เราเป็นหนี้การออกแบบขั้นสุดท้าย รวมถึงชื่ออย่างไม่เป็นทางการของงานฝีมือของเรา เป็นหนี้เพื่อนร่วมงานจากหนังสือพิมพ์ Vedomosti เมื่อเห็นการทดสอบ "การบินขึ้น" ครั้งหนึ่งในลานจอดรถของสำนักพิมพ์ เธออุทานว่า "ใช่ นี่คือเจดีย์ของบาบายากา!" การเปรียบเทียบนี้ทำให้เรามีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อ: ท้ายที่สุดเราแค่มองหาวิธีที่จะติดตั้งหางเสือและเบรกให้กับเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วและค้นพบวิธีนั้นเอง - เรามอบไม้กวาดให้นักบิน!
นี่ดูเหมือนเป็นงานฝีมือที่โง่เขลาที่สุดชิ้นหนึ่งที่เราเคยทำมา แต่ถ้าคุณลองคิดดู มันคือการทดลองทางกายภาพที่น่าทึ่งมาก ปรากฎว่า การไหลของอากาศจากเครื่องเป่าลมมือถือที่ออกแบบมาเพื่อกวาดใบไม้ที่ไร้น้ำหนักและเหี่ยวเฉาออกไปจากทางเดินสามารถยกบุคคลขึ้นเหนือพื้นดินและเคลื่อนย้ายเขาไปในอวกาศได้อย่างง่ายดาย แม้จะมีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจมาก แต่การสร้างเรือก็ง่ายพอ ๆ กับการปอกเปลือกลูกแพร์: หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด เรือจะใช้เวลาเพียงสองสามชั่วโมงในการทำงานโดยปราศจากฝุ่น
ใช้เชือกและปากกามาร์กเกอร์ วาดต่อ แผ่นไม้อัดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. แล้วตัดด้านล่างด้วยจิ๊กซอว์ สร้างวงกลมที่สองที่เป็นประเภทเดียวกันทันที
จัดแนววงกลมทั้งสองวงแล้วเจาะรูขนาด 100 มม. โดยใช้เลื่อยเจาะรู เก็บแผ่นไม้ที่ถอดออกจากเม็ดมะยม โดยหนึ่งในนั้นจะทำหน้าที่เป็น "ปุ่ม" ตรงกลางของเบาะลม
วางม่านอาบน้ำไว้บนโต๊ะ วางด้านล่างไว้ด้านบน และยึดโพลีเอทิลีนให้แน่น เครื่องเย็บกระดาษเฟอร์นิเจอร์. ตัดโพลีเอทิลีนส่วนเกินออก โดยถอยห่างจากลวดเย็บกระดาษสองสามเซนติเมตร
ติดขอบกระโปรงด้วยเทปเสริมเป็นสองแถวโดยให้เหลื่อมกัน 50% ซึ่งจะทำให้กระโปรงสุญญากาศและหลีกเลี่ยงการสูญเสียอากาศ
เครื่องหมาย ภาคกลางกระโปรง: จะมี "กระดุม" อยู่ตรงกลางและรอบ ๆ จะมีหกรูเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ซม. ตัดรูออกด้วยมีดเขียงหั่นขนม
ติดเทปส่วนกลางของกระโปรงอย่างระมัดระวัง รวมถึงรูด้วยเทปเสริมแรง ติดเทปที่มีการทับซ้อนกัน 50% ติดเทปสองชั้น ตัดรูอีกครั้งด้วยมีดเขียงหั่นขนม และยึด "ปุ่ม" ตรงกลางด้วยสกรูเกลียวปล่อย กระโปรงพร้อมแล้ว
พลิกด้านล่างแล้วขันสกรูวงกลมไม้อัดอันที่สองเข้าไป ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้งานได้ง่าย แต่ไม่แข็งพอที่จะรับน้ำหนักที่ต้องการได้โดยไม่บิดงอ ไม้อัดสองชั้นจะเหมาะสม วางฉนวนกันความร้อนบริเวณขอบวงกลมเพื่อ ท่อประปาและยึดให้แน่นด้วยที่เย็บกระดาษ มันจะทำหน้าที่เป็นกันชนตกแต่ง
ใช้ปลายท่อระบายอากาศและมุมขนาด 100 มม. เพื่อเชื่อมต่อเครื่องเป่าลมเข้ากับกระโปรง ยึดเครื่องยนต์โดยใช้มุมและสายรัด
เฮลิคอปเตอร์และเด็กซน
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เรือไม่ได้วางอยู่บนชั้น 10 เซนติเมตร อากาศอัดไม่เช่นนั้นก็จะเป็นเฮลิคอปเตอร์อยู่แล้ว เบาะลมก็เหมือนกับที่นอนลม ฟิล์มโพลีเอทิลีนซึ่งปิดด้านล่างของอุปกรณ์ เต็มไปด้วยอากาศ ยืดออก และกลายเป็นสิ่งที่คล้ายวงแหวนเป่าลม
ฟิล์มยึดติดกับพื้นผิวถนนอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดเป็นแผ่นหน้าสัมผัสกว้าง (เกือบทั่วทั้งพื้นที่ด้านล่าง) โดยมีรูตรงกลาง อากาศภายใต้ความกดดันมาจากหลุมนี้ ชั้นอากาศบางๆ ก่อตัวขึ้นบนพื้นที่สัมผัสทั้งหมดระหว่างฟิล์มกับถนน ซึ่งทำให้อุปกรณ์เคลื่อนตัวไปในทิศทางใดก็ได้ได้อย่างง่ายดาย ต้องขอบคุณกระโปรงเป่าลม แม้ปริมาณอากาศเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอสำหรับการร่อนที่ดี สถูปของเราจึงดูเหมือนเด็กซนฮอกกี้อากาศมากกว่าเฮลิคอปเตอร์
ลมใต้กระโปรง
โดยปกติเราจะไม่เผยแพร่ภาพวาดที่แน่นอนในส่วน "มาสเตอร์คลาส" และขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้อ่านใช้จินตนาการที่สร้างสรรค์ในกระบวนการทดลองกับการออกแบบให้มากที่สุด แต่นี่ไม่ใช่กรณี ความพยายามหลายครั้งที่จะเบี่ยงเบนไปจากสูตรอาหารยอดนิยมเล็กน้อยทำให้บรรณาธิการต้องเสียเวลาสองสามวัน งานพิเศษ. อย่าทำผิดซ้ำอีก - ทำตามคำแนะนำอย่างระมัดระวัง
เรือควรมีลักษณะกลมเหมือนจานบิน เรือที่วางอยู่บนชั้นอากาศบางๆ จำเป็นต้องมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ โดยหากมีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยในการกระจายน้ำหนัก อากาศทั้งหมดจะออกมาจากด้านที่บรรทุกต่ำกว่า และด้านที่หนักกว่าจะตกลงไปพร้อมกับน้ำหนักทั้งหมดที่อยู่บนพื้น สมมาตร แบบกลมส่วนล่างจะช่วยให้นักบินสามารถทรงตัวได้ง่ายโดยการเปลี่ยนตำแหน่งร่างกายเล็กน้อย
ในการทำด้านล่างให้ใช้ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้เชือกและปากกามาร์กเกอร์วาดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. แล้วตัดส่วนออก จิ๊กซอว์ไฟฟ้า. กระโปรงทำจากม่านอาบน้ำโพลีเอทิลีน การเลือกผ้าม่านอาจเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการตัดสินใจชะตากรรมของงานฝีมือในอนาคต โพลีเอทิลีนควรมีความหนามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่มีความสม่ำเสมอสม่ำเสมอและไม่ว่าในกรณีใดจะเสริมด้วยผ้าหรือเทปตกแต่ง ผ้าน้ำมัน ผ้าใบกันน้ำ และผ้ากันลมอื่นๆ ไม่เหมาะสำหรับสร้างเรือส่งเสริม
เพื่อให้ได้ความแข็งแกร่งของกระโปรง เราจึงทำผิดพลาดครั้งแรก: ผ้าปูโต๊ะผ้าน้ำมันที่ยืดได้ไม่ดีไม่สามารถกดลงบนพื้นถนนได้แน่นจนกลายเป็นแผ่นหน้าสัมผัสที่กว้าง พื้นที่ของ “จุด” เล็กๆ นั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้รถไถลหนักได้
การเว้นเผื่อไว้เพื่อให้อากาศเข้าได้มากขึ้นใต้กระโปรงรัดรูปไม่ใช่ทางเลือก เมื่อพองลม หมอนจะพับตัวซึ่งจะปล่อยอากาศและป้องกันการก่อตัวของฟิล์มที่สม่ำเสมอ แต่โพลีเอทิลีนที่กดแน่นลงไปที่ด้านล่าง และยืดออกเมื่อมีการสูบอากาศ ทำให้เกิดฟองที่เรียบเนียนอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งเข้ากันได้ดีกับความไม่สม่ำเสมอของถนน
สก๊อตเทปเป็นหัวของทุกสิ่ง
การทำกระโปรงเป็นเรื่องง่าย คุณต้องกระจายโพลีเอทิลีนบนโต๊ะทำงานคลุมด้วยไม้อัดชิ้นกลมโดยมีรูเจาะล่วงหน้าสำหรับจ่ายอากาศและยึดกระโปรงอย่างระมัดระวังด้วยที่เย็บกระดาษเฟอร์นิเจอร์ แม้แต่เครื่องเย็บกระดาษเชิงกล (ไม่ใช่ไฟฟ้า) ที่ง่ายที่สุดที่มีลวดเย็บกระดาษขนาด 8 มม. ก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้
เทปเสริมความแข็งแรงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของกระโปรง โดยจะเสริมความแข็งแกร่งเมื่อจำเป็น ขณะเดียวกันก็รักษาความยืดหยุ่นของส่วนอื่นๆ ไว้ กรุณาชำระเงิน เอาใจใส่เป็นพิเศษเพื่อเสริมกำลังโพลีเอทิลีนใต้ "ปุ่ม" กลางและบริเวณช่องจ่ายอากาศ ติดเทปทับซ้อนกัน 50% เป็น 2 ชั้น โพลีเอทิลีนต้องสะอาด ไม่เช่นนั้นเทปอาจหลุดออกมา
การเสริมกำลังไม่เพียงพอในพื้นที่ส่วนกลางทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง กระโปรงขาดตรงบริเวณ "กระดุม" และหมอนของเราก็เปลี่ยนจาก "โดนัท" เป็นฟองครึ่งวงกลม นักบินเบิกตากว้างด้วยความประหลาดใจ ลอยขึ้นเหนือพื้นดินได้ครึ่งเมตร และหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ล้มลง ในที่สุดกระโปรงก็หลุดออกมาและปล่อยอากาศออกมาจนหมด เหตุการณ์นี้เองที่ทำให้เราเกิดความคิดผิดๆ ในการใช้ผ้าน้ำมันแทนม่านอาบน้ำ
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้างเรือคือความเชื่อที่ว่าไม่มีกำลังมากเกินไป เราจัดหาเครื่องเป่าลมแบบสะพายหลังขนาดใหญ่ของ Hitachi RB65EF 65cc สัตว์ร้ายแห่งเครื่องจักรนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง: มันมาพร้อมกับท่อลูกฟูกซึ่งง่ายต่อการเชื่อมต่อพัดลมเข้ากับกระโปรง แต่กำลัง 2.9 kW นั้นมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ต้องให้กระโปรงโพลีเอทิลีนในปริมาณอากาศที่เพียงพอที่จะยกรถขึ้นเหนือพื้นดินได้ 5-10 ซม. หากคุณใช้แก๊สมากเกินไปโพลีเอทิลีนจะไม่ทนต่อแรงกดและจะฉีกขาด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถคันแรกของเรา ดังนั้นมั่นใจได้ว่าหากคุณมีเครื่องเป่าใบไม้ชนิดใดก็ตาม มันจะเหมาะสมกับโครงการนี้
เดินหน้าเต็มที่!
โดยปกติแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์จะมีใบพัดอย่างน้อยสองใบ ได้แก่ ใบพัดขับเคลื่อนหนึ่งใบซึ่งช่วยให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และพัดลมหนึ่งใบซึ่งบังคับอากาศใต้กระโปรงรถ “จานบิน” ของเราจะก้าวไปข้างหน้าอย่างไร และเราจะผ่านไปได้ด้วยเครื่องเป่าลมเพียงอันเดียวได้อย่างไร?
คำถามนี้ทรมานเราจนถึงการทดสอบครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ ปรากฎว่ากระโปรงเลื่อนได้ดีเหนือพื้นผิวซึ่งแม้แต่การเปลี่ยนแปลงสมดุลเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่อุปกรณ์จะเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเองในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ คุณเพียงแค่ต้องติดตั้งเก้าอี้ไว้บนรถในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เพื่อให้รถทรงตัวได้อย่างเหมาะสม จากนั้นจึงขันขาลงไปด้านล่างเท่านั้น
เราลองใช้โบลเวอร์ตัวที่สองเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน แต่ผลลัพธ์ที่ได้กลับไม่น่าประทับใจนัก เนื่องจากหัวฉีดแคบทำให้มีการไหลที่รวดเร็ว แต่ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านไม่เพียงพอที่จะสร้างแรงขับไอพ่นที่สังเกตเห็นได้แม้แต่น้อย สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ เมื่อขับขี่คือเบรก ไม้กวาดของ Baba Yaga เหมาะสำหรับบทบาทนี้
เรียกตัวเองว่าเรือ - ลงน้ำ
น่าเสียดายที่กองบรรณาธิการของเราและเวิร์คช็อปของเราตั้งอยู่ในป่าคอนกรีต ห่างไกลจากผืนน้ำที่มีขนาดเล็กที่สุด ดังนั้นเราจึงไม่สามารถปล่อยอุปกรณ์ของเราลงน้ำได้ แต่ในทางทฤษฎีแล้วทุกอย่างควรจะได้ผล! หากการต่อเรือกลายเป็นกิจกรรมช่วงฤดูร้อนสำหรับคุณในวันฤดูร้อน ให้ทดสอบความสามารถในการเดินเรือและแบ่งปันเรื่องราวเกี่ยวกับความสำเร็จของคุณกับเรา แน่นอน คุณต้องนำเรือออกจากฝั่งที่มีความลาดเอียงเบาๆ โดยใช้คันเร่ง โดยให้กระโปรงพองลมจนสุด ไม่มีทางที่จะปล่อยให้มันจมได้ - การแช่ในน้ำหมายถึงการตายของเครื่องเป่าลมจากค้อนน้ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
เรือลำนี้เป็นเรือความเร็วสูง สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำเรียบและบนพื้นผิวเรียบและแข็งได้ เช่น หนองน้ำ ทราย หิมะ แนวคิดเรื่องเรือส่งเสริมนั้นมีมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 แต่ในปี 1926 เท่านั้นที่นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Tsiolkovsky ได้พัฒนาหลักการของเรือโฮเวอร์คราฟต์ และเกือบ 10 ปีต่อมาวิศวกร V. Levkov ได้ออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวเครื่องแรก น่าเสียดายที่โครงการนี้ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "อุปกรณ์ลอยน้ำ" ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ Cockerell บนพื้นฐานของการสร้างเรือสมัยใหม่ทั้งหมด เรือลำแรกรุ่น SR-N1 สร้างเมื่อปี พ.ศ. 2502 ข้ามช่องแคบอังกฤษภายในเวลาเพียง 20 นาที ในปัจจุบัน เรือถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร การสำรวจสถานที่เข้าถึงยาก ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก และยังเป็นสถานที่ความบันเทิงสำหรับนักท่องเที่ยวอีกด้วย
หลักการทำงานของเบาะลม
เบาะรองนั่งเกิดขึ้นจากการสะสมของอากาศอัดใต้ท้องเรือ เขายกเรือขึ้นเหนือน้ำและพื้นดิน ด้วยอากาศที่จ่ายเข้าไป แรงเสียดทานจึงลดลง ช่วยให้อุปกรณ์เคลื่อนที่ได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางบนพื้นผิว
เบาะลมมีหลายประเภท:
- ประเภทที่กระแสลมถูกรวบรวมโดยใบพัด ห่อหุ้มก้นเรืออย่างอิสระ ลมแรงทำให้เรือลอยสูงขึ้น
- เรือ Skeg มีลำตัวแคบเรียกว่า Skeg พวกเขาช่วยประหยัดอากาศ เรือดังกล่าวสามารถแล่นผ่านน้ำได้โดยเฉพาะ
- เรือที่มีหัวฉีดเคลื่อนที่เนื่องจากการสะสมของอากาศจากหัวฉีดพิเศษ หมอนได้รับการปกป้องโดยการฉีดน้ำจากหัวฉีด
หมอนยังแบ่งตามวิธีการสร้าง:
- อุปกรณ์แบบคงที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้พัดลมภายนอก
- เบาะลมไดนามิก - สินค้า ความดันโลหิตสูงที่ด้านล่างซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเรือเคลื่อนตัวเหนือผิวน้ำ
ความสามารถด้านเทคนิค
ลักษณะทางเทคนิคของเรือค่อนข้างกว้างขวาง เรือดังกล่าวเหมาะสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจ การสำรวจวิจัย และการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหาร
- ความเร็วสูงพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ที่ความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 20 ลิตร
- เรือสามารถเคลื่อนที่ได้เกือบทุกพื้นผิว: น้ำ ทราย หนองน้ำ หิมะ หรือแม้แต่หญ้าและยางมะตอย
- ความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยของเรือโดยสารคือ 1-1.5 ตัน
- เรือสามารถทำงานได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ แม้แต่ในช่วงที่น้ำแข็งลอยอยู่
เรือลงจอด “ปลาหมึก”
ด้วยลักษณะดังกล่าว เรือยังคงมีข้อจำกัดในการใช้งาน ประการแรก เรือลำนี้ไม่สามารถเอาชนะอุปสรรคที่แข็งแกร่งเกิน 35 เซนติเมตรได้ ตัวอย่างเช่น การชนกับอุปสรรค์หรือท่อนไม้จะทำให้อุปกรณ์ในการขนส่งสูญเสียแรงกดดันที่ด้านล่างหรือความเสียหายต่อรั้วที่ยืดหยุ่นของเรือ ประการที่สอง เรือไม่สามารถทนต่อคลื่นสูงได้ ทำให้การเคลื่อนไหวยากและอาจจมได้ ประการที่สาม การเดินผ่านพุ่มไม้หนาทึบและสูงอาจทำให้เกิดปัญหาในการเคลื่อนไหวได้
เรือสะเทินน้ำสะเทินบก
เรือสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นเรือขนาดกะทัดรัดที่มักขับเคลื่อนด้วยใบพัด ตั้งอยู่ด้านบนของลำตัว ด้วยหัวฉีดแหวนสกรู เสียงจากการทำงานจึงลดลงและเพิ่มแรงฉุด เพื่อให้เรือเคลื่อนที่เร็วขึ้น ตัวเรือของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจึงมีน้ำหนักเบา ทำจากอลูมิเนียม และห้องควบคุมทำจากไฟเบอร์กลาส โรงไฟฟ้ามักจะใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินและระบายความร้อนด้วยอากาศ ตัวเรือขนาดเบาพร้อมโรงไฟฟ้าอันทรงพลังทำให้เรือแล่นได้เร็ว ตัวแทนที่โดดเด่นของเรือสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถพิจารณาได้:
- เนปจูน 3 พร้อมเครื่องยนต์ Rotax-582UL;
- เพกาซัส 4M – รุ่น Rotax912;
- Khivus-4 พร้อมโรงไฟฟ้า VAZ-21213
- เคย์แมนขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซูบารุ กำลังของมันคือ 260 แรงม้า;
- เสือชีตาห์พร้อมติดตั้งเครื่องยนต์ 3M3-53-11
เรือ "เกพาร์ด"
การพัฒนาเรือของรัสเซีย
การพัฒนาเรือรัสเซียสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน ระยะแรกเริ่มตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1940 ด้วยการออกแบบเรือซีรีส์ "L" โดยวิศวกร Levkov น่าเสียดายที่น้ำหนักของเรือที่สร้างและทดสอบไม่สามารถทนต่อสภาพการต่อสู้ที่รุนแรงของสงครามปี 2483-2488 ได้และถูกทำลายไป
ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาเรือคือแนวคิดการออกแบบของศาสตราจารย์ค็อกเคอเรลล์ชาวอังกฤษซึ่งเสนอในปี พ.ศ. 2498 ให้สูบอากาศโดยใช้หัวฉีด ต่อจากนั้นเรือหลักที่ออกแบบก็มีพื้นฐานมาจากสิ่งประดิษฐ์ของเขา
สำนักการต่อเรือชั้นนำ Almaz กลายเป็นสถานที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเรือส่งเสริมของโซเวียต เรือผลิตลำแรกขององค์กรซึ่งสร้างขึ้นในปี 2512 คือเครื่องบินโจมตีลงจอด Skat จากนั้นมันก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลง "ปลาไหลมอเรย์" และ "โอมาร์" ใน ปีหน้าเรือยกพลขึ้นบกคาลมาร์ถูกสร้างขึ้น
เรือส่งเสริมการลงจอด "Zubr"
ในปี 1988 เรือเร็วที่ใหญ่ที่สุดในโลก Zubr ถูกสร้างขึ้นโดยสามารถรองรับน้ำหนักได้ 150 ตัน
เทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้ในการสร้างเรือทหารก็ถูกนำมาพิจารณาในเรือพลเรือนด้วย แต่ต่อมาหลังจากวิเคราะห์ประสบการณ์ที่ผ่านมาทั้งหมดในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับว่ายน้ำ นักออกแบบก็สรุปว่าโครงการนี้ไม่มีประโยชน์ และตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดกว่า
ผู้แทนศาลแพ่ง
เรือ Bars ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือและขนส่งผู้โดยสารไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก ยาว 6.8 เมตร และกว้าง 3.5 เมตร เรือสามารถรองรับได้ตั้งแต่ 6 ถึง 8 คนพร้อมคนขับ มีความเร็วสูงสุดถึง 80 กม./ชม. มีเครื่องยนต์เบนซินรุ่น M-14B26 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 325 แรงม้า
เรือส่งเสริม Gepard เป็นเรืออะลูมิเนียมสี่ที่นั่ง ใช้โดยหน่วยกู้ภัย ตำรวจแม่น้ำ บริการไปรษณีย์ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์รถยนต์ ZMZ-53-11 และใบพัดสองตัวพร้อมหัวฉีดแบบวงแหวน ซึ่งทำให้เรือมีเสียงรบกวนต่ำ พัฒนาความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.
ผู้แทนศาลทหาร
เรือลงจอดมีวัตถุประสงค์ทางทหารและได้รับการออกแบบมาเพื่อยกพลขึ้นบก สินค้าทางทหาร และอาวุธในสถานที่ที่เข้าถึงยาก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นพื้นที่แอ่งน้ำหรือเต็มไปด้วยหิมะ ชายหาดและเวิ้งอ่าวที่ซ่อนอยู่ เรือทางยุทธวิธีสามารถทำการโจมตีด้วยอาวุธและให้การสนับสนุนการยิงแก่เรือลำอื่นได้
ยานลงจอด Project 1205 Skat เป็นโครงการต่อเนื่องโครงการแรกของสำนักออกแบบ Almaz เรือลำนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกทหารได้ 40 นาย ความยาวของเรือ 21.4 เมตร กว้าง 7.3 เมตร และร่างสูง 50 เซนติเมตร Skat ติดตั้งกังหันก๊าซ TVD-10M สองตัว และกังหันก๊าซ TDV-10 หนึ่งตัว เรือมีความเร็วสูงสุด 49 นอต ระยะการล่องเรือคือ 200 ไมล์ ลูกเรือของเรือมี 4 คน ยานลงจอดติดอาวุธด้วยเครื่องยิงลูกระเบิด BP-30 “Plamya” ขนาด 30 มม. สี่กระบอก และปืนกล Kalashnikov ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก นอกจากนี้บนเครื่องยังมีอุปกรณ์เรดาร์ Kivach-1
เรือส่งเสริม “Zubr”
จนถึงขณะนี้เรือโฮเวอร์คราฟท์ Zubr ถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเภทเดียวกัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อการปล่อยกองกำลัง สินค้า ตลอดจนการขนส่งและการวางทุ่นระเบิด และการยิงสนับสนุนสำหรับเรือลำอื่น เขาสามารถเคลื่อนตัวไปบนบกและหนองน้ำ เลี่ยงคูน้ำและทุ่นระเบิดได้ ความยาวของเรือ 57 เมตร และความกว้าง 25.6 เมตร ขอบคุณเครื่องยนต์กังหันก๊าซห้าตัว ความจุรวม 50,000 แรงม้าก็ถึงแล้ว ความเร็วสูงสุดมากถึง 60 นอต
อาวุธยุทโธปกรณ์คือ:
- เครื่องยิง A-22 Ogon จำนวน 2 ลำพร้อมขีปนาวุธไร้ไกด์
- แท่นยึด AK-630 ขนาด 30 มม. 2 อัน และระบบควบคุมการยิง MP-123
- ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Igla แปดชุด
ตัวเรือมักประกอบด้วยเปลือกนอกและเปลือกใน เปลือกนอกประกอบด้วยด้านข้างเอียง 50 องศา โดยไม่มีก้น มีลักษณะแบนตามความกว้างและนูนเล็กน้อยที่ด้านบน หัวเรือมีลักษณะโค้งมน มีเรือเปิดและเรือด้วย ห้องโดยสารปิด. มีการติดตั้งอุปกรณ์บังคับเลี้ยวและอุปกรณ์สื่อสารภายในห้องโดยสาร
เรือลงจอดมีเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ทรงพลังกว่า รุ่นต่างๆ. ตัวอย่างเช่น Kalmar ติดตั้งรุ่น AL-20K และ LCAC ของอเมริกาติดตั้ง Allied-Signal TF-40B เรือโดยสารขนาดเล็กติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินในรถยนต์รุ่นต่างๆ เหล่านี้คือ VAZ-21213 และ Subaru และ Rotax และ ZMZ-53
เรือส่งเสริมมีใบพัดติดตั้งอยู่บนตัวเรือ ขึ้นอยู่กับขนาดของภาชนะ: ใบมีด 4, 6 และ 9 ที่มีระยะพิทช์คงที่ จำนวนสกรูแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1 ถึง 4 ตัว
รั้วอ่อนหรือ “กระโปรง” ค่อนข้างยืดหยุ่น เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนแยกจากกันเย็บจากความหนาแน่น แต่ ผ้าบางเบา. ผ้าใบมีคุณสมบัติกันน้ำและกันน้ำและไม่แข็งตัว โดยปกติแล้วจะใช้ไนลอนที่ทำจากยาง
การป้องกันเสียงรบกวนของเรือมีให้โดย:
- การหน่วงของเครื่องยนต์
- ความพร้อมใช้งานของข้อต่อแบบยืดหยุ่น
- เครื่องเก็บเสียงท่อไอเสีย
- โครงสร้างห้องโดยสารมีสามชั้น
- การใช้วัสดุกันเสียงระหว่างห้องโดยสารและช่องเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง
วัสดุตัวเรือนอาจเป็นอะลูมิเนียมหรือคอมโพสิตก็ได้ เรือส่งเสริมทางทหารทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมที่ทนทาน เรือส่งเสริมผู้โดยสารทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีเทคโนโลยีสูงและทนทาน ตัวยึดและส่วนประกอบโลหะทั้งหมดทำจากสแตนเลส
โดยปกติแล้วเรือเล็กจะได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญหรือลูกเรือค่อนข้างง่าย สามารถซ่อมแซมเล็กน้อยได้ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีชุดซ่อมพิเศษบนเครื่อง เรือขนาดใหญ่จะได้รับการซ่อมแซมโดยทีมช่างซ่อมเรือที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ
Landing Craft Air Cushion (LCAC) เป็นวิธีการยกพลขึ้นบกด้วยความเร็วสูงจากเรือเทียบท่าขนาดใหญ่ สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ประมาณ 68 ตัน (สูงสุด 75 ตันเมื่อบรรทุกเกินพิกัด) เรือใช้เพื่อขนส่งระบบอาวุธ อุปกรณ์ สินค้า และบุคลากรจากเรือไปยังฝั่งหรือตามแนวชายฝั่ง ข้อได้เปรียบหลักของยานลงจอดแบบโฮเวอร์คราฟต์ก็คือ LCAC สามารถเดินเรือในหนองน้ำและสิ่งกีดขวางชายฝั่งอื่นๆ ได้ในขณะที่บรรทุกสิ่งของหนัก เช่น รถถัง M-1 Abrams ด้วยความเร็วสูง และสามารถติดตั้งเพื่อขนส่งบุคลากรได้มากถึง 180 คน LCAC สามารถปฏิบัติภารกิจที่ได้รับมอบหมายได้โดยไม่คำนึงถึงความลึกของน้ำ สิ่งกีดขวางใต้น้ำ สันดอน หรือกระแสน้ำที่ไม่เอื้ออำนวย
