สามารถซื้อแยกต่างหากได้ แต่อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ทรงพลังหรือเชื่อถือได้และมีราคาค่อนข้างแพงด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้จึงเหมาะสมซึ่งปราศจากข้อบกพร่องดังกล่าวและการซ่อมแซมหน่วยดังกล่าวระหว่างการทำงานปกตินั้นแทบไม่จำเป็นอย่างยิ่ง อีกด้วย คุณจะต้องมีวัสดุดังต่อไปนี้.

ในบางกรณีเพื่อดำเนินการ ผลงานต่างๆคุณไม่สามารถทำอะไรรอบๆ บ้านได้หากไม่มีเครื่องอัดอากาศ หากคุณมีทักษะเพียงพอ รวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนเบื้องต้น คุณสามารถสร้างหน่วยดังกล่าวได้ด้วยตัวเอง

คุณต้องการคอมเพรสเซอร์สำหรับงานบ้านเมื่อใด

ก่อนอื่นเจ้าของยานพาหนะแต่ละคันจะต้องการมัน การทาสีรถยนต์ ทำความสะอาดภายในและเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรกและฝุ่น การทำให้แรงดันลมยางถึงค่าที่ต้องการเป็นเพียงการดำเนินการเล็กๆ น้อยๆ ที่คอมเพรสเซอร์แบบโฮมเมดสามารถทำได้ ขอบเขตการใช้งานของหน่วยจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหากฟาร์มมี เครื่องมือเกี่ยวกับลม. ตัวอย่างเช่นในชนบทการใช้งานในหลาย ๆ สถานการณ์จะทำกำไรได้มากกว่าการใช้ไฟฟ้า: ไม่มีการเชื่อมต่อกับสายไฟที่อยู่กับที่และการออกแบบที่ใช้นิวแมติกมักจะเชื่อถือได้มากกว่า

ก่อนที่คุณจะเริ่มทำเครื่องอัดอากาศที่บ้านคุณควรทำเบื้องต้นก่อน งานด้านเทคนิคโดยมีการชี้แจงข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

1. ที่ แรงดันเกินจะต้องมีอากาศ
2. ไดรฟ์จะเกิดขึ้นจากอะไรและอย่างไร
3. ส่วนประกอบใดที่สามารถใช้ประกอบอุปกรณ์ได้
4. คอมเพรสเซอร์จะทำงานไม่หยุดนานเท่าใด
5. การใช้พลังงานขั้นต่ำที่ยอมรับได้ควรเป็นเท่าใด
6. ตัวบ่งชี้คุณภาพของตัวพาพลังงานมีความสำคัญหรือไม่: ความชื้นและอุณหภูมิ

ในการทำงานบ้านส่วนใหญ่ 4...6 atm ก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเมื่อใช้คอมเพรสเซอร์เป็นเวลานาน ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของมันจะร้อนขึ้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม ลักษณะนี้เมื่อเวลาผ่านไปอาจลดลง 20...30% ประสิทธิภาพจะถูกกำหนดเท่านั้น ลักษณะทางเทคนิคเครื่องมือเกี่ยวกับลม โดยปกติแล้วจะสิ้นเปลืองพลังงานเพียงเล็กน้อยสำหรับสว่าน ประแจกระแทก และเดือย ติดตั้งปืน(สูงสุด 100...120 ลิตร/นาที) อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องมือกระแทกหรือ เครื่องบดจะต้องมีอัตราการไหลสูงถึง 350…400 ลิตร/นาที เมื่อทำงานภายนอก (โดยเฉพาะการทาสี) อาจต้องใช้ค่าประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดเตรียมระยะขอบสำหรับพารามิเตอร์นี้ 20...30% แนวทางเดียวกันนี้จำเป็นสำหรับการประเมินพลังงานที่ใช้โดยหน่วย

คอมเพรสเซอร์ทุกเครื่องจำเป็นต้องมีตัวรับ - ถังเก็บที่รักษาแรงดันอากาศให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องมืออย่างมีเสถียรภาพ เมื่อปริมาตรของคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น การทำงานของเครื่องอัดอากาศก็จะเพิ่มขึ้นด้วย ขนาดการติดตั้งจะเพิ่มขึ้น แต่ปริมาตรต้องไม่ต่ำกว่า 10 ลิตร ควรคำนึงว่าเพื่อการทาสีความยาวของท่อ (และผลที่ตามมาคือการสูญเสีย) จะเพิ่มขึ้น

จะทำคอมเพรสเซอร์ได้อย่างไรและควรทำงานตามลำดับใด?

