เรือโฮเวอร์คราฟต์ความเร็วสูง เรือส่งเสริม ลักษณะทางเทคนิคและรูปถ่าย เรือส่งเสริม

เรือลำนี้เป็นเรือความเร็วสูง สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำเรียบและบนพื้นผิวเรียบและแข็งได้ เช่น หนองน้ำ ทราย หิมะ ความคิดของเรือ เบาะลมปรากฏในศตวรรษที่ 18 แต่ในปี 1926 เท่านั้นที่นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Tsiolkovsky ได้พัฒนาหลักการของเรือโฮเวอร์คราฟต์ และเกือบ 10 ปีต่อมาวิศวกร V. Levkov ได้ออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวเครื่องแรก น่าเสียดายที่โครงการนี้ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "อุปกรณ์ลอยน้ำ" ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ Cockerell บนพื้นฐานของการสร้างเรือสมัยใหม่ทั้งหมด เรือลำแรกรุ่น SR-N1 สร้างเมื่อปี พ.ศ. 2502 ข้ามช่องแคบอังกฤษภายในเวลาเพียง 20 นาที ในปัจจุบัน เรือถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร การสำรวจสถานที่เข้าถึงยาก ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก และยังเป็นสถานที่ความบันเทิงสำหรับนักท่องเที่ยวอีกด้วย

หลักการทำงานของเบาะลม

เบาะเกิดจากการสะสม อากาศอัดใต้ท้องเรือ เขายกเรือขึ้นเหนือน้ำและพื้นดิน ด้วยอากาศที่จ่ายเข้าไป แรงเสียดทานจึงลดลง ช่วยให้อุปกรณ์เคลื่อนที่ได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางบนพื้นผิว

เบาะลมมีหลายประเภท:

  1. ประเภทที่กระแสลมถูกรวบรวมโดยใบพัด ห่อหุ้มก้นเรืออย่างอิสระ ลมแรงทำให้เรือลอยสูงขึ้น
  2. เรือ Skeg มีลำตัวแคบเรียกว่า Skeg พวกเขาช่วยประหยัดอากาศ เรือดังกล่าวสามารถแล่นผ่านน้ำได้โดยเฉพาะ
  3. เรือที่มีหัวฉีดเคลื่อนที่เนื่องจากการสะสมของอากาศจากหัวฉีดพิเศษ หมอนได้รับการปกป้องโดยการฉีดน้ำจากหัวฉีด

หมอนยังแบ่งตามวิธีการสร้าง:

  1. อุปกรณ์แบบคงที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้พัดลมภายนอก
  2. เบาะลมไดนามิก - สินค้า ความดันโลหิตสูงที่ด้านล่างซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเรือเคลื่อนตัวเหนือผิวน้ำ

ความสามารถด้านเทคนิค

ข้อมูลจำเพาะเรือมีขนาดค่อนข้างกว้างขวาง เรือดังกล่าวเหมาะสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจ การสำรวจวิจัย และการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหาร

  1. ความเร็วสูงพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ที่ความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 20 ลิตร
  2. เรือสามารถเคลื่อนที่ได้เกือบทุกพื้นผิว: น้ำ ทราย หนองน้ำ หิมะ หรือแม้แต่หญ้าและยางมะตอย
  3. ความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยของเรือโดยสารคือ 1-1.5 ตัน
  4. เรือสามารถทำงานได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ แม้แต่ในช่วงที่น้ำแข็งลอยอยู่

เรือลงจอด “ปลาหมึก”

ด้วยลักษณะดังกล่าว เรือยังคงมีข้อจำกัดในการใช้งาน ประการแรก เรือลำนี้ไม่สามารถเอาชนะอุปสรรคที่แข็งแกร่งเกิน 35 เซนติเมตรได้ ตัวอย่างเช่น การชนกับอุปสรรค์หรือท่อนไม้จะทำให้อุปกรณ์ในการขนส่งสูญเสียแรงกดดันที่ด้านล่างหรือความเสียหายต่อรั้วที่ยืดหยุ่นของเรือ ประการที่สอง เรือไม่สามารถทนต่อคลื่นสูงได้ ทำให้การเคลื่อนไหวยากและอาจจมได้ ประการที่สาม การเดินผ่านพุ่มไม้หนาทึบและสูงอาจทำให้เกิดปัญหาในการเคลื่อนไหวได้

เรือสะเทินน้ำสะเทินบก

เรือสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นเรือขนาดกะทัดรัดที่มักขับเคลื่อนด้วยใบพัด ตั้งอยู่ด้านบนของลำตัว ด้วยหัวฉีดแหวนสกรู เสียงจากการทำงานจึงลดลงและเพิ่มแรงฉุด เพื่อให้เรือเคลื่อนที่เร็วขึ้น ตัวเรือของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจึงมีน้ำหนักเบา ทำจากอลูมิเนียม และห้องควบคุมทำจากไฟเบอร์กลาส โรงไฟฟ้ามักจะใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินและระบายความร้อนด้วยอากาศ ตัวเรือขนาดเบาพร้อมโรงไฟฟ้าอันทรงพลังทำให้เรือแล่นได้เร็ว ตัวแทนที่โดดเด่นของเรือสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถพิจารณาได้:

  • เนปจูน 3 พร้อมเครื่องยนต์ Rotax-582UL;
  • เพกาซัส 4M – รุ่น Rotax912;
  • Khivus-4 พร้อมโรงไฟฟ้า VAZ-21213
  • เคย์แมนขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซูบารุ กำลังของมันคือ 260 แรงม้า;
  • เสือชีตาห์พร้อมติดตั้งเครื่องยนต์ 3M3-53-11

เรือ "เกพาร์ด"

การพัฒนาเรือของรัสเซีย

การพัฒนา เรือรัสเซียสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน ระยะแรกเริ่มตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1940 ด้วยการออกแบบเรือซีรีส์ "L" โดยวิศวกร Levkov น่าเสียดายที่น้ำหนักของเรือที่สร้างและทดสอบไม่สามารถทนต่อสภาพการต่อสู้ที่รุนแรงของสงครามปี 2483-2488 ได้และถูกทำลายไป

ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาเรือคือแนวคิดการออกแบบของศาสตราจารย์ค็อกเคอเรลล์ชาวอังกฤษซึ่งเสนอในปี พ.ศ. 2498 ให้สูบอากาศโดยใช้หัวฉีด ต่อจากนั้นเรือหลักที่ออกแบบก็มีพื้นฐานมาจากสิ่งประดิษฐ์ของเขา

สำนักการต่อเรือชั้นนำ Almaz กลายเป็นสถานที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเรือส่งเสริมของโซเวียต เรือผลิตลำแรกขององค์กรซึ่งสร้างขึ้นในปี 2512 คือเครื่องบินโจมตีลงจอด Skat จากนั้นมันก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลง "ปลาไหลมอเรย์" และ "โอมาร์" ใน ปีหน้าเรือยกพลขึ้นบกคาลมาร์ถูกสร้างขึ้น

เรือส่งเสริมการลงจอด "Zubr"

ในปี 1988 เรือเร็วที่ใหญ่ที่สุดในโลก Zubr ถูกสร้างขึ้นโดยสามารถรองรับน้ำหนักได้ 150 ตัน

เทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้ในการสร้างเรือทหารก็ถูกนำมาพิจารณาในเรือพลเรือนด้วย แต่ต่อมาหลังจากวิเคราะห์ประสบการณ์ที่ผ่านมาทั้งหมดในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับว่ายน้ำ นักออกแบบก็สรุปว่าโครงการนี้ไม่มีประโยชน์ และตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดกว่า

ผู้แทนศาลแพ่ง

เรือ Bars ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือและขนส่งผู้โดยสารไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก ยาว 6.8 เมตร และกว้าง 3.5 เมตร เรือสามารถรองรับได้ตั้งแต่ 6 ถึง 8 คนพร้อมคนขับ มีความเร็วสูงสุดถึง 80 กม./ชม. มีเครื่องยนต์เบนซินรุ่น M-14B26 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 325 แรงม้า

เรือส่งเสริม Gepard เป็นเรืออะลูมิเนียมสี่ที่นั่ง ใช้โดยหน่วยกู้ภัย ตำรวจแม่น้ำ บริการไปรษณีย์ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์รถยนต์ ZMZ-53-11 และใบพัดสองตัวพร้อมหัวฉีดแบบวงแหวน ซึ่งทำให้เรือมีเสียงรบกวนต่ำ พัฒนาความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.

