เรือลำนี้เป็นเรือความเร็วสูง สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำเรียบและบนพื้นผิวเรียบและแข็งได้ เช่น หนองน้ำ ทราย หิมะ ความคิดของเรือ เบาะลมปรากฏในศตวรรษที่ 18 แต่ในปี 1926 เท่านั้นที่นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Tsiolkovsky ได้พัฒนาหลักการของเรือโฮเวอร์คราฟท์ และเกือบ 10 ปีต่อมาวิศวกร V. Levkov ได้ออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวเครื่องแรก น่าเสียดายที่โครงการนี้ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "อุปกรณ์ลอยน้ำ" ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ Cockerell บนพื้นฐานของการสร้างเรือสมัยใหม่ทั้งหมด เรือลำแรกรุ่น SR-N1 สร้างเมื่อปี พ.ศ. 2502 ข้ามช่องแคบอังกฤษภายในเวลาเพียง 20 นาที ในปัจจุบัน เรือถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร การสำรวจสถานที่เข้าถึงยาก ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก และยังเป็นสถานที่ความบันเทิงสำหรับนักท่องเที่ยวอีกด้วย

หลักการทำงานของเบาะลม

เบาะเกิดจากการสะสม อากาศอัดใต้ท้องเรือ เขายกเรือขึ้นเหนือน้ำและบก ด้วยอากาศที่จ่ายเข้าไป แรงเสียดทานจึงลดลง ช่วยให้อุปกรณ์เคลื่อนที่ได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางบนพื้นผิว

เบาะลมมีหลายประเภท:

1. ประเภทที่กระแสลมถูกรวบรวมโดยใบพัด ห่อหุ้มก้นเรืออย่างอิสระ ลมแรงทำให้เรือลอยสูงขึ้น
2. เรือ Skeg มีลำตัวแคบเรียกว่า Skeg พวกเขาช่วยประหยัดอากาศ เรือดังกล่าวสามารถแล่นผ่านน้ำได้โดยเฉพาะ
3. เรือที่มีหัวฉีดเคลื่อนที่เนื่องจากการสะสมของอากาศจากหัวฉีดพิเศษ หมอนได้รับการปกป้องโดยการฉีดน้ำจากหัวฉีด

หมอนยังแบ่งตามวิธีการสร้าง:

1. อุปกรณ์แบบคงที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้พัดลมภายนอก
2. เบาะลมแบบไดนามิกเป็นผลมาจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นที่ด้านล่าง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเรือเคลื่อนตัวเหนือพื้นผิว

ความสามารถด้านเทคนิค

ลักษณะทางเทคนิคของเรือค่อนข้างกว้างขวาง เรือดังกล่าวเหมาะสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจ การสำรวจวิจัย และการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหาร

1. ความเร็วสูงพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ที่ความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 20 ลิตร
2. เรือสามารถเคลื่อนที่ได้เกือบทุกพื้นผิว: น้ำ ทราย หนองน้ำ หิมะ หรือแม้แต่หญ้าและยางมะตอย
3. ความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยของเรือโดยสารคือ 1-1.5 ตัน
4. เรือสามารถทำงานได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ แม้แต่ในช่วงที่น้ำแข็งลอยอยู่

เรือลงจอด “ปลาหมึก”

ด้วยลักษณะดังกล่าว เรือยังคงมีข้อจำกัดในการใช้งาน ประการแรก เรือลำนี้ไม่สามารถเอาชนะอุปสรรคที่แข็งแกร่งเกิน 35 เซนติเมตรได้ ตัวอย่างเช่น การชนกับอุปสรรค์หรือท่อนไม้จะทำให้อุปกรณ์ในการขนส่งสูญเสียแรงกดดันที่ด้านล่างหรือความเสียหายต่อรั้วที่ยืดหยุ่นของเรือ ประการที่สอง เรือไม่สามารถทนต่อคลื่นสูงได้ ทำให้การเคลื่อนไหวยากและอาจจมได้ ประการที่สาม การเดินผ่านพุ่มไม้หนาทึบและสูงอาจทำให้เกิดปัญหาในการเคลื่อนไหวได้

เรือสะเทินน้ำสะเทินบก

เรือสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นเรือขนาดกะทัดรัดที่มักขับเคลื่อนด้วยใบพัด ตั้งอยู่ด้านบนของลำตัว ด้วยหัวฉีดแหวนสกรู เสียงจากการทำงานจึงลดลงและเพิ่มแรงฉุด เพื่อให้เรือเคลื่อนที่เร็วขึ้น ตัวเรือของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจึงมีน้ำหนักเบา ทำจากอลูมิเนียม และห้องควบคุมทำจากไฟเบอร์กลาส โรงไฟฟ้ามักจะใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินและระบายความร้อนด้วยอากาศ ตัวเรือขนาดเบาพร้อมโรงไฟฟ้าอันทรงพลังทำให้เรือแล่นได้เร็ว ตัวแทนที่โดดเด่นของเรือสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถพิจารณาได้:

• เนปจูน 3 พร้อมเครื่องยนต์ Rotax-582UL;
• เพกาซัส 4M – รุ่น Rotax912;
• Khivus-4 พร้อมโรงไฟฟ้า VAZ-21213
• เคย์แมนขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซูบารุ กำลังของมันคือ 260 แรงม้า;
• เสือชีตาห์พร้อมติดตั้งเครื่องยนต์ 3M3-53-11

เรือ "เกพาร์ด"

การพัฒนาเรือของรัสเซีย

การพัฒนา เรือรัสเซียสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน ระยะแรกเริ่มตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1940 ด้วยการออกแบบเรือซีรีส์ "L" โดยวิศวกร Levkov น่าเสียดายที่น้ำหนักของเรือที่สร้างและทดสอบไม่สามารถทนต่อสภาพการต่อสู้ที่รุนแรงของสงครามปี 2483-2488 ได้และถูกทำลายไป

ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาเรือคือแนวคิดการออกแบบของศาสตราจารย์ค็อกเคอเรลล์ชาวอังกฤษซึ่งเสนอในปี 2498 ให้สูบอากาศโดยใช้หัวฉีด ต่อจากนั้นเรือหลักที่ออกแบบก็มีพื้นฐานมาจากสิ่งประดิษฐ์ของเขา

สำนักการต่อเรือชั้นนำ Almaz กลายเป็นสถานที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเรือส่งเสริมของโซเวียต เรือผลิตลำแรกขององค์กรซึ่งสร้างขึ้นในปี 2512 คือเครื่องบินโจมตีลงจอด Skat จากนั้นมันก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลง "ปลาไหลมอเรย์" และ "โอมาร์" ใน ปีหน้าเรือยกพลขึ้นบกคาลมาร์ถูกสร้างขึ้น

เรือส่งเสริมการลงจอด "Zubr"

ในปี 1988 เรือเร็วที่ใหญ่ที่สุดในโลก Zubr ถูกสร้างขึ้นโดยสามารถรองรับน้ำหนักได้ 150 ตัน

เทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้ในการสร้างเรือทหารก็ถูกนำมาพิจารณาในเรือพลเรือนด้วย แต่ต่อมาหลังจากวิเคราะห์ประสบการณ์ที่ผ่านมาทั้งหมดในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับว่ายน้ำ นักออกแบบก็สรุปว่าโครงการนี้ไม่ทำกำไร และตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดกว่า

ผู้แทนศาลแพ่ง

เรือ Bars ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือและขนส่งผู้โดยสารไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก ยาว 6.8 เมตร และกว้าง 3.5 เมตร เรือสามารถรองรับได้ตั้งแต่ 6 ถึง 8 คนพร้อมคนขับ มีความเร็วสูงสุดถึง 80 กม./ชม. มีเครื่องยนต์เบนซินรุ่น M-14B26 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 325 แรงม้า

เรือส่งเสริม Gepard เป็นเรืออะลูมิเนียมสี่ที่นั่ง ใช้โดยหน่วยกู้ภัย ตำรวจแม่น้ำ บริการไปรษณีย์ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์รถยนต์ ZMZ-53-11 และใบพัดสองตัวพร้อมหัวฉีดแบบวงแหวน ซึ่งทำให้เรือมีเสียงรบกวนต่ำ พัฒนาความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.