ส่วนประกอบของคอมเพรสเซอร์แห่งอนาคต

ในการสร้างคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้อง:

ขั้นตอนการติดตั้ง

วิธีทำคอมเพรสเซอร์? แนะนำให้เตรียมและประกอบองค์ประกอบตามลำดับต่อไปนี้: ท่อไอดีเข้าพร้อมท่อ→ตัวกรองล่วงหน้า→ตัวกรองสุดท้าย→ท่อทางเข้าแข็งไปยังคอมเพรสเซอร์→คอมเพรสเซอร์→ท่อเปลี่ยนน้ำมัน→ท่อส่งออกไปยังตัวรับ→ที→ตัวรับ→รีเลย์ RD พร้อมวาล์วนิรภัยฉุกเฉิน → ทีพร้อมเกจวัดความดัน → ตัวควบคุมพร้อมวาล์ว → ตัวกรองทางออกรวม → สายยางพร้อมเต้ารับนิวแมติกปิดตัวเอง

บน ชั้นต้นต้องเตรียมคอมเพรสเซอร์จากตู้เย็นสำหรับการติดตั้ง ทำความสะอาดจากด้านในของสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกทาสีและระบายน้ำมันออก (มีโอกาสมากกว่าที่จะไม่ได้ทำสิ่งนี้ตลอดระยะเวลาการทำงานอย่างไรก็ตามสำหรับตู้เย็นไม่จำเป็นต้องใช้สิ่งนี้เป็นพิเศษ) คอมเพรสเซอร์มีรีเลย์สตาร์ทที่กำหนดค่าตามพารามิเตอร์อยู่แล้ว และไม่แนะนำให้เปลี่ยน รูปิดผนึกที่ด้านล่างของตัวเครื่องออกแบบมาเพื่อระบายน้ำมัน เปิดรูนี้อย่างระมัดระวัง (อนุภาคของชิปไม่ควรเข้าไปข้างใน) หลังจากนั้นน้ำมันเก่าจะถูกเอาออกโดยใช้หลอดฉีดยาและเติมน้ำมันใหม่เข้าไปในช่อง (น้ำมันสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ใด ๆ ซึ่งมีลักษณะเกือบคงที่คือ เหมาะสม). จำเป็นต้องเติมน้ำมันเพิ่มขึ้น 30...40% โดยคำนึงถึงการสูญเสียตามธรรมชาติ เช่น ในระหว่างการทาสีพื้นผิวขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง

ขั้นต่อไปคือการเตรียมเครื่องสะสมอากาศ ภายในตัวถังดับเพลิงจะต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงโดยใช้สารกันสนิม หลังจากนั้นจะมีการสร้างรูเกลียวที่ส่วนล่างของตัวเรือนซึ่งเสียบด้วยปลั๊ก: จำเป็นสำหรับการระบายน้ำคอนเดนเสทเป็นระยะ ทีเชื่อมต่อกับรูทางออก ปัญหาที่เป็นไปได้– ด้ายไม่ตรงกันสามารถแก้ไขได้โดยการตัดใหม่ เชื่อมต่อปลายด้านตรงข้ามของแท่นทีแล้ว วาล์วนิรภัย(พารามิเตอร์ถูกเลือกโดยคำนึงถึงความต้องการ) และทีที่สองซึ่งติดตั้งเกจวัดความดันด้วย ความจุขึ้นอยู่กับการทาสีบังคับ

การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์โดยการติดทีที่สองของตัวกรองแยกน้ำมันและความชื้นเข้ากับทางออก ทีนี้ควรติดตั้งวาล์วแบบแมนนวลและเกจวัดแรงดันควบคุม เมื่อเชื่อมต่อท่อทางออกเข้ากับท่อสุดท้าย กระบวนการประกอบจะเสร็จสมบูรณ์