ผู้แทนศาลทหาร

เรือลงจอดมีวัตถุประสงค์ทางทหารและได้รับการออกแบบมาเพื่อยกพลขึ้นบก สินค้าทางทหาร และอาวุธต่างๆ เข้าถึงยาก. สิ่งเหล่านี้อาจเป็นพื้นที่แอ่งน้ำหรือเต็มไปด้วยหิมะ ชายหาดและเวิ้งอ่าวที่ซ่อนอยู่ เรือทางยุทธวิธีสามารถทำการโจมตีด้วยอาวุธและให้การสนับสนุนการยิงแก่เรือลำอื่นได้

ยานลงจอด Project 1205 Skat เป็นโครงการต่อเนื่องโครงการแรกของสำนักออกแบบ Almaz เรือลำนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกทหารได้ 40 นาย ความยาวของเรือ 21.4 เมตร กว้าง 7.3 เมตร และร่างสูง 50 เซนติเมตร Skat ติดตั้งกังหันก๊าซ TVD-10M สองตัว และกังหันก๊าซ TDV-10 หนึ่งตัว เรือมีความเร็วสูงสุด 49 นอต ระยะการล่องเรือคือ 200 ไมล์ ลูกเรือของเรือมี 4 คน ยานลงจอดติดอาวุธด้วยเครื่องยิงลูกระเบิด BP-30 “Plamya” ขนาด 30 มม. สี่กระบอก และปืนกล Kalashnikov ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก นอกจากนี้บนเครื่องยังมีอุปกรณ์เรดาร์ Kivach-1

เรือส่งเสริม “Zubr”

จนถึงขณะนี้เรือโฮเวอร์คราฟท์ Zubr ถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเภทเดียวกัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อการปล่อยกองกำลัง สินค้า ตลอดจนการขนส่งและการวางทุ่นระเบิด และการยิงสนับสนุนสำหรับเรือลำอื่น เขาสามารถเคลื่อนตัวไปบนบกและหนองน้ำ เลี่ยงคูน้ำและทุ่นระเบิดได้ ความยาวของเรือ 57 เมตร และความกว้าง 25.6 เมตร ขอบคุณเครื่องยนต์กังหันก๊าซห้าตัว ความจุรวม 50,000 แรงม้าก็ถึงแล้ว ความเร็วสูงสุดมากถึง 60 นอต

อาวุธยุทโธปกรณ์คือ:

  1. เครื่องยิง A-22 Ogon จำนวน 2 ลำพร้อมขีปนาวุธไร้ไกด์
  2. แท่นยึด AK-630 ขนาด 30 มม. 2 อัน และระบบควบคุมการยิง MP-123
  3. ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Igla แปดชุด

ตัวเรือมักประกอบด้วยเปลือกนอกและเปลือกใน เปลือกนอกประกอบด้วยด้านข้างเอียง 50 องศา โดยไม่มีก้น มีลักษณะแบนตามความกว้างและนูนเล็กน้อยที่ด้านบน หัวเรือมีลักษณะโค้งมน มีเรือเปิดและเรือแบบห้องโดยสารปิด มีการติดตั้งอุปกรณ์บังคับเลี้ยวและอุปกรณ์สื่อสารภายในห้องโดยสาร

เรือลงจอดมีเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ทรงพลังกว่า รุ่นต่างๆ. ตัวอย่างเช่น Kalmar ติดตั้งรุ่น AL-20K และ LCAC ของอเมริกาติดตั้ง Allied-Signal TF-40B เรือโดยสารขนาดเล็กติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินในรถยนต์รุ่นต่างๆ เหล่านี้คือ VAZ-21213 และ Subaru และ Rotax และ ZMZ-53

เรือส่งเสริมมีใบพัดติดตั้งอยู่บนตัวเรือ ขึ้นอยู่กับขนาดของภาชนะ: ใบมีด 4, 6 และ 9 ที่มีระยะพิทช์คงที่ จำนวนสกรูแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1 ถึง 4 ตัว

รั้วอ่อนหรือ “กระโปรง” ค่อนข้างยืดหยุ่น เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนแยกกัน เย็บจากผ้าเนื้อแน่นแต่บางเบา ผ้าใบมีคุณสมบัติกันน้ำและกันน้ำและไม่แข็งตัว โดยปกติแล้วจะใช้ไนลอนที่ทำจากยาง

การป้องกันเสียงรบกวนของเรือมีให้โดย:

  1. การหน่วงของเครื่องยนต์
  2. ความพร้อมใช้งานของข้อต่อแบบยืดหยุ่น
  3. เครื่องเก็บเสียงท่อไอเสีย
  4. โครงสร้างห้องโดยสารมีสามชั้น
  5. การใช้วัสดุกันเสียงระหว่างห้องโดยสารและช่องเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง

วัสดุตัวเรือนอาจเป็นอะลูมิเนียมหรือคอมโพสิตก็ได้ เรือส่งเสริมทางทหารทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมที่ทนทาน เรือส่งเสริมผู้โดยสารทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีเทคโนโลยีสูงและทนทาน ตัวยึดและส่วนประกอบโลหะทั้งหมดทำจากสแตนเลส

โดยปกติแล้วเรือเล็กจะได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญหรือลูกเรือค่อนข้างง่าย สามารถซ่อมแซมเล็กน้อยได้ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีชุดซ่อมพิเศษบนเครื่อง เรือขนาดใหญ่จะได้รับการซ่อมแซมโดยทีมช่างซ่อมเรือที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วเป็นยานพาหนะที่สามารถเดินทางได้ทั้งบนน้ำและบนบก การสร้างยานพาหนะด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยากเลย

นี่คืออุปกรณ์ที่รวมฟังก์ชั่นของรถยนต์และเรือเข้าด้วยกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือเรือส่งเสริม (hovercraft) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะข้ามประเทศโดยไม่สูญเสียความเร็วเมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำเนื่องจากตัวเรือไม่ได้เคลื่อนที่ผ่านน้ำ แต่อยู่เหนือพื้นผิว ทำให้สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้เร็วขึ้นมาก เนื่องจากแรงเสียดทานของมวลน้ำไม่ได้ให้ความต้านทานใดๆ

แม้ว่าเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วจะมีข้อได้เปรียบหลายประการ แต่การใช้งานของมันก็ยังไม่แพร่หลายนัก ความจริงก็คืออุปกรณ์นี้ไม่สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวใด ๆ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ต้องใช้ดินร่วนหรือดินร่วนอ่อนๆ โดยไม่มีหินหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ การมียางมะตอยและฐานแข็งอื่น ๆ อาจทำให้ส่วนล่างของเรือซึ่งสร้างเบาะลมเมื่อเคลื่อนย้ายใช้งานไม่ได้ ในเรื่องนี้ "เรือโฮเวอร์คราฟท์" ถูกใช้เมื่อคุณต้องการล่องเรือมากขึ้นและขับน้อยลง หากตรงกันข้ามควรใช้บริการของรถสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีล้อจะดีกว่า สภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานคือสถานที่ที่ยากลำบากและเป็นหนองน้ำซึ่งไม่มียานพาหนะอื่นใดนอกจากเรือโฮเวอร์คราฟท์ (โฮเวอร์คราฟท์) ที่สามารถผ่านไปได้ ดังนั้น เรือโฮเวอร์คราฟต์จึงไม่แพร่หลายนัก แม้ว่าผู้กู้ภัยจะใช้การขนส่งที่คล้ายกันในบางประเทศ เช่น แคนาดา เป็นต้น ตามรายงานบางฉบับ SVP พร้อมให้บริการกับประเทศ NATO

จะซื้อยานพาหนะดังกล่าวได้อย่างไรหรือทำด้วยตัวเองได้อย่างไร?

