การซ่อมแซมตู้รถไฟดีเซล TR-3 (การยกซ่อม) ในปัจจุบัน
ในช่วง TR-3 หัวรถจักรดีเซลจะถูกยกขึ้น ชุดล้อ (TGM-23V, TGM-23D) หรือโบกี้ที่มีชุดล้อ (TGM40, TGK2, TGM-4B) จะถูกม้วนออก และติดตั้งเฟรมบนส่วนรองรับ ตามข้อบังคับ TR-2 ได้ถูกนำมาใช้อย่างสมบูรณ์และ งานเพิ่มเติมสำหรับหน่วยหลัก ส่วนประกอบ และระบบทั้งหมดของหัวรถจักร
โครงหัวรถจักรได้รับการทำความสะอาดและตรวจสอบ และซ่อมแซมรอยแตกที่พบ ดำเนินการตรวจสอบโบกี้ ชุดล้อพร้อมกล่องเพลาล้อ และกระปุกเกียร์เพลา ชุดล้ออาจมีการเปิดอุปกรณ์พิเศษในองค์กรที่ได้รับการรับรองพร้อมการตรวจสอบและออกหนังสือเดินทางที่เหมาะสม พวกเขาตรวจสอบสภาพของกล่องเพลาและชุดเกียร์ล้อพร้อมการซ่อมแซมและการออกใบรับรอง ตรวจสอบสภาพและการยึดตัวขับและเพลาโบกี้คาร์ดาน พวกเขาตรวจสอบระบบกันสะเทือนแบบสปริงและแท่งปฏิกิริยา ตรวจสอบเครื่องถ่วง และถอดแยกชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนคู่ (TGM-23V/D)
ควรสังเกตว่าในระหว่างการทำงานปกติของเกียร์ไฮดรอลิกไม่ควรถอดออกจากหัวรถจักรดีเซลพร้อมกับกระปุกเกียร์หรือกระปุกเกียร์แบบถอยหลังเมื่อใช้งาน TR-3!
ในกรณีนี้ จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
- ถอดและถอดแยกชิ้นส่วนบล็อกวาล์ว กระบอกสูบถอยหลังและเปลี่ยนโหมด
- ตรวจสอบสภาพของข้อมือและแหวนยาง เปลี่ยนแหวนที่สึกหรอ
- ถอดแยกชิ้นส่วนข้อต่อของเหลวของไดรฟ์คอมเพรสเซอร์ตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
- ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างกังหันกับล้อปั๊ม
- ตรวจสอบชิ้นส่วนของการสลับโหมดและกลไกการถอยหลังเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
- ถอดแยกชิ้นส่วนเพลาระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและระบบส่งกำลังไฮดรอลิก ตรวจสอบสภาพของแผ่นยางและเปลี่ยนชิ้นที่สึกหรอ
3. ปัจจุบันมีการซ่อมรถจักรดีเซล TGM6A
ปัจจุบันซ่อมรถจักรดีเซล TR-3 TGM6A
ดำเนินงานทั้งหมดภายในขอบเขตของการซ่อมแซม TR-2 ในปัจจุบัน และดำเนินการเพิ่มเติมตามรายการด้านล่าง
1) ตรวจสอบแบริ่งหลัก โบลต์ แหวนรอง และน็อตที่ยึดระบบกันสะเทือน
2) ตรวจสอบความหนา เส้นผ่านศูนย์กลางอิสระ และการรบกวน (นิ้ว) อุปกรณ์พิเศษ) ซับหลัก
3) ตรวจสอบการจัดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง
4) ตรวจสอบและวัดปลอกสูบโดยไม่มีฝาครอบกระบอกสูบ
5) แยกหัวลูกสูบออกจากท้ายรถ ทำความสะอาดช่องระบายความร้อนและเปลี่ยนโอริง ตรวจสอบการยึดหมุดที่หัวและสภาพของท่อระบายน้ำ และกำจัดข้อบกพร่องใดๆ
6) วัดลูกสูบตามแนวไกด์ รูสำหรับสลักลูกสูบ และเส้นผ่านศูนย์กลางของพิน
7) ถอดและตรวจสอบบูชสไปลน์เพลาลูกเบี้ยว
