี ขอบของลำแสงเป็นไปตามเส้นที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

น่าเสียดายที่ด้วยการเริ่มต้นที่น่าหวังเช่นนี้ ปรากฎว่าแสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ Osram Night Breaker Plus จะทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางเข้ามาตาบอด เนื่องจากไฟส่องสว่างที่จุด B50L นั้นสูงกว่าข้อกำหนดถึง 50% ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในทิศทางเดียวกันจะไม่สะดวกสบายเช่นกัน ด้วยค่าการส่องสว่าง 0.82 ลูเมน หลอดไฟจึงมีคุณสมบัติตรงตามพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับตัวอย่างการผลิตที่ขีดจำกัดบนของการอนุญาต

ในแง่ของการส่องสว่างบริเวณริมถนน ค่าที่วัดได้สำหรับหลอดไฟ Osram Night Breaker Plus เกินข้อกำหนดของกฎ: จุด 75R - 14.7 lm, จุด 50R - 23.6 lm ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ โซนไกลจะส่องสว่างได้ดีกว่า

แต่ในขณะเดียวกัน ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญก็น่าผิดหวัง: หลอดไฟ Osram Night Breaker Plus ไม่ตรงตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE หมายเลข 112-00

ข้อดี

ส่องสว่างดีบริเวณริมถนนไกล

ข้อบกพร่อง

บลายด์ไดรเวอร์ที่กำลังจะมาถึง ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE หมายเลข 112-00

คะแนนโดยรวม

หากไม่ใช่เพราะความผิดพลาดอันโชคร้ายที่ทำให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ไม่เห็น ก็แนะนำให้ซื้อไฟหน้า Osram Night Breaker Plus ในฐาน H4

Philips Crystal Vision - ไฟหน้า H4 ทดสอบ

คุณสมบัติการออกแบบ

หลอดไฟหน้า Philips Crystal Vision ในช่องเสียบ H4 จำหน่ายในกล่องพลาสติกที่มีตราสินค้าเป็นคู่ หลอดไฟมีโทนสีน้ำเงิน และฝาหลอดไฟทาสีเงิน ชุดอุปกรณ์ที่เราซื้อยังรวมหลอดไฟสีน้ำเงินสำหรับไฟด้านข้างด้วย

ผู้ผลิตระบุว่าโคมไฟนี้มีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการพลังอันทรงพลัง แสงสีขาว. อุณหภูมิสีของหลอดไฟระบุไว้ที่ 4300 K ไม่มีคำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ใช้

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ Philips Crystal Vision ไม่ได้แสดงว่าเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอดไฟต่ำคือ 800 lm สำหรับไส้หลอดไฟสูง - 1110 lm ซึ่งต่ำกว่าข้อกำหนดที่กำหนดสำหรับไฟหน้าตามกฎ UNECE หมายเลข 37-03

ที่เส้นตัด หลอดไฟฮาโลเจน Philips Crystal Vision ทำงานได้ดี ขอบลำแสงสอดคล้องกับเส้นที่กำหนดโดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ Philips Crystal Vision จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาหรือที่แซงหน้าต้องตาพร่า เนื่องจากค่าการส่องสว่าง 0.33 ลูเมน สำหรับจุด B50L และ 0.68 ลูเมน สำหรับจุด 0-0 เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบของยุโรป

ในแง่ของการส่องสว่างบริเวณริมถนน ค่าที่วัดได้ของหลอดไฟ Philips Crystal Vision นั้นเกินข้อกำหนดของข้อบังคับสำหรับโซนระยะไกล ค่าการส่องสว่างที่จุดควบคุม 75R และ 50R คือ 12.5 และ 22.1 ลูเมน ตามลำดับ

ข้อดี

แสงสว่างที่ดีของบริเวณริมถนน

ข้อบกพร่อง

ฟลักซ์การส่องสว่างโดยรวมต่ำ

คะแนนโดยรวม

ไฟหน้า Philips Crystal Vision ในฐาน H4 เป็นตัวเลือกที่ดีแม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าค่าฟลักซ์การส่องสว่างจริงนั้นถูกประเมินต่ำเกินไป

ฟิลิปส์ เอ็กซ์ตรีมวิสัยทัศน์ – ไฟหน้า H4 ทดสอบ

คุณสมบัติการออกแบบ

หลอดไฟหน้า Philips X-treme Vision ในช่องเสียบ H4 จำหน่ายในกล่องพลาสติกที่มีตราสินค้าเป็นคู่ หลอดไฟไม่มีสี โดยมีแถบสีน้ำเงินที่ด้านบนของหลอดไฟ

ผู้ผลิตอ้างว่าฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟเพิ่มขึ้น 100% เมื่อเทียบกับหลอดไฟมาตรฐาน ในการผลิตขวดแก้วนั้นจะใช้แก้วควอทซ์ซึ่งไม่เพียงแต่มีค่าสูงกว่าเท่านั้น ความแข็งแรงทางกลแต่ยังช่วยลดส่วนแบ่งของรังสีอัลตราไวโอเลตอีกด้วย

