เทคโนโลยีการรื้อแผ่นพื้นถนน ราคา เทคโนโลยีการวางแผ่นพื้นถนนระหว่างการก่อสร้างถนนทางเข้า ถนนคอนกรีต

วางแผ่นคอนกรีต- หนึ่งในมากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการจัดถนนชั่วคราว ไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและช่วยให้ติดตั้งความคุ้มครองได้รวดเร็วตามต้องการ

ข้อดี

การก่อสร้างถนนโดยใช้วิธีวางขนาดใหญ่ แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กมีข้อดีที่สำคัญหลายประการ:

  • ความเร็วสูง. ไม่จำเป็นต้องรอหลายสัปดาห์กว่าการก่อสร้างถนนจะแล้วเสร็จ
  • ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ปูยางมะตอยหนัก
  • สามารถเคลือบได้ทันทีหลังสร้างถนนเสร็จ
  • เมื่อไม่ต้องการการเคลือบอีกต่อไป ก็สามารถรื้อถอนได้ง่าย แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในภายหลัง

มีการก่อสร้างถนนโดยการวางแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กทุกที่. ถนนดังกล่าวสามารถเห็นได้จากจุดเชื่อมต่อไปยัง สถานที่ก่อสร้างในพื้นที่ดินร่วนซุย ใกล้ลานจอดรถ หรือสนามบินในชนบท

ความเก่งกาจ- นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างวิธีการก่อสร้างถนนนี้ แผ่นพื้นสามารถวางได้บนดินเกือบทุกชนิดซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการปูยางมะตอยแบบคลาสสิก ไม่จำเป็นต้องเตรียมรากฐานและค่าเช่าอุปกรณ์พิเศษก็ถูกกว่ามาก

ความเป็นไปได้ของการนำกลับมาใช้ใหม่เป็นอีกข้อดีหนึ่งของแผ่นพื้น เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่าแผ่นคอนกรีตที่ใช้แล้วแตกต่างจากแผ่นใหม่เท่านั้น รูปร่างและรอยบิ่นเล็กๆที่ข้อต่อ ในขณะเดียวกันก็มีต้นทุนน้อยลงตามลำดับ (โดยเฉลี่ย 40-45%)

ทางเท้าที่ทำจากแผ่นพื้นไม่กลัวสภาพอากาศที่รุนแรง, ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ทำงานได้ดีในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -45 ถึง +55 °C นอกจากนี้ การเติมสารผสมพิเศษลงในคอนกรีตสามารถขยายเรื่องนี้ได้อีก ช่วงอุณหภูมิ.

ข้อกำหนดด้านวัสดุ

มีข้อกำหนดหลายประการสำหรับแผ่นพื้นถนนเมื่อจัดถนนทางเข้าชั่วคราวไปยังสถานที่ก่อสร้างและโรงงานอุตสาหกรรม ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความหนาของแผ่นเหล่านี้ไม่ควรน้อยกว่า 14 ซม. ต้องเสริมกำลังภายในและให้มีความหนาแน่น ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปควรอยู่ในช่วง 2.2 ถึง 2.5 ตัน/เมตร ส่วนรูปร่างนั้นสามารถกำหนดเองได้ อุปกรณ์ถนนบางชนิดดีกว่าในการวางแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสี่เหลี่ยมยาวในขณะที่อุปกรณ์อื่นๆ ดีกว่าในการวางแผ่นสี่เหลี่ยม

พื้นผิวของแผ่นอาจเรียบหรือเป็นลอนขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน แผ่นพื้นลูกฟูกได้รับการปกป้องจากการก่อตัวของน้ำแข็งมากขึ้น ในทางกลับกัน หากยานพาหนะที่ถูกติดตามส่วนใหญ่จะแล่นไปตามถนนทางเข้า ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างพื้นผิวลูกฟูก

ในระหว่างการก่อสร้างถนนทางเข้า ความต้องการคุณภาพของคอนกรีตเป็นอย่างมาก. เป็นวัสดุที่กำหนดโดยตรงว่าสารเคลือบในอนาคตสามารถรับน้ำหนักได้เท่าใดและจะต้านทานสภาพบรรยากาศได้ดีเพียงใด เชื่อกันว่าคอนกรีตที่มีระดับต้านทานน้ำค้างแข็งสูง (F150) เหมาะสำหรับรัสเซีย หากในอนาคตมีการวางแผนที่จะรื้อแผ่นพื้นและสร้างถนนใหม่โดยใช้แผ่นเหล่านั้นก็ขอแนะนำให้สร้างห่วงยึดไว้ในคอนกรีต ต้องอยู่ในช่องพิเศษเพื่อไม่ให้รบกวนการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหลังการติดตั้ง

ประเภทของแผ่นพื้นถนน

แผ่นพื้นถนนมีรูปร่างและขนาดแตกต่างกันไป ผู้ผลิตระบุขนาดเป็นหน่วยเมตร และมีระบบการตั้งชื่อที่สะดวกในการกำหนดรูปทรง ตัวอย่างเช่น แผ่นพื้นสี่เหลี่ยมถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "P" แผ่นพื้นหกเหลี่ยมด้วย "W" นอกจากนี้ยังมีชื่อที่ซับซ้อนมากขึ้น ตัวอย่างเช่น "PPB" หมายถึง: แผ่นสี่เหลี่ยมที่มีสองด้านรวมกัน

เมื่อดำเนินการก่อสร้างถนนทางเข้าชั่วคราว จำเป็นต้องจำไว้ว่าคุณสมบัติความแข็งแรงและประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการวางแผ่นคอนกรีตโดยตรง เช่นเดียวกับการปูยางมะตอย การเตรียมดินยังห่างไกลจากความสำคัญรอง

การเตรียมดินดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

  • ชั้นดินด้านบนจะถูกลบออกและปรับระดับพื้นผิวโดยใช้อุปกรณ์ถนน
  • เมื่อใช้บริการอุปกรณ์พิเศษ ร่องลึก 30 ถึง 50 ซม. จะถูกฉีกขาด (ขึ้นอยู่กับประเภทของดินและภาระเป้าหมายบนพื้นผิวถนน)
  • เพื่อประกันทางเข้าจากการกัดเซาะและการงอกของวัชพืช จึงได้มีการวางผ้าใยที่ด้านล่างของร่องลึกที่ขุดไว้
  • ชั้นหินบดสิบเซนติเมตรถูกเทลงบน geotextile และทรายประมาณ 20 ซม. เทลงบนหินที่ถูกบด
  • เบาะทรายรดน้ำแล้ว
  • ดินถูกบดอัดอย่างทั่วถึง

ในการบดอัดดินคุณสามารถใช้บริการอุปกรณ์พิเศษพร้อมแผ่นสั่นได้. หากคุณต้องการปูด้วยแผ่นพื้น พื้นที่ขนาดใหญ่ควรใช้ลูกกลิ้งจะดีกว่า อย่าลืมควบคุมระดับดินในระหว่างกระบวนการบดอัด (ใช้ระดับและสัญญาณเชือกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้)

หลังจากที่พื้นผิวถูกบดอัดแล้วคุณสามารถเริ่มวางแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กได้ หากขนาดไม่อนุญาตให้ใช้บริการของอุปกรณ์พิเศษที่มีอยู่คุณสามารถใช้การเช่าเครนบนล้อได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือน ควรวางแผ่นพื้นถนนแถวแรกตามแนวเชือกที่ขึงไว้เสมอ

เมื่อสร้างถนนทางเข้าสามารถวางแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กโดยมีช่องว่างหรือชิดกัน ทรายถูกเทลงในรอยแตกที่เหลือ เพื่อป้องกันไม่ให้รอยแตกร้าวปรากฏบนพื้นผิวถนน ตะเข็บจะถูกขยายล่วงหน้าด้วยสารละลายเปียก และแผ่นคอนกรีตก็ถูกปิดด้วยฟิล์ม

หากคาดว่าจะมีอุปกรณ์หนักเคลื่อนที่บนถนนทางเข้า จะต้องเสริมกำลัง มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเติมซีเมนต์ในขั้นตอนการจัดระเบียบเบาะทราย บ่อยครั้งเพื่อเพิ่มลักษณะความแข็งแรงของพื้นผิวถนนจึงมีการเชื่อมห่วงยึดของแผ่นคอนกรีตเข้าด้วยกัน

งานวางแผ่นพื้นถนนและสนามบิน PAG.

บริษัทของเรานำเสนอ ซับซ้อนเต็มรูปแบบงานวางแผ่นพื้นถนนและสนามบินแบบครบวงจรในราคาที่สมดุล - ตั้งแต่การติดตั้งเตียงทรายและกรวดและการเตรียมดินชั้นบนสุดโดยใช้รถปราบดิน - ไปจนถึงการวางจริงโดยใช้เครนรถบรรทุกที่มีความสามารถในการยกที่ต้องการ อุปกรณ์พิเศษทั้งหมดที่จำเป็นในการจัดระเบียบกระบวนการติดตั้งมีอยู่ในงบดุลของบริษัท สามารถจัดหาแผ่นพื้นถนนได้หลากหลายขนาดและน้ำหนักที่คุณต้องการ
ในการให้คำปรึกษาเบื้องต้น หลังจากทำความคุ้นเคยกับขอบเขตงานแล้ว พนักงานของบริษัทเราจะช่วยคุณเลือกวิธีการวางแผ่นพื้นถนนที่ถูกต้องและคำนวณราคาที่แน่นอน ราคารวมต่อ 1 ตร.ม. แผ่นพื้นถนนที่วางหรือรื้อถอนเมตรมีราคาถูกกว่าต้นทุนตลาดโดยเฉลี่ย
ข้อดีของบริษัทของเราได้แก่:
พนักงานที่มีคุณสมบัติสูง
ความเป็นไปได้ในการวางถนนจากแผ่นพื้นทั้งใหม่และมือสอง
ความพร้อมของอุปกรณ์ทางถนนที่จำเป็นของเราเอง
ติดต่อโดยตรงกับผู้ผลิต วัสดุก่อสร้าง.
ราคาไม่แพงสำหรับวางแผ่นพื้นถนน
เมื่อติดต่อเรา คุณจะมั่นใจได้เลยว่าการปูแผ่นคอนกรีตจะดำเนินการได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ขั้นตอนการวางแผ่นพื้นถนนและสนามบินโดยผู้เชี่ยวชาญของบริษัทเรา:

ด่าน 1 - งานเตรียมการ:ตัดก่อน ชั้นบนดินและเรากำจัดความไม่สม่ำเสมอของดินทั้งหมดเราได้ "รางดิน" ด้านล่างของ "รางน้ำ" ปกคลุมด้วยวัสดุพิเศษ - ผ้าใยสังเคราะห์สำหรับการแลกเปลี่ยนน้ำการชะล้างดินและการป้องกันพืช



ขั้นตอนที่ 2 - การติดตั้งฐานราก:เราทำ "เบาะ" จากชั้นหินบดด้วยทราย (หรืออิฐแตก) และทรายซึ่งจะทำให้ถนนในอนาคตทนทานต่ออิทธิพลของดินด้วยความหนาอย่างน้อย 10-20 ซม. ในขณะที่เททรายด้วยน้ำอย่างระมัดระวังและ แล้วกระชับมัน


ขั้นตอนที่ 3 – การติดตั้งแผ่นพื้น:นี่คือการวางแผ่นพื้นนั่นคือการวางแผ่นพื้นตามลำดับโดยใช้อุปกรณ์พิเศษในข้อต่อหรือมีช่องว่างจากนั้นเราจะเชื่อมรอยตาม บานพับโลหะซึ่งอยู่ที่ด้านท้ายของแผ่นพื้น (หากห่วงเหล่านี้อยู่บนแผ่นพื้น) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของแผ่นถนนเมื่อเสร็จสิ้นการวางและในระหว่างการดำเนินการถนนในภายหลัง ต่อไปเราจะเติมรอยต่อที่เกิดขึ้นระหว่างแผ่นพื้นด้วยทรายหรือปูนคอนกรีต ตามความเป็นจริงคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องทำสิ่งนี้ แต่ถนนจะไม่เรียบเสมอกันและจะมองเห็นจุดเชื่อมต่อซึ่งจะไม่เพิ่มความสวยงามให้กับรูปลักษณ์อย่างแน่นอน



เมื่อถึงจุดนี้ ถนนที่ทำจากแผ่นพื้นถนน (สนามบิน) ก็เสร็จสมบูรณ์
ถนนเหล่านี้แตกต่างจากถนนคอนกรีต ประการแรกคือคุณสามารถขับได้ทันทีหลังจากวางถนน ประการที่สองสามารถถอดแผ่นพื้นถนนออกและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ และในขณะเดียวกันคุณภาพการปฏิบัติงานก็จะไม่ลดลงเลย

ค่าใช้จ่ายในการวางแผ่นพื้นถนน:

ชื่อผลงานหน่วยราคาถู
การเยี่ยมชมโดยผู้เชี่ยวชาญ การให้คำปรึกษา และการวัดผลฟรี
ขั้นตอนที่ 1: งานเตรียมการ
การพัฒนา “รางน้ำถนน” ดินพร้อมการแบ่งเกรดและการบดอัดลูกบาศก์เมตรจาก 600
การพัฒนาดินด้วยตนเองด้วยการขนถ่ายดินด้วยรถดัมพ์ลูกบาศก์เมตร 900-1100
การพัฒนาดินด้วยกลไกการขนถ่ายดินลูกบาศก์เมตร700-800
การรื้อผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตร.ม.จาก 170
การรื้อแผ่นพื้นถนนออกจากของใช้แล้ว เครนพร้อมขนย้ายขยะตร.ม.จาก 360
การวาง geotextiles ด้วยต้นทุนวัสดุตร.ม.จาก 100
ขั้นตอนที่ 2: การก่อสร้างฐานราก
ก่อชั้นทรายด้านล่างหนา 10 ซมตร.ม.จาก 120
โครงสร้างฐานทำจากหินปูนบดหนา 10 ซมตร.ม.จาก 220
ก่อสร้างฐานด้วยหินแกรนิตบดตร.ม.310-330
การก่อสร้างฐานรากจากคอนกรีตบดลูกบาศก์เมตรตั้งแต่ 13.00 น
การก่อสร้างฐานอิฐลูกบาศก์เมตรจาก 1500
ขั้นตอนที่ 3: การติดตั้งแผ่นพื้นถนน
การติดตั้งแผ่นพื้นถนนใหม่ตร.ม1300
วางแผ่นพื้นถนนใช้แล้วตร.ม1100
การก่อสร้างแผ่นปิดสนามบินใหม่ตร.ม1600
การก่อสร้างแผ่นปิดสนามบินใช้แล้วตร.ม1300

การ์ดเทคโนโลยีทั่วไป (TTK)

อุปกรณ์ของทางวิ่งชั่วคราวบนเว็บไซต์ก่อสร้างพร้อมแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูป

I. ขอบเขตของการสมัคร

I. ขอบเขตของการสมัคร

1.1. ทั่วไป การกำหนดเส้นทาง(ต่อไปนี้เรียกว่า TTK) เป็นเอกสารองค์กรและเทคโนโลยีที่ครอบคลุมซึ่งพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของวิธีการขององค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงานที่มีไว้สำหรับใช้ในการพัฒนาโครงการประสิทธิภาพการทำงาน (PPR) โครงการองค์กรก่อสร้าง (COP) และองค์กรและเทคโนโลยีอื่น ๆ เอกสารในการก่อสร้าง

TTK สามารถใช้เพื่อจัดระเบียบแรงงานในสถานที่ก่อสร้างอย่างเหมาะสม กำหนดองค์ประกอบของการดำเนินการผลิต เครื่องมือเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด และวิธีการปฏิบัติงานโดยใช้เทคโนโลยีเฉพาะ

TTK เป็นส่วนหนึ่งของโครงการการปฏิบัติงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า WPR) และใช้เป็นส่วนหนึ่งของ WPR ตามมาตรฐาน MDS 12-81.2007

1.2. TTK นี้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับองค์กรและเทคโนโลยีในการทำงานในการก่อสร้างทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างโดยมีการเคลือบแบบต่อเนื่องของแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

องค์ประกอบของการดำเนินการผลิตข้อกำหนดสำหรับการควบคุมคุณภาพและการยอมรับงานความเข้มข้นของแรงงานตามแผนของงานแรงงานทรัพยากรการผลิตและวัสดุความปลอดภัยในโรงงานอุตสาหกรรมและมาตรการคุ้มครองแรงงานได้ถูกกำหนดแล้ว

1.3. กรอบการกำกับดูแลสำหรับการพัฒนาแผนที่เทคโนโลยี ได้แก่

ภาพวาดมาตรฐาน

รหัสและข้อบังคับการก่อสร้าง (SNiP, SN, SP);

คำแนะนำจากโรงงานและเงื่อนไขทางเทคนิค (TU)

มาตรฐานและราคาในการก่อสร้าง งานติดตั้ง(GESN-2001 อีเนียร์);

มาตรฐานการผลิตสำหรับการใช้วัสดุ (NPRM)

บรรทัดฐานและราคาที่ก้าวหน้าในท้องถิ่น บรรทัดฐานของต้นทุนแรงงาน บรรทัดฐานของการใช้วัสดุและทรัพยากรทางเทคนิค

1.4. วัตถุประสงค์ของการสร้าง TTK คือการอธิบายโซลูชันสำหรับองค์กรและเทคโนโลยีของการทำงานในการก่อสร้างทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างที่มีการหุ้มแบบต่อเนื่องที่ทำจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพสูงเช่น เช่นเดียวกับ:

การลดต้นทุนการทำงาน

ลดระยะเวลาการก่อสร้าง

รับรองความปลอดภัยของงานที่ทำ

การจัดระเบียบงานเข้าจังหวะ

การใช้ทรัพยากรแรงงานและเครื่องจักรอย่างสมเหตุสมผล

การผสมผสานโซลูชั่นทางเทคโนโลยี

1.5. บนพื้นฐานของ TTK ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ PPR (ในฐานะองค์ประกอบบังคับของโครงการงาน) แผนที่เทคโนโลยีการทำงาน (RTK) ได้รับการพัฒนาเพื่อการปฏิบัติงานบางประเภท (SNiP 3.01.01-85 * "องค์กรของการก่อสร้าง การผลิต") สำหรับการติดตั้งทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างที่มีการปูแบบต่อเนื่องจากแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

คุณลักษณะการออกแบบของการนำไปปฏิบัติจะถูกตัดสินใจในแต่ละกรณีโดยการออกแบบการทำงาน องค์ประกอบและระดับรายละเอียดของวัสดุที่พัฒนาใน RTK นั้นถูกกำหนดโดยองค์กรรับเหมาก่อสร้างที่เกี่ยวข้องโดยพิจารณาจากข้อมูลเฉพาะและปริมาณของงานที่ทำ

RTK ได้รับการตรวจสอบและอนุมัติโดยเป็นส่วนหนึ่งของ PPR โดยหัวหน้าองค์การก่อสร้างรับเหมาทั่วไป

1.6. TTK สามารถเชื่อมโยงกับสิ่งอำนวยความสะดวกและเงื่อนไขการก่อสร้างเฉพาะได้ กระบวนการนี้ประกอบด้วยการชี้แจงขอบเขตของงาน วิธีการใช้เครื่องจักร และความต้องการแรงงาน วัสดุ และทรัพยากรทางเทคนิค

ขั้นตอนการเชื่อมโยง TTC กับสภาพท้องถิ่น:

การพิจารณาวัสดุแผนที่และการเลือกตัวเลือกที่ต้องการ

การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อมูลเบื้องต้น (ปริมาณงาน, มาตรฐานเวลา, ยี่ห้อและประเภทของกลไก, วัสดุก่อสร้างที่ใช้, องค์ประกอบของคนงาน) ด้วยตัวเลือกที่ยอมรับ

การปรับขอบเขตงานตามตัวเลือกที่เลือกสำหรับการผลิตงานและโซลูชันการออกแบบเฉพาะ

การคำนวณใหม่ ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ ข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักร กลไก เครื่องมือ วัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับตัวเลือกที่เลือก

การออกแบบชิ้นส่วนกราฟิกโดยอ้างอิงเฉพาะกับกลไก อุปกรณ์ และอุปกรณ์ต่างๆ ตามขนาดที่แท้จริง

1.7. แผนภูมิการไหลมาตรฐานได้รับการพัฒนาสำหรับการก่อสร้างใหม่และมีไว้สำหรับคนงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค (ผู้ผลิตงาน หัวหน้าคนงาน) และพนักงานก่อสร้างถนนที่ทำงานในเขตอุณหภูมิที่สาม เพื่อทำความคุ้นเคย (ฝึกอบรม) พวกเขากับกฎเกณฑ์ในการปฏิบัติงาน บนเส้นทางการก่อสร้างชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างที่มีการปูแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปแบบต่อเนื่องโดยใช้โซลูชั่นที่ก้าวหน้าและมีเหตุผลที่สุดสำหรับองค์กรเทคโนโลยีและกลไกของงานก่อสร้างถนน

1.8. พารามิเตอร์ของถนนรถแล่นชั่วคราวที่ปูด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป:

ความกว้างของถนนสำหรับการจราจรเลนเดียว - =3.5 ม ;

ความหนาของพื้นผิว - =0.15 ม.;

ติดตามความหนา - =0.17 ม.

รูปที่ 1. ภาพตัดขวางของถนนชั่วคราวที่ปูด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก

ครั้งที่สอง บทบัญญัติทั่วไป

2.1. แผนที่เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาสำหรับชุดงานในการก่อสร้างทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างโดยมีการปูแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปแบบต่อเนื่อง

2.2. การทำงานในการติดตั้งทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างที่มีการหุ้มแบบต่อเนื่องของแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปจะดำเนินการในกะเดียวระยะเวลาทำงานสุทธิในช่วงกะ 10 ชั่วโมงคือ:

2.3. งานดำเนินการตามลำดับเมื่อสร้างทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างโดยมีการปูแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปแบบต่อเนื่องรวมถึงการดำเนินการทางเทคโนโลยีดังต่อไปนี้:

การพังทลายทางภูมิศาสตร์ของโครงสร้างทางรถวิ่ง

ตัดชั้นดินของพืช h=0.10 ม.

การเตรียมฐานธรรมชาติ

การสร้างชั้นรองพื้นแบบทราย h=0.15 ม.

การติดตั้งแผ่นปิดจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

แผ่นพื้นเชื่อมและตะเข็บปิดผนึกด้วยส่วนผสมปูนทราย

2.4. แผนที่เทคโนโลยีกำหนดให้งานที่จะดำเนินการโดยหน่วยยานยนต์ที่ซับซ้อนประกอบด้วย: รถดัมพ์ KamAZ-6520 (Q=20 ตัน); ลูกกลิ้งสั่นดิน DU-85 (=13 ตัน =15-70 ซม. =2000 มม.) เครื่องรดน้ำต้นไม้ PM-3U (=6000 ลิตร); รถตักล้อหน้า Volvo L45B (=1.5 ม.); รถปราบดิน DZ-42 อิงจากแทรคเตอร์ DT-75 (=2.56 ม., =0.8 ม., =1.5 ม., =95 แรงม้า) เครื่องปั่นไฟเชื่อม (Honda) EVROPOWER EP-200MX2 (สถานีเดียว น้ำมันเบนซิน P=200 A, H=230 V, m=90 กก.) รถเครน KS-3577-3K (=14.0 ตัน =15.5 ตัน =14.0 ม.)

รูปที่ 2. รถบรรทุกติดเครน KS-3577-3 และแผนภูมิความสามารถในการรับน้ำหนัก

รูปที่ 3 รถดัมพ์ KamAZ-6520

รูปที่ 4. เครื่องรดน้ำต้นไม้ PM-3U

รูปที่ 5 รถตักล้อยาง Volvo L45B

เอ - ความยาวรวม 6,000 มม. ลิตร - สูงสุด ยกสูง 4690 มม. T - ความลึกของการขุด 200 มม. H - ความสูงในการขนถ่ายถัง 45° 2810 มม. M - ระยะถังถึงสูงสุด ความสูง 830 มม. N - ถังถึง 1,650 มม. บี - 5030 มม. ค - 2,450 มม. ง - 410 มม. F - 2930 มม. เจ - 3395 มม. เค - 3650 มม.

รูปที่ 6. รถปราบดิน DZ-42

รูปที่ 7 เครื่องปั่นไฟ EVROPOWER EP-200X2

รูปที่ 8. รถบดอัดแบบดรัมเดี่ยว DU-85

2.5. โครงสร้างและวัสดุต่อไปนี้ใช้เพื่อสร้างทางเดินชั่วคราวที่สถานที่ก่อสร้าง: ทรายเม็ดปานกลาง ตั้งแต่ 3 ม./วัน ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 8736-93 *; แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก 2P30.18-10 (ขนาด 30001750170 มม., ม.=2.2 ตัน, V=0.88 ม. ไม่รวมขายึด) ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 21924.0-84 อิเล็กโทรด E-42, เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 9466-75 ส่วนผสมทรายซีเมนต์แห้ง 1:12 เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 31357-2007

รูปที่ 9. มุมมองทั่วไปของแผ่นพื้นถนน 2P30.18-10

สูง=170 มม.; สูง=1750 มม.; ยาว=3000 มม.