ผู้แทนศาลทหาร

เรือลงจอดมีวัตถุประสงค์ทางทหารและได้รับการออกแบบมาเพื่อยกพลขึ้นบก สินค้าทางทหาร และอาวุธต่างๆ เข้าถึงยาก. สิ่งเหล่านี้อาจเป็นพื้นที่แอ่งน้ำหรือเต็มไปด้วยหิมะ ชายหาดและเวิ้งอ่าวที่ซ่อนอยู่ เรือทางยุทธวิธีสามารถทำการโจมตีด้วยอาวุธและให้การสนับสนุนการยิงแก่เรือลำอื่นได้

ยานลงจอด Project 1205 Skat เป็นโครงการต่อเนื่องโครงการแรกของสำนักออกแบบ Almaz เรือลำนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกทหารได้ 40 นาย ความยาวของเรือ 21.4 เมตร กว้าง 7.3 เมตร และร่างสูง 50 เซนติเมตร Skat ติดตั้งกังหันก๊าซ TVD-10M สองตัว และกังหันก๊าซ TDV-10 หนึ่งตัว เรือมีความเร็วสูงสุด 49 นอต ระยะการล่องเรือคือ 200 ไมล์ ลูกเรือของเรือมี 4 คน ยานลงจอดติดอาวุธด้วยเครื่องยิงลูกระเบิด BP-30 “Plamya” ขนาด 30 มม. สี่กระบอก และปืนกล Kalashnikov ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก นอกจากนี้บนเครื่องยังมีอุปกรณ์เรดาร์ Kivach-1

เรือโฮเวอร์คราฟต์ “Zubr”

จนถึงขณะนี้เรือโฮเวอร์คราฟท์ Zubr ถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเภทเดียวกัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อการปล่อยกองกำลัง สินค้า ตลอดจนการขนส่งและการวางทุ่นระเบิด และการยิงสนับสนุนสำหรับเรือลำอื่น เขาสามารถเคลื่อนตัวไปบนบกและหนองน้ำ เลี่ยงคูน้ำและทุ่นระเบิดได้ ความยาวของเรือ 57 เมตร และความกว้าง 25.6 เมตร ขอบคุณเครื่องยนต์กังหันก๊าซห้าตัว ความจุรวม 50,000 แรงม้าก็ถึงแล้ว ความเร็วสูงสุดมากถึง 60 นอต

อาวุธยุทโธปกรณ์คือ:

1. เครื่องยิง A-22 Ogon จำนวน 2 ลำพร้อมขีปนาวุธไร้ไกด์
2. แท่นยึด AK-630 ขนาด 30 มม. 2 อัน และระบบควบคุมการยิง MP-123
3. ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Igla แปดชุด

ตัวเรือมักประกอบด้วยเปลือกนอกและเปลือกใน เปลือกนอกประกอบด้วยด้านข้างเอียง 50 องศา โดยไม่มีก้น มีลักษณะแบนตามความกว้างและนูนเล็กน้อยที่ด้านบน หัวเรือมีลักษณะโค้งมน มีเรือเปิดและเรือด้วย ห้องโดยสารปิด. มีการติดตั้งอุปกรณ์บังคับเลี้ยวและอุปกรณ์สื่อสารภายในห้องโดยสาร

เรือลงจอดมีเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ทรงพลังกว่าในรุ่นต่างๆ ตัวอย่างเช่น Kalmar ติดตั้งรุ่น AL-20K และ LCAC ของอเมริกาติดตั้ง Allied-Signal TF-40B เรือโดยสารขนาดเล็กติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินในรถยนต์รุ่นต่างๆ เหล่านี้คือ VAZ-21213 และ Subaru และ Rotax และ ZMZ-53

เรือส่งเสริมมีใบพัดติดตั้งอยู่บนตัวเรือ ขึ้นอยู่กับขนาดของภาชนะ: ใบมีด 4, 6 และ 9 ที่มีระยะพิทช์คงที่ จำนวนสกรูแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1 ถึง 4 ตัว

รั้วอ่อนหรือ “กระโปรง” ค่อนข้างยืดหยุ่น เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนแยกจากกันเย็บจากความหนาแน่น แต่ ผ้าบางเบา. ผ้าใบมีคุณสมบัติกันน้ำและกันน้ำและไม่แข็งตัว โดยปกติแล้วจะใช้ไนลอนที่ทำจากยาง

การป้องกันเสียงรบกวนของเรือมีให้โดย:

1. การหน่วงของเครื่องยนต์
2. ความพร้อมใช้งานของข้อต่อแบบยืดหยุ่น
3. เครื่องเก็บเสียงท่อไอเสีย
4. โครงสร้างห้องโดยสารมีสามชั้น
5. การใช้วัสดุกันเสียงระหว่างห้องโดยสารและช่องเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง

วัสดุตัวเรือนอาจเป็นอะลูมิเนียมหรือคอมโพสิตก็ได้ เรือส่งเสริมทางทหารทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมที่ทนทาน เรือส่งเสริมผู้โดยสารทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีเทคโนโลยีสูงและทนทาน ตัวยึดและส่วนประกอบโลหะทั้งหมดทำจากสแตนเลส

โดยปกติแล้วเรือเล็กจะได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญหรือลูกเรือค่อนข้างง่าย สามารถซ่อมแซมเล็กน้อยได้ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีชุดซ่อมพิเศษบนเครื่อง เรือขนาดใหญ่จะได้รับการซ่อมแซมโดยทีมช่างซ่อมเรือที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ

การก่อสร้างยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนบกและบนน้ำนั้นนำหน้าด้วยความคุ้นเคยกับประวัติความเป็นมาของการค้นพบและการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำดั้งเดิม - เรือส่งเสริม(AVP) การศึกษาโครงสร้างพื้นฐาน การเปรียบเทียบ การออกแบบต่างๆและแผนงาน

เพื่อจุดประสงค์นี้ ฉันได้เยี่ยมชมเว็บไซต์ทางอินเทอร์เน็ตหลายแห่งของผู้ที่สนใจและผู้สร้าง WUA (รวมถึงเว็บไซต์ต่างประเทศ) และได้พบกับเว็บไซต์เหล่านั้นด้วยตนเอง

ในท้ายที่สุดต้นแบบของเรือที่วางแผนไว้นั้นถูกยึดครองโดย English Hovercraft (“เรือลอยน้ำ” - นั่นคือวิธีการเรียก AVP ในสหราชอาณาจักร) สร้างและทดสอบโดยผู้ที่ชื่นชอบในท้องถิ่น เครื่องจักรในประเทศที่น่าสนใจที่สุดของเราประเภทนี้ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า มีขนาดใหญ่ดังนั้นจึงไม่เหมาะสำหรับการผลิตมือสมัครเล่นมากนัก

เรือโฮเวอร์คราฟต์ของฉัน (ฉันเรียกว่า "แอโรจี๊ป") เป็นรถสามที่นั่ง นักบินและผู้โดยสารจะจัดเรียงเป็นรูปตัว T เหมือนบนรถสามล้อ นักบินจะอยู่ด้านหน้าตรงกลาง และผู้โดยสารจะอยู่ด้านหลังติดกัน อื่นอันหนึ่งอยู่ติดกัน เครื่องจักรนี้เป็นเครื่องยนต์เดี่ยวซึ่งมีการไหลเวียนของอากาศแบบแบ่งส่วนซึ่งมีการติดตั้งแผงพิเศษในช่องวงแหวนด้านล่างตรงกลางเล็กน้อย

ข้อมูลทางเทคนิคของเรือโฮเวอร์คราฟต์
ขนาดโดยรวม มม.:
ความยาว	3950
ความกว้าง	2400
ความสูง	1380
กำลังเครื่องยนต์, ลิตร กับ.	31
น้ำหนัก (กิโลกรัม	150
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก	220
ความจุเชื้อเพลิงลิตร	12
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/ชม	6
อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ:
เพิ่มขึ้นองศา	20
คลื่น, ม	0,5
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม.:
บนน้ำ	50
บนพื้น	54
บนน้ำแข็ง	60

ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: การติดตั้งใบพัดด้วยการส่งผ่านตัวถังไฟเบอร์กลาสและ "กระโปรง" - รั้วที่ยืดหยุ่นสำหรับส่วนล่างของร่างกาย - หรือที่เรียกว่า "ปลอกหมอน" ของเบาะลม

1 - ส่วน ( ผ้าหนา); 2 - พุกจอดเรือ (3 ชิ้น); 3 - ที่บังลม; แถบด้านข้าง 4 ด้านสำหรับยึดส่วนต่างๆ 5 - ที่จับ (2 ชิ้น); 6 - ตัวป้องกันใบพัด; 7 - ช่องวงแหวน; 8 - หางเสือ (2 ชิ้น); 9 - คันโยกควบคุมพวงมาลัย; 10 - เข้าถึงฟักไปที่ถังแก๊สและแบตเตอรี่ 11 - ที่นั่งนักบิน; 12 - โซฟาผู้โดยสาร; 13 - ปลอกเครื่องยนต์; 14 - เครื่องยนต์; 15 - เปลือกนอก; 16 - ฟิลเลอร์ (โฟม); 17 - เปลือกด้านใน; 18 - แผงแบ่ง; 19 - ใบพัด; 20 - ดุมใบพัด; 21 - สายพานราวลิ้น; 22 - โหนดสำหรับยึดส่วนล่างของเซ็กเมนต์ ขยายขนาด 2238x1557, 464 KB

เรือส่งเสริม

เป็นสองเท่า: ไฟเบอร์กลาสประกอบด้วยเปลือกด้านในและด้านนอก

เปลือกนอกมีโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่าย - เอียงเพียงด้านข้าง (ประมาณ 50° ถึงแนวนอน) โดยไม่มีก้น - แบนเกือบตลอดความกว้างและโค้งเล็กน้อยในส่วนบน คันธนูมีลักษณะโค้งมน และด้านหลังมีลักษณะเป็นวงกบท้ายแบบเอียง ในส่วนบนตามแนวเส้นรอบวงของเปลือกนอกจะมีการตัดร่องรูเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและที่ด้านล่างจากด้านนอกสายเคเบิลที่ปิดล้อมเปลือกได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวตาเพื่อติดส่วนล่างของส่วนเข้ากับมัน .

