มักใช้ส่วนผสมของก๊าซหลายชนิดเพื่อดับอาร์กไฟฟ้า เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ขนาด 110 kV และ 220 kV ทำงานบนหลักการนี้อย่างแม่นยำ และสามารถใช้เพื่อการทำงานในสถานการณ์ฉุกเฉินได้

การออกแบบและประเภท

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูงหุ้มฉนวนแก๊สเป็นอุปกรณ์ควบคุมการปฏิบัติงานสำหรับการตรวจสอบ สายไฟฟ้าแรงสูงการจัดหาพลังงาน. อุปกรณ์เหล่านี้มีการออกแบบคล้ายกับน้ำมันมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ใช้ส่วนผสมของน้ำมัน แต่เป็นสารประกอบก๊าซเพื่อดับส่วนโค้ง บ่อยครั้งนี่คือกำมะถัน สวิตช์น้ำมันต้องการการดูแลเป็นพิเศษ: ตามมาตรฐาน จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะและทำความสะอาดหน้าสัมผัสการทำงาน SF6 ไม่ต้องการสิ่งนี้ ข้อได้เปรียบหลักของก๊าซ SF6 คือความทนทาน: ไม่แก่และก่อให้เกิดมลพิษต่อชิ้นส่วนกลไกของอุปกรณ์น้อยที่สุด

รูปภาพ - อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง

พวกเขาคือ:

1. แกนกลาง (HPL 245B1, MF 24 ชไนเดอร์ อิเล็คทริค);
2. ถังน้ำมัน (ABB 242PMR, DT2-550 F3 - ผู้ผลิต Areva)

เบรกเกอร์คอลัมน์ SF6 เป็นอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อมาตรฐานที่ทำงานในเฟสเดียวเท่านั้น (เช่น LF 10 จาก Schneider Electric) ใช้สำหรับเครือข่าย 220 kV โครงสร้างประกอบด้วยสองระบบ: การสัมผัสและการดับอาร์ค ทั้งสองอยู่ในภาชนะที่เต็มไปด้วยก๊าซ SF6 อาจเป็นได้ทั้งแบบแมนนวล (การควบคุมทำได้โดยใช้กลไกโดยเฉพาะ) หรือระยะไกล เนื่องจากการแยกนี้จึงมีขนาดโดยรวมค่อนข้างใหญ่

ภาพถ่าย - ภาพวาดการออกแบบ

ถังมีขนาดเล็กกว่าและเสริมด้วยไดรฟ์ PPRM 2 สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ชุดขับมีการกระจายไปหลายเฟส ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้แบบนุ่มนวล (การเปิดและปิด) ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือสามารถรับน้ำหนักได้มากด้วยหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในระบบ

นอกจากคุณสมบัติการออกแบบแล้ว สวิตช์ฉนวนแก๊สยังถูกจำแนกตามหลักการดับไฟด้วย:

1. การบีบอัดอัตโนมัติหรืออากาศ
2. หมุน;
3. การระเบิดตามยาว
4. การระเบิดตามยาวพร้อมการให้ความร้อนเพิ่มเติมของก๊าซ SF6

หลักการทำงานและวัตถุประสงค์

เบรกเกอร์วงจร SF6 ไฟฟ้าแรงสูงทำงานโดยแยกเฟสออกจากกันโดยใช้ก๊าซ SF6 เมื่อมีการส่งสัญญาณว่าจำเป็นต้องปิดอุปกรณ์ไฟฟ้า หน้าสัมผัสของกล้องแต่ละตัว (หากอุปกรณ์นั้นเป็นอุปกรณ์ลำโพง) จะเปิดขึ้น ดังนั้นหน้าสัมผัสในตัวจึงก่อให้เกิดส่วนโค้งซึ่งวางอยู่ในสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซ มันสลายก๊าซออกเป็นส่วนประกอบแยกจากกัน แต่ในขณะเดียวกันมันก็ลดลงเนื่องจาก ความดันสูงในภาชนะ หากติดตั้งระบบที่แรงดันต่ำ คอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมจะถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มแรงดันและสร้างการระเบิดของแก๊ส เพื่อให้กระแสไฟฟ้าเท่ากัน มีการใช้การแบ่งเพิ่มเติม สายตา ขั้นตอนการทำงานมีลักษณะดังนี้:

รูปภาพ - แผนภาพการทำงาน

จำเป็นต้องพูดแยกกันเกี่ยวกับโมเดลประเภทรถถัง การควบคุมทำได้โดยไดรฟ์และหม้อแปลงไฟฟ้า กลไกการขับเคลื่อนสำหรับการติดตั้งนี้เป็นตัวควบคุม: จำเป็นต้องเปิดและปิดพลังงานไฟฟ้าและถือส่วนโค้ง (ถ้าจำเป็น) ในระดับหนึ่ง ไดรฟ์คือ:

1. ฤดูใบไม้ผลิ;
2. สปริงไฮดรอลิก

ประเภทสปริงมีหลักการทำงานที่ง่ายมากและ ระดับสูงความน่าเชื่อถือ ในนั้นงานทั้งหมดจะดำเนินการโดยชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเท่านั้น สปริงจะถูกยึดและยึดไว้ที่ระดับหนึ่ง และเมื่อตำแหน่งของคันควบคุมเปลี่ยนไป สปริงจะถูกปล่อย ตามหลักการปฏิบัติงาน มักมีการเตรียมการนำเสนอทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการกระทำของซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ในสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้า

รูปภาพ - VGU-35

นอกเหนือจากสปริงแล้วยังมีระบบขับเคลื่อนสปริงไฮดรอลิกสมัยใหม่อีกด้วย ระบบไฮดรอลิกการจัดการ. ถือว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าเนื่องจากกลไกสปริงสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของสลักได้เอง

ข้อดี เบรกเกอร์วงจร SF6 :

1. ความเก่งกาจ สวิตช์เหล่านี้ใช้เพื่อควบคุมเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า
2. ความเร็วของการกระทำ ปฏิกิริยาของก๊าซ SF6 ต่อการมีส่วนโค้งของไฟฟ้าเกิดขึ้นภายในเสี้ยววินาที ซึ่งช่วยให้สามารถปิดระบบควบคุมฉุกเฉินได้อย่างรวดเร็ว
3. เหมาะสำหรับใช้ในสภาวะอันตรายจากไฟไหม้และการสั่นสะเทือน
4. ความทนทาน หน้าสัมผัสที่สัมผัสกับก๊าซ SF6 จะไม่เสื่อมสภาพในทางปฏิบัติ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนผสมของก๊าซ และเปลือกด้านนอกมีอัตราการป้องกันสูง
5. เหมาะสำหรับตัดการเชื่อมต่อ AC และ กระแสตรงไฟฟ้าแรงสูงในขณะที่อะนาล็อก - รุ่นสูญญากาศไม่สามารถใช้กับเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูงได้

แต่อุปกรณ์ดังกล่าวก็มีแน่นอน ข้อบกพร่อง:

1. ราคาสูงเนื่องจากความซับซ้อนของการผลิตและต้นทุนสูงของส่วนผสมก๊าซ SF6
2. การติดตั้งจะดำเนินการบนฐานรากหรือแผงไฟฟ้าแบบพิเศษเท่านั้นและต้องใช้คำแนะนำและประสบการณ์พิเศษ
3. สวิตช์ไม่ทำงานในอุณหภูมิต่ำ
4. เมื่อจำเป็นต้องบำรุงรักษา ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

รูปภาพ - สวิตช์โหลดฉนวนก๊าซอุตสาหกรรม

วิดีโอ: คุณสมบัติของสวิตช์ SF6

ข้อมูลจำเพาะ

ลองพิจารณาดู ข้อกำหนดสวิตช์ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันและประเภทของงาน

MEK SF6 เบรกเกอร์แก๊สสปริง HD4 (โรงงาน โรงงาน ABB):

VGBEP-35 (VGB-35, VGBE):

VGT-35 (VMT-35):

แกน VGT-110:

VGU-110 (กำลังแก๊ส):

สวิตช์คอลัมน์ GL314 อัลสตอม:

อุปกรณ์เปลี่ยนกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมสปริงขับเคลื่อน – FKG 2:

เซอร์กิตเบรกเกอร์อัดแก๊ส SF6 จาก Siemens (Siemens) 3AP1FG-245 (ฐานรากที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง):

คุณสามารถซื้อสวิตช์ SF6 ที่เหมาะสมได้ที่ร้านขายอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกแห่ง ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์และผู้ผลิต รายการราคาใน Samara, Moscow, Yekaterinburg และเมืองอื่น ๆ แตกต่างกันไปตั้งแต่ 100 ดอลลาร์ถึงหลายพัน

การทำงานของไฟฟ้าแรงสูง เครือข่ายไฟฟ้าในแง่ของลักษณะปัจจุบันไม่สามารถเทียบเคียงได้กับการทำงานของระบบอะนาล็อกในครัวเรือน ตามนั้น เมื่อไหร่. สถานการณ์ฉุกเฉินหากต้องการปิดอุปกรณ์และดับอาร์กไฟฟ้า จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่ทรงพลังมากกว่าอุปกรณ์อัตโนมัติมาตรฐาน

