เรือลำนี้เป็นเรือความเร็วสูง สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำเรียบและบนพื้นผิวเรียบและแข็งได้ เช่น หนองน้ำ ทราย หิมะ ความคิดของเรือ เบาะลมปรากฏในศตวรรษที่ 18 แต่ในปี 1926 เท่านั้นที่นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Tsiolkovsky ได้พัฒนาหลักการของเรือโฮเวอร์คราฟท์ และเกือบ 10 ปีต่อมาวิศวกร V. Levkov ได้ออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวเครื่องแรก น่าเสียดายที่โครงการนี้ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "อุปกรณ์ลอยน้ำ" ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ Cockerell บนพื้นฐานของการสร้างเรือสมัยใหม่ทั้งหมด เรือลำแรกรุ่น SR-N1 สร้างเมื่อปี พ.ศ. 2502 ข้ามช่องแคบอังกฤษภายในเวลาเพียง 20 นาที ในปัจจุบัน เรือถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร การสำรวจสถานที่เข้าถึงยาก ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก และยังเป็นสถานที่ความบันเทิงสำหรับนักท่องเที่ยวอีกด้วย

หลักการทำงานของเบาะลม

เบาะเกิดจากการสะสม อากาศอัดใต้ท้องเรือ เขายกเรือขึ้นเหนือน้ำและบก ด้วยอากาศที่จ่ายเข้าไป แรงเสียดทานจึงลดลง ช่วยให้อุปกรณ์เคลื่อนที่ได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางบนพื้นผิว

เบาะลมมีหลายประเภท:

1. ประเภทที่กระแสลมถูกรวบรวมโดยใบพัด ห่อหุ้มก้นเรืออย่างอิสระ ลมแรงทำให้เรือลอยสูงขึ้น
2. เรือ Skeg มีลำตัวแคบเรียกว่า Skeg พวกเขาช่วยประหยัดอากาศ เรือดังกล่าวสามารถแล่นผ่านน้ำได้โดยเฉพาะ
3. เรือที่มีหัวฉีดเคลื่อนที่เนื่องจากการสะสมของอากาศจากหัวฉีดพิเศษ หมอนได้รับการปกป้องโดยการฉีดน้ำจากหัวฉีด

หมอนยังแบ่งตามวิธีการสร้าง:

1. อุปกรณ์แบบคงที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้พัดลมภายนอก
2. เบาะลมไดนามิก - สินค้า ความดันโลหิตสูงที่ด้านล่างซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเรือเคลื่อนตัวเหนือผิวน้ำ

ความสามารถด้านเทคนิค

ลักษณะทางเทคนิคของเรือค่อนข้างกว้างขวาง เรือดังกล่าวเหมาะสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจ การสำรวจวิจัย และการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหาร

1. ความเร็วสูงพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ที่ความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 20 ลิตร
2. เรือสามารถเคลื่อนที่ได้เกือบทุกพื้นผิว: น้ำ ทราย หนองน้ำ หิมะ หรือแม้แต่หญ้าและยางมะตอย
3. ความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยของเรือโดยสารคือ 1-1.5 ตัน
4. เรือสามารถทำงานได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ แม้แต่ในช่วงที่น้ำแข็งลอยอยู่

เรือลงจอด “ปลาหมึก”

ด้วยลักษณะดังกล่าว เรือยังคงมีข้อจำกัดในการใช้งาน ประการแรก เรือลำนี้ไม่สามารถเอาชนะอุปสรรคที่แข็งแกร่งเกิน 35 เซนติเมตรได้ ตัวอย่างเช่น การชนกับอุปสรรค์หรือท่อนไม้จะทำให้อุปกรณ์ในการขนส่งสูญเสียแรงกดดันที่ด้านล่างหรือความเสียหายต่อรั้วที่ยืดหยุ่นของเรือ ประการที่สอง เรือไม่สามารถทนต่อคลื่นสูงได้ ทำให้การเคลื่อนไหวยากและอาจจมได้ ประการที่สาม การเดินผ่านพุ่มไม้หนาทึบและสูงอาจทำให้เกิดปัญหาในการเคลื่อนไหวได้

เรือสะเทินน้ำสะเทินบก

เรือสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นเรือขนาดกะทัดรัดที่มักขับเคลื่อนด้วยใบพัด ตั้งอยู่ด้านบนของลำตัว ด้วยหัวฉีดแหวนสกรู เสียงจากการทำงานจึงลดลงและเพิ่มแรงฉุด เพื่อให้เรือเคลื่อนที่เร็วขึ้น ตัวเรือของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจึงมีน้ำหนักเบา ทำจากอลูมิเนียม และห้องควบคุมทำจากไฟเบอร์กลาส โรงไฟฟ้ามักจะใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินและระบายความร้อนด้วยอากาศ ตัวเรือขนาดเบาพร้อมโรงไฟฟ้าอันทรงพลังทำให้เรือแล่นได้เร็ว ตัวแทนที่โดดเด่นของเรือสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถพิจารณาได้:

• เนปจูน 3 พร้อมเครื่องยนต์ Rotax-582UL;
• เพกาซัส 4M – รุ่น Rotax912;
• Khivus-4 พร้อมโรงไฟฟ้า VAZ-21213
• เคย์แมนขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซูบารุ กำลังของมันคือ 260 แรงม้า;
• เสือชีตาห์พร้อมติดตั้งเครื่องยนต์ 3M3-53-11

เรือ "เกพาร์ด"

การพัฒนาเรือของรัสเซีย

การพัฒนาเรือรัสเซียสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน ระยะแรกเริ่มตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1940 ด้วยการออกแบบเรือซีรีส์ "L" โดยวิศวกร Levkov น่าเสียดายที่น้ำหนักของเรือที่สร้างและทดสอบไม่สามารถทนต่อสภาพการต่อสู้ที่รุนแรงของสงครามปี 2483-2488 ได้และถูกทำลายไป

ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาเรือคือแนวคิดการออกแบบของศาสตราจารย์ค็อกเคอเรลล์ชาวอังกฤษซึ่งเสนอในปี 2498 ให้สูบอากาศโดยใช้หัวฉีด ต่อจากนั้นเรือหลักที่ออกแบบก็มีพื้นฐานมาจากสิ่งประดิษฐ์ของเขา

สำนักการต่อเรือชั้นนำ Almaz กลายเป็นสถานที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเรือส่งเสริมของโซเวียต เรือผลิตลำแรกขององค์กรซึ่งสร้างขึ้นในปี 2512 คือเครื่องบินโจมตีลงจอด Skat จากนั้นมันก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลง "ปลาไหลมอเรย์" และ "โอมาร์" ใน ปีหน้าเรือยกพลขึ้นบกคาลมาร์ถูกสร้างขึ้น

เรือส่งเสริมการลงจอด "Zubr"

ในปี 1988 เรือเร็วที่ใหญ่ที่สุดในโลก Zubr ถูกสร้างขึ้นโดยสามารถรองรับน้ำหนักได้ 150 ตัน

เทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้ในการสร้างเรือทหารก็ถูกนำมาพิจารณาในเรือพลเรือนด้วย แต่ต่อมาหลังจากวิเคราะห์ประสบการณ์ที่ผ่านมาทั้งหมดในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับว่ายน้ำ นักออกแบบก็สรุปว่าโครงการนี้ไม่ทำกำไร และตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดกว่า

ผู้แทนศาลแพ่ง

เรือ Bars ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือและขนส่งผู้โดยสารไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก ยาว 6.8 เมตร และกว้าง 3.5 เมตร เรือสามารถรองรับได้ตั้งแต่ 6 ถึง 8 คนพร้อมคนขับ มีความเร็วสูงสุดถึง 80 กม./ชม. มีเครื่องยนต์เบนซินรุ่น M-14B26 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 325 แรงม้า

เรือส่งเสริม Gepard เป็นเรืออะลูมิเนียมสี่ที่นั่ง ใช้โดยหน่วยกู้ภัย ตำรวจแม่น้ำ บริการไปรษณีย์ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์รถยนต์ ZMZ-53-11 และใบพัดสองตัวพร้อมหัวฉีดแบบวงแหวน ซึ่งทำให้เรือมีเสียงรบกวนต่ำ พัฒนาความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.