8) ถอดเพลาลูกเบี้ยวและตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนและบูชแยก ขันน็อตที่ยึดแหวนรองให้แน่น (แรงบิดในการขัน 1.2 kN-m)
9) ถอดตัวควบคุมออกจากเครื่องยนต์ดีเซล ถอดแยกชิ้นส่วน ล้าง และทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
10) ถอดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล ถอดประกอบ และตรวจสอบ ปั๊มน้ำมัน. ล้าง ตรวจสอบ และปรับวาล์วบายพาสและวาล์วระบายแรงดันของระบบหล่อลื่น
11) ตรวจสอบช่องว่างด้านข้างในการมีส่วนร่วมของหนอนของกลไกเพลาหมุนด้วยฟันของดิสก์ไดรฟ์
ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก
1) ตรวจสอบปั๊มป้อนโดยการหมุน เอาใจใส่เป็นพิเศษขึ้นอยู่กับสภาพของตลับลูกปืน การสึกหรอของเฟืองและสายพานซีลของปั๊มทำงาน
2) เติมน้ำมันเทอร์ไบน์เกียร์ไฮดรอลิก ปล่อยทิ้งไว้อย่างน้อย 1 ชั่วโมง จากนั้นสะเด็ดน้ำมันออกและเติมน้ำมันใหม่
3) วัดความดันในหัวฉีดของระบบหล่อลื่นซึ่งควรมีอย่างน้อย 0.01 MPa (0.1 kgf/cm2) ที่ ไม่ได้ใช้งานดีเซลและ 0.02 MPa (0.2 กก./ซม.2) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่กำหนด
4) ถอดส่วนประกอบของระบบอัตโนมัติ (หน่วยเปลี่ยนความเร็ว, เซ็นเซอร์ความเร็ว) ออกจากหัวรถจักรดีเซล, เข้ารับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์และร่วมกันตรวจสอบการทำงานและปรับพวกมันบนแท่นปรับแบบพิเศษ
ส่วนลูกเรือ.
1) ตรวจสอบการเข้าเกียร์ของกระปุกเกียร์แนวแกนโดยทำสิ่งนี้ ปลดเพลาคาร์ดานออกจากระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและกระปุกเกียร์เพลา ตรวจสอบเพลาทั้งหมด ยกโครงหัวรถจักรขึ้นแล้วม้วนขนขนหัวลุกออก เปิดฝาครอบฟักของกระปุกเกียร์เพลา ตรวจสอบสภาพ ล้อเกียร์ตำแหน่งของแผ่นสัมผัสและการกวาดล้างด้านข้างของคู่ทรงกรวย (ไม่ควรมีระยะห่างอีกต่อไป
1.6 มม. และช่องว่างของคู่ทรงกระบอกไม่เกิน 2.6 มม.) ตรวจสอบระยะการเล่นตามแนวแกนของตัวขับเคลื่อนและเพลาขับเคลื่อน (ไม่ควรเกิน 0.5 มม.)
2) ตรวจสอบสภาพของโช้คอัพยางของแท่งปฏิกิริยาของกระปุกเกียร์เพลา คู่เสียดสี และโช้คอัพยางในตัวรองรับรถเข็น เมื่อติดตั้งโช้คอัพหลังการตรวจสอบ จะต้องติดตั้งโช้คอัพแต่ละตัวบนส่วนรองรับก่อนที่จะถอดออก หากโช้คอัพตัวหนึ่งเสีย ให้เปลี่ยนทั้งสี่อันที่เป็นของรถเข็นคันเดียวกัน และจะต้องเลือกโช้คอัพในลักษณะดังกล่าว
เพื่อให้ส่วนต่างของการโก่งตัวไม่เกิน 1.5 มม. (ตรวจสอบโดยการกด 70 kN)
3) เปลี่ยนจาระบีในช่องของแบริ่งและจุดหยุดตามแนวแกนของกล่องเพลาลูกกลิ้ง
4) ดำเนินการตรวจสอบข้อบกพร่องของชิ้นส่วนของเพลาคาร์ดานและแท่งปฏิกิริยา
5) ตรวจสอบและทดสอบชุดล้อตามคำสั่ง TsT/2306 กล่องเพลาลูกกลิ้ง - TsT/2361
อุปกรณ์เสริม.