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ Philips X-treme Vision ไม่ได้แสดงว่าเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอดไฟต่ำคือ 1,080 lm สำหรับไส้หลอดไฟสูง - 1,0690 lm ค่าเหล่านี้เป็นค่าสูงสุดในการทดสอบของเรา ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎ UNECE หมายเลข 37-03 โดยครบถ้วน

ที่เส้นตัด หลอดไฟฮาโลเจน Philips X-treme Vision ทำงานได้ดี ขอบลำแสงสอดคล้องกับเส้นที่กำหนดโดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ Philips X-treme Vision จะทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาตาพร่า เนื่องจากไฟส่องสว่างที่จุด B50L นั้นสูงกว่าข้อกำหนดถึง 65% ตามเกณฑ์ที่กำหนดระดับการมองไม่เห็นของผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในทิศทางเดียวกัน หลอดไฟมีคุณสมบัติตรงตามพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับตัวอย่างการผลิตที่มีค่า 0.74 ลิตร

ในแง่ของการส่องสว่างบริเวณริมถนน ค่าที่วัดได้ของหลอดไฟ Philips X-treme Vision นั้นเกินข้อกำหนดของกฎสำหรับโซนระยะไกล ค่าความสว่างที่จุดควบคุม 75R และ 50R คือ 15.4 ลูเมน และ 24 ลูเมน (ดีที่สุดในการทดสอบ) ตามลำดับ

ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญน่าผิดหวัง: หลอดไฟ Philips X-treme Vision ไม่ตรงตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE หมายเลข 112-00

ข้อดี

แสงสว่างที่ดีของบริเวณริมถนน

ข้อบกพร่อง

ทำให้ตาพร่าไดรเวอร์ที่กำลังจะมาถึง ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE หมายเลข 112-00

คะแนนโดยรวม

หลอดไฟหน้า Philips X-treme Vision ในฐาน H4 ให้แสงสว่างที่ดีแก่ริมถนน แต่เราไม่สามารถแนะนำได้เนื่องจากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

Bosch Xenon Silver - ไฟหน้า H4 ทดสอบ

คุณสมบัติการออกแบบ

ไฟหน้า Bosch Xenon Silver ในช่องเสียบ H4 จำหน่ายแยกกันในบรรจุภัณฑ์พลาสติกที่ปิดสนิท มีจำหน่ายแพ็คเกจพลาสติกที่มีหลอดไฟ 2 ดวงด้วย ในอนาคตอันใกล้นี้ ชุดในกล่องกระดาษก็น่าจะวางขายเช่นกัน หลอดไฟมีโทนสีน้ำเงิน และฝาหลอดไฟทาสีเงิน

ผู้ผลิตอ้างว่าหลอดไฟให้พลังงาน 50% พื้นที่ขนาดใหญ่การส่องสว่างของถนนและสเปกตรัมของหลอดไฟใกล้เคียงกับแสงกลางวัน

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ Bosch Xenon Silver ไม่ได้แสดงว่าหลอดไฟเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอดไฟต่ำคือ 930 lm สำหรับไส้หลอดไฟสูง - 1,550 lm ซึ่งต่ำกว่าคำแนะนำของ GOST เล็กน้อย แต่อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด

ที่เส้นตัด ไฟฮาโลเจนซีนอนซิลเวอร์ของ Bosch ทำงานได้ดี โดยมองเห็นขอบด้านขวาได้ชัดเจน รวมถึงจุดไฟเหนือขอบในบริเวณส่วนกลางด้านขวา

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ Bosch Xenon Silver จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาตาพร่า การส่องสว่างที่จุดควบคุม B50L และ 0-0 เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎ: 0.44 ลูเมน และ 0.7 ลูเมน ตามลำดับ

ในแง่ของการส่องสว่างบริเวณริมถนน ค่าที่วัดได้สำหรับหลอดไฟซีนอนซิลเวอร์ของบ๊อชนั้นเกินข้อกำหนดของกฎ ค่าการส่องสว่างที่จุด 75R คือ 17.3 ลูเมน ที่จุด 50R - 21 ลูเมน

ข้อดี

ข้อบกพร่อง

ตรวจไม่พบ

คะแนนโดยรวม

หลอดไฟหน้า Bosch Xenon Silver ในฐาน H4 ให้แสงสว่างที่ดีแก่ริมถนนและตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยทั้งหมด

ทดสอบไฟหน้า Bosch Plus 90 – H4

คุณสมบัติการออกแบบ

หลอดไฟหน้า Bosch Plus 90 ในช่องเสียบ H4 จำหน่ายแยกกันในตุ่มที่ปิดสนิท คุณยังสามารถหาซื้อบรรจุภัณฑ์พลาสติกพร้อมโคมไฟสองดวงได้อีกด้วย ในอนาคตอันใกล้นี้ ชุดในกล่องกระดาษก็น่าจะวางขายเช่นกัน หลอดไฟไม่มีสี โดยมีแถบสีน้ำเงินที่ด้านบนของหลอดไฟ

