ฤดูหนาวมาถึงแล้ว และฉันต้องทำอะไรสักอย่างกับจักรยานยนต์เพื่อไม่ให้ล้มบนน้ำแข็ง ฉันสามารถซื้อยางรถจักรยานแบบมีกระดุมสำเร็จรูปได้ - ราคาประมาณ 4-5 พันรูเบิล ไม่เพียงเพราะความกระหายที่จะประหยัดเงิน แต่ยังมาจากความปรารถนาชั่วนิรันดร์ที่จะทำอะไรบางอย่างด้วยมือของฉันเอง ฉันจึงตัดสินใจทำยางรถจักรยานสำหรับฤดูหนาวด้วยตัวเอง

ซื้อแล้ว: ยางราคาประหยัด 2 เส้นราคา 250 รูเบิลต่ออัน แต่ละ; 400 ชิ้น 13 มม. สกรูเกลียวปล่อย (ประมาณ 100 รูเบิล)

ยางถูกเลือกให้มี "ฟัน" ขนาดใหญ่เพื่อให้สกรูแบบกรีดตัวเองสามารถใส่เข้ากับยางได้อย่างสบาย ยางมีฟันทั้งหมด 80+140+80 ซี่ ฉันไม่ต้องการขันสกรูเกลียวปล่อย 300 ตัว ดังนั้นฉันจึงใส่สกรูหนึ่งตัวเข้าไปในแถวด้านข้าง เป็นผลให้มีการใส่สกรูประมาณ 190-200 ตัวเข้าไปในยางแต่ละเส้น ทำให้ยางหนักขึ้นประมาณ 200 กรัม

ดังนั้นจึงมีการซื้อยางและสกรูด้วย เราจำเป็นต้องไปทำงาน ก่อนอื่นคุณต้องทำรูนำในยาง หากไม่มีพวกมัน สกรูมักจะบิดเบี้ยวและหลุดออกมาผิดที่ สิ่งสำคัญมากคือต้อง "มอง" สกรูออกจากกึ่งกลางของ "ฟัน" ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของยาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันได้เจาะและเริ่มเจาะรู พูดง่ายๆ ก็คือยาก ฉันก็เลยคิดขึ้นมา วิธีการใหม่: ฉันหนีบตะปูด้วยคีม นำไปอุ่นบนไฟ แล้วใช้มันเจาะรูยาง มันไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป แต่ก็ยังใช้เวลานานมาก แล้วความคิดที่ยอดเยี่ยมก็เข้ามาในใจของฉัน - ทำหลุมด้วยสว่าน! ที่บ้านฉันไม่มีสว่าน ฉันก็เลยต้องซื้อมัน การทำรูด้วยสว่านเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

รูพร้อมแล้วถึงเวลาขันสกรูเข้า ฉันซื้อสกรูเกลียวปล่อยขนาด 13 มม. พร้อมแหวนรองแบบกด การซื้อแบบมีเครื่องซักผ้าถือเป็นสิ่งสำคัญมาก เพราะ... มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่มี "หมวก" ที่ค่อนข้างกว้าง ฉันขันสกรูเข้ากับยางด้วยไขควงธรรมดา ฉันไม่ได้กลับยางกลับด้านในออก สิ่งสำคัญคือขันสกรูให้เท่ากัน ไม่จำเป็นต้องปลูกด้วยกาว ต้องขันสกรูเกลียวปล่อยเพื่อให้ที่ทางออกยางจะโค้งงอเล็กน้อยด้วยด้าย

นี่คือสิ่งที่ฉันได้รับ:

บน รูปสุดท้ายจะเห็นได้ว่าแถวด้านข้างมีการใส่สกรูทีละตัว ตรงกลางก็เช่นกันบางครั้งก็มีฟันว่างเรียงกันเป็น 1-2-1-1-2-1-1-2-1 เป็นต้น

ขันสกรูเข้าแล้ว มาดูกันดีกว่า ตอนนี้พวกเขาต้องลับให้คมขึ้น ฉันไม่มีที่ลับมีด เลยขอให้เพื่อนช่วยลับเดือยให้ สกรูเกลียวปล่อยมีความแข็งแรงมาก และเครื่องลับมีดมีแนวโน้มที่จะสึกหรอมากกว่าที่เป็นอยู่ แต่อย่างไรก็ตาม เราก็สามารถลับพวกมันได้ ยางเส้นหนึ่งมีสตั๊ดยาวกว่าเล็กน้อย ฉันใส่มันไว้ที่ล้อหน้าเพราะมันรับน้ำหนักได้น้อยกว่าและคุณภาพการควบคุมก็ขึ้นอยู่กับมันด้วย สกรูแถวด้านข้างสามารถกราวด์น้อยลงได้ (สิ่งสำคัญคือไม่แหลมคม) เพราะจะใช้ได้เฉพาะเมื่อหมุนเท่านั้น ยางที่มีสกรูกลึงมีลักษณะดังนี้:

สกรูถูกขันและกราวด์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เพื่อป้องกันไม่ให้หัวสกรูสร้างความเสียหายให้กับกล้อง คุณจะต้องบุผ้าไว้ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ฉันจึงตัดเซลล์สองเซลล์อย่างไร้ความปราณี - เซลล์เก่าและเซลล์หนึ่ง ฉันกล้าพูดเลยว่าใหม่ ตอนนี้คุณสามารถประกอบล้อได้แล้ว เมื่อวางกล้อง ระวังอย่าให้เกิดรอยขีดข่วนบนเดือย

เมื่อวานนี้ ฉันทดสอบยางรถจักรยานฤดูหนาวแบบทำเอง โดยขี่บนหิมะประมาณ 25 กม. และบนยางมะตอยประมาณ 35 กม. เมื่อขับบนแอสฟัลต์จะมีเสียงดังค่อนข้างดัง แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่ เมื่อขับบนหิมะและน้ำแข็งยางก็แสดงออกมาได้ดีที่สุด วิธีที่ดีที่สุด- ในขณะที่เพื่อนของฉันที่ใช้ยางธรรมดาล้มบนน้ำแข็งอยู่ตลอดเวลาฉันก็ขับไปโดยไม่ต้องกังวลราวกับว่าอยู่บนยางมะตอย หากคุณเปรียบเทียบยางแบบสตั๊ดกับยางธรรมดาถึงแม้จะมีดอกยางที่ไม่ดี แต่ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินความแตกต่างนั้นช่างใหญ่หลวง สวรรค์และโลก! ด้วยยางแบบสตั๊ดเมื่อเบรกอย่างกะทันหันด้วยความเร็วสูงบนน้ำแข็ง มันจะไม่ลื่นไถลเลย สตั๊ดจะทิ้งรอยลึกไว้บนน้ำแข็ง

มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว - เป็นการยากที่จะรักษาความเร็วในการขับขี่ที่สูงและโดยทั่วไปจะยากกว่าเล็กน้อยในการขับขี่ รู้สึกได้เมื่อขับบนยางมะตอย แต่การขับบนน้ำแข็ง/หิมะเป็นเรื่องที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง

เมื่อฤดูหนาวมาถึงและไม่สามารถใช้ยางฤดูร้อนได้ ฉันก็ประสบปัญหา - ฉันต้องการยางแบบมีสตั๊ด เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกสำหรับยางโรงงานจาก Nokian และราคาแล้ว ฉันจึงตัดสินใจสตั๊ดยางด้วยตัวเองอย่างแน่วแน่ เมื่อสำรวจอินเทอร์เน็ตแล้วฉันก็พบคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการขันล้อ แต่ตัวเลือกนั้นไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้ฉันเลยเนื่องจากความเข้มของแรงงานไม่สอดคล้องกับผลลัพธ์ที่ได้รับ ต่อมาฉันได้อ่านฟอรัมบางแห่งเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการขันสกรูโดยใช้สกรูเกลียวปล่อย หลังจากตัดสินใจทำแนวคิดนี้แล้ว ฉันจึงรีบไปร้านค้า ในที่สุดเราก็ซื้อ:

• ยาง KENDA KINETICS 2 เส้น - 460 รูเบิล ชิ้น;
• กาวยาง 3 หลอด - 30 รูเบิลต่อชิ้น
• สกรูเกลียวปล่อย 220 ตัว - ~ 50rub;

ทั้งหมด: 1,000 ถู

ในการติดตั้งสกรู ฉันเลือกแถวของดอกยางที่ด้านข้างของส่วนกลางของยาง ขั้นแรกฉันต้องเจาะรูในสถานที่ที่เหมาะสมด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. (ขอเตือนไว้ก่อนว่าไม่ต้องเจาะรูใหญ่!) รวมแล้วมีรูในยางมากกว่า 108 รู ต่อไปคุณต้องล้างไขมันด้านในของยางด้วยเหตุนี้ฉันใช้อะซิโตนส่งกลิ่น (โปรดจำไว้ว่าการทำงานทั้งหมดกับสิ่งที่น่ารังเกียจเช่นอะซิโตนจะต้องทำในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศและควรใช้ถุงมือและแว่นตา ผู้ที่กังวลเรื่องสุขภาพมากที่สุดสามารถสวมผ้ากันเปื้อนยางได้) ตอนนี้เราใช้กาวและเคลือบสกรูเข้าไปแล้วขันให้เข้าที่ ข้างในยาง เชื่อฉันเถอะว่าไม่ใช่เรื่องยากสกรูเกลียวปล่อยที่หล่อลื่นด้วยกาวนั้นถูกขันเข้ากับรูที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย หลังจากขันสกรูเกลียวปล่อยทั้งหมดแล้ว คุณต้องรอสักครู่เพื่อให้กาว "เซ็ตตัว" ในเวลานี้เราใช้กล้องและตัดแถบกว้าง 5 เซนติเมตรจากนั้นเราล้างแป้งทาตัวให้แห้งและลดความมัน มาถึงตอนนี้กาวบนสกรูควรจะแห้งแล้ว (30 นาทีก็เพียงพอแล้ว) และเราจะดำเนินการในส่วนที่สองของการผลิต ยางฤดูหนาว. เราเคลือบด้านในของยางและแถบที่ตัดจากท่อที่ไม่จำเป็นด้วยกาว ปล่อยทิ้งไว้สักสองสามนาทีแล้วทากาวแถบยางด้านในยางตรงด้านบนของหัวสกรู ฉันแนะนำให้คุณติดกาว ในพื้นที่ขนาดเล็กระยะละ 10-20 ซม. ทำให้ง่ายต่อการจัดการกับกาวแห้งเร็ว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบยางแน่นกับยางในทุกจุด หลังจากนี้คุณสามารถทิ้งยางไว้ให้แห้งเป็นเวลา 20 ชั่วโมง

หัวสกรูเกลียวปล่อยอันทรงพลังจะปรากฏอยู่ใต้แถบยาง

ที่นี่คุณกำลังถืออันแรกไว้ในมือของคุณ ยางโฮมเมดแต่มีบางอย่างทำให้คุณสับสนอย่างเห็นได้ชัด... โอ้ใช่! สกรูแหลมคมที่ยื่นออกมาหนึ่งเซนติเมตรทำให้คุณนึกถึงล้อจากมอเตอร์ไซค์แข่งสำหรับสนามน้ำแข็ง! สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ ค้นหาคีมตัดที่ทรงพลังที่สุดและกัดส่วนที่เกินออก คุณต้องกัดออกเพื่อให้เหลือด้านนอกประมาณ 3-5 มม. มันจะไม่ได้ผลอย่างแน่นอนอยู่แล้ว คุณไม่จำเป็นต้องลอง พูดตามตรง ขั้นตอนที่เจ็บปวดที่สุดในการผลิตยางเหล่านี้คือการขันสกรูที่ยื่นออกมาให้สั้นลง นอกจากนี้ยังเป็นสัดส่วนกับความแข็งของโลหะของสกรูด้วย ใช้เวลาทั้งหมดในการทำยางหนึ่งเส้นประมาณ 8 ชั่วโมง แต่ก็คุ้มค่า ดังนั้นจงอดทนและเข้มแข็ง

เคล็ดลับบางประการในการใช้ยางเหล่านี้

• 1. เติมลมท่อในยางดังกล่าวให้สูงสุดเสมอ มิฉะนั้น เมื่อกระแทกวัตถุแข็ง ยางจะ "เจาะ" หัวสกรูไปที่ขอบล้อ และจะส่งผลให้ท่อมีรูสองรูในคราวเดียว จนถึงตอนนี้ ฉันได้ทดลองโดยใช้แรงกด โดยเจาะห้องนี้สามครั้ง และหมัดแต่ละครั้งทำให้เกิดรูสองรู
• 2. จำไว้ว่า ยางที่คุณผลิตไม่ใช่ยางที่เทียบเท่ากับ WXC 300 อย่างสมบูรณ์ :) ดังนั้นอย่าลืมและขับอย่างระมัดระวัง
• 3. อย่าปล่อยให้ยางเปียกน้ำเป็นเวลานาน สกรูจะเริ่มขึ้นสนิม
• 4. ไม่ว่าในกรณีใด แสดงยางที่คุณกำหนดเองให้กับคนที่คุณรู้จักและไม่เก่ง

ตอนนี้ข้อสังเกตและความรู้สึกของฉัน:

ยางยึดเกาะได้ดีบนทางเท้าที่มีการเหยียบอย่างดีและยึดเกาะได้ดี น้ำแข็งอ่อน(เด็กนักเรียนกลิ้งแบบนี้กลางทางเท้า) เป็นการดีกว่าที่จะไม่หมุนพวงมาลัยบนน้ำแข็งเปล่า ตลอดเวลาที่ฉันขี่และขี่มันเป็นระยะทางประมาณ 750 กม. ตลอดฤดูหนาว ฉันล้มเพียง 3 ครั้งเท่านั้น ในทั้งสามกรณีฉันพยายามขับรถตาม น้ำแข็งเรียบด้วยความเร็วประมาณ 15-25 กม./ชม. และทำการเลี้ยว :)

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับยาง KENDA KINETICS คุ้มค่ากับการลงทุน พวกเขาพายเรือได้ไม่ดีนักบนหิมะที่ตกลงมา แต่มียางที่นิ่มมากซึ่งไม่แข็งตัวในความเย็น หากคุณสตั๊ดดอกยางตรงกลาง คุณจะสามารถเพิ่มคุณสมบัติ "การไถพรวน" ของยางได้อย่างแน่นอน (แต่ฉันไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ เนื่องจากศูนย์กลางเป็นภาระที่ใหญ่กว่า และความน่าจะเป็นของการเจาะเพิ่มขึ้น ~30%)

ระหว่างขี่เดือยแหลมขึ้นนิดหน่อย นิดหน่อยจริงๆ แต่เนื่องจากยางมะตอยเปลือยนั้นหาได้ยากในฤดูหนาว ปัญหาการสึกหรอของสตั๊ดจึงหายไปเลย

วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีติดตั้งสตั๊ดบนยางรถจักรยานด้วยตัวเองเพื่อทำยางรถจักรยานแบบสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว เราจะพิจารณาวิธีการติดตั้งสตั๊ดแบบโฮมเมดบนยางรถจักรยานด้วยมือของคุณเองเพื่อขี่จักรยานในฤดูหนาว

แน่นอนว่าจักรยานหมายถึงการขี่มากขึ้นในฤดูร้อน แต่ผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยานแบบเอ็กซ์ตรีมบางคนจะไม่ทิ้ง "ม้าเหล็ก" ไว้ตามลำพังในฤดูหนาว โดยจัดกิจกรรมปั่นจักรยานในฤดูหนาวท่ามกลางธรรมชาติหรือเพียงใช้พวกมันเป็นพาหนะทั่วไป

การใช้งานจักรยานในฤดูหนาวไม่เพียงแต่ต้องมีสมรรถภาพทางกายที่ดีเยี่ยมของนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังต้องมีความต้องการพิเศษกับจักรยานด้วย ดังนั้นบางส่วน เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์การใช้จักรยานในฤดูหนาว:

· ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว หากคุณขับรถบนน้ำแข็งหรือหิมะบ่อยครั้ง คุณต้องใช้ยางที่มีสตั๊ดอย่างน้อย 200-350 เส้น สำหรับการขับขี่บนถนนในเมืองอาจมีหนามแหลมน้อยลง - จาก 50 ถึง 200 ชิ้น

· หากจักรยานมีเพียงคาลิปเปอร์เบรก จะต้องเปลี่ยนดิสก์เบรกอย่างน้อยหนึ่งอัน (ด้านหน้า) ประเด็นก็คือการเบรกแบบวีเบรกที่ทำงานบนแคลมป์ขอบจะสูญเสียประสิทธิภาพอย่างมากในช่วงเย็นเนื่องจากการแข็งตัวของขอบล้อ ล้อสามารถหมุนได้ถึง 10 รอบนับจากวินาทีที่คุณกดเบรก เราจะพูดถึงความปลอดภัยประเภทใดเมื่อจักรยานเดินทางได้ระยะทาง 20 เมตรใน 10 รอบ? ในสภาพอากาศหนาวเย็น ดิสก์เบรกยังทำงานได้แย่กว่าในฤดูร้อน แต่ก็ยังมีประสิทธิภาพมากกว่าเบรกแบบวีเบรกอย่างเห็นได้ชัด

· เมื่อขับขี่บนถนนในฤดูหนาว โซ่จะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและน้ำยาบนถนนอย่างแน่นอน หลังจากขี่แต่ละครั้ง ต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดและหล่อลื่นโซ่แล้ว

· เมื่อขับขี่บนหิมะ เฟืองและคันเกียร์จะอุดตันด้วยหิมะอย่างรวดเร็ว ขอแนะนำให้หยุดและทำความสะอาดกลไกการเปลี่ยนเกียร์เป็นระยะ
· หากมีรอยแตกหรือรอยแตกบนสีจักรยานของคุณ ให้ทาสีทับบริเวณที่เสียหาย ไม่เช่นนั้นสนิมจะกัดกร่อนเฟรม และในฤดูร้อน คุณจะไม่มีอะไรให้ขี่อีกต่อไป

· บุชชิ่งและแคร่ซีลจะ "แข็งตัว" ในความเย็น ปล่อยให้สิ่งสกปรกและสิ่งที่น่ารังเกียจอื่น ๆ เข้าไป เราแนะนำให้ถอดประกอบและเปลี่ยนจาระบีของบูชและตัวขนส่งทุกๆ สองเดือน

· ความมืดจะมืดเร็วมากในฤดูหนาว ดังนั้นอย่าลืมติดตั้งไฟกะพริบและไฟสะท้อนแสงสีแดงบนจักรยานยนต์ของคุณเพื่อบ่งบอกว่าคุณอยู่ในความมืด และติดตั้งไฟหน้าที่ด้านหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบ LED

นักปั่นจักรยานหลายคนถามตัวเองในฤดูหนาวว่าควรเปลี่ยนมาใช้ยางแบบมีสตั๊ดหรือไม่ ปัจจัยชี้ขาดประการหนึ่งต่อสตั๊ดของจักรยานคือราคายางฤดูหนาวคุณภาพสูงที่สูงมาก ยางรถจักรยานที่มีเดือยเพียงเส้นเดียวอาจมีราคาถึงห้าพันรูเบิล ผู้คนมักไม่เต็มใจที่จะซื้อยางรถจักรยานมากขนาดนั้น

แต่ยังไงก็ตาม ยางดังกล่าวก็คุ้มค่ากับเงินที่เสียไป - สตั๊ดกัดเข้าไปในพื้นที่น้ำแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือ ช่วยให้จักรยานสามารถรักษาวิถีการเคลื่อนที่ได้

ไม่มีความปรารถนาที่จะซื้อ? คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

สมมติว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่คุณจะสามารถรักษาโรลอัพได้เมื่อศึกษาตัวเอง แต่การสัมผัสพื้นผิวน้ำแข็งอย่างเหมาะสมนั้นสามารถทำได้ค่อนข้างง่าย

เราต้องการอะไร ทำเองยางรถจักรยานแบบมีกระดุม:

ยางเก่าที่มีดอกยางสูง (ยางที่สึกหรอจนหมดจะไม่ทำงาน)
- สว่าน;
- สกรูเกลียวปล่อยสองสามร้อยตัวพร้อมแหวนรองกด
- กาวซิลิโคนหรือรองเท้า
- ท่อจักรยานเก่า
- คีม
- ไขควง;
- ไฟล์.

ทั้งหมด วัสดุที่จำเป็นพบ? เริ่ม!

ตัดสินใจว่าคุณจะวาดรูปแบบไหน เป็นการดีที่สุดสำหรับกรณีส่วนใหญ่ที่จะสอดเดือยแหลมเป็นสามแถว - ที่ด้านข้างและตรงกลาง คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ศูนย์กลางเพื่อรักษาการม้วนตัวและให้ยางมีคุณสมบัติในการยึดเกาะในฤดูหนาวสำหรับการเลี้ยวและในเส้นทางน้ำแข็งแคบๆ

คุณยังสามารถสตั๊ดเป็นสี่แถวได้ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวตรวจสอบบนดอกยางเป็นเลขคู่

เมื่อตัดสินใจเลือกรูปแบบของสตั๊ดแล้ว ให้ทำเครื่องหมายที่รอยเจาะตรงกลางดอกยาง (ส่วนกันกระแทก) ของยาง

หมุนยางด้านในออกแล้วเริ่มขันสกรูเกลียวปล่อยเข้ากับรูที่เจาะ โดยส่วนเล็กๆ ของยางควรออกมาตรงกลางตัวดึง งานนี้น่าเบื่อและยาวนาน

บน ขั้นตอนต่อไปมาเริ่มทำเสื้อคลุมขนสัตว์กันดีกว่า ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องมีท่อจักรยานเก่า ตัด วางด้านในของยาง (ไม่ให้ถึงขอบสุดของสายไฟ) วัดและจัดวางทุกอย่างใหม่อีกครั้ง แล้วเริ่มติดด้วยกาว วัตถุประสงค์ของเสื้อคลุมขนสัตว์คือเพื่อปกป้องท่อจักรยานที่ใช้งานได้จากการบาดจากหัวของสกรูเกลียวปล่อย

ขั้นตอนต่อไปคือการบดสกรูให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ คุณสามารถทิ้งด้านข้างได้ แต่คุณจะต้องตัดเดือยแหลมออก ปล่อยให้ขอบของสกรูแนวรัศมียื่นออกมาไม่เกิน 1-2 มม. กับด้านข้าง - เพื่อลิ้มรส

จะตัดด้วยอะไร? – เครื่องตัดลวด, คีม, ตะไบ, เครื่องบด. การใช้คีมตัดลวดหรือคีมจะเป็นการตัดหยาบ และด้วยตะไบ คุณจะปรับระดับให้อยู่ในสภาพที่ใกล้เคียงกับที่เราเห็นในยางโรงงาน

นั่นคือทั้งหมดที่

คุณสมบัติของยางรถจักรยานฤดูหนาวที่ผลิตเอง

ไม่ใช่ม้วนที่เหมาะที่สุด
- โครงสร้างค่อนข้างใหญ่
- สตั๊ดโบราณ ด้อยกว่าที่เราเห็นบนยางจากโรงงาน
- ถูกและร่าเริง!

คำแนะนำวิดีโอ

ทั้งหมดนี้จำเป็นไหม?

เสา Vashen มีไว้สำหรับผู้ที่ลงแข่งลงเนิน หรือเข้าร่วมการแข่งรถในชนบท หรือปั่นจักรยาน
เป็นเรื่องปกติที่จะต้องทำความสะอาดเส้นทางลงเนินก่อนเล่นสกี แต่การทำความสะอาดจะไม่ทำให้พื้นนุ่มขึ้น สตั๊ดจะเพิ่มการยึดเกาะเมื่อพื้นเป็นน้ำแข็ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญและคุณจะรู้สึกได้

ในฤดูหนาว การแข่งรถในชนบทที่ไม่มีหนามแหลม การทำงานเต็มกำลังเป็นเรื่องยากมากขึ้น ตราบใดที่หิมะยังนุ่มนวลก็ถือว่าดี แต่ส่วนต่างๆ บนเนินเขานั้นแตกต่างออกไป

การท่องเที่ยวเชิงปั่นจักรยานมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้น เมื่อคุณขี่ไปตามเส้นทาง ลองคิดดูว่าจะเป็นอันตรายแค่ไหนที่ล้อจะหลุดจากการชนที่เป็นน้ำแข็งกะทันหัน หรือแม้แต่ออกนอกเส้นทาง ในป่า ในพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุม กระดุมจักรยานช่วยชีวิตผู้ชื่นชอบทริปปั่นจักรยานในฤดูหนาว .