สามารถลอยอยู่บนเบาะอากาศได้แม้จะมีสิ่งกีดขวางสูงถึงหนึ่งเมตรครึ่ง และโดยไม่คำนึงถึงภูมิประเทศหรือภูมิประเทศ รวมถึงโคลน เนินทราย คูน้ำ หนองน้ำ ริมฝั่งแม่น้ำ หิมะเปียก หรือแนวชายฝั่งที่ลื่นและเป็นน้ำแข็ง อุปกรณ์ต่างๆ เช่น รถบรรทุกและรถตีนตะขาบสามารถขนถ่ายได้โดยใช้กำลังของตัวเองผ่านทางทางลาดหัวเรือและท้ายเรือ ช่วยลดเวลาการขนถ่ายที่สำคัญ ดังนั้น LCAC จึงสามารถยกพลขึ้นบกได้ 70 เปอร์เซ็นต์ของแนวชายฝั่งของโลก เทียบกับเพียง 17 เปอร์เซ็นต์สำหรับเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกทั่วไป
LCAC ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่สามารถส่งกำลังทหาร ปืนใหญ่ อุปกรณ์การรบ รถถัง และองค์ประกอบสำคัญอื่นๆ ของอุปกรณ์การรบและสนับสนุนไปยังชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมพร้อม เรือโฮเวอร์คราฟต์เหล่านี้มีต้นแบบมาจากต้นแบบที่สร้างขึ้นเองซึ่งได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ระหว่างปี 1977 ถึง 1981 เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2530 LCAC ได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในปี พ.ศ. 2532 มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับยานโฮเวอร์คราฟต์ลงจอดจำนวน 48 ลำ ในปี 1990 มีการจัดสรรเงิน 219.3 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างเรืออีก 9 ลำ และในปี 1991 LCAC อีก 12 ลำได้รับเงินทุนเต็มจำนวน ในปี พ.ศ. 2535 เรือจำนวน 24 ลำได้รับการสนับสนุนทางการเงิน ในปี พ.ศ. 2544 มีการส่งมอบ LCAC จำนวน 91 ลำให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือเหล่านี้ผลิตโดยบริษัท Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine บริษัทต่อเรือ Lockheed ได้รับเลือกจากการแข่งขันให้เป็นผู้ผลิตที่มีศักยภาพรายที่สอง เรือแอลซีเอซี 1-12, 15-17, 19, 20, 22-26, 28-30, 37-57, 61-91 ถูกสร้างขึ้นโดย Textron Marine and Land Systems; 13, 14, 18, 21, 27, 31-33, 34-36, 58-60 เอวอนเดล กัลฟ์พอร์ต มารีน.
การทดสอบ LCAC ดำเนินการในเมืองปานามาซิตี้ รัฐฟลอริดา ต่อมา LCAC ได้รับการทดสอบในน่านน้ำแคลิฟอร์เนีย ออสเตรเลีย และอาร์กติก การทดสอบในอลาสก้าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 ได้รวมการประเมินประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของ LCAC ในสภาวะอาร์กติก ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่า LCAC ไม่ได้ผลในการปฏิบัติการในอาร์กติก และแม้แต่การใช้ชุดอุปกรณ์พิเศษสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้ การทดสอบยังแสดงให้เห็นด้วยว่าในอุณหภูมิที่เย็น กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นถึงขีดจำกัดของกระปุกเกียร์ แต่สภาวะที่เป็นน้ำแข็งและท้องทะเลจะยกเลิกผลประโยชน์นี้ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา LCAC ได้ถูกนำมาใช้ในการฝึกซ้อมที่อาร์กติกสองครั้ง หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการในอุณหภูมิต่ำถึงลบ 10°C และสภาพอากาศที่ยากลำบาก จากการฝึกเหล่านี้ จึงตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องมีการทดลองเพิ่มเติมอีก LCAC ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเคลื่อนที่ น้ำแข็งบาง ๆและเปิดน้ำในทะเลที่ค่อนข้างสงบ ระยะทางที่เดินทางต่อทางออกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4 ถึง 16 กม. ในทิศทางเดียว ไอซิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการจำเป็นต้องยกเลิกภารกิจกำจัดน้ำแข็งเป็นระยะ ในระหว่างการทดสอบในอาร์กติก มีการใช้เชื้อเพลิง JP-5 ซึ่งช่วยลดปัญหาการอุดตันของตัวกรอง นอกจากนี้ LCAC ยังได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมกวาดทุ่นระเบิดหลายครั้ง ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นเครื่องกวาดทุ่นระเบิดน้ำตื้นที่มีประสิทธิผล
LCAC ถูกนำไปใช้ครั้งแรกในปี 1987 เมื่อยานลงจอดหมายเลข 02, 03 และ 04 ถูกนำขึ้นเรือ USS Germantown (LSD-42) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 LCAC 04 ข้ามอ่าว Buckner Bay, โอกินาวา ถือเป็นการลงจอด LCAC ครั้งแรกบนดินต่างประเทศ การเคลื่อนพลครั้งใหญ่ที่สุดของ LCAC เกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 เมื่อฝูงบินสี่ลำจากเรือสิบเอ็ดลำเข้าประจำการในอ่าวเปอร์เซียเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการพายุทะเลทราย
ผู้ใช้เรือโฮเวอร์คราฟต์ลงจอดสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันบางประการระหว่าง LCAC และเครื่องบิน “นักบิน” ของเรืออยู่ใน “ห้องนักบิน” สวมชุดหูฟังวิทยุ เขาได้รับคำแนะนำจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งตั้งอยู่ติดกับประตูท้ายเรือเทียบท่า ขณะเคลื่อนที่ ลูกเรือจะสัมผัสความรู้สึกแบบเดียวกับบนเครื่องบินในช่วงที่มีความปั่นป่วนสูง นักบินควบคุมแอกรูปตัว Y เท้าของเขาอยู่บนแป้นควบคุม และเขา "บินได้เหมือนเด็กซนฮอกกี้อากาศ" LCAC ก็คล้ายกับเฮลิคอปเตอร์เช่นกัน โดยมีการเคลื่อนที่ 6 มิติ
ด้วยเครื่องจักรที่มีราคาแพงและอันตรายโดยธรรมชาติเช่นเดียวกับ LCAC สามัญสำนึกและการยอมรับ การตัดสินใจที่ถูกต้องมีบทบาทสำคัญ ความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรม การคาดการณ์การเพิ่มจำนวน LCAC และทีมงาน และการหมุนเวียนของบุคลากรที่สูง แผนกการศึกษาทำให้กองทัพเรือตระหนักถึงความสำคัญของการพัฒนาวิธีการคัดเลือกผู้สมัครที่แม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นการหมุนเวียนของผู้ปฏิบัติงานและวิศวกรจึงลดลงจากระดับเริ่มต้นที่ 40% ในปี 1988 เหลือ 10-15% ในปัจจุบัน
LCAC มีประสบการณ์การรบที่ประสบความสำเร็จในโซมาเลีย บังคลาเทศ ไลบีเรีย เฮติ และคูเวต นอกจากนี้ เขายังให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในระหว่างการบรรเทาภัยพิบัติ รวมถึงสึนามิและพายุเฮอริเคน
เมื่อสิบสามปีที่แล้ว กองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจปรับปรุงยานลงจอดโฮเวอร์คราฟต์ให้ทันสมัย และยืดอายุการใช้งานจาก 20 เป็น 30 ปี งานจริงเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2548 และจนถึงปัจจุบัน มีเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก 30 ลำได้รับการปรับปรุงหรืออยู่ระหว่างดำเนินการ (เรือ LCAC 7 ลำกำลังอยู่ระหว่างกระบวนการนี้) จำนวนการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ที่ประมาณ 9 ล้านเหรียญสหรัฐต่อครั้ง มีเรือประจำการอีก 72 ลำ สำรองไว้ 10 ลำ (เป็นเรือทดแทน) และอีก 2 ลำใช้สำหรับการวิจัยและพัฒนา กระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลามากกว่าสิบปี
ในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยน (ในกรณีที่เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนใหม่ จะต้องปฏิบัติตาม การปรับปรุงครั้งใหญ่) เปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างที่ได้รับความเสียหายจากการกัดกร่อน และติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่และอื่นๆ อีกมากมาย อุปกรณ์เสริม.