2.6. งานเกี่ยวกับการก่อสร้างทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างที่มีการปูแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปแบบต่อเนื่องควรดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้:

สาม. การจัดองค์กรและเทคโนโลยีการดำเนินงาน

แก้ไขปัญหาพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ในการก่อสร้าง รวมไปถึง การสรุปสัญญาการจัดหาวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคการวางคำสั่งสำหรับการผลิตองค์ประกอบของโครงสร้างสำเร็จรูปชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างวัตถุ (โครงสร้าง)

รับชุดการเขียนแบบการทำงานหลักพร้อมคำจารึกจากการควบคุมการก่อสร้างของลูกค้า "เข้าสู่การผลิต" และจัดให้มีสถานที่ก่อสร้าง

จัดให้มีการศึกษาวัสดุการออกแบบอย่างละเอียดซึ่งมีข้อมูลเบื้องต้นในการก่อสร้างโดยช่างฝีมือและผู้ผลิตงาน

จัดทำแผนงาน "งานเตรียมการนอกสถานที่" ซึ่งมีการตัดสินใจเกี่ยวกับองค์กร การผลิตการก่อสร้างเทคโนโลยีการก่อสร้างถนน ประสานงานกับผู้รับเหมาทั่วไปและการควบคุมการก่อสร้างของลูกค้า

ตามคำสั่งขององค์กรก่อสร้างให้แต่งตั้งบุคคลที่รับผิดชอบในการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยการควบคุมและคุณภาพของการปฏิบัติงาน

เพื่อจัดเจ้าหน้าที่กองพลน้อย (ลิงค์) กับคนงานในวิชาชีพที่เกี่ยวข้องและผู้ปฏิบัติงานเครื่องจักรก่อสร้างถนนที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด

ทำความคุ้นเคยกับหัวหน้าคนงานและสมาชิกในทีมเกี่ยวกับโครงการงานแผนที่เทคโนโลยีและเทคโนโลยีสำหรับการผลิตงานเกี่ยวกับการก่อสร้างทางชั่วคราวและยังออกคำสั่งงานการคำนวณและวงเงินการ์ดให้กับทีมงานและทีมสำหรับวัสดุทั้งเล่ม ของงานที่ได้รับมอบหมาย

ดำเนินการฝึกอบรมสำหรับสมาชิกของทีม (ลิงก์) เกี่ยวกับความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงานเมื่อปฏิบัติงาน

จัดหาอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลให้กับคนงาน

ติดตั้งสินค้าคงคลังชั่วคราวในครัวเรือนสำหรับจัดเก็บวัสดุก่อสร้าง เครื่องมือ อุปกรณ์ คนงานทำความร้อน การรับประทานอาหาร การอบแห้ง และการเก็บเสื้อผ้าทำงาน ห้องน้ำ ฯลฯ

พัฒนาแผนงานและจัดเตรียมถนนทางเข้าชั่วคราวสำหรับสัญจรไปยังสถานที่ทำงาน

จัดให้มีพื้นที่จัดเก็บชั่วคราวสำหรับรับโครงสร้าง ชิ้นส่วนอาคาร และวัสดุก่อสร้าง

เตรียมเครื่องจักร กลไก และอุปกรณ์สำหรับงาน ส่งไปยังไซต์งาน ติดตั้งและทดสอบที่ความเร็วรอบเดินเบา

ส่งมอบอุปกรณ์ อุปกรณ์สำหรับการทำงานที่ปลอดภัย อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องมือกล และเครื่องมือช่างที่จำเป็นในพื้นที่ทำงาน

จัดเตรียมสถานที่ก่อสร้างพร้อมอุปกรณ์ดับเพลิงและระบบสัญญาณเตือนภัย

จัดเตรียมการสื่อสารเพื่อควบคุมการปฏิบัติงานในการปฏิบัติงาน

3.3. ข้อกำหนดทั่วไปเพื่อดำเนินงาน

3.3.1. มีการก่อสร้างถนนชั่วคราวเพื่อให้สามารถเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างได้หรือในกรณีที่ถนนสายหลักปิดไม่ให้มีการเคลื่อนย้ายยานพาหนะพลเรือนเพื่อซ่อมแซมและก่อสร้าง นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีถนนชั่วคราวเพื่อเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างในพื้นที่ชุ่มน้ำหรือสถานที่ที่เข้าถึงยาก ไปยังแหล่งเหมืองแร่ และแหล่งตัดไม้ ในการก่อสร้างถนนชั่วคราวนั้นมีการใช้แผ่นพื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กกันอย่างแพร่หลาย ช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการก่อสร้างทางเข้าและรับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือ

3.3.2. ถนนชั่วคราวอาจปูด้วยหินบด กรวด หรือแผ่นพื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กบนฐานทราย

3.3.3. ถนนในสถานที่ก่อสร้างอาจเป็นทางตันหรือวงเวียนก็ได้ ที่สุดถนนทางตันควรมีพื้นที่ทางเลี้ยวอย่างน้อย 12x12 ม. (ดูรูปที่ 10)

มะเดื่อ 10. แผนผังถนนภายในระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างพื้นดิน

1 - ถนนวงแหวน; 2 - ถนนทางตัน; 3 - ผ่าน; 4 - เทิร์น; 5 - การขยายถนนวงแหวนให้กว้างขึ้น

มะเดื่อ 11. แผนผังพื้นที่ทางตันและทางเลี้ยว

มีการวางถนนเพื่อให้ระยะห่างจากขอบถนนถึงอาคาร (โครงสร้าง) ที่กำลังก่อสร้างอย่างน้อย 0.8 ม. และถึงขอบร่องลึกหรือหลุมที่ตั้งอยู่ริมถนนอย่างน้อย 1.5 ม. ในกรณีนี้ ถนนเองจะต้องอยู่นอกดินปริซึมที่พังทลาย

3.3.4. ยอมรับความกว้างของถนนชั่วคราว:

สำหรับการจราจรสองเลน - 6 ม. (ในกรณีที่สมเหตุสมผล - สูงถึง 7 ม.)

สำหรับการจราจรเลนเดียว - 3.5 ม. และขยายได้สูงสุด 6.5 ม. สำหรับพื้นที่ขนถ่ายสำหรับยานพาหนะ (สำหรับยานพาหนะหนัก - 7.0 ม.)

3.3.5. ความยาวของพื้นที่ขนถ่ายจะพิจารณาจากจำนวนยานพาหนะที่ยืนอยู่ใต้การขนถ่ายพร้อมกันขนาดและอยู่ภายในระยะ 15-45 ม.

3.3.6. รัศมีความโค้งของถนนชั่วคราวขึ้นอยู่กับขนาดของสินค้าและยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่ง และยอมรับได้ในระยะ 12-18 ม.

มะเดื่อ 12. รูปแบบการเลี้ยวสำหรับถนนพื้นคอนกรีตชั่วคราว

3.3.7. ในสถานที่ก่อสร้างที่มีพื้นที่ตั้งแต่ 5 เฮกตาร์ขึ้นไปจะมีทางเข้าอย่างน้อย 2 ทางจากฝั่งตรงข้าม

3.3.8. ความกว้างของประตูทางเข้าสถานที่ก่อสร้างต้องมีอย่างน้อย 4 เมตร

3.3.9. ทางออกจากสถานที่ก่อสร้างแต่ละแห่งจะมีจุดล้าง (ทำความสะอาด) ล้อรถ

3.3.10. ที่ทางเข้าสถานที่ก่อสร้าง จะมีการติดตั้งแผงข้อมูลการป้องกันอัคคีภัยพร้อมกับอาคารและอาคารเสริมและโครงสร้างที่กำลังก่อสร้าง รูปแบบการจราจร ตำแหน่งของแหล่งน้ำ อุปกรณ์ดับเพลิงและการสื่อสารที่แสดงไว้ และมอบหมายให้เจ้าหน้าที่ดับเพลิง

3.3.11. ในกรณีที่ถนนชั่วคราวตัดกับพื้นที่อันตรายจำเป็นต้องติดตั้งป้ายจราจรและป้ายความปลอดภัย ในกรณีที่จำเป็น เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณจะได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของการขนส่งและการทำงานของเครื่องยก

3.3.12. ถนนต้องมีป้ายจำกัดความเร็ว ความเร็วของยานพาหนะในสถานที่ก่อสร้างใกล้กับไซต์งานไม่ควรเกิน 10 กม./ชม. บนทางตรง และ 5 กม./ชม. บนทางเลี้ยว

3.3.13. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเคลือบ "ชั่วคราว" และการเคลือบ "ถาวร" คือการไม่มีขายึดซึ่งสำหรับอย่างหลังคือ องค์ประกอบบังคับ. ความจริงที่ว่าแผ่นพื้นถนนคอนกรีตสามารถใช้งานได้หลายครั้ง (รื้อและติดตั้งในที่ใหม่) ทำให้การใช้งานมีผลกำไรเชิงเศรษฐกิจ หลังการใช้งาน แผ่นคอนกรีตจะไม่สูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ และการก่อสร้างถนนชั่วคราวสามารถเริ่มต้นในตำแหน่งใหม่ได้ทันที

3.3.14. การติดตั้งทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์สำเร็จรูปสามารถทำได้ตลอดทั้งปี ในฤดูหนาวการวางแผ่นพื้นบนพื้นผิวถนนจะดำเนินการบนฐานและฐานที่เสร็จแล้ว (จัดในฤดูร้อน) ตามข้อกำหนดในการทำงานในฤดูหนาว ในช่วงที่มีหิมะตกและพายุหิมะ ไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างพื้นผิวถนน

3.3.15. เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้น แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กที่ปิดถนนรถแล่นชั่วคราวจะถูกรื้อถอนและขนส่งไปยังคลังสินค้าขององค์กรก่อสร้างเพื่อดำเนินการต่อไป

3.4. งานเตรียมการ

3.4.1. ก่อนเริ่มงานหลักในการก่อสร้างทางชั่วคราวที่สถานที่ก่อสร้าง จะต้องดำเนินการเตรียมการให้เสร็จสิ้นซึ่งรวมถึง:

การวางและแก้ไขเส้นทางการเดินทางบนพื้นดิน

การตัด การบรรทุก และการกำจัดชั้นดินของพืช

การเตรียมรากฐานตามธรรมชาติ

3.4.2. งานจัดทางเดินควรเริ่มต้นด้วยการกำหนดตำแหน่งของอาคาร (โครงสร้าง) ที่กำลังก่อสร้างและทำเครื่องหมายขอบเขตของทางเดินต่อหน้าตัวแทนของผู้รับจ้างทั่วไป

3.4.3. การแจกแจงทางจีโอเดติกของทางเดินในสถานที่ก่อสร้างประกอบด้วยการระบุขนาดบนพื้นดิน การพังทลายจะดำเนินการในสองระนาบ: แนวนอนและแนวตั้ง เมื่อวางในแนวนอนตำแหน่งของแกนจะถูกกำหนดและคงที่บนพื้นและเมื่อวางในแนวตั้งจะกำหนดความสูงโดยประมาณของทางเดิน แกนของทางแยกนั้นถูกแขวนไว้ด้วยสายตาเป็นครั้งแรกโดยให้ทิศทางของเส้นทางจากนั้นเค้าโครงจะได้รับการแก้ไขโดยการวัดระยะห่างจากอาคาร (โครงสร้าง) ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างไปยังแกนและจุดที่ทำเครื่องหมายไว้จะยึดด้วยหลักทุก ๆ 20 ม. จากแกนที่พบแบ่งขอบเขตการตัดชั้นพืชพรรณและจุดที่ทำเครื่องหมายไว้จะยึดด้วยเสาสูง 1 อัน ,0-1.5 ม. ติดตั้งทุกๆ 10 ม. รูปทรงของปล่องจัดเก็บมีเครื่องหมายหลัก

เพื่อป้องกันการพังหรือถมของป้ายเครื่องหมายจราจรที่ติดตั้งบนพื้น ควรมีหมุดตอกวางไว้นอกงานขุดเจาะ หลังจากการก่อสร้างทางผ่านเสร็จสิ้น เค้าโครงที่จัดตั้งขึ้นจะถูกลบออก

งานที่เสร็จสมบูรณ์แล้วในรูปแบบ geodetic ของทางเดินชั่วคราวที่สถานที่ก่อสร้างจะต้องนำเสนอต่อตัวแทนฝ่ายควบคุมการก่อสร้างของลูกค้าเพื่อตรวจสอบทางเทคนิค ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องรวมถึงหลังจากกำจัดข้อบกพร่องแล้วมีความจำเป็นต้องจัดทำเอกสารงานเหล่านี้โดยการลงนามในใบรับรองเค้าโครงเส้นทางชั่วคราวตามแบบฟอร์มที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2, RD-11-02-2006