ผู้ผลิตอ้างว่าหลอดไฟให้พื้นที่ส่องสว่างบนถนนมากขึ้น 90% และสเปกตรัมของหลอดไฟใกล้เคียงกับแสงกลางวัน

ผลการทดสอบ

การวัดการใช้พลังงานไฟฟ้าของ Bosch Plus 90 ไม่ได้แสดงว่าเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ฟลักซ์การส่องสว่างของไส้หลอดไฟต่ำคือ 930 lm สำหรับไส้หลอดไฟสูง - 1,580 lm ซึ่งต่ำกว่าค่าที่แนะนำโดย GOST เล็กน้อย แต่อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด

ที่เส้นตัด หลอดไฟฮาโลเจน Bosch Plus 90 ทำงานได้ดี มีจุดแสงที่มองเห็นได้เหนือขอบบริเวณส่วนกลางด้านขวา

แสงจากไฟหน้าที่ติดตั้งหลอดไฟ Bosch Plus 90 จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่กำลังสวนมาต้องตาพร่า ค่าการส่องสว่างที่จุดควบคุม B50L และ 0-0 เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎและเท่ากับ 0.4 ลิตร และ 0.7 ลิตร ตามลำดับ

ในแง่ของการส่องสว่างบริเวณริมถนน ค่าที่วัดได้สำหรับหลอดไฟ Bosch Xenon Silver 90 นั้นเกินข้อกำหนดของข้อบังคับ ค่าการส่องสว่างที่จุดควบคุม 75R และ 50R คือ 16.9 ลูเมน และ 20.7 ลูเมน ตามลำดับ

ข้อดี

แสงสว่างที่ดีของบริเวณริมถนน ไม่ทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นตาบอด

ข้อบกพร่อง

ตรวจไม่พบ

คะแนนโดยรวม

หลอดไฟหน้า Bosch Plus 90 ในช่องเสียบ H4 ให้แสงสว่างที่ดีแก่ริมถนนและตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยทั้งหมด

เจ้าของรถหลายรายที่ติดตั้งหลอดไฟ H4 ไว้ที่ไฟหน้ามักบ่นว่า แสงไม่ดีถนน. หลอดไฟอัตโนมัติแบบไฟต่ำที่อ่อนที่สุดเพียง 1,000 ลิตร อื่นๆ ส่วนใหญ่ เช่น ฐาน H7 ยอดนิยม มีความสว่าง 1,500 ลิตร ความแตกต่าง 50% มีผลกระทบอย่างมากต่อแสงสว่าง การติดตั้งหลอดไฟรถยนต์แบบไดโอดนั้น ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ปรับปรุงแสงสว่างให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เรามาทำการทดสอบกัน หลอดไฟ LED H4 รุ่น CL6 จัดทำโดยร้านค้าออนไลน์ cool-led.ru

ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน?

Cool-Led.ru
ซื้อที่นี่
ที่อื่นไม่มีขายเพราะร้านนี้เป็นผู้ผลิต
รับส่วนลด 3% เพียงกรอกคูปองส่วนลด "ledobzor"

แสงจากเกลียวไฟต่ำจะเข้าสู่ส่วนบนของไฟหน้าเท่านั้น เนื่องจากด้านล่างถูกปิดด้วยแผ่นสะท้อนแสงขนาดเล็ก ไส้หลอดฮาโลเจนและ LED H4 ใดๆ จะทำงานแยกกันเท่านั้น ดังนั้นอย่าเชื่อคุณลักษณะที่ตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้รวมเข้าด้วยกัน

1. หาซื้อได้ที่ไหน?
2. ตัวอย่างทดสอบ
3. เงื่อนไขการทดสอบ
4. การวัดขนาดไฟหน้า
5. อุณหภูมิที่มีสีสัน
6. การติดตั้งไดโอด
7. ขอบขาวดำ
8. การกระจายแสง
9. ผลลัพธ์
10. หาซื้อได้ที่ไหน?

ตัวอย่างการทดสอบ

มาตรฐานในการเปรียบเทียบจะเป็นหลอดไฟฮาโลเจน Philips H4 12V 60/55W ใหม่ ซึ่งติดตั้งโดยผู้ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ หลอดไฟหลอดหนึ่งมีไส้หลอดสองเส้น หลอดแรกสำหรับไฟต่ำและหลอดที่สองสำหรับไฟสูง

ตารางลักษณะ

ค่าเทียบเท่าฟลักซ์การส่องสว่างนั้นพิจารณาจากผลกระทบของอุณหภูมิสี 5000K เทียบกับหลอดฮาโลเจน 3100K ต่อการส่องสว่างในเวลากลางคืน