ผู้แทนศาลทหาร

เรือลงจอดมีวัตถุประสงค์ทางทหารและได้รับการออกแบบมาเพื่อยกพลขึ้นบก สินค้าทางทหาร และอาวุธต่างๆ เข้าถึงยาก. สิ่งเหล่านี้อาจเป็นพื้นที่แอ่งน้ำหรือเต็มไปด้วยหิมะ ชายหาดและเวิ้งอ่าวที่ซ่อนอยู่ เรือทางยุทธวิธีสามารถทำการโจมตีด้วยอาวุธและให้การสนับสนุนการยิงแก่เรือลำอื่นได้

ยานลงจอด Project 1205 Skat เป็นโครงการต่อเนื่องโครงการแรกของสำนักออกแบบ Almaz เรือลำนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกทหารได้ 40 นาย ความยาวของเรือ 21.4 เมตร กว้าง 7.3 เมตร และร่างสูง 50 เซนติเมตร Skat ติดตั้งกังหันก๊าซ TVD-10M สองตัว และกังหันก๊าซ TDV-10 หนึ่งตัว เรือมีความเร็วสูงสุด 49 นอต ระยะการล่องเรือคือ 200 ไมล์ ลูกเรือของเรือมี 4 คน ยานลงจอดติดอาวุธด้วยเครื่องยิงลูกระเบิด BP-30 “Plamya” ขนาด 30 มม. สี่กระบอก และปืนกล Kalashnikov ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก นอกจากนี้บนเครื่องยังมีอุปกรณ์เรดาร์ Kivach-1

เรือโฮเวอร์คราฟต์ “Zubr”

จนถึงขณะนี้เรือโฮเวอร์คราฟท์ Zubr ถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเภทเดียวกัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อการปล่อยกองกำลัง สินค้า ตลอดจนการขนส่งและการวางทุ่นระเบิด และการยิงสนับสนุนสำหรับเรือลำอื่น เขาสามารถเคลื่อนตัวไปบนบกและหนองน้ำ เลี่ยงคูน้ำและทุ่นระเบิดได้ ความยาวของเรือ 57 เมตร และความกว้าง 25.6 เมตร ต้องขอบคุณเครื่องยนต์กังหันก๊าซห้าเครื่องที่มีกำลังรวม 50,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุดมากถึง 60 นอต

อาวุธยุทโธปกรณ์คือ:

1. เครื่องยิง A-22 Ogon จำนวน 2 ลำพร้อมขีปนาวุธไร้ไกด์
2. แท่นยึด AK-630 ขนาด 30 มม. 2 อัน และระบบควบคุมการยิง MP-123
3. ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Igla แปดชุด

ตัวเรือมักประกอบด้วยเปลือกนอกและเปลือกใน เปลือกนอกประกอบด้วยด้านข้างเอียง 50 องศา โดยไม่มีก้น มีลักษณะแบนตามความกว้างและนูนเล็กน้อยที่ด้านบน หัวเรือมีลักษณะโค้งมน มีเรือเปิดและเรือแบบห้องโดยสารปิด มีการติดตั้งอุปกรณ์บังคับเลี้ยวและอุปกรณ์สื่อสารภายในห้องโดยสาร

เรือลงจอดมีเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ทรงพลังกว่า รุ่นต่างๆ. ตัวอย่างเช่น Kalmar ติดตั้งรุ่น AL-20K และ LCAC ของอเมริกาติดตั้ง Allied-Signal TF-40B เรือโดยสารขนาดเล็กติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินในรถยนต์รุ่นต่างๆ เหล่านี้คือ VAZ-21213 และ Subaru และ Rotax และ ZMZ-53

เรือส่งเสริมมีใบพัดติดตั้งอยู่บนตัวเรือ ขึ้นอยู่กับขนาดของภาชนะ: ใบมีด 4, 6 และ 9 ที่มีระยะพิทช์คงที่ จำนวนสกรูแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1 ถึง 4 ตัว

รั้วอ่อนหรือ “กระโปรง” ค่อนข้างยืดหยุ่น เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนแยกจากกันเย็บจากความหนาแน่น แต่ ผ้าบางเบา. ผ้าใบมีคุณสมบัติกันน้ำและกันน้ำและไม่แข็งตัว โดยปกติแล้วจะใช้ไนลอนที่ทำจากยาง

การป้องกันเสียงรบกวนของเรือมีให้โดย:

1. การหน่วงของเครื่องยนต์
2. ความพร้อมใช้งานของข้อต่อแบบยืดหยุ่น
3. เครื่องเก็บเสียงท่อไอเสีย
4. โครงสร้างห้องโดยสารมีสามชั้น
5. การใช้วัสดุกันเสียงระหว่างห้องโดยสารและช่องเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง

วัสดุตัวเรือนอาจเป็นอะลูมิเนียมหรือคอมโพสิตก็ได้ เรือส่งเสริมทางทหารทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมที่ทนทาน เรือส่งเสริมผู้โดยสารทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีเทคโนโลยีสูงและทนทาน ตัวยึดและส่วนประกอบโลหะทั้งหมดทำจากสแตนเลส

โดยปกติแล้วเรือเล็กจะได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญหรือลูกเรือค่อนข้างง่าย สามารถซ่อมแซมเล็กน้อยได้ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีชุดซ่อมพิเศษบนเครื่อง เรือขนาดใหญ่จะได้รับการซ่อมแซมโดยทีมช่างซ่อมเรือที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ

Landing Craft Air Cushion (LCAC) เป็นวิธีการยกพลขึ้นบกด้วยความเร็วสูงจากเรือเทียบท่าขนาดใหญ่ สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ประมาณ 68 ตัน (สูงสุด 75 ตันเมื่อบรรทุกเกินพิกัด) เรือใช้เพื่อขนส่งระบบอาวุธ อุปกรณ์ สินค้า และบุคลากรจากเรือไปยังฝั่งหรือตามแนวชายฝั่ง ข้อได้เปรียบหลักของยานลงจอดแบบโฮเวอร์คราฟต์ก็คือ LCAC สามารถเดินเรือในหนองน้ำและสิ่งกีดขวางชายฝั่งอื่นๆ ได้ในขณะที่บรรทุกสิ่งของหนัก เช่น รถถัง M-1 Abrams ด้วยความเร็วสูง และสามารถติดตั้งเพื่อขนส่งบุคลากรได้มากถึง 180 คน LCAC สามารถปฏิบัติภารกิจที่ได้รับมอบหมายได้โดยไม่คำนึงถึงความลึกของน้ำ สิ่งกีดขวางใต้น้ำ สันดอน หรือกระแสน้ำที่ไม่เอื้ออำนวย

สามารถลอยบนเบาะอากาศได้แม้จะมีสิ่งกีดขวางสูงถึงหนึ่งเมตรครึ่ง และโดยไม่คำนึงถึงภูมิประเทศหรือภูมิประเทศ รวมถึงโคลน เนินทราย คูน้ำ หนองน้ำ ริมฝั่งแม่น้ำ หิมะเปียก หรือแนวชายฝั่งที่ลื่นและเป็นน้ำแข็ง อุปกรณ์ต่างๆ เช่น รถบรรทุกและรถตีนตะขาบสามารถขนถ่ายได้โดยใช้กำลังของตัวเองผ่านทางทางลาดหัวเรือและท้ายเรือ ช่วยลดเวลาการขนถ่ายที่สำคัญ ดังนั้น LCAC จึงสามารถยกพลขึ้นบกได้ 70 เปอร์เซ็นต์ของแนวชายฝั่งของโลก เทียบกับเพียง 17 เปอร์เซ็นต์สำหรับเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกทั่วไป

LCAC ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่สามารถส่งกำลังทหาร ปืนใหญ่ อุปกรณ์การรบ รถถัง และองค์ประกอบสำคัญอื่นๆ ของอุปกรณ์การรบและสนับสนุนไปยังชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมพร้อม เรือโฮเวอร์คราฟต์เหล่านี้มีต้นแบบมาจากต้นแบบที่สร้างขึ้นเองซึ่งได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ระหว่างปี 1977 ถึง 1981 เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2530 LCAC ได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในปี พ.ศ. 2532 มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับยานโฮเวอร์คราฟต์ลงจอดจำนวน 48 ลำ ในปี 1990 มีการจัดสรรเงิน 219.3 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างเรืออีก 9 ลำ และในปี 1991 LCAC อีก 12 ลำได้รับเงินทุนเต็มจำนวน ในปี พ.ศ. 2535 เรือจำนวน 24 ลำได้รับการสนับสนุนทางการเงิน ในปี พ.ศ. 2544 มีการส่งมอบ LCAC จำนวน 91 ลำให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือเหล่านี้ผลิตโดยบริษัท Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine บริษัทต่อเรือ Lockheed ได้รับเลือกจากการแข่งขันให้เป็นผู้ผลิตที่มีศักยภาพรายที่สอง เรือแอลซีเอซี 1-12, 15-17, 19, 20, 22-26, 28-30, 37-57, 61-91 ถูกสร้างขึ้นโดย Textron Marine and Land Systems; 13, 14, 18, 21, 27, 31-33, 34-36, 58-60 เอวอนเดล กัลฟ์พอร์ต มารีน.

