เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76MD ที่เดินทางมาถึง Ulyanovsk เพื่อติดตั้งกองทหารการบินขนส่งทางทหารที่ 235 ที่ได้รับการบูรณะของแผนกการบินขนส่งทางทหารที่ 18 ของการบินขนส่งทางทหารของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซีย Ulyanovsk-Vostochny, 12/01/2017 (c) Ivan Zubov / russianplanes.net
มีรายงานว่าในวันที่ 1 ธันวาคม 2017 มีการจัดพิธีใน Ulyanovsk ที่สนามบิน Ulyanovsk-Vostochny (สนามบินโรงงานของ Aviastar-SP JSC) เพื่อทำเครื่องหมายความสมบูรณ์ของการจัดตั้งกองทหารการบินขนส่งทางทหารที่ 235 ของการบินขนส่งทหาร ของกองทัพอากาศรัสเซีย กองทหารกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองการบินขนส่งทางทหารที่ 18 ที่จัดตั้งขึ้นพร้อม ๆ กันพร้อมการควบคุมใน Orenburg
กองทหารการบินขนส่งทางทหารที่ 235 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่มีแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่ Il-76MD-90A ซึ่งการผลิตดังกล่าวจัดขึ้นที่ Aviastar-SP JSC ใน Ulyanovsk เพื่อเป็นพื้นฐานของส่วนวัสดุในระหว่างการก่อตัวของกองทหารที่ 235 นั้นได้รับเครื่องบิน Il-76MD จำนวนสิบลำจากกองบินขนส่งทางทหารที่ 117 จาก Orenburg เครื่องบินเก้าลำเหล่านี้มาถึง Ulyanovsk-Vostochny เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พันเอกวาดิม ไดร์ดินได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกรมทหารที่ 235
2017-12-03ที่ 110 คมโสมล ทรานซิลเวเนีย ธงแดง กองทหารขนส่งการบินทหาร
“มังกรเฒ่า! คุณจำเครเควิทซีได้ไหม?..”
“มังกรเฒ่า! คุณจำ Krechevitsy ได้ไหม” – บทบรรยายแปลก ๆ สำหรับบทความที่อุทิศให้กับกรมการบินขนส่งทางทหาร ในความเป็นจริงทุกอย่างเป็นไปตามตรรกะ - กองทหาร Krechevitsa ซึ่งมีกองทหารขนส่งการบินทหารขนส่งทางอากาศ Komsomol Transylvanian Red Banner ที่ 110 เป็นหนึ่งในการตั้งถิ่นฐานทางทหารที่ก่อตั้งขึ้นในภูมิภาค Novgorod ในศตวรรษที่ 19 โดย Count Arakcheev
กฤษฎีกา
ด้วยพระคุณของพระเจ้า เรา อเล็กซานเดอร์ที่หนึ่ง จักรพรรดิและเผด็จการแห่งรัสเซียทั้งหมด และอื่นๆ และอื่นๆ อีกมากมาย...
ถึงกองทัพบกของเรา พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว กรมทหารจักรพรรดิแห่งออสเตรีย และผู้อยู่อาศัยในเขตเศรษฐกิจ Pitebsk volost ที่ได้รับมอบหมายให้ตั้งถิ่นฐานทางทหารในเขตนี้
ในด้านหนึ่งปรารถนาที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษต่อคุณธรรมของทหารที่ได้รับชัยชนะของเรา ในทางกลับกัน เพื่อหลีกเลี่ยงภาระทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับหน้าที่เกณฑ์ทหารในปัจจุบันสำหรับอาสาสมัครที่ซื่อสัตย์ของเรา ตามที่ผู้ที่เข้ารับราชการจะต้อง ห่างไกลจากบ้านเกิด แยกกับครอบครัวและญาติ ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วพวกเขาจะหวาดกลัวเมื่อเข้ารับราชการ และความปรารถนาที่จะบ้านเกิดทำให้ความแข็งแกร่งของพวกเขาอ่อนแอลง และสภาพใหม่ของพวกเขาก็ทนไม่ไหวสำหรับพวกเขา ด้วยการดูแลของพ่อ เรากำลังดำเนินการหาทาง เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านของคนเหล่านี้ไปสู่รัฐทหารเป็นไปอย่างไร้ความรู้สึกและการรับราชการก็เป็นภาระน้อยลง เราจึงวางรากฐานสำหรับกฎนี้ เพื่อว่าในช่วงเวลาแห่งสันติภาพ ทหารที่รับใช้ปิตุภูมิจะได้อยู่ไม่ไกลจากบ้านเกิดของเขา และ ดังนั้นเราจึงมีความตั้งใจที่ไม่เปลี่ยนแปลงที่จะให้แต่ละกองทหารตั้งถิ่นฐานในเขตใดเขตหนึ่งของโลก และมอบหมายให้ผู้อยู่อาศัยเองเป็นเจ้าหน้าที่ประจำเขตนี้
ตามจุดประสงค์นี้ แต่งตั้งให้ตั้งถิ่นฐานของกองทัพบก จักรพรรดิแห่งกองทหารออสเตรียของจังหวัด Novgorod และเขตจากเขตเศรษฐกิจ Pitebsk ของหมู่บ้าน Krechno และ Podyelie หมู่บ้าน: Nadozerye, Kotovitsy, Krechevitsy, Strelka, Neronov, Porozhek, Mostki, Kumostina, Fomina, Samukhina, Ilova , Vladychna, Biserova, Kipriyanovka, Selezneva, Malaya Shapkina, Navoloki, Yuryeva, Gorby, Klyukosheva, Chechuline, Vitka, Motarova, Trubichino, Stipenka, Kozhanova และ Gnezdovka; การตั้งถิ่นฐาน: Kolmovskaya, Nekokhova และ Syrkovskaya ซึ่งหนึ่งพันห้าดวงถือเป็นชาวนาโดยมีที่ดินและที่ดินทั้งหมดที่เป็นของพวกเขาเพิ่มที่ดินและที่ดินที่รัฐเป็นเจ้าของซึ่งอยู่ในเขตนี้อยู่ในความครอบครองของหมู่บ้านอื่น ไม่ว่าพวกเขาจะเป็นหน่วยงานของรัฐใด เราก็สั่ง:
นายพลจัตวาพลตรี Knyazhnin พร้อมด้วยผู้ว่าการรัฐ Novgorod ของเราไปที่ Volost ที่กำหนดและเมื่อเดินทางไปทั่วการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้ทั้งหมดอ่านและแสดงในแต่ละรายการในจดหมายต้นฉบับของเราถึงชาวนาทุกคนแล้วประกาศว่าพวกเขาเป็น ล้วนแต่แต่งตั้งให้อยู่ในหมู่บ้านทหารเพื่อรับสมัครสมเด็จพระจักรพรรดิแห่งออสเตรีย กรมทหารราบ ตามกฎเกณฑ์ที่เป็นประโยชน์ต่อตนอย่างแท้จริง ดังนี้
1. พวกเขาได้รับอิสรภาพครั้งหนึ่งและตลอดไปจากภาษีของรัฐและจากหน้าที่ zemstvo ทั้งหมด ไม่ว่าพวกเขาจะชื่ออะไรก็ตาม
2. พวกเขาได้รับการยกเว้นจากการรับสมัครทั่วไป และรับสมัครเฉพาะกองทหารกองทัพบกของจักรพรรดิแห่งออสเตรียเท่านั้นที่มีคนทั้งหมดที่สามารถให้บริการได้
4. กองทหารราบที่ 1 ของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวแห่งออสเตรียในยามสงบจะประจำการอยู่ในเขตของตนเสมอและกองพันที่ตั้งรกรากอยู่ในกองทหารนี้ไม่จำเป็นต้องออกเดินทางในการรณรงค์จากนั้นดังนั้นผู้อยู่อาศัยจึงเข้ารับราชการ ของกองทหารนี้จะอยู่ที่บ้านของตนเอง กับครอบครัว และญาติ ในกิจกรรมในบ้านทั้งหมดของตน โดยไม่ต้องเผชิญกับความไม่สะดวกที่อยู่ห่างไกลจากบ้านเกิดซึ่งเคยสัมผัสมาก่อนเมื่อเข้ารับราชการภายใต้การเกณฑ์ทหารทั่วไป ;
5. เมื่อสำเร็จการศึกษาตามกฎหมายแล้ว ผู้อยู่อาศัยในเขตนิคมทหารแต่ละคนจะได้รับชีวิตที่เงียบสงบในบ้านเกิดของตนเอง
6. เพื่อที่จะรวมตัวกับครอบครัวของพวกเขาผู้ที่ได้รับการรับราชการซึ่งได้รับการคัดเลือกก่อนหน้านี้ พวกเขาทั้งหมดจะถูกย้ายไปยังกรมทหารราบที่ 1 ของสมเด็จพระจักรพรรดิแห่งออสเตรียจากกองทหารที่พวกเขารับราชการอยู่ในขณะนี้ และหลังจากนั้นพวกเขาจะอาศัยอยู่ในบ้านของตนเอง ;
7. เอกสารของเรานี้ควรเก็บไว้ในคณะกรรมการบริหารกองทหารในพื้นที่นิคมของสมเด็จพระจักรพรรดิแห่งกรมทหารราบที่ 1 แห่งออสเตรีย และควรแจกจ่ายสำเนาที่พิมพ์ออกมาในแต่ละหมู่บ้านเพื่อเป็นข้อมูลทั่วไป
ให้ไว้ ณ กรุงมอสโก เมืองหลวงของเรา เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ในฤดูร้อนของพระคริสต์ ค.ศ. 1818 ปีที่สิบเจ็ดแห่งรัชสมัยของเรา
ต้นฉบับได้ลงนามในพระหัตถ์ของพระองค์เองดังนี้
อเล็กซานเดอร์.
กซเนรัลจากกองปืนใหญ่ เคานต์อารัคชีฟ
ตั้งแต่นั้นมากองทหารไม่ได้ออกจาก Krechevitsa เลยสักวัน พวกเขาแลกเปลี่ยนกองทหารและหน่วยเท่านั้น: จักรพรรดิ Grenadier ของกรมทหารออสเตรีย, Kexholm Life Guards ของกรมทหารจักรพรรดิออสเตรีย, กรมทหารราบปรัสเซียน, กองทหารปืนใหญ่ที่ 3 ของ Life Guards, กรมทหารม้ารักษาชีวิต กรมทหารม้าสำรอง กรมทหารม้าสำรองแห่งกองทัพแดง (“กองหนุนม้า”)
นักบินมาที่ Krechevitsy ในปี 1926 เมื่อการก่อสร้างสนามบินเริ่มต้นที่นี่ เครื่องบินลำแรกลงจอดเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2470 เปิดศักราชการบินใหม่ในประวัติศาสตร์ของกองทหารรักษาการณ์ หน่วยการบินใน Krechevitsy เป็นเจ้าภาพการฝึกทหารในปี 1929 สำหรับแชมป์หมากรุกโลก มิคาอิล มิคาอิโลวิช บอตวินนิก
Krechevitsa แชมป์หมากรุกโลกไม่ลืม: “...ในตอนกลางคืนเรามักจะถูกขับไปสนามบิน พอฉันแต่งตัวตอนหลับ ลังเล ไล่ตามทีม และตื่นเต็มที่ตอนเข้าใกล้สนามบินเท่านั้น สนามบินนั้นถูกล้อมรอบด้วยหญ้าสูง น้ำค้าง และพวกเราก็เปียกโชกไป เครื่องบินเป็นแบบโบราณ: Junker YUG-3 ทำจากโลหะลูกฟูก ผ้า I-2 และ R-1 แน่นอนว่าเราไม่ได้บินพวกมัน เราแค่ล้างและเช็ดพวกมันเท่านั้น”
ก่อนสงคราม หน่วยการบินระยะไกลตั้งอยู่ใน Krechevitsy จากที่นี่ กองทหารทิ้งระเบิดหนักทางอากาศหลายกองปฏิบัติการในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ระหว่างปี 1939-1940 ในระหว่างการยึดครองภูมิภาค Novgorod โดยชาวเยอรมัน หน่วย Luftwaffe ก็ประจำอยู่ใน Krechevitsy หลังสงคราม การบินระยะไกลครั้งแรก ต่อมาเป็นการขนส่งทางทหาร
กองทหารที่ 110 เป็นกองทหารที่อายุน้อยที่สุดใน BTA: ก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2509 การก่อตัวของกองทหารดำเนินการใน Krechevitsy และสิ้นสุดภายในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1966
หลักคำสอนทางทหารของโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 มีไว้สำหรับการใช้อำนาจทางทหารทุกที่ในโลก มีเพียงการบินขนส่งทางทหารเท่านั้นที่สามารถรับประกันการถ่ายโอนกองกำลังสำคัญในเวลาที่สั้นที่สุดและในระยะทางที่กว้างใหญ่ ด้วยการนำเครื่องบิน An-12 เข้ามาให้บริการในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 BTA ได้รับเครื่องบินขนส่งทางทหารที่เพียงพอต่อภารกิจที่ได้รับมอบหมาย
หลังจากการจัดอุปกรณ์ใหม่ของกองทหารอากาศที่มีอยู่ใน VTA ด้วย An-12 การก่อตั้งหน่วยใหม่ก็เริ่มขึ้น รวมถึง VTAP ที่ 110 เพื่อเร่งการก่อตัวของกองทหารดังที่เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์การบินขนส่งภายในประเทศบุคลากรจึงถูก "ถอด" ออกจากการบินระยะไกล - จากกองทหารทิ้งระเบิด Tu-16 ซึ่งตั้งอยู่ในตะวันออกไกลใน Spassk -ดาลนี่.
การพูดนอกเรื่องเล็กน้อย:
นิตยสารของเราได้ตีพิมพ์เนื้อหาเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของกองทหารการบินของกองทัพอากาศรัสเซียมาหลายปีแล้ว บทความทั้งหมดเขียนขึ้นตามรูปแบบประวัติศาสตร์ของกองทหาร แบบฟอร์มทางประวัติศาสตร์เป็นเอกสารที่ค่อนข้างแห้งและสามารถตรวจสอบรูปแบบบางอย่างได้ในการกรอกแบบฟอร์ม
สมัยของสตาลิน - ทุกอย่างมีรายละเอียดและเฉพาะเจาะจงมาก “ครุสชอฟละลาย” ถือเป็นการปรากฏตัวของ “คำกริยา” แม้ในส่วนการฝึกการต่อสู้ แต่ข้อมูลเฉพาะยังคงอยู่แม้ว่าจะไม่มีรายละเอียดเท่าในระหว่างนั้นก็ตาม ยุคของเบรจเนฟ... เรียนสหาย Leonid Ilyich การตัดสินใจของรัฐสภาควบคู่ไปกับการใช้กลอุบายที่เป็นนามธรรมของจักรวรรดินิยมและความพร้อมที่จะให้การปฏิเสธอย่างเด็ดขาดแก่ผู้รุกราน
การนำเสนอธงประจำหน่วยต่อกองทหาร
An-12 ของกรมทหารที่ 110
กัปตันยูเอ มอร์กีนอฟ
เครเชวิทซี
บันทึกทางประวัติศาสตร์เป็นกระจกสะท้อนของยุคสมัย คงจะดีถ้ากรอกแบบฟอร์มโดยผู้ที่ไม่แยแสกับประวัติของหน่วยและมีทักษะในการเขียน แต่อนิจจาไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เป็นการดีหากจดหมายและความทรงจำของทหารผ่านศึก "สนับสนุน" แบบฟอร์มและขอย้ำอีกครั้งว่าไม่ใช่ทุกกองทหารจะมีสิ่งเหล่านี้
กองทหารที่ 110 ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2509 นั่นคือเพียงจุดเริ่มต้นของยุครุ่งเรืองของวลีทั่วไป การเดินทางเพื่อทำธุรกิจที่ Krechevitsy สัญญาว่าจะกลายเป็นบทความที่แห้งแล้งมาก: พวกเขาบิน แบก และลงจอด น่าเสียดายที่รูปแบบทางประวัติศาสตร์ของกองทหารเป็นไปตามความคาดหวังอย่างเต็มที่: “ในสภาวะที่ภัยคุกคามจากสงคราม การคุกคามของการรุกรานจากลัทธิจักรวรรดินิยมได้กลายเป็นความจริงอันโหดร้ายในสมัยของเรา บุคลากรของกองทหารตระหนักอย่างลึกซึ้งถึงความรับผิดชอบอันใหญ่หลวงของพวกเขาต่อ การคุ้มครองผลงานสร้างสรรค์ของประชาชนโซเวียตที่เชื่อถือได้ ผลประโยชน์ของรัฐ และความมั่นคงของมาตุภูมิ ปฏิบัติหน้าที่ที่รักชาติและระหว่างประเทศอย่างไม่เห็นแก่ตัว แสดงความระมัดระวังอย่างต่อเนื่อง และรักษาความพร้อมในการต่อสู้ในระดับที่รับประกันการปฏิเสธอย่างฉับพลันต่อผู้รุกรานใดๆ”
กล่าวอย่างแรง! แต่ชีวิตประจำวันของบุคลากรแทบไม่มีความคล้ายคลึงกับ "บทสวด" ของหนังสือพิมพ์และเอกสารในยุคนั้นเลย โชคดีที่ชายคนหนึ่งรับราชการในกรมทหารซึ่งทำผิดพลาดอย่างชัดเจนในการเลือกอาชีพของเขา - กัปตันยูริ Alekseevich Markitanov วิศวกรการบินโดยได้รับประกาศนียบัตรและนักประวัติศาสตร์ตามอาชีพ Yuri Alekseevich รวบรวมเอกสารสำคัญเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของกองทหาร Krechivitsa ความทรงจำของทหารผ่านศึกในกรมทหารที่ 110 และคลังภาพที่น่าทึ่ง
คุ้มค่าที่จะนึกถึงข้อ จำกัด ที่เข้มงวดที่สุดในการถ่ายภาพอุปกรณ์ทางทหารของกองทัพโซเวียต แต่พวกเขาถ่ายรูป! สำหรับตัวฉันเองอย่างเงียบ ๆ
ภาพถ่ายที่มีเอกลักษณ์ดังกล่าวจำนวนมากถูกรวบรวมและสแกน ด้วยความพยายามของ Yu.A. ประวัติศาสตร์อันแห้งแล้งของ Markitan ได้มาซึ่งลักษณะการดำรงชีวิต โดยทั่วไปแล้ว Krechevitsy เป็นกองทหารที่น่าสนใจมาก ในช่วงทศวรรษที่ 90 กองทัพกลายเป็นกระแสนิยมในการมองหารากฐานทางประวัติศาสตร์ของหน่วยและการก่อตัว ขณะเดียวกันก็สร้างมันขึ้นมาในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ พวกเขากล่าวว่าหน่วยหนึ่งในกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์สามารถนำประวัติศาสตร์มาสู่กองทหาร Akhtyrsky Hussar ได้ VTAP ที่ 110 ไม่ได้เป็นกองทหารของ "จักรพรรดิแห่งออสเตรีย" หรือ "ทหารม้ารักษาชีวิต" และนี่ถูกต้อง แต่... แต่บุคลากรของกองทหารทำการฝึกฝึกซ้อมในสนามขี่ม้า (อย่างไรก็ตามหลังคาและผนัง ของสังเวียนได้สูญหายไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา) ในกองทหารอื่น ๆ ของ BTA พวกเขาเคยได้ยินมามากมายเกี่ยวกับอดีต "นักขี่ม้า" ของกองทหารที่ 110: "ใช่ พวกเขามีสำนักงานใหญ่ ดังนั้นพวกเขาจึงมีสำนักงานใหญ่ คุณสามารถขี่ม้าผ่านทางเดินที่นั่นได้!"