Hovercraft เป็นรูปแบบการขนส่งที่มีราคาแพง ราคาเฉลี่ยซึ่งสูงถึง 700,000 รูเบิล การขนส่งแบบสกู๊ตเตอร์มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 10 เท่า แต่ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าการขนส่งที่ทำโดยโรงงานนั้นแตกต่างออกไปเสมอ คุณภาพดีที่สุดเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์โฮมเมด และความน่าเชื่อถือของตัวรถก็สูงขึ้น นอกจากนี้รุ่นโรงงานยังมาพร้อมกับการรับประกันจากโรงงานซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับโครงสร้างที่ประกอบในโรงรถได้

แบบจำลองของโรงงานมุ่งเน้นไปที่พื้นที่เฉพาะทางวิชาชีพที่เกี่ยวข้องกับการตกปลา การล่าสัตว์ หรือบริการพิเศษมาโดยตลอด สำหรับเรือส่งเสริมแบบโฮมเมดนั้นหายากมากและมีเหตุผลในเรื่องนี้

เหตุผลเหล่านี้ได้แก่:

  • ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงรวมทั้งค่าบำรุงรักษาแพงด้วย องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ยิ่งกว่านั้นการซ่อมแซมแต่ละครั้งจะต้องเสียเงินค่อนข้างมาก มีเพียงคนรวยเท่านั้นที่จะสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวได้และถึงอย่างนั้นเขาก็จะคิดอีกครั้งว่ามันคุ้มค่าที่จะเข้าไปยุ่งกับมันหรือไม่ ความจริงก็คือโรงซ่อมดังกล่าวหาได้ยากพอๆ กับตัวรถเอง ดังนั้นจึงมีกำไรมากกว่าในการซื้อเจ็ตสกีหรือรถเอทีวีเพื่อเคลื่อนที่บนน้ำ
  • ผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานสร้างเสียงรบกวนได้มาก ดังนั้นคุณจึงสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ ได้โดยใช้หูฟังเท่านั้น
  • เมื่อเคลื่อนที่ทวนลม ความเร็วจะลดลงอย่างมากและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นเรือโฮเวอร์คราฟท์แบบโฮมเมดจึงเป็นการแสดงให้เห็นถึงความสามารถทางวิชาชีพมากกว่า คุณไม่เพียงแต่จะต้องสามารถใช้งานเรือได้เท่านั้น แต่ยังสามารถซ่อมแซมเรือได้โดยไม่ต้องเสียเงินจำนวนมากอีกด้วย

กระบวนการผลิต DIY SVP

ประการแรก การประกอบเรือส่งเสริมที่ดีที่บ้านไม่ใช่เรื่องง่าย เพื่อที่จะทำสิ่งนี้ได้ คุณจะต้องมีโอกาส ความปรารถนา และทักษะทางวิชาชีพ การศึกษาด้านเทคนิคก็ไม่เสียหายเช่นกัน หากไม่มีเงื่อนไขสุดท้ายจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะสร้างอุปกรณ์มิฉะนั้นคุณอาจพังในระหว่างการทดสอบครั้งแรก

งานทั้งหมดเริ่มต้นด้วยภาพร่างซึ่งจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นภาพวาดการทำงาน เมื่อสร้างภาพร่างคุณควรจำไว้ว่าอุปกรณ์นี้ควรมีความคล่องตัวมากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อไม่ให้เกิดแรงต้านทานที่ไม่จำเป็นเมื่อเคลื่อนที่ ในขั้นตอนนี้ เราควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่านี่คือยานพาหนะทางอากาศ แม้ว่าจะอยู่ต่ำมากจากพื้นผิวโลกก็ตาม หากคำนึงถึงเงื่อนไขทั้งหมดแล้วคุณสามารถเริ่มพัฒนาภาพวาดได้

รูปภาพนี้แสดงภาพร่างของ SVP ของหน่วยกู้ภัยแคนาดา

ข้อมูลทางเทคนิคของอุปกรณ์

ตามกฎแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์ทุกลำสามารถบรรลุความเร็วที่เหมาะสมซึ่งไม่มีเรือลำใดสามารถทำได้ นี่คือเมื่อคุณพิจารณาว่าเรือและเรือส่งเสริมมีมวลและกำลังเครื่องยนต์เท่ากัน

ในเวลาเดียวกัน โมเดลโฮเวอร์คราฟท์ที่นั่งเดี่ยวที่นำเสนอนั้นได้รับการออกแบบมาสำหรับนักบินที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 100 ถึง 120 กิโลกรัม

ในการขับขี่ยานพาหนะนั้นค่อนข้างเฉพาะเจาะจงและไม่เหมาะกับการขับเรือยนต์ทั่วไป ความจำเพาะนั้นไม่เพียงสัมพันธ์กับการมีความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการเคลื่อนไหวด้วย

ความแตกต่างหลักเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเมื่อเลี้ยวโดยเฉพาะที่ความเร็วสูงเรือจะลื่นไถลอย่างรุนแรง เพื่อลดปัจจัยนี้ คุณต้องเอนตัวไปด้านข้างเมื่อเลี้ยว แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาระยะสั้น เมื่อเวลาผ่านไป เทคนิคการควบคุมจะเชี่ยวชาญ และเรือโฮเวอร์คราฟต์สามารถแสดงให้เห็นถึงปาฏิหาริย์ของความคล่องแคล่ว

ต้องใช้วัสดุอะไรบ้าง?

โดยทั่วไปคุณจะต้องใช้ไม้อัด พลาสติกโฟม และชุดก่อสร้างพิเศษจาก Universal Hovercraft ซึ่งประกอบด้วยทุกสิ่งที่คุณต้องการ การประกอบตัวเองยานพาหนะ. ชุดประกอบด้วยฉนวน สกรู ผ้ากันกระแทก กาวพิเศษ และอื่นๆ อีกมากมาย ชุดนี้สามารถสั่งซื้อได้บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการโดยจ่ายเงิน 500 เหรียญ ชุดนี้ยังประกอบด้วยภาพวาดหลายรูปแบบสำหรับการประกอบอุปกรณ์ SVP

เนื่องจากมีแบบร่างอยู่แล้ว รูปร่างของเรือจึงควรเชื่อมโยงกับแบบที่เสร็จแล้ว แต่หากคุณมีพื้นฐานด้านเทคนิค เป็นไปได้มากว่าเรือจะถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่เหมือนกับตัวเลือกใด ๆ

ด้านล่างของเรือทำจากพลาสติกโฟมหนา 5-7 ซม. หากคุณต้องการอุปกรณ์สำหรับขนส่งผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคนให้ติดพลาสติกโฟมอีกแผ่นไว้ที่ด้านล่าง หลังจากนั้นจะมีการสร้างรูสองรูที่ด้านล่าง: อันหนึ่งมีไว้สำหรับการไหลของอากาศและอันที่สองคือเพื่อให้หมอนมีอากาศ เจาะรูโดยใช้จิ๊กซอว์ไฟฟ้า

บน ขั้นตอนต่อไปปิดผนึกส่วนล่างของรถจากความชื้น ในการทำเช่นนี้ให้นำไฟเบอร์กลาสมาทากาวกับโฟมโดยใช้กาวอีพอกซี ในเวลาเดียวกันอาจเกิดความไม่สม่ำเสมอและฟองอากาศบนพื้นผิว เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้พื้นผิวจะถูกปกคลุมด้วยโพลีเอทิลีนและมีผ้าห่มอยู่ด้านบน จากนั้นจึงวางฟิล์มอีกชั้นหนึ่งไว้บนผ้าห่มหลังจากนั้นจึงติดเทปเข้ากับฐาน เป็นการดีกว่าที่จะเป่าลมออกจาก "แซนวิช" นี้โดยใช้เครื่องดูดฝุ่น หลังจากผ่านไป 2 หรือ 3 ชั่วโมง อีพอกซีเรซินมันจะแข็งตัวและก้นจะพร้อมสำหรับงานต่อไป

ส่วนบนของลำตัวสามารถมีรูปร่างใดก็ได้ แต่ต้องคำนึงถึงกฎของอากาศพลศาสตร์ด้วย หลังจากนั้นก็เริ่มติดหมอน สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออากาศเข้าไปโดยไม่สูญเสีย

ท่อสำหรับมอเตอร์ควรทำจากโฟม สิ่งสำคัญคือการเดาขนาด: หากท่อมีขนาดใหญ่เกินไปคุณจะไม่ได้รับแรงฉุดที่จำเป็นในการยกเรือที่ส่งเสริม จากนั้นคุณควรใส่ใจกับการติดตั้งมอเตอร์ ขายึดมอเตอร์เป็นเก้าอี้ชนิดหนึ่งที่มีขา 3 ขาติดอยู่ที่ด้านล่าง มีการติดตั้งเครื่องยนต์ไว้บน “เก้าอี้” นี้

คุณต้องการเครื่องยนต์อะไร?