สิ่งที่เหลืออยู่คือการติดตั้งส่วนประกอบที่ประกอบทั้งหมดบนเฟรม ควรใช้มุมอลูมิเนียมหรือไม้อัดแผ่นหนาเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่ด้านบน: ช่วยให้ใช้งานเครื่องครั้งต่อไปได้ง่ายขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น ส่วนประกอบทั้งหมดจะต้องยึดเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา ยกเว้นตัวคอมเพรสเซอร์เอง: จะต้องทำให้เกิดการสั่นสะเทือนได้บ้าง ในการทำเช่นนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ถอดตัวยึดที่เหลืออยู่หรือหากหายไปให้ติดตั้งคอมเพรสเซอร์บนตัวชดเชยสปริง

การปรับและการทดสอบ

เช็คบ้าน คอมเพรสเซอร์แบบโฮมเมด– กำหนดความเป็นไปได้ในการควบคุมแรงดันที่สร้างขึ้นในระบบที่ประกอบอย่างมีประสิทธิผล วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการทดสอบการทาสีพื้นผิว ในกรณีนี้ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้ตามลำดับ:

1. ตั้งรีเลย์ไปที่ 4…5 at
2. เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์เข้ากับเครือข่าย
3. ตรวจสอบความเสถียรของพารามิเตอร์โดยใช้เกจวัดความดัน หากรีเลย์ทำงาน หากแรงดันเกิน คอมเพรสเซอร์จะปิด มิฉะนั้น ให้เปิดวาล์วระบายและปิดเครื่องทันที
4. ตรวจสอบระบบว่ามีเลือดออกตามธรรมชาติของตัวพาพลังงานหรือไม่ ซึ่งคุณสามารถใช้สบู่ธรรมดาได้
5. เมื่อความดันลดลงถึงระดับต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาต รีเลย์ควรเปิดคอมเพรสเซอร์โดยอัตโนมัติ
6. หลังจากทาสีพื้นผิวใด ๆ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของสีที่ใช้ - ในระหว่างการตรวจสอบภายนอกไม่ควรตรวจพบร่องรอยของความชื้น อนุภาคแปลกปลอม และสิ่งสกปรก หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าว คุณควรตรวจสอบการทำงานของตัวกรองเอาต์พุตเพิ่มเติม - เครื่องแยกน้ำมันและน้ำ

การทำงานของหน่วยที่ประกอบเองจะมีอายุการใช้งานยาวนานและเชื่อถือได้หากดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติเป็นระยะ มันขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนไส้กรองทางเข้า, การล้างท่ออากาศทั้งหมดเป็นระยะ, และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคอมเพรสเซอร์ด้วย

หรือเวิร์คช็อป

ในการประกอบเราต้องการ:

1.คอมเพรสเซอร์จากตู้เย็น

มาเริ่มประกอบกันเลย

เจาะสามรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. ในตัวรับสัญญาณ

วิธีนี้ช่วยให้สตาร์ทคอมเพรสเซอร์ได้ง่ายขึ้น เนื่องจากจะไม่สตาร์ทภายใต้ความกดดัน

หากต้องการทำสิ่งนี้นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น คุณต้องซื้อ:
ถังโพรเพนขนาด 50 ลิตร จำนวน 2 ถัง

ประการที่สามและอาจสำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ เนื่องจากความน่าเชื่อถือของตู้เย็นโซเวียตนั้นไม่ต้องสงสัยเลยซึ่งหมายความว่าตู้เย็นเหล่านี้จะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก

สำหรับระบบอัตโนมัติของคอมเพรสเซอร์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับตัวเลือกของคุณ ท้ายที่สุดราคาของสวิตช์ความดันเดียวกันเริ่มต้นที่ 500 และสิ้นสุดที่ 3,000 รูเบิล

4. การบำรุงรักษาสูง ท้ายที่สุดในกรณีที่รถเสียจะไม่มีปัญหากับอะไหล่

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสีย

ทุกวันนี้ในชีวิตประจำวันมีมากมาย หลากหลายชนิดคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ก๊าซหลายชนิด ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือปั๊มซึ่งเจ้าของรถใช้ในการพ่นสีรถยนต์หรือเติมลมยางรถยนต์เนื่องจากการใช้ปั๊มมือเพื่อจุดประสงค์เดียวกันนั้นสะดวกน้อยกว่า ต่อไปเรามาดูวิธีทำคอมเพรสเซอร์สำหรับพ่นสีรถยนต์ด้วยตัวเองและมีขั้นตอนการทำอย่างไรบ้าง