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 (EGS) ใช้เป็นโครงสร้างป้องกัน ซึ่งสามารถควบคุมได้ทั้งแบบแมนนวลและอัตโนมัติ เราได้อธิบายไว้อย่างละเอียดแล้ว คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของอุปกรณ์ ให้คำแนะนำในการติดตั้ง การเชื่อมต่อ และการบำรุงรักษา

ก๊าซ SF6 คือ ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ ซึ่งจัดเป็นก๊าซไฟฟ้า เนื่องจากมีคุณสมบัติเป็นฉนวนจึงมีการใช้อย่างแข็งขันในการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในสถานะที่เป็นกลาง ก๊าซ SF6 เป็นก๊าซที่ไม่ติดไฟ ไม่มีสี และไม่มีกลิ่น ถ้าเราเปรียบเทียบกับอากาศเราจะสังเกตได้ ความหนาแน่นสูง(6.7) และมีน้ำหนักโมเลกุลสูงกว่าอากาศถึง 5 เท่า

ข้อดีอย่างหนึ่งของก๊าซ SF6 ก็คือความต้านทานต่ออาการภายนอก ไม่เปลี่ยนแปลงคุณลักษณะภายใต้เงื่อนไขใดๆ หากการแตกตัวเกิดขึ้นในระหว่างการคายประจุไฟฟ้า จะต้องดำเนินการฟื้นฟูเต็มรูปแบบที่จำเป็นสำหรับการทำงานในไม่ช้า

ความลับก็คือโมเลกุล SF6 จับอิเล็กตรอนและสร้างไอออนลบ คุณภาพของ "กระแสไฟฟ้า" ทำให้ฟลูออไรด์ 6 ซัลเฟอร์มีคุณสมบัติเช่นความแรงทางไฟฟ้า

ในทางปฏิบัติ ความแรงทางไฟฟ้าของอากาศจะอ่อนกว่าคุณสมบัติเดียวกันของก๊าซ SF6 ถึง 2-3 เท่า มีคุณสมบัติทนไฟเนื่องจากเป็นสารที่ไม่ติดไฟและมีคุณสมบัติในการระบายความร้อน

เมื่อมีความจำเป็นต้องค้นหาก๊าซเพื่อดับอาร์กไฟฟ้า พวกเขาจึงเริ่มศึกษาคุณสมบัติของ SF6 (ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์) คาร์บอน 4 คลอไรด์ และฟรีออน SF6 ชนะการทดสอบ

คุณลักษณะที่ระบุไว้ทำให้ก๊าซ SF6 เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในสนามไฟฟ้า โดยเฉพาะในอุปกรณ์ต่อไปนี้:

• หม้อแปลงไฟฟ้ากำลังทำงานบนหลักการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก
• สวิตช์เกียร์ชนิดสมบูรณ์
• สายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อการติดตั้งระยะไกล
• สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง

แต่คุณสมบัติบางอย่างของก๊าซ SF6 ทำให้จำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบสวิตช์ ข้อเสียเปรียบหลักเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสถานะก๊าซไปเป็นสถานะของเหลวและเป็นไปได้ภายใต้อัตราส่วนของพารามิเตอร์ความดันและอุณหภูมิที่แน่นอน

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้โดยไม่หยุดชะงัก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจ สภาพที่สะดวกสบาย. สมมติว่าการทำงานของอุปกรณ์ SF6 ที่อุณหภูมิ -40° ต้องใช้แรงดันไม่เกิน 0.4 MPa และความหนาแน่นน้อยกว่า 0.03 g/cm³ ในทางปฏิบัติหากจำเป็น ก๊าซจะถูกให้ความร้อนซึ่งป้องกันการเปลี่ยนเป็นสถานะของเหลว

การออกแบบเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6

หากเราเปรียบเทียบอุปกรณ์ SF6 กับแอนะล็อกประเภทอื่น ในการออกแบบอุปกรณ์เหล่านี้จะใกล้เคียงกับอุปกรณ์น้ำมันมากที่สุด ความแตกต่างอยู่ที่การเติมห้องเพื่อดับส่วนโค้ง

ความทันสมัยของอุปกรณ์สำหรับวงจรสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง 110, 220 kV การใช้อุปกรณ์ประหยัดพลังงาน

การบรรยายครั้งที่ 9

การเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับกระแสเงินสดในรายงานทางบัญชี

องค์กรจัดทำรายงานความเคลื่อนไหว เงิน (แบบที่ 4 ของรายงานประจำปี)

ตาม พ.บ. 3/2549ข้อมูลส่วนต่างของอัตราแลกเปลี่ยนได้เปิดเผยเป็นส่วนหนึ่งของงบการเงิน

ผลต่างของอัตราแลกเปลี่ยนสะท้อนให้เห็นในการบัญชีแยกจากรายได้และค่าใช้จ่ายประเภทอื่นขององค์กรรวมถึงผลลัพธ์ทางการเงินจากการทำธุรกรรมด้วยสกุลเงินต่างประเทศ

ใน งบการเงินจำนวนความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยนถูกเปิดเผย:

เกิดขึ้นจากการดำเนินการคำนวณมูลค่าของสินทรัพย์และหนี้สินที่แสดงเป็นสกุลเงินต่างประเทศโดยต้องชำระเป็นสกุลเงินต่างประเทศ

เป็นผลมาจากการดำเนินการคำนวณมูลค่าของสินทรัพย์และหนี้สินที่แสดงเป็นสกุลเงินต่างประเทศซึ่งจ่ายเป็นรูเบิล

เครดิตเข้าบัญชีแล้ว การบัญชีนอกเหนือจากบัญชีผลการดำเนินงานทางการเงินขององค์กร

นอกจากนี้ การรายงานยังระบุอัตราแลกเปลี่ยนอย่างเป็นทางการของสกุลเงินต่างประเทศเป็นรูเบิลซึ่งกำหนดโดยธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ณ วันที่รายงาน หากสำหรับการคำนวณมูลค่าของสินทรัพย์หรือหนี้สินที่แสดงเป็นสกุลเงินต่างประเทศและชำระเป็นรูเบิลใหม่อัตราที่แตกต่างกันนั้นถูกกำหนดโดยกฎหมายหรือตามข้อตกลงของคู่สัญญาทั้งสองฝ่าย อัตราดังกล่าวจะถูกเปิดเผยในงบการเงิน

OJSC "อูราเลเล็กโตรติยาซมาช". โรงงานแห่งนี้เริ่มดำเนินการในปี 1934 ปัจจุบันคือ Uralelectrotyazhmash OJSC (UETM OJSC) ซึ่งเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียที่ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับการผลิต การส่งผ่าน การจำหน่าย และการใช้พลังงาน ผลิตผลิตภัณฑ์มากกว่า 800 ประเภทสำหรับลูกค้ามากกว่า 2,500 รายในรัสเซียและ 60 ประเทศทั่วโลก

โปรแกรมการผลิตประกอบด้วย:

คุณสมบัติและประสบการณ์สูงของบุคลากร ความสามารถด้านการผลิตและเทคโนโลยีที่กว้างขวางทำให้ JSC UETM เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมไฟฟ้า

ผลิตภัณฑ์ของบริษัทประสบความสำเร็จในการใช้งานในสี่ทวีปของโลกในสภาพภูมิอากาศตั้งแต่เขตร้อนไปจนถึงทางเหนือสุด

ตั้งแต่ปี 1996 OJSC Uralelectrotyazhmash เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท Energomash ในมอสโก

ผลิตภัณฑ์แรกนับตั้งแต่เปิดตัวโรงงานในปี 2477 คืออุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งปัจจุบันเป็นสาขาการผลิตชั้นนำขององค์กร ในระหว่างดำเนินการ โรงงานได้ผลิตสวิตช์มากกว่า 500,000 ตัว หลากหลายชนิดในช่วงแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 600 V ถึง 1150 kV

ปรับปรุงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โปรแกรมการผลิตสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง SF6 ประกอบด้วย:

· เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110, 220, 330 และ 500 kV พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกส์ (ซีรีส์ VGU)

· หุ้มฉนวนแก๊ส สวิตช์คอลัมน์รุ่นใหม่สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 และ 220 kV พร้อมสปริงไดรฟ์อัตโนมัติ (ซีรีย์ VGT)

· เซอร์กิตเบรกเกอร์ถัง SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV กระแสไฟกระชาก 40 kA ติดตั้งหม้อแปลงกระแสในตัวและสปริงไดรฟ์อัตโนมัติ (ซีรี่ส์ VEB)

· สวิตช์ถัง SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 35 kV กระแสไฟกระชาก 12.5 kA ติดตั้งหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัวและไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า (ซีรีส์ VGB การดัดแปลง VGBE และ VGBEP)

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110, 220 kV ซีรีส์ VGUสวิตช์แก๊ส SF6 ของซีรีส์ VGUG ได้รับการออกแบบมาเพื่อการสลับ วงจรไฟฟ้าระหว่างโหมดการทำงานและโหมดฉุกเฉินในเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่มีสายดินเป็นกลางสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 220 kV ก๊าซ SF6 ถูกใช้เป็นสารดับเพลิงและเป็นสื่อกลางในการเป็นฉนวน

สวิตช์มีความเป็นอิสระ ไดรฟ์ไฮดรอลิกประเภท PGV-12A1T, TU 3414-010-48316876-2001. สวิตช์เป็นไปตาม GOST 687 และมีใบรับรองความสอดคล้อง ROSS RU.ME27.B00983 ข้อมูลจำเพาะบนสวิตช์เห็นด้วยกับ RAO UES ของรัสเซีย:

ค่าของปัจจัยทางภูมิอากาศ สภาพแวดล้อมภายนอก- ตาม GOST 15150 และ GOST 15543.1 สำหรับ รุ่นภูมิอากาศ U1 ในกรณีนี้:

· ความสูงในการติดตั้งเหนือระดับน้ำทะเลสูงถึง 1,000 ม.