เปลือกด้านในมีความซับซ้อนในการกำหนดค่ามากกว่าเปลือกด้านนอก เนื่องจากมีองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของเรือขนาดเล็ก (เช่น เรือบด หรือเรือ): ด้านข้าง ด้านล่าง ลำเรือโค้ง ดาดฟ้าเล็ก ๆ ที่หัวเรือ (เฉพาะส่วน ส่วนบนของท้ายเรือในท้ายเรือหายไป) - ขณะสร้างเสร็จเป็นรายละเอียดเดียว นอกจากนี้ ตรงกลางห้องนักบินจะมีอุโมงค์ที่ขึ้นรูปแยกจากกันซึ่งมีกระป๋องอยู่ใต้ที่นั่งคนขับติดกาวไว้ที่ด้านล่าง บรรจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ ตลอดจนสายคันเร่งและสายควบคุมพวงมาลัย

ในส่วนท้ายของเปลือกด้านในจะมีคนเซ่อยกขึ้นและเปิดที่ด้านหน้า มันทำหน้าที่เป็นฐานของช่องวงแหวนสำหรับใบพัด และจัมเปอร์ดาดฟ้าทำหน้าที่เป็นตัวแยกการไหลของอากาศ ซึ่งส่วนหนึ่ง (กระแสรองรับ) ถูกส่งไปยังช่องเปิดของเพลา และส่วนอื่น ๆ ถูกใช้เพื่อสร้างแรงฉุดลาก .

องค์ประกอบทั้งหมดของร่างกาย: เปลือกด้านในและด้านนอก อุโมงค์ และช่องวงแหวนติดกาวไว้บนเมทริกซ์ที่ทำจากแผ่นแก้วหนาประมาณ 2 มม. บนเรซินโพลีเอสเตอร์ แน่นอนว่าเรซินเหล่านี้ด้อยกว่าไวนิลเอสเทอร์และอีพอกซีเรซินในการยึดเกาะ ระดับการกรอง การหดตัว และการปล่อย สารอันตรายเมื่อทำให้แห้ง แต่มีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ปฏิเสธไม่ได้ - ราคาถูกกว่ามากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะใช้เรซินดังกล่าว ผมขอเตือนว่าห้องที่รับงานต้องมีครับ การระบายอากาศที่ดีและอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 22°C

เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นล่วงหน้าตามรุ่นหลักจากเสื่อแก้วเดียวกันบนเรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน เฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ใหญ่กว่าและมีจำนวน 7-8 มม. (สำหรับเปลือกตัวเรือน - ประมาณ 4 มม.) ก่อนที่จะติดกาวองค์ประกอบด้วย พื้นผิวการทำงานเมทริกซ์ถูกขจัดความหยาบและเสี้ยนออกอย่างระมัดระวัง และเคลือบด้วยขี้ผึ้งเจือจางด้วยน้ำมันสนและขัดเงาสามครั้ง หลังจากนั้นเจลโค้ต (วานิชสี) บาง ๆ (สูงสุด 0.5 มม.) ของสีเหลืองที่เลือกจะถูกทาลงบนพื้นผิวด้วยเครื่องพ่นสารเคมี (หรือลูกกลิ้ง)

หลังจากที่แห้งแล้ว กระบวนการติดเปลือกก็เริ่มใช้เทคโนโลยีดังต่อไปนี้ ขั้นแรกโดยใช้ลูกกลิ้ง พื้นผิวแว็กซ์ของเมทริกซ์และด้านข้างของแผ่นแก้วที่มีรูพรุนเล็ก ๆ จะถูกเคลือบด้วยเรซิน จากนั้นจึงวางเสื่อบนเมทริกซ์และรีดจนกระทั่งอากาศถูกกำจัดออกจากใต้ชั้นจนหมด (ถ้า จำเป็นคุณสามารถทำช่องเล็ก ๆ บนเสื่อได้) ในทำนองเดียวกันแผ่นกระจกชั้นต่อมาจะถูกวางตามความหนาที่ต้องการ (4-5 มม.) โดยมีการติดตั้งชิ้นส่วนที่ฝังไว้ (โลหะและไม้) ตามที่จำเป็น พนังส่วนเกินตามขอบจะถูกตัดออกเมื่อติดกาว "เปียกถึงขอบ"

หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้ว เปลือกจะถูกถอดออกจากเมทริกซ์และแปรรูปได้ง่าย: หมุนขอบ ตัดร่อง และเจาะรู

เพื่อให้แน่ใจว่า Aerojeep ไม่สามารถจมได้ ชิ้นส่วนของพลาสติกโฟม (เช่น เฟอร์นิเจอร์) จะติดกาวไว้ที่เปลือกด้านใน เหลือเพียงช่องสำหรับระบายอากาศรอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมดเท่านั้น ชิ้นส่วนของพลาสติกโฟมติดกาวด้วยเรซินและติดกับเปลือกด้านในด้วยแถบแผ่นแก้วและหล่อลื่นด้วยเรซินด้วย

หลังจากแยกเปลือกด้านนอกและด้านในออกจากกัน พวกมันจะถูกเชื่อมต่อ ยึดด้วยแคลมป์และสกรูเกลียวปล่อย จากนั้นจึงเชื่อมต่อ (ติดกาว) ตามแนวเส้นรอบวงด้วยแถบที่เคลือบด้วยเรซินโพลีเอสเตอร์ของแผ่นกระจกเดียวกัน กว้าง 40-50 มม. จาก ซึ่งเปลือกหอยนั้นถูกสร้างขึ้นมาเอง หลังจากนั้น ตัวเครื่องจะเหลืออยู่จนกว่าเรซินจะเกิดปฏิกิริยาโพลีเมอร์อย่างสมบูรณ์

วันต่อมาแถบดูราลูมินที่มีหน้าตัดขนาด 30x2 มม. ติดอยู่กับข้อต่อด้านบนของเปลือกตามแนวเส้นรอบวงด้วยหมุดย้ำตาบอดโดยติดตั้งในแนวตั้ง (ลิ้นของส่วนต่างๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว) นักวิ่งไม้ขนาด 1500x90x20 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ติดกาวที่ส่วนล่างของด้านล่างที่ระยะ 160 มม. จากขอบ แผ่นกระจกชั้นหนึ่งติดกาวอยู่ด้านบนของนักวิ่ง ในทำนองเดียวกันเฉพาะจากภายในเปลือกหอยในส่วนท้ายของห้องนักบินเท่านั้นที่ทำจากฐาน แผ่นไม้ใต้เครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการใช้เทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้ในการสร้างเปลือกด้านนอกและด้านในองค์ประกอบขนาดเล็กจะถูกติดกาว: เปลือกด้านในและด้านนอกของดิฟฟิวเซอร์, พวงมาลัย, ถังแก๊ส, ท่อเครื่องยนต์, แผงเบี่ยงลม, อุโมงค์และที่นั่งคนขับ สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานกับไฟเบอร์กลาสฉันแนะนำให้เตรียมการผลิตเรือจากองค์ประกอบเล็ก ๆ เหล่านี้ มวลรวมของตัวถังไฟเบอร์กลาสพร้อมดิฟฟิวเซอร์และหางเสือคือประมาณ 80 กก.

แน่นอนว่าการผลิตตัวเรือดังกล่าวสามารถไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญได้ - บริษัท ที่ผลิตเรือและเรือไฟเบอร์กลาส โชคดีที่มีจำนวนมากในรัสเซียและค่าใช้จ่ายจะเทียบเคียงได้ อย่างไรก็ตามในกระบวนการ ทำเองจะสามารถได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นและโอกาสในการสร้างแบบจำลองและสร้างสรรค์ต่อไป องค์ประกอบต่างๆและโครงสร้างไฟเบอร์กลาส

เรือโฮเวอร์คราฟต์ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด

ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ใบพัด และระบบส่งกำลังที่ส่งแรงบิดจากตัวแรกไปวินาที

เครื่องยนต์ที่ใช้คือ BRIGGS & STATTION ผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา: 2 สูบ รูปตัว V สี่จังหวะ 31 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที อายุการใช้งานที่รับประกันคือ 600,000 ชั่วโมง การสตาร์ททำได้โดยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และหัวเทียนทำงานจากแมกนีโต

เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัว Aerojeep และแกนดุมใบพัดถูกยึดไว้ที่ปลายทั้งสองข้างเข้ากับฉากยึดที่อยู่ตรงกลางของดิฟฟิวเซอร์ซึ่งยกขึ้นเหนือตัวรถ การส่งแรงบิดจากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ไปยังดุมนั้นกระทำโดยสายพานฟันเฟือง รอกที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนเช่นสายพานนั้นมีฟัน

แม้ว่ามวลของเครื่องยนต์จะไม่ใหญ่นัก (ประมาณ 56 กก.) แต่ตำแหน่งที่ด้านล่างจะช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของเรือลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อเสถียรภาพและความคล่องตัวของเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "การบิน" หนึ่ง.