คอมเพรสเซอร์ทำเอง

มอเตอร์คอมเพรสเซอร์และไฟฟ้า คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

ในห้องถูกตัดรูเล็ก ๆ หัวนมสำหรับไฟฟ้าหรือ ปั๊มมือซึ่งจะใช้ในการทาสีรถ ที่ทางเข้าควรทำด้วยหัวนมส่วนที่สองติดกาวโดยไม่มีหัวนมเครื่องพ่นจะเชื่อมต่อกับมัน ต้องปรับระดับการอัดอากาศอย่างแม่นยำในเชิงประจักษ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะมีการพ่นสีชุดทดสอบลงบนผนังหรือพื้นผิวอื่นๆ เมื่อตรวจพบระดับแรงดันที่เหมาะสมแล้ว ปั๊มจะถูกถอดออก และสิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าแรงดันไม่เปลี่ยนแปลง

สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาคือต้องยึดกล้องให้แน่นหนา เนื่องจากกล้องจะไม่อยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงบนพื้น ตัวเลือกนี้จะช่วยให้คุณสร้างเครื่องมือง่ายๆ ที่สามารถแก้ไขข้อบกพร่องเล็กน้อยได้อย่างง่ายดาย เคลือบสีโดยรถยนต์

คอมเพรสเซอร์แบบโฮมเมดด้วยมือของคุณเอง ตัวเลือกที่ 2

กรณีนี้เกี่ยวข้องกับการใช้ยางรถยนต์ที่มีท่อ (หรือตัวท่อเอง) เช่นเดียวกับปั๊ม

คอมเพรสเซอร์แบบโฮมเมด คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

ในกรณีนี้ ไม่ว่าคุณจะใช้ท่อที่มีหรือไม่มียางก็ขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องรับแรงกดดันมากน้อยเพียงใด รถทำเอง. ในห้องถูกตัดรูเล็ก ๆ ซึ่งมีหัวนมอีกอันติดอยู่ (ยางดิบค่อนข้างเหมาะสำหรับสิ่งนี้) จุกนมหนึ่งอันจะต้องติดตั้งจุกนมเพื่อสูบลมและต่อท่อจากเครื่องพ่นสารเคมีเข้ากับจุกนมอันที่สอง (ทางออก)

ความดันถูกควบคุมโดยใช้บารอมิเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ในปั๊ม ถัดไปคุณต้องพ่นสีบนผนังเพื่อกำหนดแรงกดที่ต้องการ หลังจากนั้นคุณควรคลายเกลียวท่อออกจากปั๊มเล็กน้อยเพื่อไม่ให้แรงดันของเครื่องพ่นสารเคมีเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดขณะกด ข้อยกเว้นคือปั๊มในรถยนต์ที่มีกลไกการระบายน้ำในตัว ซึ่งในกรณีนี้แรงดันจะคงที่

การผลิตคอมเพรสเซอร์ที่ซับซ้อน วิธีที่ 1

ในการสร้างคอมเพรสเซอร์ที่ซับซ้อน คุณสามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าจากอุปกรณ์ทำความเย็นได้ (หากเกิดไฟไหม้คุณจะต้องใช้กลไกลูกสูบเท่านั้น)

ตัวอย่าง คอมเพรสเซอร์ขนาดเล็ก. คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

หากต้องการถอดออก ตัวเรือนจะถูกตัดเป็นสองจุดโดยใช้เลื่อยเลือยตัดโลหะ จากนั้นจึงคลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดสเตเตอร์และปั๊มที่มีโรเตอร์ออก

เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้โรเตอร์จึงสามารถหลุดออกจากเพลาข้อเหวี่ยงได้ แต่ถ้าการออกแบบนั้นมาพร้อมกับสายพานขับไปที่ปั๊มจากนั้นให้วางรอกที่มีปุ่มขนานไว้บนเพลาข้อเหวี่ยงของปั๊มและ หางเพลาเครื่องยนต์ ยึดด้วยน็อต M6

รูกุญแจต้องได้รับการกัดบนเพลาทั้งหมด หรือจะเจาะออกได้โดยใช้บุชชิ่งเพิ่มเติมที่มีรูขนาด 14 มม. วางบนก้านหลังจากนั้นเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ตามแนวข้อต่อพอดีจากนั้นจึงถอดปลอกออก ในหน้าตัด ร่องสลักจะมีรูปทรงครึ่งวงกลม ดังนั้น สลักจึงควรมีรูปร่างเหมือนกัน

จะสร้างเฟรมสำหรับโครงสร้างได้อย่างไร?