· อุณหภูมิแวดล้อมในการทำงานอยู่ระหว่างลบ 45°C ถึงบวก 40°C

สวิตช์นี้เหมาะสำหรับการใช้งานภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

·ความหนาของเปลือกน้ำแข็งในช่วงสภาพน้ำแข็ง - ไม่เกิน 20 มม.

· ความเร็วลมเมื่อมีน้ำแข็ง - ไม่เกิน 15 m/s

· ความเร็วลมในกรณีที่ไม่มีน้ำแข็ง - ไม่เกิน 40 m/s

· ความตึงที่ยอมให้ของสายไฟในระนาบแนวนอนที่ใช้กับขั้วต่อของขั้วสวิตช์มีค่าไม่เกิน 1500 นิวตัน

สภาพแวดล้อมไม่เกิดการระเบิด เนื้อหาของสารกัดกร่อนเป็นไปตาม GOST 15150 (สำหรับบรรยากาศประเภท II)

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของสวิตช์แสดงไว้ในตารางที่ 3.1

ตารางที่ 3.1. ลักษณะทางเทคนิคหลักของสวิตช์ซีรีส์ VGU

อายุการใช้งานก่อนการซ่อมโดยเฉลี่ยคือ 12 ปี

อายุการใช้งานอย่างน้อย 25 ปี

ระยะเวลาการรับประกันนับจากวันที่ใช้งานสวิตช์คือ 2 ปี โดยมีชั่วโมงการทำงานไม่เกินค่าทรัพยากรสำหรับความต้านทานทางกลหรือสวิตช์

สวิตช์เป็นชุดประกอบด้วยขั้ว 3 ขั้วที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยกลไกและตู้จ่ายไฟ

แต่ละขั้วมีอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งพร้อมตัวเก็บประจุสำหรับการกระจายแรงดันไฟฟ้าสม่ำเสมอ คอลัมน์รองรับของลูกถ้วยไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนฐานขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก ไดรฟ์ไฮดรอลิกควบคุมสวิตช์ การเชื่อมต่อระหว่างไดรฟ์และหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งนั้นดำเนินการผ่านแกนฉนวนที่ผ่านเข้าไปในฉนวนรองรับ แต่ละขั้วมีตัวบ่งชี้ความหนาแน่นของก๊าซ SF6 เพื่อระบุเมื่อแรงดันก๊าซ SF6 ลดลง

ใน ตู้กระจายสินค้าองค์ประกอบของชิ้นส่วนไฟฟ้าของวงจรควบคุมสำหรับสวิตช์และชุดขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกอยู่ แท่นและตู้กระจายสินค้าขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกติดตั้งระบบทำความร้อนหลักและป้องกันการควบแน่น ควบคุมอัตโนมัติเครื่องทำความร้อนหลัก

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของเสาสวิตช์เป็นแบบ "O" และ "B" แบบธรรมดาและในวงจรที่ซับซ้อน ไดรฟ์ก็มี ระบบอัตโนมัติการควบคุมชุดปั๊มไฮดรอลิกเพื่อสูบน้ำมันเข้าสู่ระบบแรงดันสูงซึ่งช่วยให้คุณรักษาระดับพลังงานที่สะสมไว้ได้อย่างต่อเนื่อง ไดรฟ์มีตัวนับจำนวนการดำเนินการ "เปิด-ปิด"

ขนาดโดยรวมของขั้วของสวิตช์แก๊ส SF6 ของซีรีส์ VGUG แสดงไว้ในรูปที่ 3.1

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110, 220 kV ซีรีส์ VGTสวิตช์ได้รับการออกแบบสำหรับการสลับวงจรไฟฟ้าในโหมดปกติและโหมดฉุกเฉินตลอดจนการทำงานในรอบการปิดกลับอัตโนมัติในเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่มีความถี่ 50 เฮิรตซ์และแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 110 และ 220 กิโลโวลต์

สวิตช์ผลิตขึ้นในเวอร์ชันภูมิอากาศ U และ HL* หมวดหมู่ตำแหน่ง 1 GOST 15150-69 และ GOST 15543.1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานทั้งแบบเปิดและแบบปิด อุปกรณ์กระจายสินค้าในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศอบอุ่นและเย็น (ลบ 55°C) ภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้

· สิ่งแวดล้อม- ไม่ระเบิดไม่มีก๊าซและไอระเหยที่มีความเข้มข้นซึ่งทำลายโลหะและฉนวน เนื้อหาของสารกัดกร่อนตาม GOST 15150 (สำหรับบรรยากาศประเภท II)

· ค่าการทำงานด้านบนของอุณหภูมิอากาศรอบๆ สวิตช์คือ 40°C

· ค่าการทำงานที่ต่ำกว่าของอุณหภูมิอากาศรอบสวิตช์คือ: สำหรับรุ่น U1 - ลบ 45 ° C เมื่อเติมสวิตช์ด้วยแก๊ส SF6 สำหรับรุ่น KHL 1 * - ลบ 55 ° C เมื่อเติมสวิตช์ด้วยส่วนผสมของแก๊ส (SF6 ก๊าซและ CF4 tetrafluoromethane );

· ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศ: ที่อุณหภูมิ +20°C<80%, при температуре +25°C <100%;

· ในกรณีน้ำแข็งที่มีเปลือกน้ำแข็งหนาไม่เกิน 20 มม. และความเร็วลมไม่เกิน 15 เมตรต่อวินาที และในกรณีที่ไม่มีน้ำแข็ง - ด้วยความเร็วลมไม่เกิน 40 เมตรต่อวินาที

· ความสูงในการติดตั้งเหนือระดับน้ำทะเลไม่เกิน 1,000 เมตร

· แผ่นดินไหว - สูงถึง 9 จุดในระดับ MSK-64 (ต้องติดตั้งสวิตช์ 220 kV บนชั้นวางฐานราก (รองรับคอนกรีต) ที่มีเสาเข็ม C35 ที่มีหน้าตัดขนาด 35x35 ซม.)

· ความตึงของสายไฟในแนวนอน - ไม่เกิน 1,000 N (100 kGs)

เมื่อมีการร้องขอ คุณสามารถจัดหาได้ในเวอร์ชันภูมิอากาศ T1 (อุณหภูมิอากาศทำงานด้านบน +55°C)

เบรกเกอร์วงจร SF6 เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 687-78 "เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1,000 โวลต์เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป" และข้อกำหนดทางเทคนิค TU16-2000 2BP.029.001 TU เห็นด้วยกับ RAO "UES แห่งรัสเซีย" มีใบรับรอง เลขที่ ROSS RU.ME25.B01020

ข้อดีหลัก:

· ลดความพยายามในการใช้งานสวิตช์ พลังงานที่ต้องใช้เพื่อดับกระแสไฟฟ้าลัดวงจรนั้นถูกใช้บางส่วนจากส่วนโค้งเองซึ่งจะลดการทำงานของไดรฟ์ลงอย่างมากและเพิ่มความน่าเชื่อถือ

· การใช้ซีลสองชั้นในการเชื่อมต่อ เช่นเดียวกับ "ซีลของเหลว" ในชุดซีลเพลาแบบเคลื่อนย้ายได้ ระดับการรั่วไหลตามธรรมชาติ - ไม่เกิน 0.5% ต่อปี - ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบสวิตช์แต่ละตัวที่ผู้ผลิตโดยใช้วิธีการที่ใช้ในเทคโนโลยีอวกาศ

· โซลูชันทางเทคโนโลยีและการออกแบบที่ทันสมัย ​​และการใช้ส่วนประกอบที่เชื่อถือได้ รวมถึงฉนวนที่มีความแข็งแรงสูงจากบริษัทต่างประเทศ

· ความพร้อมของโรงงานในระดับสูง การติดตั้งและการว่าจ้างที่ง่ายและรวดเร็ว

· ความต้านทานการกัดกร่อนสูงของสารเคลือบที่ใช้กับโครงสร้างเหล็กของเซอร์กิตเบรกเกอร์