ก๊าซไอเสียจะถูกระบายออกสู่การไหลของอากาศด้านล่าง

แทนที่จะติดตั้งแบบญี่ปุ่นคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ในประเทศที่เหมาะสมได้เช่นจากรถสโนว์โมบิล "Buran", "Lynx" และอื่น ๆ อย่างไรก็ตามสำหรับ AVP หนึ่งหรือสองที่นั่งเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีกำลังประมาณ 22 แรงม้าก็ค่อนข้างเหมาะสม กับ.

ใบพัดเป็นแบบหกใบ โดยมีระยะพิทช์คงที่ (มุมการโจมตีบนบก) ของใบพัด

1 - ผนัง; 2 - คลุมด้วยลิ้น

ช่องวงแหวนของใบพัดควรถือเป็นส่วนสำคัญของการติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัด แม้ว่าฐาน (ส่วนล่าง) จะรวมเข้ากับเปลือกด้านในของตัวเครื่องก็ตาม ช่องวงแหวนก็เหมือนลำตัวเช่นกัน ประกอบเข้าด้วยกัน ติดกาวเข้าด้วยกันจากเปลือกด้านนอกและด้านใน ในบริเวณที่ส่วนล่างเชื่อมต่อกับส่วนบนจะมีการติดตั้งแผงแบ่งไฟเบอร์กลาส: แยกการไหลของอากาศที่สร้างโดยใบพัด (และในทางกลับกันจะเชื่อมต่อผนังของส่วนล่างตามคอร์ด)

เครื่องยนต์ซึ่งตั้งอยู่ที่ท้ายห้องนักบิน (ด้านหลังเบาะนั่งผู้โดยสาร) ถูกปิดด้านบนด้วยฝากระโปรงไฟเบอร์กลาส และใบพัดนอกเหนือจากดิฟฟิวเซอร์แล้วยังถูกปิดด้วยตะแกรงลวดที่ด้านหน้าด้วย

รั้วยางยืดแบบนุ่มของเรือโฮเวอร์คราฟต์ (กระโปรง) ประกอบด้วยส่วนที่แยกจากกันแต่เหมือนกัน ตัดและเย็บจากผ้าน้ำหนักเบาที่มีความหนาแน่นสูง เป็นที่พึงประสงค์ว่าเนื้อผ้ามีคุณสมบัติกันน้ำไม่แข็งตัวในความเย็นและไม่อนุญาตให้อากาศผ่านได้ ฉันใช้วัสดุ Vinyplan ที่ผลิตในฟินแลนด์ แต่ผ้าประเภท Percale ในประเทศค่อนข้างเหมาะสม รูปแบบการแบ่งส่วนนั้นเรียบง่าย และคุณสามารถเย็บด้วยมือได้

แต่ละส่วนจะแนบไปกับลำตัวดังนี้ ลิ้นวางอยู่เหนือแถบแนวตั้งด้านข้าง โดยให้เหลื่อมกัน 1.5 ซม. มันคือลิ้นของส่วนที่ติดกันและทั้งสองจุดที่ทับซ้อนกันนั้นถูกยึดไว้กับแท่งด้วยคลิปจระเข้พิเศษโดยไม่มีฟันเท่านั้น และอื่นๆ รอบๆ ขอบล้อทั้งหมดของ Aerojeep เพื่อความน่าเชื่อถือ คุณสามารถติดคลิปไว้ตรงกลางลิ้นได้ มุมล่างทั้งสองของส่วนถูกแขวนไว้อย่างอิสระโดยใช้แคลมป์ไนลอนบนสายเคเบิลที่พันรอบส่วนล่างของเปลือกด้านนอกของตัวเครื่อง

การออกแบบกระโปรงแบบคอมโพสิตนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนส่วนที่ล้มเหลวได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะใช้เวลา 5-10 นาที เป็นการเหมาะสมที่จะกล่าวว่าการออกแบบใช้งานได้เมื่อถึง 7% ของกลุ่มล้มเหลว รวมแล้ววางบนกระโปรงได้มากถึง 60 ชิ้น

หลักการเคลื่อนไหว เรือส่งเสริมต่อไป. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และวิ่งไปแล้ว ไม่ได้ใช้งานอุปกรณ์ยังคงอยู่ในสถานที่ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ใบพัดจะเริ่มขับเคลื่อนการไหลของอากาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ส่วนหนึ่ง (ใหญ่) สร้างแรงผลักดันและทำให้เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้า อีกส่วนหนึ่งของการไหลไปใต้แผงแบ่งเข้าไปในท่ออากาศด้านข้างของตัวถัง ( ที่ว่างระหว่างเปลือกหอยถึงส่วนจมูก) จากนั้นผ่านช่องเปิด - ร่องในเปลือกนอกก็จะเข้าสู่ส่วนต่างๆ เท่าๆ กัน การไหลนี้พร้อมกับการเริ่มการเคลื่อนไหวจะสร้างเบาะอากาศด้านล่าง โดยยกอุปกรณ์ขึ้นเหนือพื้นผิวด้านล่าง (ไม่ว่าจะเป็นดิน หิมะ หรือน้ำ) ขึ้นหลายเซนติเมตร

การหมุนของ Aerojeep นั้นดำเนินการโดยหางเสือสองอันซึ่งเบี่ยงเบนการไหลของอากาศ "ไปข้างหน้า" ไปด้านข้าง พวงมาลัยควบคุมจากคันบังคับเลี้ยวแบบแขนคู่สำหรับรถจักรยานยนต์ โดยใช้สายเคเบิล Bowden ที่วิ่งไปทางด้านขวากราบขวาระหว่างเปลือกหุ้มกับพวงมาลัยข้างใดข้างหนึ่ง พวงมาลัยอีกอันเชื่อมต่อกับอันแรกด้วยแกนแข็ง

คันควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ (คล้ายกับด้ามจับคันเร่ง) ยังติดอยู่ที่มือจับด้านซ้ายของคันโยกสองแขน

หากต้องการใช้งานโฮเวอร์คราฟท์ คุณต้องลงทะเบียนกับหน่วยงานตรวจสอบของรัฐท้องถิ่นสำหรับยานขนาดเล็ก (GIMS) และรับตั๋วเรือ หากต้องการได้รับใบรับรองสิทธิการใช้งานเรือ คุณจะต้องผ่านหลักสูตรการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการควบคุมเรือด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้แต่หลักสูตรเหล่านี้ก็ยังไม่มีผู้สอนในการขับเรือโฮเวอร์คราฟท์ ดังนั้น นักบินแต่ละคนจะต้องเชี่ยวชาญในการบริหารจัดการของ AVP อย่างเป็นอิสระ และได้รับประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องทีละน้อย

ทุกอย่างเริ่มต้นจากการที่ฉันต้องการทำโปรเจ็กต์บางอย่างและให้หลานชายของฉันมีส่วนร่วมด้วย ฉันมีประสบการณ์ด้านวิศวกรรมมากมายอยู่เบื้องหลังฉัน โครงการง่ายๆฉันไม่ได้มองอยู่ แล้ววันหนึ่ง ขณะดูทีวี ฉันเห็นเรือลำหนึ่งแล่นเพราะใบพัด "สิ่งที่เย็น!" - ฉันคิดว่าและเริ่มค้นหาข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตอย่างน้อยที่สุด

เรานำมอเตอร์มาจากเครื่องตัดหญ้าเก่าๆ และซื้อโครงร่างเอง (ราคา 30 ดอลลาร์) เป็นเรื่องที่ดีเพราะต้องใช้มอเตอร์เพียงตัวเดียวแต่ส่วนใหญ่ เรือที่คล้ายกันต้องใช้สองเครื่องยนต์ จากบริษัทเดียวกัน เราซื้อใบพัด ดุมใบพัด ผ้ากันกระแทก อีพอกซีเรซิน ไฟเบอร์กลาส และสกรู (ขายทั้งหมดในชุดเดียว) วัสดุที่เหลือค่อนข้างธรรมดาและสามารถซื้อได้ที่ร้านฮาร์ดแวร์ทุกแห่ง งบประมาณสุดท้ายคือมากกว่า $600 เล็กน้อย

ขั้นตอนที่ 1: วัสดุ

วัสดุที่คุณต้องการ: โฟมโพลีสไตรีน, ไม้อัด, อุปกรณ์จาก Universal Hovercraft (~ 500 ดอลลาร์) ชุดนี้ประกอบด้วยสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดที่คุณต้องการเพื่อทำให้โปรเจ็กต์เสร็จสมบูรณ์: แผน ไฟเบอร์กลาส ใบพัด ดุมใบพัด ผ้ากันกระแทก กาว อีพอกซีเรซิน บูช ฯลฯ ตามที่ฉันเขียนไว้ในคำอธิบาย วัสดุทั้งหมดมีราคาประมาณ 600 ดอลลาร์

ขั้นตอนที่ 2: การสร้างเฟรม

เราใช้โฟมโพลีสไตรีน (หนา 5 ซม.) แล้วตัดสี่เหลี่ยมขนาด 1.5 x 2 เมตรออก ขนาดดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ถึงการลอยตัวของน้ำหนักประมาณ 270 กก. หากดูเหมือนน้ำหนัก 270 กก. ยังไม่เพียงพอ คุณสามารถนำแผ่นประเภทเดียวกันอีกแผ่นมาติดไว้ด้านล่างได้ เราตัดรูสองรูออกด้วยเลื่อยจิ๊กซอว์: อันหนึ่งสำหรับการไหลของอากาศที่เข้ามาและอีกอันสำหรับพองหมอน