โครงคอมเพรสเซอร์สามารถทำได้โดยใช้สองช่องผูกด้วยคานที่ทำจากแผ่นเหล็กพร้อมสกรู ปั๊มถูกยึดเข้ากับเฟรมโดยใช้สลักเกลียวสี่ตัวพร้อมบูช (สามารถเลือกความสูงได้โดยตรงที่ไซต์งาน) หลังจากนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์บนแผ่นฐาน

เตียงช่วยให้สามารถดึงสายพาน V ได้โดยการเลื่อนไปตามรูปรับ หากท่ออากาศยาวพอ ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวรับ เพราะสามารถใช้เป็นบ่อน้ำมันได้

การผลิตคอมเพรสเซอร์ที่ซับซ้อน วิธีที่ 2

อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

สำหรับวิธีการทำคอมเพรสเซอร์แบบโฮมเมดสำหรับการทาสีนี้ ควรใช้ถังเปล่าขนาด 5 ลิตรสำหรับ เตาแก๊ส. นำตัวรับ คอมเพรสเซอร์ และล้อมา โดยต้องยึดเข้ากับฐาน โครงสามารถเชื่อมได้โดยใช้ท่อสี่เหลี่ยมที่มีหน้าตัดขนาด 40x25 มม. และในกรณีที่ไม่มีท่อก็สามารถใช้มุมเหล็กได้ เราติดล้อเข้ากับฐานเพื่อให้เคลื่อนย้ายโครงสร้างได้ง่าย คุณต้องควบคุมความดันในคอมเพรสเซอร์ที่ใช้งานได้จากอุปกรณ์ทำความเย็น การควบคุมภาพโดยใช้เกจวัดความดัน

สิ่งสำคัญคือต้องวางลิมิตเตอร์ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม จุกนม เกจวัดความดัน และข้อต่อสองตัว (อันหนึ่งสำหรับทางเข้า และอีกอันสำหรับทางออก) ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยฐานบนบล็อกโลหะแข็งที่มีสี่อัน เจาะรูซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นช่องเดียว ควรเจาะรูสำหรับแต่ละองค์ประกอบ ตัวบล็อกนั้นยึดด้วยสกรูสองตัวบนพื้นผิวของเฟรม ดังนั้นอากาศอัดจึงถูกส่งไปยังเครื่องรับผ่านท่อ

คุณสามารถปล่อยให้วาล์วสั้นลงเล็กน้อยในถังแก๊สที่คุณใช้อยู่ ควรถอดวาล์วออกจากนั้นแทนที่ด้วยท่อทองแดง ควรใส่ท่อไวนิลคลอไรด์จากด้านในโดยนำไปที่ด้านล่างของเครื่องรับ ด้วยความช่วยเหลือ ความชื้นและไอน้ำมันจะถูกแยกออกจากกัน

เพื่อให้คอนเดนเสทระบายออกจากตัวรับต้องทำรูเสียบที่ด้านล่างด้วยเหตุนี้จึงมีการเชื่อมน็อต M8 และขันน็อตให้แน่น การเชื่อมสามารถเริ่มต้นได้หลังจากปล่อยก๊าซระเบิดที่เหลืออยู่ทั้งหมดแล้วเท่านั้น การทำเช่นนี้จะต้องเต็มไปด้วยน้ำ ที่สอง ท่อทองแดง, ตั้งอยู่ที่ รูเกลียว M6 ในวาล์วจะถ่ายเทอากาศไปยังตัวแยก ซึ่งจะถ่ายโอนโดยตรงไปยังผู้บริโภค (ไปยังปืนสเปรย์ ไปยังห้อง ไปยังลูกบอล ฯลฯ) ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณสามารถใช้รีเลย์สตาร์ทมาตรฐานที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้ากับ กรอบ. เมื่อทาสีด้วยปืน คุณสามารถส่งไอน้ำความชื้นเข้าไปในท่อได้โดยใช้ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดสำหรับรถยนต์ซึ่งมีความสามารถในการกักเก็บความชื้น สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบว่ามีการควบแน่นในตัวรับก่อนเริ่มทำงานหรือไม่ คอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปสำหรับการพ่นสีรถยนต์เกือบจะเงียบและกะทัดรัดมาก