แท้จริงแล้วเมืองทหารโดยรวมได้รับการอนุรักษ์ไว้ตั้งแต่สมัย "จักรพรรดิแห่งกรมทหารออสเตรีย" เป็นเรื่องยากที่จะต้านทานการอ้างถึงบทความในหนังสือพิมพ์ลงวันที่ 9 กรกฎาคม 1903
ผู้บัญชาการกองทหาร พันเอก I.N. Novikov กำหนดภารกิจให้กับลูกเรือ
การเตรียมการสำหรับการลงจอดพลร่มชาวโปแลนด์ใน An-12
โคเชอร์กินส์ พ่อและลูกชาย ด้านซ้ายคือร้อยโท Vadim Kochergin ทางด้านขวาคือรอง ผู้บัญชาการกองพลที่ 110 พันเอก G.P. Kochergin ปัจจุบัน Kochergin Jr. ซึ่งเป็นพันเอกอยู่แล้วเป็นผู้บังคับบัญชากองพลธงแดง Kerch ที่ 708
ผู้บัญชาการกองทหารที่หนึ่ง V. T. Ivanov
“ค่ายทหารที่สร้างโดยเคานต์อารัคชีฟได้รับการขนานนามว่าเป็นสำนักงานใหญ่ริมแม่น้ำโวลคอฟมานานแล้ว การจ้องมองของบุคคลที่เดินทางไปตามแม่น้ำ Volkhov หยุดที่พวกเขาโดยไม่ได้ตั้งใจ และค่ายทหารนั้นมีความสง่างาม มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และโดดเด่นมากในหมู่ดินแดนรกร้างจนยากจะละสายตาจากพวกเขา พวกเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นอนุสาวรีย์ที่ยั่งยืนซึ่งสร้างขึ้นโดยบุคลิกที่ทรงพลังที่สุดของ Count Arakcheev ในหมู่ชาวรัสเซียที่โดดเด่นในศตวรรษที่ผ่านมาโดยไม่ต้องพูดเกินจริง”
หากคุณผู้อ่านมีโอกาสเดินทางด้วยเรือกลไฟไปตามแม่น้ำ Volkhov และชมค่ายทหารเหล่านี้จากเรือโดยสังเขปฉันก็สามารถพูดได้โดยไม่มีบาปว่าพวกเขาดูเหมือนเป็นเมืองที่แปลกประหลาดถ้าไม่ใช่เมืองที่แปลกประหลาด จากนั้นเป็นป้อมปราการหรืออารามทหาร
ทุกวันนี้ "นักเดินทาง" มักจะจบลงที่ Krechevitsy ไม่ใช่จาก Volkhov โบราณ แต่ผ่านจุดตรวจซ้ำซากและความรู้สึกแตกต่างออกไปเล็กน้อย:
“ Krechevitsy ทักทายพวกเราอย่างไม่เป็นมิตร ฤดูใบไม้ร่วง มีฝนตกปรอยๆ เมฆน้อย ไม่สบาย เจ้านายที่มาพบเราบอกว่าโรงแรมมีคนอยู่และไม่มีที่พักที่สะดวกสบาย”
นี่มาจากบันทึกความทรงจำของวิศวกรการบิน I.M. Soldatenko เขียนตามคำร้องขอของกัปตัน Markitanov ใต้ความทรงจำจะถูกยกมาอ้างอย่างมากมายและซ้ำแล้วซ้ำเล่า
กองทหารนี้ก่อตั้งขึ้นจากบุคลากรของการบินระยะไกลและผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน วิศวกร IAS ของกองทหารได้รับการแต่งตั้งจากหน่วยการบินทหารที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน An-12B การฝึกอบรมตามทฤษฎีเกี่ยวกับ An-1 2B ดำเนินการโดยบุคลากรของหนึ่งในฝูงบินซึ่งก่อตั้งขึ้นจากบุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมที่มาจากกองทหารการบินระยะไกลที่ถูกยุบ บุคลากรที่เหลือมาจากหน่วยการบินทหาร ฐานการฝึกอบรมสำหรับการฝึกอบรมตามทฤษฎีตามคำสั่งของผู้บังคับกองนั้นจัดทำโดยกองทหารใกล้เคียง พลทหารและจ่านั้นประกอบขึ้นจากหน่วยทหารอื่นๆ ที่ส่งมาตามคำสั่ง ตามกฎแล้ว เป็นหน่วยที่ไม่มีระเบียบวินัยมากที่สุด รวมถึงหน่วยที่ผ่านกองพันและอาณานิคมทางวินัยด้วย การทำงานร่วมกับพวกเขาใช้เวลาทั้งจินตนาการและนึกไม่ถึง
เมื่อถึงเวลาที่กองทหารที่ 110 ถูกสร้างขึ้นกองทหารการบินขนส่งทางทหารที่ 224 (บนเครื่องบิน An-12) ได้ประจำการอยู่ในกองทหาร Krechevitsa แล้ว นอกจากนี้ยังมีกองพันสื่อสารและกองบินสองกองแยกกัน เครื่องบิน Il-28 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของเขต การลากจูงของผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาเดียวกัน (มีเครื่องบิน Il-28 ด้วย)
พันเอก Vladimir Tikhonovich Ivanov หนึ่งในผู้บัญชาการกองทหารที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดใน VTA ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคนแรกของ VTAP ที่ 110 พันเอกอิวานอฟมีงานหนักและโดยส่วนใหญ่แล้วเป็นงานที่ไร้คุณค่า นอกเหนือจากการจัดตั้งกองทหารแล้ว เขายังรับผิดชอบในการรองรับบุคลากรที่มาถึงอีกด้วย พวกเขาบอกว่าปัญหาของรัสเซียนั้นโง่เขลาและมีราคาแพง อาจจะ แต่ก็เป็นอพาร์ทเมนท์ด้วย! ประวัติความเป็นมาของกองทหารใด ๆ เริ่มต้นด้วยเต็นท์... มีการจัดตั้งกองทหารใหม่ในเมืองทหารที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย - เต็นท์ ค่ายทหาร สองหรือสามครอบครัวในอพาร์ตเมนต์ ตัวอย่างเช่นเยอรมนีกำลังถอนทหารออกจาก - เต็นท์ดังสนั่นอีกครั้ง กองทหารเดินทางมาจาก Kirovabad ที่ฐานทัพอากาศ Taganrog อันทรงพลัง - เจ้าหน้าที่และครอบครัวอาศัยอยู่บนเครื่องบิน เป็นเรื่องดีที่เครื่องบินถูกเรียกว่า Il-76 แต่ถ้าเป็น MiG-23 ล่ะ?
ในห้องนักบินของ Il-76 ผู้บัญชาการกองพลที่ 110 พันเอก I.N. Novikov
นอกเหนือจากการก่อสร้างที่อยู่อาศัยแล้ว ผู้บังคับบัญชาคนแรกของกรมทหารยังต้องจัดให้มีการก่อสร้างโรงจอดเครื่องบินและโรงไฟฟ้าและเชื้อเพลิงอีกด้วย “เราทำทั้งหมดนี้อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า ‘บังเอิญ’” พันเอกอิวานอฟเสร็จสิ้นภารกิจจัดตั้งกองทหารภายในสิ้นปี พ.ศ. 2510 และไม่นานก็ถูกถอนกำลังออก
ในปีพ.ศ. 2510 กองทหารได้จัดให้มีการฝึกกองพัน กองทหาร และกองพลสำหรับกองพลทางอากาศยามที่ 76 และ 103 พร้อมการลงจอดในทางปฏิบัติ เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการจากสนามบินของ Krechevitsy, Vitebsk และ Pskov (Kresty) การฝึกซ้อมครั้งแรกซึ่งมีลูกเรือ 13 คนในวันที่ 10 ที่ 1 เข้าร่วม VTAP เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510
ตั้งแต่วันที่ 8 มิถุนายนถึง 28 มิถุนายน พ.ศ. 2510 กองทหารได้ดำเนินภารกิจของรัฐบาลในการขนส่งเครื่องบินไปยังแอลจีเรีย อียิปต์ ซีเรีย และอิรัก เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการในสภาวะที่ใกล้เคียงกับการสู้รบ ความยาวของเส้นทางในหนึ่งเที่ยวบินอยู่ระหว่าง 9,000 ถึง 11,000 กม. โดยใช้เวลาบิน 19-22 ชั่วโมง
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 กองทหารได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อม Rodopi ของกองทัพของประเทศที่เข้าร่วมในสนธิสัญญาวอร์ซอ
ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2510 กองทหารมีเครื่องบิน An-12B จำนวน 22 ลำและลูกเรือ 32 นาย ในปี พ.ศ. 2511 กรมทหารได้รับกำลังประจำการเต็มเวลาจำนวน 38 นาย การเติมเต็มดำเนินการโดยบุคลากรที่ถูกเรียกขึ้นมาจากกองหนุนซึ่งผ่านการฝึกอบรมใหม่ใน An-12 ใน Seshche และ Ivanovo ลูกเรือมีส่วนร่วมในโครงการทดสอบการบินโดยตรงที่กรมทหาร
ผู้บัญชาการคนที่สองของกองทหารคือพันโท (ต่อมาพันเอก) Ilya Nikolaevich Novikov (2470-2542) นักบินทหารผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตไม่มีการศึกษาเชิงวิชาการ แต่ "พูดตามตรงเขาไม่ต้องการมัน" พันเอกโนวิคอฟเป็นผู้ทำให้กรมทหารที่ 10 ดีที่สุดใน VTA เป็นเวลาสองทศวรรษแล้วที่ไม่มีอุบัติเหตุการบินแม้แต่ครั้งเดียวในกองทหาร แน่นอนว่าการดำเนินงานโดยปราศจากปัญหาได้รับการดูแลโดยเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและด้านเทคนิคเป็นหลัก
แต่บริการนำทางในกรมทหารก็ดีที่สุดใน VTA เช่นกัน!
ในการพัฒนาบริการนำทางนั้นไม่อาจปฏิเสธข้อดีของนักเดินเรืออาวุโสคนแรกของกองทหาร Mark Grigorievich Belikov ซึ่งทำหน้าที่ใน VTAP ครั้งที่ 110 ตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2518 เวลาบินทั้งหมดของพันเอก Belikov นั้นน่าประทับใจ - 22,000 ชั่วโมง!
ในกรมทหารที่ 110 มีการแนะนำประเพณี "นักเดินเรือ" พิเศษเพียงแห่งเดียวในการบินทหาร - การนำเสนอประกาศนียบัตรพิเศษแก่นักเดินเรือและนักบินที่ข้ามเส้นศูนย์สูตรและมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรก กะลาสีเรือเท่านั้นที่ทำสิ่งนี้ ทำไมนักบินถึงแย่ลง?
จากบันทึกความทรงจำของ I.M. โซลดาเทนโก:
“ ครั้งหนึ่งเราได้ยินเกี่ยวกับสนามบินสำหรับการบินขนส่งทางทหารเช่น Dzhonkoy, Zaporozhye, Krivoy Rog, Pskov แต่เราไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ Krechevitsy และอย่างใดชื่อ Krechevitsy เองก็ไม่ได้ถูกจดจำในทันที ทั้งเมืองหรือหมู่บ้าน , และสถานที่...คือเราคิดว่าเรา “โชคดี” พวกเค้าจะไปเมืองไหนและเรา...