ขั้นตอนที่ 3: ปิดด้วยไฟเบอร์กลาส

ส่วนล่างของร่างกายจะต้องกันน้ำได้เพราะเหตุนี้เราจึงหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสและอีพอกซี เพื่อให้ทุกอย่างแห้งอย่างเหมาะสม โดยไม่ไม่สม่ำเสมอและหยาบกร้าน คุณต้องกำจัดฟองอากาศที่อาจเกิดขึ้น สำหรับสิ่งนี้คุณสามารถใช้ เครื่องดูดฝุ่นอุตสาหกรรม. เราคลุมไฟเบอร์กลาสด้วยชั้นฟิล์มแล้วคลุมด้วยผ้าห่ม จำเป็นต้องมีการหุ้มเพื่อป้องกันไม่ให้ผ้าห่มเกาะติดกับเส้นใย จากนั้นเราก็คลุมผ้าห่มด้วยฟิล์มอีกชั้นหนึ่งแล้วติดเข้ากับพื้นด้วยเทปกาว เราทำการตัดเล็ก ๆ ใส่ลำตัวของเครื่องดูดฝุ่นเข้าไปแล้วเปิดเครื่อง เราปล่อยมันไว้ในตำแหน่งนี้สองสามชั่วโมงเมื่อขั้นตอนเสร็จสิ้นพลาสติกสามารถขูดออกจากไฟเบอร์กลาสได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ มันจะไม่เกาะติด

ขั้นตอนที่ 4: เคสด้านล่างพร้อมแล้ว

ส่วนล่างของร่างกายพร้อมแล้วและตอนนี้ก็ดูเหมือนในรูปแล้ว

ขั้นตอนที่ 5: การสร้างท่อ

ท่อทำจากโฟม หนา 2.5 ซม. อธิบายกระบวนการทั้งหมดได้ยากแต่ในแผนอธิบายอย่างละเอียดในขั้นตอนนี้เราไม่มีปัญหาใดๆ ฉันขอทราบว่าแผ่นไม้อัดเป็นแบบชั่วคราวและจะถูกลบออกในขั้นตอนต่อๆ ไป

ขั้นตอนที่ 6: ที่ยึดมอเตอร์

การออกแบบไม่ยุ่งยากทำจากไม้อัดและบล็อก วางไว้ตรงกลางลำเรือพอดี ติดด้วยกาวและสกรู

ขั้นตอนที่ 7: ใบพัด

สามารถซื้อใบพัดได้สองรูปแบบ: สำเร็จรูปและกึ่งสำเร็จรูป สินค้าสำเร็จรูปมักจะมีราคาแพงกว่ามากและการซื้อผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปสามารถประหยัดเงินได้มาก นั่นคือสิ่งที่เราทำ

ยิ่งใบพัดอยู่ใกล้ขอบช่องระบายอากาศมากเท่าไร ใบพัดก็จะยิ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น เมื่อคุณกำหนดช่องว่างได้แล้ว คุณสามารถขัดใบมีดได้ เมื่อเจียรเสร็จแล้วจำเป็นต้องปรับสมดุลของใบมีดเพื่อไม่ให้เกิดการสั่นสะเทือนอีกในอนาคต หากใบมีดอันใดอันหนึ่งมีน้ำหนักมากกว่าอีกอัน ก็จะต้องทำให้น้ำหนักเท่ากัน แต่ไม่ใช่โดยการตัดปลายหรือโดยการเจียร เมื่อพบความสมดุลแล้ว คุณสามารถทาสี 2-3 ชั้นเพื่อรักษาความสมดุลได้ เพื่อความปลอดภัยแนะนำให้ทาสีปลายใบมีดเข้าไป สีขาว.

ขั้นตอนที่ 8: ห้องแอร์

ช่องระบายอากาศแยกการไหลของอากาศเข้าและออก ผลิตจากไม้อัดหนา 3 มม.

ขั้นตอนที่ 9: การติดตั้ง Air Chamber

ห้องแอร์ติดด้วยกาว แต่คุณสามารถใช้ไฟเบอร์กลาสได้เช่นกัน ฉันชอบใช้ไฟเบอร์เสมอ

ขั้นตอนที่ 10: คำแนะนำ

ไกด์ทำจากไม้อัดหนา 1 มม. เพื่อให้มีความแข็งแรง ให้คลุมด้วยไฟเบอร์กลาสหนึ่งชั้น ในภาพไม่ชัดเจนนัก แต่คุณยังคงเห็นว่าไกด์ทั้งสองเชื่อมต่อกันที่ด้านล่างด้วยแถบอลูมิเนียมซึ่งทำเพื่อให้ทำงานพร้อมกันได้

ขั้นตอนที่ 11: จัดรูปร่างเรือและเพิ่มแผงด้านข้าง

ด้านล่างสร้างโครงร่างของรูปทรง/โครงร่าง จากนั้นจึงยึดไม้กระดานด้วยสกรูตามโครงร่าง ไม้อัด 3 มม. โค้งงอได้ดีและเข้ากับรูปทรงที่เราต้องการ ต่อไปเราติดและติดลำแสงขนาด 2 ซม. ไว้ที่ขอบด้านบนของด้านไม้อัด เราเพิ่มคานขวางและติดตั้งที่จับซึ่งจะเป็นพวงมาลัย เราติดสายเคเบิลเข้ากับมันโดยขยายจากใบมีดนำทางที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ ตอนนี้คุณสามารถทาสีเรือได้โดยควรทาหลายชั้น เราเลือกสีขาว แม้จะมีแสงแดดส่องโดยตรงเป็นเวลานาน ร่างกายก็ไม่ร้อนขึ้น

ฉันต้องบอกว่าเธอว่ายน้ำเร็วทำให้ฉันมีความสุข แต่ก็ทำให้ฉันประหลาดใจ พวงมาลัย. ที่ความเร็วปานกลางสามารถเลี้ยวได้ แต่ด้วยความเร็วสูง เรือจะไถลไปด้านข้างก่อน จากนั้นด้วยความเฉื่อยเรือจะเคลื่อนไปข้างหลังเป็นระยะเวลาหนึ่ง แม้ว่าหลังจากคุ้นเคยกับมันมาบ้างแล้ว ฉันก็ตระหนักว่าการเอียงร่างกายไปในทิศทางที่เลี้ยวและลดความเร็วของแก๊สลงเล็กน้อยสามารถลดผลกระทบนี้ได้อย่างมาก ยากที่จะบอกความเร็วที่แน่นอน เนื่องจากบนเรือไม่มีมาตรวัดความเร็ว แต่ให้ความรู้สึกค่อนข้างดี และยังคงมีคลื่นและคลื่นหลงเหลืออยู่ด้านหลังเรือพอสมควร

ในวันที่ทดสอบ ผู้คนประมาณ 10 คนได้ลองเรือลำนี้ โดยลำที่หนักที่สุดหนักประมาณ 140 กิโลกรัม และเรือก็ทนทานได้ แม้ว่าแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความเร็วที่เรามี ด้วยน้ำหนักมากถึง 100 กิโลกรัม เรือจึงแล่นได้เร็ว

เข้าร่วมคลับ

เรียนรู้เกี่ยวกับ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคำแนะนำสัปดาห์ละครั้ง แบ่งปันคำแนะนำของคุณและมีส่วนร่วมในการแจกของรางวัล!

เราเป็นหนี้การออกแบบขั้นสุดท้าย รวมถึงชื่ออย่างไม่เป็นทางการของงานฝีมือของเรา เป็นหนี้เพื่อนร่วมงานจากหนังสือพิมพ์ Vedomosti เมื่อเห็นการทดสอบ "การบินขึ้น" ครั้งหนึ่งในลานจอดรถของสำนักพิมพ์ เธออุทานว่า "ใช่ นี่คือเจดีย์ของบาบายากา!" การเปรียบเทียบนี้ทำให้เรามีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อ: ท้ายที่สุดเราแค่มองหาวิธีที่จะติดตั้งหางเสือและเบรกให้กับเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วและค้นพบวิธีนั้นเอง - เรามอบไม้กวาดให้นักบิน!