3.4.4. ก่อนเริ่มงานแต่ละประเภท จะต้องกำหนดขอบเขตของโซนของปัจจัยการผลิตที่อาจเป็นอันตรายที่ระยะ 5 เมตร ซึ่งรวมถึงพื้นที่การเคลื่อนที่ของเครื่องจักร (ตัวโหลด ลูกกลิ้ง เครนแขนหมุน) ชิ้นส่วน ชิ้นส่วนการทำงาน ตลอดจน เป็นสถานที่ที่มีการเคลื่อนย้ายสินค้า ( แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก) ด้วยเครน jib ที่ขอบเขตของโซนจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยและรั้วสัญญาณประกาศเตือนและป้ายความปลอดภัยให้มองเห็นได้ชัดเจนตลอดเวลาของวัน

มะเดื่อ 13. สัญญาณเตือน

มะเดื่อ 14. การออกแบบรั้วสัญญาณ

3.4.4. องค์ประกอบของการดำเนินการตามลำดับ กำแพงดินการตัดชั้นดินของพืชออกรวมถึงการดำเนินการทางเทคโนโลยีดังต่อไปนี้:

การตัด ดินผักรถปราบดินเคลื่อนตัวเข้าไปในเพลา

การบรรทุกดินพืชด้วยรถตักด้านหน้าลงในรถดัมพ์

การขนย้ายดินปลูกพืชโดยรถดัมพ์

ควรตัดชั้นของพืชออก โดยปกติจะอยู่ในสถานะละลาย หากการสัญจรของยานพาหนะเป็นเรื่องยาก อนุญาตให้เอาดินออกในฤดูใบไม้ผลิได้เมื่อดินละลายจนถึงระดับความลึกที่เหมาะสม

จากทางด้านขวาของทางที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้างถนนรถแล่นชั่วคราว ชั้นพืชพรรณ (อุดมสมบูรณ์) ที่มีความหนา h = 0.10 ม. และความกว้าง 3.50 ม. จะถูกลบออกและวางไว้ในปล่องที่ตั้งอยู่บนถนนรถแล่น

การทำงานตาม "แผนกระสวย" ดินพืชจะถูกถอดและเคลื่อนย้าย รถปราบดิน DZ-42 ทันทีตลอดทาง

เมื่อตัดดินพืชตาม "แผนกระสวย" ดินจะเต็มไปด้วยดินและจะถูกเคลื่อนย้ายเมื่อรถปราบดินเคลื่อนไปข้างหน้าและ ไม่ได้ใช้งาน- เมื่อรถปราบดินเคลื่อนที่ถอยหลังไปตามเส้นตรงเดียวกัน

ในกรณีนี้ การตัดและเคลื่อนย้ายดินแต่ละรอบจะดำเนินการโดยทับซ้อนกันของรางก่อนหน้าประมาณ 25-30 ซม. โดยมีการเคลื่อนของดินที่ตัดเป็นกรวยเพื่อบรรทุกลงรถดั๊มเพิ่มเติมและขนย้ายไปยังพื้นที่ที่กำหนด

แต่ละรอบรถปราบดินสำหรับการตัดดินพืชจะดำเนินการตามลำดับทางเทคโนโลยีต่อไปนี้:

ลดใบมีดลงและติดตั้งในตำแหน่งที่ต้องการ

การตัดและถมดินด้วยดิน

การเคลื่อนย้ายดินของชั้นพืชไปยังสถานที่ติดตั้ง

ขน (วาง) ดินของชั้นพืชลงในกองขยะ

ย้ายรถปราบดินเข้าหน้าเพื่อตัดครั้งต่อไป

เมื่อทำการถอดและจัดเก็บชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์ จะต้องดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันคุณภาพลดลง (ผสมกับชั้นแร่ที่อยู่ด้านล่าง ดินที่ไม่ใช่พืชที่อยู่เบื้องล่าง การปนเปื้อนของเสีย เศษการก่อสร้าง การพังทลาย การพังทลาย การเป่าออก การแช่แข็ง ฯลฯ ) .

ดินของชั้นพืชถูกโหลดจากกองขยะ รถตักล้อยางด้านหน้า Volvo L45B วี รถดัมพ์ KamAZ-6520 . การขนถ่ายดินด้วยรถตักจะดำเนินการจากด้านข้างของรถดัมพ์ ดินจะถูกย้ายไปยังสถานที่ที่กำหนดโดยนิคม จากนั้นจึงขนถ่ายลงกองขยะเพื่อส่งมอบให้กับผู้ใช้ที่ดิน

งานที่เสร็จสิ้นแล้วในการตัดชั้นดินจะต้องนำเสนอต่อตัวแทนควบคุมการก่อสร้างของลูกค้าเพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิค ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องรวมถึงหลังจากกำจัดข้อบกพร่องแล้วจำเป็นต้องจัดทำเอกสารงานเหล่านี้โดยลงนามในใบรับรองการตรวจสอบผลงานที่ซ่อนอยู่ตามภาคผนวก 3 RD-11-02-2006 และได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ งานต่อไปในการเตรียมรากฐานตามธรรมชาติ

3.4.5. การเตรียมฐานรากสำหรับทำคันดิน ท้องถนนประกอบด้วยการปรับระดับ การวางแผน และการบดอัด

ทำการปรับระดับพื้นผิวของฐานใต้เขื่อน รถปราบดิน DZ-42 โดยการตัดฮัมม็อกออก อุดหลุม ร่อง และสิ่งผิดปกติ (มากกว่า ±0.1 ม.) โดยมีการส่งผ่านตามยาวเป็นสองทางตลอดเส้นทาง โดยทับซ้อนกับทางผ่านก่อนหน้า 0.5 ม.

การปรับระดับพื้นผิวฐานใต้คันดินจะดำเนินการเป็นแถบเท่ากับความกว้างของใบมีดรถปราบดินโดยมีจังหวะการทำงานในทิศทางเดียว (ดูรูปที่ 15)

มะเดื่อ 15. โครงการวางรากฐานตามธรรมชาติโดยใช้รถปราบดิน

พื้นผิวของฐานดินจะต้องได้รับการวางแผนภายใต้หน้าจั่วตามขวางโดยมีความลาดเอียง 40‰ ถึงขอบของถนนรถแล่น และให้แน่ใจว่ามีการกำจัดฝนอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากความจริงที่ว่าดินในบริเวณพื้นผิว (5-10 ซม.) ของฐานดินธรรมชาติที่ได้จากการตัดชั้นพืชตามกฎแล้วมีค่าต่ำกว่าค่าที่ต้องการเล็กน้อยเนื่องจากการเลื่อนแนวนอนโดย ลูกกลิ้งลูกกลิ้งในระหว่างการบดอัด ("เอฟเฟกต์รถปราบดิน ") เมื่อเตรียมการก่อสร้างพื้นถนนจำเป็นต้องบดอัดบริเวณนี้โดยใช้ถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนดิน DU-85 สำหรับการผ่าน 3 รอบในหนึ่งแทร็ก ลูกขนไก่จะผ่านด้วยความเร็วในการทำงาน 6.0 กม./ชม. โดยปิดเครื่องสั่น โดยเริ่มจากขอบของฐาน โดยแต่ละรอบเคลื่อนไปทางแกน 2/3 ของแถบที่ถูกบดอัด โดยแต่ละรอบก่อนหน้าซ้อนทับกัน 0.3 ม. ขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์การบดอัด 0,98 .

งานที่เสร็จสมบูรณ์เพื่อเตรียมรากฐานตามธรรมชาติจะต้องนำเสนอต่อตัวแทนควบคุมการก่อสร้างของลูกค้าเพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิค ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องรวมถึงหลังจากกำจัดข้อบกพร่องแล้วจำเป็นต้องจัดทำเอกสารงานเหล่านี้โดยลงนามในใบรับรองการตรวจสอบงานปกปิดตามแบบฟอร์มภาคผนวกหมายเลข 3 RD-11-02-2006 และ ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปในการติดตั้งชั้นรองพื้นที่เป็นทราย

3.4.6. เพื่อให้มั่นใจว่าขอบเขตของงานในการติดตั้งชั้นรองพื้นที่เป็นทรายจะต้องดำเนินการติดตั้งรางน้ำก่อนอย่างน้อยหนึ่งกะ

3.4.7. ความสมบูรณ์ของงานเตรียมการจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกการทำงานทั่วไป (แบบฟอร์มที่แนะนำอยู่ใน RD 11-05-2007)

3.5. การสร้างชั้นรองพื้นด้วยทราย

3.5.1. พื้นผิวสร้างขึ้นสำหรับ:

ขจัดความไม่สม่ำเสมอของรากฐานตามธรรมชาติ

รับประกันการเคลื่อนที่ของแผ่นเคลือบเมื่ออุณหภูมิโดยรอบเปลี่ยนแปลง

กระจายแรงกดดันจากรถยนต์อย่างสม่ำเสมอ

ลดความเครียดในแผ่นคอนกรีต

การเพิ่มความต้านทานของพื้นผิวของฐานธรรมชาติในระหว่างการก่อสร้างและการทำงานของถนน

ชั้นที่อยู่ด้านล่างทำหน้าที่ระบายน้ำ ป้องกันน้ำค้างแข็ง ปรับระดับ และป้องกันการตกตะกอน

3.5.2. การสร้างเลเยอร์พื้นฐานรวมถึงการดำเนินงานดังต่อไปนี้:

การขนส่งทรายด้วยรถดัมพ์

ปรับระดับทรายด้วยรถปราบดิน

ปรับระดับเลเยอร์ด้านล่างด้วยรถปราบดิน

บดอัดชั้นด้วยลูกกลิ้งดิน

รดน้ำด้วยน้ำเมื่อความชื้นของทรายน้อยกว่าที่เหมาะสม

3.5.3. ก่อนที่จะเริ่มงานติดตั้งชั้นพื้นฐานในฤดูหนาว ฐานธรรมชาติจะต้องถูกเคลียร์จากหิมะและน้ำแข็งในบริเวณที่จับแบบถอดได้ ในช่วงที่มีหิมะตกและพายุหิมะ ควรหยุดงานวางชั้น

3.5.4. ทรายสำหรับการก่อสร้างชั้นใต้ดินได้รับการพัฒนาในเหมืองหิน รถขุดวอลโว่ EC-290B และส่งถึงหน้างาน รถดัมพ์ KamAZ-6520

ทรายจะถูกส่งไปยังฐานรางที่เตรียมไว้ตามความหนาของชั้นที่ต้องการ หาค่าของความหนาที่ต้องการโดยคำนึงถึงปัจจัยสำรองของทรายสำหรับการบดอัดเท่ากับ 1.10 โดยสูตร

, ม.

ความหนาของชั้นออกแบบ, ม

ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดที่ต้องการ, ตารางที่ 22, SNiP 2.06.02-85

ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดเริ่มต้น: รถปราบดิน 0.800.85

ปริมาณการทรุดตัวของชั้นทราย 3%

ทรายที่ส่งมอบจะถูกขนออกจากรถดัมพ์ลงบนพื้นผิวของฐานรางน้ำเป็นกอง ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของกองดินที่ไม่ได้บรรทุกจะถูกกำหนดโดยสูตร:

ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถบรรทุกอยู่ที่ไหนตัน

ความกว้างของแถบปรับระดับฮีป ม.

ความหนาของชั้นเทคโนโลยีของการเติม, m.