ซื้อยางรถจักรยานที่ดีสำหรับฤดูหนาวหรือทำเองตามที่อธิบายไว้ข้างต้นในบทความ จะมีแรงกดดันน้อยลง แต่ก็ยังมีข้อดีในการใช้งานมากกว่า

การปั่นจักรยานเป็นงานอดิเรกที่น่ารื่นรมย์สำหรับหลายๆ คน แต่สำหรับคนที่ชอบปั่นจักรยานเข้า ช่วงฤดูหนาวมียางสตั๊ดอื่นๆให้เลือก ต่อไปเราจะต้องมีเครื่องมือ: ไขควงที่ดีและเหมาะสำหรับสกรูเกลียวปล่อย, ไขควงหรือสว่านขนาด 7 (8 มม.), สว่าน (ชอล์ก 2-3 มม., สว่าน, สเปเซอร์ยาง เราทำเครื่องหมายยางสถานที่ โดยที่เข็มจะนั่ง คุณสามารถใช้ชอล์ก หรือปากกามาร์กเกอร์ . เราทำเครื่องหมายเท่า ๆ กัน เราคำนึงถึงความจริงที่ว่า ปริมาณมากสตัดจะเพิ่มน้ำหนักของยาง และสตั๊ดน้อยเกินไปจะไม่มีการยึดเกาะที่จำเป็น จำเป็นที่นี่ ความคิดสร้างสรรค์. คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับความอ่อนตัวของยางเนื่องจากสายไฟขาดด้วยสว่านและสกรู เราเจาะสถานที่ที่ทำเครื่องหมายไว้ด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-3 มม. เราแทรกระหว่างด้านข้าง

ฉัน "สร้าง" ยางในเย็นวันหนึ่งโดยใช้ไขควงตา ระหว่างท่อกับยางจะมีปะเก็น - แถบกาวในชั้นเดียว สกรูเกลียวปล่อยมีขนาดเล็กที่สุด 2.5x10 ความประทับใจ: ยางติดตั้งได้ไม่สะดวกอย่างยิ่ง สกรูตัวใหม่มีหนามแหลม บนน้ำแข็งและหิมะอัดแน่น การยึดเกาะดีมาก มอเตอร์ไซค์ออกจากร่องน้ำแข็งในมุมที่น้อยมากโดยไม่มีปัญหาใดๆ มันยึดเกาะถนนเมื่อเบรกและเลี้ยว เป็นไปไม่ได้ที่จะขับบนหิมะที่หลวม - แรงต้านทานสูงเกินไป ในภาพล้อหลังวิ่ง400กม. ครึ่งหนึ่งอยู่บนน้ำแข็ง อีกครึ่งหนึ่งอยู่บนยางมะตอย #สิบเอ็ด.
ใช้ไขควงกดสกรูเข้าไปในช่องโดยให้หัวอยู่ด้านนอก เราขันให้แน่นเพื่อให้เกลียวแรกปรากฏเหนือน็อต เราตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยตนเองว่ายางถูกบีบอัดอย่างดีโดยหัวสตั๊ดที่อยู่ด้านใน และแหวนรองและน็อตด้านนอก และด้วยหนามแต่ละอัน ระวังปลายสกรูเป็นอันตราย! สิ่งต่อไปนี้อาจได้รับอันตราย: ร่างกายและแขนขา เสื้อผ้า พื้นปาร์เกต์ วัตถุเคลือบเงา/ขัดเงา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสัตว์ที่ไวต่อความรู้สึก! อย่าลืมว่าด้วยความเร็วและเมื่อหมุนวงล้อดังกล่าวอาจทำให้ทั้งเจ้าของและคนรอบข้างได้รับบาดเจ็บสาหัส เมื่อประกอบล้อระหว่างท่อกับยาง วันนี้ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสกรูที่ชำรุดบนล้อหลังของจักรยานใหม่ ทำไมเฉพาะด้านหลัง? เพราะล้อหน้าไม่ได้สึกหรอ :) แม้ว่าล้อหน้าจะรับผิดชอบหลักในการบังคับรถ แต่ฉันก็อยากจะอัปเดตสกรูที่ล้อหลังเพื่อกำจัดการลื่นไถลและการลื่นไถลบนน้ำแข็ง

ดังนั้นแม้ว่าสกรูเกลียวปล่อยที่ล้อหน้าจะชำรุดเล็กน้อย แต่ก็ยังต้องรีดและรีดและฉันไม่เห็นประเด็นที่จะต้องเปลี่ยนมัน แต่ก็ทำงานได้ดี ที่ล้อหลัง สกรูสึกเกือบหมดและมีผลน้อยมาก: ฉันเริ่มลื่นบนน้ำแข็งมาก และล้อหลังมักจะหลุดออกไป ไม่มีการล้มแต่การควบคุมถนนลดลง

ฉันต้องการพูดคุยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสึกหรอของสกรูเกลียวปล่อย เย็บเฉพาะแถวกลางเท่านั้น แถวข้างใช้งานได้น้อยมาก ดังนั้นทั้งสองล้อจึงแทบไม่สึกหรอ ล้อหน้ารับน้ำหนักได้น้อย จึงไม่ทำให้ล้อสึกหรอ ที่ล้อหลังทุกอย่างจริงจังมากขึ้น สมมติว่าเรามีล้อที่มีสกรูตัวใหม่ หลังจากขับบนแอสฟัลต์ไป 10-20 กม. สกรูจะสึกหรออย่างเห็นได้ชัด จากนั้นอัตราการสึกหรอจะลดลง หลังจากขับไปตามแอสฟัลต์ระยะทาง 40-60 กม. สกรูจะยื่นออกมาจากยางเพียงเล็กน้อย แต่ยังคงยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี หลังจากนี้อัตราการสึกหรอจะลดลงมากยิ่งขึ้นและหลังจากผ่านไป 100-200 กม. แอสฟัลต์เท่านั้นที่จะสึกหรอมากจนหยุดทำงาน ดังนั้นอย่าตกใจหากสังเกตเห็นว่าหลังจากผ่านไปไม่กี่กิโลเมตร ทางเท้าแอสฟัลต์สกรูใหม่หมดอย่างเห็นได้ชัด :) ฉันขับไป 400 กม. เล็กน้อยในฤดูหนาวนี้ และตอนนี้ฉันตัดสินใจขันยางอีกครั้ง ยิ่งกว่านั้น เราต้องจำไว้ว่าฤดูหนาวปี 2554-2555 จนถึงกลางเดือนมกราคมแทบไม่มีหิมะเลย และฉันต้องขับรถบนยางมะตอยเกือบทั้งหมด ฉันคิดว่าถ้าฤดูหนาวเป็นปกติ หนามของฉันคงจะคงอยู่จนถึงฤดูใบไม้ผลิ

ฉันจะพูดถึงปะเก็นด้วย หลังจากที่ท่อถูกตัดผ่านด้วยหัวสกรู 3 ครั้ง ฉันตัดสินใจที่จะใช้มาตรการที่เข้มงวดและทำปะเก็นระหว่างท่อกับยางจากท่อเก่าสามท่อที่ล้อหลัง และที่ล้อหน้าด้วยยางกึ่งสลิคเก่า จักรยานยนต์หนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ฉันชินกับมันแล้วและตอนนี้สามารถรักษาความเร็วได้ค่อนข้างสูงแล้ว

สกรูเก่าๆ ที่ชำรุดก็จะเป็นเช่นนี้ พวกเขาแทบจะไม่ช่วยอีกต่อไป:

และของใหม่ก็หน้าตาประมาณนี้ แค่ขันเข้าไป มันดูน่ากลัว แต่คุณต้องกลัวเสื่อน้ำมันเท่านั้น :)

การเปลี่ยนสกรูไม่ใช่เรื่องยาก ฉันแค่คลายเกลียวอันเก่าแล้วขันอันใหม่เข้าไป แน่นอนว่าฉันไม่ได้แตะแถวข้าง ใช้เวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงในการคลายเกลียวสกรูตัวเก่า ใช้เวลากว่าหนึ่งชั่วโมงเล็กน้อยในการสกรูตัวใหม่ อย่างไรก็ตามยางไม่ได้ชำรุดเลยและสกรูใหม่ก็แน่นพอดี ฉันยังต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าแม้ว่าฉันจะใช้ยางราคาประหยัดที่สุด (250 รูเบิลต่อชิ้น) แต่สภาพของมันก็ประเมินได้ว่ายอดเยี่ยมแม้ว่าฉันจะขับรถบนยางมะตอยอย่างน้อย 300 กม. และอีกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น กว่าร้อยบนหิมะ (เป็นฤดูหนาว เหี้ย ไม่มีหิมะ) เหล่านั้น. สกรูเกลียวปล่อยช่วยลดการสึกหรอของยางเมื่อขับขี่บนยางมะตอย

ครั้งสุดท้ายที่ฉันขอให้เพื่อนลับสกรูให้ยาวตามที่ต้องการ ฉันไม่อยากรบกวนคนๆ นั้นอีกเป็นครั้งที่สอง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจว่าจะไม่บดสกรูเลย ดังที่คุณเห็นในภาพ พวกมันยื่นออกมาจากยางประมาณ 0.5 ซม

ฉันหวังว่าฉันจะขับรถไปบนยางมะตอยสักสองสามกิโลเมตรและมันจะเสื่อมสภาพ ที่จริงแล้วเกือบจะเป็นเช่นนั้น มีเพียงพวกมันเท่านั้นที่ไม่สึกหรอ แต่หักปลายเล็กน้อย หลังจากแอสฟัลต์ไปสองสามกิโลเมตร (ค่อนข้างหนัก) กิโลเมตรพวกเขาก็ไม่มีปลายแหลมคมและหลังจากแอสฟัลต์ 10 กม. และหิมะ 20 กม. (ไม่นับหิมะ) สกรูก็ค่อนข้างเหมาะสม หนามแหลมมากเกินไปเล็กน้อยซึ่งยึดเกาะได้อย่างสมบูรณ์บนน้ำแข็งและยื่นออกมาเพียง 1.5-2 มม. ตอนนี้ขาสั้นลงแล้ว การสึกหรอจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด และคุณสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัย

จริงๆ แล้วผลลัพธ์ก็คือ: ไม่จำเป็นต้องบดสกรูใหม่ คุณเพียงแค่ต้องขับไปบนแอสฟัลต์เป็นระยะทาง 2-3 กม. อย่างแท้จริง

ยางสำหรับจักรยานช่วยให้เจ้าของสนุกกับการขี่จักรยานในน้ำแข็งและหิมะโดยไม่ต้องกลัวว่าจะไม่สามารถรับมือได้ในขณะเคลื่อนที่และจะล้มลงบนถนนที่ไม่ดี ท้ายที่สุดแล้ว ถนนมักจะคาดเดาไม่ได้ระหว่างการขับรถในฤดูหนาว

ยางแบบสตั๊ดมีลักษณะคล้ายกับยางรถยนต์ โดยมีดอกยางโลหะที่ทนทานซึ่งอยู่ที่ทั้งสองด้านของยาง ทำให้สามารถขับขี่บนพื้นผิวน้ำแข็งได้โดยไม่มีปัญหา แต่ต้องไม่เติมลมยางมากเกินไปเท่านั้น

กระดุมบนยางนั่นเอง รูปทรงต่างๆ:

- ชี้;

- แบน.

นอกจากนี้ ยางแบบสตั๊ดยังมาพร้อมกับสตั๊ดจำนวนต่างกันอีกด้วย

ประเภทหนึ่งคือยางสองแถว ตั้งอยู่ด้านข้าง เมื่อล้อพองลมได้ดี ล้อจะไม่สัมผัสกับพื้นผิวเฉพาะเมื่อหมุนเท่านั้น ข้อมูลนี้ใช้กับสภาพอากาศเมื่อไม่มีน้ำแข็งบนพื้นผิวยางมะตอย แต่ถ้าคุณต้องการขับบนพื้นผิวน้ำแข็ง ยางก็ควรเติมลมให้น้อยลง และสภาพอากาศจะทำงานเหมือนกับเดือยโลหะด้านข้างซึ่งจำเป็นสำหรับการสัมผัสกับพื้นผิวลื่น

อีกประเภทหนึ่งคือยางสี่แถว มีลักษณะคล้ายกับยางสองแถว แต่ความแตกต่างก็คือมีสตั๊ดเพิ่มเติมอีกสองแถวด้วย นั่นคือจำนวนสตั๊ดบนยางเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง มีกำลังมากกว่าและทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายในบริเวณที่ไม่มีถนนปกติ แต่ประการแรก ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนพื้นผิวน้ำแข็ง แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถขับขี่บนถนนได้

สิ่งสำคัญเมื่อใช้ยางรุ่นนี้:

1.อย่าปั๊มแรงๆ จากนั้นนักปั่นจักรยานก็จะไม่สนใจทางโค้งและทางลงที่สูงชัน

2.และทำให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวที่ลื่นได้

3. ไม่มีการเบรกกะทันหันและยางสตั๊ดจะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน

และหลังจากติดตั้งยางแบบสตั๊ดแล้วคุณจะต้องผ่านขั้นตอนการบุกเข้าไป แต่ต้องทำอย่างระมัดระวัง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อสตั๊ดและตัวยางเอง กระบวนการรันอินนั้นดำเนินการบนยางมะตอยและเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยที่จักรยานยนต์เคลื่อนที่ช้าๆ ซึ่งจะทำให้ยางสตั๊ดมีมากขึ้น ระยะยาวการบริการอยู่ในสภาพดีและไม่สูญเสียสตั๊ด แล้วการปั่นจักรยานจะสนุกสนานแม้ในฤดูหนาว

ฤดูหนาวมาถึงแล้ว และฉันต้องทำอะไรสักอย่างกับจักรยานยนต์เพื่อไม่ให้ล้มบนน้ำแข็ง ฉันสามารถซื้อยางรถจักรยานแบบมีกระดุมสำเร็จรูปได้ - ราคาประมาณ 4-5 พันรูเบิล ไม่เพียงเพราะความกระหายที่จะประหยัดเงิน แต่ยังมาจากความปรารถนาชั่วนิรันดร์ที่จะทำอะไรบางอย่างด้วยมือของฉันเอง ฉันจึงตัดสินใจทำยางรถจักรยานสำหรับฤดูหนาวด้วยตัวเอง

ซื้อแล้ว: ยางราคาประหยัด 2 เส้นราคา 250 รูเบิลต่ออัน แต่ละ; 400 ชิ้น 13 มม. สกรูเกลียวปล่อย (ประมาณ 100 รูเบิล)

ยางถูกเลือกให้มี "ฟัน" ขนาดใหญ่เพื่อให้สกรูแบบกรีดตัวเองสามารถใส่เข้ากับยางได้อย่างสบาย ยางมีฟันทั้งหมด 80+140+80 ซี่ ฉันไม่ต้องการขันสกรูเกลียวปล่อย 300 ตัว ดังนั้นฉันจึงใส่สกรูหนึ่งตัวเข้าไปในแถวด้านข้าง เป็นผลให้มีการใส่สกรูประมาณ 190-200 ตัวเข้าไปในยางแต่ละเส้น ทำให้ยางหนักขึ้นประมาณ 200 กรัม