เงื่อนไขการทดสอบ

ตัวอย่างจะถูกติดตั้งในไฟหน้าของรถโฟล์คสวาเก้น โปโล (Volkswagen Polo) รุ่นล่าสุดปี 2011 แรงดันไฟฟ้าคือ 13.2 โวลต์ซึ่งถือเป็นมาตรฐานโดยผู้ผลิต Osram และ Philips

เพื่อการเปรียบเทียบ แหล่งที่มาที่แตกต่างกัน light มี GOST R 41.112-2005 ซึ่งควบคุมเงื่อนไขในการวัด จุดไฟสำหรับแต่ละแหล่งจะแตกต่างกัน เช่น ซีนอนและ LED ดังนั้นจึงมีความเฉพาะเจาะจงมากที่สุด จุดสำคัญ. มีการแสดงไว้อย่างชัดเจนในภาพถ่ายถนนจากที่นั่งคนขับ

คำอธิบาย:

B50L – จุดที่รับผิดชอบในการทำให้ผู้ขับขี่ตาบอด
75R – ไหล่หลังจาก 75 เมตร;
50R – ไหล่หลัง 50 ม.
ตัวเลขในชื่อของจุดระบุระยะทางเป็นเมตรตัวอักษรมีหน้าที่รับผิดชอบในตำแหน่ง

นอกจากนี้เราจะตรวจสอบความเข้มของแสงตามแนวแกนและการส่องสว่างบนแกนลำแสงด้วย ตัวบ่งชี้เหล่านี้ใช้ในเรโคสโคปและอุปกรณ์สำหรับปรับไฟหน้ารถ

การวัดในไฟหน้า

เปิดเครื่องแต่ละเครื่องเป็นเวลา 30 นาทีจนกระทั่งการทำงานเป็นไปตามข้อกำหนด เราวัดความสว่างในหน่วยลักซ์ที่จุดควบคุม และป้อนผลลัพธ์ลงในตาราง

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นยอดเยี่ยมมาก ตัวอย่างพอดีกับจุดโฟกัสของไฟหน้าและส่องสว่างอย่างถูกต้อง นี่เป็นของหายาก

จุด	ฮาโลเจน, หรูหรา	CL6 H4 หรูหรา เทียบเท่า	ความแตกต่างเป็น %
B50L	1,35	5,5	+407%
50ล	10,5	24,2	+230%
50V	25	58,1	+232%
50อาร์	26,2	67,1	+256%
75R	35,1	90,9	+258%
คำอธิบาย ความแตกต่างใน % แสดงให้เห็นว่า % CL6 ดีกว่าฮาโลเจนมากน้อยเพียงใด

แสงจ้าของการจราจรที่กำลังสวนมา ณ จุด B50L นั้นสูงขึ้นเล็กน้อย ในการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะลดไฟหน้าลง 1 ยูนิตโดยใช้ตัวแก้ไข ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานที่จุดควบคุมอื่นๆ หลอดไฟ LED รถยนต์ที่ไม่ดีมีแสงสะท้อนสูงกว่า 30-50 เท่า

จากประสบการณ์ของผม 90% ของหลอดไฟรถยนต์ที่มีไส้หลอดฮาโลเจนเลียนแบบจะไม่ส่องสว่างอย่างถูกต้อง เพียง 10% เท่านั้นที่สามารถติดตั้งบนรถยนต์และใช้งานได้

อุณหภูมิที่มีสีสัน

อุณหภูมิสีที่เหมาะสมที่สุดคือ 5000K โดยจะเป็นสีขาวที่เป็นกลางและไม่มีโทนสีน้ำเงิน เฉดสีจะมองเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งไฟรถยนต์แบบฮาโลเจนและ LED พร้อมกันในไฟหน้า

ในเวลากลางคืน ความไวสูงสุดของดวงตาจะเปลี่ยนจาก 555 นาโนเมตรเป็น 507 นาโนเมตร นั่นคือความไวในช่วงสีขาวกลางจะเพิ่มขึ้น และในช่วงอบอุ่นจะลดลง ดังนั้นด้วยจำนวนลูเมนที่เท่ากัน สีขาวกลางที่ 5000K จะทำให้ทัศนวิสัยของวัตถุได้ดีกว่าฮาโลเจน 3000K ความแตกต่างจะอยู่ที่ประมาณ 60-65% ซึ่งช่วยเพิ่มการมองเห็น

เครื่องมือวัดไม่มีโหมดการวัดกลางคืน ดังนั้นคุณต้องคูณผลลัพธ์หนึ่งเท่าครึ่ง

การติดตั้งไดโอด

หลังจากติดตั้งหลอดไฟ LED H4 คุณจะต้องปรับมุมไฟหน้านั่นคือลดระดับไฟหน้าลงโดยให้ตัวแก้ไขลดลง 1 ยูนิต

ขอบขาวดำ

การกระจายแสง

ผลลัพธ์

แสดงหลอดไฟ LED CL6 ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมจะสามารถปรับปรุงแสงสว่างบนถนนได้มากกว่า 230-250% เส้นตัดนั้นสอดคล้องกับ STG ด้วยหลอดไฟมาตรฐาน แสงสะท้อนจะต่ำที่สุด ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ นี่คือหลอดไฟที่ดีที่สุดในบรรดารุ่นที่ทดสอบอีก 14 รุ่นที่มีฐาน H4 คุณสามารถซื้อได้อย่างมั่นใจ คุณจะไม่เสียใจ ฉันไม่เคยเห็นอะไรดีขึ้นเลย

ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน?