ทำคอมเพรสเซอร์ที่ซับซ้อนด้วยมือของคุณเอง วิธีที่ 3

แผนภาพการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

บทบาทของกลไกหลักในเวอร์ชันนี้เล่นโดยคอมเพรสเซอร์สองสูบจาก ZIL-130 ส่วนรองรับและขึ้นรูปจะเป็นท่อไอเสียจากรถบรรทุก KrAZ ในการออกแบบจะเป็นเครื่องรับ มันติดอยู่กับ กรอบเรียบง่ายจากมุม 35x35 มม. ซึ่งมีมุมและกลไกอยู่

ใต้เครื่องรับมีคานขวางหลายอันและมุมที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งเชื่อมต่อกับเฟรมโดยใช้หมุดและล้อเลื่อนจะติดอยู่ที่ปลาย

ด่านที่ 1

เพื่อแปลงท่อไอเสียจาก KrAZ ให้เป็นรีซีฟเวอร์สำหรับ หน่วยคอมเพรสเซอร์จำเป็นต้องปิดผนึกรูทางเข้าและทางออกด้วยปลั๊กจากนั้นเจาะรูหลาย ๆ รูที่ทางออกสำหรับเกลียว M14x1 มม. แล้วขันสกรูสองตัวที่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันเข้าไป เริ่มแรกจะมีการติดตั้งตัวรับสัญญาณระดับกลางโดยใช้ถังออกซิเจน

หน้าที่ของมันคือการดูดซับความชื้นและน้ำมันที่มีอยู่ในอากาศอัด เพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จำเป็นต้องจัดให้มีรูระบายน้ำแบบเกลียวที่ด้านล่างของอุปกรณ์ จากนั้นปิดด้วยปลั๊กที่ปิดสนิท ในกรณีนี้สามารถถอดบอลลูนออกได้

ด่านที่สอง

สำหรับไดรฟ์คอมเพรสเซอร์จะใช้ มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส กระแสสลับ. กำลังไฟฟ้าที่เหมาะสมคือ 1 kW ด้วยความเร็ว 1380/นาที โดยมีขดลวดติดอยู่เป็นรูปสามเหลี่ยม ควรแปลงให้ทำงานโดยใช้พลังงานจากเครือข่ายในครัวเรือน (แรงดันไฟฟ้า 220 V) แต่โดยหลักการแล้วมอเตอร์ควรเป็นแบบเฟสเดียว เพื่อให้สตาร์ทได้ง่ายและไม่ร้อนเกินไป จะต้องติดตั้งแบตเตอรี่สตาร์ทและใช้งานของตัวเก็บประจุ จากนั้นจึงเชื่อมต่อตามแผนภาพที่ระบุ

กล่องเปิดตัวสามารถใช้งานได้จาก เครื่องซักผ้า. คุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์ดังนี้: กดปุ่มสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่สตาร์ทของตัวเก็บประจุจากนั้นจึงกดปุ่มสตาร์ทหลักบนสวิตช์ หลังจากที่เครื่องยนต์ถึงความเร็วที่กำหนดแล้ว คุณสามารถปล่อยปุ่มสตาร์ทแบตเตอรี่ได้ คุณสามารถดับเครื่องยนต์ได้ด้วยปุ่ม "หยุด"