1) ถอด ล้าง และดันส่วนน้ำ
2) ถอดคอมเพรสเซอร์ออกจากหัวรถจักรและทำงานตามคู่มือการใช้งาน
3) อย่างน้อยทุกๆ 4 ปี ให้ทดสอบถังลมด้วยไฮดรอลิกด้วยแรงดันเกินแรงดันใช้งาน 0.5 MPa (5 kgf/cm2)
อุปกรณ์ไฟฟ้า.
นำออกจากหัวรถจักรดีเซลและถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรไฟฟ้าทั้งหมด เปลี่ยนตลับลูกปืนที่ใช้ไม่ได้ด้วยตลับลูกปืนใหม่ ตรวจสอบและซ่อมแซมขดลวดกระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหากจำเป็น หากจำเป็นให้บดและบดตัวสะสม ควรรักษาความลึกของร่องในระหว่างการพัฒนาตัวสะสมให้อยู่ในช่วง 0.8-1.0 มม. เปลี่ยนแปรงที่ชำรุดด้วยอันใหม่ที่เป็นยี่ห้อเดียวกัน
การซ่อม TR-2 ในปัจจุบัน
ด้วย TR-2 งานทั้งหมดที่ TR-1 มอบให้นั้นจะดำเนินการและยังยกร่างกายขึ้นด้วยการหมุนขนหัวลุก (สำหรับ EPS บางชุดในกรณีที่ไม่มีสัญญาณของการทำงานที่ผิดปกติของส่วนรองรับของร่างกาย การยกคือ ไม่จำเป็น); การแก้ไขส่วนรองรับหลัก เพิ่มเติม และด้านข้างของร่างกาย อุปกรณ์ส่งคืนและอุปกรณ์อ้างอิง การตรวจสอบตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติโดยสมบูรณ์ด้วยการถอดประกอบกลไกการเชื่อมต่อและตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยแม่แบบ การถอดอุปกรณ์เสียดสีสปริง และตรวจสอบห้องในโครงตัวถัง (หรือโครงรถเข็น) การตรวจสอบข้อต่อระหว่างรถ อุปกรณ์เบรกอัตโนมัติ แดมเปอร์ไฮดรอลิก การนึ่งของถังหลัก การตรวจสอบระดับกลางของแบริ่งลูกกลิ้งเพลากล่อง การตรวจสอบตัวต้านทานสตาร์ท ตรวจสอบการปรับทั้งหมด อุปกรณ์ป้องกัน; การแก้ไขปลอกแขนของไดรฟ์นิวแมติกของคัดลอกสวิตช์กลุ่มและคอนแทคเตอร์แบบอิเล็กโทรนิวแมติก การซ่อมแซมการชะล้าง แบตเตอรี่; การตรวจสอบสภาพและความต้านทานของฉนวนของสายไฟแรงดันต่ำรวมถึงสายเชื่อมต่อระหว่างตัวถัง ตรวจสอบความต้านทานของฉนวนของขดลวดหม้อแปลงไฟฟ้าแบบฉุด ควบคุม เครื่องมือวัดรวมทั้งมาตรวัดความเร็วด้วย พวกเขาตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของหัวรถจักรไฟฟ้า VL80 S และ VL80 1, มอเตอร์ปั๊มของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบฉุดลาก, มอเตอร์โบลเวอร์ และเครื่องทำความร้อนแก้ว
การตรวจสอบตัวควบคุมหลัก EKG-8 ดำเนินการโดยมีหรือไม่มีการถอดออกจากหัวรถจักรไฟฟ้า
บนรถไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ฉุดแบบติดตั้งบนเฟรม จะมีการตรวจสอบข้อต่อขับเคลื่อน กล่องเกียร์จะเปิดออก และตรวจสอบการหมุนตามแนวแกนของเกียร์
การซ่อมแซม TR-3 ในปัจจุบัน