· ทรัพยากรสวิตชิ่งสูงที่ระบุไว้สำหรับแต่ละขั้ว (ข้อ 3.3) เกิน 2-3 เท่าของทรัพยากรสวิตชิ่งของอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุด (ต่อแต่ละขั้ว) รวมกับทรัพยากรทางกลสูง ทำให้ซีลและส่วนประกอบมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นภายใต้การทำงานปกติ เงื่อนไขอายุการใช้งานไม่น้อยกว่า 25 ปีก่อนการซ่อมครั้งแรก

· รักษาความแข็งแรงทางไฟฟ้าของฉนวนสวิตช์ที่แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 1.15 ของแรงดันไฟฟ้าเฟสสูงสุด ในกรณีที่สูญเสียแรงดันก๊าซส่วนเกินในสวิตช์

· การปิดกระแสคาปาซิทีฟโดยไม่มีการพังซ้ำ แรงดันไฟเกินต่ำ

· ระดับเสียงรบกวนต่ำเมื่อเปิดใช้งาน (ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสูง)

· โหลดแบบไดนามิกต่ำบนฐานรองรับ

· ความสามารถในการสับเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ (ในแง่ของขนาดการเชื่อมต่อและการติดตั้ง) กับเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้น้ำมันต่ำของซีรีส์ VMT

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGT แสดงไว้ในตาราง 3.2

ตารางที่ 3.2. ลักษณะทางเทคนิคหลักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGT

จำนวนการดำเนินการปิดเครื่องที่อนุญาตสำหรับแต่ละขั้วของเบรกเกอร์โดยไม่ต้องตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง (ทรัพยากรสำหรับความต้านทานการสลับ) คือ:

· สำหรับกระแสในช่วงมากกว่า 60 ถึง 100% ของกระแสปิดที่กำหนด - การดำเนินการ 20 ครั้ง (ดังนั้นสำหรับเบรกเกอร์วงจรสามขั้ว ทรัพยากรการสลับทั้งหมดในช่วงปัจจุบันนี้คือ 60 การดำเนินการ)

· สำหรับกระแสในช่วงมากกว่า 30 ถึง 60% ของกระแสการปิดระบบที่กำหนด - 50 การดำเนินการ

· ที่กระแสการทำงานเท่ากับกระแสไฟที่กำหนด - การดำเนินการ 5,000 ครั้ง "เปิด - หยุดชั่วคราว - ปิดเครื่อง"

จำนวนการดำเนินการสวิตชิ่งที่อนุญาตสำหรับกระแสลัดวงจรไม่ควรเกิน 50% ของจำนวนการดำเนินการสวิตชิ่งที่อนุญาต จำนวนการดำเนินการสวิตชิ่งที่อนุญาตที่กระแสโหลดเท่ากับจำนวนการดำเนินการสวิตชิ่งที่อนุญาต

สวิตช์มีตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและความทนทานดังต่อไปนี้:

·ทรัพยากรสำหรับความต้านทานทางกลก่อนการซ่อมแซมครั้งแรก - 10,000 รอบ "เปิด - หยุดชั่วคราว - ปิดเครื่อง" (B - t n - O)

· อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกคืออย่างน้อย 25 ปี หากยังไม่หมดทรัพยากรสำหรับความต้านทานทางกลหรือสวิตช์ก่อนช่วงเวลานี้

· อายุการใช้งาน - อย่างน้อย 40 ปี

สวิตช์ของซีรีส์ VGT เป็นของอุปกรณ์สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งมีสื่อในการดับและเป็นฉนวน: สำหรับเวอร์ชัน U1 - ก๊าซ SF6 และสำหรับเวอร์ชัน HL1* - ส่วนผสมของก๊าซ (ก๊าซ SF6 + เตตราฟลูออโรมีเทน CF4)

เซอร์กิตเบรกเกอร์ VGT-110M* ประกอบด้วยขั้วสามขั้ว (คอลัมน์) ที่ติดตั้งอยู่บนเฟรมร่วมและเชื่อมต่อกันทางกลไก ขั้วสวิตช์ทั้งสามขั้วถูกควบคุมโดยสปริงไดรฟ์ชนิด PPrK หนึ่งตัว

ในสวิตช์ VGT-220I* แต่ละเสาจะมีโครงและควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนของตัวเอง

หลักการทำงานของสวิตช์นั้นขึ้นอยู่กับการดับอาร์คไฟฟ้าโดยการไหลของก๊าซ SF6 (ส่วนผสมของก๊าซ) ซึ่งถูกสร้างขึ้นเนื่องจากแรงดันตกที่เกิดจากการสร้างตัวเองเช่น เนื่องจากพลังงานความร้อนของส่วนโค้งนั้นเอง การเปิดสวิตช์จะดำเนินการเนื่องจากพลังงานของสปริงปิดของไดรฟ์ และการปิดสวิตช์จะดำเนินการเนื่องจากพลังงานของสปริงของอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อของสวิตช์

เสาของเบรกเกอร์ VGT-110 เป็นคอลัมน์ที่เต็มไปด้วยก๊าซ SF6 (ส่วนผสมของก๊าซ) และประกอบด้วยฉนวนรองรับอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งพร้อมตัวนำกระแสไฟฟ้าและกลไกควบคุมด้วยแกนฉนวน

ขั้วของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VGT-220I* ประกอบด้วยสองคอลัมน์ อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งซึ่งติดตั้งอยู่บนฉนวนรองรับคู่และเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยบัสบาร์สองตัว เพื่อกระจายแรงดันไฟฟ้าอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง ตัวเก็บประจุแบบแบ่งจะเชื่อมต่อแบบขนาน

อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งประกอบด้วยหน้าสัมผัสดับเพลิงส่วนโค้งหลักแบบเปิดได้ซึ่งมีปลายต้านทานส่วนโค้ง อุปกรณ์ลูกสูบสำหรับสร้างแรงดันในช่องภายใน และหัวฉีดฟลูออโรเรซิ่นซึ่งก๊าซไหลไปในทิศทางที่จำเป็นสำหรับการดับส่วนโค้งอย่างมีประสิทธิภาพ

สปริงขับเคลื่อนประเภท PPrK พร้อมโรงงานมอเตอร์ที่ใช้สปริง (สกรูทรงกระบอก) เป็นยูนิตแยกต่างหากที่วางอยู่ในตู้สามประตูที่ปิดสนิท ไดรฟ์มีแม่เหล็กไฟฟ้าปิดสองตัวและมีอุปกรณ์เชื่อมต่อกันเพื่อป้องกัน:

· การส่งคำสั่งไปยังแม่เหล็กไฟฟ้าสวิตชิ่ง:

เมื่อสวิตช์เปิดอยู่

โดยที่สปริงไม่ได้ชาร์จ

เมื่อตำแหน่งของกำปั้นชาร์จสปริงป้องกันไม่ให้สวิตช์เปิด

· ส่งคำสั่งไปยังแม่เหล็กไฟฟ้าสะดุดเมื่อเบรกเกอร์เปิดอยู่

· “ไม่ได้ใช้งาน” (เมื่อเปิดสวิตช์) การคายประจุไดนามิกของสปริงทำงาน

· การเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขดลวดสปริงเมื่อหมุนด้วยตนเอง

ไดรฟ์มีวงจรส่งสัญญาณ:

· “สวิตช์จ่ายไฟอัตโนมัติไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้เปิดอยู่”

· “ความผิดปกติในระบบขดลวดสปริง”,

· “ไม่ได้เปิดการควบคุมอัตโนมัติของมอเตอร์ไฟฟ้าที่พันขดลวดสปริง”

"สปริงไม่ได้ชาร์จ"

· “อุณหภูมิในตู้ลดลงอย่างเป็นอันตราย”

ไดรฟ์ช่วยให้คุณใช้งานหน้าสัมผัสของสวิตช์ได้ช้าๆ เมื่อตั้งค่าโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม (เช่น การแจ็ค) ไดรฟ์นั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและเชื่อถือได้ในการใช้งาน

โครงเซอร์กิตเบรกเกอร์และตู้ขับเคลื่อนมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน

ขนาดการติดตั้งและการเชื่อมต่อโดยรวมของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VGT-110II แสดงไว้ในรูปที่ 3.2

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV ซีรีส์ VEB OJSC "Uralelektrotyazhmash" ผลิตสวิตช์ถัง SF6 ประเภท VEB-1101G-40/2500 UHL1* มาตั้งแต่ปี 2001 สวิตช์มีสปริงไดรฟ์ประเภท PPrK และมีหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว

สวิตช์นี้มีไว้สำหรับการใช้งานในสวิตช์เกียร์แบบเปิดและแบบปิดในเครือข่ายกระแสสลับที่มีความถี่ 50 Hz และแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 110 kV ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศปานกลางและเย็น (สูงถึงลบ 55°C) ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

· สภาพแวดล้อม - ไม่ระเบิด ไม่มีก๊าซและไอระเหยที่รุนแรงในระดับความเข้มข้นที่ทำลายโลหะและฉนวน เนื้อหาของสารกัดกร่อนตาม GOST 15150 (สำหรับบรรยากาศประเภท II)

· ค่าการทำงานด้านบนของอุณหภูมิอากาศรอบๆ สวิตช์คือ 40°C

· ค่าการทำงานที่ต่ำกว่าของอุณหภูมิอากาศรอบๆ สวิตช์คือลบ 55°C

· ในกรณีน้ำแข็งที่มีเปลือกน้ำแข็งหนาไม่เกิน 20 มม. และความเร็วลมไม่เกิน 15 เมตรต่อวินาที และในกรณีที่ไม่มีน้ำแข็ง - ด้วยความเร็วลมไม่เกิน 40 เมตรต่อวินาที

·ความสูงในการติดตั้งเหนือระดับน้ำทะเล - ไม่เกิน 1,000 ม.