มีสองตัวเลือก: ตัวเลือกแรกคือการใช้เครื่องยนต์จาก Universal Hovercraft หรือใช้เครื่องยนต์ที่เหมาะสม นี่อาจเป็นเครื่องยนต์เลื่อยไฟฟ้าซึ่งมีกำลังเพียงพอสำหรับอุปกรณ์โฮมเมด หากคุณต้องการได้อุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่านี้ คุณควรใช้เอ็นจิ้นที่ทรงพลังกว่านี้

ขอแนะนำให้ใช้ใบมีดที่ผลิตจากโรงงาน (ที่มีมาให้ในชุด) เนื่องจากต้องใช้การทรงตัวอย่างระมัดระวังและทำได้ที่บ้านค่อนข้างยาก หากไม่ทำเช่นนี้ ใบมีดที่ไม่สมดุลจะทำลายเครื่องยนต์ทั้งหมด

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วสามารถเชื่อถือได้แค่ไหน?

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ จะต้องซ่อมแซมเรือโฮเวอร์คราฟต์ของโรงงาน (โฮเวอร์คราฟท์) ประมาณทุกๆ หกเดือน แต่ปัญหาเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญและไม่ต้องการค่าใช้จ่ายร้ายแรง โดยพื้นฐานแล้วถุงลมนิรภัยและระบบจ่ายลมจะล้มเหลว ในความเป็นจริงโอกาสที่อุปกรณ์ทำเองจะพังระหว่างการใช้งานนั้นมีน้อยมากหากประกอบเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะต้องวิ่งชนสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม เบาะลมยังคงสามารถปกป้องอุปกรณ์จากความเสียหายร้ายแรงได้

นักกู้ภัยที่ทำงานโดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกันในแคนาดาจะซ่อมอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ส่วนหมอนนั้นสามารถซ่อมได้ในโรงรถทั่วไปจริงๆ

โมเดลดังกล่าวจะเชื่อถือได้หาก:

  • วัสดุและชิ้นส่วนที่ใช้มีคุณภาพดี
  • อุปกรณ์มีการติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่
  • การเชื่อมต่อและการยึดทั้งหมดทำได้อย่างน่าเชื่อถือ
  • ผู้ผลิตมีทักษะที่จำเป็นทั้งหมด

หาก SVP ถูกสร้างขึ้นเป็นของเล่นสำหรับเด็กในกรณีนี้ขอแนะนำให้แสดงข้อมูลของนักออกแบบที่ดี แม้ว่านี่จะไม่ใช่ข้อบ่งชี้ในการให้เด็กอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ก็ตาม นี่ไม่ใช่รถยนต์หรือเรือ การใช้งานเรือโฮเวอร์คราฟต์นั้นไม่ง่ายอย่างที่คิด

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยนี้แล้ว คุณต้องเริ่มผลิตรุ่นสองที่นั่งทันทีเพื่อควบคุมการกระทำของผู้ที่จะนั่งอยู่หลังพวงมาลัย

การก่อสร้างยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนบกและบนน้ำนั้นนำหน้าด้วยความคุ้นเคยกับประวัติความเป็นมาของการค้นพบและการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำดั้งเดิม - เรือส่งเสริม(AVP) การศึกษาโครงสร้างพื้นฐาน การเปรียบเทียบ การออกแบบต่างๆและแผนงาน

เพื่อจุดประสงค์นี้ ฉันได้เยี่ยมชมเว็บไซต์ทางอินเทอร์เน็ตหลายแห่งของผู้ที่สนใจและผู้สร้าง WUA (รวมถึงเว็บไซต์ต่างประเทศ) และได้พบกับเว็บไซต์เหล่านั้นด้วยตนเอง

ในท้ายที่สุดต้นแบบของเรือที่วางแผนไว้นั้นถูกยึดครองโดย English Hovercraft ("เรือลอยน้ำ" - นั่นคือวิธีการเรียก AVP ในสหราชอาณาจักร) สร้างและทดสอบโดยผู้ที่ชื่นชอบในท้องถิ่น ยานพาหนะในประเทศที่น่าสนใจที่สุดของเราประเภทนี้ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและใน ปีที่ผ่านมา- เพื่อการค้า มีขนาดใหญ่ จึงไม่เหมาะกับการผลิตมือสมัครเล่น

เรือโฮเวอร์คราฟต์ของฉัน (ฉันเรียกว่า "แอโรจี๊ป") เป็นรถสามที่นั่ง นักบินและผู้โดยสารจะจัดเรียงเป็นรูปตัว T เหมือนบนรถสามล้อ นักบินจะอยู่ด้านหน้าตรงกลาง และผู้โดยสารจะอยู่ด้านหลังติดกัน อื่นอันหนึ่งอยู่ติดกัน เครื่องจักรนี้เป็นเครื่องยนต์เดี่ยวซึ่งมีการไหลเวียนของอากาศแบบแบ่งส่วนซึ่งมีการติดตั้งแผงพิเศษในช่องวงแหวนด้านล่างตรงกลางเล็กน้อย

ข้อมูลทางเทคนิคของเรือโฮเวอร์คราฟท์
ขนาดโดยรวม มม.:
ความยาว 3950
ความกว้าง 2400
ความสูง 1380
กำลังเครื่องยนต์, ลิตร กับ. 31
น้ำหนัก (กิโลกรัม 150
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก 220
ความจุเชื้อเพลิงลิตร 12
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/ชม 6
อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ:
เพิ่มขึ้นองศา 20
คลื่น, ม 0,5
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม.:
บนน้ำ 50
บนพื้น 54
บนน้ำแข็ง 60

ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: การติดตั้งใบพัดด้วยการส่งผ่านตัวถังไฟเบอร์กลาสและ "กระโปรง" - รั้วที่ยืดหยุ่นสำหรับส่วนล่างของร่างกาย - หรือที่เรียกว่า "ปลอกหมอน" ของเบาะลม




1 - ส่วน ( ผ้าหนา); 2 - พุกจอดเรือ (3 ชิ้น); 3 - ที่บังลม; แถบด้านข้าง 4 ด้านสำหรับยึดส่วนต่างๆ 5 - ที่จับ (2 ชิ้น); 6 - ตัวป้องกันใบพัด; 7 - ช่องวงแหวน; 8 - หางเสือ (2 ชิ้น); 9 - คันโยกควบคุมพวงมาลัย; 10 - เข้าถึงฟักไปที่ถังแก๊สและแบตเตอรี่ 11 - ที่นั่งนักบิน; 12 - โซฟาผู้โดยสาร; 13 - ปลอกเครื่องยนต์; 14 - เครื่องยนต์; 15 - เปลือกนอก; 16 - ฟิลเลอร์ (โฟม); 17 - เปลือกด้านใน; 18 - แผงแบ่ง; 19 - ใบพัด; 20 - ดุมใบพัด; 21 - สายพานราวลิ้น; 22 - โหนดสำหรับยึดส่วนล่างของเซ็กเมนต์
ขยายขนาด 2238x1557, 464 KB

เรือส่งเสริม

เป็นสองเท่า: ไฟเบอร์กลาสประกอบด้วยเปลือกด้านในและด้านนอก

เปลือกนอกมีรูปแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย - เอียงเพียงด้านข้าง (ประมาณ 50° ถึงแนวนอน) โดยไม่มีก้น - แบนเกือบตลอดความกว้างและโค้งเล็กน้อยในส่วนบน คันธนูมีลักษณะโค้งมน และด้านหลังมีลักษณะเป็นวงกบท้ายแบบเอียง ในส่วนบนตามแนวเส้นรอบวงของเปลือกนอกจะมีการตัดร่องรูเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและที่ด้านล่างจากด้านนอกสายเคเบิลที่ปิดล้อมเปลือกได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวตาเพื่อติดส่วนล่างของส่วนเข้ากับมัน .