เมื่อมาถึง Vitebsk สำนักงานใหญ่ของแผนกถามคำถามสองข้อ: “แต่งงานแล้วเหรอ? เดี่ยว?" หากคุณเป็นโสดพวกเขาพูดว่า: "มีการจัดตั้งกองทหารใน Krechevitsy คุณจะรับใช้ที่นั่น"
ถึงเวลาอ่อนล้าแล้ว โดยเครื่องบินไปเลนินกราด จากนั้นจากสถานี Vitebsky โดยรถไฟไปยังโนฟโกรอด รถไฟมาถึงโนฟโกรอดในเวลากลางคืน เราพบกับรถบัสทหารและพาไปที่สถานที่แห่งนี้ หลังหน้าต่างรถบัสมืด และไม่ว่าเราจะพยายามแค่ไหน โดยทั่วไปแล้ว เราก็ไม่เห็นอะไรที่คล้ายกับเมืองใหญ่เลย เราออกจากเขตเมืองอย่างรวดเร็วและพบว่าตัวเองอยู่ที่จุดตรวจ 1 อย่างรวดเร็ว
ห้องเรียนถูกจัดเตรียมไว้ให้เราบนชั้น 2 ของอาคารเรียน เปลี่ยนให้เป็นห้องนั่งเล่น ฉันอาศัยอยู่ในชั้นเรียนอาวุธและอุปกรณ์การขนส่งทางอากาศ ในชั้นเรียนนี้มีพวกเราประมาณ 30 คน เสียง ดิน ควัน และ
ฯลฯ แต่สิ่งนี้ก็ยังทนได้ แต่ความชื้นและความหนาวเย็น... นอกจากนี้ อาคารส่วนนี้ยังไม่ได้รับการบูรณะตั้งแต่สงคราม
บุคลากรจำนวนมากถูกย้ายจากกองทหารรักษาการณ์อื่น จากเครื่องบินประเภทอื่น นักบินหลายคนมาที่กองทหารของเราจากการบินระยะไกลจาก Tu-16 จาก Borzi จาก Spask-Dalny และที่อื่น ๆ ผู้คนส่วนใหญ่เป็นครอบครัว และไม่มีที่อยู่อาศัยใน Krechevitsy
กองทหารยังคงถูกจัดตั้งขึ้น เราไม่มีเครื่องบินเป็นของตัวเอง ในตอนเช้าตามปกติการก่อตัว หลังจากนั้นเราก็ถูกส่งไปเรียนบ่อยที่สุด จากนั้นเพื่อไม่ให้บุคลากรท้อใจผู้บังคับบัญชาจึงมอบหมายให้เราไปที่ Vtap ที่ 224 (กองทหารเก่า) พวกเขาได้รับมอบหมายให้เป็นฝูงบินทางอากาศเพื่อรับทักษะการปฏิบัติในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ บุคลากรที่มาจากประเภทอื่นได้รับการฝึกอบรมใหม่ใน An-12 ใน Vitebsk ทหารเกณฑ์หลายคนก็มาถึงด้วย มีทหารมากถึง 60 นายในฝูงบิน และประมาณร้อยนายใน TECH คนจำนวนมากจำเป็นต้องทำอะไรสักอย่าง
พลร่มเช็กก่อนขึ้นเครื่องบิน
ช่วงเวลาแห่งความจริง: สินค้าถูกทิ้งลงที่เป้าหมายที่ระบุโดยไม้กางเขน
ในช่วงฤดูหนาวมกราคม-กุมภาพันธ์ พ.ศ.2510 ฝูงบินที่ 3 ของเราเริ่มรับเครื่องบิน เครื่องบินดังกล่าวได้รับจากหน่วยงานและกองทหารอื่นๆ โดยส่วนตัวแล้ว ฉัน ลูกเรือ และกลุ่มยอมรับ ยอมรับเครื่องบินหลายลำในแผนก Krivoy Rog ฉันได้เครื่องบินของผู้บัญชาการกองแล้ว มันแตกต่างจากที่อื่นทั้งหมดด้วยแถบสีแดงกว้างตลอดลำตัว ต่อมามันเป็นเรื่องง่ายสำหรับฉันที่จะแยกแยะเขาจากคนอื่นๆ เมื่อเที่ยวบินกำลังดำเนินการ และเขาแท็กซี่ไปที่ลานจอดรถ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2510 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมมอบธงแดงแก่กรมทหาร มีการจัดพิธีที่สนามบิน เราแสดงความยินดี และเดินขบวนอย่างเป็นพิธีการ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Vtap ที่ 110 ก็กลายเป็นหน่วยรบของ BTA ตอนนี้มีทหารสองนายประจำอยู่ที่สนามบิน กองทหารของ Ivanov และกองทหารของ Eremenko วันและคืนเที่ยวบินสลับกัน วันหนึ่งพวกเขาบิน วันรุ่งขึ้นเราก็บิน โรงอาหารทำงานในสองกะ ก่อนอื่นบุคลากรของกรมทหารที่ 224 รับประทานอาหารและหลังจากนั้น - ที่ 110"
ตั้งแต่วันที่ 18 ถึง 23 สิงหาคม พ.ศ. 2511 กองทหารได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมพายุดานูบ - การเข้ามาของกองทหารของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอในเชโกสโลวะเกีย กองทหารทั้งหมดซึ่งเป็นเครื่องบิน An-12B จำนวน 26 ลำทำการรบสองครั้งจาก Vitebsk ไปยังสนามบิน Brno การบินขึ้นจากสนามบิน Vitebsk ดำเนินการในเวลากลางคืนในสภาพอากาศที่ยากลำบาก - ทัศนวิสัยในแนวนอน 1-1.5 กม. ความสูงของขอบล่างของเมฆ - 80-100 ม. เจ้าหน้าที่ 820 คนของกองบินยาม 103 และ 518 ตัน ลงจอดที่เบอร์โนโดยวิธีลงจอดสินค้า มีการบินก่อกวน 52 ครั้ง รวมเวลาบิน 330 ชั่วโมง
จากบันทึกความทรงจำของ Soldatenko: “วันการบิน การจัดพิธีการที่สนามกีฬา ผู้บังคับบัญชาแสดงความยินดีกับบุคลากร ผู้ที่สมควรได้รับจะได้รับรางวัลใบรับรองและของขวัญอันมีค่า หลังจากพิธีนี้เราก็กลับบ้านเพื่อเฉลิมฉลองวันหยุด ลูกเรือเครื่องบินหมายเลข 9 ของเราเกือบเต็ม (ไม่มีผู้บังคับบัญชาและผู้เดินเรือ) ไปที่อพาร์ตเมนต์ของลูกเรือคนหนึ่ง พวกเขานั่งลงรินเครื่องดื่มและแสดงความยินดีซึ่งกันและกัน เราดื่มไปหนึ่งแก้ว จากนั้นจึงเริ่มพูดคุยกัน และเมื่อถึงรอบที่สามเสียงไซเรนสัญญาณเตือนภัยก็เริ่มส่งเสียงครวญคราง เรากำลังหลงทาง เราคิดว่าเจ้าหน้าที่ประจำกรมทหารทำบางอย่างผิดพลาด และเมื่อคนที่สามถูกกระแทกกริ่งประตูก็ดังขึ้น ผู้ส่งสารก็ส่งเสียงเตือน
เกิดอะไรขึ้นที่นี่! เราคิดว่าบางทีผู้บังคับบัญชาอาจตัดสินใจทดสอบเรา แต่เรื่องนี้กลับกลายเป็นเรื่องร้ายแรงกว่ามาก เหตุการณ์เชโกสโลวักเริ่มต้นขึ้น เจ้าหน้าที่หลายคนออกจากหน่วยไปแล้ว ลูกเรือบางคนจึงบินหนีไม่เต็มกำลัง บางแห่งไม่มีมือปืน บางแห่งไม่มีช่างเทคนิค ADO บนเครื่อง พวกเขาต้องตามทันทีมงานในวีเต็บสค์ จากนั้นกองทหารก็ทำภารกิจสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี สัญญาณเตือนกะทันหันเช่นนี้ก็เกิดขึ้น”
เวลาบินเฉลี่ยต่อลูกเรือในปี 2511 คือ 204 ชั่วโมง นอกเหนือจากการเข้าร่วมในปฏิบัติการดานูบแล้ว กองทหารยังมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อม Spring Thunder และ Neman
ภายในปี พ.ศ. 2512 นักเดินเรือทุกคนในกองทหารได้รับการฝึกฝนเป็นชั้น 1 นักเดินเรือถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาดที่จะถ่ายโอนไปยังสถานีปฏิบัติหน้าที่อื่น ๆ กองทหารทั้งหมดมีส่วนร่วมในแบบฝึกหัด "Oder", "Oder - Neisse" ในแบบฝึกหัด
เขตทหารเลนินกราด ในช่วง 23 An-12 ที่ผ่านมา ภายในเวลา 18 นาที กองทหารร่มชูชีพหนึ่งหน่วยของกองบิน 75 ได้โดดร่มไปที่ไซต์ Kilp-Jarv (พร้อม 20 An-12) และร่อนลงบนสนามบิน Smuryevo (สาม An-1 2)
ในระหว่างการฝึกซ้อมวอสตอค กองทหารได้ส่งเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาทางอากาศและอุปกรณ์สนับสนุนสำหรับกองบินขนส่งทหารที่ 6 จาก Krivoy Rog ไปยังสนามบิน Far East, Ukurei และ Zavitinsk กองทหารถูกลงจอดโดยร่มชูชีพบนเว็บไซต์ Ussuri ลิทัวเนีย และกองทหารถูกบรรทุกไปที่ Vozdvizhenka
ในปี พ.ศ. 2515 กองทหารได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อม ATS ที่สำคัญ "Shield-72" เมื่อเวลา 06.30 น. ของวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2515 บุคลากรของกรมทหารได้รับการแจ้งเตือนและเตรียมพร้อมรบเต็มที่ เครื่องบิน An-12 จำนวน 24 ลำบินไปยังโปแลนด์ไปยังสนามบิน Mosznow ในระหว่างการฝึกซ้อม กรมทหารได้กระโดดร่มชูชีพพลร่ม 5,142 คนของกองทัพเชโกสโลวะเกีย รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตมอบธง "เพื่อความกล้าหาญและความกล้าหาญทางทหาร" ให้กับทหารสำหรับการเข้าร่วมในการฝึกซ้อม Shield-72 บุคลากรของกรมทหารได้รับการกล่าวขอบคุณจากประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐสังคมนิยมเชโกสโลวะเกีย นายพลลุดวิก สโวโบดา
ในปี พ.ศ. 2516 กองทหารได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมหลัก "Zapad-73" และทำการบินวิจัยในหัวข้อ "Maneuver-73" การทดสอบทักษะการต่อสู้ที่แท้จริงของบุคลากรคือการขนส่งผ่านสะพานทางอากาศไปยังประเทศอาหรับที่เรียกว่าปฏิบัติการคอเคซัส เพื่อการปฏิบัติงานที่เป็นเลิศในการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ไปยังประเทศในตะวันออกกลางผู้บังคับเรือห้าคนได้รับรางวัล Order of the Red Banner และ 13 คนได้รับรางวัล Order of the Red Star
“เราให้เวลา 24 ชั่วโมงในการเตรียมตัว ในช่วงเวลานี้ ลูกเรือต้องเตรียมเที่ยวบินไปดามัสกัส และเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคต้องเตรียมเครื่องบิน การเตรียมการของเครื่องบินมีดังนี้ ถอดปืนออกอย่างเร่งด่วน ล้างดาวออก และติดป้ายการบินพลเรือนเป็นการตอบแทน
พวกเขาทำงานทั้งคืน แต่ในตอนเช้าเครื่องบินกลับไม่มีปืนและมีเครื่องหมายพลเรือน มีคำสั่งให้แต่งกายให้ลูกเรือทั้งหมดสวมเครื่องแบบของกองบินพลเรือน ซึ่งมีปริมาณจำกัดในคลังสินค้า - มีเพียงชุดเดียวสำหรับลูกเรือหลายคน ฉันต้องแต่งตัวแบบไหนก็ตามที่ฉันสามารถทำได้ เมื่อมีการจัดตั้งกองทหาร (VTAP ที่ 110) บุคลากรดูเหมือนเป็นการปลดพรรคพวก”
ในปี พ.ศ. 2516 กองทหารได้รับการยอมรับอีกครั้งว่าเก่งที่สุดใน BTA
จากบันทึกความทรงจำของ Soldatenko:
“ประมาณปี 1973 พวกเขาเริ่มพูดว่า “ชาวจีน” ซึ่งก็คือกองทหารของเราจะถูกยุบ ข่าวลือข่าวลือและเราบินปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในการลงจอดและขนส่งสินค้า เราฝึกฝนเที่ยวบินประเภทใหม่ ฉันชอบบินในระดับความสูงที่ต่ำมาก (ฉันฝึกบินประเภทนี้) เกือบจะอยู่ในระดับต่ำ สูง 80-100 เมตร เราบินข้ามหมู่บ้าน สิ่งมีชีวิตทั้งปวง ไก่ วัว แกะ ต่างบ้าคลั่งและวิ่งไปทุกทิศทุกทาง นอกจากนี้เรายังฝึกการบินแบบ "งู" (การเปลี่ยนผ่าน) ซึ่งเป็นการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธและต่อต้านอากาศยาน ระยะเวลาของการบิน "งู" นานถึง 2 ชั่วโมง 30 นาที หลังจากเที่ยวบินดังกล่าว คุณจะเดินจากสนามบินเกือบจะเหมือนงู
หนึ่งใน Il-76 แรกของกรมทหารที่ 110
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม เรามักจะต้องบินไปโปแลนด์ ปฏิบัติการสตรอเบอรี่เริ่มต้นขึ้น พวกเขาพาเธอไปที่กองทหารรักษาการณ์ทางตอนเหนือเป็นหลัก นี่คือ Novaya Zemlya, Murmansk, Severomorsk มันเกิดขึ้นแม้แต่ใน Transbaikalia
ชีวิตการต่อสู้ของกองทหารดำเนินไปตามปกติ ตอนนี้ฉันจำไม่ได้ว่ามีการออกกำลังกายประเภทใดเกิดขึ้นในรัฐบอลติก ทั้งกองเก่าและกองใหม่เข้ามามีส่วนร่วม ในตอนท้ายของการฝึกซ้อมและเมื่อกลับมาถึงฐาน เราได้เรียนรู้ว่ามีการลงนามคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมให้ยุบกรมทหารที่ 244 (เก่า)
ปรากฎว่าทหารยามของพวกเขาในขณะที่ปกป้องการต่อสู้ Red Banner ได้ตัดชิ้นส่วนที่เหมาะสม (แบนเนอร์) ออกเพื่อทำความสะอาดรองเท้าบู๊ต (ตามที่เขาอธิบายเอง) โดยทั่วไปกองทหารก็แยกย้ายกันไปและนักบิน นักเดินเรือ ช่างเทคนิค และช่างเครื่องจำนวนมากก็ย้ายไปยังกองทหารของเรา เราก็ล้อเลียนพวกเขาด้วย โดยบอกว่าเป็นคุณที่ไปเรียน "คนจีน" เหรอ?”
ด้วยการยุบกองทหารเก่า ปัญหาที่อยู่อาศัยก็ดีขึ้นบ้าง อย่างไรก็ตามยังไม่ได้รับการแก้ไข
ในระหว่างการฝึก "Maneuver-74" ซึ่งเป็นครั้งแรกในการบินทหาร กองทหารได้ฝึกบินในรูปแบบการต่อสู้ "ไหลคู่" ตามเส้นทางคู่ขนานสามเส้นทางโดยมีการลงจอดบนพื้นที่ลงจอดสามแห่งที่มีระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการโดยใช้ระบบนำทางระหว่างเครื่องบิน MSN ซึ่งได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 2515 ในกรมทหารที่ 110
กรมทหารที่ 110 เป็นกองทหารที่สองใน VTA ที่ได้รับเครื่องบิน Il-76 (กองทหารที่ 1 คือกองทหารที่ 339 จาก Vitebsk) เมื่อวันที่ 19 กันยายน ผู้บัญชาการกองทหาร พันเอก I.N. Novikov และผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1 พันโท A.N. Ilas สองอันแรกถูกปลูกใน Krechevitsy การมีเครื่องบินสองลำที่มีอยู่ จึงเป็นไปได้ที่จะเตรียมลูกเรือเจ็ดคนสำหรับเที่ยวบินบน Il-76 IL-76 ใหม่เข้าสู่กรมทหารโดยตรงจากโรงงาน
จากบันทึกความทรงจำของ Soldatenko:
“เครื่องบิน IL-76 มีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากเครื่องบิน An-12 หากใน An-12 ผู้บัญชาการลูกเรือทำงานร่วมกับคันเร่ง (ที่จับควบคุมเครื่องยนต์) ดังนั้นใน Il-76 บทบาทนี้จะถูกมอบหมายให้เป็นวิศวกรการบิน
ฉันจำเหตุการณ์ดังกล่าวได้ ฉันบินกับรอง ผู้บัญชาการกองทหาร พันโท Cherkasov (เขาอยู่ในลูกเรือเป็นเวลา 2.5 ปี) อาจมีคนบอกว่าเราเพิ่งจะเริ่มบินด้วยตัวเองเท่านั้น เราฝึกบินเป็นวงกลม เทคนิคการบินแบบวงกลมได้รับการพัฒนา เทคนิคการทำงานกับคันโยกในระยะการบินก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน และเราได้รับคำแนะนำและดำเนินการ แต่มีบางอย่างไม่ราบรื่นนักเมื่อเราผ่านเกณฑ์รันเวย์และลงจอด เราตกลงกับผู้บังคับบัญชาในการถอดคันบังคับที่ไม่อยู่เหนือสุดรันเวย์ แต่ต้องถอดออกในภายหลังและราบรื่น ผลก็คือเครื่องบินไม่ต้องการลงจอด และเราก็แตะรันเวย์ซึ่งเกือบจะตรงข้ามกับจุดควบคุมการบิน ไปที่วงกลมถัดไปกันเถอะ เราตัดสินใจที่จะถอดคันเร่งออก ไม่ให้ถึงเกณฑ์รันเวย์เพียงเล็กน้อยและกระตือรือร้นมากขึ้น ผลคือเราล้มลงลากปลายรันเวย์เล็กน้อย จากนั้นผมก็ต้องเอารอยยางออก หลังจากนี้ผู้บังคับบัญชาพูดว่า: “ทุกอย่าง วันสะบาโต เราจะทำงานตามวิธีการ”
โดยทั่วไปแล้ว การฝึกอบรมขึ้นใหม่อาจกล่าวได้ว่าประสบความสำเร็จ กองทหารเริ่มปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ เราบินบ่อยมาก มีกะการบินสามครั้งต่อสัปดาห์ เราฝึกบินเป็นวงกลม หล่น ไปตามเส้นทาง พวกเขามีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้า อุปกรณ์ และการลงจอดของพลร่มและสัมภาระขนาดใหญ่ เรามักจะทำงานร่วมกับพลร่มของแผนกพลร่ม Pskov