คุณสามารถซื้อโคมไฟได้เฉพาะในร้านเท่านั้น Cool-Led.ru
ซื้อที่นี่ รับส่วนลด 3% เพียงกรอกคูปองส่วนลด “ledobzor”
ที่อื่นไม่มีขายเพราะร้านนี้เป็นผู้ผลิต

ฉันคิดว่าฉันได้ขจัดความเชื่อผิดๆ และข่าวลือมากมายเกี่ยวกับหลอดไฟ LED H4 แล้ว ถ้ารีวิวของฉันช่วยชีวิตคุณได้สองสามชีวิตบนท้องถนน การที่ฉันจะเขียนรีวิวเหล่านี้ก็ไม่ไร้ประโยชน์

โคมไฟทั้งหมดที่จำหน่ายในท้องตลาดในปัจจุบันสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:
1 หลอดฮาโลเจนมาตรฐาน

หลอดไฟ 2 ดวงที่มีประสิทธิภาพการส่องสว่างเพิ่มขึ้น (PHILPS Vision Plus +50% PHILIPS +100%, Osram Night Breaker +90% เป็นต้น

ไฟซีนอน 3 ดวง (MTF SHO-ME และอื่นๆ) คุณสมบัติที่โดดเด่นเป็นโคมไฟแก้วสีฟ้า

ในกรณีแรก ทุกอย่างชัดเจน นี่คือหลอดไฟมาตรฐานที่มีกำลังส่องสว่างมาตรฐาน ไม่มีลูกเล่นในโคมไฟเหล่านี้ โคมไฟเหล่านี้ติดตั้งรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิต อุณหภูมิสีของหลอดไฟเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 2,600-2,800 เคลวิน

ในกรณีที่สอง ให้สมัคร เทคโนโลยีพิเศษและวัสดุเพื่อเพิ่มแสงสว่างของหลอดไฟ อุณหภูมิสี รวมถึงแสงสว่างที่ส่องสว่างจะสูงกว่าสำหรับหลอดไฟดังกล่าวและอยู่ที่ประมาณ 3000-3200K หรือไม่? นั่นคือโคมไฟดังกล่าวส่องสว่างมากขึ้นและมีแสงขาวขึ้น!

และด้วยหลอดไฟประเภทที่สามทุกอย่างน่าสนใจยิ่งขึ้นเรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า
หลอดซีนอนมีอุณหภูมิสีเพิ่มขึ้นประมาณ 3600-3800K และปล่อยแสงที่ขาวกว่าหลอดก่อนหน้า แต่ในแง่ของปริมาณแสงที่ได้จะด้อยกว่าทั้งหลอดแรกและหลอดที่สองอย่างมาก ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ลองคิดดูสิ

ลองจินตนาการถึงเกลียวทังสเตนของหลอดไฟซึ่งมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน ทำให้มันเรืองแสงได้ หากเราใช้ปริซึมแก้วสลายแสงที่ปล่อยออกมาจากเกลียวนี้ออกเป็นส่วนประกอบต่างๆ เราจะเห็นว่าแสงที่ดูเหมือนสีขาวนี้ประกอบด้วยหลายสี (จำสายรุ้งไว้ด้วย) สีทั้งหมดนี้รวมกันทำให้เรามีแสงสีขาว

หากในกรณีของโคมไฟประเภทที่หนึ่งและสองแสงจะส่องผ่านกระจกใสอย่างอิสระและไปที่แผ่นสะท้อนแสงจากนั้นก็สะท้อนไปที่ถนนดังนั้นสำหรับโคมไฟประเภทที่สามทุกอย่างจะแตกต่างออกไป
เนื่องจากแก้วของหลอดไฟเป็นสีน้ำเงิน มีเพียงรังสีแสงเท่านั้นที่สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางนี้ได้
สีเขียว
สีฟ้า
สีฟ้า
สีม่วง
และสำหรับสีแดง สีส้ม และสีเหลือง กระจกสีน้ำเงินเป็นสิ่งกีดขวางที่ผ่านไม่ได้ (ตาของเราจึงเห็นว่าเป็นสีน้ำเงิน)