การทดสอบ LCAC ดำเนินการในเมืองปานามาซิตี้ รัฐฟลอริดา ต่อมา LCAC ได้รับการทดสอบในน่านน้ำแคลิฟอร์เนีย ออสเตรเลีย และอาร์กติก การทดสอบในอลาสก้าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 ได้รวมการประเมินประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของ LCAC ในสภาวะอาร์กติก ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่า LCAC ไม่ได้ผลในการปฏิบัติการในอาร์กติก และแม้แต่การใช้ชุดอุปกรณ์พิเศษสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้ การทดสอบยังแสดงให้เห็นด้วยว่าในอุณหภูมิที่เย็น กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นถึงขีดจำกัดของกระปุกเกียร์ แต่สภาวะที่เป็นน้ำแข็งและท้องทะเลจะยกเลิกผลประโยชน์นี้ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา LCAC ได้ถูกนำมาใช้ในการฝึกซ้อมที่อาร์กติกสองครั้ง หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการในอุณหภูมิต่ำถึงลบ 10°C และสภาพอากาศที่ยากลำบาก จากการฝึกเหล่านี้ จึงตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องมีการทดลองเพิ่มเติมอีก LCAC ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเคลื่อนที่ น้ำแข็งบาง ๆและเปิดน้ำในทะเลที่ค่อนข้างสงบ ระยะทางที่เดินทางต่อทางออกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4 ถึง 16 กม. ในทิศทางเดียว ไอซิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการจำเป็นต้องยกเลิกภารกิจกำจัดน้ำแข็งเป็นระยะ ในระหว่างการทดสอบในอาร์กติก มีการใช้เชื้อเพลิง JP-5 ซึ่งช่วยลดปัญหาการอุดตันของตัวกรอง นอกจากนี้ LCAC ยังได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมกวาดทุ่นระเบิดหลายครั้ง ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นเครื่องกวาดทุ่นระเบิดน้ำตื้นที่มีประสิทธิผล

LCAC ถูกนำไปใช้ครั้งแรกในปี 1987 เมื่อยานลงจอดหมายเลข 02, 03 และ 04 ถูกนำขึ้นเรือ USS Germantown (LSD-42) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 LCAC 04 ข้ามอ่าว Buckner Bay, โอกินาวา ถือเป็นการลงจอด LCAC ครั้งแรกบนดินต่างประเทศ การเคลื่อนพลครั้งใหญ่ที่สุดของ LCAC เกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 เมื่อฝูงบินสี่ลำจากเรือสิบเอ็ดลำเข้าประจำการในอ่าวเปอร์เซียเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการพายุทะเลทราย

ผู้ใช้เรือโฮเวอร์คราฟต์ลงจอดสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันบางประการระหว่าง LCAC และเครื่องบิน “นักบิน” ของเรืออยู่ใน “ห้องนักบิน” สวมชุดหูฟังวิทยุ เขาได้รับคำแนะนำจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งตั้งอยู่ติดกับประตูท้ายเรือเทียบท่า ขณะเคลื่อนที่ ลูกเรือจะสัมผัสความรู้สึกแบบเดียวกับบนเครื่องบินในช่วงที่มีความปั่นป่วนสูง นักบินควบคุมแอกรูปตัว Y เท้าของเขาอยู่บนแป้นควบคุม และเขา "บินได้เหมือนเด็กซนฮอกกี้อากาศ" LCAC ก็คล้ายกับเฮลิคอปเตอร์เช่นกัน โดยมีการเคลื่อนที่ 6 มิติ

ด้วยเครื่องจักรที่มีราคาแพงและอันตรายโดยธรรมชาติเช่นเดียวกับ LCAC การคิดอย่างมีวิจารณญาณและการตัดสินใจที่ดีจึงเป็นสิ่งสำคัญ ความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรม การคาดการณ์การเพิ่มจำนวน LCAC และทีมงาน และการหมุนเวียนของบุคลากรที่สูง แผนกการศึกษาทำให้กองทัพเรือตระหนักถึงความสำคัญของการพัฒนาวิธีการคัดเลือกผู้สมัครที่แม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นการหมุนเวียนของผู้ปฏิบัติงานและวิศวกรจึงลดลงจากระดับเริ่มต้นที่ 40% ในปี 1988 เหลือ 10-15% ในปัจจุบัน

LCAC มีประสบการณ์การรบที่ประสบความสำเร็จในโซมาเลีย บังคลาเทศ ไลบีเรีย เฮติ และคูเวต นอกจากนี้ เขายังให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในระหว่างการบรรเทาภัยพิบัติ รวมถึงสึนามิและพายุเฮอริเคน

เมื่อสิบสามปีที่แล้ว กองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจปรับปรุงยานลงจอดโฮเวอร์คราฟต์ให้ทันสมัย ​​และยืดอายุการใช้งานจาก 20 เป็น 30 ปี งานจริงเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2548 และจนถึงปัจจุบัน มีเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก 30 ลำได้รับการปรับปรุงหรืออยู่ระหว่างดำเนินการ (เรือ LCAC 7 ลำกำลังอยู่ระหว่างกระบวนการนี้) จำนวนการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ที่ประมาณ 9 ล้านเหรียญสหรัฐต่อครั้ง มีเรือประจำการอีก 72 ลำ สำรองไว้ 10 ลำ (เป็นเรือทดแทน) และอีก 2 ลำใช้สำหรับการวิจัยและพัฒนา กระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลามากกว่าสิบปี

ในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยน (ในกรณีที่สามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนได้ เครื่องยนต์จะต้องผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่) องค์ประกอบโครงสร้างที่เสียหายจากการกัดกร่อนจะถูกเปลี่ยน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ได้รับการติดตั้ง

ระบบ C4N (คำสั่ง การควบคุม การสื่อสาร คอมพิวเตอร์ และระบบนำทาง) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยแทนที่เรดาร์ LN-66 ด้วยเรดาร์ P-80 ที่ทันสมัยและทรงพลังยิ่งขึ้น สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์แบบเปิดใหม่ที่ใช้อุปกรณ์เชิงพาณิชย์สมัยใหม่ช่วยให้สามารถบูรณาการระบบนำทางที่มีความแม่นยำ ระบบการสื่อสารใหม่ ฯลฯ ได้เร็วที่สุด หน้าจอ LED และแป้นพิมพ์ LED รุ่นใหม่ใช้พลังงานน้อยกว่าหลอดรังสีแคโทดและตัวบ่งชี้ประเภทหลอดไฟรุ่นเก่า และสร้างความร้อนน้อยลง เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องปรับอากาศใหม่ที่ติดตั้งในห้องควบคุม ส่งผลให้ลูกเรือโฮเวอร์คราฟท์มีสภาพการทำงานที่ดีขึ้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับการอัพเกรดเป็นแบบ ETF-40B ซึ่งให้กำลังและการยกเพิ่มเติม (ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูงกว่า 40 องศาเซลเซียส) ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดระยะเวลาการบำรุงรักษา

องค์ประกอบของตัวถังที่ไวต่อการกัดกร่อนถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ที่ทนทานยิ่งขึ้นซึ่งทำจากวัสดุที่ไม่กัดกร่อน กระโปรงใหม่เบาะลมช่วยลดการลาก เพิ่มประสิทธิภาพเหนือน้ำและพื้นดิน และยังช่วยลดความต้องการในการบำรุงรักษาอีกด้วย หลังจากขั้นตอนและการทาสีข้างต้น เรือที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยจะดูเหมือนใหม่ แต่มีการปรับปรุงที่สำคัญ LCAC ที่ติดตั้งเพิ่มจะบำรุงรักษาง่ายกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2012 บริษัท Textron Inc ได้รับสัญญาเพื่อพัฒนาอุปกรณ์ทดแทน LCAC ซึ่งใกล้จะสิ้นสุดอายุการใช้งานแล้ว ยานลงจอด SSC (Ship-to-Shore Connector) ใหม่จะเป็นการทดแทนเชิงวิวัฒนาการสำหรับกองเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่มีอยู่ SSC จะปรับปรุงขีดความสามารถทางยุทธวิธีของทรัพย์สินทางอากาศเหนือขอบฟ้า พวกเขาจะมีความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น ลดต้นทุนรวมในการดำเนินงาน และยังจะตอบสนองความต้องการน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของโครงการ Marine Expeditionary Battalion-2015 อีกด้วย โปรแกรมนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือทั้งหมด 73 ลำ (หนึ่งลำสำหรับการทดสอบและการฝึกอบรม และ 72 ลำสำหรับการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม) มีกำหนดการส่งมอบในปีงบประมาณ 2017 และจะเปิดให้บริการในปีงบประมาณ 2020