ระบบ C4N (คำสั่ง การควบคุม การสื่อสาร คอมพิวเตอร์ และระบบนำทาง) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยแทนที่เรดาร์ LN-66 ด้วยเรดาร์ P-80 ที่ทันสมัยและทรงพลังยิ่งขึ้น สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์แบบเปิดใหม่ที่ใช้อุปกรณ์เชิงพาณิชย์สมัยใหม่ช่วยให้สามารถบูรณาการระบบนำทางที่มีความแม่นยำ ระบบการสื่อสารใหม่ ฯลฯ ได้เร็วที่สุด หน้าจอ LED และแป้นพิมพ์ LED รุ่นใหม่ใช้พลังงานน้อยกว่าหลอดรังสีแคโทดและตัวบ่งชี้ประเภทหลอดไฟรุ่นเก่า และสร้างความร้อนน้อยลง เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องปรับอากาศใหม่ที่ติดตั้งในห้องควบคุม ส่งผลให้ลูกเรือโฮเวอร์คราฟท์มีสภาพการทำงานที่ดีขึ้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับการอัพเกรดเป็นแบบ ETF-40B ซึ่งให้กำลังและการยกเพิ่มเติม (ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูงกว่า 40 องศาเซลเซียส) ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดระยะเวลาการบำรุงรักษา
องค์ประกอบของตัวถังที่ไวต่อการกัดกร่อนถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ที่ทนทานยิ่งขึ้นซึ่งทำจากวัสดุที่ไม่กัดกร่อน กระโปรงใหม่เบาะลมช่วยลดการลาก เพิ่มประสิทธิภาพเหนือน้ำและพื้นดิน และยังช่วยลดความต้องการในการบำรุงรักษาอีกด้วย หลังจากขั้นตอนและการทาสีข้างต้น เรือที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยจะดูเหมือนใหม่ แต่มีการปรับปรุงที่สำคัญ LCAC ที่ติดตั้งเพิ่มจะบำรุงรักษาง่ายกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า
เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2012 บริษัท Textron Inc ได้รับสัญญาเพื่อพัฒนาอุปกรณ์ทดแทน LCAC ซึ่งใกล้จะสิ้นสุดอายุการใช้งานแล้ว ยานลงจอด SSC (Ship-to-Shore Connector) ใหม่จะเป็นการทดแทนเชิงวิวัฒนาการสำหรับกองเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่มีอยู่ SSC จะปรับปรุงขีดความสามารถทางยุทธวิธีของทรัพย์สินทางอากาศเหนือขอบฟ้า พวกเขาจะมีความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น ลดต้นทุนรวมในการดำเนินงาน และยังจะตอบสนองความต้องการน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของโครงการ Marine Expeditionary Battalion-2015 อีกด้วย โปรแกรมนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือทั้งหมด 73 ลำ (หนึ่งลำสำหรับการทดสอบและการฝึกอบรม และ 72 ลำสำหรับการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม) มีกำหนดการส่งมอบในปีงบประมาณ 2017 และจะเปิดให้บริการในปีงบประมาณ 2020
ลักษณะการทำงาน:
ความยาวไม่รวมหมอน : 24.9 ม
ความยาวรวมเบาะ : 28 เมตร
ความกว้างไม่รวมเบาะ : 14.2 ม
ความกว้างรวมเบาะ : 14.6 ม
ความสูงเหนือพื้นพร้อมเบาะ : 5.8 เมตร
ความสูงเหนือพื้นดินไม่รวมเบาะ : 7.8 เมตร
หมอนสูง 1.5 เมตร
ระวางขับน้ำเปล่า 88.6 ตัน; น้ำหนักรวม 173-185 ตัน
โรงไฟฟ้า: กังหันก๊าซ Avco-Lycoming TF-40B สี่เครื่อง (2 เครื่องสำหรับขับเคลื่อน / 2 เครื่องสำหรับการสร้าง ยก) มีกำลังเครื่องละ 3,955 แรงม้า
ใบพัด: ใบพัดแบบพลิกกลับได้สี่ใบพัด 2 ใบพร้อมระยะพิทช์ที่ปรับได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.58 เมตรสำหรับการขับเคลื่อน พัดลม 4 ตัว เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 เมตร หมุนเหวี่ยงหรือผสมเพื่อสร้างแรงยก
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง : 19,000 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย: 3,700 ลิตรต่อชั่วโมง
ระยะบรรทุกเต็มที่: 200 ไมล์ที่ 40 นอตหรือ 300 ไมล์ที่ 35 นอต (เชื้อเพลิง 90 เปอร์เซ็นต์)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มที่ในสภาวะทะเล 2: 50 นอต (92.6 กม./ชม.)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มที่ในสภาวะทะเล 3: 35 นอต (64.8 กม./ชม.)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มบนบก: 25 นอต (46.3 กม./ชม.)
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 68 ตัน (บรรทุกเกิน 75 ตัน)
ดาดฟ้าบรรทุกสินค้า: 20x8.2 เมตร 168 ตร.ม
ลูกเรือ: 5 คน
ที่พักของลูกเรือและกำลังลงจอด: ทางด้านขวามือของชั้นบนมีผู้บัญชาการ, วิศวกรการบิน, นักเดินเรือ, ผู้อำนวยการลงจอดและผู้บังคับการลงจอด, ที่ชั้นล่างมีพลร่ม 7 คน; ด้านซ้ายบนดาดฟ้าชั้นบนมีผู้เชี่ยวชาญด้านการบรรทุก ชั้นล่างมีช่างเครื่องและพลร่ม 16 นาย
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก; เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. Mk-19 Mod3; ปืนกลเอ็ม-60
อุปกรณ์นำทาง: เรดาร์นำทาง Marconi LN 66 ที่มีกำลัง 25 kW, I band, ดาวเทียมและ ระบบเฉื่อยการนำทาง
การสื่อสารด้วยวิทยุ: วิทยุ UHF/VHF 2 เครื่อง, HF และวิทยุแบบพกพา
ความพร้อมใช้งาน LCAC ต่อวัน (จากทั้งหมด 54 รายการ)
วันแรก - 52
วันที่สอง - 49
วันที่สาม - 46
วันที่สี่ - 43
วันที่ห้า - 40
เวลาใช้งานโดยประมาณ: 16 ชั่วโมงต่อวัน
เวลาออกเมื่อขนส่งยานพาหนะ: 6 ชั่วโมง 8 นาที
เวลาออกเมื่อขนส่งสินค้า: 8 ชั่วโมง 36 นาที
จำนวนทางออกต่อวันเมื่อขนส่งยานพาหนะ: 2.6
รวม: 104 เอาต์พุต LCAC ต่อวันโดยใช้ 40 LCAC
จำนวนขาออกต่อวันเมื่อขนส่งสินค้า: 1.86
รวม: 74 เอาต์พุต LCAC ต่อวันโดยใช้ 40 LCAC
กำลังลงจอด: นาวิกโยธิน 145 นาย หรือพลเรือน 180 นาย
ยานพาหนะต่อทางออก: HMMWV 12 คัน/ รถหุ้มเกราะ 4 คัน/ ยานรบทหารราบสะเทินน้ำสะเทินบก 2 คัน/ รถถัง M1A1 1 คัน/ รถบรรทุก M923 4 คัน/ รถบรรทุก M923 ขนาด 5 ตัน 2 คัน และปืนครก M198 2 คัน และ HMMWV 2 คัน
ในการยกพลขึ้นบกคุณจะต้อง:
269 HMMWV - 23 เอาต์พุต
รถบรรทุกขนาด 5 ตัน 10 คัน - 3 เอาท์พุต
วิธีลงจอดกองพันรถถัง:
58 M1A1 - 58 เอาต์พุต
95 HMMWV - 8 เอาต์พุต
เรือบรรทุกน้ำมัน 8 ลำ - ทางออก 4 ทาง
ในการยกพลขึ้นบกของกองพันผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ:
ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ 110 คน - 28 ทางออก
29 HMMWV - 3 เอาต์พุต
รถบรรทุกขนาด 5 ตัน 23 คัน - 6 เอาท์พุต
เรือบรรทุกน้ำมัน 8 ลำ - ทางออก 4 ทาง
ความเป็นไปได้ของฐานบนเรือเทียบท่า:
LSD คลาส 41 - 4 LCAC
คลาส LSD 36 - 3 LCAC
คลาส LHA 1 - 1 LCAC
คลาส LHD 1 - 3 LCAC
LPD คลาส 4 - 1 LCAC
การก่อสร้างยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนบกและบนน้ำนั้นนำหน้าด้วยความคุ้นเคยกับประวัติความเป็นมาของการค้นพบและการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำดั้งเดิม - เรือส่งเสริม(AVP) การศึกษาโครงสร้างพื้นฐาน การเปรียบเทียบ การออกแบบต่างๆและแผนงาน
เพื่อจุดประสงค์นี้ ฉันได้เยี่ยมชมเว็บไซต์ทางอินเทอร์เน็ตหลายแห่งของผู้ที่สนใจและผู้สร้าง WUA (รวมถึงเว็บไซต์ต่างประเทศ) และได้พบกับเว็บไซต์เหล่านั้นด้วยตนเอง
ในท้ายที่สุดต้นแบบของเรือที่วางแผนไว้นั้นถูกยึดครองโดย English Hovercraft ("เรือลอยน้ำ" - นั่นคือวิธีการเรียก AVP ในสหราชอาณาจักร) สร้างและทดสอบโดยผู้ที่ชื่นชอบในท้องถิ่น ยานพาหนะในประเทศที่น่าสนใจที่สุดของเราประเภทนี้ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและใน ปีที่ผ่านมา- เพื่อการค้า มีขนาดใหญ่ จึงไม่เหมาะกับการผลิตมือสมัครเล่น