เปลือกด้านในมีความซับซ้อนในการกำหนดค่ามากกว่าเปลือกด้านนอก เนื่องจากมีองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของเรือขนาดเล็ก (เช่น เรือบด หรือเรือ): ด้านข้าง ด้านล่าง ลำเรือโค้ง ดาดฟ้าเล็ก ๆ ที่หัวเรือ (เฉพาะส่วน ส่วนบนของท้ายเรือในท้ายเรือหายไป) - ขณะสร้างเสร็จเป็นรายละเอียดเดียว นอกจากนี้ ตรงกลางห้องนักบินจะมีอุโมงค์ที่ขึ้นรูปแยกจากกันซึ่งมีกระป๋องอยู่ใต้ที่นั่งคนขับติดกาวไว้ที่ด้านล่าง บรรจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ ตลอดจนสายคันเร่งและสายควบคุมพวงมาลัย

ในส่วนท้ายของเปลือกด้านในจะมีคนเซ่อยกขึ้นและเปิดที่ด้านหน้า มันทำหน้าที่เป็นฐานของช่องวงแหวนสำหรับใบพัด และจัมเปอร์ดาดฟ้าทำหน้าที่เป็นตัวแยกการไหลของอากาศ ซึ่งส่วนหนึ่ง (กระแสรองรับ) ถูกส่งไปยังช่องเปิดของเพลา และส่วนอื่น ๆ ถูกใช้เพื่อสร้างแรงฉุดลาก .

องค์ประกอบทั้งหมดของร่างกาย: เปลือกด้านในและด้านนอก อุโมงค์ และช่องวงแหวนติดกาวไว้บนเมทริกซ์ที่ทำจากแผ่นแก้วหนาประมาณ 2 มม. บนเรซินโพลีเอสเตอร์ แน่นอนว่าเรซินเหล่านี้ด้อยกว่าไวนิลเอสเทอร์และอีพอกซีเรซินในแง่ของการยึดเกาะ ระดับการกรอง การหดตัว และการปล่อยสารอันตรายเมื่อแห้ง แต่มีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ปฏิเสธไม่ได้ - ราคาถูกกว่ามากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะใช้เรซินดังกล่าว ผมขอเตือนว่าห้องที่รับงานต้องมีครับ การระบายอากาศที่ดีและอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 22°C

เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นล่วงหน้าตามรุ่นต้นแบบจากเสื่อแก้วเดียวกันบนเรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน เฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ใหญ่กว่าและมีจำนวน 7-8 มม. (สำหรับเปลือกตัวเรือน - ประมาณ 4 มม.) ก่อนที่จะติดกาวองค์ประกอบด้วย พื้นผิวการทำงานเมทริกซ์ถูกขจัดความหยาบและเสี้ยนทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง และเคลือบด้วยขี้ผึ้งเจือจางด้วยน้ำมันสนและขัดเงาสามครั้งสามครั้ง หลังจากนั้นให้ทาลงบนพื้นผิวด้วยสเปรย์ (หรือลูกกลิ้ง) ชั้นบางเจลโค้ต (สูงสุด 0.5 มม.) (วานิชสี) ของสีเหลืองที่เลือก

หลังจากที่แห้งแล้ว กระบวนการติดเปลือกก็เริ่มใช้เทคโนโลยีดังต่อไปนี้ ขั้นแรกโดยใช้ลูกกลิ้ง พื้นผิวแว็กซ์ของเมทริกซ์และด้านข้างของแผ่นแก้วที่มีรูพรุนเล็ก ๆ จะถูกเคลือบด้วยเรซิน จากนั้นจึงวางเสื่อบนเมทริกซ์และรีดจนกระทั่งอากาศถูกกำจัดออกจากใต้ชั้นจนหมด (ถ้า จำเป็นคุณสามารถทำช่องเล็ก ๆ บนเสื่อได้) ในทำนองเดียวกันแผ่นกระจกชั้นต่อมาจะถูกวางตามความหนาที่ต้องการ (4-5 มม.) โดยมีการติดตั้งชิ้นส่วนที่ฝังไว้ (โลหะและไม้) ตามที่จำเป็น พนังส่วนเกินตามขอบจะถูกตัดออกเมื่อติดกาว "เปียกถึงขอบ"

หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้ว เปลือกจะถูกถอดออกจากเมทริกซ์และแปรรูปได้ง่าย: หมุนขอบ ตัดร่อง และเจาะรู

เพื่อให้แน่ใจว่า Aerojeep ไม่สามารถจมได้ ชิ้นส่วนของพลาสติกโฟม (เช่น เฟอร์นิเจอร์) จะติดกาวไว้ที่เปลือกด้านใน เหลือเพียงช่องสำหรับระบายอากาศรอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมดเท่านั้น ชิ้นส่วนของพลาสติกโฟมติดกาวด้วยเรซินและติดกับเปลือกด้านในด้วยแถบแผ่นแก้วและหล่อลื่นด้วยเรซินด้วย

หลังจากแยกเปลือกด้านนอกและด้านในออกจากกัน พวกมันจะถูกเชื่อมต่อ ยึดด้วยแคลมป์และสกรูเกลียวปล่อย จากนั้นจึงเชื่อมต่อ (ติดกาว) ตามแนวเส้นรอบวงด้วยแถบที่เคลือบด้วยเรซินโพลีเอสเตอร์ของแผ่นกระจกเดียวกัน กว้าง 40-50 มม. จาก ซึ่งเปลือกหอยนั้นถูกสร้างขึ้นมาเอง หลังจากนั้น ตัวเครื่องจะเหลืออยู่จนกว่าเรซินจะเกิดปฏิกิริยาโพลีเมอร์อย่างสมบูรณ์

วันต่อมาแถบดูราลูมินที่มีหน้าตัดขนาด 30x2 มม. ติดอยู่กับข้อต่อด้านบนของเปลือกตามแนวเส้นรอบวงด้วยหมุดย้ำตาบอดโดยติดตั้งในแนวตั้ง (ลิ้นของส่วนต่างๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว) นักวิ่งไม้ขนาด 1500x90x20 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ติดกาวที่ส่วนล่างของด้านล่างที่ระยะ 160 มม. จากขอบ แผ่นกระจกชั้นหนึ่งติดกาวอยู่ด้านบนของนักวิ่ง ในทำนองเดียวกันเฉพาะจากภายในเปลือกหอยในส่วนท้ายของห้องนักบินเท่านั้นที่ทำจากฐาน แผ่นไม้ใต้เครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการใช้เทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้ในการสร้างเปลือกด้านนอกและด้านในองค์ประกอบขนาดเล็กจะถูกติดกาว: เปลือกด้านในและด้านนอกของดิฟฟิวเซอร์, พวงมาลัย, ถังแก๊ส, ท่อเครื่องยนต์, แผงเบี่ยงลม, อุโมงค์และที่นั่งคนขับ สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานกับไฟเบอร์กลาสฉันแนะนำให้เตรียมการผลิตเรือจากองค์ประกอบเล็ก ๆ เหล่านี้ มวลรวมของตัวถังไฟเบอร์กลาสพร้อมดิฟฟิวเซอร์และหางเสือคือประมาณ 80 กก.

แน่นอนว่าการผลิตตัวเรือดังกล่าวสามารถไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญได้ - บริษัท ที่ผลิตเรือและเรือไฟเบอร์กลาส โชคดีที่มีจำนวนมากในรัสเซียและค่าใช้จ่ายจะเทียบเคียงได้ อย่างไรก็ตามในกระบวนการ ทำเองจะสามารถได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นและโอกาสในการสร้างแบบจำลองและสร้างสรรค์ต่อไป องค์ประกอบต่างๆและโครงสร้างไฟเบอร์กลาส

เรือโฮเวอร์คราฟต์ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด

ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ใบพัด และระบบส่งกำลังที่ส่งแรงบิดจากตัวแรกไปวินาที

เครื่องยนต์ที่ใช้คือ BRIGGS & STATTION ผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา: 2 สูบ รูปตัว V สี่จังหวะ 31 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที อายุการใช้งานที่รับประกันคือ 600,000 ชั่วโมง การสตาร์ททำได้โดยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และหัวเทียนทำงานจากแมกนีโต

เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัว Aerojeep และแกนดุมใบพัดถูกยึดไว้ที่ปลายทั้งสองข้างเข้ากับฉากยึดที่อยู่ตรงกลางของดิฟฟิวเซอร์ซึ่งยกขึ้นเหนือตัวรถ การส่งแรงบิดจากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ไปยังดุมนั้นกระทำโดยสายพานฟันเฟือง รอกที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนเช่นเดียวกับสายพานนั้นมีฟัน

แม้ว่ามวลของเครื่องยนต์จะไม่ใหญ่นัก (ประมาณ 56 กก.) แต่ตำแหน่งที่ด้านล่างจะช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของเรือลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อเสถียรภาพและความคล่องตัวของเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "การบิน" หนึ่ง.