ปัจจัยด้านความปลอดภัยในการบดอัดทราย = 1.10

น้ำหนักปริมาตรของทราย t/m

การรักษาระยะห่างที่ต้องการไม่เพียงแต่เป็นหลักประกันเท่านั้น ความหนาที่ต้องการชั้นที่อยู่ด้านล่างและรับประกันคุณภาพของการบดอัด แต่ยังจะลดการทำงานของรถปราบดินและรถเกลี่ยดินให้เรียบเพื่อปรับระดับกองและประหยัดเวลาและเชื้อเพลิง การรับทรายที่จุดขนถ่ายจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ถนน ซึ่งจะส่งสัญญาณการเข้าใกล้และการออกจากรถ และหยุด ณ สถานที่ที่กำหนดเพื่อขนถ่ายวัสดุ

3.5.5. ทรายในชั้นจะถูกปรับระดับ รถปราบดิน DZ-42 ในสี่รอบ โดยที่ดินเคลื่อนจากกองไปยังระยะทางสูงสุด 3.0 ม. ในชั้นที่มีความหนา = 0.11 ม. ในรูปแบบกระสวยจากขอบถึงตรงกลางตลอดความกว้างทั้งหมดของรางน้ำ ทับซ้อนร่องรอยก่อนหน้า ขึ้น 0.4-0.6 ม. ที่ความเร็วใช้งานในเกียร์สองในลักษณะกด-ดึง (ดูรูปที่ 16)

มะเดื่อ 16. โครงการก่อสร้างชั้นรองพื้นทราย:

1 - ทรายกระจาย; 2 - ปรับระดับทรายด้วยรถปราบดิน; 3, 4 - ส่งทราย

3.5.6. หากต้องการทำโปรไฟล์ส่วนบนของเลเยอร์ที่อยู่ด้านล่าง จะต้องมีการวางแผนอย่างระมัดระวังตามเครื่องหมายการออกแบบ รถปราบดิน DZ-42 ตามรูปแบบลูกขนไก่ 2 รอบตามเส้นทาง ในเกียร์ 1 การวางแผนควรเริ่มต้นด้วยพื้นที่ต่ำสุด (ตามยาว) ขั้นแรกให้ตัดเนินดินและ "หวี" ที่มีอยู่ออกและเจาะรูให้เต็ม จากนั้นจึงเริ่มเค้าโครงทั่วไปตลอดความยาวของด้ามจับ การทับซ้อนกันของร่องรอยเมื่อปรับระดับชั้นควรอยู่ที่ 0.5 ม. ในระหว่างกระบวนการทำโปรไฟล์เพื่อให้แน่ใจว่าชั้นมีความสม่ำเสมอต้องเอาทรายออกหรือเติมทราย พื้นผิวของชั้นที่ถมแล้วควรได้รับการวางแผนไว้ใต้หน้าจั่วตามขวางโดยมีความลาดเอียง 40‰ ถึงขอบของถนนรถแล่น และให้แน่ใจว่ามีการกำจัดฝนอย่างรวดเร็ว

3.5.7. เพื่อให้ได้ความหนาแน่นที่ต้องการของชั้นด้านล่าง =0,98 เมื่อบดอัดทรายควรมีความชื้นที่เหมาะสม 8-12% หรือแตกต่างจากปริมาณความชื้นที่เหมาะสมไม่เกิน 0.90-1.05

ในสภาพอากาศที่แห้งและร้อน เพื่อให้ทรายมีความชื้นที่เหมาะสมและรับประกันการบดอัดที่ดีขึ้น พื้นผิวของชั้นจะถูกรดน้ำด้วยน้ำ 20-30 นาทีก่อนที่จะเริ่มการบดอัด เครื่องรดน้ำต้นไม้ PM-3U . ปริมาณน้ำที่ต้องการในการหล่อเลี้ยงชั้นที่วางไว้ 1.0 ม. จะถูกกำหนดโดยสูตร

บริษัทมหาชน
สถาบันการออกแบบ วิศวกรรมศาสตร์ และเทคโนโลยีการก่อสร้างอุตสาหกรรม

OJSC PKTIพร้อมสตรอย

แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้างถนนชั่วคราวจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก

113-05 ตค

1 พื้นที่ใช้งาน

1.1 แผนที่เทคโนโลยีได้รับการจัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างถนนชั่วคราวในสถานที่ ทางเข้า และภายในบล็อกจากแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

1.2 ขอบเขตงานที่ครอบคลุมโดยแผนที่ประกอบด้วย:

การก่อสร้างชั้นล่าง

การสร้างชั้นทรายด้านล่าง

วางแผ่นพื้น;

การเชื่อมลวดเย็บกระดาษและแผ่น

ปิดผนึกข้อต่อและตะเข็บ

1.3 เมื่อเชื่อมโยงแผนที่เทคโนโลยีกับวัตถุเฉพาะและเงื่อนไขการก่อสร้างให้ระบุดังต่อไปนี้: ทิศทางการติดตั้งแผ่นคอนกรีตและการเคลื่อนตัวของเครนขึ้นอยู่กับทิศทางทั่วไปของการทำงานบนเส้นทางโดยแบ่งออกเป็นส่วนและส่วนต่างๆ ตาม โครงการทำงาน เมื่อเชื่อมโยงจะระบุขอบเขตของงานการคำนวณต้นทุนแรงงานและวิธีการใช้เครื่องจักรโดยคำนึงถึงการใช้งานสูงสุดของกลไกการติดตั้งที่มีอยู่

1.4 รูปแบบการใช้แผนที่เทคโนโลยีจัดให้มีการหมุนเวียนในด้านเทคโนโลยีสารสนเทศโดยรวมอยู่ในฐานข้อมูลเทคโนโลยีและองค์กรของการผลิตการก่อสร้างของเวิร์กสเตชันอัตโนมัติของนักเทคโนโลยีการผลิตการก่อสร้าง (AWC TSP) ผู้รับเหมาและลูกค้า

2 การจัดองค์กรและเทคโนโลยีการดำเนินงาน

2.1 ก่อนเริ่มงานสร้างถนนชั่วคราวต้องดำเนินการดังต่อไปนี้

เส้นทางถนนมีแสงสว่างและลาดยาง

มีการติดตั้งอาคารและโครงสร้างชั่วคราวตามขอบเขตที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

เครื่องจักรและเครื่องมือถูกส่งไปยังไซต์งาน

จัดให้มีแสงสว่างสำหรับพื้นที่ทำงานและสถานที่ในครัวเรือน

ได้จัดส่งวัสดุที่จำเป็นแล้ว

2.2 เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนตลอดจนการยอมรับเพื่อดำเนินการข้อกำหนดของ SNiP 3.06.03-85 "ทางหลวง", SNiP 3.02.01-87 " กำแพงดิน, ฐานรากและฐานราก", SNiP 3.03.01-87 "โครงสร้างรับน้ำหนักและปิดล้อม"

2.3 งานเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนชั่วคราวดำเนินการโดยใช้วิธีอินไลน์เพื่อให้มั่นใจว่ามีการผลิตงานที่สม่ำเสมอและต่อเนื่องโดยกลไกและคนงาน ระบบเทคโนโลยีการก่อสร้างถนนที่ทำจากแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1 - แผนภาพเทคโนโลยีของการก่อสร้างถนนที่ทำจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

2.4 สำหรับงานปริมาณน้อยและงานส่วนสั้นซึ่งใช้วิธีต่อเนื่องไม่ได้ในทางปฏิบัติ งานจะดำเนินการเป็นวงกลมสลับกันไปตลอดความยาวของถนน

2.5 เมื่อเริ่มงานถนน จะต้องสร้างรั้วบริเวณไซต์งาน และต้องติดป้ายและป้ายข้อมูลระบุประเภทงานและระยะเวลาที่งานจะแล้วเสร็จ

การก่อสร้าง SUBGRAD

2.6 การก่อสร้างชั้นล่าง (รางน้ำ) เริ่มต้นหลังจากการตัดชั้นพืชพรรณออกและดำเนินการสำรวจจีโอเดติกส์

2.7 การตัดชั้นพืชดำเนินการโดยใช้รถปราบดิน DZ-101 ผ่านแนวยาว ดินที่ถูกตัดจะถูกขนย้ายออกนอกสถานที่หากไม่สามารถใช้งานได้

2.8 ความกว้างของรางน้ำในการขุดควรมากกว่าความกว้างของวัสดุคลุม 0.5 เมตร

2.9 เทคโนโลยีในการสร้างรางร่องรวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้: การตัดดินและเคลื่อนย้ายให้เป็นกรวย การขนดินใส่รถดั๊ม และขนขึ้นบนรถดั๊ม การปรับระดับพื้นผิวด้านล่าง

2.10 รถปราบดินจะตัดและเคลื่อนดินไปตามรางน้ำจนเกิดเป็นกรวยที่มีความสูงเหมาะสม จากนั้นรถตัก PUM-500 จะบรรทุกดินลงบนรถดัมพ์และขนย้ายไปยังสถานที่ที่กำหนด

2.11 เพื่อให้มั่นใจว่าขอบเขตของงานติดตั้งชั้นรองพื้นที่เป็นทราย งานติดตั้งรางจะต้องดำเนินการก่อนอย่างน้อยหนึ่งกะ

การก่อสร้างชั้นฐานทราย

2.12 การก่อสร้างชั้นด้านล่างเริ่มต้นหลังจากการยอมรับการลดระดับ ทรายสำหรับชั้นที่อยู่ด้านล่างจะต้องมีค่าสัมประสิทธิ์การกรองในสภาวะบดอัดอย่างน้อย 3 เมตร/วัน

2.13 กระบวนการทางเทคโนโลยีในการสร้างชั้นทรายประกอบด้วย การขนถ่าย การกระจาย และการบดอัดทราย

2.14 ทรายสำหรับการก่อสร้างชั้นพื้นฐานจะถูกส่งในรถดัมพ์และปรับระดับด้วยรถปราบดิน DZ-101 (DZ-101A) การปรับระดับพื้นผิวขั้นสุดท้ายของชั้นด้านล่างสำหรับการบดอัดจะดำเนินการด้วยตนเองหากจำเป็น ความหนาของชั้นในสถานะหลวมจะต้องเกินการออกแบบโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การคลายตัวที่ 1.1

2.15 ในเวลาเดียวกันให้กำหนดปริมาณความชื้นของทราย หากจำเป็นให้ทรายชุบจน ค่าที่เหมาะสมที่สุด, การนับ จำนวนที่ต้องการน้ำตามสูตร (t/m3)

ถาม = ชม.(ว โอ - เรา) ง ´ 10, (1)

ที่ไหน ชม.- ความหนาของชั้นทรายเท, m;

ว โอและ เรา- ตามลำดับความชื้นที่เหมาะสมและเป็นธรรมชาติเป็น%;

ง - มวลปริมาตรทราย

2.16 การบดอัดดำเนินการโดยลูกกลิ้งนิวแมติกแบบลาก DSK-1 ร่วมกับรถแทรกเตอร์ S-100 หรือเครื่องสั่นในพื้นที่

2.17 การบดอัดเริ่มต้นจากด้านข้างของถนนถึงแกนของถนน และแต่ละรอยจากการผ่านลูกกลิ้งครั้งก่อนจะต้องทับซ้อนกันอย่างน้อย 1/3 ในการผ่านครั้งถัดไป

2.18 เพื่อการบดอัดที่มีประสิทธิภาพด้วยลูกกลิ้งนิวแมติก ต้องใช้จำนวนรอบ 8 เท่าในหนึ่งแทร็ก จำนวนการส่งครั้งสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับการทดลอง ผลลัพธ์ของการทดสอบการบดอัดจะต้องบันทึกไว้ในบันทึกการทำงานทั่วไป

2.19 ไม่อนุญาตให้มียานพาหนะสัญจรบนชั้นด้านล่างที่สมบูรณ์เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนโปรไฟล์ของชั้นและการปนเปื้อนของวัสดุ

2.20 งานก่อสร้างถนนที่ตามมาทั้งหมดจะดำเนินการหลังจากการติดตั้งชั้นด้านล่างโดยไม่มีช่องว่างที่สำคัญในเวลา

การสร้างแผ่นปิดจากแผ่นคอนกรีตสี่เหลี่ยมสำเร็จรูป

2.21 ก่อนติดตั้งการหุ้มสำเร็จรูป งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งชั้นล่างและชั้นรองพื้นแบบทรายจะต้องแล้วเสร็จ

2.22 แผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูปถูกขนส่งจากโรงงานโดยยานพาหนะพื้นเรียบหรือรถบรรทุกแผ่นคอนกรีตที่มีอุปกรณ์พิเศษ

สำหรับการก่อสร้างถนนชั่วคราว แผ่นคอนกรีตที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมและสอดคล้องกับ GOST 21924.0-84* “สามารถใช้แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับปิดถนนในเมืองได้ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค” ระบุไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 - แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับถนนชั่วคราว

หน้า/พี

แบรนด์องค์ประกอบ

ขนาด, มม

น้ำหนักต

การกำหนดค่า

2P60.35-10

6000 ´ 3500 ´ 140

7,33

สี่เหลี่ยม

2P60.30-10

6000 ´ 3000 ´ 140

6,28

-«-

2P60.18-10

6000 ´ 1750 ´ 140

3,65

-«-

2P35.28-10

3500 ´ 2750 ´ 170

4,08

-«-

2P30.18-10

3000 ´ 1750 ´ 170

2,20

-«-

2P18.18-10

1750 ´ 1750 ´ 160

1,20

-«-

2P18.15-10

1750 ´ 1500 ´ 160

1,03

-«-

2PT55-10

5500 ´ 2000/1500 ´ 140

3,35

สี่เหลี่ยมคางหมู

2PT35-10

3500 ´ 2000/1500 ´ 170

2,58

-«-

2.23 การ์ดจัดให้มีการวางแผ่นคอนกรีต "จากล้อ" โดยไม่ต้องบรรทุกแผ่นคอนกรีตมากเกินไปเป็นกอง

2.24 การติดตั้งแผ่นพื้นควรเริ่มต้นด้วยแถวบีคอนซึ่งอยู่ตามแนวแกนของแผ่นปิดโดยมีหน้าจั่วตามขวางของแผ่นปิดและตามขอบ - ด้วยโปรไฟล์ตามขวางแบบลาดเดียว

ต้องวางแผ่นพื้นโดยใช้เครนขับเคลื่อนในตัวในทิศทางของแกนตามยาวของสารเคลือบ การติดตั้งแผ่นพื้นดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: แผ่นพื้นจะถูกลบออกจากยานพาหนะด้วยเครนและวางไว้ที่สถานที่ติดตั้งในลักษณะที่ฐานของแผ่นพื้นอยู่ต่ำกว่าพื้นผิวของแผ่นพื้นที่อยู่ติดกัน 3-5 ซม. ที่ได้วางไว้แล้ว การเคลื่อนที่ของบูมจะช่วยลดช่องว่างในรอยต่อตามขวางระหว่างแผ่นคอนกรีตที่ปูและปูให้น้อยที่สุด ในที่สุดแผ่นคอนกรีตก็ถูกลดระดับลงเหลือ ชั้นทรายโดยให้นางสัมผัสเขาด้วยฝ่าเท้าทั้งหมดพร้อมๆ กัน

ตะเข็บตามยาวและตามขวางต้องตรงกันความกว้างของตะเข็บระหว่างแผ่นพื้นที่อยู่ติดกันไม่ควรเกิน 20 มม. และหิ้งระหว่างแผ่นพื้นไม่ควรเกิน 5 มม.

เพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของการเคลือบควรวางแผ่นพื้นบนชั้นทรายที่ปรับระดับ

2.25 การลงแผ่นพื้นขั้นสุดท้ายบนฐานควรดำเนินการโดยการรีดการเคลือบด้วยยานพาหนะที่บรรทุกหรือลูกกลิ้งบนยางลมจนกระทั่งการเกาะตัวของแผ่นพื้นหายไป

2.26 หลังจากการรีด แผ่นพื้นที่มีพื้นผิวรองรับเรียบจะต้องสัมผัสกับฐาน (ชั้นด้านล่าง) ตลอดพื้นผิวรองรับทั้งหมด พื้นที่สัมผัสถูกตรวจสอบด้วยสายตาโดยรอยประทับบนฐานทรายหลังจากยกแผ่นพื้น เมื่อมีการสัมผัสเชิงบวกระหว่างฐานกับแผ่นพื้น ในที่สุดแผ่นหลังก็จะถูกวาง

2.27 ขั้นตอนสุดท้ายของการสร้างแผ่นปิดสำเร็จรูปคือการเชื่อมฉากยึดชนและการปิดผนึกตะเข็บ สำหรับการเชื่อมจะใช้หน่วยเชื่อมประเภท SAK-2G-IC, อิเล็กโทรดประเภท E-42A ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4-5 มม. การเชื่อมจะดำเนินการด้วยตะเข็บต่อเนื่องยาว 8-9 ซม. โดยมีขาอย่างน้อย 7 มม. (กว้าง 0.5 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดเย็บกระดาษ, ความสูง 0.25 ของเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีความลึกในการเชื่อมอย่างน้อย 5 มม.)

หากช่องว่างระหว่างวงเล็บมากกว่า 4 มม. ให้วางแท่งเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าช่องว่าง 2-3 มม. และเชื่อมทั้งสองด้าน

หากต้องการสร้างข้อต่อขยายทุกๆ สี่แผ่น (24 ม.) จะต้องไม่เชื่อมฉากยึด

การปิดผนึกตะเข็บทำได้ดังนี้ ยกเว้นข้อต่อการขยายตัว ข้อต่อตามขวางจะถูกเติม 2/3 ของความลึกของร่องด้วยปูนทรายและ 1/3 ด้วยน้ำมันดิน - โพลีเมอร์มาสติก ข้อต่อการขยายตัวถูกเติมด้วยสีเหลืองอ่อนจนเต็มความลึก

เมื่อทำการเชื่อมขายึด ตะเข็บตามยาวจะเต็มไปด้วยปูนทรายจนถึงความลึกทั้งหมดของตะเข็บ การเติมตะเข็บจะดำเนินการด้วยสีเหลืองอ่อนในสองขั้นตอน: หลังจากที่สีเหลืองอ่อนตกตะกอนในระหว่างการเติมตะเข็บครั้งแรกจะมีการเติมอีกครั้งและส่วนที่เกินจะถูกตัดออก ให้ล้างด้วยพื้นผิวของการเคลือบด้วยคัตเตอร์แหลม

แผนผังการจัดสถานที่สำหรับสร้างถนนชั่วคราว ดังแสดงในรูปที่ 2-4

1 - รถปราบดิน DZ-101; 2 - รถดัมพ์ ZIL-MMZ-555; 3 - ตัวโหลด PUM-500
รูปที่ 2 - การจัดสถานที่ทำงานเมื่อสร้างรางน้ำ

1 - รถปราบดิน DZ-101; 2, 3 - คนงานทำถนน; 4 - เครื่องสั่นแบบพื้นที่; ¬ - ทิศทางการทำงาน
รูปที่ 3 - รูปแบบการจัดสถานที่ทำงานเมื่อติดตั้งชั้นรองพื้นแบบทราย

1, 2, 3 - ตัวติดตั้ง; 4 - รถบรรทุกติดเครน; 5 - ผู้ให้บริการแผ่นพื้น ¬ - ทิศทางการวางแผ่นพื้นถนน
รูปที่ 4 - การจัดสถานที่ทำงานเมื่อวางแผ่นพื้นถนน

เทคนิคการทำงาน

เทคนิคการใช้แรงงานเมื่อปฏิบัติงานแสดงไว้ในรูป:

1. การก่อสร้างรางน้ำ

รถปราบดินวิ่งผ่านตามแนวแกนของถนนเพื่อขุดดินชั้นพืชแล้วเคลื่อนให้เป็นทรงกรวย

2. การขนดินลงรถบรรทุก

รถตักดินจะหยิบดินที่ขับเคลื่อนโดยรถปราบดินและบรรทุกลงในรถดัมพ์

3. ปรับระดับทราย

รถปราบดินที่ใช้ทางผ่านตามยาวตามแนวแกนของถนน ปรับระดับทรายที่รถบรรทุกเทลงมาลงในรางน้ำ

4. เค้าโครงฐานทราย

คนงานก่อสร้างถนน P1 และ P2 ปรับระดับทรายด้วยพลั่ว และตรวจสอบโปรไฟล์ของพื้นผิวฐานที่วางแผนไว้โดยใช้เทมเพลต

5. บดอัดชั้นทรายด้านล่างด้วยเครื่องสั่น

พนักงานทำถนน P3 เปิดเครื่องยนต์ของเครื่องสั่นของแท่นและใช้แท่นเพื่อเคลื่อนเครื่องไปตามพื้นผิวที่ได้ระดับของชั้นทรายที่อยู่ด้านล่าง

6. การสร้างแผ่นปิดด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

เครนรถบรรทุกที่ติดตั้งบนแผ่นคอนกรีตที่ติดตั้งก่อนหน้านี้จะติดตั้งแผ่นพื้นถนน "จากล้อ" โปรแกรมติดตั้ง M1 ทำการสลิงและส่งสัญญาณไปยังผู้ควบคุมเครน ผู้ติดตั้ง M2 และ M3 จะวางแผ่นคอนกรีตและตรวจสอบระดับเพื่อหาตำแหน่งที่ถูกต้อง เจ้าหน้าที่ควบคุมรถเครนจะยกแผ่นคอนกรีตที่ปูไว้ล่วงหน้าแล้วเคลื่อนไปด้านข้าง ตัวติดตั้ง M2 และ M3 กำจัดจุดที่ไม่สม่ำเสมอบนพื้นทราย และด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมเครน ในการวางแผ่นพื้นขั้นสุดท้ายให้เสร็จสิ้น เจ้าหน้าที่ควบคุมรถเครนจะเคลื่อนบูมเพื่อสลิงแผ่นพื้นถัดไป แผ่นคอนกรีตที่วางไว้จะถูกรีดด้วยลูกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ช่างเชื่อมไฟฟ้า C1 ทำการเชื่อมองค์ประกอบที่ฝังอยู่ของแผ่นและวงเล็บ คนทำถนน P1, P2, P3 เติมรอยต่อด้วยปูนทรายและรอยต่อขยาย - น้ำมันดินสีเหลืองอ่อน.

3 ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพและการยอมรับงาน

3.1 ในระหว่างการก่อสร้างถนน การควบคุมคุณภาพของงานจะดำเนินการในทุกขั้นตอนของการก่อสร้าง

3.2 ในระหว่างการตรวจสอบขาเข้า ควรยอมรับวัสดุและผลิตภัณฑ์สำหรับการก่อสร้างถนนชั่วคราวตามหนังสือเดินทาง (ใบรับรอง) และตรวจสอบคุณภาพตามข้อกำหนดของมาตรฐานหรือ ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับวัสดุและผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ตลอดจนคำแนะนำที่ให้ไว้ในแบบเขียนผิวทางถนน

3.3 ลักษณะทางเทคนิคของชั้นทรายใต้ผิวถนนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 8736-93*

3.4 ลักษณะทางเทคนิคของแผ่นคอนกรีตต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 21924.0-84*

แผ่นพื้นถนนต้องมีพื้นผิวด้านหน้าที่หยาบซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะอย่างน้อย 0.5

การเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากขนาดของแผ่นคอนกรีตแสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 - การเบี่ยงเบนที่อนุญาตสำหรับแผ่นพื้นถนนชั่วคราว

เลขที่

ชื่อ

ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาต mm

การเบี่ยงเบนจากขนาดเชิงเส้น

ความยาวและความกว้างของแผ่นพื้น:

รวมสูงสุด 2.5 ม

มากกว่า 4.0 ม

±10

ความหนาของแผ่นพื้น

ขนาดของช่อง (ส่วนประกอบและส่วนประกอบข้อต่อ)

การเบี่ยงเบนจากความตรง

ความตรงของโปรไฟล์ของพื้นผิวด้านบนของแผ่นคอนกรีตในส่วนใด ๆ ของความยาวหรือความกว้างทั้งหมด:

รวมสูงสุด 2.5 ม

รวมมากกว่า 2.5 ถึง 4.0 ม

มากกว่า 4.0 ม

การเบี่ยงเบนจากความเรียบ

ความเรียบของพื้นผิวด้านหน้าของแผ่นพื้น (เมื่อวัดจากระนาบธรรมดาที่ผ่านจุดสุดขั้วสามจุด) ด้วยความยาวของแผ่นพื้น:

รวมสูงสุด 2.5 ม

รวมมากกว่า 2.5 ถึง 4.0 ม

มากกว่า 4.0 ม

การเบี่ยงเบนจากแนวตั้งฉาก

ความตั้งฉากของพื้นผิวด้านท้ายที่อยู่ติดกันของแผ่นคอนกรีตในความยาวส่วน:

400 มม

1,000 มม

การเบี่ยงเบนจากความเท่าเทียมกันของเส้นทแยงมุม

ความแตกต่างของความยาวของเส้นทแยงมุมของพื้นผิวด้านหน้าของแผ่นคอนกรีตในขนาดที่ใหญ่ที่สุด (ความยาวและความกว้าง):

สูงถึง 4.0 ม

มากกว่า 4.0 ม

3.5 ค่าและจำนวนข้อบกพร่องที่อนุญาตในลักษณะของแผ่นถนนแสดงไว้ในตารางที่ 3

ตารางที่ 3 - ข้อบกพร่องที่อนุญาต

ข้อบกพร่อง

อัตราข้อบกพร่อง

อ่างล้างมือ

ไม่เกิน 3 ต่อ 1 m2

เส้นผ่านศูนย์กลาง

6 มม

ความลึก

3 มม

การแตกหักของคอนกรีตและซี่โครง

ความลึก

3 มม

ความยาว

ไฟกระชากในท้องถิ่น

ไม่. มากกว่า 3 ต่อ 1 m2

5 มม

รอยแตก

ไม่ได้รับอนุญาต

ความหนาของชั้นป้องกัน

ไม่น้อยกว่า 30 มม

การสัมผัสเหล็กเส้น

ไม่ได้รับอนุญาต

3.6 เมื่อสร้างชั้นล่างและชั้นรองพื้นที่เป็นทราย ระดับการบดอัดของดิน ความสอดคล้องของระดับความสูงของโปรไฟล์กับระดับการออกแบบ และความสม่ำเสมอของฐานจะถูกตรวจสอบ

3.7 ขนาดของสิ่งเจือปนที่เป็นของแข็ง ก้อนแช่แข็งในคันดินและวัสดุทดแทนไม่ควรเกิน 2/3 ของความหนาของชั้นอัดแน่น แต่ไม่เกิน 15 ซม. สำหรับวัสดุกันกระแทกดิน และ 30 ซม. สำหรับคันดินและวัสดุทดแทนอื่น ๆ

3.8 การเบี่ยงเบนของมิติทางเรขาคณิตของเขื่อน:

ตำแหน่งแกนของเขื่อนทางหลวง - ไม่มีอีกแล้ว ± 20 ซม.

ความกว้างของคันดินด้านบนและด้านล่างไม่เกิน ± 15 ซม.

เครื่องหมายของพื้นผิวคันดิน - ± 5 ซม.