· ความตึงของสายไฟในแนวนอน - ไม่เกิน 1,000 นิวตัน

เมื่อสั่งซื้อ สามารถจัดหาได้ในเวอร์ชันภูมิอากาศ T1 (ค่าการทำงานด้านบนของอุณหภูมิอากาศแวดล้อมบวก 55°C)

สวิตช์ผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐานรัสเซีย เงื่อนไขทางเทคนิคได้รับการตกลงกับ RAO UES ของรัสเซีย กระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย และ Rosenergoatom พวกเขามีใบรับรองความสอดคล้อง: หมายเลข ROSS RU.MB03.B00090 และหมายเลข ROSS RU.MB03.H00089

สวิตช์นี้มีอุปกรณ์สำหรับทำความร้อนด้วยไฟฟ้าที่เสา ซึ่งเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลงถึงลบ 25°C สวิตช์จะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติที่อุณหภูมิลบ 19-22°C

การตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซ SF6 จากเสาสวิตช์ดำเนินการโดยใช้เครื่องตรวจจับความหนาแน่นของการสัมผัสทางไฟฟ้า เสาสวิตช์มีการติดตั้งจานระเบิดฉุกเฉิน

สวิตช์จะถูกส่งไปยังลูกค้าที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการตั้งค่าจากโรงงานจะยังคงอยู่ และทำให้การติดตั้งและการทดสอบการใช้งานง่ายขึ้นมาก การขนส่งไปยังสถานที่ติดตั้งสามารถทำได้ทั้งทางรางและทางถนน (รถบรรทุก)

การติดตั้งภายใต้การดูแลและการควบคุมดูแลการทดสอบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากผู้ผลิต

ขนาดการติดตั้งและการเชื่อมต่อโดยรวมแสดงไว้ในรูปที่ 3.3

คุณสมบัติหลักและข้อดีของสวิตช์:

· มีหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว (มีคลาสความแม่นยำสูง)

· ติดตั้งสปริงไดรฟ์ประเภท PPrK-2000SM ที่ทันสมัย ​​ซึ่งมีวงจรไฟฟ้าทำจากฐานองค์ประกอบนำเข้า: พร้อมแคลมป์ขั้วต่อสปริงสำหรับเชื่อมต่อวงจรภายนอก ด้วยจำนวนหน้าสัมผัสสัญญาณที่เพิ่มขึ้น (12 NO, 12 NC และ 2 หน้าสัมผัสพัลส์) ผ่านกระแสอย่างต่อเนื่องในช่วงที่กว้างขึ้น (จาก 5 ถึง 25 A) ด้วยความสามารถในการเปลี่ยน "จุดที่ตั้งไว้" ของอุณหภูมิเปิดเครื่องทำความร้อนและสัญญาณเตือนโดยอัตโนมัติเกี่ยวกับอุณหภูมิที่ลดลง "อันตราย" ในตู้ ด้วยการออกแบบแผงควบคุมที่ปรับเปลี่ยนและใช้งานง่ายยิ่งขึ้น

· การออกแบบอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งที่ทำงานบนพื้นฐานของการสร้างอัตโนมัติ รวมกับสวิตช์คอลัมน์ SF6 และซีรีส์ VGT

· การใช้ก๊าซ SF6 บริสุทธิ์

· การใช้ซีลสองชั้นในการเชื่อมต่อ เช่นเดียวกับ "ซีลของเหลว" ในชุดซีลของเพลาที่กำลังเคลื่อนที่ ระดับการรั่วไหลตามธรรมชาติ - ไม่เกิน 0.5% ต่อปี - ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบสวิตช์แต่ละตัวที่ผู้ผลิตตามวิธีการที่ใช้ในเทคโนโลยีอวกาศ

· โซลูชันทางเทคโนโลยีและการออกแบบที่ทันสมัย ​​และการใช้ส่วนประกอบที่เชื่อถือได้ รวมถึงฉนวนที่มีความแข็งแรงสูงจากบริษัทต่างประเทศ

· ความต้านทานการกัดกร่อนสูงของสารเคลือบ (การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน) ที่ใช้สำหรับโครงสร้างเหล็กของเซอร์กิตเบรกเกอร์

· การทำงานในสภาพอากาศทั้งในเขตอบอุ่นและเย็น (อุณหภูมิต่ำสุดถึงลบ 55°C)

· การเปิดและปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของก๊าซ SF6 ในถังโดยอัตโนมัติ

· ทรัพยากรทางกลสูง

· ขนาดโดยรวมของสวิตช์และน้ำหนักเล็กน้อย

· ทรัพยากรการสวิตชิ่งสูงที่ระบุสำหรับแต่ละขั้ว เกิน 2-3 เท่าของทรัพยากรการสวิตชิ่งของอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุด (ต่อแต่ละขั้ว) ร่วมกับทรัพยากรทางกลสูง อายุการใช้งานของซีลและส่วนประกอบเพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานปกติ อายุการใช้งานไม่น้อยกว่า 25 ปีก่อนการซ่อมครั้งแรก

·ความสามารถในการตัดกระแสโหลดในกรณีที่สูญเสียแรงดันก๊าซส่วนเกินในสวิตช์

· การบำรุงรักษาน้อยที่สุดในช่วงเวลาระหว่างการซ่อมแซม

· ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิดสูง

· ระดับเสียงรบกวนต่ำเมื่อเปิดใช้งาน (ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสูง)

· การส่งมอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์

· ความพร้อมของโรงงานเต็มรูปแบบ การติดตั้งและการทดสอบการใช้งานที่รวดเร็ว (ภายใต้คำแนะนำของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของโรงงานผลิต)

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของสวิตช์ซีรีย์ VEB แสดงไว้ในตารางที่ 3.3

ตารางที่ 3.3. ลักษณะทางเทคนิคหลักของสวิตช์ซีรีส์ VEB

เซอร์กิตเบรกเกอร์แก๊ส SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 220 kV ซีรีส์ VGKสวิตช์ SF6 VGK-2201G-31.5/3150 U1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อสลับวงจรไฟฟ้าและเครื่องปฏิกรณ์แบบสับเปลี่ยนระหว่างโหมดการทำงานและโหมดฉุกเฉินในเครือข่ายกระแสสลับสามเฟสที่มีสายดินเป็นกลางสำหรับแรงดันไฟฟ้าพิกัด 220 kV

สวิตช์มีไดรฟ์สปริงไฮดรอลิกอัตโนมัติประเภท PPGV-4 A2T-UHL1 double-acting TU 3414-014-48316876-2002 ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสวิตช์ TU 16-2003 2BP.029.005TU ได้รับการตกลงกับ RAO UES ของรัสเซีย สวิตช์เป็นไปตาม GOST 687 และมีใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข ROSS Ru.Me27.B00544

ค่าของปัจจัยภูมิอากาศของสภาพแวดล้อมภายนอกเป็นไปตาม GOST 15150 และ GOST 15543.1 สำหรับรุ่นภูมิอากาศ U ในกรณีนี้: ระดับความสูงในการติดตั้งเหนือระดับน้ำทะเลสูงถึง 1,000 ม. ค่าการทำงานของอุณหภูมิอากาศแวดล้อมคือตั้งแต่ลบ 45°C ถึงบวก 40°C

เบรกเกอร์เหมาะสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะต่อไปนี้:

·ความหนาของเปลือกน้ำแข็งในช่วงสภาพน้ำแข็งไม่เกิน 20 มม.