ในระหว่างการซ่อมแซม การตรวจสอบ การตรวจสอบ และการปรับแต่งหน่วยและชิ้นส่วนของ EPS เหล่านั้นจะดำเนินการ ซึ่งความผิดปกติที่ไม่สามารถกำจัดและป้องกันได้หากไม่ได้ถอดชิ้นส่วนออก ตรวจสอบชุดแบริ่งและเรียกคืนฉนวน เครื่องจักรไฟฟ้า,เปลี่ยนยางที่สึกหรอของชุดล้อ
TR-3 เป็นการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและใช้แรงงานมากที่สุดในบรรดาการซ่อมแซมที่โรงซ่อม ในระหว่างการซ่อมแซม การเชื่อมต่อทั้งหมดของร่างกายกับขนหัวลุกและส่วนของร่างกายจะขาดการเชื่อมต่อกัน จากนั้นร่างกายจะถูกยกขึ้น รถเข็นจะถูกกลิ้งไปตามรางแผงลอย หลังจากนั้นร่างกายจะถูกหย่อนลงบนที่รองรับชั่วคราว และอุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องจักรเสริม และอุปกรณ์อื่นๆ ส่วนใหญ่จะถูกถอดออก
รถเข็นจะถูกรื้อออก และส่งชิ้นส่วนอุปกรณ์เครื่องจักรกลไปยังโรงซ่อมบำรุงที่เหมาะสม ซ่อมโครงรถเข็นนอกสถานที่หรือในแผนกรถเข็น
เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมในแผนกเครื่องจักรไฟฟ้า และอุปกรณ์ต่างๆ ได้รับการซ่อมแซมในแผนกอุปกรณ์ไฟฟ้า
หลังการซ่อมแซม ตัวถังจะถูกทาสีในห้องที่กำหนดเป็นพิเศษพร้อมการระบายอากาศที่ดียิ่งขึ้น คำอธิบายของเทคโนโลยีการซ่อม eps บทที่ 2-5 ทุ่มเทให้กับ
การซ่อมแซมครั้งใหญ่ของ KR-1 และ KR-2
ในระหว่างการซ่อมแซม งานที่ซับซ้อนดังกล่าวจะดำเนินการเช่นการซ่อมเฟรมและการตกแต่งตัวถัง การเปลี่ยนยางของชุดล้อ เกียร์ การเปลี่ยนสายไฟและอากาศ (สำหรับ KR-2) การทาสีตัวถังด้วยการทำความสะอาดเบื้องต้น สีเก่า. การฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอจะดำเนินการด้วยความคลาดเคลื่อนมิติที่เข้มงวดกว่า TR-3 และ TR-2
ตามกฎแล้วการซ่อมแซมเหล่านี้จะดำเนินการที่โรงงาน แต่ KR-1 สามารถทำได้ที่คลังสินค้าหากมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็น อุปกรณ์เทคโนโลยีและมีคนงานและบุคลากรด้านวิศวกรรมที่มีคุณสมบัติสูง การซ่อมแซมประเภทนี้ยังรวมถึงการซ่อมเครื่องจักรไฟฟ้าระดับ II และ I จากโรงงานด้วย
โรงงานยังดำเนินงานปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการออกแบบสต็อกกลิ้งโดยการปรับปรุงส่วนประกอบแต่ละส่วนและแทนที่ทั้งยูนิตด้วยชิ้นส่วนที่ทันสมัยและเชื่อถือได้มากขึ้น
การซ่อมแซม TR-3 ในปัจจุบัน ได้แก่ การซ่อมแซมชิ้นส่วนลูกเรือและเครื่องจักรไฟฟ้าแบบฉุดลาก การสึกหรอของชิ้นส่วนหลักเป็นตัวกำหนดว่าจะส่งหัวรถจักรดีเซลไปซ่อมเมื่อใด โดยเฉลี่ยแล้วความต้องการ TR-3 จะเกิดขึ้นทุกๆ 3 ปี ในระหว่างการทำงานต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดหลายประการ
บริษัทของเราดำเนินการ TR-3 ในคลังเฉพาะซึ่งทั้งหมด เงื่อนไขที่จำเป็น.