ไอเสียไอเสียจะถูกส่งไปด้านล่าง การไหลของอากาศ.

แทนที่จะติดตั้งแบบญี่ปุ่นคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ในประเทศที่เหมาะสมได้เช่นจากรถสโนว์โมบิล "Buran", "Lynx" และอื่น ๆ อย่างไรก็ตามสำหรับ AVP หนึ่งหรือสองที่นั่งเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีกำลังประมาณ 22 แรงม้าก็ค่อนข้างเหมาะสม กับ.

ใบพัดเป็นแบบหกใบ โดยมีระยะพิทช์คงที่ (มุมการโจมตีบนบก) ของใบพัด



1 - ผนัง; 2 - คลุมด้วยลิ้น

ช่องวงแหวนของใบพัดควรถือเป็นส่วนสำคัญของการติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัด แม้ว่าฐาน (ส่วนล่าง) จะรวมเข้ากับเปลือกด้านในของตัวเครื่องก็ตาม ช่องวงแหวนก็เหมือนลำตัวเช่นกัน ประกอบเข้าด้วยกัน ติดกาวเข้าด้วยกันจากเปลือกด้านนอกและด้านใน ในบริเวณที่ส่วนล่างเชื่อมต่อกับส่วนบนจะมีการติดตั้งแผงแบ่งไฟเบอร์กลาส: แยกการไหลของอากาศที่สร้างโดยใบพัด (และในทางกลับกันจะเชื่อมต่อผนังของส่วนล่างตามแนวคอร์ด)

เครื่องยนต์ซึ่งตั้งอยู่ที่ท้ายห้องนักบิน (ด้านหลังเบาะนั่งผู้โดยสาร) ถูกปิดด้านบนด้วยฝากระโปรงไฟเบอร์กลาส และใบพัดนอกเหนือจากดิฟฟิวเซอร์แล้วยังถูกปิดด้วยตะแกรงลวดที่ด้านหน้าด้วย

รั้วยางยืดแบบนุ่มของเรือโฮเวอร์คราฟต์ (กระโปรง) ประกอบด้วยส่วนที่แยกจากกันแต่เหมือนกัน ตัดและเย็บจากผ้าน้ำหนักเบาที่มีความหนาแน่นสูง เป็นที่พึงประสงค์ว่าเนื้อผ้ามีคุณสมบัติกันน้ำไม่แข็งตัวในความเย็นและไม่อนุญาตให้อากาศผ่านได้ ฉันใช้วัสดุ Vinyplan ที่ผลิตในฟินแลนด์ แต่ผ้าประเภท Percale ในประเทศก็ค่อนข้างเหมาะสม รูปแบบการแบ่งส่วนนั้นเรียบง่าย และคุณสามารถเย็บด้วยมือได้

แต่ละส่วนจะแนบไปกับลำตัวดังนี้ ลิ้นวางอยู่เหนือแถบแนวตั้งด้านข้าง โดยให้เหลื่อมกัน 1.5 ซม. มันคือลิ้นของส่วนที่ติดกันและทั้งสองจุดที่ทับซ้อนกันนั้นถูกยึดไว้กับแท่งด้วยคลิปจระเข้พิเศษโดยไม่มีฟันเท่านั้น และอื่นๆ รอบๆ ขอบล้อทั้งหมดของ Aerojeep เพื่อความน่าเชื่อถือ คุณสามารถติดคลิปไว้ตรงกลางลิ้นได้ มุมล่างทั้งสองของส่วนถูกแขวนไว้อย่างอิสระโดยใช้แคลมป์ไนลอนบนสายเคเบิลที่พันรอบส่วนล่างของเปลือกด้านนอกของตัวเครื่อง

การออกแบบกระโปรงแบบคอมโพสิตนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนส่วนที่ล้มเหลวได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะใช้เวลา 5-10 นาที เป็นการเหมาะสมที่จะกล่าวว่าการออกแบบใช้งานได้เมื่อถึง 7% ของกลุ่มล้มเหลว รวมแล้ววางบนกระโปรงได้มากถึง 60 ชิ้น

หลักการเคลื่อนไหว เรือส่งเสริมต่อไป. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเบา อุปกรณ์จะยังคงอยู่ที่เดิม เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ใบพัดจะเริ่มขับเคลื่อนการไหลของอากาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ส่วนหนึ่ง (ใหญ่) สร้างแรงผลักดันและทำให้เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้า อีกส่วนหนึ่งของการไหลไปใต้แผงแบ่งเข้าไปในท่ออากาศด้านข้างของตัวถัง ( ที่ว่างระหว่างเปลือกหอยถึงส่วนจมูก) จากนั้นผ่านช่องเปิด - ร่องในเปลือกนอกก็จะเข้าสู่ส่วนต่างๆ เท่าๆ กัน การไหลนี้พร้อมกับการเริ่มการเคลื่อนไหวจะสร้างเบาะอากาศด้านล่าง โดยยกอุปกรณ์ขึ้นเหนือพื้นผิวด้านล่าง (ไม่ว่าจะเป็นดิน หิมะ หรือน้ำ) ขึ้นหลายเซนติเมตร

การหมุนของ Aerojeep นั้นดำเนินการโดยหางเสือสองอันซึ่งเบี่ยงเบนการไหลของอากาศ "ไปข้างหน้า" ไปด้านข้าง พวงมาลัยควบคุมจากคันบังคับเลี้ยวแบบแขนคู่สำหรับรถจักรยานยนต์ โดยใช้สายเคเบิล Bowden ที่วิ่งไปทางด้านขวากราบขวาระหว่างเปลือกหุ้มกับพวงมาลัยข้างใดข้างหนึ่ง พวงมาลัยอีกอันเชื่อมต่อกับอันแรกด้วยแกนแข็ง

คันควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ (คล้ายกับด้ามจับคันเร่ง) ยังติดอยู่ที่มือจับด้านซ้ายของคันโยกสองแขน



หากต้องการใช้งานโฮเวอร์คราฟท์ คุณต้องลงทะเบียนกับหน่วยงานตรวจสอบของรัฐท้องถิ่นสำหรับยานขนาดเล็ก (GIMS) และรับตั๋วเรือ หากต้องการได้รับใบรับรองสิทธิการใช้งานเรือ คุณจะต้องผ่านหลักสูตรการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการควบคุมเรือด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้แต่หลักสูตรเหล่านี้ก็ยังไม่มีผู้สอนในการขับเรือโฮเวอร์คราฟท์ ดังนั้น นักบินแต่ละคนจะต้องเชี่ยวชาญในการบริหารจัดการของ AVP อย่างเป็นอิสระ และได้รับประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องทีละน้อย

Landing Craft Air Cushion (LCAC) เป็นวิธีการยกพลขึ้นบกด้วยความเร็วสูงจากเรือเทียบท่าขนาดใหญ่ สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ประมาณ 68 ตัน (สูงสุด 75 ตันเมื่อบรรทุกเกินพิกัด) เรือใช้เพื่อขนส่งระบบอาวุธ อุปกรณ์ สินค้า และบุคลากรจากเรือไปยังฝั่งหรือตามแนวชายฝั่ง ข้อได้เปรียบหลักของยานลงจอดแบบโฮเวอร์คราฟต์ก็คือ LCAC สามารถเดินเรือในหนองน้ำและสิ่งกีดขวางชายฝั่งอื่นๆ ได้ในขณะที่บรรทุกสิ่งของหนัก เช่น รถถัง M-1 Abrams ด้วยความเร็วสูง และสามารถติดตั้งเพื่อขนส่งบุคลากรได้มากถึง 180 คน LCAC สามารถปฏิบัติภารกิจที่ได้รับมอบหมายได้โดยไม่คำนึงถึงความลึกของน้ำ สิ่งกีดขวางใต้น้ำ สันดอน หรือกระแสน้ำที่ไม่เอื้ออำนวย