เกี่ยวกับยุทธวิธี ข้อกำหนด:
ความยาวไม่รวมหมอน : 24.9 ม
ความยาวรวมเบาะ : 28 เมตร
ความกว้างไม่รวมเบาะ : 14.2 ม
ความกว้างรวมเบาะ : 14.6 ม
ความสูงเหนือพื้นพร้อมเบาะ : 5.8 เมตร
ความสูงเหนือพื้นดินไม่รวมเบาะ : 7.8 เมตร
หมอนสูง 1.5 เมตร
ระวางขับน้ำเปล่า 88.6 ตัน; น้ำหนักรวม 173-185 ตัน
ระบบขับเคลื่อน: กังหันก๊าซ Avco-Lycoming TF-40B สี่ตัว (ขับเคลื่อน 2 ตัว/ยก 2 ตัว) ให้กำลังตัวละ 3,955 แรงม้า
ใบพัด: ใบพัดแบบพลิกกลับได้สี่ใบพัด 2 ใบพร้อมระยะพิทช์ที่ปรับได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.58 เมตรสำหรับการขับเคลื่อน พัดลม 4 ตัว เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 เมตร หมุนเหวี่ยงหรือผสมเพื่อสร้างแรงยก
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง : 19,000 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย: 3,700 ลิตรต่อชั่วโมง
ระยะบรรทุกเต็มที่: 200 ไมล์ที่ 40 นอตหรือ 300 ไมล์ที่ 35 นอต (เชื้อเพลิง 90 เปอร์เซ็นต์)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มที่ในสภาวะทะเล 2: 50 นอต (92.6 กม./ชม.)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มที่ในสภาวะทะเล 3: 35 นอต (64.8 กม./ชม.)
ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มบนบก: 25 นอต (46.3 กม./ชม.)
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 68 ตัน (บรรทุกเกิน 75 ตัน)
ดาดฟ้าบรรทุกสินค้า: 20x8.2 เมตร 168 ตร.ม
ลูกเรือ: 5 คน
ที่พักของลูกเรือและกำลังลงจอด: ทางด้านขวามือของชั้นบนมีผู้บัญชาการ, วิศวกรการบิน, นักเดินเรือ, ผู้อำนวยการลงจอดและผู้บังคับการลงจอด, ที่ชั้นล่างมีพลร่ม 7 คน; ด้านซ้ายบนดาดฟ้าชั้นบนมีผู้เชี่ยวชาญด้านการบรรทุก ชั้นล่างมีช่างเครื่องและพลร่ม 16 นาย
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก; เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. Mk-19 Mod3; ปืนกลเอ็ม-60
อุปกรณ์นำทาง: เรดาร์นำทาง Marconi LN 66 ที่มีกำลัง 25 kW, I band, ดาวเทียมและ ระบบเฉื่อยการนำทาง
การสื่อสารด้วยวิทยุ: วิทยุ UHF/VHF 2 เครื่อง, HF และวิทยุแบบพกพา

ความพร้อมใช้งาน LCAC ต่อวัน (จากทั้งหมด 54 รายการ)
วันแรก - 52
วันที่สอง - 49
วันที่สาม - 46
วันที่สี่ - 43
วันที่ห้า - 40
เวลาใช้งานโดยประมาณ: 16 ชั่วโมงต่อวัน
เวลาออกเมื่อขนส่งยานพาหนะ: 6 ชั่วโมง 8 นาที
เวลาออกเมื่อขนส่งสินค้า: 8 ชั่วโมง 36 นาที
จำนวนทางออกต่อวันเมื่อขนส่งยานพาหนะ: 2.6
รวม: 104 เอาต์พุต LCAC ต่อวันโดยใช้ 40 LCAC
จำนวนขาออกต่อวันเมื่อขนส่งสินค้า: 1.86
รวม: 74 เอาต์พุต LCAC ต่อวันโดยใช้ 40 LCAC
กำลังลงจอด: นาวิกโยธิน 145 นาย หรือพลเรือน 180 นาย
ยานพาหนะต่อทางออก: HMMWV 12 คัน/ รถหุ้มเกราะ 4 คัน/ ยานรบทหารราบสะเทินน้ำสะเทินบก 2 คัน/ รถถัง M1A1 1 คัน/ รถบรรทุก M923 4 คัน/ รถบรรทุก M923 ขนาด 5 ตัน 2 คัน และปืนครก M198 2 คัน และ HMMWV 2 คัน
ในการยกพลขึ้นบกคุณจะต้อง:
269 ​​​​HMMWV - 23 เอาต์พุต
รถบรรทุกขนาด 5 ตัน 10 คัน - 3 เอาท์พุต
วิธีลงจอดกองพันรถถัง:
58 M1A1 - 58 เอาต์พุต
95 HMMWV - 8 เอาต์พุต

เรือบรรทุกน้ำมัน 8 ลำ - ทางออก 4 ทาง
ในการยกพลขึ้นบกของกองพันผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ:
ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ 110 คน - 28 ทางออก
29 HMMWV - 3 เอาต์พุต
รถบรรทุกขนาด 5 ตัน 23 คัน - 6 เอาท์พุต
เรือบรรทุกน้ำมัน 8 ลำ - ทางออก 4 ทาง

ความเป็นไปได้ของฐานบนเรือเทียบท่า:
LSD คลาส 41 - 4 LCAC
คลาส LSD 36 - 3 LCAC
คลาส LHA 1 - 1 LCAC
คลาส LHD 1 - 3 LCAC
LPD คลาส 4 - 1 LCAC

ในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของประเทศของเรา ผู้ชื่นชอบกิจกรรมสันทนาการไม่ควรพลาดโอกาสที่จะรับประกันการเดินทางแบบออฟโรดที่สะดวกสบาย รวมถึงอุปสรรคทางน้ำ ตลอดเวลาของปี และถ้าคุณไม่เซอร์ไพรส์ใครด้วยรถเลื่อนหิมะ เจ็ทสกี และเรือแอร์โบ๊ตล่ะก็ การใช้งานเลย อุปกรณ์ทางทหารดึงดูดความสนใจ จุดเน้นของบทความนี้คือเรือส่งเสริมลักษณะทางเทคนิคความเป็นไปได้ในการใช้งานในยามสงบบทวิจารณ์ของผู้ใช้และภาพรวมโดยย่อของราคาสำหรับการขนส่งประเภทนี้

หลักการทำงาน

ตามกฎของอากาศพลศาสตร์ เรือโฮเวอร์คราฟท์ใช้การไหลของอากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่สำหรับแรงขับเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงเสียดทานอีกด้วย เบาะลมคือชั้นของอากาศอัดใต้ท้องรถ ซึ่งถูกยึดให้อยู่กับที่ตามแรงโน้มถ่วงของตัวรถ ความกดอากาศที่มากเกินไปจะนำไปสู่การปลดปล่อยในพื้นที่สัมผัสระหว่างด้านล่างของภาชนะกับพื้นผิวโลกหรือน้ำ ในขณะที่ปล่อยอากาศส่วนเกินออกไป แรงเสียดทานระหว่างด้านล่างของยานพาหนะกับพื้นผิวโลกจะหายไปในทางปฏิบัติ ทำให้ไม่เพียงแต่สามารถเคลื่อนย้ายเรือโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยานเท่านั้น แต่ยังควบคุมได้อย่างอิสระอีกด้วย