จากผลของตัวกรองดังกล่าว การแผ่รังสีครึ่งหนึ่งที่ดีจะไม่ออกมาจากหลอดไฟ ซึ่งทำให้การส่องสว่างบนถนนลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ส่วนที่ทรงพลังที่สุดของสเปกตรัมคือรังสีสีแดงและสีเหลือง (จำสีเหลืองได้ ไฟตัดหมอก) ดังนั้น ในสภาพถนนที่ยากลำบาก เช่น ฝนและหมอก การใช้หลอดไฟดังกล่าวจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากไม่ได้ประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง
ดังนั้นคุณจึงไม่ควรเชื่อป้าย Xenon 4300K เป็นต้น

บรรทัดล่าง

หากคุณสนใจไฟ MAXIMUM BRIGHT สำหรับไฟหน้าของคุณและเต็มใจที่จะทนกับอายุการใช้งานที่สั้นลงเล็กน้อยของหลอดไฟดังกล่าวรวมถึงราคาที่สูงกว่า ดังนั้นตัวเลือกของคุณคือหลอดไฟประเภทที่สอง คุณสามารถแยกความแตกต่างได้ด้วยจารึก +50% +80% +100% และตาม แก้วใสโคมไฟ การมีแถบสีเล็ก ๆ บนโคมไฟดังกล่าวไม่ทำให้ลักษณะแสงเสื่อมลง บริเวณกระจกตรงข้ามเกลียวจะไม่ทาสีเสมอ

หากคุณต้องการให้ไฟหน้าของคุณมีสีคล้ายกับสีของหลอดไฟซีนอน คุณก็ต้องเลือกหลอดไฟประเภท 3 แต่รู้ว่าคุณจะสูญเสียแสงสว่างบนท้องถนนมากถึง 70% (ขึ้นอยู่กับระดับของสีของกระจก) พวกเขาจะส่องแสงอ่อนกว่าสีเหลืองมาตรฐาน

วงจรไฟฟ้าของรถยนต์สมัยใหม่ใช้ ประเภทต่างๆ อุปกรณ์แสงสว่าง. สำหรับไฟหน้า สินค้าเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีซอคเก็ต H4 และ H7 การดัดแปลงหลอดไฟครั้งแรกมีการใช้งานเฉพาะและครั้งที่สอง (H2) นั้นล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดและหากพบในการขายก็หายากมากเนื่องจากแทบจะเลิกผลิตแล้ว

บทความนี้จะอธิบายความแตกต่างระหว่างไฟรถยนต์ของตัวเลือกที่สี่และเจ็ดรวมถึงตัวเลือกใดที่เหมาะกับการใช้ไฟต่ำ

ทั้ง H4 และ H7 ส่วนใหญ่เป็นหลอดฮาโลเจน ใช้ในรถยนต์ทุกคันเพื่อจัดระเบียบไฟหน้า ขวดทำจากแก้วควอทซ์ซึ่งช่วยให้สามารถต่อต้าน (กำจัด) ผลกระทบของรังสียูวีได้

อะไรคือความแตกต่างในการออกแบบระหว่างหลอดไฟ H7 และ H4?

ในการออกแบบฐาน.
ในทรัพยากร ในตัวบ่งชี้นี้หลอดไฟ H7 นั้นเหนือกว่าหลอดไฟซีรีส์ที่ 4 เกือบ 2 เท่า
ตามจำนวนเส้นใย การดัดแปลง H4 มีสองอัน H7 มีหนึ่งอัน
ตัวเลือกผลิตภัณฑ์ที่เจ็ดมักใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีไฟหน้าแบบฟรีฟอร์ม

เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามว่าไฟต่ำแบบใดดีที่สุดสำหรับรถยนต์ เกณฑ์การคัดเลือกขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ รวมถึงลักษณะการมองเห็นของผู้ขับขี่ด้วย คำอธิบายด้านล่างของโคมไฟสำหรับการดัดแปลงรถยนต์ H4 และ H7 จะช่วยให้คุณตัดสินใจซื้อได้ดีที่สุด

ราคาทั้งหมดที่ระบุเป็นรูเบิลรัสเซีย

ฐาน H4

การดัดแปลงก่อนหน้านี้เมื่อเปรียบเทียบกับ H7 แต่ใช้สำหรับรถยนต์บ่อยกว่ามากด้วยเหตุผลที่ชัดเจน หนึ่งในนั้นคือความสามารถในการใช้หลอดไฟทั้งไฟสูงและต่ำ (2 เส้น)

สินค้าที่ถูกที่สุดในชุดนี้ผลิตใน รุ่นคลาสสิก นั่นคือมีความแตกต่างกันในพารามิเตอร์เฉลี่ยซึ่งทำให้มีความคล่องตัว หลอดไฟเหล่านี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ อายุการใช้งานที่เพียงพอ และต้นทุนต่ำ ในช่วง 510 - 980 มากที่สุด แบรนด์ที่มีชื่อเสียง H4 ของอุปกรณ์ให้แสงสว่างกลุ่มนี้ - "Mtf-Light" (ซีรี่ส์ Longlife), "Philips Vision", "Osram" (Original Line)