ด้วยพันโท Cherkasov เราทำการทดสอบและทดลองปล่อยยานรบทางอากาศพร้อมลูกเรือ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นที่สนามบิน Kėdainiai ในรัฐบอลติก การทดลองครั้งแรกดำเนินการโดยพันตรี Margelov ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ การทดลองครั้งที่สองคือการปล่อย BMD พร้อมลูกเรือ การลงจอดสำเร็จ หลังจากลงจอด BMD ก็เข้าสู่ "การต่อสู้" ในเวลาไม่กี่นาที การทดสอบทั้งหมดนี้ทำให้ในสถานการณ์การต่อสู้เพื่อลดเวลาที่หน่วยบินทางอากาศเข้าสู่ "การต่อสู้" หลังจากลงจอดได้อย่างมาก
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 กองทหารถูกย้ายไปยังเจ้าหน้าที่ใหม่ - ฝูงบิน Il-76 สองฝูงบินหนึ่งฝูงบินของ An-12 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2519 - ฝูงบิน Il-76 สามลำและเครื่องบิน An-12 จำนวนหนึ่ง ในที่สุดเครื่องบิน An-12 ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการกับกรมทหารในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524
ในปี พ.ศ. 2521 ทหารยังคงรักษาตำแหน่ง "ยอดเยี่ยม" และคว้าอันดับที่ 1 อีกครั้งใน BTA
ในปี 1979 กองทหาร TECH เชี่ยวชาญการบำรุงรักษาเครื่องบิน Il-76 ตามปกติอย่างเต็มที่ บุคลากรของกองทัพประชาชนฮังการีได้รับรางวัลจากการเข้าร่วมการฝึก Shield-79
จากบันทึกความทรงจำของ Soldatenko:
“เวลาผ่านไป สถานการณ์ระหว่างประเทศเปลี่ยนไป เราใช้เวลามากขึ้นเรื่อยๆ ในชั้นเรียนฝึกอบรม ที่สนามบิน บนเครื่องบิน และแม้กระทั่งนั่งตื่นตัวอยู่ในระดับสูง มีเวลาพักผ่อน เล่นกีฬา ฯลฯ น้อยลง
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1979 จีนเริ่มปั่นป่วน รัฐบาลโซเวียตตัดสินใจดำเนินการฝึกซ้อมทางทหารขนาดใหญ่ในมองโกเลียใกล้ชายแดนจีน กองทหารของเรามีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมเหล่านี้ กองทหารของเราและกองทหาร Pskov พร้อมบุคลากรทางอากาศและสินค้าหนัก (BMD) รวมตัวกันที่สนามบินของสถานี Steppe กองทหารรบที่บินด้วยเครื่องบิน Mig-23 ประจำการอยู่ที่นั่น ใกล้กับสถานี Olovyannaya (บ้านเกิดของฉัน) ในภูมิภาค Chita เราอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ มันเป็นฤดูใบไม้ผลิ ไม่มีหิมะอีกแล้ว ตอนกลางวันมีแสงแดดอบอุ่น
เราอาศัยอยู่ในเมืองในค่ายทหาร มีพลร่มอาศัยอยู่ที่สนามบิน เรายังไม่ได้รับอนุญาตให้บิน มีบางอย่างถูกเลื่อนออกไป ในที่สุดก็มีคำสั่งให้โหลดและถอด
พวกเขาออกไปในสองกองทหาร กองทหารจากปาเนเวซีสเป็นคนแรกที่ขึ้นบิน ตามเส้นทางและข้ามชายแดนรัฐกับสาธารณรัฐประชาชนมองโกเลียในพื้นที่จ๊าคตา เราผ่านอาณาเขตของ MPR ไปยังชายแดนกับ PRC และเดินไปตามชายแดน ตอนนี้ฉันจำจุดลงจอดครั้งแรกไม่ได้แล้ว เรากำลังเตรียมการเปิดตัวและฟังการออกอากาศ คุณจะได้ยินว่างาน (ลงจอด) เริ่มต้นอย่างไร ลูกเรือทั้งสามคนที่บินครั้งแรกทำงาน จากนั้นก็มีการห้ามลงจอด ห้ามทำงาน เราไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น เราเดินผ่านที่ว่างเปล่าและกลับไปที่สนามบินสเตปป์ และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น: มีลมแรงในบริเวณที่ลงจอด แต่มีคนตัดสินใจลงจอด ด้านแรกบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ลงจอด (สาม BMD) พวกเขาชนกัน (ป้อมปืนของ BMD หนึ่งอันพังจากการกระแทก) เครื่องบินอีกสองลำถัดมาลงจอดบุคลากร มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตจำนวนมาก พลร่มที่มีประสบการณ์ได้ปลดปล่อยตัวเองจากบังเหียนก่อนลงจอดและช่วยชีวิตพวกเขาได้ มีลมแรง ดินเป็นหิน พอลงจอดแล้ว ทรงพุ่มก็หยิบขึ้นมาลากนักกระโดดร่มชูชีพไปเหนือก้อนหินเหล่านี้จนยางอะไหล่ จากนั้นเสื้อคลุมนกยูงและสิ่งมีชีวิตก็ทรุดโทรมลง ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่าพลร่มถูกจับได้ในรถเพื่อดับไฟโดม ขณะที่ความเร็วถึง 60 กม./ชม. นั่นเป็นวิธีที่เราล้มเหลวในการทำให้ชาวจีนหวาดกลัวในตอนนั้น”
มหากาพย์อัฟกานิสถานเริ่มต้นขึ้นสำหรับกองทหารเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2522 เมื่อบุคลากรได้รับการแจ้งเตือน ผู้บัญชาการทุกหน่วยของกองทหารรักษาการณ์ Krechevitsa รวมตัวกันที่ตำแหน่งบัญชาการ กองบัญชาการของแผนกได้รับคำแนะนำ "การฝึกอบรม" ตามปกติในกรณีเช่นนี้ และทุกคนตัดสินใจว่าจะมีการซ้อมรบที่สำคัญบางอย่างที่กำลังจะเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ได้รับคำสั่งการรบซึ่งระบุเวลาที่เครื่องบินจะออกและสนามบินลงจอด (Vitebsk) ซึ่งจะต้องบรรทุกกำลังลงจอด ไม่มีการเตรียมตัวก่อนบิน มีการให้คำแนะนำแก่ลูกเรือทันทีก่อนเครื่องขึ้น โดยการบินขึ้นจาก Krečevice ดำเนินไปอย่างเงียบเชียบด้วยสัญญาณวิทยุ
“ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 เท่าที่จำได้ตอนนี้ ประมาณวันที่ 10 กองทหารได้รับการแจ้งเตือน ทุกคนอยู่ที่สนามบินเพื่อเตรียมเครื่องบินขึ้นบิน โครงการนี้เป็นที่คุ้นเคยและได้รับการปรับปรุงให้ละเอียดที่สุดแล้ว มีข่าวลือว่าที่ไหน ทำไม? ในตอนท้ายของวัน คำสั่งประกาศกับเราว่าเราควรนำสิ่งของที่จำเป็นกลับบ้าน แม้ว่าเมื่อเราตื่นตระหนกแล้ว เราก็มีทุกสิ่งที่จำเป็นในกระเป๋าเดินทางฉุกเฉิน และไปที่ค่ายทหาร กองทหารสลับไปสู่ความพร้อมรบที่เพิ่มขึ้น เป็นไปได้ที่จะบินไปอัฟกานิสถานมีการรัฐประหารที่นั่น
เราจึงนั่งอยู่ในค่ายทหารเป็นเวลาสิบวัน ไม่มีเที่ยวบิน ไม่มีชั้นเรียน เฉพาะการเตรียมเครื่องบิน การกำหนดเป้าหมายเชิงลึก และการควบคุมการตรวจสอบ ในที่สุดคำสั่งให้บินไปที่สนามบิน Vitebsk ก็มาถึง เราบรรทุกกองบิน Vitebsk ที่นั่น พร้อมด้วยบุคลากร อาวุธ และอุปกรณ์ในช่วงสงคราม และถ่ายโอนอุปกรณ์นี้ไปยังภูมิภาค Balkhash ประเทศคาซัคสถาน กองทหารของเราและ Vitebsk เข้าร่วม กองทหาร VTA อื่น ๆ จากสนามบินอื่นก็ทำงานเช่นกัน เราขนถ่ายหรือลงจอดตามรูปแบบการบิน และเดินทางครั้งที่สองหลังจากชุดถัดไป หลังจากการย้ายบุคลากรของกองทัพอากาศ ชีวิตที่วุ่นวายก็เริ่มต้นขึ้น เราอาศัยอยู่ในค่ายทหาร บางแห่งอยู่ในโรงแรม วันเว้นวัน มีการประกาศเตือนภัยและดำเนินการทุกอย่างให้ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าพลร่มยังอายุน้อยและยังไม่จบหลักสูตรนักสู้รุ่นเยาว์ เพิ่งจัดให้มีการรับสมัครช่วงฤดูใบไม้ร่วง ดังนั้นผู้บังคับบัญชาที่สนามบินจึงสอนให้พวกเขาคลานด้วยท้อง เปลี่ยนตำแหน่ง ฯลฯ
เราซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่การบิน (ลูกเรือ) รวมตัวกันในบ้านของเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น และพันเอกคิริลลอฟสกี้ หัวหน้าแผนกการเมืองของแผนกของเรา แจ้งให้เราทราบถึงสถานการณ์ทางการเมืองในกรุงคาบูล
ในคืนวันที่ 26 ธันวาคม เราก็ได้รับการแจ้งเตือน เครื่องบินของเราเต็มไปด้วย BMD มานานแล้ว และใช้เวลาเตรียมตัวไม่นานนัก ฉันอยู่ในลูกเรือของผู้บังคับฝูงบินพันตรีคาราวาเยฟ เราทำงานที่สนามบินบาแกรม มันเป็นสิ่งที่ไม่สามารถจินตนาการได้ เราได้รับคำเตือนว่าสนามบินอาจไม่สว่าง รันเวย์จะถูกทำเครื่องหมายด้วยถังที่กำลังลุกไหม้
เมื่อเข้าใกล้ Bagram เครื่องบินก็บินเหนือและใต้เราด้วย และกลางคืนก็มีภูเขา
โดยพื้นฐานแล้ว กองทหาร BTA ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจากสนามบินต่างๆ ของสหภาพทำงานที่สนามบินแห่งนี้ จึงมีเครื่องบินจำนวนมาก ลูกเรือได้รับคำสั่งหลังจากลงจอดและแท็กซี่จากทางวิ่งระหว่างแท็กซี่ เพื่อขนถ่ายสินค้า (BMD) สตาร์ท APU และที่จุดขนถ่ายให้ปิดเครื่องยนต์ 2,3,4 ปล่อยให้เครื่องยนต์ตัวแรกทำงานเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ตัวต่อไป ในกรณีที่ APU ล้มเหลว
ทันทีที่เครื่องบินหยุด ช่างเทคนิคการบินของ ADO ก็เปิดประตูห้องเก็บสัมภาระอย่างรวดเร็ว และ BMD ก็ออกจากห้องเก็บสัมภาระด้วยกำลังของตนเอง (เนื่องจากสตรัทถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง "อัตโนมัติ" และไม่จำเป็นต้องติดตั้งด้วยตนเอง) ประตูปิดอยู่ เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว เครื่องบินแล่นไปถึงจุดสตาร์ทเบื้องต้น เครื่องยนต์ทั้งหมดกำลังทำงานอยู่แล้ว ดังนั้น จึงใช้เวลาประมาณสามนาทีในการขนถ่ายอุปกรณ์ นั่นคือประสิทธิภาพ และตั้งแต่วินาทีที่เครื่องลงถึงเครื่องขึ้น 7-10 นาที!
และช่างเป็นม้าหมุนที่เราสังเกตเห็นจากภายนอก เครื่องบินลำหนึ่งยังไม่ได้บินขึ้น และอีกลำกำลังลงจอดแล้ว และต่อๆ ไปอย่างไม่สิ้นสุด ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ชัดเจน โดยไม่ชักช้า การฝึกอบรมทีมงานที่ยอดเยี่ยม ปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจน และการประสานงานที่ดีของทุกคนมีผลกระทบ
วันต่อมาคือวันที่ 28 ธันวาคม อีกครั้งในตอนกลางคืน เราได้บินครั้งที่สองไปยังโบแกรม และส่งมอบพลร่มที่เหลือในบัลคัช เที่ยวบินที่สองเรารู้สึกมั่นใจมากขึ้น สถานการณ์ก็คุ้นเคยแล้ว ในระหว่างเที่ยวบินที่สอง ลูกเรือคนหนึ่งของเราประสบปัญหาเครื่องบินขัดข้อง เครื่องยนต์ที่ดับอยู่ตัวหนึ่งสตาร์ทไม่ติด นี่คือลูกเรือของผู้บัญชาการกองบินของกองทัพอากาศที่ 2 พันตรี A.M. Kisilev ช่างเทคนิคอาวุโสบนเรือของ Art ร.ท.ชาโลอิโก เอ็น.เอ. ไม่มีที่ไหนให้หันไปไม่มีเวลาจัดการกับการปฏิเสธ ลูกเรือตัดสินใจถอดเครื่องยนต์ 3 เครื่อง นี่มันกลางคืนและภูเขามีความเสี่ยงใหญ่ พวกนั้นจัดการมันได้และในการบินพวกเขาก็สตาร์ทเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวจากการไหลของอากาศที่กำลังมาถึง - มีแบบฝึกหัดดังกล่าวในหลักสูตรการฝึกการต่อสู้ สำหรับความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และไหวพริบของผู้บังคับบัญชาและช่างเทคนิคอาวุโสบนเรือได้รับรางวัลจากรัฐบาล ผู้บัญชาการเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดง ช่างเทคนิคอาวุโสบนเรือพร้อมเหรียญรางวัล "เพื่อบุญกุศลทหาร"
หลังจากเครื่องลงแล้ว เราก็พบสาเหตุของการไม่เปิดตัว สตาร์ทเตอร์ล้มเหลว (เพลาคลัตช์ถูกตัด)
ในวันที่ 26 Il-76 พร้อมด้วยทีมล่วงหน้าจาก Panevezys ชนที่สนามบินคาบูล พวกเขาไม่ได้บอกเราทันที พวกเขาไม่ต้องการทำให้เราบอบช้ำทางจิตใจ เราก้มศีรษะและนิ่งเงียบสักครู่เพื่อรำลึกถึงเพื่อนที่ต่อสู้ของเรา วันที่ 29 ธันวาคม เรากลับถึงฐาน ปีใหม่เริ่มต้นขึ้นในปี 1980 มีคำสั่งไม่ให้ผ่อนคลายมากเกินไป เราก็ฉลองปีใหม่ตามปกติ ไม่ถูกรบกวน ทุกอย่างผ่านไปด้วยดี จากนั้นงานอันยาวนานและยากลำบากของอัฟกานิสถานก็เริ่มขึ้น
ลูกเรือห้าคนทำงานเป็นกลุ่มจากสนามบินต่างๆ ในเอเชียกลาง แต่ส่วนใหญ่เป็นสนามบินของ Fergana และ Tashkent
ฉันจำปี 1980 ในฤดูหนาวได้ กองกำลังประเภทต่างๆ เข้ามาในเอเชียกลางจากทั่วสหภาพโซเวียต: ทหารส่งสัญญาณ ทหารปืนไรเฟิล เครื่องยนต์ทหารช่าง กองพันก่อสร้าง เรามุ่งเน้นไปที่สนามบินของ Kokaydy, Karshi, Kyzyl-Arvat, Mary ฯลฯ เรารับพวกเขาที่นั่น และโอนไปยังอัฟกานิสถาน เป็นเที่ยวบินเดี่ยวที่มีรถรับส่ง จากนั้นภายในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ พวกเขาเริ่มจัดตั้งกลุ่มลูกเรือ 5-6 คน โดยมีระยะเวลาภารกิจ 45-50 วัน ฐานแรกเริ่มที่ Fergana จากนั้นเมื่อมีการก่อสร้างศุลกากรในทาชเคนต์ ฐานก็ถูกย้ายไปที่นั่นไปยังสนามบินของโรงงาน Tuzel
เล็กน้อยเกี่ยวกับการเดินทางเพื่อธุรกิจที่ยาวนานเช่นนี้ จากนั้นเราพักที่เฟอร์กานาเป็นเวลา 50 วัน มันเป็นช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 กลุ่ม Krechevitsa ของเราทำงานตั้งแต่ Fergana ถึงอัฟกานิสถาน ผู้บัญชาการเรือของเรา - ผู้บัญชาการฝูงบิน Major Karavaev - รับภารกิจขนส่งเตียงทหารจาก Vitebsk ไปยังคาบูล ภารกิจไป-กลับ. ที่นี่หนาวแล้ว เราแต่งตัวเหมือนหน้าหนาว เช่น แจ็กเก็ตขนสัตว์ หมวกขนสัตว์ ฯลฯ สินค้าถูกส่งถึงที่หมายแล้ว หลังจากกรุงคาบูล ลงจอดที่เมืองเฟอร์กานา และลูกเรือของเราถูกปล่อยให้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มแทนที่จะเป็นลูกเรือคนหนึ่งที่ APU ล้มเหลวบนเครื่องบิน พวกเขาทำงานเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเพื่อขนส่งน้ำมันก๊าดไปยังคาบูล, กันดาฮาร์, ชินดันท์ พวกเขาบรรทุกถังขนาดเล็ก 14 ถังที่มีความจุ 2.5 หรือ 3 พันลิตร ใช้เวลามากมายในการขนถ่าย แกว่ง บรรทุกอีกครั้ง และสุดท้ายก็ขนถ่ายที่ฐาน เราเหนื่อยมากจนแสงไม่ดี พวกเขาให้ความมั่นใจกับเราว่ากลุ่มปัสคอฟจะมาถึงในไม่ช้า พวกเขาจะเข้ามาแทนที่เราในด้านการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขามาถึงภายในปลายเดือนมีนาคม และเรารู้สึกดีขึ้น แต่ในเฟอร์กานาภายในสิ้นเดือนมีนาคม อุณหภูมิก็เกือบจะเป็นฤดูร้อนแล้ว และเราอยู่ในช่วงเตรียมฤดูหนาว โอ้แล้วเราก็เหงื่อแตกเลย สยอง! การเปลี่ยนแปลงแบบนี้เป็นระยะๆ ผมต้องผ่าน 3-4 ชุดต่อปี ที่เราเรียกว่าความถี่ของการเดินทางเพื่อธุรกิจนี้
Il-76 กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการบรรทุกก่อนออกเดินทางไปยังอัฟกานิสถาน
คาบูล 80s ตรงกลางคือวิศวกรการบิน Vasily Dyba
ทั้งหมดนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1984 จนกระทั่งในกรุงคาบูลระหว่างการลงจอด "วิญญาณ" ได้ยิงเครื่องบิน Panevezys ตกพร้อมกับสินค้าด้านมนุษยธรรมบนเรือ หลังจากเหตุการณ์นี้ เครื่องบินที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศถูกระงับจากเที่ยวบินไปยังอัฟกานิสถาน