เรือโฮเวอร์คราฟต์ของฉัน (ฉันเรียกว่า "แอโรจี๊ป") เป็นรถสามที่นั่ง นักบินและผู้โดยสารจะจัดเรียงเป็นรูปตัว T เหมือนบนรถสามล้อ นักบินจะอยู่ด้านหน้าตรงกลาง และผู้โดยสารจะอยู่ด้านหลังติดกัน อื่นอันหนึ่งอยู่ติดกัน เครื่องจักรนี้เป็นเครื่องยนต์เดี่ยวซึ่งมีการไหลเวียนของอากาศแบบแบ่งส่วนซึ่งมีการติดตั้งแผงพิเศษในช่องวงแหวนด้านล่างตรงกลางเล็กน้อย
| ข้อมูลทางเทคนิคของเรือโฮเวอร์คราฟต์ | |
|---|---|
| ขนาดโดยรวม มม.: | |
| ความยาว | 3950 |
| ความกว้าง | 2400 |
| ความสูง | 1380 |
| กำลังเครื่องยนต์, ลิตร กับ. | 31 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 150 |
| ความสามารถในการรับน้ำหนักกก | 220 |
| ความจุเชื้อเพลิงลิตร | 12 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/ชม | 6 |
| อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ: | |
| เพิ่มขึ้นองศา | 20 |
| คลื่น, ม | 0,5 |
| ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม.: | |
| บนน้ำ | 50 |
| บนพื้น | 54 |
| บนน้ำแข็ง | 60 |
ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: หน่วยเครื่องยนต์ใบพัดพร้อมเกียร์, ตัวถังไฟเบอร์กลาสและ "กระโปรง" - รั้วที่ยืดหยุ่นสำหรับส่วนล่างของร่างกาย - "ปลอกหมอน" ของเบาะลม
 1 - ส่วน ( ผ้าหนา); 2 - พุกจอดเรือ (3 ชิ้น); 3 - ที่บังลม; แถบด้านข้าง 4 ด้านสำหรับยึดส่วนต่างๆ 5 - ที่จับ (2 ชิ้น); 6 - ตัวป้องกันใบพัด; 7 - ช่องวงแหวน; 8 - หางเสือ (2 ชิ้น); 9 - คันโยกควบคุมพวงมาลัย; 10 - เข้าถึงฟักไปที่ถังแก๊สและแบตเตอรี่ 11 - ที่นั่งนักบิน; 12 - โซฟาผู้โดยสาร; 13 - ปลอกเครื่องยนต์; 14 - เครื่องยนต์; 15 - เปลือกนอก; 16 - ฟิลเลอร์ (โฟม); 17 - เปลือกด้านใน; 18 - แผงแบ่ง; 19 - ใบพัด; 20 - ดุมใบพัด; 21 - สายพานราวลิ้น; 22 - โหนดสำหรับยึดส่วนล่างของเซ็กเมนต์ ขยายขนาด 2238x1557, 464 KB |
เรือส่งเสริม
เป็นสองเท่า: ไฟเบอร์กลาสประกอบด้วยเปลือกด้านในและด้านนอก
เปลือกนอกมีรูปแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย - เอียงเพียงด้านข้าง (ประมาณ 50° ถึงแนวนอน) โดยไม่มีก้น - แบนเกือบตลอดความกว้างและโค้งเล็กน้อยในส่วนบน คันธนูมีลักษณะโค้งมน และด้านหลังมีลักษณะเป็นวงกบท้ายแบบเอียง ในส่วนบนตามแนวเส้นรอบวงของเปลือกนอกจะมีการตัดร่องรูเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและที่ด้านล่างจากด้านนอกสายเคเบิลที่ปิดล้อมเปลือกได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวตาเพื่อติดส่วนล่างของส่วนเข้ากับมัน .
เปลือกด้านในมีความซับซ้อนในการกำหนดค่ามากกว่าเปลือกด้านนอก เนื่องจากมีองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของเรือขนาดเล็ก (เช่น เรือบด หรือเรือ): ด้านข้าง ด้านล่าง ลำเรือโค้ง ดาดฟ้าเล็ก ๆ ที่หัวเรือ (เฉพาะส่วน ส่วนบนของท้ายเรือในท้ายเรือหายไป) - ขณะสร้างเสร็จเป็นรายละเอียดเดียว นอกจากนี้ ตรงกลางห้องนักบินจะมีอุโมงค์ที่ขึ้นรูปแยกจากกันซึ่งมีกระป๋องอยู่ใต้ที่นั่งคนขับติดกาวไว้ที่ด้านล่าง บรรจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ ตลอดจนสายคันเร่งและสายควบคุมพวงมาลัย
ในส่วนท้ายของเปลือกด้านในจะมีคนเซ่อยกขึ้นและเปิดที่ด้านหน้า มันทำหน้าที่เป็นฐานของช่องวงแหวนสำหรับใบพัด และจัมเปอร์ดาดฟ้าทำหน้าที่เป็นตัวแยกการไหลของอากาศ ซึ่งส่วนหนึ่ง (กระแสรองรับ) ถูกส่งไปยังช่องเปิดของเพลา และส่วนอื่น ๆ ถูกใช้เพื่อสร้างแรงฉุดลาก .
องค์ประกอบทั้งหมดของร่างกาย: เปลือกด้านในและด้านนอก อุโมงค์ และช่องวงแหวนติดกาวไว้บนเมทริกซ์ที่ทำจากแผ่นแก้วหนาประมาณ 2 มม. บนเรซินโพลีเอสเตอร์ แน่นอนว่าเรซินเหล่านี้ด้อยกว่าไวนิลเอสเทอร์และอีพอกซีเรซินในการยึดเกาะ ระดับการกรอง การหดตัว และการปล่อย สารอันตรายเมื่อทำให้แห้ง แต่มีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ปฏิเสธไม่ได้ - ราคาถูกกว่ามากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะใช้เรซินดังกล่าว ขอเตือนว่าห้องที่ปฏิบัติงานจะต้องมีการระบายอากาศที่ดีและมีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 22°C
เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นล่วงหน้าตามรุ่นต้นแบบจากเสื่อแก้วเดียวกันบนเรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน เฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ใหญ่กว่าและมีจำนวน 7-8 มม. (สำหรับเปลือกตัวเรือน - ประมาณ 4 มม.) ก่อนที่จะติดกาวองค์ประกอบด้วย พื้นผิวการทำงานเมทริกซ์ถูกขจัดความหยาบและเสี้ยนทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง และเคลือบด้วยขี้ผึ้งเจือจางด้วยน้ำมันสนและขัดเงาสามครั้งสามครั้ง หลังจากนั้นเจลโค้ต (วานิชสี) บาง ๆ (สูงสุด 0.5 มม.) ของสีเหลืองที่เลือกจะถูกทาลงบนพื้นผิวด้วยเครื่องพ่นสารเคมี (หรือลูกกลิ้ง)
หลังจากที่แห้งแล้ว กระบวนการติดเปลือกก็เริ่มใช้เทคโนโลยีดังต่อไปนี้ ขั้นแรกโดยใช้ลูกกลิ้ง พื้นผิวแว็กซ์ของเมทริกซ์และด้านข้างของแผ่นแก้วที่มีรูพรุนเล็ก ๆ จะถูกเคลือบด้วยเรซิน จากนั้นจึงวางเสื่อบนเมทริกซ์และรีดจนกระทั่งอากาศถูกกำจัดออกจากใต้ชั้นจนหมด (ถ้า จำเป็นคุณสามารถทำช่องเล็ก ๆ บนเสื่อได้) ในทำนองเดียวกันแผ่นกระจกชั้นต่อมาจะถูกวางตามความหนาที่ต้องการ (4-5 มม.) โดยมีการติดตั้งชิ้นส่วนที่ฝังไว้ (โลหะและไม้) ตามที่จำเป็น พนังส่วนเกินตามขอบจะถูกตัดออกเมื่อติดกาว "เปียกถึงขอบ"
หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้ว เปลือกจะถูกถอดออกจากเมทริกซ์และแปรรูปได้ง่าย: หมุนขอบ ตัดร่อง และเจาะรู
เพื่อให้แน่ใจว่า Aerojeep ไม่สามารถจมได้ ชิ้นส่วนของพลาสติกโฟม (เช่น เฟอร์นิเจอร์) จะติดกาวไว้ที่เปลือกด้านใน เหลือเพียงช่องสำหรับระบายอากาศรอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมดเท่านั้น ชิ้นส่วนของพลาสติกโฟมติดกาวด้วยเรซินและติดกับเปลือกด้านในด้วยแถบแผ่นแก้วและหล่อลื่นด้วยเรซินด้วย
หลังจากแยกเปลือกด้านนอกและด้านในออกจากกัน พวกมันจะถูกเชื่อมต่อ ยึดด้วยแคลมป์และสกรูเกลียวปล่อย จากนั้นจึงเชื่อมต่อ (ติดกาว) ตามแนวเส้นรอบวงด้วยแถบที่เคลือบด้วยเรซินโพลีเอสเตอร์ของแผ่นกระจกเดียวกัน กว้าง 40-50 มม. จาก ซึ่งเปลือกหอยนั้นถูกสร้างขึ้นมาเอง หลังจากนั้น ตัวเครื่องจะเหลืออยู่จนกว่าเรซินจะเกิดปฏิกิริยาโพลีเมอร์อย่างสมบูรณ์
วันต่อมาแถบดูราลูมินที่มีหน้าตัดขนาด 30x2 มม. ติดอยู่กับข้อต่อด้านบนของเปลือกตามแนวเส้นรอบวงด้วยหมุดย้ำตาบอดโดยติดตั้งในแนวตั้ง (ลิ้นของส่วนต่างๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว) นักวิ่งไม้ขนาด 1500x90x20 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ติดกาวที่ส่วนล่างของด้านล่างที่ระยะ 160 มม. จากขอบ แผ่นกระจกชั้นหนึ่งติดกาวอยู่ด้านบนของนักวิ่ง ในทำนองเดียวกันเฉพาะจากภายในเปลือกหอยในส่วนท้ายของห้องนักบินเท่านั้นที่ทำจากฐาน แผ่นไม้ใต้เครื่องยนต์
เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการใช้เทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้ในการสร้างเปลือกด้านนอกและด้านในองค์ประกอบขนาดเล็กจะถูกติดกาว: เปลือกด้านในและด้านนอกของดิฟฟิวเซอร์, พวงมาลัย, ถังแก๊ส, ท่อเครื่องยนต์, แผงเบี่ยงลม, อุโมงค์และที่นั่งคนขับ สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานกับไฟเบอร์กลาสฉันแนะนำให้เตรียมการผลิตเรือจากองค์ประกอบเล็ก ๆ เหล่านี้ มวลรวมของตัวถังไฟเบอร์กลาสพร้อมดิฟฟิวเซอร์และหางเสือคือประมาณ 80 กก.