มีอะไรรวมอยู่ในขอบเขตการทำงานระหว่าง TR-3?
ก่อนอื่น TR-3 รวมงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ TR-1 และ TR-2 กิจกรรมต่อไปนี้ยังดำเนินการที่ TR-3:
- การแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตรวจสอบตลับลูกปืนหลักและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
- การตรวจสอบและซ่อมแซมมอเตอร์ฉุดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักโดยสมบูรณ์
- การตรวจสอบคู่ล้อ
- การชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
- การปรับแต่งหัวรถจักรดีเซล ดำเนินการทดสอบการควบคุมลิโน่
ข้อกำหนดและราคาของ TR-3 มีการพูดคุยกันในแต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ก่อนอื่นขึ้นอยู่กับรุ่นของหัวรถจักรดีเซล
ต้องการรับคำปรึกษาและรายละเอียดเพิ่มเติมหรือไม่? คุณสามารถติดต่อพนักงานของเราได้เลย
ไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ
ในบริษัทของเรา คุณสามารถใช้ประโยชน์จากบริการคุณภาพสูงได้ตลอดเวลา:
- เราดำเนินงาน TR-3 และงานประเภทอื่น ๆ ในคลังเฉพาะ เงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่นี่เพื่อให้ปฏิบัติตามโดยสมบูรณ์ กฎเกณฑ์ที่ตั้งขึ้นยกซ่อม
- เราจะหารือเกี่ยวกับต้นทุนและระยะเวลาของงานล่วงหน้า และตัวเลขเหล่านี้จะไม่เปลี่ยนแปลงในอนาคต
- ทีมงานของเราเป็นมืออาชีพที่มีคุณสมบัติสูง พวกเขารู้ดีถึงโครงสร้างของหัวรถจักรดีเซลแบบแยกส่วนเกือบทุกรุ่นเป็นอย่างดี
เป้าหมายในการทำงานของเราคือสภาพที่ดีเยี่ยมของอุปกรณ์ของคุณ หลักการทำงานของเราคือการยึดมั่นในมาตรฐานสูงสุดอย่างไม่มีเงื่อนไข
ความถี่ในการซ่อม:
ทุกๆ 3 ปี
เวลาซ่อม:
30-45 วัน
ระยะเวลาการรับประกัน:
12 เดือน
การซ่อมแซมปัจจุบันในขอบเขตของ TR-3 ดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าหรือฟื้นฟูการทำงานของหัวรถจักร ขอบเขตของงานประกอบด้วยการตรวจสอบ การซ่อมแซมและการเปลี่ยนชิ้นส่วน ส่วนประกอบและชุดประกอบ การปรับแต่งและการทดสอบ รวมถึงการปรับปรุงบางส่วนให้ทันสมัย
รายการงานซ่อมแซมระหว่างการบำรุงรักษาในขอบเขตของ TR-3
นอกเหนือจากปริมาณที่ทำแล้ว ยังมีงานต่อไปนี้:
1. ดีเซลและอุปกรณ์เสริม:
- การซ่อมแซมพัดลม, ส่วนตู้เย็น, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน;
- การซ่อมแซมฝาครอบกระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ คันโยกดันวาล์ว ปั๊มและระบบขับเคลื่อน
- ซ่อมไส้กรอง ระบบเชื้อเพลิง ตัวควบคุมความเร็ว
2. อุปกรณ์ไฟฟ้า:
- งานทั้งหมดที่อยู่ในขอบเขตของการซ่อมแซมดำเนินการตลอดจนการซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุปกรณ์ไฟฟ้าหน่วยเครื่องจักรสองเครื่องและแบตเตอรี่ที่มีการถอดชิ้นส่วน
3. ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก:
- การตรวจสอบสภาพของตัวคั่นด้วยสายตา ปลอกกันแรงขับของฝาครอบ ตลับลูกปืน น็อต และส่วนประกอบอื่น ๆ ของเพลาส่งกำลังไฮดรอลิก ชุดตลับลูกปืน (หากตรวจพบความเสียหายต่อตลับลูกปืน เกียร์ และชิ้นส่วนและชุดประกอบที่สำคัญอื่น ๆ ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกจะถูกถอดออกเพื่อถอดประกอบและ การตรวจสอบหน่วยที่ชำรุดพร้อมการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมด)
- เปิดประตูหลักตรวจสอบเกียร์ทั้งหมด
- เติมน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก
- การตรวจสอบและซ่อมแซมด้วยการถอดชิ้นส่วนชุดส่งกำลังไฮดรอลิก
- การล้างช่องของข้อเหวี่ยงล่างและบนของระบบน้ำมัน
- การตรวจสอบปั๊ม (เครื่องสูบน้ำวนและปั๊มป้อน) ด้วยการทดสอบบนขาตั้ง
4. อุปกรณ์เอนกประสงค์:
- การตรวจสอบและการซ่อมแซมผู้โบกรถ มาตรวัดความเร็ว และอุปกรณ์สื่อสารวิทยุของหัวรถจักรดีเซลหากจำเป็น
5. ลูกเรือ:
- การตรวจสอบคู่ล้อ
- กลิ้งรถเข็นออกจากใต้หัวรถจักรแล้วแยกชิ้นส่วนออกจนหมด
- การซ่อมแซมโบกี้ เฟรม กล่องเพลา เพลาคาร์ดาน ส่วนรองรับ ระบบกันสะเทือนแบบสปริง อุปกรณ์ตัวถัง และกระปุกเกียร์เพลา
6. อุปกรณ์เชื่อมต่อและเบรกอัตโนมัติ:
- ภายในขอบเขตของการซ่อม TR-2 งานทั้งหมดจะดำเนินการตลอดจนการซ่อมแซมระบบส่งกำลังแบบคันโยก
ตู้รถไฟดีเซลพร้อมเกียร์ไฟฟ้าเมื่อสร้างเสร็จ งานซ่อมแซมจะต้องผ่านการทดสอบรันอินและลิโน่เพื่อการปรับเปลี่ยน อุปกรณ์ไฟฟ้าและการตรวจสอบชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
ก่อนการทดสอบ จะมีการตรวจสอบตู้รถไฟดีเซลที่มีระบบส่งกำลังไฮดรอลิก เนื่องจากในระหว่างการซ่อม TR-2 จะมีการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและการเปลี่ยนจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ 1 ไปเป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ 2 และด้านหลังก็ได้รับการควบคุมด้วย
อยู่ระหว่างการทาสีหัวรถจักรดีเซลที่ซ่อมแซมแล้ว บริเวณที่เสียหายของร่างกาย (ห้องโดยสาร ฝากระโปรงหน้า) และราวกันชนจะถูกทำความสะอาดจนถึงโลหะ ลงสีพื้น ฉาบ และทาสี หากสีตัวถัง (ห้องโดยสาร, ฝากระโปรงหน้า) อยู่ในสภาพดีและไม่มีความเสียหาย อนุญาตให้ใช้น้ำยาขัดเงาได้
สรุปสัญญาการซ่อมแซมปัจจุบันในขอบเขตของ TR-3
ติดต่อผู้จัดการของเราเพื่อสรุปข้อตกลง การซ่อมบำรุงในขอบเขตของหัวรถจักรดีเซล TR-3 ได้แก่ TGM4A, TGM4B, TGM6A, TGM6V, TEM9, TEM 2, TEM2U, TEM2UM, TEM2M, TEM15, TEM18, TEM7, TEM7A, 2TE10L, 2TE10V, 2TE10M, 2TE10MK, 2T series หัวรถจักรดีเซล. E10U, 2TE10UT, 2TE116, 2TE116U, ตู้รถไฟไฟฟ้าของซีรีส์ EL2, EL21, หน่วยฉุดของซีรีส์ PE-2M, OPE