ความลาดชันของคันดิน - ไม่อนุญาตให้เพิ่มขึ้น

3.9 ควรควบคุมความหนาแน่นของดินของฐานรากตามธรรมชาติโดยการเก็บตัวอย่างตามแนวแกนของถนนและห่างจากแกนขอบของพื้นถนน 1.5-2 ม. รวมทั้งตัวอย่างหนึ่งตัวอย่างโดยเว้นระยะห่างระหว่างพวกเขาตามความกว้างของ ชั้นทดแทนที่มีความยาวมากกว่า 20 ม. ควรทำการควบคุมความหนาแน่นของดินที่ระดับความลึก 8-10 ซม. จากพื้นผิวของชั้นบดอัด อนุญาตให้เบี่ยงเบนไปจากค่าที่ต้องการของตัวบ่งชี้ความหนาแน่นต่อการลดลงได้ไม่เกิน 10% ของตัวอย่างและไม่ควรเกิน 4% จำนวนจุดที่มีส่วนเบี่ยงเบนสูงสุดไม่ควรเกิน 10% ของจำนวนการวัดทั้งหมด

3.10 การควบคุมความกว้างของส่วนที่มีความลาดชันตามขวางและตามยาวความชันของความลาดชันของระดับล่างตำแหน่งและขนาดของอุปกรณ์ระบายน้ำและอุปกรณ์ระบายน้ำควรดำเนินการโดยใช้เครื่องมือและแม่แบบ geodetic ในระหว่างกระบวนการทำงาน

ความเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากขนาดการออกแบบไม่ควรเกินที่กำหนดไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4 - การเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากขนาดการออกแบบเมื่อสร้างถนนเมื่อใช้ชุดเครื่องจักรที่ไม่มีระบบอัตโนมัติสำหรับการกำหนดเครื่องหมายแนวตั้ง

ตัวเลือก

การเบี่ยงเบนที่อนุญาต

1. การลดระดับ

ระดับความสูงของโปรไฟล์ตามยาว mm

ระยะห่างระหว่างแกนถึงขอบของพื้นถนน ซม

ข้ามทางลาด

0,010

ความแตกต่างระหว่างความหนาแน่นของชั้นบนสุดของคานขวางหนึ่งอัน (สำหรับถนนที่มีพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุง) %

ความลาดชัน, %

ขนาดตามขวางของคูน้ำบนที่สูงและคูน้ำอื่น ๆ (ตามด้านล่าง) ซม

มั่นใจได้ถึงความลึกของคูเวตที่มีการระบายน้ำ ซม

ความลาดชันของการระบายน้ำตามยาว, %

ความกว้างของคันดินจำนวนมาก ซม

ความหนาของดินพืชบนทางลาด %

2. คอนกรีตเสริมเหล็กปิดทับ

ความกว้างเคลือบ ซม

เครื่องหมายความสูงตามแกนมม

ข้ามทางลาดชัน

0,010

ขอบส่วนเกินของแผ่นพื้นที่อยู่ติดกันของทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์สำเร็จรูป mm

3.11 ความหนาแน่นของชั้นทรายด้านล่างถูกควบคุมโดยใช้เครื่องเก็บตัวอย่างมาตรฐาน ในการวัดค่าสัมประสิทธิ์การกรองและการบดอัดที่เหมาะสม จะมีการเก็บตัวอย่างอย่างน้อยสามตัวอย่างทุกๆ 50 ม. (ตามแนวแกนและที่ระยะ 1.5-2 ม. จากขอบถนน) การเบี่ยงเบนจากค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดที่เหมาะสมไม่ควรเกินค่าสัมบูรณ์ ± 0.02 โดยมีจำนวนตัวอย่างสูงถึง 10%

3.12 หลังจากกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดที่เหมาะสมแล้ว ทรายจากตัวอย่างทุก ๆ หกตัวจะถูกทดสอบเพื่อการกรอง

3.13 การควบคุมคุณภาพของพื้นผิวถนนที่ทำจากแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปประกอบด้วยการตรวจสอบการรองรับเต็มรูปแบบของแผ่นพื้นบนชั้นทรายด้านล่างความสม่ำเสมอของการเคลือบความตรงของแผ่นพื้นแถวตามยาวและตามขวางความกว้างของรอยต่อระหว่าง แผ่นพื้นการเติมข้อต่อที่ถูกต้องและองค์ประกอบสีเหลืองอ่อนของยางบิทูเมนที่ใช้

3.14 ในระหว่างการควบคุมคุณภาพการปฏิบัติงานของงานก่อสร้างถนน ควรติดตามสิ่งต่อไปนี้อย่างน้อยทุกๆ 100 เมตร:

เครื่องหมายระดับความสูงตามแนวแกนของถนน

ความหนาของชั้นของวัสดุที่ไม่มีการอัดแน่นตามแนวแกน

ข้ามทางลาด;

ความสม่ำเสมอ (ระยะห่างใต้ระแนงยาว 3 ม. ที่ระยะ 0.75-1 ม. จากขอบแต่ละด้านของการเคลือบ (ฐาน) ที่จุดควบคุมห้าจุดซึ่งอยู่ที่ระยะ 0.5 ม. จากปลายของแปและจากกันและกัน)

มองเห็นได้อย่างต่อเนื่อง - ความสมบูรณ์ของแผ่นพื้นและองค์ประกอบข้อต่อ, คุณภาพของการเชื่อมข้อต่อและการเติมตะเข็บ, การปฏิบัติตามเทคโนโลยีการก่อสร้าง

อย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อกะ - การสัมผัสแผ่นพื้นกับฐาน (ชั้นพื้นฐาน) โดยการยกแผ่นพื้นที่วางหนึ่งใน 100 แผ่น

ส่วนเกินของพื้นผิวของแผ่นพื้นที่อยู่ติดกันในข้อต่อตามยาวในสามเส้นผ่านศูนย์กลางคือ 1 กม. และในข้อต่อตามขวางใน 10 ข้อต่อต่อ 1 กม.

3.15 ควรทำการตรวจสอบการควบคุมการสัมผัสของแผ่นพื้นสำเร็จรูปกับฐานก่อนทำการเชื่อมเหล็กยึดก้นโดยการยกแผ่นคอนกรีตที่วางหนึ่งในร้อยแผ่น แต่อย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อกะ ควรตรวจสอบขอบส่วนเกินของแผ่นพื้นทางเท้าสำเร็จรูปที่อยู่ติดกันที่เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 เส้นต่อ 1 กม. หากความสูงของขอบระหว่างแผ่นพื้นมากกว่า 3 มม. แผ่นพื้นจะถูกยกขึ้นและนำส่วนผสมทรายออก (หรือเพิ่ม)

3.16 พารามิเตอร์ควบคุม องค์ประกอบ และวิธีการควบคุมคุณภาพของงานแสดงไว้ในตารางที่ 5

ตารางที่ 5 - องค์ประกอบของการควบคุมคุณภาพการปฏิบัติงานของงาน

ชื่อของการดำเนินการภายใต้การควบคุม

การควบคุมคุณภาพการดำเนินงาน

หัวหน้าคนงาน

ผู้เชี่ยวชาญ

สารประกอบ

วิธีการ

เวลา

บริการที่เกี่ยวข้อง

การตัดดินพืช การขุดรางน้ำหรือคันดิน คุณภาพดิน. วิธีการบดอัด มิติทางเรขาคณิต การปฏิบัติตามเครื่องหมาย geodetic คุณภาพการซีล

กล้องสำรวจ, ระดับ, สายวัด, วงแหวนตัด, การมองเห็น

ระหว่างและหลังเลิกงาน

ห้องปฏิบัติการก่อสร้าง จีโอเดติก

การกระจาย การปรับระดับ และการบดอัดของฐานย่อยและฐาน

คุณภาพดิน (ทราย) คุณภาพการซีล มิติทางเรขาคณิตและเรขาคณิต

ระดับ มิเตอร์เหล็ก และสายวัด แม่แบบการวัด

เดียวกัน

ห้องปฏิบัติการก่อสร้าง

การกระจายชั้นเทคโนโลยี

คุณภาพทราย. ความสม่ำเสมอของการกระจาย ความสม่ำเสมอของความหนาของชั้น

สายตา

-«-

ห้องปฏิบัติการก่อสร้าง

การติดตั้งพื้นผิวถนน

ความสอดคล้องของเครนประกอบ การตรวจสอบความพร้อมของหนังสือเดินทางสำหรับแผ่นคอนกรีต การตรวจสอบแผ่นพื้นภายนอก การอนุรักษ์ความลาดชันของการออกแบบ ความแน่นของฐานของแผ่นพื้น ขนาดตะเข็บ

ระดับมิเตอร์เหล็กสายตา

-«-

OGM ภูมิศาสตร์

การลงจอดแบบสั่นสะเทือน

ความสามารถในการให้บริการของกลไก คุณภาพของแผ่นคอนกรีต การรักษาขนาดและความลาดเอียงของการออกแบบ

สายตา

-«-

OGM ภูมิศาสตร์

เติมตะเข็บ

ความเหมาะสมของส่วนประกอบและคุณภาพในการเติมข้อต่อ คุณภาพของงาน

สายตา

-«-

ห้องปฏิบัติการก่อสร้าง

4 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงาน สิ่งแวดล้อม และความปลอดภัยจากอัคคีภัย

4.1 อุปกรณ์ พื้นผิวถนนจากคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ SNiP 12-03-2001 อย่างเคร่งครัด“ ความปลอดภัยของแรงงานในการก่อสร้าง ส่วนที่ 1 ข้อกำหนดทั่วไป”, SNiP 12-04-2002 “ความปลอดภัยของแรงงานในการก่อสร้าง ส่วนที่ 2 การผลิตการก่อสร้าง", PB-10-382-00 "กฎสำหรับการก่อสร้างและ การดำเนินงานที่ปลอดภัย ยกเครน" กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่กำหนดไว้ใน GOST 12.1.004-91* และ PPB 01-03 ความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของแรงงานและสุขอนามัยในโรงงานอุตสาหกรรมตกเป็นของผู้จัดการและหัวหน้าวิศวกรขององค์กรก่อสร้างเฉพาะทาง

4.2 คนงานที่มีอายุไม่ต่ำกว่า 18 ปี ซึ่งผ่านการตรวจสุขภาพและมีใบรับรองสิทธิการขับขี่เครื่องจักรและใบอนุญาตขับขี่รถยนต์แล้ว ได้รับอนุญาตให้ขับรถเครื่องจักรใช้ถนนได้

4.3 ในการขนถ่ายและกระจายวัสดุทางถนนห้ามมิให้อยู่ท้ายรถบรรทุก

4.4 พนักงานขับรถดัมพ์ส่งสินค้า ส่วนผสมทรายไปยังพื้นที่วาง อนุญาตให้ถอยหลังได้เฉพาะเมื่อสัญญาณของคนงานทำถนนเท่านั้น

4.5 ห้ามยืนบนตัวถังรถดัมพ์ขณะทำความสะอาดตัวถัง

4.6 ห้ามมิให้อยู่ใกล้ลูกกลิ้งที่กำลังเคลื่อนที่ตลอดจนจุดไฟและปรับหัวฉีดแอสฟัลต์ขณะเคลื่อนที่

4.7 เมื่อมีเครื่องจักรหลายเครื่องทำงานพร้อมกัน ระยะห่างระหว่างเครื่องจักรทั้งสองจะต้องมีอย่างน้อย 10 ม. และระหว่างลูกกลิ้งมอเตอร์ - อย่างน้อย 5 ม.