นอกเหนือจากงานที่อยู่นิ่งซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเอาชนะแรงเสียดทานแล้ว ระบบขับเคลื่อนและปล่อยยังสร้างงานแบบไดนามิกเพื่อบังคับให้เรือเคลื่อนที่ ในการดำเนินการนี้ มีการติดตั้งพัดลมขนาดใหญ่บนตัวเรือ ซึ่งจะช่วยเร่งเรือด้วยการไหลของอากาศอันทรงพลัง เพดานที่อยู่ด้านหลังพัดลมช่วยให้คุณสามารถควบคุมการไหลของอากาศและควบคุมทิศทางการจราจรได้

ความสามารถด้านเทคนิค

ลักษณะทางเทคนิคของเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วจะไม่อนุญาตให้ผู้ที่ชื่นชอบการพักผ่อนหย่อนใจผ่านไปอย่างเฉยเมย

1. พื้นผิวใด ๆ สำหรับการเคลื่อนไหว แหล่งน้ำที่มีคลื่นสูงไม่เกิน 25 ซม. มีน้ำแข็งหรือหิมะปกคลุมเป็นองค์ประกอบดั้งเดิมของเรือ คุณสามารถเดินทางบนพื้นหญ้า ทราย หนองน้ำ กรวด หรือยางมะตอยได้ แต่ในกรณีเช่นนี้ คุณจะต้องเตรียมพร้อมรับมือกับการสึกกร่อนอย่างรวดเร็วของรั้วกันกระแทกแบบยืดหยุ่น
2. ความสามารถในการรับน้ำหนัก หากเรากำลังพูดถึงเรือพลเรือนความสามารถในการบรรทุกรวมทั้งผู้โดยสารจะอยู่ที่ประมาณ 1,000-1,500 กิโลกรัม พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ในระดับที่มากขึ้น
3. ความเร็วในการเดินทางและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง มาตรฐานนี้ถือว่าสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 20 ลิตรต่อชั่วโมงที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ตัวบ่งชี้สูงสุดไม่ควรเบี่ยงเบนไปจากความก้าวหน้าทางคณิตศาสตร์ นั่นคือความเร็วของเรือที่ 120 กม./ชม. จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสองเท่า แต่ไม่มากไปกว่านี้

ข้อจำกัดในการใช้งาน

เรือส่งเสริมขนาดเล็ก กลาง หรือใหญ่มีข้อจำกัดหลายประการที่ผู้ซื้อทุกคนจำเป็นต้องทราบโดยไม่มีข้อยกเว้น

1. หากความสูงของคลื่นมากกว่า 30 ซม. บนผิวน้ำ การเคลื่อนตัวของเรือจะทำได้ยากและอาจนำไปสู่น้ำท่วมได้ เนื่องจากการกระตุกและการกระแทกกับยอดคลื่นจะช่วยลดแรงดันอากาศใต้รั้วที่ยืดหยุ่นได้ ทำให้เรือจมลงครึ่งหนึ่ง น้ำ.
2. พืชพรรณที่หนาแน่นและสูงจำกัดการสัมผัสใกล้ชิดของรั้วกับพื้น ซึ่งอาจทำให้การเคลื่อนไหวยากขึ้น
3. สิ่งกีดขวางแข็งที่สูงกว่า 35 ซม. (เศษไม้ ตอไม้ หิน) ไม่เพียงแต่ลดแรงกดดันใต้ก้นถังเท่านั้น แต่ยังสามารถสร้างความเสียหายให้กับรั้วที่ยืดหยุ่นได้อีกด้วย แม้ว่าการซ่อมเรือนอกสถานที่จะไม่เป็นปัญหาหากคุณมีสว่านและสายไฟ แต่ก็เป็นการลงทุนที่ต้องใช้เวลาเพิ่ม

ดอกเบี้ยมาจากไหน?

ในศตวรรษที่ 20 เรือส่งเสริมแม่น้ำและทะเลถือเป็นพาหนะที่ดีที่สุดสำหรับการเดินบนผิวน้ำ ความเร็วมหาศาล ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม และความปลอดภัยสูงไม่เพียงดึงดูดนักท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังดึงดูดนักท่องเที่ยวด้วย ประชากรในท้องถิ่นซึ่งย้ายไปที่ พื้นที่ชานเมืองและกลับไปตามทะเล ทะเลสาบ และแม่น้ำในประเทศอันกว้างใหญ่ของเรา แต่ความสนใจของนักล่าและชาวประมงถูกดึงดูดโดยเรือลงจอดหลังจากการฉายภาพยนตร์เรื่อง "Retaliation" เมื่อปลายศตวรรษที่ยี่สิบ ตอนนั้นเองที่ยุคของเรือส่งเสริมขนาดเล็กเกิดขึ้นเนื่องจากภาพยนตร์เรื่องนี้นำเสนอความสามารถทางเทคนิคทั้งหมดของการขนส่งประเภทนี้อย่างชัดเจนซึ่งไม่มีอุปสรรคในทางปฏิบัติ

เรือลงจอดยังคงให้บริการอยู่ในหลายประเทศทั่วโลก ความสงบสุขของรัสเซียได้รับการคุ้มครองโดยเรือส่งเสริมที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เรียกว่า Zubr มันจะไม่เป็นปัญหามากนักสำหรับเขาที่จะข้ามทะเลดำทั้งหมดด้วยรถถังสองสามคันและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะหลายสิบคนบนเรือ นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าแล้ว เรือลำนี้ยังมีขีปนาวุธล่องเรืออีกด้วย ซึ่งทำให้เป็นหน่วยรบในช่วงสงคราม

ช่างหนุ่ม - จุดเริ่มต้นของทุกการเริ่มต้น

การผลิตยานลงจอดในขนาดที่ Kulibin ของรัสเซียยอมรับในการขนส่งไม่ได้นำเสนอปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ ด้วยการดำเนินการทดสอบและนำเสนอเทคโนโลยีการผลิตสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำต่อสิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคของประเทศ ช่างฝีมือทำให้เทคโนโลยีทางทหารสามารถให้บริการเพื่อจุดประสงค์ทางสันติได้ หากคุณเปิดนิตยสารทางเทคนิคในช่วงเวลานั้น ในภาพคุณจะพบไม่เพียงแต่เรือโฮเวอร์คราฟต์หรือเรือยนต์ที่มีก้นแข็งเท่านั้น เพื่อเอาชนะพื้นที่กว้างใหญ่ของผืนดินและผืนน้ำ เหล่าปรมาจารย์ได้คิดค้นสิ่งที่คล้ายคลึงกันทุกประเภทของการขนส่งทางรถยนต์และยานพาหนะลอยน้ำ ซึ่งชวนให้นึกถึง BRDM อย่างคลุมเครือ

อย่างไรก็ตามทั้งหมดยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้นซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกซึ่งไม่มีอุปสรรค - เรือส่งเสริม ในสื่อต่างๆ แม้กระทั่งตอนนี้ก็ยังพบเห็นได้มากมาย คำแนะนำโดยละเอียดได้รับการยืนยันจากภาพถ่ายและวิดีโอสำหรับการผลิตทางเรือ ด้วยมือของฉันเองตั้งแต่เริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ละเว้นจากข้อเสนอดังกล่าว เนื่องจาก SVP ถือว่าเป็นอันตราย

ด้านบนเป็นเพียงดวงดาวเท่านั้น

เรือซีรีส์ Pegasus ได้รับการยอมรับว่าเป็นเรือส่งเสริมที่ดีที่สุด ประการแรกมันแตกต่างจากคู่แข่งตรงความสามารถในการใช้งานได้ตลอดเวลาของปี เรือใหม่ทุกลำมีร้านเสริมสวย ประเภทปิด. มีระบบทำความร้อนและช่วยให้คุณประหยัด สภาพที่สะดวกสบายแม้จะหนาวจัดถึงสามสิบองศาก็ตาม ในช่วงหน้าร้อน ห้องโดยสารสามารถเปลี่ยนได้ง่าย ช่วยให้การไหลเวียนดีขึ้น อากาศบริสุทธิ์. ยานสามารถบรรทุกคนขึ้นเครื่องได้ตั้งแต่ 5 ถึง 8 คนพร้อมอุปกรณ์น้ำหนัก 350-500 กิโลกรัม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

หากเราคำนึงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำ ตลอดจนระยะและความเร็วที่ดี เราก็สรุปได้ว่านี่คือเรือที่ดีที่สุด ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวอาจทำให้คนทั่วไปสับสน - 30,000 หน่วยทั่วไป อย่างไรก็ตาม หากคุณรวมค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ที่นำมารวมกัน เช่น เรือยนต์ รถเอทีวี และรถเคลื่อนบนหิมะ จะเห็นได้ชัดว่าเรือโฮเวอร์คราฟต์มีราคาที่น่าดึงดูดใจมาก