เครื่องบินในกองทหารของเราไม่ได้รับการดัดแปลงด้วยวิธีเหล่านี้ เราเริ่มส่งเครื่องบินไปที่โรงงานผลิตเครื่องบินทาชเคนต์เพื่อทำการดัดแปลง เครื่องบินเก่าบางลำถูกโอนไปยังหน่วยอื่น พวกเขาได้รับ Il-76MD ใหม่ที่ได้รับการดัดแปลงจากโรงงานเป็นการแลกเปลี่ยน rigmarole ทั้งหมดนี้ใช้เวลานานมาก กองทหารของเรากลับมาบินต่อไปยังอัฟกานิสถานอีกครั้งในอีกประมาณ 2-3 ปีต่อมา ในช่วงเวลานี้ กองทหารเกือบจะติดตั้งเครื่องบินใหม่แล้ว เครื่องบินลำเก่าถูกส่งมอบให้กับ Ukurei และขนส่งไปที่นั่นด้วยตนเอง”
นอกจากอัฟกานิสถานแล้วบุคลากรยังมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมอีกด้วย: ในปี 1980 - การฝึกซ้อมเชิงกลยุทธ์ปฏิบัติการ "ภราดรภาพในอ้อมแขน" ในปี 1982 - การฝึกซ้อมในบัลแกเรีย "Shield-82" การฝึก Shield-82 เกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ยากลำบากมาก ตามความทรงจำของทหารผ่านศึก มันเป็นหนึ่งในการดรอปที่ยากที่สุด การบินตามเส้นทางเหนือทะเลดำเกิดขึ้นในสภาพอากาศปกติ แต่เมื่อเข้าใกล้บัลแกเรีย เครื่องบินก็พบกับพายุฝนฟ้าคะนอง กลุ่มโจมตีและเครื่องบินรบไม่สามารถฝ่าพายุฝนฟ้าคะนองได้และเดินทางกลับออกจากเส้นทาง รูปแบบการต่อสู้ของ IL-76 สามารถเลี่ยงพลุได้ “เส้นทางการต่อสู้นั้นเกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ฝนตก บางครั้งลูกเห็บ เป็นหลุมเป็นบ่อ มีความเครียดทางจิตใจอย่างมาก งานนี้สำเร็จลุล่วงได้ด้วยการฝึกบินที่ดีของลูกเรือของเรา”
ในปี 1988 เที่ยวบินไปแองโกลาเริ่มต้นขึ้น
จากบันทึกความทรงจำของ Soldatenko: “ในปี 1988 กองทหารของเราได้รับความไว้วางใจให้มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือระหว่างประเทศแก่สาธารณรัฐแองโกลา พวกเขาเห็นเราจากไปอย่างเคร่งขรึมพร้อมธงแดงของกรมทหาร
ทีมงานห้าคนทำงานในแองโกลา พวกเขาขนส่งสินค้าทุกประเภท อาหาร อุปกรณ์ กระสุน แต่ภารกิจหลักคือการถอนทหารคิวบา เมื่อถึงเวลานั้น คิวบากำลังบรรลุภารกิจในแองโกลาเพื่อให้ความช่วยเหลือระหว่างประเทศแก่รัฐบาลแองโกลา แม้ว่าสงครามกลางเมืองยังคงดำเนินต่อไประหว่างกองกำลังของรัฐบาลและกองกำลังติดอาวุธของ Savimbi คิวบาก็เริ่มถอนทหารและทีมงานของเราได้ขนส่งกองกำลังเหล่านี้จากจังหวัดแองโกลาไปยังลูอันดา จากที่พวกเขาออกเดินทางทางอากาศและทางทะเล เรายังต้องขนส่งทหารเกณฑ์ชาวแองโกลาด้วย พวกมันถูกจับได้ในลูอันดา จากนั้นพวกมันก็ถูกส่งขึ้นเครื่องบินของเรา และเราก็ส่งพวกมันไปยังจังหวัดอื่น พวกเขาอุ้มพลเรือนด้วยและไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับพวกเขา เป็นเวลาสองปีที่การเปลี่ยนลูกเรือของกรมทหารของเราให้ความช่วยเหลือแก่แองโกลา
หลังจากแองโกลาก็มีอัฟกานิสถานอีกครั้ง กองทหารของเราออกจากประเทศไปแล้ว ทีมงานทั้งห้าของเราได้ทำงานให้กับอัฟกานิสถานผ่านทางสหประชาชาติแล้ว พวกเขาทั้งหมดมีฐานอยู่ในทาชเคนต์และทูเซล เราทำงานกันอย่างไม่เหน็ดเหนื่อยเป็นเวลาหนึ่งเดือน เราให้บริการสองเที่ยวบินต่อวัน ลำดับงานมีดังนี้เราบินสองวันจากนั้นก็เตรียมการเบื้องต้น อีกสองวันบิน จากนั้นจึงฝึกเบื้องต้น และอาจมีวันอุทยานเพื่อดำเนินการตามเป้าหมายและควบคุมการตรวจสอบ ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อการตรวจสอบและเตรียมเครื่องบินในเชิงลึกยิ่งขึ้น
ลูกเรือของกองพลที่ 110 ในแองโกลายืนบนเรือรบโซเวียต ช่วงปลายทศวรรษ 1980
การส่งมอบกระสุนให้กับกองกำลังรัฐบาลอัฟกานิสถานโดยเครื่องบินของกรมทหารที่ 110
อุปกรณ์การบินทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก แน่นอนว่าสัมภาระเหล่านั้นถูกบรรทุกจนสุดหมวก โดยไม่เกินน้ำหนักของเที่ยวบิน ฯลฯ ข้อ จำกัด. พวกเขาพกพาอาวุธเท่านั้น: กระสุน, ระเบิด, ขีปนาวุธ และพวกเขาขนของทุกอย่างไปมากมาย แต่พวกเขาบอกเราว่า “ยังไม่พอ ยังไม่พอ” กองทหารของเราหายไปแล้ว และสงครามในอัฟกานิสถานยังดำเนินต่อไป กลุ่มต่อต้านหลายกลุ่มของมูจาฮิดีนต่อสู้กันเองเพื่อตำแหน่งหลักในประเทศ เมื่อกองทหารของเราจากไป รัฐบาลของนาจิบูลาก็ไม่สามารถต่อต้านกลุ่มกบฏได้อีกต่อไป แม้ว่าเราจะพกกระสุนไปที่นั่น โดยก่อกวนสองครั้งต่อวัน แต่ก็ยังไม่เพียงพอ ในการสนทนากับชาวอัฟกัน ปรากฎว่า 50% ของกระสุนนำเข้าตกอยู่ในมือของมูจาฮิดีน นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้ระบอบการปกครองของนาจิบูลาล่มสลายในไม่ช้า
ช่วงเวลาในอัฟกานิสถานนั้นร้อนแรง คาบูลและสนามบินถูกโจมตีบ่อยครั้ง หลายครั้งที่ฉันต้องกลับไปทาชเคนต์หลังจากข้ามชายแดน เมื่อคาบูลผ่านการจราจรทางวิทยุ ห้ามไม่ให้บินต่อไปอีกเนื่องจากสนามบินคาบูลถูกยิงด้วยกระสุนปืน
การบินขึ้นและลงดำเนินการโดยใช้วิธีการใหม่แม้ว่าจะไม่สามารถเรียกว่าใหม่ได้อีกต่อไป เราได้เริ่มใช้มันในช่วงท้ายของกิจกรรมในอัฟกานิสถาน และใช้มันระหว่างเที่ยวบินในแองโกลา นี่คือการบินขึ้นโดยมีความลาดชันสูงสุด และระหว่างลงจอด ~ เป็นการไล่ระดับสีสูงสุด เพียงแค่ใส่ บินขึ้น และลงเป็นเกลียวในบริเวณสนามบิน โดยไม่ทิ้งให้อยู่ในพื้นที่คุ้มครอง และแน่นอนด้วยการใช้อาวุธต่อต้านขีปนาวุธที่แอคทีฟ
อดไม่ได้ที่จะพูดถึงคุณภาพการบินของเครื่องบิน Il-76 ลักษณะการบินที่สงวนไว้ ความเสถียร และความสามารถในการควบคุมในสภาวะวิกฤติและแม้แต่ภาวะวิกฤติยิ่งยวด และแน่นอนว่าเราต้องพูดถึงทักษะและความสงบของนักบินและลูกเรือโดยรวม
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับลูกเรือของเราเหนือคาบูล...
เครื่องบินลำนี้ขับโดยผู้บัญชาการเรือ พันตรี V.V. Smirennikov - รองของเรา ผู้บัญชาการฝูงบิน หนึ่งในเที่ยวบินที่ไปคาบูล และในการเดินทางเพื่อธุรกิจครั้งสุดท้ายนี้เราบินไปคาบูลเท่านั้น โดยมีกลุ่มควบคุมของเราอยู่ที่นั่น ตามปกติแล้ว พวกเขาเต็มไปด้วยกระสุนและระเบิด เมื่อเข้าใกล้กรุงคาบูลก็ถามเงื่อนไข เราได้รับแจ้งว่ามีกองเล็กๆ กองอยู่ที่สนามบิน พวกเขาให้การดำเนินการล่วงหน้าเพื่อลด และตามขั้นตอน ก่อนลง เราต้องปลดกลไกปีกและลดล้อลง ซึ่งเป็นอันเสร็จสิ้น เราเริ่มเคลื่อนตัวลงมา และเมื่อเราเข้าไปในก้อนเมฆ ทุกอย่างก็มืดมนและเริ่มมีน้ำแข็งปกคลุมอย่างรุนแรง เราเปลี่ยนระบบป้องกันน้ำแข็งเป็นโหมดสูงสุดอย่างรวดเร็ว ตัวบ่งชี้อัตราการก่อตัวของน้ำแข็งลดระดับลง ฉันตะโกนบอกผู้บังคับบัญชาว่าเราต้องออกไป เขาบอกกับคาบูลว่า: “ฉันกำลังหยุดการสืบเชื้อสาย ฉันกำลังไปแล้ว” พวกเขายืนยันการจากไป คำสั่งให้ถอดล้อและกลไก และฉันคิดว่า ถ้าเธอกลายเป็นน้ำแข็งล่ะ? โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะดึงปีกนกกลับด้วยแรงกระตุ้น ทุกอย่างเรียบร้อยดี ผู้บังคับบัญชานำเครื่องบินขึ้น และสัมภาระของเราก็มาถึงเมื่อลงจอดสูงสุดแล้ว เครื่องบินออกเดินทางอย่างไม่เต็มใจ น้ำแข็งก่อตัวบนกระจกหน้ารถต่อหน้าต่อตา จากนั้นลอกออกและเติบโตอีกครั้ง ความเร็วเริ่มลดลง ฉันเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้ง 4 ตัวเป็นโหมดการทำงานสูงสุด - การบินขึ้น ระบอบการปกครองระดับความสูงนี้ยังถูกจำกัดและถูกใช้ในกรณีพิเศษ เครื่องวัดความแปรปรวนแสดงการไต่ขึ้น 30 เมตรหรือการลดลง 30 เมตร ฉันตะโกนบอกผู้บังคับบัญชา: “แนวตั้งน้อยลง ความเร็วก็ลดลง!” เขาไม่ตอบฉัน เขาแค่ขยับพวงมาลัยไปมา
เครื่องบินทั้งลำสั่นเป็นลักษณะการสั่น แต่เรารู้ว่าการสั่นเกิดขึ้นก่อนที่จะหยุดนิ่ง ลักษณะเฉพาะนี้เตือนลูกเรือโดยตัวเครื่องบินเอง ความเร็วของอุปกรณ์ลดลงเหลือ 300 กม./ชม. เรากำลังปีนเขา มีเมฆมาก มีน้ำแข็งปกคลุม และมีภูเขาอยู่รอบๆ ภูเขามีความสูงประมาณ 1 ถึง 6,000 เมตร ดังนั้นความเร็วคือ 300 กม./ชม. และสำหรับน้ำหนักของเรา ความเร็วขั้นต่ำที่อนุญาต หรือใครๆ ก็บอกว่าความเร็วแผงลอยคือ 340 กม./ชม. เครื่องบินกำลังสั่น แต่ก็ค่อย ๆ ปีนขึ้นไป แล้วเราก็กระโดดออกไปเลย เมฆ เราถอนหายใจ ตัดสินใจแล้วจมกลับบ้านที่ทาชเคนต์
เมื่อความหลงใหลสงบลงเล็กน้อย เราก็เริ่มประเมินสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันถามคำถามกับ Smirennikov: "ผู้บัญชาการทำไมคุณไม่ตอบสนองต่อคำสั่งของฉันว่าความเร็วในแนวตั้งสูง แต่ความเร็วของเครื่องมือลดลง" เขาตอบฉัน:“ โดยหลักการแล้วฉันได้ยินคำสั่งนี้ แต่ก็ไม่ได้โต้ตอบ ความสนใจทั้งหมดของฉันมุ่งเน้นไปที่มุมของอุปกรณ์โจมตี ทันทีที่เข็มเริ่มไปไกลกว่ามุมวิกฤตยิ่งยวด ฉันก็เบือนหน้าหนีจากตัวเอง และความคิดของฉันก็มีแต่ภูเขา ภูเขา ภูเขา” แน่นอนว่าผู้บังคับบัญชาทำหน้าที่อย่างเชี่ยวชาญ เขารู้สึกว่าเครื่องบินดีขึ้น
ปลายเดือนเมษายนเป็นฤดูร้อนที่ทาชเคนต์แล้ว แต่เมื่อเราลงจอด ทุกคนก็อ้าปากค้าง - ก้อนน้ำแข็งหนาทึบแขวนอยู่บนล้อลงจอดและส่วนที่ยื่นออกมาอื่น ๆ ของเครื่องบิน ไอซิ่งนั้นแข็งแกร่งมากจริงๆ ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่า IL-76 สามารถทำเช่นนี้ได้ การต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือกรุงคาบูลนั้นสำหรับฉันดูเหมือนใช้เวลาประมาณสามสิบนาที ที่ฐานเมื่อเราฟังเครื่องบันทึกเทป ทุกอย่างใช้เวลาเพียงห้านาทีตั้งแต่วินาทีที่สถานการณ์เริ่มออกจากก้อนเมฆ
ในระหว่างเดือนนั้น ลูกเรือของเราได้ก่อเหตุ 42 ครั้ง ฉันจำไม่ได้ว่าเราบรรทุกสินค้าไปกี่ตัน ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมเรากลับไปที่ Krechevitsy จากนั้นฉันก็ได้รับการส่งต่อไปยังโรงพยาบาลทหารเลนินกราดซึ่งฉันถูกปลดจากงานการบิน นี่คือจุดที่การบริการของฉันใน VTAP ครั้งที่ 110 สิ้นสุดลง”
ในปี 1992 ลูกเรือสามคนได้ปฏิบัติภารกิจของรัฐบาลในการอพยพสถานทูตรัสเซียออกจากกรุงคาบูล ระหว่างปฏิบัติการ เครื่องบินของพันตรี วี.เอ. ถูกไฟเผาที่พื้นโดยมูจาฮิดีน มาโลวา. พันโท A.S. Kopyrkin ตัดสินใจยกเลิกการบินขึ้นและรับผู้โดยสารและลูกเรือของ Il-76 ที่กำลังลุกไหม้ การลงจอดและการบินขึ้นใหม่ถูกดำเนินการภายใต้ไฟ ยางล้อหลายเส้นของ Il-76 ของพันโท Kopyrkin ได้รับความเสียหายจากชิ้นส่วนของฉัน แต่ลูกเรือและผู้โดยสารของ Il-76 ที่เสียหายถูกนำขึ้นเรือและนำไปยัง Kokaydy การจัดการทั่วไปของปฏิบัติการดำเนินการโดยผู้บังคับกองทหาร พันเอก E.A. เซเลนอฟ สำหรับความกล้าหาญ ความกล้าหาญ ความเป็นมืออาชีพระดับสูง และความอดทนที่แสดงออกมาในระหว่างการปฏิบัติภารกิจ พันเอก Zelenov E.A. และพันโท A.S. Kopyrkin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งรัสเซีย
Lipetsk Su-27 และ F-16 ของกองทัพอากาศนอร์เวย์บนเรือ Il-76 ของกองพลที่ 110
Il-76 จากกรมทหารอากาศที่ 110 ลงจอดที่สนามบินคาบูล กรกฎาคม 2548
ที่ไหนสักแห่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กำลังรอเที่ยวบิน...
กำลังโหลดอุปกรณ์เข้าสู่ Il-76 ของกองพลที่ 110
เครื่องบินที่มีชื่อของกรมทหาร Veliky Novgorod
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544 เครื่องบินของกองทหาร 5 ลำได้ลงจอดที่สนามบินบากราม ซึ่งเพิ่งถูกยึดคืนมาจากกลุ่มตอลิบาน โดยได้จัดส่งยาและโรงพยาบาลของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน เครื่องบินสามลำบินไปยัง Bagram ย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 สำหรับการปฏิบัติงานที่ยอดเยี่ยมในการส่งมอบผู้คนและสินค้าไปยังอัฟกานิสถานบุคลากรของ VA VGK (VTA) ที่ 61 จึงได้รับการขอบคุณจากประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 เครื่องบินสี่ลำได้ขนส่งทหารและอุปกรณ์จากคาบูลไปยังซามารา เสร็จสิ้นภารกิจ 15 คน ได้รับรางวัลจากรัฐบาล
ในปี 1986 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ทหารได้รับคะแนนประจำปี "น่าพอใจ"... ระดับของบุคลากรลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เป็นเวลานานแล้วที่ VTAP ครั้งที่ 110 นั้นเป็น "ชั้นหนึ่ง" อย่างแท้จริง - นักเดินเรือและนักบินเกือบทั้งหมดมีชั้น 1 ในปี 1987 ผู้บัญชาการเรือน้อยกว่าครึ่งหนึ่งและนักเดินเรือสองในสามมีเรือชั้น 1 ในปี 1988 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกรมทหารที่เกิดอุบัติเหตุ เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม ผู้บัญชาการเรือ กัปตันเอ.เอ. ในระหว่างการเข้าใกล้การลงจอด Merkulov ลงจอด 800 ม. ก่อนถึงจุดสิ้นสุดรันเวย์ ลูกเรือรอดชีวิตมาได้ แต่เครื่องบินไม่สามารถซ่อมแซมได้
ในปี 1988 กองทหารมีเครื่องบิน Il-76 จำนวน 32 ลำพร้อมลูกเรือ 40 คน ในช่วงระหว่างปี 1990 ถึง 1994 กองทหารเข้ามามีส่วนร่วมในการถอนกองกำลังกลุ่มตะวันตก
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 กองทหารมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในเชชเนีย ทีมงานบินไปที่สนามบิน Mozdok
ในปี พ.ศ. 2538 – 2541 เที่ยวบินดำเนินการเป็นระยะเพื่อผลประโยชน์ของหน่วยรักษาสันติภาพรัสเซียในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาโดยมีการลงจอดที่สนามบินทูซลา เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 ทีมงานของพันโท วี.ดี. Zaitsev พันโท Avdeyuk S.S. และวิชาเอก
บี.เอ็ม. Ryzhov มอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมแก่ผู้ประสบภัยสึนามิที่เกิดจากแผ่นดินไหวในมหาสมุทรอินเดีย รายละเอียดเครื่องบินที่สนามบินบันดาอาเจะห์ สุมาตรา, อินโดนีเซีย
ผู้บัญชาการกองพลที่ 110 พันเอก Gorskov A.M.