4.8 เพื่อป้องกันเพลิงไหม้ จะต้องติดตั้งเครื่องดับเพลิงบนยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เบนซินและหัวฉีด และต้องติดตั้งกล่องใส่ทรายเพิ่มเติมบนรถบรรทุกน้ำมันดินและผู้จำหน่ายยางมะตอย

4.9 ห้ามเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นนำเข้าที่สถานที่ก่อสร้างถนน

4.10 พื้นที่ทำงานต้องมีรั้วกั้น ในเวลากลางคืนจะต้องติดตั้งไฟเตือนสีแดงในบริเวณพื้นที่ทำงาน โคมไฟส่องสว่างที่มีกำลังสูงถึง 200 W ถูกแขวนไว้ที่ความสูง 2.5-3 ม. และมากกว่า 200 W - ที่ความสูง 3.5-10 ม. โครงการไฟส่องสว่างไฟฟ้าดำเนินการโดยลูกค้าหรือที่เขา ร้องขอโดยองค์กรออกแบบเฉพาะทาง

4.11 คนงานจะต้องได้รับเสื้อผ้าพิเศษและ เครื่องมือที่เหมาะสมตามมาตรฐานปัจจุบัน (GOST 12.4.011-89)

4.12 งานขุดเจาะในบริเวณที่มีการสื่อสารใต้ดิน (สายไฟฟ้า ท่อส่งก๊าซ ฯลฯ) ได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากองค์กรที่รับผิดชอบในการดำเนินงานของการสื่อสารเหล่านี้ ใบอนุญาตจะต้องมาพร้อมกับแผน (แผนภาพ) ที่ระบุตำแหน่งและความลึกของการสื่อสารซึ่งจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของแบบร่างที่สร้างขึ้น ก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องติดตั้งป้ายบอกตำแหน่งของระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน

4.13 เมื่อส่งมอบวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้างด้วยยานพาหนะต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

บุคคลที่ควบคุมการขนถ่ายไม่ควรเข้าใกล้รถดัมพ์ ยืนบนปีกและล้อ หรือปีนเข้าไปในตัวรถจนกว่ารถดัมพ์จะหยุดสนิท

เมื่อขนถ่ายยานพาหนะที่อยู่บนยานพาหนะ คุณสามารถเปิดด้านข้างได้หลังจากใช้ความระมัดระวังอย่างเหมาะสมเพื่อป้องกันรอยฟกช้ำ ในกรณีที่สินค้าหล่นลงมาและด้านข้างที่เปิดอยู่ด้วย

4.14 เมื่อติดตั้งทางเท้าสำเร็จรูป แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กที่ส่งไปยังไซต์งานจะถูกขนถ่ายโดยปั้นจั่นรถบรรทุกลงบนพื้นผิวถนนโดยตรง

4.15 บุคคลที่มีใบรับรองสิทธิ์ในการทำงานติดตั้งจะได้รับอนุญาตให้ติดตั้งแผ่นคอนกรีต

4.16 เมื่อติดตั้งเครื่องจักรก่อสร้างและใช้ยานพาหนะที่มีตัวยกได้ในเขตรักษาความปลอดภัย เส้นเหนือศีรษะการส่งกำลังจำเป็นต้องถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากสายไฟเหนือศีรษะ

หากเป็นไปไม่ได้ที่จะลดแรงดันไฟฟ้าจากสายไฟฟ้าเหนือศีรษะโดยสมเหตุสมผล การทำงานของเครื่องจักรก่อสร้างในเขตรักษาความปลอดภัยของสายไฟฟ้านั้นอนุญาตให้ดำเนินการได้ภายใต้ใบอนุญาตทำงาน โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้

ก) ระยะห่างจากส่วนที่ยกหรือพับเก็บได้ของเครื่องจักรก่อสร้างในตำแหน่งใด ๆ ไปยังสายไฟเหนือศีรษะที่มีพลังงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในตารางที่ 2 ของ SNiP 12-03-2001

b) ตัวเครื่อง ยกเว้นยานพาหนะที่ถูกติดตาม เมื่อติดตั้งบนพื้นโดยตรง จะต้องต่อสายดินโดยใช้การต่อลงดินแบบพกพาของสินค้าคงคลัง

4.17 เมื่อดำเนินการติดตั้งและรื้อวัสดุหุ้มสำเร็จรูป คนงานจะต้องอยู่นอกเขตอันตราย ห้ามเคลื่อนย้ายบูมเครนโดยวางแผ่นไว้เหนือห้องโดยสารของรถ

4.18 เมื่อติดตั้งแผ่นคอนกรีตเข้าที่ จะเข้าใกล้ได้เฉพาะเมื่อแผ่นพื้นอยู่ห่างจากพื้นฐานไม่เกิน 50 ซม. เท่านั้น

4.19 อนุญาตให้ปรับระดับฐานทรายใต้แผ่นพื้นยกได้โดยใช้เกรียงติดกับด้ามจับยาวเท่านั้น

4.20 ห้ามคนงานยืนบนพื้นในขณะที่วางอยู่บนฐาน

4.22 ทุกคนที่อยู่ในสถานที่ก่อสร้างจะต้องสวมหมวกนิรภัย ไม่อนุญาตให้คนงานที่ไม่มีหมวกนิรภัยและอุปกรณ์ป้องกันที่จำเป็นอื่นๆ ทำงาน

5 ความต้องการวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิค

5.1 กำหนดความต้องการเครื่องจักร อุปกรณ์ กลไก และเครื่องมือ

โดยคำนึงถึงงานที่ทำและลักษณะทางเทคนิคตามตารางที่ 6

ตารางที่ 6 - รายการข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักร กลไก อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง และเครื่องมือ

เลขที่

ชื่อ

ประเภทแบรนด์

ข้อกำหนดทางเทคนิค

วัตถุประสงค์

พ.อ.

รถปราบดิน

DZ-101

(DZ-101 เอ)

กำลัง 96 แรงม้า

ขนาด 5029 ´ 2860 ´ 2565 น้ำหนัก 9900 กก

การก่อสร้างชั้นล่าง

รถตักดิน

พีเอ็ม-500

กำลัง 18-25 แรงม้า ความจุถัง 0.38 ม. 3 ความจุถัง 500 กก

กำลังโหลดดิน

รถบรรทุกติดเครน

KS-3577-3

รับน้ำหนักได้ 6.3 ตัน รัศมีบูม 9.8 ม. ขนาด 8000´ 2650 ´ 3100 น้ำหนัก 9500 กก

วางแผ่นพื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก

ลูกกลิ้งนิวแมติก

ดีเอสเค-1

การบดอัดทราย

รถดัมพ์

ZIL-MMZ-555

จัดส่งทราย

รถบรรทุกพื้น

การส่งมอบแผ่นคอนกรีต

หน่วยเชื่อม

SAK-2G-1S

ขั้วไฟฟ้า E-42A Æ 4-5 มม

ลวดเย็บกระดาษเชื่อม

เครื่องสั่นแบบพื้นที่

IV-91

การบดอัดของชั้นทราย

รถลากสาลี่

ที-200

รับน้ำหนักได้ 200 กก. ยาว 1250 สูง 950

สำหรับการขนย้ายเครื่องมือและวัสดุ

ระดับ

ขนาด 220 ´ 150 ´ 175 น้ำหนัก 1.8 กก

การทำเครื่องหมาย

พนักงานปรับระดับ

ขนาด 3000 ´ 900 ´ 30

การทำเครื่องหมาย

แผ่นไม้

ความยาว 3 ม

ตรวจสอบความเรียบ ฐาน และการเคลือบ

รูเล็ต

ยาว 20 ม. น้ำหนัก 0.35 กก

การทำเครื่องหมาย

รูเล็ต

อาร์เอส-10

ยาว 10 ม. น้ำหนัก 0.23 กก

การทำเครื่องหมาย

สายไฟทำเครื่องหมายในตัวเครื่อง

มธ.22-3527-76

ความยาว 100 ม

การทำเครื่องหมาย

เทมเพลตสำหรับการตรวจสอบโปรไฟล์

เค้าโครงของฐานทราย

เวชกี้

ขนาด 2000 ´ 30 แดงและขาว

เพื่อติดตามเส้นทาง

หมุด

ขนาด 250 ´ 30 ´ 30

เครื่องหมายเส้นทาง

มิเตอร์โลหะ

ขนาด 100 ´ 10 ´ 14

สำหรับ การวัดเชิงเส้น

พลั่วดาบปลายปืน

สำหรับงานขุด

พลั่วปูน

แอลอาร์

ขนาด 1150 ´ 240 น้ำหนัก 2.1 กก

สำหรับวางและปรับระดับทราย

แปรงโลหะ

มธ.494-01-104-76

การทำความสะอาดชิ้นส่วนที่ฝังอยู่ในคอนกรีตเสริมเหล็ก แผ่นคอนกรีต

ตักอิมัลชัน

สำหรับการเทอิมัลชัน

ถังสังกะสี

ความจุ 10-15 ลิตร

สำหรับจัดเก็บและบรรทุกบิทูเมนอิมัลชัน, มาสติก

ค้อนขนาดใหญ่ของช่างตีเหล็กจมูกแหลมตามยาว

GOST 11402-75*

ขนาด 500 ´ 57 ´ 167 น้ำหนัก 3 กก

การขับหมุด

ทราเวิร์ส

แบกภาระ 4 ตัน

ไม้กวาด

ทำความสะอาดพื้นผิวแผ่นคอนกรีตจากเศษซาก

ถุงมือผ้า

อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล

ถึงแต่ละคน

หมวกกันน็อคก่อสร้าง

หมายถึงการคุ้มครองส่วนบุคคล

ถึงแต่ละคน

เครื่องเก็บตัวอย่างมาตรฐาน

เพื่อตรวจสอบความหนาแน่นของชั้นด้านล่าง

5.2 ความต้องการวัสดุต่อพื้นที่ถนน 100 ตารางเมตร แสดงไว้ในตารางที่ 7

ตารางที่ 7 - รายการข้อกำหนดสำหรับวัสดุผลิตภัณฑ์และโครงสร้าง

เลขที่

ชื่อของวัสดุ

แบรนด์ GOST

หน่วย เปลี่ยน

0,12

น้ำมันดิน-ยางสีเหลืองอ่อน

กิโลกรัม

6 ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ

6.1 พื้นที่ถนน 100 ตร.ม. ใช้เป็นหน่วยวัดในการคำนวณต้นทุนค่าแรงและเวลาเครื่องจักร และสร้างตารางการทำงาน

6.2 ต้นทุนแรงงานและเวลาเครื่องจักรในการก่อสร้างพื้นผิวถนนจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปคำนวณตาม "มาตรฐานและราคาแบบรวมสำหรับงานก่อสร้างติดตั้งและซ่อมแซม" ซึ่งเปิดตัวในปี 2530 และแสดงไว้ในตารางที่ 8

6.3 ระยะเวลาของงานก่อสร้างพื้นผิวถนนพิจารณาจากตารางงานที่แสดงในตาราง

ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ได้แก่:

ค่าแรง, ชั่วโมงคน................................................ ........ ............20.58

ต้นทุนเวลาเครื่อง ชั่วโมงเครื่อง................................6.54

ระยะเวลาการทำงาน ชั่วโมง................................10.8

ตารางที่ 8 - การคำนวณต้นทุนค่าแรงและเวลาเครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างถนนชั่วคราวจากแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

(เมตรผลิตภัณฑ์สุดท้าย - 100 m2)

เลขที่

เหตุผล (ENiR และมาตรฐานอื่นๆ)

ชื่อของกระบวนการทางเทคโนโลยี

หน่วย เปลี่ยน

ขอบเขตงาน

มาตรฐานเวลา

ค่าแรง

คนงานชั่วโมงคน

พนักงานขับรถ ชั่วโมงคน 5 (การทำงานของเครื่องจักร ชั่วโมงเครื่อง)

คนงานชั่วโมงคน

พนักงานขับรถ ชั่วโมงทำงาน (การทำงานของเครื่องจักร ชั่วโมงเครื่องจักร)

E2-1-22

การพัฒนาและการเคลื่อนย้ายดินที่ไม่เป็นหินด้วยรถปราบดิน DZ-101 (0.62+0.49´ 4=2,58)

100 ม.3

2,58 (2,58)

0,258 (0,258)

E2-1-36 หมายเลข 3a

เค้าโครงของพื้นที่รางน้ำด้วยรถปราบดิน

1,000 ม. 2

1,12 (1,12)

0,112 (0,112)

E1-1 หมายเลข 1a

การขนดินลงรถดัมพ์โดยใช้รถตัก PUM-500

100 ม.3

2,7 (2,7)

0,47 (0,47)

E17-1t.2 หมายเลข 5

ปรับระดับทรายด้วยรถปราบดิน

100 ม.2

0,11 (0,11)

0,11 (0,11)

E17-31 หมายเลข 1a

การปรับระดับพื้นผิวทรายขั้นสุดท้ายเพื่อการบดอัด (ด้วยตนเอง)

100 ตร.ม

E2-1-29 ตาราง 3 หมายเลข 1a

บดอัดชั้นทรายด้านล่างด้วยลูกกลิ้งนิวแมติก

1,000 ม. 2

1,2 (1,2)

0,146 (0,146)

ตาราง E4-1-1 2 หมายเลข 3

การวางแผ่นพื้น 2P30.18 โดยใช้เครนรถบรรทุกและแผ่นพื้นเชื่อม

1 องค์ประกอบ

0,78

0,26 (0,26)

15,6

5,2 (5,"2)

E17-3 หมายเลข 20 จะใช้บังคับ

แผ่นพื้นกลิ้งด้วยลูกกลิ้ง DSK-1

100 ม.2

0,17 (0,17)

0,17 (0,17)

E4-1-26 หมายเหตุ

อุดรอยต่อด้วยปูนทราย

ตะเข็บ 100 ม

1,72

E17-39 หมายเลข 3

เติมตะเข็บด้วยสีเหลืองอ่อน

ตะเข็บ 100 ม

0,23

1,86

ทั้งหมด:

ความปลอดภัยในการทำงานในการก่อสร้าง ส่วนที่ 2 การผลิตการก่อสร้าง 857-PP ลงวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2547

17 SanPiN 2.2.3.1384-03 ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับองค์กรการผลิตการก่อสร้างและงานก่อสร้าง

อ่านด้วย