แน่นอนว่าการผลิตตัวเรือดังกล่าวสามารถไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญได้ - บริษัท ที่ผลิตเรือและเรือไฟเบอร์กลาส โชคดีที่มีจำนวนมากในรัสเซียและค่าใช้จ่ายจะเทียบเคียงได้ อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการผลิตด้วยตนเอง คุณจะได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นและโอกาสในการสร้างแบบจำลองและสร้างตัวเองเพิ่มเติม องค์ประกอบต่างๆและโครงสร้างไฟเบอร์กลาส
เรือโฮเวอร์คราฟต์ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด
ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ใบพัด และระบบส่งกำลังที่ส่งแรงบิดจากตัวแรกไปวินาที
เครื่องยนต์ที่ใช้คือ BRIGGS & STATTION ผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา: 2 สูบ รูปตัว V สี่จังหวะ 31 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที อายุการใช้งานที่รับประกันคือ 600,000 ชั่วโมง การสตาร์ททำได้โดยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และหัวเทียนทำงานจากแมกนีโต
เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัว Aerojeep และแกนดุมใบพัดถูกยึดไว้ที่ปลายทั้งสองข้างเข้ากับฉากยึดที่อยู่ตรงกลางของดิฟฟิวเซอร์ซึ่งยกขึ้นเหนือตัวรถ การส่งแรงบิดจากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ไปยังดุมนั้นกระทำโดยสายพานฟันเฟือง รอกที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนเช่นเดียวกับสายพานนั้นมีฟัน
แม้ว่ามวลของเครื่องยนต์จะไม่ใหญ่นัก (ประมาณ 56 กก.) แต่ตำแหน่งที่ด้านล่างจะช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของเรือลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อเสถียรภาพและความคล่องตัวของเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "การบิน" หนึ่ง.
ก๊าซไอเสียจะถูกระบายออกสู่การไหลของอากาศด้านล่าง
แทนที่จะติดตั้งแบบญี่ปุ่นคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ในประเทศที่เหมาะสมได้เช่นจากรถสโนว์โมบิล "Buran", "Lynx" และอื่น ๆ อย่างไรก็ตามสำหรับ AVP หนึ่งหรือสองที่นั่งเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีกำลังประมาณ 22 แรงม้าก็ค่อนข้างเหมาะสม กับ.
ใบพัดเป็นแบบหกใบ โดยมีระยะพิทช์คงที่ (มุมการโจมตีบนบก) ของใบพัด
 1 - ผนัง; 2 - คลุมด้วยลิ้น |
ช่องวงแหวนของใบพัดควรถือเป็นส่วนสำคัญของการติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัด แม้ว่าฐาน (ส่วนล่าง) จะรวมเข้ากับเปลือกด้านในของตัวเครื่องก็ตาม ช่องวงแหวนก็เหมือนลำตัวเช่นกัน ประกอบเข้าด้วยกัน ติดกาวเข้าด้วยกันจากเปลือกด้านนอกและด้านใน ในบริเวณที่ส่วนล่างเชื่อมต่อกับส่วนบนจะมีการติดตั้งแผงแบ่งไฟเบอร์กลาส: แยกการไหลของอากาศที่สร้างโดยใบพัด (และในทางกลับกันจะเชื่อมต่อผนังของส่วนล่างตามแนวคอร์ด)
เครื่องยนต์ซึ่งตั้งอยู่ที่ท้ายห้องนักบิน (ด้านหลังเบาะนั่งผู้โดยสาร) ถูกปิดด้านบนด้วยฝากระโปรงไฟเบอร์กลาส และใบพัดนอกเหนือจากดิฟฟิวเซอร์แล้วยังถูกปิดด้วยตะแกรงลวดที่ด้านหน้าด้วย
รั้วยางยืดแบบนุ่มของเรือโฮเวอร์คราฟต์ (กระโปรง) ประกอบด้วยส่วนที่แยกจากกันแต่เหมือนกัน ตัดและเย็บจากผ้าน้ำหนักเบาที่มีความหนาแน่นสูง เป็นที่พึงประสงค์ว่าเนื้อผ้ามีคุณสมบัติกันน้ำไม่แข็งตัวในความเย็นและไม่อนุญาตให้อากาศผ่านได้ ฉันใช้วัสดุ Vinyplan ที่ผลิตในฟินแลนด์ แต่ผ้าประเภท Percale ในประเทศค่อนข้างเหมาะสม รูปแบบการแบ่งส่วนนั้นเรียบง่าย และคุณสามารถเย็บด้วยมือได้
แต่ละส่วนจะแนบไปกับลำตัวดังนี้ ลิ้นวางอยู่เหนือแถบแนวตั้งด้านข้าง โดยให้เหลื่อมกัน 1.5 ซม. มันคือลิ้นของส่วนที่ติดกันและทั้งสองจุดที่ทับซ้อนกันนั้นถูกยึดไว้กับแท่งด้วยคลิปจระเข้พิเศษโดยไม่มีฟันเท่านั้น และอื่นๆ รอบๆ ขอบล้อทั้งหมดของ Aerojeep เพื่อความน่าเชื่อถือ คุณสามารถติดคลิปไว้ตรงกลางลิ้นได้ มุมล่างทั้งสองของส่วนถูกแขวนไว้อย่างอิสระโดยใช้แคลมป์ไนลอนบนสายเคเบิลที่พันรอบส่วนล่างของเปลือกด้านนอกของตัวเครื่อง
การออกแบบกระโปรงแบบคอมโพสิตนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนส่วนที่ล้มเหลวได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะใช้เวลา 5-10 นาที เป็นการเหมาะสมที่จะกล่าวว่าการออกแบบใช้งานได้เมื่อถึง 7% ของกลุ่มล้มเหลว รวมแล้ววางบนกระโปรงได้มากถึง 60 ชิ้น
หลักการเคลื่อนไหว เรือส่งเสริมต่อไป. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเบา อุปกรณ์จะยังคงอยู่ที่เดิม เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ใบพัดจะเริ่มขับเคลื่อนการไหลของอากาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ส่วนหนึ่ง (ใหญ่) สร้างแรงผลักดันและทำให้เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้า อีกส่วนหนึ่งของการไหลไปใต้แผงแบ่งเข้าไปในท่ออากาศด้านข้างของตัวถัง ( ที่ว่างระหว่างเปลือกหอยถึงส่วนจมูก) จากนั้นผ่านช่องเปิด - ร่องในเปลือกนอกก็จะเข้าสู่ส่วนต่างๆ เท่าๆ กัน การไหลนี้พร้อมกับการเริ่มการเคลื่อนไหวจะสร้างเบาะอากาศด้านล่าง โดยยกอุปกรณ์ขึ้นเหนือพื้นผิวด้านล่าง (ไม่ว่าจะเป็นดิน หิมะ หรือน้ำ) ขึ้นหลายเซนติเมตร
การหมุนของ Aerojeep นั้นดำเนินการโดยหางเสือสองอันซึ่งเบี่ยงเบนการไหลของอากาศ "ไปข้างหน้า" ไปด้านข้าง พวงมาลัยควบคุมจากคันบังคับเลี้ยวแบบแขนคู่สำหรับรถจักรยานยนต์ โดยใช้สายเคเบิล Bowden ที่วิ่งไปทางด้านขวากราบขวาระหว่างเปลือกหุ้มกับพวงมาลัยข้างใดข้างหนึ่ง พวงมาลัยอีกอันเชื่อมต่อกับอันแรกด้วยแกนแข็ง
คันควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ (คล้ายกับด้ามจับคันเร่ง) ยังติดอยู่ที่มือจับด้านซ้ายของคันโยกสองแขน
หากต้องการใช้งานโฮเวอร์คราฟท์ คุณต้องลงทะเบียนกับหน่วยงานตรวจสอบของรัฐท้องถิ่นสำหรับยานขนาดเล็ก (GIMS) และรับตั๋วเรือ หากต้องการได้รับใบรับรองสิทธิการใช้งานเรือ คุณจะต้องผ่านหลักสูตรการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการควบคุมเรือด้วย
อย่างไรก็ตาม แม้แต่หลักสูตรเหล่านี้ก็ยังไม่มีผู้สอนในการขับเรือโฮเวอร์คราฟท์ ดังนั้น นักบินแต่ละคนจะต้องเชี่ยวชาญในการบริหารจัดการของ AVP อย่างเป็นอิสระ และได้รับประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องทีละน้อย