ดังนั้นจึงมีการซื้อยางและสกรูด้วย เราจำเป็นต้องไปทำงาน ก่อนอื่นคุณต้องทำรูนำในยาง หากไม่มีพวกมัน สกรูมักจะบิดเบี้ยวและหลุดออกมาผิดที่ สิ่งสำคัญมากคือต้อง "มอง" สกรูออกจากกึ่งกลางของ "ฟัน" ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของยาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันได้เจาะและเริ่มเจาะรู พูดง่ายๆ ก็คือยาก ดังนั้นฉันจึงคิดวิธีใหม่ขึ้นมา: ฉันตอกตะปูด้วยคีม เผามันบนไฟ และใช้มันเจาะรูยาง มันไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป แต่ก็ยังใช้เวลานานมาก แล้วความคิดที่ยอดเยี่ยมก็เข้ามาในใจของฉัน - ทำหลุมด้วยสว่าน! ที่บ้านฉันไม่มีสว่าน ฉันก็เลยต้องซื้อมัน การทำรูด้วยสว่านเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

รูพร้อมแล้วถึงเวลาขันสกรูเข้า ฉันซื้อสกรูเกลียวปล่อยขนาด 13 มม. พร้อมแหวนรองแบบกด การซื้อแบบมีเครื่องซักผ้าถือเป็นสิ่งสำคัญมาก เพราะ... มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่มี "หมวก" ที่ค่อนข้างกว้าง ฉันขันสกรูเข้ากับยางด้วยไขควงธรรมดา ฉันไม่ได้กลับยางกลับด้านในออก สิ่งสำคัญคือขันสกรูให้เท่ากัน ไม่จำเป็นต้องปลูกด้วยกาว ต้องขันสกรูเกลียวปล่อยเพื่อให้ที่ทางออกยางจะโค้งงอเล็กน้อยด้วยด้าย

ขันสกรูเข้าแล้ว มาดูกันดีกว่า ตอนนี้พวกเขาต้องลับให้คมขึ้น ฉันไม่มีที่ลับมีด เลยขอให้เพื่อนช่วยลับเดือยให้ สกรูเกลียวปล่อยมีความแข็งแรงมาก และเครื่องลับมีดมีแนวโน้มที่จะสึกหรอมากกว่าที่เป็นอยู่ แต่อย่างไรก็ตาม เราก็สามารถลับพวกมันได้ ยางเส้นหนึ่งมีสตั๊ดยาวกว่าเล็กน้อย ฉันใส่มันไว้ที่ล้อหน้าเพราะมันรับน้ำหนักได้น้อยกว่าและคุณภาพการควบคุมก็ขึ้นอยู่กับมันด้วย สกรูแถวด้านข้างสามารถกราวด์น้อยลงได้ (สิ่งสำคัญคือไม่แหลมคม) เพราะจะใช้ได้เฉพาะเมื่อหมุนเท่านั้น ยางที่มีสกรูกราวด์มีลักษณะเช่นนี้

สกรูถูกขันและกราวด์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เพื่อป้องกันไม่ให้หัวสกรูสร้างความเสียหายให้กับกล้อง คุณจะต้องบุผ้าไว้ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ฉันจึงตัดเซลล์สองเซลล์อย่างไร้ความปราณี - เซลล์เก่าและเซลล์หนึ่ง ฉันกล้าพูดเลยว่าใหม่ ตอนนี้คุณสามารถประกอบล้อได้แล้ว เมื่อวางกล้อง ระวังอย่าให้เกิดรอยขีดข่วนบนเดือย

เมื่อวานนี้ ฉันทดสอบยางรถจักรยานฤดูหนาวแบบทำเอง โดยขี่บนหิมะประมาณ 25 กม. และบนยางมะตอยประมาณ 35 กม. เมื่อขับบนแอสฟัลต์จะมีเสียงดังค่อนข้างดัง แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่ เมื่อขับรถบนหิมะและน้ำแข็งยางก็แสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุด - ในขณะที่เพื่อนของฉันที่ใช้ยางธรรมดาล้มบนน้ำแข็งอยู่ตลอดเวลาฉันก็ขับอย่างแน่นอนโดยไม่ต้องกังวลเหมือนกับบนยางมะตอย :) หากคุณเปรียบเทียบยางแบบสตั๊ดกับยางธรรมดาแม้ว่าจะเป็น ดอกยางที่ชั่วร้าย ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ความแตกต่างนั้นช่างเลวร้ายมาก สวรรค์และโลก! ด้วยยางแบบสตั๊ดเมื่อเบรกอย่างกะทันหันด้วยความเร็วสูงบนน้ำแข็ง มันจะไม่ลื่นไถลเลย สตั๊ดจะทิ้งรอยลึกไว้บนน้ำแข็ง

มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว - เป็นการยากที่จะรักษาความเร็วในการขับขี่ที่สูงและโดยทั่วไปจะยากกว่าเล็กน้อยในการขับขี่ คุณสามารถรู้สึกได้เมื่อขับบนทางลาดยาง แต่การขับบนน้ำแข็ง/หิมะนั้นเป็นความสุขอย่างแท้จริง

อย่างที่ฉันบอกไปเมื่อวานฉันต้องขับรถประมาณ 35 กม. บนยางมะตอยเปล่า เพื่อนที่มีประสบการณ์มากกว่าบอกว่าเมื่อกลับถึงบ้านจะต้องเปลี่ยนยางเนื่องจากกระดุมจะสึกหรอจากยางมะตอย แต่ปรากฎว่าสกรูไม่ได้ชำรุดเลย พวกมันแค่ลับให้คมขึ้นและคมน้อยลง แต่ความยาวยังคงเท่าเดิม อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่จำเป็นในบางครั้ง - ฉันโชคดีมากที่ได้ซื้อสกรูคุณภาพสูง โดยทั่วไป แม้ว่าจะไม่แนะนำให้ขับบนยางมะตอยด้วยยางประเภทนี้ แต่ก็เป็นไปได้ถ้าคุณไม่รักษาความเร็วสูงไว้

การใช้ยางรถจักรยานแบบสตั๊ดหน้าหนาวแบบโฮมเมด ข้อดีและข้อเสีย

ฉันเพิ่งเขียนเกี่ยวกับวิธีการทำยาง studded สำหรับจักรยาน เวลาผ่านไปสักพักฉันก็สามารถขี่มันได้และตอนนี้ฉันก็พร้อมที่จะพูดถึงข้อดีและข้อเสียของยางรถจักรยานรุ่นนี้แล้ว

ประการแรกเกี่ยวกับข้อดี

แม้ว่าบางคนจะบอกว่าพวกเขาขับตามปกติในฤดูหนาวโดยใช้ยางธรรมดา แต่ไม่ว่าจะพูดอะไร ความแตกต่างก็ชัดเจน โดยเฉพาะเวลาเบรก แต่คุณภาพการเบรกเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเมื่อปั่นจักรยานในฤดูหนาว ทุกอย่างชัดเจนพร้อมข้อดี มาดูข้อเสียและความยากลำบากกันดีกว่า

ข้อบกพร่อง

แน่นอนว่ายางดังกล่าวขับยากกว่าเล็กน้อย แต่นั่นไม่ใช่สิ่งสำคัญ เมื่อขับบนแอสฟัลต์ หมุดที่ล้อหลังสึกหรออย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นล้อหลังจะไม่อยู่กับฉันตลอดฤดูหนาว (ล้อหน้าก็โอเค) และฉันจะต้องทำยางใหม่หรือคลายเกลียวยาง สกรูที่ชำรุดและขันสกรูใหม่ แต่ในกรณีนี้ยางยางจะสึกหรอเร็วได้เพราะว่า สกรูเกลียวปล่อยชุดใหม่มักจะไม่เข้ากับเกลียวที่มีอยู่ แต่จะสร้างสกรูตัวใหม่ขึ้นมา แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ เมื่อฉันตัดสินใจสตั๊ดยางรถจักรยานเป็นครั้งแรก สาเหตุหลักประการหนึ่งคือการไม่มียางรถจักรยานสำหรับฤดูหนาววางขาย หรือค่อนข้างจะหายากมาก ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่น แต่ตอนนี้พวกเขากำลังลดราคาและมีตัวเลือกอยู่บ้างและคุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์

แต่เมื่อดูการจัดเรียงหมุดโลหะและยางในยางรถจักรยาน และการทำความเข้าใจว่าความปรารถนาที่จะขี่ในฤดูหนาวเป็นอย่างไรและที่ไหน อารมณ์ของฉันก็ไม่ดีขึ้น ราวกับว่าพนักงานของบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ที่ผลิตผลิตภัณฑ์ใส่ใจผลิตภัณฑ์ของตนจากตำแหน่งในอุดมคติมากเกินไป ไม่ว่าจะเป็นยางมะตอยและน้ำแข็งเรียบ หรือหิมะอัดสลับกับถนนที่ไม่มีหิมะ และสตั๊ดได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้มีโอกาสหลุดหายไปบนพื้นผิวแข็ง และคุณจะต้องซื้อยางรถจักรยานอีกเส้น

จากการให้เหตุผล - ใช้เงินกับสิ่งที่มีอยู่หรือทำสิ่งที่ถูกกว่ามาก แต่ตรงตามความจำเป็นฉันเลือกที่จะทำ
การเลือกฐาน-ยาง

ก่อนอื่นฉันตัดสินใจเลือกพารามิเตอร์ - ยางควรเป็นอย่างไร และเมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ก่อนหน้านี้ในการเจาะดอกยางเก่าที่มีดอกยางสึกบางส่วนฉันตัดสินใจว่าจะเป็นดอกยางใหม่และไม่ใช่ดอกยางสุ่มที่สามารถรับได้ฟรี (หรือเกือบฟรี) แต่เลือกจากแคตตาล็อกหรือจากเหล่านั้น อันที่เหมาะสมที่ลดราคา เป็นทางเลือกสุดท้าย ฉันตัดสินใจรออันที่สั่งจากร้านค้าออนไลน์ แต่อันที่จะเหมาะสมกว่า

1. – ควรพับ เนื่องจากถอดและติดตั้งในที่เย็นได้ง่ายกว่าโครงลวดมาก – ยางที่มีโครงอะรามิดจะนุ่มกว่าและจัดการได้ง่ายกว่า ใช่แล้วเจาะด้วยสว่าน เจาะโดยยึดทิศทางการเจาะและการเจาะไว้ข้างใต้ มุมขวาง่ายกว่าเหมือนกับการขันสกรูเดือย หากยางสามารถหมุนได้ ง่ายต่อการกดด้วยที่หนีบกับระนาบของโต๊ะทำงานหรือไม้อัด (บอร์ด)

2. – ต้องใช้สายเคฟล่าร์ เนื่องจากการเจาะยางในที่เย็นแล้วจึงติดกาวไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากมีน้ำค้างแข็งมาก ฉันเคยมีประสบการณ์เรื่องยางแตกในฤดูหนาวมาก่อน – ฉันขับทับส่วนที่ชำรุด รั้วโลหะมีท่อนไม้ยื่นออกมาจนมองไม่เห็นใต้หิมะ จากนั้นฉันปิดผนึกไม่เพียง แต่ท่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางด้วย - ช่องว่างคือหนึ่งเซนติเมตรครึ่ง ขั้นตอนการประคบเย็นใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมง ต้องจุดไฟเพื่อที่จะติดกาวที่อุณหภูมิบวก

3. – จุดหลักคือตำแหน่งของหมุดยางของยางเพราะจะต้องติดตั้งหมุดโลหะเข้าไป เพื่อให้ความสูงไม่ควรเกิน 4 มม. - น้อยกว่าฤดูหนาวที่มีตราสินค้า 1.0 - 1.5 มม. และตำแหน่งและปริมาณจะช่วยให้ขับขี่บนพื้นผิวแข็งโดยสูญเสียน้อยลง และเพื่อที่ว่าเมื่อเลี้ยวและผ่านพื้นผิวน้ำแข็งที่ลาดเอียง เดือยจะจบลงในตำแหน่งที่ใช้กำลังได้เปรียบมากที่สุด - ความสามารถในการถือครอง และจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องวางเดือยแหลมบ่อยขึ้นตามเส้นทางสัมผัส เพื่อลดการสูญเสียทางกลเมื่อขับขี่บนน้ำแข็ง

4. – ขนาดของสตั๊ดยางของยาง เพื่อให้ขนาดของเดือยตามหรือขวางไม่ควรน้อยกว่า 8 x 8 มม. เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะยึดเดือยไว้ภายใต้ภาระ - เดือยยางจะฉีกขาดไปในทิศทางของการรับน้ำหนักบนเดือยโลหะ

ยางที่เราพบและชื่นชอบทุกประการมีสตั๊ด 444 เส้นขนาด 9 x 11 มม. และ 8 x 11 มม. สูง 4 มม. ซึ่งอยู่ในวิธีที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวที่วางแผนไว้บนถนนน้ำแข็ง ยางมะตอย และหินลูกรัง

กลายเป็น – KUJO DH 2.25 K สำหรับติดตั้งที่ล้อหลัง และ KUJO DH 2.35 K สำหรับติดตั้งที่ด้านหน้าตามเงื่อนไขการเลี้ยว ดังนั้นจึงต้องใช้มุมที่มากกว่าล้อหลังจึงจะวิ่งได้ เข้าไปใน (เลื่อน) อุปสรรคน้ำแข็ง

ผลิตโดย – ไออาร์ซี.