นี่ดูเหมือนเป็นงานฝีมือที่โง่เขลาที่สุดชิ้นหนึ่งที่เราเคยทำมา แต่ถ้าคุณลองคิดดูแล้ว มันเป็นการทดลองทางกายภาพที่น่าทึ่งมาก ปรากฎว่าอากาศที่อ่อนแอไหลจากเครื่องเป่าลมแบบมือถือ ซึ่งออกแบบมาเพื่อกวาดใบไม้ที่ตายแล้วไร้น้ำหนักออกจากทางเดิน สามารถยกบุคคลขึ้นเหนือพื้นดินและ เคลื่อนย้ายเขาไปในอวกาศได้อย่างง่ายดาย แม้จะมีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจมาก แต่การสร้างเรือก็ง่ายพอ ๆ กับการปอกเปลือกลูกแพร์: หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด เรือจะใช้เวลาเพียงสองสามชั่วโมงในการทำงานโดยปราศจากฝุ่น

ใช้เชือกและปากกามาร์กเกอร์ วาดต่อ แผ่นไม้อัดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. แล้วตัดด้านล่างด้วยจิ๊กซอว์ สร้างวงกลมที่สองที่เป็นประเภทเดียวกันทันที

จัดแนววงกลมทั้งสองวงแล้วเจาะรูขนาด 100 มม. โดยใช้เลื่อยเจาะรู เก็บแผ่นไม้ที่ถอดออกจากเม็ดมะยม โดยหนึ่งในนั้นจะทำหน้าที่เป็น "ปุ่ม" ตรงกลางของเบาะลม

วางม่านอาบน้ำไว้บนโต๊ะ วางด้านล่างไว้ด้านบน และยึดโพลีเอทิลีนให้แน่น เครื่องเย็บกระดาษเฟอร์นิเจอร์. ตัดโพลีเอทิลีนส่วนเกินออก โดยถอยห่างจากลวดเย็บกระดาษสองสามเซนติเมตร

ติดขอบกระโปรงด้วยเทปเสริมเป็นสองแถวโดยให้เหลื่อมกัน 50% ซึ่งจะทำให้กระโปรงสุญญากาศและหลีกเลี่ยงการสูญเสียอากาศ

เครื่องหมาย ภาคกลางกระโปรง: จะมี "กระดุม" อยู่ตรงกลางและรอบ ๆ จะมีหกรูเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ซม. ตัดรูออกด้วยมีดเขียงหั่นขนม

ติดเทปส่วนกลางของกระโปรงอย่างระมัดระวัง รวมถึงรูด้วยเทปเสริมแรง ติดเทปที่มีการทับซ้อนกัน 50% ติดเทปสองชั้น ตัดรูอีกครั้งด้วยมีดเขียงหั่นขนม และยึด "ปุ่ม" ตรงกลางด้วยสกรูเกลียวปล่อย กระโปรงพร้อมแล้ว

พลิกด้านล่างแล้วขันสกรูวงกลมไม้อัดอันที่สองเข้าไป ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้งานได้ง่าย แต่ไม่แข็งพอที่จะรับน้ำหนักที่ต้องการได้โดยไม่บิดงอ ไม้อัดสองชั้นจะเหมาะสม วางฉนวนกันความร้อนบริเวณขอบวงกลมเพื่อ ท่อประปาและยึดให้แน่นด้วยที่เย็บกระดาษ มันจะทำหน้าที่เป็นกันชนตกแต่ง

ใช้ปลายท่อระบายอากาศและมุมขนาด 100 มม. เพื่อเชื่อมต่อเครื่องเป่าลมเข้ากับกระโปรง ยึดเครื่องยนต์โดยใช้มุมและสายรัด

เฮลิคอปเตอร์และเด็กซน

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เรือไม่ได้วางอยู่บนชั้นอากาศอัดที่มีความสูง 10 เซนติเมตร ไม่เช่นนั้นก็จะเป็นเฮลิคอปเตอร์อยู่แล้ว เบาะลมก็เหมือนกับที่นอนลม ฟิล์มโพลีเอทิลีนซึ่งปิดด้านล่างของอุปกรณ์ เต็มไปด้วยอากาศ ยืดออก และกลายเป็นสิ่งที่คล้ายวงแหวนเป่าลม

ฟิล์มยึดติดกับพื้นผิวถนนอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดเป็นแผ่นหน้าสัมผัสกว้าง (เกือบทั่วทั้งพื้นที่ด้านล่าง) โดยมีรูตรงกลาง อากาศภายใต้ความกดดันมาจากหลุมนี้ เหนือพื้นที่สัมผัสทั้งหมดระหว่างฟิล์มกับถนน ก ชั้นที่บางที่สุดอากาศที่เครื่องร่อนไปในทิศทางใดก็ได้อย่างง่ายดาย ต้องขอบคุณกระโปรงเป่าลม แม้ปริมาณอากาศเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอสำหรับการร่อนที่ดี สถูปของเราจึงดูเหมือนเด็กซนฮอกกี้อากาศมากกว่าเฮลิคอปเตอร์

ลมใต้กระโปรง

โดยปกติเราจะไม่เผยแพร่ภาพวาดที่แน่นอนในส่วน "มาสเตอร์คลาส" และขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้อ่านใช้จินตนาการที่สร้างสรรค์ในกระบวนการทดลองกับการออกแบบให้มากที่สุด แต่นี่ไม่ใช่กรณี ความพยายามหลายครั้งที่จะเบี่ยงเบนไปจากสูตรอาหารยอดนิยมเล็กน้อยทำให้บรรณาธิการต้องเสียเวลาสองสามวัน งานพิเศษ. อย่าทำผิดซ้ำอีก - ทำตามคำแนะนำอย่างระมัดระวัง

เรือควรมีลักษณะกลมเหมือนจานบิน เรือที่วางอยู่บนชั้นอากาศบางๆ จำเป็นต้องมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ โดยหากมีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยในการกระจายน้ำหนัก อากาศทั้งหมดจะออกมาจากด้านที่บรรทุกต่ำกว่า และด้านที่หนักกว่าจะตกลงไปพร้อมกับน้ำหนักทั้งหมดที่อยู่บนพื้น สมมาตร แบบกลมส่วนล่างจะช่วยให้นักบินสามารถทรงตัวได้ง่ายโดยการเปลี่ยนตำแหน่งร่างกายเล็กน้อย

ในการทำด้านล่างให้ใช้ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้เชือกและปากกามาร์กเกอร์วาดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. แล้วตัดส่วนออก จิ๊กซอว์ไฟฟ้า. กระโปรงทำจากม่านอาบน้ำโพลีเอทิลีน การเลือกผ้าม่านอาจเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการตัดสินใจชะตากรรมของงานฝีมือในอนาคต โพลีเอทิลีนควรมีความหนามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่มีความสม่ำเสมอสม่ำเสมอและไม่ว่าในกรณีใดจะเสริมด้วยผ้าหรือเทปตกแต่ง ผ้าน้ำมัน ผ้าใบกันน้ำ และผ้ากันลมอื่นๆ ไม่เหมาะสำหรับสร้างเรือส่งเสริม

เพื่อให้ได้ความแข็งแกร่งของกระโปรง เราจึงทำผิดพลาดครั้งแรก: ผ้าปูโต๊ะผ้าน้ำมันที่ยืดได้ไม่ดีไม่สามารถกดลงบนพื้นถนนได้แน่นจนกลายเป็นแผ่นหน้าสัมผัสที่กว้าง พื้นที่ของ “จุด” เล็กๆ นั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้รถไถลหนักได้

การเว้นเผื่อไว้เพื่อให้อากาศเข้าได้มากขึ้นใต้กระโปรงรัดรูปไม่ใช่ทางเลือก เมื่อพองลม หมอนจะพับตัวซึ่งจะปล่อยอากาศและป้องกันการก่อตัวของฟิล์มที่สม่ำเสมอ แต่โพลีเอทิลีนที่กดแน่นลงไปที่ด้านล่าง และยืดออกเมื่อมีการสูบอากาศ ทำให้เกิดฟองที่เรียบเนียนอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งเข้ากันได้ดีกับความไม่สม่ำเสมอของถนน

สก๊อตเทปเป็นหัวของทุกสิ่ง

การทำกระโปรงเป็นเรื่องง่าย จำเป็นต้องกระจายโพลีเอทิลีนบนโต๊ะทำงานปิดด้านบนด้วยไม้อัดชิ้นกลมด้วย pre- เจาะรูเพื่อจ่ายอากาศและยึดกระโปรงอย่างระมัดระวังด้วยที่เย็บเฟอร์นิเจอร์ แม้แต่เครื่องเย็บกระดาษเชิงกล (ไม่ใช่ไฟฟ้า) ที่ง่ายที่สุดที่มีลวดเย็บกระดาษขนาด 8 มม. ก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้

เทปเสริมความแข็งแรงเป็นอย่างมาก องค์ประกอบที่สำคัญกระโปรง โดยจะเสริมความแข็งแกร่งเมื่อจำเป็น ขณะเดียวกันก็รักษาความยืดหยุ่นของส่วนอื่นๆ ไว้ กรุณาชำระเงิน เอาใจใส่เป็นพิเศษเพื่อเสริมกำลังโพลีเอทิลีนใต้ "ปุ่ม" กลางและบริเวณช่องจ่ายอากาศ ติดเทปทับซ้อนกัน 50% เป็น 2 ชั้น โพลีเอทิลีนต้องสะอาด ไม่เช่นนั้นเทปอาจหลุดออกมา

การเสริมกำลังไม่เพียงพอในพื้นที่ส่วนกลางทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง กระโปรงขาดตรงบริเวณ "กระดุม" และหมอนของเราก็เปลี่ยนจาก "โดนัท" เป็นฟองครึ่งวงกลม นักบินเบิกตากว้างด้วยความประหลาดใจ ลอยขึ้นเหนือพื้นดินได้ครึ่งเมตร และหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ล้มลง ในที่สุดกระโปรงก็หลุดออกมาและปล่อยอากาศออกมาจนหมด เหตุการณ์นี้เองที่ทำให้เราเกิดความคิดผิดๆ ในการใช้ผ้าน้ำมันแทนม่านอาบน้ำ

ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้างเรือคือความเชื่อที่ว่าไม่มีกำลังมากเกินไป เราจัดหาเครื่องเป่าลมแบบสะพายหลังขนาดใหญ่ของ Hitachi RB65EF 65cc สัตว์ร้ายแห่งเครื่องจักรนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง: มันมาพร้อมกับท่อลูกฟูกซึ่งง่ายต่อการเชื่อมต่อพัดลมเข้ากับกระโปรง แต่กำลัง 2.9 kW นั้นมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ต้องให้กระโปรงโพลีเอทิลีนในปริมาณอากาศที่เพียงพอที่จะยกรถขึ้นเหนือพื้นดินได้ 5-10 ซม. หากคุณใช้แก๊สมากเกินไปโพลีเอทิลีนจะไม่ทนต่อแรงกดและจะฉีกขาด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถคันแรกของเรา ดังนั้นมั่นใจได้ว่าหากคุณมีเครื่องเป่าใบไม้ชนิดใดก็ตาม มันจะเหมาะสมกับโครงการนี้

เดินหน้าเต็มที่!

โดยปกติแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์จะมีใบพัดอย่างน้อยสองใบ ได้แก่ ใบพัดขับเคลื่อนหนึ่งใบซึ่งช่วยให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และพัดลมหนึ่งใบซึ่งบังคับอากาศใต้กระโปรงรถ “จานบิน” ของเราจะก้าวไปข้างหน้าอย่างไร และเราจะผ่านไปได้ด้วยเครื่องเป่าลมเพียงอันเดียวได้อย่างไร?

คำถามนี้ทรมานเราจนถึงการทดสอบครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ ปรากฎว่ากระโปรงเลื่อนได้ดีเหนือพื้นผิวซึ่งแม้แต่การเปลี่ยนแปลงสมดุลเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่อุปกรณ์จะเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเองในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ คุณเพียงแค่ต้องติดตั้งเก้าอี้ไว้บนรถในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เพื่อให้รถทรงตัวได้อย่างเหมาะสม จากนั้นจึงขันขาลงไปด้านล่างเท่านั้น

เราลองใช้โบลเวอร์ตัวที่สองเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน แต่ผลลัพธ์ที่ได้กลับไม่น่าประทับใจนัก เนื่องจากหัวฉีดแคบทำให้มีการไหลที่รวดเร็ว แต่ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านไม่เพียงพอที่จะสร้างแรงขับไอพ่นที่สังเกตเห็นได้แม้แต่น้อย สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ เมื่อขับขี่คือเบรก ไม้กวาดของ Baba Yaga เหมาะสำหรับบทบาทนี้

เรียกตัวเองว่าเรือ - ลงน้ำ

น่าเสียดายที่กองบรรณาธิการของเราและเวิร์คช็อปของเราตั้งอยู่ในป่าคอนกรีต ห่างไกลจากผืนน้ำที่มีขนาดเล็กที่สุด ดังนั้นเราจึงไม่สามารถปล่อยอุปกรณ์ของเราลงน้ำได้ แต่ในทางทฤษฎีแล้วทุกอย่างควรจะได้ผล! หากการต่อเรือกลายเป็นกิจกรรมช่วงฤดูร้อนสำหรับคุณในวันฤดูร้อน ให้ทดสอบความสามารถในการเดินเรือและแบ่งปันเรื่องราวเกี่ยวกับความสำเร็จของคุณกับเรา แน่นอน คุณต้องนำเรือออกจากฝั่งที่มีความลาดเอียงเบาๆ โดยใช้คันเร่ง โดยให้กระโปรงพองลมจนสุด ไม่มีทางที่จะปล่อยให้มันจมได้ - การแช่ในน้ำหมายถึงการตายของเครื่องเป่าลมจากค้อนน้ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วเป็นยานพาหนะที่สามารถเดินทางได้ทั้งบนน้ำและบนบก การสร้างยานพาหนะด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยากเลย

นี่คืออุปกรณ์ที่รวมฟังก์ชั่นของรถยนต์และเรือเข้าด้วยกัน ผลที่ได้คือเรือส่งเสริม (hovercraft) ด้วย ลักษณะเฉพาะความคล่องตัวโดยไม่สูญเสียความเร็วเมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำเนื่องจากตัวเรือไม่เคลื่อนที่ผ่านน้ำ แต่อยู่เหนือพื้นผิว ทำให้สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้เร็วขึ้นมาก เนื่องจากแรงเสียดทานของมวลน้ำไม่ได้ให้ความต้านทานใดๆ

แม้ว่าเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วจะมีข้อได้เปรียบหลายประการ แต่การใช้งานของมันก็ยังไม่แพร่หลายมากนัก ความจริงก็คืออุปกรณ์นี้ไม่สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวใด ๆ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ต้องใช้ดินร่วนหรือดินร่วนอ่อนๆ โดยไม่มีหินหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ การมียางมะตอยและฐานแข็งอื่น ๆ อาจทำให้ส่วนล่างของเรือซึ่งสร้างเบาะลมเมื่อเคลื่อนย้ายใช้งานไม่ได้ ในเรื่องนี้ "เรือโฮเวอร์คราฟท์" ถูกใช้เมื่อคุณต้องการล่องเรือมากขึ้นและขับน้อยลง หากตรงกันข้ามควรใช้บริการของรถสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีล้อจะดีกว่า เงื่อนไขในอุดมคติการใช้งานของพวกเขาเป็นเรื่องยากที่จะผ่านสถานที่แอ่งน้ำซึ่งยกเว้นเรือโฮเวอร์คราฟท์ (โฮเวอร์คราฟท์) ที่ไม่มียานพาหนะอื่นสามารถผ่านไปได้ ดังนั้น เรือโฮเวอร์คราฟท์จึงไม่แพร่หลายมากนัก แม้ว่าผู้กู้ภัยจะใช้การขนส่งที่คล้ายกันในบางประเทศ เช่น แคนาดา เป็นต้น ตามรายงานบางฉบับ SVP พร้อมให้บริการกับประเทศ NATO

จะซื้อยานพาหนะดังกล่าวได้อย่างไรหรือทำด้วยตัวเองได้อย่างไร?

Hovercraft เป็นการขนส่งประเภทหนึ่งที่มีราคาแพงซึ่งมีราคาเฉลี่ยถึง 700,000 รูเบิล การขนส่งแบบสกู๊ตเตอร์มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 10 เท่า แต่ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าการขนส่งที่ทำโดยโรงงานนั้นแตกต่างออกไปเสมอ คุณภาพดีที่สุดเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์โฮมเมด และความน่าเชื่อถือของตัวรถก็สูงขึ้น นอกจากนี้รุ่นโรงงานยังมาพร้อมกับการรับประกันจากโรงงานซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับโครงสร้างที่ประกอบในโรงรถได้

แบบจำลองของโรงงานมักมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ระดับมืออาชีพแคบๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตกปลา การล่าสัตว์ หรือ บริการพิเศษ. สำหรับเรือส่งเสริมแบบโฮมเมดนั้นหายากมากและมีเหตุผลในเรื่องนี้

เหตุผลเหล่านี้ได้แก่:

• ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงรวมทั้งค่าบำรุงรักษาแพงด้วย องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ยิ่งกว่านั้นการซ่อมแซมแต่ละครั้งจะต้องเสียเงินค่อนข้างมาก มีเพียงคนรวยเท่านั้นที่จะสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวได้และถึงอย่างนั้นเขาก็จะคิดอีกครั้งว่ามันคุ้มค่าที่จะเข้าไปยุ่งกับมันหรือไม่ ความจริงก็คือโรงซ่อมดังกล่าวหาได้ยากพอๆ กับตัวรถเอง ดังนั้นจึงมีกำไรมากกว่าในการซื้อเจ็ตสกีหรือรถเอทีวีเพื่อเคลื่อนที่บนน้ำ
• ผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานสร้างเสียงรบกวนได้มาก ดังนั้นคุณจึงสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ ได้โดยใช้หูฟังเท่านั้น
• เมื่อเคลื่อนที่ทวนลม ความเร็วจะลดลงอย่างมากและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นเรือโฮเวอร์คราฟท์แบบโฮมเมดจึงเป็นการแสดงให้เห็นถึงความสามารถทางวิชาชีพมากกว่า คุณไม่เพียงแต่จะต้องสามารถใช้งานเรือได้เท่านั้น แต่ยังสามารถซ่อมแซมเรือได้โดยไม่ต้องเสียเงินจำนวนมากอีกด้วย

กระบวนการผลิต DIY SVP

ประการแรก การประกอบเรือส่งเสริมที่ดีที่บ้านไม่ใช่เรื่องง่าย เพื่อที่จะทำสิ่งนี้ได้ คุณจะต้องมีโอกาส ความปรารถนา และทักษะทางวิชาชีพ การศึกษาด้านเทคนิคก็ไม่เสียหายเช่นกัน หากไม่มีเงื่อนไขสุดท้ายจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะสร้างอุปกรณ์มิฉะนั้นคุณอาจพังในระหว่างการทดสอบครั้งแรก