ด่านที่สาม

ควรเลือกความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ของตัวเก็บประจุเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปแม้ใช้งานเป็นเวลานาน สำหรับมอเตอร์ขนาด 1 กิโลวัตต์ ความจุที่เหมาะสมคือ 25 μF ความจุของแบตเตอรี่สตาร์ทในกรณีนี้ควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 70 ถึง 100 μF เกณฑ์พื้นฐาน– เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว แรงดันพังทลายของตัวเก็บประจุทั้งหมดต้องมีอย่างน้อย 300V เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นมีการติดตั้งใบพัดหกใบบนเพลามอเตอร์ไฟฟ้า ทำเอง. การใช้สายพานร่องวีที่มีความเร็วลดลงสามเท่า การหมุนจะถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์จากมอเตอร์ไฟฟ้า

การลดการใช้พลังงานของไดรฟ์และอำนวยความสะดวกในการทำงานสามารถทำได้โดยการออกแบบคอมเพรสเซอร์ใหม่ ในการทำเช่นนี้แทนที่จะใช้หัวมาตรฐานที่มีวาล์วไอเสียเพียงสองตัวเท่านั้นจำเป็นต้องติดตั้งแผ่นดูราลูมินบนวาล์วสี่ตัว (ทางเข้าสองอันและไอเสียสองตัว) คอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับกล่องถ่ายโอนและตัวรับโดยใช้ท่อ ทำจากอลูมิเนียมเส้นผ่านศูนย์กลางรู 6 มม. ปลอดภัยด้วยอุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องบิน ที ศอก และ ถั่วยูเนี่ยนมีบูช กรณีการโอนสามารถทำได้โดยอิสระ

ในการทำเช่นนี้ให้ใช้บล็อกอลูมิเนียมที่มีรูตามยาวตาบอดด้านเดียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. ท่อรับสัญญาณจะเชื่อมต่อผ่านข้อต่อ คุณต้องสร้างรูเพิ่มอีกสามรู: หนึ่งรูที่ด้านข้างและอีกสองรูที่ด้านบน มีการติดตั้งเกจวัดความดันไว้ที่รูด้านบนด้านหนึ่งและมีวาล์วนิรภัยอยู่ที่อีกรูหนึ่ง ควรปรับแรงดันสูงสุด 4 กก./ซม.2 (4 atm) ท่อสำหรับช่องระบายอากาศอัดจะติดตั้งอยู่ที่รูด้านข้าง

รูปแบบคลาสสิกของส่วนประกอบและชิ้นส่วน

การจัดเรียงนี้ใช้กับอุปกรณ์ในครัวเรือนทั้งหมด ตัวรับสัญญาณขนาดใหญ่และใหญ่โตถูกใช้เป็นฐานสำหรับส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการจับคู่มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ด้วย กระบอกเปล่าจากด้านล่าง ก๊าซเหลวสำหรับ 50 ลิตร กระบอกสูบนี้ออกแบบมาสำหรับ 16 atm

ด่านที่ 1

โพรเพนที่เหลือจะถูกลบออกจากกระบอกสูบในการทำเช่นนี้วาล์วจะคลายเกลียวออกกระบอกจะถูกวาง "บนก้น" และเหนือมันคืออ่างเก็บน้ำ ใช้ท่อยางบางๆ ที่มีท่อโลหะอยู่ที่ปลายลูกโป่งจึงเต็มไปด้วยน้ำ โดยจะแทนที่ก๊าซและของเหลวทุกชนิดที่มีอยู่ในโพรเพนเพื่อให้สามารถตรวจจับการรั่วไหลของก๊าซได้ วงแหวนรองรับจะถูกถอดออกจากกระบอกสูบ ขั้นแรกคุณสามารถเห็นมันในแนวขวางแล้วงอขอบจนแตกออกตามรอยเชื่อม ขั้นตอนนี้จะทำให้ผลิตภัณฑ์ดูสวยงามน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น

ด่านที่สอง

ก่อนคุณเริ่ม งานเชื่อมจะต้องวางบอลลูนอีกครั้ง "บนก้น" และเติมน้ำไว้ด้านบน ไอระเหยที่เกิดขึ้นระหว่างการเชื่อมจะเย็นลงเมื่อลอยขึ้นมาผ่านน้ำ ควรวางซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไว้ด้านบนของตัวรับสัญญาณทรงกระบอกที่อยู่ในแนวนอน ประกอบด้วยมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ที่จับคู่บนโครงมอเตอร์ย่อยที่ทำมุม 30x30 มม. มีรีเลย์สตาร์ทเตอร์และแผงขั้วต่อวางอยู่ที่นั่นด้วย มีการเชื่อมที่จับที่ขอบด้านใดด้านหนึ่งซึ่งสามารถงอออกได้ ท่อน้ำเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ซึ่งจะช่วยในการเคลื่อนย้ายตัวเครื่อง