พวกเขายังมีคำจารึกแบบนูนที่ทำให้สบายตา - MADE IN JAPAN และแก้มยางทำจากยางสีแดง นุ่มกว่าในความเย็น และสวยกว่ายางสีดำล้วน

โดยพื้นฐานแล้ว ราวกับว่าทุกอย่างเกี่ยวกับยาง ตอนนี้เราต้องค้นหาสิ่งที่จะเป็นสตั๊ดโลหะ
ค้นหาสกรูเดือยที่เหมาะสม

ช้อปปิ้ง รัดฉันต้องใช้เวลาเป็นเวลานานเพราะสิ่งที่บางคนเสนออาจแย่กว่าที่สามารถพบได้ที่อื่น ผู้ขายเพียงสองรายเท่านั้นที่มีขาตั้งแบบมองเห็นได้สำหรับเลือกสกรู แต่เพื่อความชัดเจน มีขนาดมาตรฐานเพียงขนาดเดียวหรือสองขนาดเท่านั้น และไม่ใช่ทั้งหมดที่จะวางจำหน่าย และฉันต้องค้นหาไซต์เพื่อหาลิงก์ไปยังบทความโดยคนทำเองที่บ้านซึ่งอยู่ข้างหน้าฉันในแนวคิดนี้

ในบทความทั้งหมดที่ฉันอ่าน มีการใช้สกรูเกลียวปล่อยที่มีปลายคมของสกรูหรือแหวนรองที่มีขอบแหลมโค้ง (แบบโฮมเมดหรือเฟอร์นิเจอร์ที่มีช่องเกลียว - น็อตแหวนที่มีเขา) ที่ถูกตรึงด้วยหมุดย้ำหรือหมุดย้ำทั่วไป ทั้งสองมีคุณสมบัติเดียว - ในการฉีกทุกสิ่งที่พวกเขาสัมผัสหรือวิ่งทับ - เสื้อผ้า วอลล์เปเปอร์ เสื่อน้ำมัน ฯลฯ อีกเหตุผลหนึ่งที่ไม่ใช้แหวนรองก็คือเฟอร์นิเจอร์จำเป็นต้องยึดด้วยสกรูและแหวนรองแบบแบน แต่ถึงแม้จะมีล็อคเกลียวก็อาจสูญหายได้ง่าย แต่สิ่งสำคัญคือเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ได้รับบาดเจ็บเมื่อใส่หรือถอดยางดังกล่าว แม้ว่าจะสวมถุงมือหรือถุงมือที่ทำจากหนังหนาและแข็งแรงก็ตาม คุณลักษณะที่คุณจะต้องนำติดตัวไปด้วยอย่างแน่นอนพร้อมกับเครื่องมืออื่น ๆ หากเดือยแหลมคมมาก วิธีทำให้พวกมันแข็งตัวก็เป็นปัญหาเช่นกัน และการสูญเสียเมื่อเคลื่อนย้ายด้วยแหวนรองดังกล่าวก็มีมาก โดยทั่วไปไม่มีเครื่องซักผ้า

ในท้ายที่สุดทางเลือกนั้นเกิดขึ้นกับสกรูเกลียวปล่อยที่มีหัวเครื่องซักผ้าชุบแข็งชุบสังกะสีพร้อมปลายสว่าน

ปลายสว่านของสกรูเหล่านี้จะไม่ทำให้มือของคุณเป็นรอย และไม่ยึดติดกับผ้า ผ้าฟลีซ หรือเสื้อแจ็คเก็ตดาวน์ พวกเขาไม่ติดเสื่อน้ำมันพวกเขาไม่ฉีกขาด พื้นผิวไม้ภายใต้ภาระที่เบา แต่เนื่องจากทิปทำมาสำหรับการเจาะโลหะ จึงมีความแข็ง (แข็งกว่า) มากกว่าสกรูเกลียวปล่อยทั่วไป ฉันทดสอบโดยพยายามเกากระจกด้วยสกรูเกลียวปล่อยและสว่านที่คมธรรมดา ด้วยการฝึกซ้อม ฉันสามารถเกาได้โดยใช้แรงกดน้อยลงและทันที

ขนาดที่เหมาะสมคือ ยาว 7.5 มม. 9 มม. 13 มม. และ 16 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.8 มม. และ 4.0 มม. ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับติดตั้งกับยางที่ ความหนาต่างกันยาง.

จริงอยู่ที่ขนาดที่เล็กที่สุด 2 ขนาดมีฝาปิดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.75 มม. และไม่มีส่วนต่อขยายแบบวงแหวน ที่เหลือมีเครื่องล้างหัวเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.7 มม. ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขายจึงเรียกพวกเขาว่าเครื่องล้างล่วงหน้า

เนื่องจากพบและซื้อสตั๊ดแล้ว ฉันจึงสามารถซื้อยางที่ฉันชอบซึ่งรอฉันอยู่ที่ร้าน Trial-Sport ได้
ผสมผสานทฤษฎี การคาดเดา ประสบการณ์ของผู้อื่นและของบุคคลเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว

ก่อนอื่น ฉันต้องคิดถึงวิธีการติดตั้ง เช่น การขันสกรูเดือย วิธีเจาะและเจาะยางเพื่อไม่ให้สายไฟเสียหาย ทดลองตัดยางเก่าแล้วตัดตามรูที่เจาะไว้ มุมที่แตกต่างกันและด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน การฝึกซ้อม เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน– จาก 1.0 มม. เป็น 4.0 มม. และเปลี่ยนความคมก็มาถึงข้อสรุป คุณต้องมีสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.0 มม. - 2.5 มม. ลับให้คมที่มุม 45 องศาขึ้นไปโดยมีมุมเป็นศูนย์หรือลบ คมตัดส่วนที่โจมตีของสว่าน ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดเกิดขึ้นเมื่อเจาะด้วยสว่านที่เตรียมไว้ แต่ในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อคลายเกลียวเกลียวสายไฟก็ไม่เสียหายเลย แต่ถึงแม้จะหมุนถูกต้อง ผลลัพธ์ก็ไม่เลว - สายไฟขาดในบางกรณี

เทคโนโลยีคือ: ขั้นแรกให้เจาะยางด้วยสว่านเพื่อติดตั้งเดือย ในมุมที่มีการติดตั้งเดือย เจาะจากด้านนอกเพื่อให้สว่านยื่นออกมาภายในยาง 15-20 มม. เพื่อให้คุณมองเห็นตำแหน่งและมุม - ทิศทางของรู ใช้สว่านด้วยสว่านแล้วเปลี่ยนทิศทางการหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม การหมุนสูงสุดไม่เกิน 1,000 จะสะดวกกว่านี้ สว่านไร้สายพร้อมการควบคุมความเร็วด้วยทริกเกอร์ สังเกตตำแหน่งและทิศทางของการเจาะ ดึงสว่านออกแล้วเจาะเข้าไปในรูที่เกิดทันที วางสว่านและสว่านไว้ข้าง ๆ แล้วใช้สว่านตัวที่สอง - ไขควงไฟฟ้าพร้อมไขควงปากแฉกติดตั้งอยู่ในหัวจับ - หมุดที่ตรงกับหมายเลขกากบาทสำหรับสว่านสกรู วางสว่านสกรูบนปลายไขควง (หมุด) Phillips แล้วขันสกรูเข้าไปในรูที่มุมของการเจาะ - เจาะด้วยสว่าน ตรวจสอบว่าสว่านสกรูเดือยออกมาในตำแหน่งที่ถูกต้องและมีเครื่องหมายสว่านกำกับไว้

และทำแบบเดียวกันอีก 443 ครั้งจากนั้นสำหรับยางเส้นที่สองในปริมาณเท่ากัน - 444 ขั้นตอนที่เหมือนกันทุกประการ - "แรงงานจีน" “เคล็ดลับ” เล็กๆ น้อยๆ เพื่อไม่ให้เจาะยางสำหรับสตั๊ดแต่ละอันแยกกัน คือให้เจาะรูให้มากที่สุดเท่าที่จำนวนสตั๊ดที่ต้องการติดตั้งในวันที่กำหนด (กะงาน) จากนั้นเขาก็ติดตะปูไม้ปาร์เก้เข้าไปในรูที่เกิดขึ้น และนำตะปูออกก่อนเจาะทีละตัวเท่านั้น จากนั้นเขาก็สอดตะปูเข้าไปในรูที่เกิดอีกครั้ง แต่หนาขึ้น - หนา 3 มม. ทันทีหลังจากเจาะ และเมื่อเขาเจาะได้เพียงพอสำหรับวันนั้น เขาก็หยิบตะปูหนาสามมิลลิเมตรออกมาทีละตัวก่อนจะขันสกรูเดือย ดังนั้นรูจึงไม่ "หายไป" - พวกมันไม่ได้ขันให้แน่นและเร็วกว่าและแม่นยำกว่าการทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดกับหนามแหลมแต่ละอัน

ขั้นแรกให้แถวด้านนอกในมุมที่เหมาะสมเจาะและสอดตะปูปาร์เก้ (แทรกได้ง่าย) - คุณจะเห็นได้ทันทีว่ารูตรงและทำเครื่องหมายอย่างถูกต้องโดยแถวตะปูที่ยื่นออกมาหรือไม่ จากนั้นเป็นแถวสุดขั้วอีกแถวหนึ่ง จากนั้นจึงเหลือแถวที่เหลือ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด แต่เป็นส่วน - ภาคที่มีการแบ่งยางเหมือนในวันทำการ ด้วยความแม่นยำและความเอาใจใส่ ทำให้แต่ละขั้นตอนของงานสามารถควบคุมด้วยสายตาได้อย่างง่ายดายโดยใช้ตะปูที่วางไว้อย่างสม่ำเสมอ

งานที่ระบุไว้ข้างต้นใช้เวลาประมาณ 30 ชั่วโมงทำงาน – สองสัปดาห์ในตอนเย็น

มันอาจจะเร็วกว่านี้ แต่ฉันได้พัฒนาเทคโนโลยีการควบคุมและมันก็สวยงามอยู่แล้ว - ผลลัพธ์ของงานนั้นมองเห็นได้และคาดเดาได้

ข้อควรสนใจ - คุณต้องเจาะยางด้วยสว่านหนึ่งครั้งสำหรับเดือยหนึ่งอันโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งของรูอย่างแม่นยำตามรูปวาดโดยคำนึงถึงมุมตามเส้นประสีแดง - 3-5 องศาจากเส้นประสีดำไม่มี มากกว่า.

ยางรถ 26 x 2.25 นิ้ว ใช้สตั๊ดสกรู ขนาดที่แตกต่างกัน- แถวกลางมีขนาดเล็กที่สุด เทลเลาจ์ จากนั้น - ชุบสังกะสีใหญ่กว่าเล็กน้อย และแถวด้านนอกใหญ่ที่สุดโดยมีฝาปิดที่ล้างไว้แล้ว

ระยะใกล้ – ยาง 26 x 2.35 นิ้ว. จะเห็นได้ว่ามีการขันสกรูเข้ากับแถวด้านนอกในมุมที่เอื้ออำนวยต่อการยึดน้ำแข็ง กระดูกสันหลังทั้งหมดมีขนาดใหญ่ที่สุด มีหมวกรูปเข็มหมุด

ฉันโทรหาผู้เชี่ยวชาญการทดลองที่ฉันรู้จักและถามว่า: “มีท่อยางหนาๆ ที่ไม่จำเป็นเหลืออยู่บ้างไหมที่หัวนมถูกฉีกขาด?” ปรากฎว่ามีมากถึง 3 ชิ้น ฉันตัดแถบออกจากห้องเหล่านี้ ฉันตัดด้านข้างตรงกลางแล้วใช้ส่วนนอก ห้องสองห้องที่มีความหนาของผนัง 1.5 มม. และห้องหนึ่งที่มีความหนาของผนัง 3.5 มม. มีน้ำหนักมาก ห้องทั้งหมดมีน้ำหนัก 600 กรัมเหมือนกับยาง

ห้องผนังหนา ตัดตรงกลางด้านข้าง สำหรับการสอดเข้ากับยางแบบสตั๊ดด้านหลัง – ปกป้องท่อจักรยานจากหัวของสกรูแบบสตั๊ด นอกจากนี้ สกรูเดือยแถวกลางยังรับน้ำหนักได้มากกว่า ฝาครอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กจะโดดเด่นกว่า

ฉันติดตั้งแถบผนังหนาไว้ใต้ยางหลัง และแถบที่บางกว่าไว้ใต้ยางหน้า อันที่บางกว่าคืออันสำรอง ท่อจักรยานแบบเป่าลมที่ใช้โดย Schwalbe ราคา 240 รูเบิล - ปกติ แต่ทำจากยาง คุณภาพสูง. ฉันซื้อมันที่ Leader-Sport บนถนน เค. มาร์กซ์.

