กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ สพท

การศึกษาอัตโนมัติของรัฐบาลกลาง

สถาบัน อุดมศึกษา

“มหาวิทยาลัยแห่งรัฐเซวาสโทพอล »

สถาบันการต่อเรือและการขนส่งทางทะเล

ดี.วี. เบอร์คอฟ, E.S. โคเลสนิค

ต่อสู้กับการจมเรือ

สภาการศึกษาและระเบียบวิธีของสถาบัน

เพื่อเป็นเครื่องช่วยสอน

สำหรับนักศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลา

ความเชี่ยวชาญ:

05.26.06 – การปฏิบัติการทางเรือ โรงไฟฟ้าและ

26/05/50 – การทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือและอุปกรณ์อัตโนมัติ

รูปแบบการศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลา

เซวาสโทพอล

UDC 656.612.088

บีบีเค 39.46

ผู้วิจารณ์: S.V. ทาราเนนโก, Ph.D., รองศาสตราจารย์ภาควิชา. ทะเล

เอ.อาร์. อาเบลฟปริญญาเอก, รองศาสตราจารย์ภาควิชา EMSS

อี.เอส. โซโลโดวา Ph.D., รองศาสตราจารย์, ภาควิชาธรณีวิทยาและมนุษยศาสตร์รัสเซีย

ดี.วี. เบอร์คอฟ, E.S. โคเลสนิค

ต่อสู้กับการจมเรือ: คู่มือการศึกษาและระเบียบวิธีสำหรับการฝึกปฏิบัติในสาขาวิชา “ความปลอดภัยในชีวิต” ส่วนที่ 1 ความปลอดภัยในชีวิต (ทางทะเล) โมดูล 2 การอยู่รอดใน สภาวะที่รุนแรงบนเรือ. – เซวาสโทพอล: สถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาของรัฐบาลกลาง “SevGU”, 2015. – 16 น.

พิจารณาวิธีการซ่อมแซมรอยแตกร้าวและรูในตัวเรือและขจัดความเสียหายต่อท่อ มีอธิบายขั้นตอนการวางแผ่นปะและกล่องซีเมนต์ มีการนำเสนอวิธีการจัดทำแผนปฏิบัติการเพื่อต่อสู้กับน้ำ ฟื้นฟูเสถียรภาพ และยืดเรือที่เสียหายให้ตรง

คู่มือนี้มีไว้สำหรับนักศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลาของเซวาสโทพอล มหาวิทยาลัยของรัฐ, สถาบันการต่อเรือและการขนส่งทางทะเล เชี่ยวชาญพิเศษ 05.26.06 – การดำเนินงานโรงไฟฟ้าของเรือ และ 05.26.07 – การดำเนินงานอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือและอุปกรณ์อัตโนมัติ

คู่มือการศึกษาจัดให้มีการศึกษาความสามารถในด้านต่อไปนี้ตามอนุสัญญา STCW:

RC 30 – การพัฒนาแผนปฏิบัติการสำหรับ สถานการณ์ฉุกเฉินและแผนการต่อสู้กับความอยู่รอดของเรือตลอดจนการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน:

RK 30.1 – การออกแบบเรือ รวมถึงวิธีการต่อสู้กับความอยู่รอด

© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015

©การตีพิมพ์ของสถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาของรัฐบาลกลาง "SevGU", 2015

1. อุดรูเล็กๆ และรอยแตก …………….
2. การซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดกับท่อ…….………...
3. พลาสเตอร์ (เสื่อ)…….…………………... ………………………………………………...
4. การปูปูน (ปู)…………... …………………………………………….
5. การซ่อมกล่องปูนซีเมนต์…………………………………..
6. ระเบียบวิธีในการจัดทำแผนปฏิบัติการเพื่อต่อสู้กับน้ำ ฟื้นฟูเสถียรภาพ และสิทธิของเรือพิการ (เทคนิคแผนปฏิบัติการเพื่อต่อสู้กับน้ำ ฟื้นฟูเสถียรภาพ และสิทธิของเรือพิการ)……………………………… …… …….
7. รายงานเนื้อหาการดำเนินงาน
8. คำถามควบคุม(คำถามควบคุม)………………………………………………………………..
รายการอ้างอิง………………………………………………………………