สามารถลอยอยู่บนเบาะอากาศได้แม้จะมีสิ่งกีดขวางสูงถึงหนึ่งเมตรครึ่ง และโดยไม่คำนึงถึงภูมิประเทศหรือภูมิประเทศ รวมถึงโคลน เนินทราย คูน้ำ หนองน้ำ ริมฝั่งแม่น้ำ หิมะเปียก หรือแนวชายฝั่งที่ลื่นและเป็นน้ำแข็ง อุปกรณ์ต่างๆ เช่น รถบรรทุกและรถตีนตะขาบสามารถขนถ่ายได้โดยใช้กำลังของตัวเองผ่านทางทางลาดหัวเรือและท้ายเรือ ช่วยลดเวลาการขนถ่ายที่สำคัญ ดังนั้น LCAC จึงสามารถยกพลขึ้นบกได้ 70 เปอร์เซ็นต์ของแนวชายฝั่งของโลก เทียบกับเพียง 17 เปอร์เซ็นต์สำหรับเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกทั่วไป

LCAC ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่สามารถส่งกำลังทหาร ปืนใหญ่ อุปกรณ์การรบ รถถัง และองค์ประกอบสำคัญอื่นๆ ของอุปกรณ์การรบและสนับสนุนไปยังชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมพร้อม เรือโฮเวอร์คราฟต์เหล่านี้มีต้นแบบมาจากต้นแบบที่สร้างขึ้นเองซึ่งได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ระหว่างปี 1977 ถึง 1981 เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2530 LCAC ได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในปี พ.ศ. 2532 มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับยานโฮเวอร์คราฟต์ลงจอดจำนวน 48 ลำ ในปี 1990 มีการจัดสรรเงิน 219.3 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างเรืออีก 9 ลำ และในปี 1991 LCAC อีก 12 ลำได้รับเงินทุนเต็มจำนวน ในปี พ.ศ. 2535 เรือจำนวน 24 ลำได้รับการสนับสนุนทางการเงิน ในปี พ.ศ. 2544 มีการส่งมอบ LCAC จำนวน 91 ลำให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือเหล่านี้ผลิตโดยบริษัท Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine บริษัทต่อเรือ Lockheed ได้รับเลือกจากการแข่งขันให้เป็นผู้ผลิตที่มีศักยภาพรายที่สอง เรือแอลซีเอซี 1-12, 15-17, 19, 20, 22-26, 28-30, 37-57, 61-91 ถูกสร้างขึ้นโดย Textron Marine and Land Systems; 13, 14, 18, 21, 27, 31-33, 34-36, 58-60 เอวอนเดล กัลฟ์พอร์ต มารีน.

การทดสอบ LCAC ดำเนินการในเมืองปานามาซิตี้ รัฐฟลอริดา ต่อมา LCAC ได้รับการทดสอบในน่านน้ำแคลิฟอร์เนีย ออสเตรเลีย และอาร์กติก การทดสอบในอลาสกาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 มีการประเมินประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของ LCAC ด้วย สภาพอาร์กติก. ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่า LCAC ไม่ได้ผลในการปฏิบัติการในอาร์กติก และแม้แต่การใช้ชุดอุปกรณ์พิเศษสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้ การทดสอบยังแสดงให้เห็นด้วยว่าในอุณหภูมิที่เย็น กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นถึงขีดจำกัดของกระปุกเกียร์ แต่สภาวะที่เป็นน้ำแข็งและท้องทะเลจะยกเลิกผลประโยชน์นี้ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา LCAC ได้ถูกนำมาใช้ในการฝึกซ้อมที่อาร์กติกสองครั้ง หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการในอุณหภูมิต่ำถึงลบ 10°C และสภาพอากาศที่ยากลำบาก จากการฝึกเหล่านี้ จึงตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องมีการทดลองเพิ่มเติมอีก LCAC ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเคลื่อนที่ น้ำแข็งบาง ๆและเปิดน้ำในทะเลที่ค่อนข้างสงบ ระยะทางที่เดินทางต่อทางออกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4 ถึง 16 กม. ในทิศทางเดียว ไอซิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการจำเป็นต้องยกเลิกภารกิจกำจัดน้ำแข็งเป็นระยะ ในระหว่างการทดสอบในอาร์กติก มีการใช้เชื้อเพลิง JP-5 ซึ่งช่วยลดปัญหาการอุดตันของตัวกรอง นอกจากนี้ LCAC ยังได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมกวาดทุ่นระเบิดหลายครั้ง ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นเครื่องกวาดทุ่นระเบิดน้ำตื้นที่มีประสิทธิผล

LCAC ถูกนำไปใช้ครั้งแรกในปี 1987 เมื่อยานลงจอดหมายเลข 02, 03 และ 04 ถูกนำขึ้นเรือ USS Germantown (LSD-42) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 LCAC 04 ข้ามอ่าว Buckner Bay, โอกินาวา ถือเป็นการลงจอด LCAC ครั้งแรกบนดินต่างประเทศ การเคลื่อนพลครั้งใหญ่ที่สุดของ LCAC เกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 เมื่อฝูงบินสี่ลำจากเรือสิบเอ็ดลำเข้าประจำการในอ่าวเปอร์เซียเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการพายุทะเลทราย

ผู้ใช้เรือโฮเวอร์คราฟต์ลงจอดสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันบางประการระหว่าง LCAC และเครื่องบิน “นักบิน” ของเรืออยู่ใน “ห้องนักบิน” สวมชุดหูฟังวิทยุ เขาได้รับคำแนะนำจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งตั้งอยู่ติดกับประตูท้ายเรือเทียบท่า ขณะเคลื่อนที่ ลูกเรือจะสัมผัสความรู้สึกแบบเดียวกับบนเครื่องบินในช่วงที่มีความปั่นป่วนสูง นักบินควบคุมแอกรูปตัว Y เท้าของเขาอยู่บนแป้นควบคุม และเขา "บินได้เหมือนเด็กซนฮอกกี้อากาศ" LCAC ก็คล้ายกับเฮลิคอปเตอร์เช่นกัน โดยมีการเคลื่อนที่ 6 มิติ

ด้วยเครื่องจักรที่มีราคาแพงและอันตรายโดยธรรมชาติเช่นเดียวกับ LCAC การคิดอย่างมีวิจารณญาณและการตัดสินใจที่ดีจึงเป็นสิ่งสำคัญ ความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรม การคาดการณ์การเพิ่มจำนวน LCAC และลูกเรือ และการหมุนเวียนในหน่วยฝึกอบรมที่สูง ทำให้กองทัพเรือตระหนักถึงความสำคัญของการพัฒนาวิธีการคัดเลือกผู้สมัครที่แม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นการหมุนเวียนของผู้ปฏิบัติงานและวิศวกรจึงลดลงจากระดับเริ่มต้นที่ 40% ในปี 1988 เหลือ 10-15% ในปัจจุบัน

LCAC มีประสบการณ์การรบที่ประสบความสำเร็จในโซมาเลีย บังคลาเทศ ไลบีเรีย เฮติ และคูเวต นอกจากนี้ เขายังให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในระหว่างการบรรเทาภัยพิบัติ รวมถึงสึนามิและพายุเฮอริเคน

เมื่อสิบสามปีที่แล้ว กองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจปรับปรุงยานลงจอดโฮเวอร์คราฟต์ให้ทันสมัย ​​และยืดอายุการใช้งานจาก 20 เป็น 30 ปี งานจริงเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2548 และจนถึงปัจจุบัน มีเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก 30 ลำได้รับการปรับปรุงหรืออยู่ระหว่างดำเนินการ (เรือ LCAC 7 ลำกำลังอยู่ระหว่างกระบวนการนี้) จำนวนการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ที่ประมาณ 9 ล้านเหรียญสหรัฐต่อครั้ง มีเรือประจำการอีก 72 ลำ สำรองไว้ 10 ลำ (เป็นเรือทดแทน) และอีก 2 ลำใช้สำหรับการวิจัยและพัฒนา กระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลามากกว่าสิบปี

ในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยน (ในกรณีที่เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนใหม่ จะต้องปฏิบัติตาม การปรับปรุงครั้งใหญ่) เปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างที่ได้รับความเสียหายจากการกัดกร่อน และติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่และอื่นๆ อีกมากมาย อุปกรณ์เสริม.