หากคุณสนใจในกลุ่มบริษัท เรือซีรีส์ Neptune ก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำที่นี่ ด้วยการดัดแปลงหลายอย่าง อุปกรณ์ดังกล่าวจึงถูกจัดวางให้เป็นยานพาหนะข้ามประเทศสำหรับขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก

ทางเลือกภายในประเทศ

นอกจาก “เพกาซัส” แล้ว ตลาดรัสเซียเรือโฮเวอร์คราฟต์ "Mars", "Neoteric", "Sagittarius", "Mirage" รวมถึงเรือเดินทะเลสำหรับขนส่งผู้โดยสารซีรีส์ "Aerojet" มากถึง 15 คนได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี ทั้งหมดอยู่ในชั้นนักท่องเที่ยว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีข้อจำกัดหลายประการ โดยหลักๆ เกี่ยวกับโหมดการทำงาน เช่น สามารถใช้เรือ Mirage ได้ ตลอดทั้งปี, รวมทั้ง หนาวมากแต่เคลื่อนตัวไปตามคลื่นและ พื้นผิวไม่เรียบจำกัดเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง แต่ทารก “นีโอเทอริก” สามารถไปในที่ที่ไม่มีมนุษย์คนใดเคยไปมาก่อน ไม่ต้องพูดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ (5 ลิตรต่อชั่วโมง) และความเร็วมหาศาลของเรือ แต่ด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักและการทำงานที่ อุณหภูมิติดลบเขามีปัญหาใหญ่

ยานพาหนะเบาะลมที่เรียกว่า "Bug" ถือเป็นปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมรัสเซีย หลังจากดูเรือโฮเวอร์คราฟต์ในภาพแล้ว คงไม่มีใครกล้าเรียกมันว่าเรือน้ำ มันดูเหมือนเรือโฮเวอร์คราฟท์มากกว่า การแสดงอุปกรณ์คู่ขนาดเล็ก ประสิทธิภาพสูงความคล่องตัวบนพื้นผิวที่แตกต่างกันและในมุมที่กว้าง

รองประธานอาวุโสเพื่อความสนุกสนาน

จากความคิดเห็นมากมายจากเจ้าของเรือส่งเสริม Tornado ได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ผลิตโดย Artel LLC ผู้ผลิตชาวยูเครนที่อู่ต่อเรือ Nikolaev ในตอนแรก เรือลำนี้ถูกวางตำแหน่งให้เป็นเรือเพื่อความบันเทิงและนันทนาการทางวัฒนธรรม แค่เห็นภาพเรือก็เพียงพอที่จะมั่นใจว่าไม่เหมาะสำหรับการตกปลาหรือล่าสัตว์ ขนาดที่เล็กและความสามารถในการบรรทุกต่ำทำให้โฮเวอร์คราฟต์ฝ่าฝืนกฎฟิสิกส์และอากาศพลศาสตร์ทั้งหมด ทั้งในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว และในการผ่านสิ่งกีดขวางทุกประเภท ทำไมเขาถึงสนใจผู้ซื้อชาวรัสเซีย?

1. ราคาถูก. คุณสามารถซื้อรถยนต์อเนกประสงค์ได้ด้วยตัวเองด้วยราคาเพียงหมื่นคัน
2. ความเป็นไปได้ของการปรับปรุงให้ทันสมัย เรือรองประธานแปลงสภาพได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับทั้งการล่าสัตว์และตกปลาสำหรับสองคน
3. อะไหล่สำรอง การผลิตของรัสเซีย. นอกจากเครื่องยนต์ RMZ-550 แล้ว ส่วนประกอบทั้งหมดยังสามารถพบได้ในตลาดภายในประเทศอีกด้วย

เรือโฮเวอร์คราฟต์ Hov Pod SPX ราคาไม่แพง แต่ใช้พลังงานต่ำซึ่งนำเสนอโดยโรงงานในอังกฤษเป็นเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรป นอกจากนี้ยังมีให้บริการในสองสิบประเทศทั่วโลกและเป็นที่ต้องการในภารกิจช่วยเหลือของสหประชาชาติ ในตลาดค้าปลีก เรืออยู่ในตำแหน่งที่เป็นพาหนะสำหรับทั้งครอบครัว - การตกปลา การท่องเที่ยว การพักผ่อนหย่อนใจ ปิกนิก - ทั้งหมดนี้อยู่ในการควบคุมของมัน ผู้ผลิตอ้างว่าความเรียบง่าย ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยเป็นคุณลักษณะหลักของเรือลำนี้ และเด็กก็สามารถควบคุมเรือได้

อุปกรณ์และกลไกไฮเทคของอังกฤษมีความแตกต่างจากคู่แข่งมาโดยตลอดเนื่องจากความไร้ที่ติ เรือส่งเสริม Hov Pod SPX ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งใช้สร้างรั้วใน Formula 1 พวงมาลัยทำจากสแตนเลส Teleflex ฐานตัวถัง อุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ และส่วนประกอบโลหะทั้งหมดในโครงสร้างตัวถังชุบโครเมียม ดังนั้นผู้ผลิตจึงแจ้งให้ลูกค้าทราบอย่างชัดเจนว่าห้ามเดินทางทางเรือ

ความต้องการของหน่วยงานภาครัฐ

นอกเหนือจากการพักผ่อนหย่อนใจและความบันเทิงแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์ยังพบจุดประสงค์ในกระทรวงกิจการภายในและสถานการณ์ฉุกเฉิน ตัวอย่างเช่น ตำรวจขนส่งใช้เรือ Sever เพื่อค้นหาและควบคุมตัวผู้ต้องสงสัยในคดีอาชญากรรม เรือโฮเวอร์คราฟต์ไม่เพียงแสดงลักษณะความเร็วที่ยอดเยี่ยม (150 กม./ชม. ในน้ำ) แต่ยังสามารถเอาชนะทางลาดยาวได้ถึง 30 องศาอีกด้วย เรือลำนี้ถูกสังเกตเห็นขณะให้บริการกับเจ้าหน้าที่ตรวจการประมง ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมจะดึงดูดความสนใจเสมอ

สำหรับการซ่อมแซมสะพานและโครงสร้าง การบำรุงรักษาแท่นผลิตน้ำมัน การทำงานดำน้ำทุกประเภท รวมถึงหากจำเป็นต้องซ่อมแซมเรือ เรือยอชท์ และเรือบรรทุกสินค้าที่จอดทอดสมออยู่บนถนน จะใช้เรือโฮเวอร์คราฟต์ซีรีส์ Shelf กำลังเครื่องยนต์มหาศาลและขนาดที่ใหญ่ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 2 ตันบนเรือโดยไม่ต้องคำนึงถึงคนงาน 20 คน การหมุน 360 องศาโดยไม่มีการกระจัดทำให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดายในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง

เครื่องยนต์ญี่ปุ่น

เรือส่งเสริมส่วนใหญ่ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์จากบริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นอย่างฮอนด้าและซูบารุ ทางเลือกนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ไม่เหมือนปกติ เรือยนต์โดยที่ลำดับความสำคัญคือจำนวนรอบต่อนาทีของเพลาใบพัด กำลังสูงจะมีความสำคัญมากกว่าสำหรับเรือที่มีระบบขับเคลื่อน โดยปกติแล้ว ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของทุกคนเสมอ เครื่องยนต์ Honda D15B และ Subaru EJ20 ขนาด 2 ลิตรและ 130 แรงม้าพบการใช้งานบนเรือเบาะลม

และหากในตอนแรกตัวเลือกของพวกเขาได้รับการพิสูจน์ด้วยประสิทธิภาพและความทนทานสูงในระหว่างการใช้งาน ช่วงเวลานี้ความนิยมอยู่ที่ความเป็นไปได้ของการปรับปรุงให้ทันสมัย ช่างฝีมือไม่เพียงเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 150 แรงม้า แต่ยังทำให้เบาลงอย่างเห็นได้ชัดด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบบางส่วน ผลลัพธ์ที่ได้คือเรือส่งเสริมที่รวดเร็วมาก