ทุกอย่างเริ่มต้นจากการที่ฉันต้องการทำโปรเจ็กต์บางอย่างและให้หลานชายของฉันมีส่วนร่วมด้วย ฉันมีประสบการณ์ด้านวิศวกรรมมามากมาย ดังนั้นฉันจึงไม่ได้มองหาโปรเจ็กต์ง่ายๆ แล้ววันหนึ่งขณะดูทีวี ฉันเห็นเรือลำหนึ่งเคลื่อนที่เนื่องจากใบพัด "สิ่งที่เย็น!" - ฉันคิดว่าและเริ่มค้นหาข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตอย่างน้อยที่สุด
เรานำมอเตอร์มาจากเครื่องตัดหญ้าเก่าๆ และซื้อโครงร่างเอง (ราคา 30 ดอลลาร์) เป็นเรื่องที่ดีเพราะต้องใช้มอเตอร์เพียงตัวเดียวแต่ส่วนใหญ่ เรือที่คล้ายกันต้องใช้สองเครื่องยนต์ จากบริษัทเดียวกัน เราซื้อใบพัด ดุมใบพัด ผ้ากันกระแทก อีพอกซีเรซิน ไฟเบอร์กลาส และสกรู (ขายทั้งหมดในชุดเดียว) วัสดุที่เหลือค่อนข้างธรรมดาและสามารถซื้อได้ที่ใดก็ได้ ร้านฮาร์ดแวร์. งบประมาณสุดท้ายคือมากกว่า $600 เล็กน้อย
ขั้นตอนที่ 1: วัสดุ
วัสดุที่คุณต้องการ: โฟมโพลีสไตรีน, ไม้อัด, อุปกรณ์จาก Universal Hovercraft (~ 500 ดอลลาร์) ชุดนี้ประกอบด้วยสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดที่คุณจะต้องใช้ในการทำให้โปรเจ็กต์เสร็จสมบูรณ์: แผน ไฟเบอร์กลาส ใบพัด ดุมใบพัด ผ้ากันกระแทก กาว อีพอกซีเรซิน, บูช ฯลฯ ตามที่ฉันเขียนไว้ในคำอธิบาย วัสดุทั้งหมดมีราคาประมาณ 600 ดอลลาร์
ขั้นตอนที่ 2: การสร้างเฟรม
เราใช้โฟมโพลีสไตรีน (หนา 5 ซม.) แล้วตัดสี่เหลี่ยมขนาด 1.5 x 2 เมตรออก ขนาดดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ถึงการลอยตัวของน้ำหนักประมาณ 270 กก. หากดูเหมือนน้ำหนัก 270 กก. ยังไม่เพียงพอ คุณสามารถนำแผ่นประเภทเดียวกันอีกแผ่นมาติดไว้ด้านล่างได้ ใช้เลื่อยจิ๊กซอว์ตัดสองรูออก: อันหนึ่งสำหรับการไหลของอากาศที่เข้ามาและอีกอันสำหรับขยายหมอน
ขั้นตอนที่ 3: ปิดด้วยไฟเบอร์กลาส
ส่วนล่างของร่างกายจะต้องกันน้ำได้เพราะเหตุนี้เราจึงหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสและอีพอกซี เพื่อให้ทุกอย่างแห้งอย่างเหมาะสม โดยไม่ไม่สม่ำเสมอและหยาบกร้าน คุณต้องกำจัดฟองอากาศที่อาจเกิดขึ้น คุณสามารถใช้เครื่องดูดฝุ่นอุตสาหกรรมสำหรับสิ่งนี้ เราคลุมไฟเบอร์กลาสด้วยชั้นฟิล์มแล้วคลุมด้วยผ้าห่ม จำเป็นต้องมีการหุ้มเพื่อป้องกันไม่ให้ผ้าห่มเกาะติดกับเส้นใย จากนั้นเราก็คลุมผ้าห่มด้วยฟิล์มอีกชั้นหนึ่งแล้วติดเข้ากับพื้นด้วยเทปกาว เราทำการตัดเล็ก ๆ ใส่ลำตัวของเครื่องดูดฝุ่นเข้าไปแล้วเปิดเครื่อง เราปล่อยมันไว้ในตำแหน่งนี้สองสามชั่วโมงเมื่อขั้นตอนเสร็จสิ้นพลาสติกสามารถขูดออกจากไฟเบอร์กลาสได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ มันจะไม่เกาะติด
ขั้นตอนที่ 4: เคสด้านล่างพร้อมแล้ว
ส่วนล่างของร่างกายพร้อมแล้วและตอนนี้ก็ดูเหมือนในรูปแล้ว
ขั้นตอนที่ 5: การสร้างท่อ
ท่อทำจากโฟม หนา 2.5 ซม. อธิบายกระบวนการทั้งหมดได้ยากแต่ในแผนอธิบายอย่างละเอียดในขั้นตอนนี้เราไม่มีปัญหาใดๆ ฉันขอทราบว่าแผ่นไม้อัดเป็นแบบชั่วคราวและจะถูกลบออกในขั้นตอนต่อๆ ไป
ขั้นตอนที่ 6: ที่ยึดมอเตอร์
การออกแบบไม่ยุ่งยากทำจากไม้อัดและบล็อก วางไว้ตรงกลางลำเรือพอดี ติดด้วยกาวและสกรู
ขั้นตอนที่ 7: ใบพัด
สามารถซื้อใบพัดได้สองรูปแบบ: สำเร็จรูปและกึ่งสำเร็จรูป สินค้าสำเร็จรูปมักจะมีราคาแพงกว่ามากและการซื้อผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปสามารถประหยัดเงินได้มาก นั่นคือสิ่งที่เราทำ
ยิ่งใบพัดอยู่ใกล้ขอบช่องระบายอากาศมากเท่าไร ใบพัดก็จะยิ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น เมื่อคุณกำหนดช่องว่างได้แล้ว คุณสามารถขัดใบมีดได้ เมื่อเจียรเสร็จแล้วจำเป็นต้องปรับสมดุลของใบมีดเพื่อไม่ให้เกิดการสั่นสะเทือนอีกในอนาคต หากใบมีดอันใดอันหนึ่งมีน้ำหนักมากกว่าอีกอัน ก็จะต้องทำให้น้ำหนักเท่ากัน แต่ไม่ใช่โดยการตัดปลายหรือโดยการเจียร เมื่อพบความสมดุลแล้ว คุณสามารถทาสี 2-3 ชั้นเพื่อรักษาความสมดุลได้ เพื่อความปลอดภัยแนะนำให้ทาปลายใบมีดเป็นสีขาว
ขั้นตอนที่ 8: ห้องแอร์
ช่องระบายอากาศแยกการไหลของอากาศเข้าและออก ผลิตจากไม้อัดหนา 3 มม.
ขั้นตอนที่ 9: การติดตั้ง Air Chamber
ห้องแอร์ติดด้วยกาว แต่คุณสามารถใช้ไฟเบอร์กลาสได้เช่นกัน ฉันชอบใช้ไฟเบอร์เสมอ
ขั้นตอนที่ 10: คำแนะนำ
ไกด์ทำจากไม้อัดหนา 1 มม. เพื่อให้มีความแข็งแรง ให้คลุมด้วยไฟเบอร์กลาสหนึ่งชั้น ในภาพไม่ชัดเจนนัก แต่คุณยังคงเห็นว่าไกด์ทั้งสองเชื่อมต่อกันที่ด้านล่างด้วยแถบอลูมิเนียมซึ่งทำเพื่อให้ทำงานพร้อมกันได้
ขั้นตอนที่ 11: จัดรูปร่างเรือและเพิ่มแผงด้านข้าง
ด้านล่างสร้างโครงร่างของรูปทรง/โครงร่าง จากนั้นจึงติดแถบไม้ด้วยสกรูตามโครงร่าง ไม้อัด 3 มม. โค้งงอได้ดีและเข้ากับรูปทรงที่เราต้องการ ต่อไปเราติดและติดลำแสงขนาด 2 ซม. ไว้ที่ขอบด้านบนของด้านไม้อัด เราเพิ่มคานขวางและติดตั้งที่จับซึ่งจะเป็นพวงมาลัย เราติดสายเคเบิลเข้ากับมันโดยขยายจากใบมีดนำทางที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ ตอนนี้คุณสามารถทาสีเรือได้โดยควรทาหลายชั้น เราเลือกสีขาว แม้จะมีแสงแดดส่องโดยตรงเป็นเวลานาน ร่างกายก็ไม่ร้อนขึ้น
ฉันต้องบอกว่าเธอว่ายน้ำเร็วทำให้ฉันมีความสุข แต่ก็ทำให้ฉันประหลาดใจ พวงมาลัย. ที่ความเร็วปานกลางสามารถเลี้ยวได้ แต่ด้วยความเร็วสูง เรือจะไถลไปด้านข้างก่อน จากนั้นด้วยความเฉื่อยเรือจะเคลื่อนไปข้างหลังเป็นระยะเวลาหนึ่ง แม้ว่าหลังจากคุ้นเคยกับมันมาบ้างแล้ว ฉันก็ตระหนักว่าการเอียงร่างกายของฉันไปในทิศทางที่เลี้ยวและลดความเร็วลงเล็กน้อย ฉันสามารถลดผลกระทบนี้ได้อย่างเห็นได้ชัด ยากที่จะบอกความเร็วที่แน่นอน เนื่องจากบนเรือไม่มีมาตรวัดความเร็ว แต่ให้ความรู้สึกค่อนข้างดี และยังคงมีคลื่นและคลื่นหลงเหลืออยู่ด้านหลังเรือพอสมควร
ในวันที่ทดสอบมีคนลองเรือประมาณ 10 คน เรือลำที่หนักที่สุดหนักประมาณ 140 กิโลกรัม และเรือก็ทนได้ แม้ว่าแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะได้ความเร็วเท่าที่เรามีอยู่ ด้วยน้ำหนักมากถึง 100 กิโลกรัม เรือจึงแล่นได้เร็ว
เข้าร่วมคลับ
เรียนรู้เกี่ยวกับ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคำแนะนำสัปดาห์ละครั้ง แบ่งปันคำแนะนำของคุณและมีส่วนร่วมในการแจกของรางวัล!