วีรบุรุษแห่งรัสเซียพันโท A.S. Kopyrkin
วีรบุรุษแห่งรัสเซียพันเอก E.A. เซเลนิน
เช่นเดียวกับกองทหาร VTA อื่นๆ กรมทหารที่ 110 ได้จัดให้มีนักรบเยือนประเทศอื่นๆ: ในปี 2548 กองทหารได้ร่วมกับกลุ่ม Su-27 จาก Lipetsk ไปยังนอร์เวย์ ในปี 2549 - "อัศวินรัสเซีย" ไปยังเอมิเรตส์
ในการเชื่อมต่อกับการแยกกองทหารขนส่งการบินทหารขนส่งทางทหาร Komsomolsk-Transylvanian Red Banner ที่ 930 แบนเนอร์การต่อสู้คำสั่งและตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของกองทหารถูกโอนไปยังกรมทหารบินขนส่งทหารที่ 110 ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2541 VTAP ที่ 110 ได้รับการเรียกว่า "กองทหารธงแดง Komsomolsk-Transylvanian ที่ 110" ในวันเดียวกันนั้นคือวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2541 กองทหารถูกย้ายจากสามฝูงบินเป็นสองฝูงบิน
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เครื่องราชกกุธภัณฑ์ของ VTAP ที่ 930 ถูกย้ายไปยังกองทหารที่ 110: "Komsomol Transylvanians" ตั้งอยู่ใน Krechevitsy ตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2506 กองทหารที่ 930 ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2485 ในชื่อ "Komsomol Light Bomber"; กองทหารดำเนินการ บนเครื่องบินตลอดช่วงสงคราม U-2 กองทหารมีส่วนร่วมในการรบใกล้ Rzhev และ Velikiye Luki ในปี 1942 - 1943 ในพื้นที่ของ Kharkov, Kremenchug, Korsun-Shechenkovsky ในปี 1943 - 1944 สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจสั่งการเพื่อทำลายล้างผู้รุกรานของนาซีในพื้นที่เมืองคอร์ซุน-เชฟเชนคอฟสกี้ กองทหารได้รับรางวัล Order of the Red Banner สำหรับการมีส่วนร่วมในการสู้รบเพื่อยึดเมืองเดเบรเซนของฮังการี กองทหารจึงได้รับฉายากิตติมศักดิ์ว่า "ทรานซิลวาเนียน" ชัยชนะพบกองทหารในเชโกสโลวะเกีย หลังสงคราม กองทหารที่ 930 กลายเป็นกองทหารขนส่ง เครื่องบินต่อไปนี้ให้บริการ: Li-2, Il-14, An-12; ในปีพ. ศ. 2506 กองทหารถูกย้ายไปที่ตะวันออกไกลไปยัง Zavitinsk VTAP ครั้งที่ 930 ผ่านอัฟกานิสถาน “จากกระดิ่งสู่กระดิ่ง”
ตามคำตัดสินหมายเลข 950 เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 Novgorod City Duma ได้ยื่นคำร้องต่อผู้บัญชาการของ VTA เพื่อมอบหมายชื่อกิตติมศักดิ์ "Veliky Novgorod" ให้กับเครื่องบิน Il-76 ของ VTAP ครั้งที่ 110 ชื่อกิตติมศักดิ์ "Veliky Novgorod" ได้รับมอบหมายตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองบริหารการบินทหารลงวันที่ 1 สิงหาคม 2543 ให้กับเครื่องบิน Il-76 ที่มีหมายเลขหาง "RA-86044"
วีรบุรุษแห่งรัสเซีย
เซเลนอฟ อี.เอ.
โคไพร์คิน เอ.เอส.
ผู้บัญชาการกองทหารขนส่งการบินทหารขนส่งทางอากาศ Komsomolsk-Transylvanian Red Banner ที่ 110 ปีที่เข้ารับตำแหน่ง
พันเอกอีวานอฟ วี.ที. 2509
พันโท Novikov I.N. 1968
พันโท Cherkasov Yu.T. 1977
พันโทเลฟโควิช G.I. 1980
พันเอก Grebelkin V.A. 1984
พันเอก Botapov V.M. 1988
พันเอก เซเลโน อี.เอ. 1989
พันโท Daev V.V. 1993
พันเอก Gorskov A.M. 1995
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 VTAP ครั้งที่ 110 เฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปี...
ด้วยการตีพิมพ์นี้ นิตยสารของเราจะรวบรวมบทความที่เกี่ยวข้องกับกองทหารของ VA VGK (VTA) ที่ 61 บรรณาธิการแสดงความขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือที่มอบให้กับสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 61 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ พลโท V.F. เดนิซอฟรอง ผู้บัญชาการ BP พันเอก A.V. ลูโคนิน ผู้ช่วยผู้บัญชาการฝ่ายข้อมูลสนับสนุนอาร์ท ร้อยโท V.A. Drobyshevsky รวมถึงเจ้าหน้าที่หลายคนของกองทหาร VTA ขอขอบคุณผู้บัญชาการกองบินขนส่งทหารแยกที่ 78 พันโท V.I. Grabovoi สำหรับเที่ยวบิน "บิน" ที่ยอดเยี่ยม
อนาโตลี อาร์เตมีเยฟ
กองทหารขนส่งการบินทหารซึ่งถูกยุบในช่วงปลายยุค 90 ได้รับการฟื้นฟูในอาณาเขตของสนามบิน Ulyanovsk-Vostochny ด้วยการสนับสนุนของประธานาธิบดี Vladimir Putin และเจ้าหน้าที่ของภูมิภาค Ulyanovsk
เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม เครื่องบิน 9 Il-76 ของ Military Transport Aviation จาก Orenburg ลงจอดที่ Ulyanovsk นี่คือพื้นฐานของกองบินที่ 235 ของแผนกการบินขนส่งทางทหารที่ 18 ของ BTA มีการประชุมพิธีการของเครื่องบินเช่นเดียวกับการเปิดและการอุทิศสำนักงานใหญ่ของกองทหาร (ประมาณ 1,500 คนจะให้บริการในนั้น) และโรงงานผลิตในอาณาเขตของสนามบิน Ulyanovsk-Vostochny ผู้บัญชาการหน่วย Vadim Dyrdin ได้รับสายสะพายไหล่ของผู้พันใหม่ล่าสุดจากมือของผู้บัญชาการการบินขนส่งทหาร พลโท Vladimir Benediktov เจ้าหน้าที่คนอื่นๆ ก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งด้วย
“เป็นวันที่ดีจริงๆ! ให้ Ulyanovsk ลงจอดยอมรับคำขอบคุณจากนักบิน VTA ทุกคน เธอทักทายเราอย่างมีอัธยาศัยดีที่บ้านตามธรรมเนียมในภาษามาตุภูมิ กรมทหารที่ 235 เฉลิมฉลองวันเกิดครบรอบสองปีและสยายปีก” พลโทวลาดิมีร์ เบเนดิคตอฟ ผู้บัญชาการการบินขนส่งทหาร แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว
ครอบครัวทหารจะไม่มีปัญหาเรื่องที่อยู่อาศัย “กระทรวงกลาโหมมีโครงการจัดสรรเงินทุนเพื่อที่อยู่อาศัยให้เช่า ปัญหาเกี่ยวกับ Ulyanovsk ถูกปิดแล้ว ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ” ผู้บัญชาการ BTA อธิบายสั้น ๆ ให้ผู้สื่อข่าว Media73 อเล็กซานเดอร์ สเมคาลิน หัวหน้ารัฐบาลภูมิภาคเข้าร่วมงานดังกล่าว โดยกล่าวคำทักทายจากผู้ว่าราชการ Sergei Morozov
ประวัติเล็กน้อย. กองทหารขนส่งการบินทางทหารก่อตั้งขึ้นที่สนามบิน Seshcha ในภูมิภาค Bryansk ในเดือนตุลาคม 2532 ประกอบด้วยฝูงบิน 2 ฝูงบินด้วยเครื่องบิน An-124 Ruslan และฝูงบิน 1 ฝูงบินด้วยเครื่องบิน Il-76 นับตั้งแต่ก่อตั้งกองทหารได้ดำเนินการขนส่งบุคลากรอุปกรณ์และสินค้าในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ ในปี 1994 เจ้าหน้าที่ของกรมทหารได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพของกองกำลังสหประชาชาติในกรุงซาอีร์ซึ่งมีชื่อรหัสว่า "เทอร์ควอยส์" ในการปฏิบัติการรบเพื่อกำจัดกลุ่มผิดกฎหมายในดินแดนของสาธารณรัฐเชเชน เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 กองทหารเริ่มย้ายไปยังสถานที่ใหม่ - Ulyanovsk สามปีต่อมาก็หยุดอยู่
ในเดือนพฤษภาคม 2560 ผู้บัญชาการการบินขนส่งทางทหาร (MTA) พลโท Vladimir Benediktov ประกาศว่าการก่อตัวของรูปแบบใหม่เริ่มต้นขึ้น - แผนกการบินขนส่งทางทหารที่ 18 ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ใน Orenburg เช่นเดียวกับกองทหาร MTA ที่ตั้งอยู่ใน Ulyanovsk . “ หน่วยการบินนี้จะได้รับเครื่องบินใหม่ - Il-76MD-90A วันนี้เป็นงานสำคัญสำหรับเรา ในปี 2560 BTA วางแผนที่จะรับเครื่องบิน Il-76MD-90A ใหม่สามลำ ปีที่แล้วเราได้สองคน ที่ศูนย์กลางสำหรับการฝึกการต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบินใน Ivanovo การฝึกอบรมผู้ฝึกสอนและเจ้าหน้าที่การสอนสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่กำลังดำเนินการอยู่” เบเนดิกตอฟกล่าวในขณะนั้น
Il-76MD-90A เป็นเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นรุ่น Il-76MD ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึก ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Ulyanovsk "Aviastar-SP" ภายใต้สัญญากับกระทรวงกลาโหมรัสเซีย บริษัทจะต้องจัดหาเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 39 ลำภายในปี 2563 ซึ่งถือเป็นคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งกองกำลัง อุปกรณ์และสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมาก รวมถึงร่มชูชีพและการลงจอดของบุคลากร อุปกรณ์ และสินค้า นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อขนส่งผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บ และดับไฟในพื้นที่
ดังนั้นในวันที่ 1 ธันวาคมกองทหาร VTA ที่ 235 "เก่า" ใหม่ก็ได้รับการฟื้นฟูใน Ulyanovsk “สหาย! วันนี้เราได้เห็นเหตุการณ์ประวัติศาสตร์ ก่อนหน้านี้เราสังเกตเห็นกระบวนการย้อนกลับของการยุบหน่วยและการหยุดบิน ประชาชนออกจากกองทัพ ต้องขอบคุณผู้บัญชาการทหารสูงสุด วลาดิมีร์ ปูติน ที่ทำให้หลายอย่างเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง ฉันรู้สึกขอบคุณพลโท Vladimir Benediktov และบุคลากรสำหรับความจริงที่ว่าหากไม่มีการลงทุนทางการเงินจำนวนมากกองทหารก็ติดตั้งใน Ulyanovsk ฉันหวังว่าจำนวนเครื่องขึ้นจะสอดคล้องกับจำนวนการลงจอดนี่คือประเพณีของเรา ฉันแน่ใจว่าชีวิตของนักบินในภูมิภาค Ulyanovsk จะนำความสุขมาให้พวกเขาเท่านั้น” รองผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพการบินและอวกาศผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย พลโท Andrei Yudin กล่าว
นอกจากนี้ ที่ Ulyanovsk-Vostochny ยังมีการจัดพิธีตั้งชื่อเครื่องบิน An-124-100 Ruslan ตามชื่อผู้ออกแบบเครื่องบินผู้ยิ่งใหญ่ Oleg Antonov ซึ่งเสร็จสิ้นการปรับปรุงให้ทันสมัยที่โรงงาน Aviastar-SP ชื่อของ Oleg Antonov มีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับประวัติศาสตร์การบินขนส่งทางทหารในประเทศ และเครื่องบินของแบรนด์ Il และ An ก็เป็นพื้นฐานของกองบินในปัจจุบัน
An-124-100 "Ruslan" เป็นเครื่องบินยกน้ำหนักมากที่สุดในโลก “ Ruslan” ได้รับการพัฒนาในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 ที่สำนักออกแบบ Antonov ร่วมกับสถาบันวิจัย องค์กร องค์กรอุตสาหกรรมการบิน และกระทรวงชั้นนำที่เป็นพันธมิตร สหภาพโซเวียตทั้งหมดทำงานในการสร้างมันขึ้นมา สองในสามของเครื่องบินผลิต Ruslan ผลิตใน Ulyanovsk ปัจจุบันการซ่อมแซมและปรับปรุง An-124 ในรัสเซียให้ทันสมัยดำเนินการที่โรงงานเครื่องบิน Aviastar-SP
เครื่องบินลำนี้ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตาม Oleg Antonov เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2529 และดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของ VTA ของรัสเซีย ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 งานการผลิตเพื่อปรับปรุงโครงสร้างเครื่องบินและระบบเครื่องบินให้ทันสมัยแล้วเสร็จในร้านประกอบขั้นสุดท้ายของโรงงาน Aviastar-SP
ตามข้อมูลของ Benediktov แผนของกองทหารที่ 235 รวมถึงการใช้ An-124-100 Ruslan ที่ทันสมัย และโครงการใหม่ของเครื่องบินขนส่งขนาดกลาง Il-276 ซึ่งเกี่ยวข้องกับ Aviastar-SP
เราจำได้ว่า Aviastar อาจกลายเป็นผู้ผลิตเครื่องบินขนส่ง Il-276 ใหม่ รองประธาน UAC ฝ่ายการบินขนส่งผู้อำนวยการทั่วไปของศูนย์การบินที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เอส.วี. Ilyushin Alexey Rogozin พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในการประชุมเกี่ยวกับการพัฒนา VTA ใน Ulyanovsk ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ เครื่องบินขนส่งขนาดกลางควรแทนที่ An-12, An-26 และ An-72 ที่ล้าสมัย ราคาและข้อกำหนดสำหรับโครงการนี้ตลอดจนข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคอยู่ระหว่างการพิจารณา
“ปัจจุบันแผนกขนส่ง UAC เป็นฐานการผลิตเครื่องบินขนส่งทางทหาร เรามีงานสำคัญรออยู่ข้างหน้า - เราดำเนินการจัดหาเครื่องบินใหม่และทันสมัยอย่างล้ำลึกเพื่อตอบสนองความต้องการของ BTA ในปีต่อ ๆ ไป เรามั่นใจว่าในไม่ช้าเครื่องบินติดปีกของเราจะเข้าประจำการเพื่อรับรองขีดความสามารถด้านการป้องกันของรัสเซีย” Rogozin แถลงเมื่อวันที่ 1 ธันวาคมในเมือง Ulyanovsk
การก่อตัวของกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 334 เริ่มต้นที่สนามบิน Vorotynsk ในภูมิภาค Kaluga เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2487 ตามคำสั่งของ GKO เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2487
หลังจากเสร็จสิ้นการต่อสู้เพื่อยุติการปิดล้อมเลนินกราดกองบินทิ้งระเบิดธงแดงสตาลินกราดที่ 1 ของ ADD ซึ่งประกอบด้วยกองทหาร Krasnoselsky ที่ 31 และกองทหารอากาศ Kerch Guards Red Banner ที่ 32 ถูกถอนออกไปทางด้านหลัง บนพื้นฐานของกองทหารเหล่านี้ มีการตัดสินใจที่จะจัดตั้งกองทหารที่สามในแผนก กลายเป็น BAP ADD ครั้งที่ 334 พันตรี V. I. Lebedev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคนแรกของกรมทหาร
ผู้บังคับบัญชามาจากกองทหารของกองบินที่ 1 (ส่วนใหญ่มาจากกรมทหารที่ 31 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก B.S. Grizodubova) และบุคลากรใน OS
ใหม่มีเจ้าหน้าที่จากเจ้าหน้าที่กองทุนกองทัพอากาศและผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน
ผู้บัญชาการกรมทหารที่ 334 V I Lebedev]
การจัดตั้งบุคลากรของกรมทหารโดยมีธงประจำหน่วยโปแลนด์ พ.ศ. 2487
ลูกเรือของร้อยโท GB Ivlev หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการรบ กันยายน พ.ศ. 2487
เจ้าหน้าที่กองทหารในระหว่างการฝึกการต่อสู้
ฝึกปฏิสัมพันธ์ระหว่างนักบินลากจูง (พนารินทร์ เอ จี) และนักบินเครื่องร่อน 2492
ผู้บุกเบิกแยก 14 ในลานจอดรถของกรมทหาร 1954
การก่อตัวของกองทหารเสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบิน Li-2 เข้าประจำการ - ทั้งใหม่ (จากโรงงาน N? 84) และบินแล้ว (จากกองทหารของกองบิน 73 ของ ADD) ในช่วงเวลาของการก่อตัว กองทหารมีเครื่องบิน Li-2 จำนวน 29 ลำ
ลูกเรือของกองทหารปฏิบัติการที่ท่าเรือ Libau, Pärnu, Memel, สถานีรถไฟของ Tolochin, Polotsk, Novo-Borisov ข้ามแม่น้ำ Dvina ตะวันตก สนามบิน Bobruisk และตามแนวขอบด้านหน้าของตำแหน่งศัตรูในรัฐบอลติก นอกจากนี้ ยังมีการบินลึกหลังแนวข้าศึกเพื่อทิ้งหน่วยสอดแนม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 กองทหารได้ทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลิน โดยมีการก่อกวน 90 ครั้งทั่วเมืองหลวงของเยอรมนี ทีมงานของกรมทหารปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายที่ท่าเรือ Swinemünde
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงการบินระยะไกลเป็นกองทัพอากาศที่ 18 ตามคำสั่งของวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2487 กรมทหารได้เปลี่ยนชื่อเป็นกรมทหารทิ้งระเบิดที่ 334 และเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ตามคำสั่งของกองบัญชาการสูงสุดกรมทหาร ได้รับพระราชทานนามกิตติมศักดิ์ว่า “เบอร์ลินสกี้”
ตามมติของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2489 และคำสั่งของผู้บัญชาการการบินระยะไกลลงวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2489 กองทหารซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินธงแดงสตาลินกราดที่ 1 ถูกย้ายไปอยู่ในสังกัดของ กองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก แต่ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคมกองทหารถูกถอนออกจากองค์ประกอบของกองบินที่ 1 และย้ายไปที่เขตทหารเลนินกราด ตั้งแต่วันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2489 หน่วยนี้ถูกเรียกว่า "กรมทหารบินขนส่งทางอากาศเบอร์ลินที่ 334" และตั้งแต่วันที่ 7 ตุลาคมของปีเดียวกันนั้น "กรมทหารขนส่งทางอากาศทางอากาศเบอร์ลินที่ 334"
ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2490 กองทหารมีเครื่องบิน Li-2 สิบเจ็ดลำ S-47 หนึ่งลำและ Po-2 เจ็ดลำ
ระหว่างปี พ.ศ. 2489 ลูกเรือของกรมทหารสามารถลงจอดได้ 25,570 คนด้วยร่มชูชีพ และ 667 คนลงจอด กองทหารเข้าร่วมขบวนพาเหรดในกรุงมอสโก เนื่องในโอกาสวันกองทัพอากาศ ในปีพ.ศ. 2491 กองทหารเริ่มรับเครื่องบิน Il-12 และเครื่องร่อน Ts-25
ควบคู่ไปกับการฝึกลงจอดกองทหารได้ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดด้วย Li-2 - 75 ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิด
ตั้งแต่วันที่ 19 กันยายนถึง 29 กันยายน พ.ศ. 2491 เครื่องบิน Il-12 จำนวน 21 ลำและเครื่องบิน Li-2 จำนวน 10 ลำจากกรมทหารเข้าร่วมในการฝึกซ้อมทางอากาศที่แสดง ซึ่งเกิดขึ้นในพื้นที่ Starokonstantinovo
อีกครั้งชื่อของกองทหารถูกเปลี่ยนตามคำสั่งของวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2492 - "กรมทหารขนส่งทางอากาศแห่งเบอร์ลินที่ 334"
ตั้งแต่วันที่ 28 พฤษภาคมถึง 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 ลูกเรือ Il-12 14 คนมีส่วนร่วมในการเตรียมและจัดขบวนพาเหรดทางอากาศเพื่อเป็นเกียรติแก่วันกองเรือบิน ตามแผนการเตรียมการและในระหว่างขบวนพาเหรดมีเที่ยวบิน 242 เที่ยว มีผู้กระโดดร่ม 1,689 คน ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคมถึง 6 สิงหาคม พ.ศ. 2492 ลูกเรือ 17 คนและสำนักงานใหญ่ของกองทหารมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมของกองบิน 107 จากสนามบินคิโรโวกราด มีการลงจอดโดยวิธีลงจอด โดยบรรทุกคน 104 คน สินค้าและอุปกรณ์ทางทหาร 286 ตัน
ลูกเรือของกรมทหารใกล้กับเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-12
"การซ่อมเครื่องบินคุณภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญในการบินโดยปราศจากอุบัติเหตุ!”