ยางหลังจากด้านใน ยางในมองเห็นได้ มีรอยจากหัวของสกรูสตั๊ด ไม่มีความก้าวหน้าไม่มีรอยถลอก - "ปะเก็น" อาจบางได้

การทดสอบ

สิ่งที่น่าตื่นเต้นและน่าสนใจที่สุดนี้เกิดขึ้นจากสถานี Tyomnaya Pad และขณะข้ามทะเลสาบไบคาลบนน้ำแข็ง

ตอนแรกฉันกำลังขับรถไปที่สถานีผู้โดยสารกลางบนยางมะตอย

ความประทับใจแรกคือเสียงเหมือนสุนัขวิ่งไปตามเสื่อน้ำมันหรือไม้ปาร์เก้โดยกางกรงเล็บออกแต่แข็งแรงกว่า เรากำลังขับรถกับเพื่อนที่ล้อไม่มีหนามแหลม แต่เนื่องจากไม่มีน้ำแข็ง เราจึงขับรถอย่างรวดเร็วและดูเหมือนจะไม่เครียด แม้ว่าเราจะระวังไม่ให้ลื่นไถลและออกห่างจากรถก็ตาม

การทดลองเล่นสเก็ตบนลานสเก็ตนั้นน่าประหลาดใจ แต่เพียงชั่วครู่เท่านั้น - การเล่นสเก็ตปกติ การเลี้ยวและการเบรกโดยไม่มีปัญหา แต่ไม่มีรถยนต์คนเดินถนนที่ลานสเก็ต

ดังนั้นจึงไม่มีการแสดงผลที่ผิดปกติเกิดขึ้น ฉันพยายามเบรกแรงๆ แล้วหมุนตัว - ไม่เป็นไร ดูเหมือนว่าถ้าไม่มีหนามแหลมเพื่อนของฉันก็มั่นใจน้อยลง แต่นี่ดูเหมือนจะไม่ใช่ตัวบ่งชี้อะไรสักอย่าง เราจะนั่งรถไฟไป Tyomnaya Pad ที่นั่นจะเป็นอย่างไร?

มาถึงก็มองลงไปตามทางแล้ว...ขับออกไป ในตอนแรกอย่างช้าๆ จากนั้นอย่างอธิบายไม่ถูกมั่นใจและรับความเสี่ยงมากขึ้นเรื่อยๆ การเบรกด้วยล้อหลัง การช่วย และบางครั้งก็ลากเท้าข้างหนึ่งไปบนหิมะเหมือนนักกีฬาวิบาก กระทั่งการเร่งความเร็วและกระโดดในบางพื้นที่ น่าขยะแขยง. ทางลาดฆ่าตัวตาย

ฉันมองไปรอบ ๆ - เพื่อนของฉันไปแล้ว จักรยานของเขาก็หายไปด้วย ฉันต้องลงจากหลังม้าและค้นหา ปรากฎว่าเขาเบรกด้วยล้อหลังและพบว่าไม่มีผลใดๆ ทางลาดชันทางเริ่มชะลอความเร็วลงด้วยทางด้านหน้า แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ เขาเริ่มเร่งความเร็วและวิ่งไปชนผืนดินที่ไม่มีหิมะ ล้อหน้าซึ่งล็อคด้วยเบรกและมีเบรกขอบล้อ หยุดล้อทั้งสองแล้วโยนล้อหนึ่งข้ามแฮนด์ของอีกล้อหนึ่งลงไปตามทางลาด แต่อย่างใดอย่างเงียบ ๆ - ฉันไม่มีเวลาที่จะกลัวและกรีดร้อง แล้วจักรยานก็บินหนีไปด้วย ตัวหนึ่งนอนอยู่ด้านล่างอย่างเงียบ ๆ ท่ามกลางหิมะลึก และอีกตัวกำลังหมุนล้อในตำแหน่งที่อธิบายไม่ได้ ซึ่งอยู่ห่างออกไปสิบเมตรจากด้านข้าง คนที่ไม่มีล้อจะโต้ตอบด้วยวลีจากเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยและเกี่ยวกับญาติสนิทที่ไม่สามารถพิมพ์ออกมาได้ กองหิมะได้รับทั้งคู่โดยไม่มีข้อบกพร่อง - พวกมันบินไปติดกับก้อนหินขนาดใหญ่และลำต้นของต้นไม้ที่วางอยู่

เมื่อดูการกระทำที่อธิบายไว้ข้างต้น เป็นครั้งแรกที่ฉันภูมิใจกับแกนจักรยานของตัวเอง ท้ายที่สุดฉันไม่เคยลื่นเลยแม้แต่ครั้งเดียวถึงแม้ว่าฉันจะกลัวมากก็ตาม

ลงไปอีกที่แม่น้ำ Angasolka มีการทดสอบที่ยอดเยี่ยม ฉันขับรถไปตามเส้นทางไปยังสะพานและจากนั้นไปยังน้ำแข็งที่เป็นก้อน - มีหิมะอยู่ด้านบน มีชั้นโคลนเปียกอยู่ข้างใต้และน้ำแข็งที่ความลึก 5-10 ซม. ฉันไปถึงต้นไม้ มองย้อนกลับไป และเพื่อนของฉันกำลังเดินไปรอบๆ ลานน้ำแข็งที่น่าอับอายนี้ไปตามทางลาด โดยมีจักรยานอยู่บนไหล่ของเขา เขากรีดร้องว่าเป็นไปไม่ได้ไม่เพียงแต่จะขับรถเท่านั้น แต่แม้กระทั่งเดินด้วย มันทั้งลื่นและเปียก เมื่อล้มแล้วจะต้องขับเปียกต่อไป

ฉันปล่อยต้นไม้และอาหารไป ไม่มีความรู้สึกใดๆ ขับรถตามปกติ มีเพียงตะกอนกระเด็นด้านข้างเท่านั้น ฉันชอบมันด้วยซ้ำฉันเล่นสเก็ตไปในทิศทางที่ต่างกันเพราะน้ำแข็งในแม่น้ำเป็นก้อนและเอียงเหมือนทางลาด น่าประหลาดใจที่การขับขี่นั้นง่ายดายเหมือนอยู่บนกรวดที่แห้งและแข็ง ฉันไม่ต้องการที่จะไปไกลกว่านี้เป็นความรู้สึกที่ผิดปกติอย่างยิ่งจากการเล่นสเก็ตอย่างมั่นใจธรรมดา - คุณไปได้อย่างง่ายดาย เปลี่ยนเกียร์ เร่งความเร็ว เบรก แต่นี่เป็นสถานที่ที่ลื่นและไม่สม่ำเสมอมาก ลื่นมากกว่าแค่น้ำแข็ง ฉันยังไม่เคยเดินผ่านสถานที่แบบนั้น แต่ในทางกลับกัน ฉันหลีกเลี่ยงมัน

ขณะที่เรากำลังขับรถไปทะเลสาบไบคาล ด้วยความไม่สนใจ ฉันจึงเลือกโอกาสที่จะขับรถบนน้ำแข็งของแม่น้ำ ซึ่งมีโคลน เปียก เป็นหลุมเป็นบ่อ และอะไรก็ตาม - การขับรถเป็นเรื่องปกติ ไม่มีความเครียด ดังนั้น เพื่อไม่ให้ลื่น เป็นเรื่องง่ายที่จะไถลไปบนน้ำแข็งแล้วขับกลับเข้าฝั่งที่มีเส้นทางเดินป่า

ที่ริมฝั่งทะเลสาบนักเล่นสกีหลายคนถือสกีและไม้ค้ำแล้วไปที่กองหิมะเพื่อเล่นสกีไปตามทางไปยัง Slyudyanka

เมื่อมองดูน้ำแข็งที่เรียบและเรียบจริงๆ ฉันก็สับสนเล็กน้อย - มันจะเป็นยังไงบ้าง? แต่พอขับขึ้นไปแล้วได้ยินเสียงดังจากหนามก็เท่านั้น...ไม่มีความรู้สึกอื่นใดเหมือน ถนนเรียบ. ฉันเร่งความเร็ว เบรก เลี้ยวจนเกือบจะล้มหลายครั้ง กระโดดและถอยให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และ... ไม่มีอะไรเลย มันยังแปลกอีกด้วยเพราะคุณสามารถขี่บนยางมะตอยเรียบได้ในลักษณะเดียวกันทุกประการ ฉันเริ่มเยาะเย้ยตัวเองและจักรยานของฉัน แต่การหลบหลีกหรือการเบรกสักเท่าไหร่ทำให้ฉันลื่นหรือไถลได้ ไม่ว่าจะบนน้ำแข็งหรือบนเปลือกบางๆ จริงอยู่ที่ฉันพลิกพวงมาลัยหลายครั้งทั้งทางตรงและทางด้านข้าง วันนั้น มีเพียงเพื่อนของฉันเท่านั้นที่มีปัญหา เขาขับด้วยความเร็วไม่เกิน 6-9 กม./ชม. แล้วก็ใช้ยางต่ำ ที่ความเร็วปกติถึง 3 กม./ชม. ปัญหาก็ล้มและลื่นไถลทุกๆ 5-10 เมตร ฉันนึกภาพไม่ออกว่าฉันเอารอยฟกช้ำและตุ่มมากี่ชิ้นกลับบ้าน จริงอยู่ฉันก็เอามันมาด้วย - จากการบินข้ามแฮนด์ หนึ่งในเที่ยวบินเกิดจากการเบรกกะทันหันด้วยล้อหลังข้างเดียว

ความประทับใจหลักคือสิ่งหนึ่ง - ไม่มีการแสดงผล - การเล่นสเก็ตธรรมดาโดยไม่มีปัญหาและความไม่แน่นอน ยางแบบติดตั้งเองจะ "ยึดเกาะ" บนน้ำแข็งหรือถนนที่เต็มไปด้วยหิมะได้ดีกว่ายางใหม่บนยางมะตอยในฤดูร้อนที่สะอาด

อีกครั้งที่แม่น้ำ Angasolka ฉันขับรถไปตามทางหลวงและถนนลูกรังเป็นระยะทางเกือบ 20 กม. - ฉันไม่ได้ล้าหลังแม้แต่บางครั้งก็เดินต่อไปตามทางลงแม้ว่าทุกคนที่ฉันขี่ด้วยเป็น "แก๊ง" เล็ก ๆ ยกเว้น ฉันกำลังขี่อยู่บนหนามแหลมที่มีตราสินค้า

เราลงไปที่ทะเลสาบไบคาลผ่านหมู่บ้าน Angasolka ไปตามถนนลูกรังที่เป็นน้ำแข็ง ฉันคดเคี้ยวและ น้ำแข็งเปียกบนแม่น้ำ Angasolka และบนแหลมที่มีตราสินค้าตลอดเส้นทาง เจ้าของ "บริษัท" พยายามทำ มีคนล้มลงและหยุดเสี่ยง - ขับรถบนน้ำแข็งเปียกและบนทะเลสาบไบคาลพวกเขาไม่เสี่ยงต่อการซ้อมรบที่เฉียบแหลม แต่ในแนวเส้นตรงพวกเขาสามารถแข่งกับพวกใน บริษัท ได้อย่างเท่าเทียมกัน เงื่อนไข จริงอยู่ที่ "มั่นคง" พวกเขาสามารถกดเบรกหลังได้แรงและแรง - ล้อหลังไถลไปด้านข้างเล็กน้อยและฉันก็บินข้ามพวงมาลัยได้

น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้ถ่ายรูปกล้องและไม่มีภาพการทดสอบเหล่านั้น ฉันขี่ร่วมกับ Diagran สองครั้ง (ใครจะรู้) บนหนามแหลมของเขาทั้งบนทางหลวงและบนหิมะและน้ำแข็งของทะเลสาบไบคาล - คุณไม่สามารถตามเขาทันได้แม้แต่บนทางหลวงบนยางมะตอยเขาขับบนน้ำแข็งที่ 35 กม. /h บนเดือยแบรนด์ธรรมดา - สัตว์ประหลาด

บนรถไฟเมื่อต้องตั้งจักรยาน ไม่ต้องกังวลว่าเสื้อผ้าหรือถุงมือฟลีซจะฉีกจากเดือยแบบทำเอง ฉันตั้งใจทำมัน

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิ จะเห็นได้ชัดว่าดอกสว่านของสกรูเดือยเริ่มทื่อและกลายเป็นครึ่งวงกลม แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อพลังการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะที่ถูกบดอัด จริงอยู่เนื่องจากเดือยสั้นลงเล็กน้อยจึงดูเหมือนว่าจะขับบนยางมะตอยและน้ำแข็งได้ง่ายกว่า นอกจากนี้ ยิ่งดอกสว่านทื่อมากเท่าไร การเสียดสีก็จะยิ่งช้าลงเท่านั้น พื้นที่ผิวสัมผัสก็เพิ่มขึ้น มันจะเท่ากับพื้นที่ของสตั๊ดชุบแข็งโดยประมาณ เช่น ยางรถจักรยานยี่ห้อต่างๆ โดยไม่มีเม็ดมีด Pobedit ในฤดูหนาวแรกฉันขี่สตั๊ดเป็นระยะทางประมาณ 700 กม. ฉันไม่รู้แน่ชัดไปกว่านี้เนื่องจากมาตรวัดความเร็วของจักรยาน "ตาย" หลังจากผ่านไป 600 กม. บนยางมะตอยและคอนกรีตที่มีน้ำแข็งเป็นระยะทางประมาณ 100 กม. อีกประมาณ 250 กม. บนถนนลูกรังและลูกรัง ส่วนที่เหลือประมาณ 400 กม. บนน้ำแข็งและหิมะหนาทึบ

ฉันคิดว่าจากการใช้งานของฉัน มันก็เพียงพอแล้วที่จะขับไปอย่างน้อย 1,500 กม. ก่อนที่จะเปลี่ยนสตั๊ดบางตัว
ทฤษฎียืนยันโดยการปฏิบัติ

มุมในการติดตั้งสตัดที่เสนอนั้นมาจากสมมติฐานที่ว่าแรงเฉือนสูงสุดบนสตัดคือระหว่างการเบรก และเพื่อให้เดือย "กัด" ลงไปในน้ำแข็งได้ดีที่สุดจะต้องติดตั้งที่มุมลบกับระนาบของส่วนรองรับเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

เดือยด้านข้างยังทำมุมลบกับระนาบรองรับจากด้านที่สอดคล้องกัน เช่น เมื่อขับบนทางลาดหรือเมื่อหมุนด้วยความเร็ว และเนื่องจากภายใต้แรงเฉือน สตัดจะเบนไปในยางยืดหยุ่นของยาง การโก่งตัวนี้จะน้อยลงเนื่องจากความหนาของยางที่อยู่ด้านหลังสตัดมากขึ้นและความยืดหยุ่นของชั้นยางที่หนาขึ้น

ฉันไม่ได้ติดปะเก็นระหว่างท่อจักรยานกับหัวของสกรูเดือยแบบกรีดตัวเองเนื่องจากการติดกาวจะไม่แน่นและน้ำและฝุ่นจะเข้าไปในรอยรั่ว - สิ่งสกปรกจะเข้าไปข้างในและใส่และถอดสิ่งนี้ ปะเก็นไม่ยากโดยเฉพาะ

น้ำจะไปที่นั่นได้อย่างไร?