· ความเร็วลมเมื่อมีน้ำแข็ง - ไม่เกิน 15 เมตรต่อวินาที

· ความเร็วลมในกรณีที่ไม่มีน้ำแข็ง - ไม่เกิน 40 m/s

· ความตึงที่ยอมให้ของสายไฟในระนาบแนวนอนที่ใช้กับขั้วต่อของขั้วสวิตช์มีค่าไม่เกิน 1500 นิวตัน

สภาพแวดล้อมไม่เกิดการระเบิด เนื้อหาของสารกัดกร่อนเป็นไปตาม GOST 15150 (สำหรับบรรยากาศประเภท II)

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGK แสดงไว้ในตาราง 3.4

ตารางที่ 3.4. ลักษณะทางเทคนิคหลักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGK

อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยคืออย่างน้อย 15 ปี อายุการใช้งานอย่างน้อย 30 ปี

ระยะเวลาการรับประกันนับจากวันที่เริ่มเดินเครื่องเบรกเกอร์คือ 5 ปี โดยมีชั่วโมงการทำงานไม่เกินค่าทรัพยากรสำหรับความต้านทานทางกลหรือสวิตช์

สวิตช์เป็นชุดประกอบด้วยเสาที่ตัดการเชื่อมต่อด้วยกลไก 3 อันและตู้กระจายสินค้า

เสาแต่ละอันประกอบด้วยเสาและฐานพร้อมตัวขับเคลื่อน คอลัมน์ประกอบด้วยอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งและฉนวนรองรับ คอลัมน์ถูกติดตั้งบนแท่นพร้อมระบบขับเคลื่อนสปริงไฮดรอลิก ไดรฟ์จะเปิดและปิดสวิตช์ การเชื่อมต่อระหว่างไดรฟ์และหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งนั้นดำเนินการผ่านแกนฉนวนแบบท่อผ่านภายในฉนวนรองรับ แต่ละขั้วมีตัวบ่งชี้ความหนาแน่นของก๊าซ SF6 เพื่อระบุเมื่อแรงดันก๊าซ SF6 ลดลง

ตู้กระจายสินค้าประกอบด้วยส่วนประกอบของชิ้นส่วนไฟฟ้าของวงจรควบคุมเซอร์กิตเบรกเกอร์และชุดขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก ฐานขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกและตู้กระจายสินค้ามีการติดตั้งระบบทำความร้อนหลักและป้องกันการควบแน่น และระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับการทำความร้อนหลัก

ระบบขับเคลื่อนสปริง-ไฮดรอลิกอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของเสาสวิตช์เป็นแบบ "O และ B" แบบธรรมดาและในวงจรที่ซับซ้อน สปริงจะถูกพันอัตโนมัติโดยชุดปั๊มไฮดรอลิก (HPU) ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครือข่ายสามเฟส 380 V ตัวขับเคลื่อนมีระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับชุดปั๊มไฮดรอลิกสำหรับสูบน้ำมันเข้าสู่ระบบแรงดันสูงซึ่งช่วยให้คุณ รักษาระดับพลังงานที่เก็บไว้อย่างต่อเนื่อง ไดรฟ์มีตัวนับจำนวนการดำเนินการ "เปิด-ปิด"

ขนาดโดยรวมของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGK แสดงในรูปที่ 3.4

ตัวตัดการเชื่อมต่อสำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV ประเภท RPD, RPDO OJSC "Uralelektrotyazhmash" ผลิตตัวตัดการเชื่อมต่อกลางแจ้งแบบสามขั้วของซีรีย์ RPD-110UHL1 (T1) และอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อขั้วเดี่ยวของซีรีย์ RPDO-110UHL1 (T1) สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV, กระแสไฟพิกัด 1,600 และ 2,500 A; สวิตช์กราวด์ขั้วเดี่ยวสำหรับการติดตั้งกลางแจ้งประเภท ZRO-11 0 UHL1 (T1) สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV, กระแสไฟที่กำหนด 1000 A, กระแสความร้อน 40 kA ตัวตัดการเชื่อมต่อและสวิตช์กราวด์ถูกควบคุมโดยมอเตอร์และไดรฟ์แบบแมนนวล

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของตัวตัดการเชื่อมต่อแสดงไว้ในตาราง 3.5

ตารางที่ 3.5. ลักษณะทางเทคนิคหลักของตัวตัดการเชื่อมต่อ RPD และ RPDO

ในการออกแบบ RPD, RPDO จะใช้หน่วยที่รวมเป็นหนึ่งสำหรับตระกูลผลิตภัณฑ์นี้ (ไดรฟ์, กลุ่มผู้ติดต่อ, องค์ประกอบการเชื่อมต่อทางกล, ฉนวน ฯลฯ ) ดังนั้นจึงเป็นตัวอย่างคำอธิบายของการออกแบบตัวตัดการเชื่อมต่อแบบสามขั้ว มอบ RPD-110: อุปกรณ์ที่มีองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดครบชุด

ตัวตัดการเชื่อมต่อประกอบด้วยกลุ่มตัวตัดการเชื่อมต่อและสวิตช์กราวด์สามขั้ว (ดูรูปที่ 3.5) แต่ละกลุ่มจะถูกควบคุมโดยไดรฟ์ของตัวเอง

ขั้วตัดการเชื่อมต่อประกอบด้วยเสาฉนวนแบบหมุน 2 เสาที่ติดตั้งอยู่บนโครงและระบบรองรับกระแสไฟฟ้าที่มีหน้าสัมผัสทะลุผ่าน 2 จุดและหน้าสัมผัส 1 จุดจะเปิดในระนาบแนวนอน ลูกถ้วยพอร์ซเลนที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งซื้อจากการนำเข้าเท่านั้นถูกติดตั้งบนฐานหมุนที่หมุนบนแบริ่งกลิ้ง โครงสร้างภายในของฐานหมุนได้รับการปกป้องจากอิทธิพลของบรรยากาศ

หน้าสัมผัสการเปิดของตัวตัดการเชื่อมต่อทำในรูปแบบของหน้าสัมผัสลูกเบี้ยวที่ติดอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวนำกระแสไฟฟ้าตัวหนึ่งและนิ้วสัมผัสที่ติดอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ในตำแหน่งที่เปิดสวิตช์ของตัวตัดการเชื่อมต่อ นิ้วสัมผัสจะบังหน้าสัมผัสลูกเบี้ยว หมุดและหน้าสัมผัสลูกเบี้ยวชุบเงิน

หน้าสัมผัสป้อนผ่านจะทำในรูปแบบของแผ่นที่อยู่รอบๆ แท่งทองแดงโคแอกเชียลสองแท่ง แผ่นลาเมลลาและแท่งทองแดงเคลือบด้วยเงินและป้องกันผลกระทบจากบรรยากาศ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อนี้ การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นจะถูกติดตั้งขนานกับหน้าสัมผัสฟีดทรู

ตัวนำตัดการเชื่อมต่อทำจากชิ้นส่วนอลูมิเนียมเชื่อมซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต้านทานไฟฟ้าที่มั่นคง

ตัวตัดการเชื่อมต่อสามารถติดตั้งสวิตช์กราวด์หนึ่งหรือสองตัวซึ่งมีดที่เคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้ง ในตำแหน่ง "O" ของสวิตช์กราวด์ ใบมีดจะอยู่ในแนวนอนตามแนวโครงเสา

มีดสวิตช์กราวด์เลื่อนขึ้นไปด้านบนจะปิดหน้าสัมผัสที่อยู่บนตัวนำปัจจุบันของตัวตัดการเชื่อมต่อ

ตัวตัดการเชื่อมต่อมีการเชื่อมต่อแบบกลไกที่ป้องกันการเปิดสวิตช์สายดินเมื่อเปิดสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อและการเปิดสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อเมื่อสวิตช์สายดินเปิดอยู่

ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบสามขั้วและสวิตช์กราวด์แต่ละตัวจะถูกควบคุมโดยมอเตอร์หรือไดรฟ์แบบแมนนวลแยกกัน และตัวขับมอเตอร์จะติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมแบบแมนนวล ไดรฟ์ทั้งสองมีการติดตั้งอินเทอร์ล็อคแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อป้องกันการทำงานที่ไม่ถูกต้อง

ชุดขับเปิดระบบทำความร้อนป้องกันการควบแน่นอย่างถาวร มอเตอร์ขับเคลื่อนมีพลังความร้อนเพิ่มเติม 0.4 kW ซึ่งเปิดและปิดโดยอัตโนมัติ เป็นไปได้ที่จะทำผลิตภัณฑ์ให้สมบูรณ์ด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์กระแสตรง

เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของบุคลากรเมื่อทำงานจากการควบคุมด้วยตนเอง มีการติดตั้งไดรฟ์ตัวตัดการเชื่อมต่อไว้ที่ส่วนรองรับด้านนอกสุด และหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ของตัวตัดการเชื่อมต่อจะถูกนำออกจากไดรฟ์ไปยังด้านในของตัวตัดการเชื่อมต่อ

คุณสมบัติหลักและคุณประโยชน์:

· ฉนวนแท่งพอร์ซเลนความแข็งแรงสูง ซื้อเพื่อนำเข้าเท่านั้น

· ตัวนำกระแสไฟอะลูมิเนียมแบบเชื่อมที่มีจำนวนการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสขั้นต่ำให้ความต้านทานไฟฟ้าที่มั่นคงในระยะยาว

· การเปิดหน้าสัมผัสโดยไม่มีสปริงและบานพับเพิ่มเติม

· ฐานหมุนที่ทนทานบนแบริ่งกลิ้งทนต่อแรงดัดงอได้มาก และรับประกันความเสถียรของคุณลักษณะทางกล

· บานพับแบบหล่อลื่นในตัวนำเข้าที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน

· ตำแหน่งคงที่ของคันโยกขับเคลื่อนที่มีการเปลี่ยนผ่านจุด "ตาย" ช่วยลดความเป็นไปได้ของการสลับโดยไม่สมัครใจภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอก

· พร้อมจากโรงงานสูงสุดสำหรับการติดตั้งที่ง่ายและรวดเร็ว ตัวตัดการเชื่อมต่อได้รับการปรับให้มาและสามารถติดตั้งส่วนรองรับจากโรงงาน (ขาตั้ง)

· ความปลอดภัยเพิ่มเติม - ชุดขับตัวตัดการเชื่อมต่ออยู่ที่ส่วนรองรับด้านนอก ภายนอก และหน้าสัมผัสตัวตัดการเชื่อมต่อจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของชุดขับเมื่อถอดออก

· เฟรมและส่วนรองรับ (ขายึด) ของตัวตัดการเชื่อมต่อเคลือบด้วยสังกะสีร้อน

· การบำรุงรักษาน้อยที่สุดระหว่างการทำงาน

· อายุการใช้งาน - 40 ปี ระยะเวลาการรับประกัน - 5 ปี

JSC "สถาบันวิจัยและออกแบบวิศวกรรมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง" เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. JSC "NIIVA" - มีประวัติยาวนาน 125 ปี โดยครั้งแรกเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานและสมาคม "Electroapparat" และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 - ในฐานะองค์กรอิสระ ตั้งแต่ปี 1993 - เปิดบริษัทร่วมหุ้น "สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์วิศวกรรมเครื่องมือไฟฟ้าแรงสูง" (JSC "NIIVA")

อุปกรณ์สวิตช์และการวัดไฟฟ้าแรงสูงซึ่งพัฒนาขึ้นที่สถาบันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผลิตโดยโรงงานหลายแห่งในรัสเซียและต่างประเทศ ภาคพลังงานเกือบทั้งหมดของรัสเซีย ประเทศ CIS และหลายประเทศทั่วโลกติดตั้งอุปกรณ์นี้

นักวิทยาศาสตร์ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงระดับโลกทำงานภายในกำแพงของสถาบันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและได้วางรากฐานทางทฤษฎีของการก่อสร้างอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงไว้ที่นี่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถาบันได้พัฒนาสวิตช์ SF6 สำหรับถังแยกเดี่ยวสำหรับ 110-750 kV, สวิตช์คอลัมน์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV, หม้อแปลงเครื่องมือ SF6 สำหรับ 110-220 kV ผลิตโดย JSC Energomechanicheskiy Zavod, JSC VO Elektroapparat, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ; โรงงาน "Electrokhimpribor", Yekaterinburg และยังร่วมกับบริษัท “Hyundai Heavy Industries Co., LTD” สาธารณรัฐเกาหลี - GIS 362 และ 800 kV พร้อมกระแสทำลาย 63 และ 50 kA และพิกัดกระแส 8000 A, GIS 500 kV พร้อมกระแสทำลาย 50 kA และพิกัดกระแส 3150 อ.

เซอร์กิตเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงที่ใช้ก๊าซ SF6 เป็นสื่อฉนวนและดับไฟกำลังแพร่หลายมากขึ้น เนื่องจากมีสวิตช์และทรัพยากรทางกลสูง ความสามารถในการทำลาย ความกะทัดรัด และความน่าเชื่อถือเมื่อเปรียบเทียบกับวงจรไฟฟ้าแรงสูงของอากาศ น้ำมัน และน้ำมันต่ำ เบรกเกอร์

ความก้าวหน้าในการพัฒนาสวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนก๊าซมีผลกระทบโดยตรงต่อการใช้งานสวิตช์เกียร์กลางแจ้งขนาดกะทัดรัด สวิตช์เกียร์ในร่ม และสวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊ส เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ใช้วิธีการดับเพลิงแบบอาร์กที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด กระแสไฟฟ้าขัดจังหวะที่กำหนด และคุณลักษณะของระบบไฟฟ้า (หรือการติดตั้งระบบไฟฟ้าส่วนบุคคล)

ในอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง SF6 ตรงกันข้ามกับอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งอากาศ เมื่อดับส่วนโค้ง การไหลของก๊าซผ่านหัวฉีดจะไม่เกิดขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ แต่จะเข้าสู่ปริมาตรห้องปิดที่เต็มไปด้วยก๊าซ SF6 ที่ความดันส่วนเกินค่อนข้างต่ำ

ตามวิธีการดับอาร์คไฟฟ้าในระหว่างการปิดเครื่องเบรกเกอร์แก๊ส SF6 ต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

1. เบรกเกอร์แก๊ส SF6 แบบบีบอัดอัตโนมัติ โดยที่มวลที่ต้องการของก๊าซ SF6 ผ่านหัวฉีดของอุปกรณ์ดับเพลิงแบบอาร์คอัดถูกสร้างขึ้นตามระบบที่เคลื่อนย้ายได้ของเซอร์กิตเบรกเกอร์ (เบรกเกอร์บีบอัดอัตโนมัติที่มีระดับแรงดันเดียว)

2. เบรกเกอร์แก๊ส SF6 พร้อมระเบิดแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งการดับส่วนโค้งในอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งนั้นมั่นใจได้โดยการหมุนไปตามหน้าสัมผัสวงแหวนภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสสวิตช์

3. เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 พร้อมห้องแรงดันสูงและต่ำ ซึ่งหลักการให้แก๊สระเบิดผ่านหัวฉีดในอุปกรณ์ดับเพลิงอาร์กนั้นคล้ายคลึงกับอุปกรณ์ดับเพลิงอาร์กอากาศ (เซอร์กิตเบรกเกอร์แก๊ส SF6 ที่มีระดับแรงดันสองระดับ)

4. เบรกเกอร์แก๊ส SF6 ที่สร้างเอง โดยที่มวลที่ต้องการของก๊าซ SF6 ผ่านหัวฉีดของอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งถูกสร้างขึ้นโดยการให้ความร้อนและเพิ่มแรงดันของก๊าซ SF6 โดยส่วนโค้งปิดในห้องพิเศษ (SF6 ที่สร้างเอง เบรกเกอร์แก๊สที่มีระดับแรงดันเดียว)

ลองดูการออกแบบทั่วไปของเบรกเกอร์วงจร SF6 สำหรับ 110 kV ขึ้นไป

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 110 kV และสูงกว่าต่อการแตกจากบริษัทต่างๆ มีพารามิเตอร์ระบุดังต่อไปนี้: Unom = 110-330 kV, Inom = 1-8 kA, Io.nom = 25-63 kA, ความดันก๊าซ SF6 pH = 0.45-0.7 MPa (abs) เวลาปิดเครื่องคือ 2-3 ช่วงของกระแสลัดวงจร การวิจัยและการทดสอบอย่างเข้มข้นของบริษัทในประเทศและต่างประเทศทำให้สามารถพัฒนาและใช้งานเบรกเกอร์หุ้มฉนวนแก๊สได้ด้วยการเบรกหนึ่งครั้งที่ Unom = 330-550 kV ที่ Io.nom = 40 - 50 kA และเวลาหยุดชะงักปัจจุบันคือหนึ่ง ระยะเวลากระแสไฟฟ้าลัดวงจร

การออกแบบทั่วไปของเบรกเกอร์วงจร SF6 การบีบอัดอัตโนมัติจะแสดงในรูปที่ 1 1.

อุปกรณ์อยู่ในตำแหน่งปิดและหน้าสัมผัส 5 และ 3 เปิดอยู่

ข้าว. 1.

การจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับหน้าสัมผัสคงที่ 3 ดำเนินการผ่านหน้าแปลน 2 และไปยังหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ 5 ผ่านหน้าแปลน 9 ห้องที่มีตัวดูดซับจะติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านบน 1 โครงสร้างฉนวนที่รองรับของสวิตช์ SF6 ติดตั้งอยู่ที่ที่วางเท้า 11 เมื่อสวิตช์เปิดอยู่แอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติก 13 จะถูกเปิดใช้งานโดยก้าน 12 ซึ่งเชื่อมต่อผ่านแท่งฉนวน 10 และแท่งเหล็ก 8 ที่มีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ 5. ส่วนหลังเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับหัวฉีดฟลูออโรเรซิ่น 4 และกระบอกสูบที่เคลื่อนย้ายได้ 6 ระบบ EV ที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งหมด (องค์ประกอบ 12-10-8-6-5) จะเคลื่อนขึ้นด้านบนสัมพันธ์กับลูกสูบที่อยู่กับที่ 7 และช่อง K ของ ระบบดับเพลิงส่วนโค้งของเบรกเกอร์เพิ่มขึ้น

เมื่อปิดสวิตช์ ก้าน 12 ของกลไกกำลังขับเคลื่อนจะดึงระบบที่เคลื่อนที่ลง และสร้างแรงดันที่เพิ่มขึ้นในช่อง K เมื่อเปรียบเทียบกับแรงดันในห้องสวิตช์ การบีบอัดก๊าซ SF6 ด้วยตนเองนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลออกของตัวกลางก๊าซผ่านหัวฉีด ซึ่งเป็นการระบายความร้อนอย่างเข้มข้นของส่วนโค้งไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างหน้าสัมผัส 3 และ 5 ระหว่างการปิดเครื่อง ตัวบ่งชี้ตำแหน่ง 14 ให้ตำแหน่งเริ่มต้นของระบบหน้าสัมผัสของสวิตช์ ในการออกแบบเบรกเกอร์แก๊ส SF6 แบบบีบอัดอัตโนมัติจำนวนหนึ่ง มีการใช้สปริง กลไกขับเคลื่อนกำลังไฮดรอลิก และการไหลของก๊าซ SF6 ผ่านหัวฉีดในห้องดับเพลิงส่วนโค้งจะดำเนินการตามหลักการของการระเบิดสองด้าน .