ในการทำเช่นนี้คุณสามารถวางแชสซีติดตั้งท่อระบายน้ำในรูปแบบของตัวอักษร "P" กลับหัวใต้ที่จับของขอบด้านหนึ่งและอีกอันที่คล้ายกันที่ขอบอีกด้านหนึ่ง แต่มีแชสซี อันแรกทำด้วยมุมเหล็ก 30x30 มม. ส่วนอันที่สอง (เพิ่มเติม) ทำจากมุม 40x40 มม. ครอสบาร์และวงเล็บมุมที่ออกแบบมาสำหรับรูสำหรับเพลาล้อควรเชื่อมเข้ากับขอบ บน ข้างในจำเป็นต้องเชื่อมน็อต M8 ในวงเล็บโดยยึดเพลาจากสลักเกลียว M8 ที่เหมือนกัน

ด่านที่สาม

เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ที่ด้านข้างของกระบอกสูบ มีการเชื่อมข้อต่อทางเข้าในรูปแบบของท่อชิ้นเล็ก ๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. กิ่งหนึ่งของทีติดไว้โดยใช้ท่อ ส่วนอีกสองกิ่งเชื่อมต่อกับท่อออกซิเจนที่คล้ายกัน ความดันสูงพร้อมท่อทางออกของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ทุกตัว ที่จุดเชื่อมต่อ ให้ขันที ท่อ และข้อต่อให้แน่นโดยใช้แคลมป์

ในการขจัดน้ำและน้ำมันออกจากกระบอกสูบระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องเชื่อมข้อต่อเกลียวแบบสั้นเข้ากับปลายที่ด้านล่างของกระบอกสูบ มีการเจาะรูที่ผนัง เส้นผ่านศูนย์กลางภายในท่อและข้อต่อนั้นถูก "ระงับ" โดยใช้ปลั๊กแบบสกรู วาล์วทองเหลืองบนกระบอกสูบจำเป็นต้องได้รับการดัดแปลง ดังนั้นจึงต้องเจาะรูที่ฐานของชิ้นส่วนและตัดเกลียว M14 เข้าไป ควรขันท่อไว้ที่นั่นและควรติดเกจวัดความดันด้วยน็อตพิเศษ ต้องขันท่อที่สองเข้ากับทางออกของวาล์วจากนั้นต้องต่อท่อผู้บริโภคเข้ากับท่อนั้น

คอมเพรสเซอร์แบบโฮมเมดโดยเฉพาะของเขา ส่วนไฟฟ้าในกรณีนี้ประกอบด้วยสตาร์ทเตอร์และสตาร์ทขดลวดที่นำมาจากเครื่องซักผ้า, รีเลย์ปิดเครื่องและแผงขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อสายไฟ หลังสามารถนำมาจาก หลอดไฟนีออน เวลากลางวัน. ทั้งหมดที่กล่าวมานี้ติดตั้งบนบอร์ดที่ทำจาก PCB ขนาด 5 มม. และติดตั้งที่ด้านบนของกระบอกสูบ ปลายด้านหนึ่งของบอร์ดต้องได้รับการรองรับบนแท่งของโครงมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ ส่วนอีกด้านหนึ่งบนเสาค้ำอีกอันหนึ่งซึ่งเชื่อมกับพื้นผิวของกระบอกสูบ

จ่ายไฟจากเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับในครัวเรือน (แรงดันไฟฟ้า 220V) แผนภาพไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์แยกกัน ขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศอัดที่ใช้ ช่วยให้คุณสามารถเปิดมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ทั้งสองตัวหรือหนึ่งในสองตัวพร้อมกันได้ มันจะช่วยให้คุณสร้างยูนิตคุณภาพสูงและทนทานด้วยมือของคุณเอง แผนภาพด้านล่างแสดงคอมเพรสเซอร์ที่มีวาล์วจากการออกแบบระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของรถยนต์ Moskvich แทนที่จะเป็นวาล์ว