ความถูกต้องตามกฎหมายของการใช้งาน

เรือโฮเวอร์คราฟต์จัดอยู่ในประเภทยานขนาดเล็ก ซึ่งหมายความว่าจะต้องจดทะเบียนกับผู้ตรวจของรัฐด้วยชื่อที่เหมาะสม ในการดำเนินกิจการทางน้ำนั้น จะต้องได้รับการจดทะเบียนและได้รับใบอนุญาตพิเศษด้วย ขั้นตอนเหล่านี้ง่ายมากและไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ สิ่งเดียวที่อาจทำให้เกิดปัญหาคือการได้รับใบรับรองแพทย์เพื่อทดสอบใบอนุญาตของคุณ ท้ายที่สุดแล้ว ไม่ใช่ทุกวันที่แพทย์จะพบเจ้าของเรือลำเล็ก เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์มากมายของเจ้าของ SVP แนะนำให้พูดคุยเกี่ยวกับการทดสอบการขับขี่ยานยนต์ตามปกติเมื่อผ่านค่าคอมมิชชั่น ดังนั้นเจ้าของจะเร่งดำเนินการผ่านคณะกรรมการอย่างมีนัยสำคัญและช่วยตัวเองจากคำถามและเรื่องตลกจากเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์

ในที่สุด

ปรากฎว่าตลาดเรือโฮเวอร์คราฟต์ไม่ได้ว่างเปล่า จำนวนมากรุ่นการผลิตทั้งในประเทศและนำเข้ามีราคาไม่แพงและเปิดโอกาสได้หลากหลาย เมื่อเลือกรุ่นต่างๆ คุณต้องร่างขอบเขตการใช้งานก่อน - การเดิน ความบันเทิง การเดินทาง การล่าสัตว์ การตกปลา หลังจากนี้แนะนำให้ตัดสินใจว่าจะใช้เรือในฤดูกาลใด ราคาของเรือขึ้นอยู่กับตัวเลือกนี้อย่างมาก

คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารและความสามารถในการบรรทุก แต่การเลือกเครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิง และระบบบังคับเลี้ยวไม่ได้มีบทบาทพิเศษเนื่องจากอุปกรณ์ส่วนใหญ่มีลักษณะคล้ายกันมากซึ่งจะส่งผลต่อราคาเพียงเล็กน้อย เว้นแต่ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อจะตัดสินใจเลือกรถยนต์สัญชาติอังกฤษซึ่งมีเครื่องยนต์ 65 แรงม้า และไม่สามารถเร่งความเร็วเกิน 70 กม./ชม. ได้

เราเป็นหนี้การออกแบบขั้นสุดท้าย รวมถึงชื่ออย่างไม่เป็นทางการของงานฝีมือของเรา เป็นหนี้เพื่อนร่วมงานจากหนังสือพิมพ์ Vedomosti เมื่อเห็นการทดสอบ "การบินขึ้น" ครั้งหนึ่งในลานจอดรถของสำนักพิมพ์ เธออุทานว่า "ใช่ นี่คือเจดีย์ของบาบายากา!" การเปรียบเทียบนี้ทำให้เรามีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อ: ท้ายที่สุดเราแค่มองหาวิธีที่จะติดตั้งหางเสือและเบรกให้กับเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วและค้นพบวิธีนั้นเอง - เรามอบไม้กวาดให้นักบิน!

นี่ดูเหมือนเป็นงานฝีมือที่โง่เขลาที่สุดชิ้นหนึ่งที่เราเคยทำมา แต่ถ้าคุณลองคิดดูแล้ว มันเป็นการทดลองทางกายภาพที่น่าทึ่งมาก ปรากฎว่าอากาศที่อ่อนแอไหลจากเครื่องเป่าลมแบบมือถือ ซึ่งออกแบบมาเพื่อกวาดใบไม้ที่ตายแล้วไร้น้ำหนักออกจากทางเดิน สามารถยกบุคคลขึ้นเหนือพื้นดินและ เคลื่อนย้ายเขาไปในอวกาศได้อย่างง่ายดาย แม้จะมีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจมาก แต่การสร้างเรือก็ง่ายพอ ๆ กับการปอกเปลือกลูกแพร์: หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด เรือจะใช้เวลาเพียงสองสามชั่วโมงในการทำงานโดยปราศจากฝุ่น

ใช้เชือกและปากกามาร์กเกอร์วาดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. บนแผ่นไม้อัดแล้วตัดด้านล่างด้วยจิ๊กซอว์ สร้างวงกลมที่สองที่เป็นประเภทเดียวกันทันที

จัดแนววงกลมทั้งสองวงแล้วเจาะรูขนาด 100 มม. โดยใช้เลื่อยเจาะรู เก็บแผ่นไม้ที่ถอดออกจากเม็ดมะยม โดยหนึ่งในนั้นจะทำหน้าที่เป็น "ปุ่ม" ตรงกลางของเบาะลม

วางม่านอาบน้ำไว้บนโต๊ะ วางด้านล่างไว้ด้านบน และยึดโพลีเอทิลีนให้แน่น เครื่องเย็บกระดาษเฟอร์นิเจอร์. ตัดโพลีเอทิลีนส่วนเกินออก โดยถอยห่างจากลวดเย็บกระดาษสองสามเซนติเมตร

ติดขอบกระโปรงด้วยเทปเสริมเป็นสองแถวโดยให้เหลื่อมกัน 50% ซึ่งจะทำให้กระโปรงสุญญากาศและหลีกเลี่ยงการสูญเสียอากาศ

เครื่องหมาย ภาคกลางกระโปรง: จะมี "กระดุม" อยู่ตรงกลางและรอบ ๆ จะมีหกรูเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ซม. ตัดรูออกด้วยมีดเขียงหั่นขนม

ติดเทปส่วนกลางของกระโปรงอย่างระมัดระวัง รวมถึงรูด้วยเทปเสริมแรง ติดเทปที่มีการทับซ้อนกัน 50% ติดเทปสองชั้น ตัดรูอีกครั้งด้วยมีดเขียงหั่นขนม และยึด "ปุ่ม" ตรงกลางด้วยสกรูเกลียวปล่อย กระโปรงพร้อมแล้ว

พลิกด้านล่างแล้วขันสกรูวงกลมไม้อัดอันที่สองเข้าไป ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้งานได้ง่าย แต่ไม่แข็งพอที่จะรับน้ำหนักที่ต้องการได้โดยไม่บิดงอ ไม้อัดสองชั้นจะเหมาะสม วางฉนวนกันความร้อนบริเวณขอบวงกลมเพื่อ ท่อประปาและยึดให้แน่นด้วยที่เย็บกระดาษ มันจะทำหน้าที่เป็นกันชนตกแต่ง

ใช้ปลายท่อระบายอากาศและมุมขนาด 100 มม. เพื่อเชื่อมต่อเครื่องเป่าลมเข้ากับกระโปรง ยึดเครื่องยนต์โดยใช้มุมและสายรัด

เฮลิคอปเตอร์และเด็กซน

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เรือไม่ได้วางอยู่บนชั้นอากาศอัดที่มีความสูง 10 เซนติเมตร ไม่เช่นนั้นก็จะเป็นเฮลิคอปเตอร์อยู่แล้ว เบาะลมก็เหมือนกับที่นอนลม ฟิล์มโพลีเอทิลีนที่ปิดด้านล่างของอุปกรณ์นั้นเต็มไปด้วยอากาศ ยืดออก และกลายเป็นสิ่งที่คล้ายวงแหวนเป่าลม

ฟิล์มยึดติดกับพื้นผิวถนนอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดเป็นแผ่นหน้าสัมผัสกว้าง (เกือบทั่วทั้งพื้นที่ด้านล่าง) โดยมีรูตรงกลาง อากาศภายใต้ความกดดันมาจากหลุมนี้ ชั้นอากาศบางๆ ก่อตัวขึ้นเหนือพื้นที่สัมผัสทั้งหมดระหว่างฟิล์มกับถนน ซึ่งทำให้อุปกรณ์เคลื่อนตัวไปในทิศทางใดก็ได้ได้อย่างง่ายดาย ต้องขอบคุณกระโปรงเป่าลม แม้ปริมาณอากาศเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอสำหรับการร่อนที่ดี สถูปของเราจึงดูเหมือนเด็กซนฮอกกี้อากาศมากกว่าเฮลิคอปเตอร์

ลมใต้กระโปรง

โดยปกติเราจะไม่เผยแพร่ภาพวาดที่แน่นอนในส่วน "มาสเตอร์คลาส" และขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้อ่านใช้จินตนาการที่สร้างสรรค์ในกระบวนการทดลองกับการออกแบบให้มากที่สุด แต่นี่ไม่ใช่กรณี ความพยายามหลายครั้งที่จะเบี่ยงเบนไปจากสูตรอาหารยอดนิยมเล็กน้อยทำให้บรรณาธิการต้องเสียเวลาสองสามวัน งานพิเศษ. อย่าทำผิดซ้ำอีก - ทำตามคำแนะนำอย่างระมัดระวัง