ในรูป รูปที่ 2 แสดงสวิตช์ SF6 แบบถังของ VGBU ประเภท 220 kV (Inom=2500 A, Io.nom=40 kA NIIVA OJSC พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอัตโนมัติ 5 และหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว 2 EV มีการควบคุมสามเฟส (หนึ่งไดรฟ์สำหรับสามเฟส) และติดตั้งยางพอร์ซเลน (โพลีเมอร์) ของอินพุต air-SF6 1 ช่อง

ในถังบรรจุก๊าซ 3 มีอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งซึ่งเชื่อมต่อกับไดรฟ์ไฮดรอลิก 5 ผ่านกลไกการส่งกำลังที่อยู่ในห้องเติมแก๊ส 4 การออกแบบเบรกเกอร์วงจร SF6 ของถังติดตั้งบนโครงโลหะ 6 . ในการเติมเบรกเกอร์ด้วยแก๊ส SF6 จะใช้ขั้วต่อ 7 เมื่อติดตั้งเบรกเกอร์ในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งแรงดันแก๊สในห้องมักจะเท่ากับ 1 atm (abs.) จากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า p = ค่าพีเอช

ข้าว. 2.

ข้อดีของเบรกเกอร์วงจร SF6 แบบถังที่มีหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัวเหนือชุด "เบรกเกอร์คอลัมน์ SF6 พร้อมหม้อแปลงกระแสอิสระ" คือ: เพิ่มความต้านทานต่อแผ่นดินไหว, พื้นที่เล็กลงของอาณาเขตแปลกแยกของสถานีย่อย, น้อยลง ปริมาณงานฐานรากที่ต้องการในระหว่างการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าย่อย ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นของบุคลากรสถานีย่อย (อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งอยู่ในถังโลหะที่มีสายกราวด์) ความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องทำความร้อนด้วยแก๊ส SF6 เมื่อใช้ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น

ในการออกแบบเซอร์กิตเบรกเกอร์ของถังขนาด 220 kV ขึ้นไป สำหรับสวิตช์เกียร์กลางแจ้งจำเป็นต้องเพิ่มแรงดันเล็กน้อยของก๊าซ SF6 (pnom > 4.5 atm (abs.)) ดังนั้นจึงมีการใช้ความร้อนของสภาพแวดล้อมของก๊าซเพื่อป้องกัน การทำให้ก๊าซ SF6 กลายเป็นของเหลวที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ หรือใช้ส่วนผสมของก๊าซ SF6 กับไนโตรเจนหรือเตตราฟลูออโรมีเทน

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ สำหรับแรงดันไฟฟ้าพิกัด 330–500 kV สวิตช์ถังที่มีการแตกหนึ่งครั้งสำหรับกระแสพิกัด 40–63 kA เป็นอุปกรณ์สวิตช์ประเภทที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับสวิตช์เกียร์กลางแจ้งและสวิตช์เกียร์

เซอร์กิตเบรกเกอร์ VGB-750-50/4000 U1 พัฒนาโดย OJSC NIIVA (รูปที่ 3) พร้อมอุปกรณ์ดับเพลิงอาร์คบีบอัดอัตโนมัติแบบ double-break, หม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว, บูชโพลีเมอร์อากาศ-SF6, ติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิกสองตัวต่อ ซึ่งช่วยให้มีเวลาปิดเครื่องโดยรวมไม่เกินสองช่วงของกระแสความถี่อุตสาหกรรม

ในตำแหน่งเปิดของเบรกเกอร์ SF6 ตัวต้านทานจะถูกเชื่อมต่อโดยหน้าสัมผัสหลัก เมื่อตัดการเชื่อมต่อ หน้าสัมผัสของตัวต้านทานจะเปิดขึ้นก่อน จากนั้นจึงเปิดหน้าสัมผัสหลัก จากนั้นจึงเปิดหน้าสัมผัสแบบโค้ง เมื่อเปิดเครื่อง หน้าสัมผัสของตัวต้านทานจะปิดก่อน ตามด้วยการดับส่วนโค้งและหน้าสัมผัสหลัก เพื่อให้การกระจายแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน แต่ละช่องว่างจะถูกแบ่งด้วยตัวเก็บประจุ

เบรกเกอร์วงจรคอลัมน์ SF6 ที่มีตัวแบ่งหนึ่งตัวสำหรับแรงดันไฟฟ้าพิกัด 110-220 kV พร้อมกระแสไฟกระชากพิกัด 40-50 kA ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย

ข้าว. 5

การออกแบบทั่วไปของเซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิดคอลัมน์ SF6 ของ VGP ประเภท 110 kV (Inom = 2500 A, Io.nom = 40 kA) พร้อมสปริงไดรฟ์โดย Elektroapparat OJSC แสดงในรูปที่ 1 5.

1. ลักษณะโดยย่อของสวิตช์คอลัมน์ SF6 1

1.1.บทนำ 1

1.2 วัตถุประสงค์ของสวิตช์คอลัมน์ SF6 2

1.3 ข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงานสำหรับการทำงานและการซ่อมแซมสวิตช์คอลัมน์ SF6 3

1.4 ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของสวิตช์คอลัมน์ SF6 4

1.6.รายชื่อประเภทของสวิตช์แกนหุ้มฉนวนแก๊สที่ดำเนินการในองค์กรเครือข่ายของสหพันธรัฐรัสเซีย 5

2. การออกแบบสวิตช์คอลัมน์ SF6 5

2.1.ลักษณะทางเทคนิคของสวิตช์คอลัมน์ SF6 5

2.2.คำอธิบายการออกแบบเบรกเกอร์คอลัมน์ SF6: อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง, ฉนวนรองรับ, ไดรฟ์, ตู้ควบคุม, วาล์วนิรภัย, เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ควบคุมสถานะของก๊าซ SF6, การตรวจสอบพารามิเตอร์ 10

2.2.1.คำอธิบายของสวิตช์คอลัมน์ SF6 ประเภท HPL-245B1 10

2.2.2.คำอธิบายคอลัมน์ SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภท LTB-145D1/B 13

2.2.3.คำอธิบายของคอลัมน์ SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภท 3AP1FG – 145/EK 17

2.2.4 คำอธิบายของคอลัมน์สวิตช์แก๊ส SF6 ประเภท VGT-110 18

3. มุมมองภายนอกของการติดตั้งชุดสวิตช์คอลัมน์ SF6 22

4. ข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยในการทำงาน การระเบิด และความปลอดภัยจากอัคคีภัยของสวิตช์คอลัมน์ SF6 23

1. ลักษณะโดยย่อของสวิตช์คอลัมน์ SF6

   1. การแนะนำ

สวิตช์ได้รับการออกแบบสำหรับการสลับการทำงานและฉุกเฉินในระบบไฟฟ้า เช่น การดำเนินการเปิดและปิดแต่ละวงจรด้วยการควบคุมด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ เมื่อเปิดสวิตช์ สวิตช์จะต้องผ่านกระแสโหลดโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ธรรมชาติของโหมดการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้ค่อนข้างจะผิดปกติ: สถานะปกติสำหรับอุปกรณ์เหล่านี้คือทั้งสถานะเปิด เมื่ออุปกรณ์ไหลรอบกระแสโหลด และสถานะปิด ซึ่งอุปกรณ์เหล่านี้จะมีฉนวนไฟฟ้าที่จำเป็นระหว่างส่วนวงจรเปิด การสลับวงจรซึ่งดำเนินการเมื่อเปลี่ยนสวิตช์จากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งนั้นกระทำอย่างไม่ปกติเป็นครั้งคราว และเป็นเรื่องยากมากที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการปลดการลัดวงจรที่เกิดขึ้นใน วงจร สวิตช์จะต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดอายุการใช้งาน (30-40 ปี) โดยอยู่ในสถานะใด ๆ ที่ระบุและในขณะเดียวกันก็พร้อมที่จะดำเนินการเปลี่ยนใด ๆ อย่างมีประสิทธิภาพทันทีโดยมักจะหลังจากอยู่ในสถานะหยุดนิ่งเป็นเวลานาน . ตามมาด้วยว่าพวกเขาจะต้องมีปัจจัยความพร้อมใช้งานที่สูงมาก: ด้วยระยะเวลาสั้น ๆ ของกระบวนการสับเปลี่ยน (หลายนาทีต่อปี) จะต้องรับประกันความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับการเปลี่ยน