สมมติว่าคุณต้องขับรถในสถานที่เปียก จากนั้นถอดยางและท่อในที่อุ่น น้ำจากปริมาตรภายในของขอบล้อจะไหลเข้าสู่ยาง

และคุณต้องใช้กาวจำนวนมาก - 2-3 หลอดเต็มต่อล้อ ด้วยผลลัพธ์ปานกลาง - ชั้นเลวติดกาว ท้ายที่สุดแล้ว ฝาครอบที่ยกขึ้นจะรบกวนความสามารถของยางของท่อตัดที่จะเกาะติดกับด้านในของยาง และด้วยชั้นกาวหนาจะเกิดเสียง "เคี้ยว" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อฉันติดท่อจักรยานกับล้อจักรยานถนนด้วยชั้นกาวที่หนาเกินไป - กาวคุณภาพต่ำ และเนื่องจากไม่สามารถติดกาวคุณภาพสูงได้ แล้วเหตุใดจึงได้คุณภาพไม่ดี? ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณต้องเปลี่ยนเหล็กแหลม คุณยังคงต้องฉีกกาวออก

ฉันหวังว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในท้ายที่สุดและซึ่งทำให้ฉันมีโอกาสที่จะมั่นใจในความถูกต้องของการเดาของฉันและงานที่ฉันทุ่มเทลงไป จะช่วยผู้ที่ไม่กลัวที่จะใช้เวลาทำงาน ความแม่นยำ และความใส่ใจในผลลัพธ์สุดท้าย - ขี่จักรยานในที่เมื่อก่อนไม่สามารถทำได้ แต่ด้วยยางเหล่านี้จึงปลอดภัยและน่าพอใจ

ช่วงนี้เพื่อให้ขี่ได้ง่ายขึ้น ผมเลยตัดสินใจเติมลมยางให้มากขึ้น จริงๆ แล้วฉันไม่ได้ปั๊มมันมากเกินไป แค่วิธีที่ทุกคนมักจะปั๊มยางในช่วงฤดูร้อน ฉันออกไปทำธุรกิจ และระหว่างทางกลับยางหลังของฉันก็แบน ที่บ้าน ฉันดึงยางออกมาและพบรูแปลก ๆ สองรูบนท่อ แม้ว่าซับท่อจะยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ก็ตาม ฉันไม่ได้สนใจและแค่ติดกล้องไว้ วันรุ่งขึ้นฉันออกไปขี่ตอนกลางคืนและระหว่างทางยางหน้าของฉันก็แบน ความคิดเริ่มคืบคลานเข้ามาในหัวของฉันว่านี่เป็นงานของสกรูเกลียวปล่อย หรือหัวของสกรูเกลียวปล่อยที่อาจสร้างความเสียหายให้กับกล้องได้ ฉันถอดชิ้นส่วนล้อ ดึงท่อด้านในออกมา และแน่นอนว่า ท่อด้านในทั้งหมดมีรอยที่เห็นได้ชัดเจนจากหัวของสกรู และรูก็ตั้งอยู่ตรงขอบของเครื่องหมาย กล่าวโดยย่อ เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของความเสียหายที่เกิดกับกล้องคือหัวสกรู

กล้องมีความเสียหายดังกล่าว 3 หรือ 4 รายการ ยิ่งกว่านั้นนี่ไม่ใช่หลุมนั่นคือ ห้องนี้ไม่อนุญาตให้อากาศผ่าน แต่แน่นอนว่าคุณคงไม่อยากเดินทางพร้อมกับกล้องแบบนี้ เพราะรอยแตกสามารถเปิดออกได้ทุกเมื่อ ฉันขอเตือนคุณว่าฉันใช้กล้องเก่าเป็นปะเก็น อย่างที่คุณเห็นมันไม่เพียงพออย่างชัดเจน

ในบันทึก

หลังจากตรวจสอบทั้ง 2 ล้อ ปรากฎว่ามีเพียงกล้องที่ล้อหน้าเท่านั้นที่เสียหาย กล้องหลังก็ดีนะ อาจเป็นไปได้มากว่าความยาวของสกรูที่ล้อหน้ายาวกว่าด้านหลังถึง 2 เท่า นี่เป็นเหตุผล: เมื่อเบรก สกรูตัวกลาง 2-3 ตัวจะกัดแอสฟัลต์/น้ำแข็ง และหากสกรูยื่นออกมาอย่างแรง สกรูตัวกลางจะเจาะเข้าไปในกล้องโดยใช้ขอบของฝาครอบ เกือบจะสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อชนขอบถนน จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าไม่แนะนำให้ปล่อยสกรูที่ยื่นออกมาเกิน 1.5 มม. นอกจากนี้ หากมีสกรูจำนวนมากในแถวกลาง เมื่อเบรก สกรูจำนวนมากก็จะทำงาน ซึ่งหมายความว่าจะส่งผลกระทบต่อกล้องน้อยลง

จะทำอย่างไร?

เห็นได้ชัดว่ากล้องสเปเซอร์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ นอกจากนี้เทปกาวก็ไม่เพียงพอ ในหลายแห่งบนอินเทอร์เน็ต ฉันเห็นว่าผู้คนใช้เสื่อน้ำมันเป็นปะเก็น ฉันไม่มีเสื่อน้ำมันเพิ่ม แต่ฉันจำได้ว่ามียางกึ่งสลิคเก่าสะสมฝุ่นบนระเบียง ฉันตัดด้านข้างออกแล้วสอดเข้าไปในยางหน้า ฉันต้องตัดมันลงเล็กน้อยเพื่อให้พอดี ถ้าทำเช่นเดียวกันให้ตัดยางอย่างระมัดระวังเพราะ... หากตัดส่วนเกินออกจะมีช่องว่างระหว่างปลายสเปเซอร์ยางซึ่งจะทำให้ยางเสียหายได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ฉันปิดผนึกข้อต่อด้วยยางจากชุดปฐมพยาบาลสำหรับจักรยาน

ล้อหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสิ่งนี้ไม่ดี ในทางกลับกัน หากทำทุกอย่างถูกต้อง ฉันจะได้รับการปกป้องจากการเจาะเกือบทั้งหมดและจะสามารถเติมลมยางได้อย่างหนักเพื่อให้ขี่ได้ง่ายขึ้น บางคนอาจบอกว่าหน้าหนาวต้องขับด้วยความกดอากาศต่ำ แต่เมื่อมีสตั๊ด ให้เพิ่มพื้นที่ พื้นผิวการทำงานไม่จำเป็นเลย

เพราะ ฉันยังมีสเปเซอร์ท่อเหลืออยู่หนึ่งอัน ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเพิ่มมันไปที่ล้อหลัง ปะเก็นสองห้องก็น่าจะเพียงพอแล้ว

จริงๆ แล้ว ฉันไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นและการขับขี่จะยากขึ้นขนาดไหน ฉันตัดสินใจทำอย่างสิ้นหวัง: สร้างซับในระหว่างท่อกับยางจาก... ยาง ฟังดูน่ากลัว แต่ในความเป็นจริงแล้วทุกอย่างเป็นเช่นนั้น =) เธอถูกพบที่ระเบียง ยางเก่ากึ่งเรียบ ด้านข้างถูกตัดออก ยางเองก็ถูกตัดและสั้นลงเล็กน้อยเพราะว่า มันไม่พอดีกับยางที่ใช้งาน ฉันปิดผนึกข้อต่อที่เกิดขึ้นด้วยยางชิ้นหนึ่งเพื่อไม่ให้มุมของยางทำให้ท่อเสียหาย ติดตั้งปะเก็นผลลัพธ์ที่ล้อหน้า ที่ด้านหลัง ฉันใช้กล้องมากถึงสามตัว (ฉันใส่กล้องเก่ากี่ตัวลงไปขนาดนั้น) เป็นตัวเว้นระยะ

โดยธรรมชาติแล้ว จักรยานจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจากการถูกละเมิดดังกล่าว พูดตามตรง ฉันคิดว่าคงไม่สามารถรักษาความเร็วได้ถึง 20 กม./ชม. ตลอดเวลาได้ อย่างไรก็ตามผมขับไปตามปกติประมาณ 35 กม.

หลังจากขับล้อเหล่านี้ไปประมาณ 100 กม. ฉันจึงแยกชิ้นส่วนล้อหลังเพื่อดูว่าท่อรู้สึกอย่างไร ที่ล้อหลังขอเตือนว่าท่อเก่า 3 ท่อทำหน้าที่เป็นสเปเซอร์ เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ไม่พบความเสียหาย รอยฉีกขาด หรือรอยขีดข่วน ในกล้องมีเพียงรอยพิมพ์ที่นุ่มนวลและไม่คมจากหัวสกรูและไม่มีอะไรเพิ่มเติม อย่างที่ฉันคิดไว้ สิ่งนี้กลับกลายเป็นตัวเลือกที่ไม่อาจเข้าถึงได้ ล้อแม้จะหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังขับได้ค่อนข้างมาก

ฉันอยากจะพูดแยกกันเกี่ยวกับการสึกหรอของสกรู ความจริงที่ว่าล้อหลังจะไม่เพียงพอตลอดฤดูหนาวนั้นแน่นอน สกรูตัวกลางของมันชำรุดมาก
โดยพื้นฐานแล้วคุณคาดหวังอะไรได้อีกในฤดูหนาวที่ไม่มีหิมะเช่นนี้? ถ้ามีหิมะทุกอย่างคงจะดี แต่ผมคิดว่าเมื่อสกรูยื่นออกมาเพียง 0.2-0.3 มม. กระบวนการลบก็จะช้าลง เมื่อชำรุดหมด ฉันวางแผนที่จะคลายเกลียวออกและขันสกรูใหม่ ฉันคิดจะแย่งมากกว่านี้ เพราะว่า... ยิ่งสกรูเกลียวปล่อยมาก (และมีน้ำหนักไม่มาก) การสึกหรอก็จะน้อยลงเท่านั้น ที่ล้อหน้า สกรูยื่นออกมา 2-2.5 มม. และยังคงเป็นเช่นนั้น แม้แต่ภาคกลางก็ยังไม่เสื่อมโทรม ถือว่าดีมากโดยพิจารณาว่าเป็นล้อหน้าที่ทำหน้าที่ควบคุมถนน

คุณจะพบผู้คนจำนวนมากที่ไม่เพียงแค่ชอบกินไอศกรีมในฤดูหนาว แต่ยังชอบปั่นจักรยานไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร และบางคนพยายามลดเวลาการเดินทางด้วยวิธีนี้ เพราะท้ายที่สุดแล้ว การเดินทางด้วยรถสองล้อของคุณอย่างรวดเร็วยังง่ายกว่าการต้องลุยโคลนเป็นเวลานานจนเท้าเปียก หากคุณเป็นแฟนของฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวคุณอาจสงสัยว่าจะทำยางแบบกระดุมสำหรับจักรยานด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ายางแบบสตั๊ดจากโรงงานมีราคาที่เหลือเชื่อ และอาจใช้ได้กับยางด้วย ผลิตในประเทศจีน. เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับโมเดลที่มีตราสินค้า?