การกำจัดหิมะออกจากเครื่องร่อน Yak-14
– IL-12: 23 ใช้งานได้และมีข้อบกพร่อง 1 รายการ
– Li-2: 11 ใช้งานได้และมีข้อบกพร่อง 2 รายการ
– Po-2: สี่อันที่ใช้งานได้ ไม่มีข้อบกพร่อง;
– Ts-25: 21 ใช้งานได้ มีข้อบกพร่อง 1 รายการ
– G-I: ห้ารายการที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ไม่มีข้อบกพร่อง
ในปี 1950 การฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องร่อน Yak-14 เริ่มขึ้น ในตอนท้ายของปี 1950 กองทหารมีเครื่องร่อน Yak-14 และ 16 Ts-25 เจ็ดลำในปี 1951 กองเรือเครื่องร่อนได้รวมเป็นหนึ่งเดียว - 60 Yak-14 นี่เป็นชุดคู่ เนื่องจากกองทหารมีลูกเรือเครื่องร่อน 28 คน นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2494 เครื่องบิน Li-2 ก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Il-12 อย่างสมบูรณ์ (ในช่วงปลายปีกองทหารมีเครื่องบิน 29 ลำให้บริการ)
ในปี 1950 Il-12 เก้าลำได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศเพื่อเป็นเกียรติแก่ Air Fleet Day
ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคมถึง 22 สิงหาคม พ.ศ. 2494 ลูกเรือรถไฟร่อน 28 คนและสำนักงานใหญ่กองทหารได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมสาธิตเพื่อยกพลขึ้นบกกองบิน 107 จากสนามบิน Priluki ไปยังจุดลงจอดในภูมิภาค Cherkassy เสร็จสิ้น 328 เที่ยวบิน 960 คนและสินค้า 131 ตันลงจอด
ตั้งแต่วันที่ 11 ถึง 18 กันยายน พ.ศ. 2495 ลูกเรือรถไฟร่อน 27 คน (เครื่องบิน Il-12 และเครื่องร่อน Yak-14) เข้าร่วมในการฝึกซ้อมในดินแดนเบลารุส 131 คนจากกองบินแยก 350 และสินค้า 77 ตันถูกลงจอดโดยวิธีลงจอด
ตั้งแต่วันที่ 3 ตุลาคมถึง 16 ตุลาคม พ.ศ. 2496 - การซ้อมรบของเขตคาร์เพเทียนเพื่อลงจอดของกองบินที่ 31 มีการส่งมอบผู้คน 130 คนและสินค้า 40 ตันโดยการลงจอดจากสนามบิน Lutsk ไปยังพื้นที่ออกกำลังกาย
ตามคำสั่งของวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2497 นักบินเครื่องร่อน 30 คนถูกแยกออกจากเจ้าหน้าที่ของกรมทหาร ส่วนใหญ่เข้ารับการฝึกอบรมใหม่ในฐานะนักบินเรือเหาะหลังจากนั้นพวกเขารับราชการในการบินขนส่งมาเป็นเวลานาน
ตั้งแต่วันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2498 กองทหารนี้ถูกเรียกว่า "กองทหารขนส่งทหารเบอร์ลินที่ 334 แห่งกองทัพอากาศ VTA"
ตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคมถึง 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499 ทีมงานของกรมทหารได้ปฏิบัติภารกิจพิเศษในต่างประเทศ มีการบินก่อกวน 369 ครั้งขนส่งสินค้า 396 ตัน
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2500 ลูกเรือของพันตรีสัมรินทร์เกิดอุบัติเหตุ ส่งผลให้ลูกเรือทั้งห้าเสียชีวิต ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการจัดระเบียบและการจัดการเที่ยวบินที่ไม่น่าพอใจ
ตั้งแต่วันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 ถึงวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2505 ลูกเรือ 11 นายได้ปฏิบัติภารกิจพิเศษในประเทศลาวและเวียดนาม มีการบินภารกิจรบ 1,908 ภารกิจ ทิ้งสินค้า 1,064 ตัน บรรทุกสินค้า 901 ตัน และขนส่งผู้โดยสาร 7,451 คนไปยังลาว ทั้ง Il-12 และ Li-2 บินในลาว ในเวลาเดียวกันกับทีมงานของเรา ชาวอเมริกันก็ปฏิบัติงานที่คล้ายกัน ทหารผ่านศึกเล่าว่าบางครั้ง Li-2 ทิ้งสินค้าไว้ที่ไซต์หนึ่งสำหรับพลพรรค "ของพวกเขา" ในขณะที่ S-47 ของอเมริกาทิ้งความช่วยเหลือ "ด้านมนุษยธรรม" ที่อยู่บริเวณใกล้เคียงกับนักรบ "เอเลี่ยน"
ประเพณีกองร้อย: มองลงจากเครื่องบินโดยกางธงของหน่วยออก
มอบรางวัลทางทหารแก่บุคลากรในกรมทหารเพื่อเติมเต็มระดับสากล
ผู้บัญชาการ VTAP ที่ 334 ในปี พ.ศ. 2509-18 Jurges P Ya
Li-2 ในประเทศลาว
ในปี พ.ศ. 2504 สถานการณ์ที่น่าสนใจเกิดขึ้นกับฝูงบิน กองทหารได้รับการวางแผนว่าจะติดตั้ง An-12 อีกครั้ง แต่ก่อนหน้านี้กองทหารขนส่งกองหนึ่งที่ประจำการในเยอรมนีเริ่มได้รับอุปกรณ์ใหม่ Li-2 จากกรมทหาร "เยอรมัน" ถูกย้ายไปยังกรมทหารที่ 334 เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2505 กองเครื่องบินของกรมทหารมีดังนี้:
ในปีพ. ศ. 2506 การฝึกสอน An-12 ขึ้นใหม่เริ่มขึ้น ในเดือนมีนาคม - พฤษภาคมบุคลากรเชี่ยวชาญทฤษฎีและเริ่มการบินในเดือนพฤษภาคม ภายในเดือนธันวาคม ลูกเรือ 30 คนกำลังบิน An-12
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2507 ผู้บัญชาการกองพัน พันตรี N. S. Papkin ได้ลงจอดฉุกเฉินนอกสนามบินเนื่องจากการดับเครื่องยนต์สามเครื่องพร้อมกันโดยไม่สมัครใจ ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศแสดงความขอบคุณต่อลูกเรือ พันตรี Papkin และวิศวกรการบิน ร้อยโทช่างเทคนิคอาวุโส Kuznetsov ได้รับคำสั่งอันมีค่า
ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ นักบินรุ่นเยาว์เชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่ได้เร็วขึ้น เห็นได้ชัดว่า "ชายชรา" ส่งผลเสียต่อทักษะที่ได้รับในการขับเครื่องบินลูกสูบสองลำ
ตั้งแต่วันที่ 14 ถึง 21 กันยายน พ.ศ. 2506 ลูกเรือ 26 คนของกองทหารบนเครื่องบิน An-12B ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมสนธิสัญญาวอร์ซอด้วยการลงจอดจริงของบุคลากรและอุปกรณ์ทางทหารของกองบิน 1,044 ไปยังสนามบิน Rovenets ในบัลแกเรีย ขนส่ง:
– 26 SAU-85;
– 3 แก๊ซ-63;
– 8 แก๊ซ-69;
– UAZ-450 2 คัน;
– 1 ZIL-164;
– ปืน D-30 จำนวน 18 กระบอก
- ยานพาหนะ ZIL-157 จำนวน 18 คัน
– บุคลากร 323 นาย.
กองทหารมีเครื่องบิน An-12B 11 ลำและ Li-2 สองลำ หนึ่งปีต่อมาจำนวน An-12 เพิ่มขึ้นเป็น 32 และ Li-2 ก็ถูกถอดออกจากการให้บริการกับกรมทหาร
มอบของที่ระลึกแก่ทีมงานผู้มีเกียรติ
ตั้งแต่วันที่ 25 กุมภาพันธ์ถึง 5 มีนาคม พ.ศ. 2508 การฝึกซ้อมทดลอง "คาร์คอฟ" เกิดขึ้นในการขนส่งอาวุธต่อต้านอากาศยานและกระสุนจากสนามบินบอลติกและจาก Chkalovskaya ไปยังสนามบิน Belaya ใกล้ Irkutsk ลูกเรือ 27 นายจากกรมทหารเข้าร่วมการฝึกซ้อมครั้งนี้ ปืนต่อต้านอากาศยาน ZPU-1 และ 47 ZPU-2 จำนวน 28 กระบอก เจ้าหน้าที่ 60 นาย กระสุน 8,204 กล่อง รวมทั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และยานพาหนะ GAZ-66 กองทหารได้รับคะแนน "ดีเยี่ยม" สำหรับการฝึกซ้อม
ตั้งแต่วันที่ 17 ถึง 27 ตุลาคม พ.ศ. 2508 เครื่องบิน An-12B จำนวน 27 ลำมีส่วนร่วมในการฝึกกองทัพสนธิสัญญาวอร์ซอซึ่งเกิดขึ้นในอาณาเขตของ GDR หน่วยของกองบินที่ 6 ของกองทัพโปแลนด์ลงจอดที่สนามบินเออร์เฟิร์ต และขนส่ง:
- ปืนใหญ่อัตตาจร 24 ยูนิต CY-85;
- ยานพาหนะ ZIL-157 จำนวน 3 คัน
– รถยนต์ GAZ-69 จำนวน 1 คัน
– รถยนต์ GAZ-ZbZ 3 คัน
– รถยนต์ UAZ-450 จำนวน 1 คัน
– รถยนต์ GAZ-51 จำนวน 1 คัน
ในปี พ.ศ. 2509 มีการขนส่งสินค้าเพื่อประโยชน์ของกระทรวงธรณีวิทยาในแถบอาร์กติก มีการขนส่งสินค้า 6,221 คนและสินค้า 9,535 ตัน
ในช่วงตั้งแต่วันที่ 8 มิถุนายนถึง 29 มิถุนายน พ.ศ. 2510 กองทหารได้ปฏิบัติภารกิจพิเศษในการขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารไปยังอียิปต์ แอลจีเรีย และซีเรีย เสร็จสิ้น 86 เที่ยวบิน โดยมีชั่วโมงบิน 1,853 ชั่วโมง
ตั้งแต่วันที่ 21 ถึง 23 สิงหาคม พ.ศ. 2510 กองทหารซึ่งประกอบด้วยลูกเรือ 28 คนได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อม Rodopi ซึ่งเกิดขึ้นในดินแดนบัลแกเรีย
กองทหารเข้าร่วมทั้งหมด 26 ลูกเรือ การลงจอดนั้นดำเนินการจากรูปแบบการต่อสู้ในคอลัมน์ของการปลดและกระแสคู่ในช่วงเวลา 30 วินาทีจากระดับความสูงต่ำ
ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคมถึง 31 ธันวาคม พ.ศ. 2510 ลูกเรือ 19 คนได้ขนส่งสินค้าไปยังเยเมนเสร็จสิ้น 30 เที่ยวบินขนย้ายสินค้า 187 ตันและ 225 คน
เที่ยวบินขนส่งก็ดำเนินการไปยังอาร์กติกด้วย ในปีพ.ศ. 2510 กองทหารได้รับป้ายแดงท้าทายจากผู้บัญชาการ VTA
ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เพื่อประโยชน์อันยิ่งใหญ่ที่แสดงให้เห็นในการต่อสู้เพื่อปกป้องมาตุภูมิโซเวียต ความสำเร็จในการต่อสู้และการฝึกทางการเมือง และเกี่ยวข้องกับการครบรอบ 50 ปีของกองทัพโซเวียตและกองทัพเรือ กรมทหารขนส่งทางอากาศที่ 334 ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง
ในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการดานูบ ตั้งแต่วันที่ 18 ถึง 25 สิงหาคม มีการก่อกวน 185 ครั้งจากสนามบิน Vitebsk ไปยังสนามบิน Brno และจากสนามบิน Chkalovskaya ไปยังสนามบิน Prague-Ruzine มีการขนส่งสินค้า 1,522 คนและสินค้า 137 ตัน
ตั้งแต่วันที่ 6 กรกฎาคมถึง 3 สิงหาคม พ.ศ. 2513 ลูกเรือ 8 นายที่นำโดยผู้บัญชาการกรมทหาร พันเอกยูเกอร์ ได้มีส่วนร่วมในการให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวในเปรู ย้ายคน 26 คนและสินค้า 91 ตัน (อุปกรณ์ทางการแพทย์ อาหาร ยานพาหนะ) จาก Chkalovskaya ไปยัง Lima
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับพันเอกยูเกอร์ เขาเป็นคนที่มีโชคชะตาที่ไม่เหมือนใคร เมื่ออายุ 22 ปี เขาได้รับเลือกให้เป็นผู้บัญชาการลูกเรือ Li-2 ผู้ส่งธงแห่งชัยชนะไปยังมอสโกจากเบอร์ลิน เขาเป็นเจ้าของคำสั่ง Red Star ห้า (!) ในปีพ. ศ. 2512 ในระหว่างการฝึกซ้อม Odra-Neisse กองทหารได้กระโดดร่มชาวโปแลนด์อีกครั้ง
กำลังโหลดอุปกรณ์ทางทหารเข้าไปใน Il-76 ปัสคอฟ 21 กันยายน 2548
ตั้งแต่วันที่ 24 กุมภาพันธ์ถึง 9 เมษายน พ.ศ. 2513 มีการขนส่งอุปกรณ์ทางทหารและสินค้าไปยังอียิปต์ (85 เที่ยวบิน 664 คนและสินค้า 669 ตัน)
ในปี พ.ศ. 2516 กองทหารได้ดำเนินการบินไปยังอียิปต์ ซีเรีย และอิรักอย่างเต็มกำลัง เสร็จสิ้นการก่อกวน 122 ครั้ง (60 คนและ 1,012 ตัน)
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2515 เพื่อดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไปต่างประเทศตามภารกิจพิเศษ VTAP ที่ 334 ได้รวมอยู่ในฝูงบินที่ 1 ของฝูงบินบินกองทัพอากาศที่ 224 ในปี พ.ศ. 2515 กรมทหารกลายเป็นหน่วยที่ดีที่สุดใน VTA
ตั้งแต่วันที่ 18 มิถุนายนถึง 19 สิงหาคม พ.ศ. 2518 ลูกเรือ 11 คนได้เสร็จสิ้นเที่ยวบินไปยังโซมาเลีย 908 เที่ยว บรรทุกคนได้ 8,515 คน และสินค้า 2,783 ตัน
ตั้งแต่วันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2520 ถึงวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2521 ลูกเรือ 21 คนบินไปยังเอธิโอเปีย ที่นั่นมีเที่ยวบินดำเนินการ 6,401 เที่ยวบิน รวมเวลาบิน 7,906 ชั่วโมง บรรทุกคนได้ 40,073 คน และบรรทุกสินค้าได้ 33,076 ตัน
เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2521 ฝูงบินที่ 1 ของกรมทหารเริ่มศึกษาเครื่องบิน Il-76 ทีมงานของกรมทหารทำการบินครั้งแรกบน Il-76M เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2521 ที่สนามบิน Vitebsk เมื่อวันที่ 23 มกราคม กองทหารเริ่มติดตั้งเครื่องบิน Il-76M อีกครั้ง Il-76M ลำแรกถูกส่งไปยังสนามบิน Pskov จากสนามบิน Vitebsk โดยผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1 พันโท A. D. Trifonov การเปลี่ยนแปลงการบินครั้งแรกใน Pskov บนเครื่องบิน Il-76M ดำเนินการเมื่อวันที่ 26 มกราคม เมื่อสิ้นปี กองทหารมีเครื่องบิน Il-76M 14 ลำและ An-12BP สามลำ
ในปี พ.ศ. 2521 มีเที่ยวบินไปเอธิโอเปียอีกครั้ง มีผู้ได้รับรางวัล 46 รายสำหรับเอธิโอเปีย โดยในจำนวนนี้ 6 รายได้รับรางวัล Order of the Red Banner และ 17 รายได้รับรางวัล Order of the Red Star
เที่ยวบินแรกไปอัฟกานิสถานดำเนินการเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2522 มีลูกเรือห้าคนบิน ในปี 1980 เมื่อออกจากสนามบินคาบูลลูกเรือของ Major P.A. Efimov มีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ลูกเรือยังคงบินต่อด้วยเครื่องยนต์สามเครื่องที่ใช้งานได้และลงจอดอย่างปลอดภัยในทาชเคนต์
ในปี 1980 กองเครื่องบินของกองทหารประกอบด้วย 25 Il-76M และ An-12BP สามลำ ในปีต่อมาเหลือเพียง 25 Il-76M เท่านั้น ในปี 1981 กองทหารได้รับ Challenge Red Banner ของผู้บัญชาการ VTA เป็นครั้งที่สอง
ในช่วงทศวรรษที่ 80 มีการบินไปยังอัฟกานิสถาน แองโกลาและซีเรียอย่างต่อเนื่อง
เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 กองทหารจำนวน 20 นายได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมเชิงกลยุทธ์เชิงปฏิบัติการของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต 51 BMD และ 6 Nona สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งถูกกระโดดร่ม