ระบบ C4N (คำสั่ง การควบคุม การสื่อสาร คอมพิวเตอร์ และระบบนำทาง) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยแทนที่เรดาร์ LN-66 ด้วยเรดาร์ P-80 ที่ทันสมัยและทรงพลังยิ่งขึ้น สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์แบบเปิดใหม่ที่ใช้อุปกรณ์เชิงพาณิชย์สมัยใหม่ช่วยให้สามารถบูรณาการระบบนำทางที่มีความแม่นยำ ระบบการสื่อสารใหม่ ฯลฯ ได้เร็วที่สุด หน้าจอ LED และแป้นพิมพ์ LED รุ่นใหม่ใช้พลังงานน้อยกว่าหลอดรังสีแคโทดและตัวบ่งชี้ประเภทหลอดไฟรุ่นเก่า และสร้างความร้อนน้อยลง เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องปรับอากาศใหม่ที่ติดตั้งในห้องควบคุม ส่งผลให้ลูกเรือโฮเวอร์คราฟท์มีสภาพการทำงานที่ดีขึ้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับการอัพเกรดเป็นแบบ ETF-40B ซึ่งให้กำลังและการยกเพิ่มเติม (ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูงกว่า 40 องศาเซลเซียส) ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดระยะเวลาการบำรุงรักษา

องค์ประกอบของตัวถังที่ไวต่อการกัดกร่อนถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ที่ทนทานยิ่งขึ้นซึ่งทำจากวัสดุที่ไม่กัดกร่อน กระโปรงใหม่เบาะลมช่วยลดการลาก เพิ่มประสิทธิภาพเหนือน้ำและพื้นดิน และยังช่วยลดความต้องการอีกด้วย การซ่อมบำรุง. หลังจากขั้นตอนและการทาสีข้างต้น เรือที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยจะดูเหมือนใหม่ แต่มีการปรับปรุงที่สำคัญ LCAC ที่ติดตั้งเพิ่มจะบำรุงรักษาง่ายกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2012 บริษัท Textron Inc ได้รับสัญญาเพื่อพัฒนาอุปกรณ์ทดแทน LCAC ซึ่งใกล้จะสิ้นสุดอายุการใช้งานแล้ว ยานลงจอด SSC (Ship-to-Shore Connector) ใหม่จะเป็นการทดแทนเชิงวิวัฒนาการสำหรับกองเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่มีอยู่ SSC จะปรับปรุงขีดความสามารถทางยุทธวิธีของทรัพย์สินทางอากาศเหนือขอบฟ้า พวกเขาจะมีความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น ลดต้นทุนรวมในการดำเนินงาน และยังจะตอบสนองความต้องการน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของโครงการ Marine Expeditionary Battalion-2015 อีกด้วย โปรแกรมนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือทั้งหมด 73 ลำ (หนึ่งลำสำหรับการทดสอบและการฝึกอบรม และ 72 ลำสำหรับการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม) มีกำหนดการส่งมอบในปีงบประมาณ 2017 และจะเปิดให้บริการในปีงบประมาณ 2020

ลักษณะการทำงาน:
ความยาวไม่รวมหมอน : 24.9 ม
ความยาวรวมเบาะ : 28 เมตร
ความกว้างไม่รวมเบาะ : 14.2 ม
ความกว้างรวมเบาะ : 14.6 ม
ความสูงเหนือพื้นพร้อมเบาะ : 5.8 เมตร
ความสูงเหนือพื้นดินไม่รวมเบาะ : 7.8 เมตร
หมอนสูง 1.5 เมตร
ระวางขับน้ำเปล่า 88.6 ตัน; น้ำหนักรวม 173-185 ตัน
ระบบขับเคลื่อน: กังหันก๊าซ Avco-Lycoming TF-40B จำนวน 4 ตัว (2 แรงขับ/2 แรงยก) ให้กำลังเครื่องละ 3,955 แรงม้า
ใบพัด: ใบพัดแบบพลิกกลับได้สี่ใบพัด 2 ใบพร้อมระยะพิทช์ที่ปรับได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.58 เมตรสำหรับการขับเคลื่อน พัดลม 4 ตัว เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 เมตร หมุนเหวี่ยงหรือผสมเพื่อสร้างแรงยก
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง : 19,000 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย: 3,700 ลิตรต่อชั่วโมง
ระยะบรรทุกเต็มที่: 200 ไมล์ที่ 40 นอตหรือ 300 ไมล์ที่ 35 นอต (เชื้อเพลิง 90 เปอร์เซ็นต์)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มที่ในสภาวะทะเล 2: 50 นอต (92.6 กม./ชม.)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มที่ในสภาวะทะเล 3: 35 นอต (64.8 กม./ชม.)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มบนบก: 25 นอต (46.3 กม./ชม.)
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 68 ตัน (บรรทุกเกิน 75 ตัน)
ดาดฟ้าบรรทุกสินค้า: 20x8.2 เมตร 168 ตร.ม
ลูกเรือ: 5 คน
ที่พักของลูกเรือและกำลังลงจอด: ทางด้านขวามือของชั้นบนมีผู้บัญชาการ, วิศวกรการบิน, นักเดินเรือ, ผู้อำนวยการลงจอดและผู้บังคับการลงจอด, ที่ชั้นล่างมีพลร่ม 7 คน; ด้านซ้ายบนดาดฟ้าชั้นบนมีผู้เชี่ยวชาญด้านการบรรทุก ชั้นล่างมีช่างเครื่องและพลร่ม 16 นาย
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก; เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. Mk-19 Mod3; ปืนกลเอ็ม-60
อุปกรณ์นำทาง: เรดาร์นำทาง Marconi LN 66 ที่มีกำลัง 25 kW, I band, ดาวเทียมและ ระบบเฉื่อยการนำทาง
การสื่อสารด้วยวิทยุ: วิทยุ UHF/VHF 2 เครื่อง, HF และวิทยุแบบพกพา

ความพร้อมใช้งาน LCAC ต่อวัน (จากทั้งหมด 54 รายการ)
วันแรก - 52
วันที่สอง - 49
วันที่สาม - 46
วันที่สี่ - 43
วันที่ห้า - 40
เวลาใช้งานโดยประมาณ: 16 ชั่วโมงต่อวัน
เวลาออกเมื่อขนส่งยานพาหนะ: 6 ชั่วโมง 8 นาที
เวลาออกเมื่อขนส่งสินค้า: 8 ชั่วโมง 36 นาที
จำนวนทางออกต่อวันเมื่อขนส่งยานพาหนะ: 2.6
รวม: 104 เอาต์พุต LCAC ต่อวันโดยใช้ 40 LCAC
จำนวนขาออกต่อวันเมื่อขนส่งสินค้า: 1.86
รวม: 74 เอาต์พุต LCAC ต่อวันโดยใช้ 40 LCAC
กำลังลงจอด: นาวิกโยธิน 145 นาย หรือพลเรือน 180 นาย
ยานพาหนะต่อทางออก: HMMWV 12 คัน/ รถหุ้มเกราะ 4 คัน/ ยานรบทหารราบสะเทินน้ำสะเทินบก 2 คัน/ รถถัง M1A1 1 คัน/ รถบรรทุก M923 4 คัน/ รถบรรทุก M923 ขนาด 5 ตัน 2 คัน และปืนครก M198 2 คัน และ HMMWV 2 คัน
ในการยกพลขึ้นบกคุณจะต้อง:
269 ​​​​HMMWV - 23 เอาต์พุต
รถบรรทุกขนาด 5 ตัน 10 คัน - 3 เอาท์พุต
วิธีลงจอดกองพันรถถัง:
58 M1A1 - 58 เอาต์พุต
95 HMMWV - 8 เอาต์พุต

เรือบรรทุกน้ำมัน 8 ลำ - ทางออก 4 ทาง
ในการยกพลขึ้นบกของกองพันผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ:
ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ 110 คน - 28 ทางออก
29 HMMWV - 3 เอาต์พุต
รถบรรทุกขนาด 5 ตัน 23 คัน - 6 เอาท์พุต
เรือบรรทุกน้ำมัน 8 ลำ - ทางออก 4 ทาง

ความเป็นไปได้ของฐานบนเรือเทียบท่า:
LSD คลาส 41 - 4 LCAC
คลาส LSD 36 - 3 LCAC
คลาส LHA 1 - 1 LCAC
คลาส LHD 1 - 3 LCAC
LPD คลาส 4 - 1 LCAC

อ่านด้วย