บนถนนมีหลุม แนวหิน และก้อนหิน ซึ่งมองเห็นได้ยากกว่ามากในแอ่งน้ำและโคลน ใต้น้ำแข็งและหิมะ ซึ่งหมายความว่าในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว ยางจะเสียหายได้ง่ายกว่ามาก และหากเป็นเครื่องราคาแพงที่จะต้องเปลี่ยนใหม่อีกครั้งภาระในงบประมาณของคุณก็อาจจะมากเกินไป มีทางออก - ทำเดือยจักรยานด้วยมือของคุณเอง ง่ายกว่าที่คิดมากและไม่น่าจะใช้เวลานานกว่าสองสามชั่วโมง ในขณะเดียวกันก็มีค่าใช้จ่าย รายละเอียดที่จำเป็น- น้อยที่สุด งั้นเรามาสตั๊ดจักรยานของคุณกันดีกว่า

รายการที่คุณต้องการ

• ยางรถจักรยาน.

ยางนั้นเองซึ่งเราจะทำการสตั๊ด คุณสามารถซื้ออันที่ราคาไม่แพงหรือจะเอาอันที่ใส่แล้วที่คุณวางแผนจะทิ้งก็ได้ ค่อนข้างเหมาะสำหรับการฝึกฝนและทำความเข้าใจวิธีทำคลีตสำหรับจักรยาน และมีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้นาน และหากจำเป็น คุณสามารถสร้างอีกอันได้อย่างง่ายดาย แต่หากคุณเลือกยางใหม่ ควรเลือกยางที่มีดอกยางลึกกว่าจะดีกว่า ขอแนะนำว่าในสถานที่ที่คุณจะเพิ่มหนามแหลมนั้นจะมีชั้นยางที่หนากว่า

• สกรูเกลียวปล่อยที่มีหัวกว้าง

สกรูเกลียวปล่อยขนาด 4.2×13 มม. เหมาะที่สุด ความจริงก็คือส่วนหนึ่งของสกรูจะเข้าไปในยางและอีกส่วนหนึ่งจะถูกลบออกขณะขับรถ ดังนั้นสกรูที่สั้นกว่าอาจใช้งานได้ไม่นาน แต่ถ้าไม่มีทางเลือกอื่น คุณก็สามารถใช้สกรูที่สั้นกว่าได้ จำเป็นต้องใช้หัวที่กว้างเพื่อการยึดสกรูที่ด้านในของยางอย่างดี ในแง่ของปริมาณ คุณต้องมีสกรูมากพอๆ กับจำนวนสตั๊ดที่คุณต้องการเพิ่มเข้ากับจักรยาน

• ซุปเปอร์กาว

สิ่งที่คุณมีอยู่ในมือจะทำ กาวอเนกประสงค์ก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าคุณเลือกกาวโดยเฉพาะสำหรับทำยางแบบกระดุมสำหรับจักรยาน คุณสามารถใช้ซุปเปอร์กาวสำหรับยางได้

• สว่านหรือสว่านด้วยสว่านแบบบาง

แน่นอนว่าการใช้สว่านจะง่ายกว่ามากสำหรับคุณ แต่ถ้าคุณไม่มีสว่าน สว่านธรรมดาก็ทำได้

• ไขควงปากแฉกเหมาะสำหรับสกรูเกลียวปล่อย
• ท่อจักรยานเก่า.

วางสิ่งของทั้งหมดไว้ข้างๆ คุณ ระวังด้วย แสงที่ดีเนื่องจากคุณต้องหารูเล็กๆ บนยาง แล้วไปทำงาน!

คำแนะนำในการสร้างยางแบบสตั๊ด

ต่อไปขอนำเสนอ คำแนะนำโดยละเอียดวิธีทำแบบมีหมุด แน่นอนว่าก่อนอื่นต้องถอดยางออกก่อน หลังจากนั้นให้ตรวจสอบและเลือกสถานที่ที่จะวางเดือยแหลม ดังที่ได้กล่าวไปแล้วควรเลือกบริเวณที่ยางหนากว่าเพราะสกรูจะยึดแน่นกว่าและจะไม่ฉีกขาด คุณยังสามารถทำหนามแหลมที่ด้านข้างของยางเพื่อให้แหลมชี้ไปที่พื้นเป็นมุมได้ คุณจะขี่จักรยานได้สะดวกกว่า เนื่องจากสตั๊ดด้านข้างช่วยให้เลี้ยวบนถนนน้ำแข็งได้ง่ายขึ้น

ทางที่ดีควรทำสตั๊ดสี่แถว: สองแถวที่ด้านล่างของยางและสองแถวที่ด้านข้าง

ตอนนี้เรามาดูกระบวนการกันดีกว่า ใช้สว่านหรือสว่านแล้วเจาะรูทะลุบนดอกยางตรงจุดที่เดือยดอกแรกอยู่ มีเคล็ดลับเล็กน้อยที่จะทำให้งานง่ายขึ้นอย่างมาก

สำคัญ! เจาะจากด้านนอกไม่ใช่ด้านใน วิธีนี้จะทำให้คุณเห็นได้อย่างแม่นยำว่าเดือยแหลมจะออกมาตรงจุดใดและจะไม่ไปโดนยางส่วนบางๆ

จากนั้นบีบกาวซุปเปอร์กาวหยดหนึ่งลงบนรูจากด้านในของยาง ใช้สกรูเกลียวปล่อยแล้วใช้ไขควงขันสกรูเข้าไปในรูจนสุด ไม่จำเป็นต้องขันแน่นจนเกินไปเพื่อไม่ให้ยางเกิดแรงเค้นเพิ่มเติม ในเวลาเดียวกัน หัวสกรูจะต้องพอดีกับยางอย่างแน่นหนาเพื่อให้ซุปเปอร์กาวยึดเข้าที่

สำคัญ! ใส่สกรูแต่ละตัวทันทีหลังการเจาะ หากคุณเจาะทุกรูก่อนแล้วจึงเริ่มขันสกรู คุณจะเจอรูต่างๆ ได้ยาก โดยเฉพาะถ้ายางด้านในเป็นสีดำ

ตอนนี้คุณมีงานที่ค่อนข้างซ้ำซากจำเจในการเพิ่มเดือยทั้งหมด แต่จะใช้เวลาไม่นานเกินไป และเมื่อยางของคุณมีหมุดเกลียวอยู่ทั่วทั้งเส้นรอบวงเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่ค่อนข้างล้ำสมัยคุณสามารถชื่นชมยินดีกับผลงานของคุณ: ยางที่มีหมุดสำหรับจักรยานของคุณพร้อมแล้ว!

เหลือรายละเอียดที่สำคัญเพียงรายละเอียดเดียวสุดท้าย: คุณต้องทำปะเก็นเพื่อไม่ให้หัวสกรูเสียดสีกับยางในของจักรยาน วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำปะเก็นดังกล่าวคือจากกล้องเก่า แต่คุณสามารถสร้างสรรค์และใช้เศษหนังหรือวัสดุอื่นๆ ได้ หากคุณไม่มีอะไรแบบนี้ในมือ เพียงตัดยางในเก่าตามยาวแล้วพันรอบยางในของจักรยาน คุณสามารถหล่อลื่นจากด้านในด้วย superglue เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ใส่ยางสตั๊ดใหม่ของคุณไว้ด้านบนแล้วลองเลย!

เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าในตอนแรกเศษใบไม้แห้งและวัตถุอื่น ๆ ที่ตกลงมาจะเกาะติดกับหนามแหลม แต่เมื่อเวลาผ่านไปสกรูจะหมองเล็กน้อยและปัญหานี้จะหายไป ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

เพื่อให้สามารถเพลิดเพลินกับการปั่นจักรยานได้แม้ในฤดูหนาว สิ่งสำคัญคือต้องมีอุปกรณ์ที่มีหนามแหลม จะช่วยในสถานการณ์นี้ ยางฤดูหนาวสำหรับจักรยานด้วยมือของคุณเอง เจ้าของจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าของที่ซื้อมามากและในแง่ของคุณภาพของคลัตช์นั้นยังสามารถเหนือกว่าตัวเลือกจากโรงงานได้อีกด้วย

มีสามวิธีหลักในการทำด้วยตัวเอง:

1. การขันสกรูเกลียวปล่อยเข้ากับยางด้วยดอกยางขนาดใหญ่
2. การใช้โบลท์สำหรับยางที่มีดอกยางตื้น
3. โซ่สำหรับจักรยานที่ไม่มีเบรกริม

วิธีที่ 1

สำหรับวิธีนี้ คุณต้องใช้ยางดอกยางลึก ดอกสว่าน สกรูหัวแบนสั้น ยางในเก่า และกาว Moment

ขั้นแรก คุณจะต้องใช้สว่านเจาะรูในตัวเชื่อมยางทั้งหมด ขึ้นอยู่กับประเภทของยางอาจมีได้ตั้งแต่ 100 ถึง 350 หลังจากนั้นบริเวณที่เจาะทั้งหมดควรเคลือบด้วยกาวด้านใน ควรใช้กาว Moment แบบโปร่งใสเพื่อให้คุณมองเห็นได้ชัดเจนว่าต้องขันเดือยตรงไหน

หลังจากใช้งานกาวเสร็จแล้ว ควรขันสกรูโดยให้หัวอยู่ในยางและคลายเกลียวออก รุ่นสุดท้ายยางหน้าหนาวจะมีลักษณะคล้ายเม่นที่เป็นอันตราย และการวางบนขอบล้อจะยากเล็กน้อย

เมื่อใช้วิธีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องปกป้องกล้องจากการกระแทกของหัวสกรู มันสะดวกมากที่จะใช้กล้องเก่าสำหรับสิ่งนี้ ควรตัดตามยาวและพันรอบห้องที่พองเล็กน้อยเล็กน้อย

ความคิดเห็นของช่างฝีมือเกี่ยวกับความยาวของเดือยแบบโฮมเมดนั้นแตกต่างกันบ้าง บางคนเชื่อว่าการใช้สกรูเกลียวปล่อยขนาด 13 มม. จะทำให้เอาท์พุตเหลือ 7-8 มม. และนี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปพวกมันจะถูกลบออกจากปฏิกิริยากับน้ำแข็ง หิมะที่ถูกเหยียบย่ำ และยางมะตอย บางคนเชื่อว่าควรลับแหลมทั้งหมดให้แหลมในคราวเดียว โดยเหลือเพียง 5 มม. และทำให้แหลมน้อยลง

วิธีที่ 2

เรามาดูกันว่าจะทำอย่างไรหากยางมีดอกยางตื้น ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้สลักเกลียวและน็อตที่ตรงกัน ไขควงหรือสว่าน รวมถึงเทปพิเศษ สลักเกลียวควรสั้นและน็อตกว้างแต่ต่ำ (น้อยกว่า 1 ซม.)

เริ่มแรกจำเป็นต้องเจาะรูทั้งหมดสำหรับเดือยแหลมในอนาคต ต่างจากวิธีแรก สิ่งสำคัญคือต้องทำเช่นนี้ระหว่าง เชื่อมยาง. รูควรมีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว จากนั้นเดือยจะเข้ากันแน่นและจะไม่ตกเข้าไปข้างใน

เมื่อรูทั้งหมดพร้อมแล้ว คุณสามารถเริ่มขันสลักเกลียวได้ ฝาครอบควรอยู่ภายในยาง และควรขันน็อตด้านนอกและทำหน้าที่เป็นเดือย หลังจากที่ฮาร์ดแวร์ทั้งหมดเข้าที่แล้ว ด้านในของยางจะต้องติดเทปพิเศษด้วยเทปพิเศษ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะ ชิ้นส่วนโลหะพวกเขาไม่ได้ผลักดันและไม่ทำให้เสีย

วิธีที่ 3

ยางฤดูหนาวสำหรับจักรยานที่มีโซ่โลหะสามารถทำด้วยตัวเองได้ วิธีนี้ง่ายกว่าและเร็วกว่า แต่เหมาะสำหรับรุ่นที่ไม่มีเบรกขอบเท่านั้น

คุณจะต้องใช้โซ่ ลวด คลิปเหล็ก น็อตและสลักเกลียว เริ่มแรกจะวัดเส้นรอบวงของขอบล้อและยาง และตัดโซ่เป็นชิ้นๆ ตามพารามิเตอร์ที่ได้รับ จากนั้นส่วนที่เตรียมไว้จะติดเข้ากับล้อเป็นระยะๆ โดยใช้ลวดหรือคลิปเหล็ก คุณสามารถขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวและน็อตได้

เมื่อทำความคุ้นเคยกับวิธีทำยางฤดูหนาวสำหรับจักรยานแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ากิจกรรมการปรับเปลี่ยนจะใช้เวลานาน

คุณสามารถรวมวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นได้ หากคุณพันโซ่รอบล้อหน้าและติดเดือยที่ทำจากสกรูและโบลท์ที่แตะล้อหลัง คุณจะได้รับตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมที่จะป้องกันการลื่นไถลแม้ในขณะเข้าโค้งและให้การเบรกคุณภาพสูง

ในฤดูหนาวก็ไม่สำคัญ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณมีแรงฉุดเพิ่มเติม

คุณไม่สามารถติดตั้งสตัดแยกกันบนยางที่มีขนาดแคบกว่า 27 มม. และยางที่ใช้โดยไม่มียางในได้

โดยสรุป ฉันอยากจะเสริมว่าการเปลี่ยนยางแบบอิสระดังกล่าวอาจไม่ได้ผลเสมอไป ในสภาพน้ำแข็งที่รุนแรง ควรเปลี่ยนการขนส่งเป็นแบบที่ปลอดภัยกว่า