ในปี 1986 ทีมงานของกรมทหารมีส่วนร่วมในการชำระบัญชีอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล
ตั้งแต่วันที่ 6 มกราคมถึง 24 มกราคม พ.ศ. 2534 ลูกเรือเจ็ดนายได้ส่งหน่วยทางอากาศไปยังลิทัวเนียเพื่อรักษาความสงบเรียบร้อยตามรัฐธรรมนูญในดินแดนของสหภาพโซเวียต
G V Novozhilov ในงานเฉลิมฉลองวันครบรอบกองทหาร
ทหารผ่านศึกของกรมทหาร
"ใบปลิวการต่อสู้" ที่อุทิศให้กับการกระทำที่กล้าหาญของลูกเรือ Il-76
ตั้งแต่วันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ถึงวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2536 มีการบินเพื่ออพยพผู้ลี้ภัยจาก "จุดร้อน" ของ CIS และเพื่อส่งกองกำลังรักษาสันติภาพของรัสเซียไปยังนอร์ทออสซีเชียและอินกูเชเตีย
เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2536 ลูกเรือ Il-76M หมายเลข 86039 ของพันตรี V. Gudin เกิดอุบัติเหตุ ส่งผลให้ลูกเรือแปดคนและนักเรียนนายร้อยฝึกหัด LVVAUSH สามคน นักบินสามารถเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินที่ตกลงมาจากชานเมืองปัสคอฟได้ ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากเหตุเพลิงไหม้ที่ปะทุขึ้นในห้องโดยสารของมือปืน (สันนิษฐานว่ากระสุนของปืนติดไฟ) ถนนใน Pskov และ Novozborsk ได้รับการตั้งชื่อเพื่อรำลึกถึงลูกเรือที่เสียชีวิต
ในปี 1994 เนื่องจากขาดเชื้อเพลิง ชั่วโมงการบินจึงลดลงอย่างมาก เวลาบินทั้งหมดคือ 3,044 ชั่วโมง เทียบกับแผน 4403 ชั่วโมง จำนวนกะการบินที่ทำคือ 38 กะเทียบกับแผน 68 ต่อมา แนวโน้มอนิจจายังคงดำเนินต่อไป ในปี 1995 มีการดำเนินการกะการบินเพียง 18 กะ กะและเวลาบินจริงของกองทหารคือ 2,390 ชั่วโมงและตามหลักสูตรการฝึกการต่อสู้ - เพียง 602 ชั่วโมง น่าเสียดายที่ในปัจจุบันสถานการณ์มี ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง
ตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคม 2537 กองทหารได้มีส่วนร่วมในการรับรองปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในเชชเนีย
ตั้งแต่วันที่ 2 ถึง 27 มีนาคม พ.ศ. 2538 ลูกเรือของพันตรี V. N. Gorbunov ได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมร่วมกันระหว่างรัสเซียและแคนาดาเพื่อค้นหาและช่วยเหลือผู้ประสบภัย
ตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2539 Il-76 จำนวน 24 ลำได้ส่งมอบกองกำลังรักษาสันติภาพของรัสเซียไปยังคาบสมุทรบอลข่านไปยังสนามบินเบลเกรดและทุซลามีการดำเนินการเที่ยวบิน 76 เที่ยวผู้คน 2,048 คนสินค้า 404 ตันและยุทโธปกรณ์ทางทหาร 30 หน่วย ถูกขนส่งแล้ว
ตั้งแต่วันที่ 26 ถึง 28 สิงหาคม 2539 ได้มีการดำเนินการฝึกซ้อมรัสเซีย - อเมริกัน SAREK-96 ลูกเรือของ Major S.G. Aneykhino ดำเนินการสองเที่ยวบินจาก Khabarovsk บรรทุกคน 107 คนและสินค้า 19 ตัน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2540 ที่สนามบินเครสตี (ปัสคอฟ) ทูตทหาร 28 นายของต่างประเทศได้จัดแสดงอุปกรณ์การบินของ VTAP ที่ 334 และอุปกรณ์ทางทหารของกองพลทหารอากาศที่ 76
ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายนถึง 23 กรกฎาคม 2542 ทหารและยุทโธปกรณ์ถูกส่งไปยังโคโซโว เสร็จสิ้นเก้าเที่ยวบินมีการขนส่งคน 147 คนและกระสุน 142.1 ตัน
ตั้งแต่วันที่ 23 ถึง 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 ลูกเรือสี่คนได้เสร็จสิ้นเที่ยวบินแปดเที่ยวไปยังอัฟกานิสถานโดยขนส่งคนได้ 45 คนและสินค้า 56 ตัน
ในปี พ.ศ. 2547 กองทหารได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อม Mobility 2004 มีลูกเรือ 10 คนเข้าร่วมในการฝึกซ้อมซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 16 ถึง 28 มิถุนายน มีการก่อกวน 67 ครั้ง ผู้คนลงจอด 332 คน อุปกรณ์ 45 ชิ้น และสินค้า 201 ตันถูกขนส่ง
ในปี 2548 ทีมงานของกรมทหารไม่เพียงมีส่วนร่วมในการลงจอดทางอากาศในการฝึกซ้อมที่เกิดขึ้นในดินแดนรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมร่วมระหว่างรัสเซีย - จีนและรัสเซีย - อินเดียอีกด้วย
เมื่อสรุปเรื่องราวสั้น ๆ เกี่ยวกับการขนส่งทางทหารที่ 334 ของกรมทหารการบินเบอร์ลินแดงแบนเนอร์ฉันอยากจะทราบข้อเท็จจริงสองประการ ประการแรก นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่กองทหารในกองทัพอากาศในประเทศที่ไม่ได้เปลี่ยนจำนวนในประวัติศาสตร์ทั้งหมด ประการที่สอง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 กองทหารได้ประจำการอยู่ที่เมืองปัสคอฟ ที่สนามบินเครสตี การพำนักระยะยาวในที่แห่งเดียวนั้นไม่ใช่เรื่องธรรมดาในกองทัพอากาศของเรา
เครื่องบินส่วนตัว Il-76 "Pskov"
กำลังโหลดอุปกรณ์เข้าไปใน IL-76 วิวจากห้องโดยสารของนักเดินเรือ
ปัสคอฟ 21.0905
สนามบินตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของเมืองโบราณและไม่น่าแปลกใจที่ชาว Pskov พิจารณามานานแล้วว่าทหารของพวกเขาคือ Pskov ทหารผ่านศึกหลายคนอาศัยอยู่ติดกับสนามบินในกองทหาร Kresty โดยไม่ทำลายความสัมพันธ์ด้วย หน่วยพื้นเมืองของตน ในทางกลับกัน บุคลากรของกรมทหารจะดูแลทหารผ่านศึกอย่างต่อเนื่อง
ความใกล้ชิดของชายแดน ผืนน้ำอันกว้างใหญ่ และความหลงใหลอันยาวนานของบุคลากรทางทหารในการตกปลาและการล่าสัตว์ ซึ่งได้รับการยกย่องจากภาพยนตร์หลายเรื่อง บางครั้งก็นำไปสู่สถานการณ์ที่ตลกขบขัน ตัวอย่างเช่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในฤดูหนาวมีการจัดทริปตกปลาครั้งใหญ่ของบุคลากรที่ทะเลสาบ Pskov ชายแดนติดกับเอสโตเนียทอดยาวไปตามทะเลสาบ ไม่ พวกเขาจับมันได้ในรัสเซีย แต่ฝูงชนที่แต่งกายด้วยลายพรางดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนเอสโตเนีย: จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีการบุกรุก? การสื่อสารข้ามพรมแดนช่วยแก้ไขความเข้าใจผิด แต่ “มิตรภาพของประชาชน” ไม่ได้เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ภาพยนตร์เรื่อง "Peculiarities of National Hunting" อันโด่งดังกำลังถ่ายทำอยู่ใน Ostrov และคุณสามารถเห็นโรงอาบน้ำของกองทหารขนส่งทหาร Pskov พร้อมจระเข้มีชีวิตในภาพยนตร์เรื่อง "Peculiarities of National Policy" จระเข้นั้นมาจากปัสคอฟ
กองทหารมีเครื่องบินสองลำที่มีชื่อ:
Il-76M หมายเลข 86049 "Pskov" ชื่อนี้ได้รับมอบหมายตามคำสั่งของผู้บัญชาการ VTA ลงวันที่ 13 มกราคม 2543 พิธีจัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2544
Il-76MD “Nikolai Zaitsev” ชื่อนี้ได้รับมอบหมายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการของ VTAP ที่ 334
วัสดุที่จัดทำโดย Mikhail Nikolsky
บันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกจากกองพลน้อยที่ 3 ที่ตั้งชื่อตาม เอส.เอ็ม. คิรอฟ เครสตอฟสกี้ อีวาน เซอร์เกวิช
กองทหารขนส่งการบินทหาร (MTA) ที่ถูกยุบไปก่อนหน้านี้ที่ 235 ได้กลับไปยังตำแหน่งเดิม - สนามบิน Ulyanovsk-Vostochny ตอนนี้จะถูกเติมเต็มด้วยเครื่องบิน Il-76 MD-90A ใหม่ที่ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Ulyanovsk Aviastar-SP ฝ่ายบริหารของโรงงานยินดีต้อนรับกองทัพ โดยเชื่อว่าฐานร่วมจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสนามบินได้ ผู้เชี่ยวชาญเรียกการตัดสินใจย้ายหน่วย BTA ว่า “สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง”
เมื่อวันศุกร์ที่แล้ว เครื่องบิน Il-76 MD 9 ลำแรกของกองทหาร VTA ที่ 235 มาถึงสนามบิน Ulyanovsk-Vostochny จาก Orenburg เพื่อประจำการถาวร นับจากนี้เป็นต้นไป กองทหารจะได้รับการพิจารณาจัดตั้งขึ้นและปฏิบัติการได้ ผู้บัญชาการ VTA พลโท Vladimir Benediktov เรียกวันนี้ว่า "วันเกิดปีที่สองของกรมทหารที่ 235 และกองพลที่ 18 ของ VTA ซึ่งกลับไปยังสถานที่ประจำการของพวกเขา" หนึ่งวันก่อนหน้านี้ ฝ่ายบริหารของแผนก BTA ที่ 18 ได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการใน Orenburg ซึ่งปัจจุบันรวมหน่วย BTA ใน Orenburg, Ulyanovsk, Taganrog และ Omsk
ขอให้เราระลึกว่ากองทหารการบินทหารที่ 235 ก่อตั้งขึ้นในปี 1985 ที่สนามบิน Seshcha (ภูมิภาค Bryansk) ในฐานะกองทหารของเครื่องบิน An-124 และในปี 1995 กองทหารได้ย้ายไปที่ Ulyanovsk ซึ่งไม่เพียงแต่โรงงานที่ผลิต An-124 ตั้งอยู่ แต่ยังโต้ตอบกับ VTA 31st Airborne Brigade ในปี 1998 กองทหารถูกยกเลิก เครื่องบิน An-124 ถูกส่งกลับไปยัง Seshcha ตั้งแต่ปี 2551 ฝูงบินของเครื่องบิน An-2 จากกรมทหารอากาศ Orenburg ได้ประจำการอยู่ที่ Ulyanovsk-Vostochny ภายใต้ข้อตกลงฐานร่วมซึ่งให้การฝึกอบรมสำหรับพลร่มของกองพลน้อยทางอากาศที่ 31
Vladimir Benediktov อธิบายว่าในอนาคต กองทหารจะได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบิน Il-76 MD-90A ใหม่ ซึ่งการผลิตดังกล่าวดำเนินการโดยโรงงานผลิตเครื่องบิน Ulyanovsk "Aviastar-SP" (คำสั่งป้องกันประเทศสำหรับเครื่องบิน 39 ลำ) โดยสังเกต ว่าแนวคิดในการกลับมาที่ Ulyanovsk นั้นเชื่อมโยงอย่างแม่นยำกับผู้ผลิตเครื่องบินขนส่ง นอกจากนี้เขายังเสริมด้วยว่าในอนาคต กองทหารมีแผนที่จะยอมรับการขนส่งทางทหาร An-124
กำลังของกองทหารจะอยู่ที่ประมาณ 500 คน ตั้งอยู่บนพื้นที่จอดรถแห่งหนึ่งของ Ulyanovsk-Vostochny ซึ่งเคยเป็นที่ตั้งของเครื่องบินของสายการบิน Polet (ซึ่งหยุดดำเนินการในปี 2014) อาคารบริหาร (สำนักงานใหญ่) ของกรมทหารก็ตั้งอยู่ที่นั่นเช่นกัน เช่นเดียวกับสถานที่ทางเทคนิค (TECH) ซึ่งเคยเป็นของ Polet โรงเก็บเรือ Ulyanovsk-Vostochny แห่งหนึ่งและอาคารหลังควบคุมครึ่งหนึ่งก็อยู่ในการกำจัดของกองทหารเช่นกัน
องค์ประกอบเชิงปริมาณที่คาดหวังของเครื่องบินของกองทหารที่ 235 ไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างไรก็ตามตามที่อธิบายโดยผู้อำนวยการสนามบิน Ulyanovsk-Vostochny (แผนกแยกต่างหากของ Aviastar-SP) Vladimir Gortikov พื้นที่จอดรถของสนามบินไม่เพียงพอสำหรับทั้งหมด เครื่องบิน และ "สิ่งที่เรามีตอนนี้จริงๆ แล้วอยู่ที่ขีดจำกัด" ตามที่เขาพูด ที่ดินได้รับการจัดสรรแล้ว และในอนาคตอันใกล้นี้กระทรวงกลาโหมจะเริ่มสร้างลานจอดรถใหม่สำหรับเครื่องบิน
ตามข้อมูลของ Kommersant ในขณะที่บุคลากรของกรมทหารจะประจำการอยู่ในบ้านพักว่างและค่ายทหารของกองพลน้อยทางอากาศที่ 31 ในอนาคตกระทรวงกลาโหมมีแผนจะสร้างค่ายทหารแยกต่างหากสำหรับบุคลากรของกองทหารในบริเวณใกล้กับสนามบิน .
กรรมการผู้จัดการของ Aviastar-SP JSC Sergei Yurasov พบกับกองทหาร BTA "ด้วยอารมณ์ดี" โดยสังเกตว่าการบำรุงรักษาสนามบินของโรงงานนั้น "ยากนิดหน่อย" และการมาถึงของกองทัพจะช่วยลดภาระและยังมีปฏิสัมพันธ์กับ ผู้ประกอบการไปสู่ระดับใหม่
อย่างไรก็ตาม ตามที่นาย Gortikov อธิบายให้ Kommersant ทราบว่า คาดว่าจะไม่มีการชดเชยทางการเงินสำหรับการติดตั้ง VTA และภาระในการบำรุงรักษาสนามบินอาจลดลง 8-10% เนื่องจากความพยายามร่วมกันในการเคลียร์รันเวย์เมื่อกรมทหารได้รับ อุปกรณ์สนามบินที่จำเป็น
ประธานรัฐบาลแห่งภูมิภาค Ulyanovsk Alexander Smekalin เพื่อตอบคำถามเกี่ยวกับความพร้อมของภูมิภาคที่จะยอมรับภาระทางสังคมเพิ่มเติม ตั้งข้อสังเกตว่าในทางกลับกัน นักพัฒนาจะยินดีเพียงที่มีผู้ซื้อและผู้เช่ารายใหม่ในนามของ กระทรวงกลาโหมและงบประมาณระดับภูมิภาคไม่ได้จัดเตรียมค่าใช้จ่ายพิเศษสำหรับการจัดวางกำลังทหาร “การมาถึงของกองทัพอากาศถือเป็นข้อดีอย่างมากและเป็นความท้าทายสำหรับการพัฒนาภูมิภาค ยิ่งไปกว่านั้น ยังเป็นผู้เสียภาษีรายใหญ่อีกด้วย” นายกรัฐมนตรีกล่าว
Oleg Panteleev หัวหน้าศูนย์วิเคราะห์ของหน่วยงาน Aviaport มองเห็น "ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียว" ในการติดตั้งใช้งานร่วมกันที่สนามบินของโรงงาน “แม้ว่าจะมีการหารือถึงการพัฒนาคลัสเตอร์การบิน Ulyanovsk เราก็ชี้ให้เห็นถึงโอกาสสำหรับสถานที่ดังกล่าว เนื่องจากเป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐาน ความใกล้ชิดกับองค์กรบริการ การประหยัดอย่างมากในการส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่และการเดินทางของ ผู้เชี่ยวชาญความเป็นไปได้ในการฝึกอบรมการบินและบุคลากรด้านวิศวกรรมและความใกล้ชิดกับผู้ผลิตเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่นั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