เรือควรมีลักษณะกลมเหมือนจานบิน เรือที่วางอยู่บนชั้นอากาศบางๆ จำเป็นต้องมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ โดยหากมีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยในการกระจายน้ำหนัก อากาศทั้งหมดจะออกมาจากด้านที่บรรทุกต่ำกว่า และด้านที่หนักกว่าจะตกลงไปพร้อมกับน้ำหนักทั้งหมดที่อยู่บนพื้น ก้นทรงกลมสมมาตรจะช่วยให้นักบินสามารถทรงตัวได้ง่ายโดยการเปลี่ยนตำแหน่งร่างกายเล็กน้อย

ในการทำด้านล่างให้ใช้ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้เชือกและปากกามาร์กเกอร์วาดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. แล้วตัดส่วนออก จิ๊กซอว์ไฟฟ้า. กระโปรงทำจากม่านอาบน้ำโพลีเอทิลีน การเลือกผ้าม่านอาจเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการตัดสินใจชะตากรรมของงานฝีมือในอนาคต โพลีเอทิลีนควรมีความหนามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่มีความสม่ำเสมอสม่ำเสมอและไม่ว่าในกรณีใดจะเสริมด้วยผ้าหรือเทปตกแต่ง ผ้าน้ำมัน ผ้าใบกันน้ำ และผ้ากันลมอื่นๆ ไม่เหมาะสำหรับสร้างเรือส่งเสริม

เพื่อให้ได้ความแข็งแกร่งของกระโปรง เราจึงทำผิดพลาดครั้งแรก: ผ้าปูโต๊ะผ้าน้ำมันที่ยืดได้ไม่ดีไม่สามารถกดลงบนพื้นถนนได้แน่นจนกลายเป็นแผ่นหน้าสัมผัสที่กว้าง พื้นที่ของ “จุด” เล็กๆ นั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้รถไถลหนักได้

การเว้นเผื่อไว้เพื่อให้อากาศเข้าได้มากขึ้นใต้กระโปรงรัดรูปไม่ใช่ทางเลือก เมื่อพองลม หมอนจะพับตัวซึ่งจะปล่อยอากาศและป้องกันการก่อตัวของฟิล์มที่สม่ำเสมอ แต่โพลีเอทิลีนที่กดแน่นลงไปที่ด้านล่าง และยืดออกเมื่อมีการสูบอากาศ ทำให้เกิดฟองที่เรียบเนียนอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งเข้ากันได้ดีกับความไม่สม่ำเสมอของถนน

สก๊อตเทปเป็นหัวของทุกสิ่ง

การทำกระโปรงเป็นเรื่องง่าย จำเป็นต้องกระจายโพลีเอทิลีนบนโต๊ะทำงานปิดด้านบนด้วยไม้อัดชิ้นกลมด้วย pre- เจาะรูเพื่อจ่ายอากาศและยึดกระโปรงอย่างระมัดระวังด้วยที่เย็บเฟอร์นิเจอร์ แม้แต่เครื่องเย็บกระดาษเชิงกล (ไม่ใช่ไฟฟ้า) ที่ง่ายที่สุดที่มีลวดเย็บกระดาษขนาด 8 มม. ก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้

เทปเสริมความแข็งแรงเป็นอย่างมาก องค์ประกอบที่สำคัญกระโปรง โดยจะเสริมความแข็งแกร่งเมื่อจำเป็น ขณะเดียวกันก็รักษาความยืดหยุ่นของส่วนอื่นๆ ไว้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเสริมโพลีเอทิลีนใต้ "ปุ่ม" กลางและในบริเวณรูอากาศ ติดเทปทับซ้อนกัน 50% เป็น 2 ชั้น โพลีเอทิลีนต้องสะอาด ไม่เช่นนั้นเทปอาจหลุดออกมา

การเสริมกำลังไม่เพียงพอในพื้นที่ส่วนกลางทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง กระโปรงขาดตรงบริเวณ "กระดุม" และหมอนของเราก็เปลี่ยนจาก "โดนัท" เป็นฟองครึ่งวงกลม นักบินเบิกตากว้างด้วยความประหลาดใจ ลอยขึ้นเหนือพื้นดินได้ครึ่งเมตร และหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ล้มลง ในที่สุดกระโปรงก็หลุดออกมาและปล่อยอากาศออกมาจนหมด เหตุการณ์นี้เองที่ทำให้เราเกิดความคิดผิดๆ ในการใช้ผ้าน้ำมันแทนม่านอาบน้ำ

ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้างเรือคือความเชื่อที่ว่าไม่มีกำลังมากเกินไป เราจัดหาเครื่องเป่าลมแบบสะพายหลังขนาดใหญ่ของ Hitachi RB65EF 65cc สัตว์ร้ายแห่งเครื่องจักรนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง: มันมาพร้อมกับท่อลูกฟูกซึ่งง่ายต่อการเชื่อมต่อพัดลมเข้ากับกระโปรง แต่กำลัง 2.9 kW นั้นมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ต้องให้กระโปรงโพลีเอทิลีนในปริมาณอากาศที่เพียงพอที่จะยกรถขึ้นเหนือพื้นดินได้ 5-10 ซม. หากคุณใช้แก๊สมากเกินไปโพลีเอทิลีนจะไม่ทนต่อแรงกดและจะฉีกขาด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถคันแรกของเรา ดังนั้นมั่นใจได้ว่าหากคุณมีเครื่องเป่าใบไม้ชนิดใดก็ตาม มันจะเหมาะสมกับโครงการนี้

เดินหน้าเต็มที่!

โดยปกติแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์จะมีใบพัดอย่างน้อยสองใบ ได้แก่ ใบพัดขับเคลื่อนหนึ่งใบซึ่งช่วยให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และพัดลมหนึ่งใบซึ่งบังคับอากาศใต้กระโปรงรถ “จานบิน” ของเราจะก้าวไปข้างหน้าอย่างไร และเราจะผ่านไปได้ด้วยเครื่องเป่าลมเพียงอันเดียวได้อย่างไร?

คำถามนี้ทรมานเราจนถึงการทดสอบครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ ปรากฎว่ากระโปรงเลื่อนได้ดีเหนือพื้นผิวซึ่งแม้แต่การเปลี่ยนแปลงสมดุลเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่อุปกรณ์จะเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเองในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ คุณเพียงแค่ต้องติดตั้งเก้าอี้ไว้บนรถในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เพื่อให้รถทรงตัวได้อย่างเหมาะสม จากนั้นจึงขันขาลงไปด้านล่างเท่านั้น

เราลองใช้โบลเวอร์ตัวที่สองเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน แต่ผลลัพธ์ที่ได้กลับไม่น่าประทับใจนัก เนื่องจากหัวฉีดแคบทำให้มีการไหลที่รวดเร็ว แต่ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านไม่เพียงพอที่จะสร้างแรงขับไอพ่นที่สังเกตเห็นได้แม้แต่น้อย สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ เมื่อขับขี่คือเบรก ไม้กวาดของ Baba Yaga เหมาะสำหรับบทบาทนี้

เรียกตัวเองว่าเรือ - ลงน้ำ

น่าเสียดายที่กองบรรณาธิการของเราและเวิร์คช็อปของเราตั้งอยู่ในป่าคอนกรีต ห่างไกลจากผืนน้ำที่มีขนาดเล็กที่สุด ดังนั้นเราจึงไม่สามารถปล่อยอุปกรณ์ของเราลงน้ำได้ แต่ในทางทฤษฎีแล้วทุกอย่างควรจะได้ผล! หากการต่อเรือกลายเป็นกิจกรรมช่วงฤดูร้อนสำหรับคุณในวันฤดูร้อน ให้ทดสอบความสามารถในการเดินเรือและแบ่งปันเรื่องราวเกี่ยวกับความสำเร็จของคุณกับเรา แน่นอน คุณต้องนำเรือออกจากฝั่งที่มีความลาดเอียงเบาๆ โดยใช้คันเร่ง โดยให้กระโปรงพองลมจนสุด ไม่มีทางที่จะปล่อยให้มันจมได้ - การแช่ในน้ำหมายถึงการตายของเครื่องเป่าลมจากค้อนน้ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้