โคมไฟโดดเด่นด้วยความสว่างที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับหลอดฮาโลเจนสำหรับรถยนต์ หลอดไฟเหล่านี้มีความโดดเด่นเนื่องจากมีความเข้มของฟลักซ์การส่องสว่างสูงสุด ราคาโดยประมาณ – จาก 840 ถึง 960 ขายภายใต้ชื่อ “ ฟิลิปส์ เอ็กซ์-ทรีม"(Vision series +130%), "Osram" (Night Breaker), "Mtf-Light" (Argentum+80%)

หากการกำหนดหลอดไฟมีสัญลักษณ์ "+ มาก%" แสดงว่าเป็นเช่นนั้น สำหรับผู้ที่สายตาเลือนราง - ทางเลือกที่ดีที่สุด. แต่ก็ควรพิจารณาว่าเมื่อติดตั้งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจำเป็นต้องปรับไฟหน้าอย่างแม่นยำ เจ้าของรถทุกคนไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ด้วยตัวเอง

H4 พร้อมเอฟเฟกต์การมองเห็นที่ได้รับการปรับปรุงแสงเป็นสีขาวหรือมีโทนสีเหลืองจางๆ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต คุณสามารถเน้นผลิตภัณฑ์ “Mtf-Light” (ไทเทเนียม), “KOITO” (ลำแสงสีขาว III), “Philips” (WhiteVision) ราคา - จาก 910 ถึง 1,015 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการปรับเปลี่ยน H4 ดังกล่าวทำให้ดวงตาดูน้อยลงมาก

หลอดไฟที่มีอายุการใช้งานยาวนานตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ซีรีส์ Philips Long Life มีพารามิเตอร์นี้เกินสี่เท่า สำหรับ H4 “Osram” (Ultra Life) เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวคืออย่างน้อย 2,000 ชั่วโมง ราคาอยู่ระหว่าง 910 ถึง 980 เมื่อคำนึงถึงกฎจราจรที่กำหนดให้ต้องเปิดไฟต่ำแม้ในระหว่างวันโคมไฟเหล่านี้จึงควรค่าแก่การใส่ใจ

โคมไฟสำหรับทุกสภาพอากาศให้ทั้งไฟสูงและไฟต่ำ มีความโดดเด่นด้วยการสร้างกระแสน้ำที่ทำให้พื้นที่รับชมมีคอนทราสต์มากขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณมองเห็นเส้นทางที่มีหมอกได้ชัดเจน ในช่วงที่มีฝนตกหนัก และอื่นๆ โดยหลักแล้วคือโคมไฟ “Osram” (เครื่องตัดหมอก), “Mtf-Light” (Aurum), “Narva” (Contrast+) ช่วงราคามีความสำคัญมากขึ้น - จาก 598 ถึง 925

โคมไฟ พลังที่เพิ่มขึ้น. แพงกว่าเล็กน้อย - จาก 910 ถึง 970 ซึ่งรวมถึงตัวแทนของตระกูล Philips H4 ของซีรีส์ Rally และผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ Osram ที่ดำเนินการโดย Offroad Super Bright ขอแนะนำให้ซื้อหลอดไฟดังกล่าวสำหรับเจ้าของรถที่เดินทางบ่อย ระยะทางไกล. ยกตัวอย่างผู้ที่ชอบเดินทางโดยรถยนต์ แต่การทำงานของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ประการแรก การเพิ่มภาระในการเดินสายไฟฟ้าออนบอร์ดของรถยนต์

ด้วยเหตุนี้ เมื่อติดตั้งกำลังที่เพิ่มขึ้น H4 คุณจะต้องแก้ไขวงจรทั้งหมด และอาจต้องคืนค่าบางส่วนด้วย นอกจากนี้ยังมีข้อแม้อีกประการหนึ่ง - เมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาพเมืองห้ามใช้หลอดไฟที่มีขนาดเกิน 60 วัตต์

ในบรรดาอุปกรณ์ประเภทนี้ก็มีตัวอย่างที่มีราคาแพงกว่าเช่นกัน ราคาสามารถเข้าถึง 2,415 รูเบิล มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับหลอดไฟไบซีนอนซึ่งเหนือกว่าหลอดฮาโลเจนในบางลักษณะ เช่น Maxlux, MTF-Light และหลอดไฟที่ถูกที่สุดในกลุ่มนี้ Sho-Me เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกรุ่น (ถึงจะเป็นรุ่นเก่า) ราคาหลังคือ 745 รูเบิล

ฐาน H7

ผลิตภัณฑ์มีความทันสมัยมากกว่าดังนั้นจึงไม่ใช่ทุกคนที่พบเจอในทางปฏิบัติ การจัดหมวดหมู่แบบมีเงื่อนไขคล้ายกับหลอดไฟซีรีส์ H4 ดังนั้นจึงแนะนำให้สังเกตเฉพาะบางประเด็นและรายชื่อผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุด

ประเภทของหลอดไฟ H7

ฮาโลเจน บวก – การดัดแปลงที่ถูกที่สุดของซีรีย์นี้ ข้อเสียคือความร้อนที่สำคัญ ส่งผลให้อายุการใช้งานลดลงเมื่อเทียบกับระบบอะนาล็อก
ซีนอน บวก - เพิ่มกำลังแสงที่เพิ่มขึ้น ข้อเสีย - จำเป็นต้องติดตั้งการออกแบบพิเศษกับชุดจุดระเบิด ราคาโคมไฟสูง ประกอบด้วยไม่เพียงแต่ต้นทุนของผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบเพิ่มเติมด้วย นอกจากบล็อกแล้วคุณยังต้องมีเลนส์ที่เหมาะสมด้วย เมื่อคำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดแล้ว การติดตั้งหลอดไฟซีนอนจะมีราคาสูงกว่าอุปกรณ์ประเภทอื่นมาก ใช่ และการเอารัดเอาเปรียบด้วย การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อความเข้มของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
นำ. ข้อดีเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว - ทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น, การใช้พลังงานอย่างประหยัดจากเครือข่ายออนบอร์ด มีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือความยากในการปรับเมื่อติดตั้งในไฟหน้า เฉพาะมืออาชีพหรือมือสมัครเล่นที่มีประสบการณ์ซึ่งไม่ได้ซื้อรถเป็นครั้งแรกเท่านั้นที่สามารถบรรลุพารามิเตอร์ที่ต้องการของลำแสงต่ำได้ นี้ เหตุผลหลักตามที่ตัวอย่าง LED ยังไม่แพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์

เอาต์พุตระดับกลาง

จากมุมมองของความสะดวกและการปฏิบัติจริง ความหลากหลายที่ดีที่สุดหลอดไฟต่ำเป็นผลิตภัณฑ์ฮาโลเจน และสำหรับรถรุ่นเก่าๆ ก็เป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น

การปรับเปลี่ยน H7

หลอดฮาโลเจน

"มาตรฐาน". ผู้ขายอันดับต้นๆ ในซีรีส์ H7 ได้แก่ Philips (Vision), Mtf-Light (Longlife Standard) และ Osram (Original Line) ราคาตั้งแต่ 540 ถึง 998

ด้วยฟลักซ์ส่องสว่างที่เพิ่มขึ้นฟิลิปส์ ( เอ็กซ์-ทรีม วิชั่น+130%), “KOITO H7” (ลำแสงสีขาว III), “Osram” (Night Breaker Unlimited) และอื่นๆ อีกมากมาย ราคาหลอดไฟอยู่ในช่วง 720 – 1280

ด้วยทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นประการแรกคือ Osram (Ultra Life) และ Philips (Long Life) ช่วงราคา 950±50

หลอดไฟซีนอน H7.
ขวดของผลิตภัณฑ์ชิ้นนี้มาจาก Philips อุณหภูมิสีอยู่ที่ 4,300 0K ซึ่งถือว่าเป็นที่ยอมรับสำหรับสายตาของเรา แต่แสงแม้จะนุ่มนวล แต่ก็ไม่ได้เป็นธรรมชาติทั้งหมด - เป็นสีขาว หลอดไฟที่แพงที่สุดในซีรีส์ H7 xenon ทั้งหมดมีราคาประมาณ 1,798

"แม็กซ์ลักซ์ เอช7". ผลิตภัณฑ์ของเกาหลีใต้มีความน่าดึงดูดไม่เพียง แต่สำหรับราคา (945) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติอุณหภูมิสีที่มีให้เลือกมากมายอีกด้วย

"MTF-Light H7". ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ– จาก 780 เป็น 810 ลักษณะเฉพาะของหลอดไฟนี้คือทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตอ้างสิทธิ์อย่างน้อย 2,100 ชั่วโมงระหว่างความล้มเหลว

แล้ว...เราก็ทำต่อไป

เมื่อสองสามวันก่อน โดยไม่คาดคิด ในตอนเช้าหลอดไฟด้านซ้ายดับ
หลังจากไปทำงานเพื่อรอรุ่งสาง ฉันก็ออกไปสำรวจร้านที่มีระบบไฟส่องสว่างอัตโนมัติ
ฉันพบปัญหาเดียวกัน มีผู้ผลิตหลอดไฟหลายรายในตลาดและจากข้อมูลของผู้ขาย พวกเขาทั้งหมดก็ดี (เหมือนกับถามว่า “ขนมปังของคุณสดไหม?” ทุกคนคงเป็นคำตอบที่ชัดเจน)
หลังจากค้นหาในอินเทอร์เน็ต ฉันพบบทความที่ดีมากพร้อมเนื้อหาที่เป็นภาพ

ฉันหวังว่าเนื้อหานี้จะเป็นประโยชน์กับใครบางคน

Koito VWhite – ไฟหน้า H4 ทดสอบแล้ว

ข้อดี

ข้อบกพร่อง

คะแนนโดยรวม