งานทั้งหมดเริ่มต้นด้วยภาพร่างซึ่งจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นภาพวาดการทำงาน เมื่อสร้างภาพร่างคุณควรจำไว้ว่าอุปกรณ์นี้ควรมีความคล่องตัวมากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อไม่ให้เกิดแรงต้านทานที่ไม่จำเป็นเมื่อเคลื่อนที่ ในขั้นตอนนี้ เราควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่านี่คือยานพาหนะทางอากาศ แม้ว่าจะอยู่ต่ำมากจากพื้นผิวโลกก็ตาม หากคำนึงถึงเงื่อนไขทั้งหมดแล้วคุณสามารถเริ่มพัฒนาภาพวาดได้

รูปภาพนี้แสดงภาพร่างของ SVP ของหน่วยกู้ภัยแคนาดา

ข้อมูลทางเทคนิคของอุปกรณ์

ตามกฎแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์ทุกลำสามารถบรรลุความเร็วที่เหมาะสมซึ่งไม่มีเรือลำใดสามารถทำได้ นี่คือเมื่อคุณพิจารณาว่าเรือและเรือส่งเสริมมีมวลและกำลังเครื่องยนต์เท่ากัน

ในเวลาเดียวกัน โมเดลโฮเวอร์คราฟท์ที่นั่งเดี่ยวที่นำเสนอนั้นได้รับการออกแบบมาสำหรับนักบินที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 100 ถึง 120 กิโลกรัม

ในการขับขี่ยานพาหนะนั้นค่อนข้างเฉพาะเจาะจงและเมื่อเปรียบเทียบกับการขับขี่แบบธรรมดา เรือยนต์ไม่เข้ากันเลย ความจำเพาะนั้นไม่เพียงสัมพันธ์กับการมีความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการเคลื่อนไหวด้วย

ความแตกต่างหลักเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเมื่อเลี้ยวโดยเฉพาะที่ความเร็วสูงเรือจะลื่นไถลอย่างรุนแรง เพื่อลดปัจจัยนี้ คุณต้องเอนตัวไปด้านข้างเมื่อเลี้ยว แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาระยะสั้น เมื่อเวลาผ่านไป เทคนิคการควบคุมจะเชี่ยวชาญ และเรือโฮเวอร์คราฟต์สามารถแสดงให้เห็นถึงปาฏิหาริย์ของความคล่องแคล่ว

ต้องใช้วัสดุอะไรบ้าง?

โดยทั่วไปคุณจะต้องใช้ไม้อัด พลาสติกโฟม และชุดก่อสร้างพิเศษจาก Universal Hovercraft ซึ่งรวมถึงทุกสิ่งที่คุณต้องการในการประกอบยานพาหนะด้วยตัวเอง ชุดประกอบด้วยฉนวน สกรู ผ้ากันกระแทก กาวพิเศษ และอื่นๆ อีกมากมาย ชุดนี้สามารถสั่งซื้อได้บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการโดยจ่ายเงิน 500 เหรียญ ชุดนี้ยังประกอบด้วยภาพวาดหลายรูปแบบสำหรับการประกอบอุปกรณ์ SVP

เนื่องจากมีแบบร่างอยู่แล้ว รูปร่างของเรือจึงควรเชื่อมโยงกับแบบที่เสร็จแล้ว แต่หากคุณมีพื้นฐานด้านเทคนิค เป็นไปได้มากว่าเรือจะถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่เหมือนกับตัวเลือกใด ๆ

ด้านล่างของเรือทำจากพลาสติกโฟมหนา 5-7 ซม. หากคุณต้องการอุปกรณ์สำหรับขนส่งผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคนให้ติดพลาสติกโฟมอีกแผ่นไว้ที่ด้านล่าง หลังจากนั้นจะมีการสร้างรูสองรูที่ด้านล่าง: อันหนึ่งมีไว้สำหรับการไหลของอากาศและอันที่สองคือเพื่อให้หมอนมีอากาศ เจาะรูโดยใช้จิ๊กซอว์ไฟฟ้า

บน ขั้นตอนต่อไปปิดผนึกส่วนล่างของรถจากความชื้น ในการทำเช่นนี้ให้นำไฟเบอร์กลาสมาทากาวกับโฟมโดยใช้กาวอีพอกซี ในเวลาเดียวกันอาจเกิดความไม่สม่ำเสมอและฟองอากาศบนพื้นผิว เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้พื้นผิวจะถูกปกคลุมด้วยโพลีเอทิลีนและมีผ้าห่มอยู่ด้านบน จากนั้นจึงวางฟิล์มอีกชั้นหนึ่งไว้บนผ้าห่มหลังจากนั้นจึงติดเทปเข้ากับฐาน เป็นการดีกว่าที่จะเป่าลมออกจาก "แซนวิช" นี้โดยใช้เครื่องดูดฝุ่น หลังจากผ่านไป 2 หรือ 3 ชั่วโมง อีพอกซีเรซินจะแข็งตัวและด้านล่างจะพร้อมสำหรับการทำงานต่อไป

ส่วนบนของลำตัวสามารถมีรูปร่างใดก็ได้ แต่ต้องคำนึงถึงกฎของอากาศพลศาสตร์ด้วย หลังจากนั้นก็เริ่มติดหมอน สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออากาศเข้าไปโดยไม่สูญเสีย

ท่อสำหรับมอเตอร์ควรทำจากโฟม สิ่งสำคัญคือการเดาขนาด: หากท่อมีขนาดใหญ่เกินไปคุณจะไม่ได้รับแรงฉุดที่จำเป็นในการยกเรือที่ส่งเสริม จากนั้นคุณควรใส่ใจกับการติดตั้งมอเตอร์ ขายึดมอเตอร์เป็นเก้าอี้ชนิดหนึ่งที่มีขา 3 ขาติดอยู่ที่ด้านล่าง มีการติดตั้งเครื่องยนต์ไว้บน “เก้าอี้” นี้

คุณต้องการเครื่องยนต์อะไร?

มีสองตัวเลือก: ตัวเลือกแรกคือการใช้เครื่องยนต์จาก Universal Hovercraft หรือใช้เครื่องยนต์ที่เหมาะสม นี่อาจเป็นเครื่องยนต์เลื่อยไฟฟ้าซึ่งมีกำลังเพียงพอสำหรับอุปกรณ์โฮมเมด หากคุณต้องการได้อุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่านี้ คุณควรใช้เอ็นจิ้นที่ทรงพลังกว่านี้

ขอแนะนำให้ใช้ใบมีดที่ผลิตจากโรงงาน (ที่มีมาให้ในชุด) เนื่องจากต้องใช้การทรงตัวอย่างระมัดระวังและทำได้ที่บ้านค่อนข้างยาก หากไม่ทำเช่นนี้ ใบมีดที่ไม่สมดุลจะทำลายเครื่องยนต์ทั้งหมด

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วสามารถเชื่อถือได้แค่ไหน?

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ จะต้องซ่อมแซมเรือโฮเวอร์คราฟต์ของโรงงาน (โฮเวอร์คราฟท์) ประมาณทุกๆ หกเดือน แต่ปัญหาเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญและไม่ต้องการค่าใช้จ่ายร้ายแรง โดยพื้นฐานแล้วถุงลมนิรภัยและระบบจ่ายลมจะล้มเหลว ที่จริงแล้วความน่าจะเป็นนั้นก็คือ อุปกรณ์โฮมเมดจะกระจุยระหว่างการใช้งานซึ่งมีขนาดเล็กมากหากประกอบ "เรือส่งเสริม" อย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะต้องวิ่งชนสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม เบาะลมยังคงสามารถปกป้องอุปกรณ์จากความเสียหายร้ายแรงได้

นักกู้ภัยที่ทำงานโดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกันในแคนาดาจะซ่อมอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ส่วนหมอนนั้นสามารถซ่อมได้ในโรงรถทั่วไปจริงๆ

รุ่นที่คล้ายกันจะเชื่อถือได้หาก:

• วัสดุและชิ้นส่วนที่ใช้มีคุณภาพดี
• อุปกรณ์มีการติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่
• การเชื่อมต่อและการยึดทั้งหมดทำได้อย่างน่าเชื่อถือ
• ผู้ผลิตมีทักษะที่จำเป็นทั้งหมด

หาก SVP ถูกสร้างขึ้นเป็นของเล่นสำหรับเด็กในกรณีนี้ขอแนะนำให้แสดงข้อมูลของนักออกแบบที่ดี แม้ว่านี่จะไม่ใช่ข้อบ่งชี้ในการให้เด็กอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ก็ตาม นี่ไม่ใช่รถยนต์หรือเรือ การใช้งานเรือโฮเวอร์คราฟต์นั้นไม่ง่ายอย่างที่คิด

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยนี้แล้ว คุณต้องเริ่มผลิตรุ่นสองที่นั่งทันทีเพื่อควบคุมการกระทำของผู้ที่จะนั่งอยู่หลังพวงมาลัย