เป้าหมายของงาน: 1. ศึกษาวิธีการปิดรูและรอยแตกเล็กๆ

2. ทำความคุ้นเคยกับเทคนิคการติดแผ่นแปะ

ซ่อมแซมรูเล็กๆและรอยแตกร้าว

ปิดผนึกด้วยลิ่มและปลั๊กฉุกเฉิน(รูปที่ 1, a): ลิ่ม 7 (หรือปลั๊กทรงกรวย 2) พันด้วยพ่วง (พ่วง) ทาน้ำมันหรือแช่ด้วยตะกั่วสีแดง แล้วตอกเข้าไปในรอยแตกร้าว (หรือรูจากหมุดย้ำที่ตกลงมา) ด้วยค้อนขนาดใหญ่ การปิดผนึกควรเริ่มจากส่วนที่กว้างที่สุดของรอยแตก เมื่อแคบลง ความหนาของเวดจ์จะลดลง ช่องว่างระหว่างลิ่มและบริเวณที่แคบมากของรอยแตกร้าวถูกอุดด้วยเกลียวพ่วงที่ทาน้ำมันหรือตะกั่วสีแดง ด้วยแรงดันน้ำต่ำงานนี้สามารถทำได้โดยคนคนหนึ่งและด้วยแรงดันสูง - อย่างน้อยสองคน

รอยแตกร้าวที่แคบฉีกขาดก็ซ่อมแซมได้ สีเหลืองอ่อน,ให้ความร้อนจนมีลักษณะคล้ายแป้งและประกอบด้วยน้ำมันถ่านหินเจ็ดส่วนและกำมะถันหนึ่งส่วนพร้อมมะนาวที่เติมไว้

รูจากหมุดย้ำที่ตกลงมาถูกผนึกไว้ ไม้ก๊อก(อธิบายไว้ข้างต้น) หรือ สลักเกลียวหัวหมุน(รูปที่ 1, b): ใส่สลักเกลียว 3 เข้าไปในรูในปลอก 7 ในขณะที่หัว 6 หมุนตามธรรมชาติด้วย ข้างในใส่ ตัวแบ่งไม้ 5 และเครื่องซักผ้า 4

วัตถุประสงค์ของการทำงาน: 1.ศึกษาวิธีการอุดรูและรอยแตกเล็กๆ

พลาสเตอร์ที่ใช้เป็นอุปกรณ์ฉุกเฉินได้แก่ พลาสเตอร์ชนิดอ่อน ที่เป็นไม้ โลหะ และแบบนิวแมติก

มีการติดแผ่นปะแบบอ่อนเพื่อปิดรูชั่วคราวเพื่อระบายช่องที่ถูกน้ำท่วม จากนั้นจึงฟื้นฟูการกันน้ำของตัวเรือได้อย่างน่าเชื่อถือ ปูนปลาสเตอร์ชนิดอ่อนที่ทนทานที่สุดคือปูนปลาสเตอร์ลูกโซ่ มันยืดหยุ่นได้พอดีกับพื้นผิวรูปร่างของตัวเรือและในขณะเดียวกันก็มีความแข็งแกร่งซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการส่งลูกโซ่ในรูปแบบของวงแหวนที่พันกันซึ่งทำจากสายเหล็กชุบสังกะสีที่มีความยืดหยุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 มม.

ปูนปลาสเตอร์น้ำหนักเบาขนาด 3x3 ม. ประกอบด้วยผ้าใบ 2 ชั้นพร้อมแผ่นสักหลาดคั่นระหว่างกัน เพื่อให้ความแข็งแรงแก่ปูนปลาสเตอร์ ท่อเหล็ก 25 มม. หรือ เชือกเหล็กมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม.

ปูนปลาสเตอร์ยัดไส้ (2x2 ม.) ทำจากผ้าใบ 2 ชั้นและเสื่อยัดไส้เย็บด้านในโดยมีกองหนาหนาด้านนอก

ลูกเรือบนเครื่องสามารถทำแผ่นปะที่นอนได้ ในการทำเช่นนี้ถุงผ้าใบที่มีขนาดที่ต้องการจะถูกยัดด้วยสายจูงเรซินที่มีความหนาประมาณ 200 มม. จากด้านนอกกระดานแคบที่มีความหนา 50–75 มม. (มีช่องว่างระหว่างพวกเขา) ติดอยู่กับที่นอนที่ได้รับและตอกตะปูสายเคเบิลเหล็กเข้ากับพวกเขาด้วยลวดเย็บกระดาษสำหรับการก่อสร้างที่คดเคี้ยว

โดยปกติแล้วปูนฉาบไม้แข็งจะทำที่ไซต์บนเรือหลังจากได้รับรูในตัวเรือแล้ว เหมาะสมที่สุดที่จะใช้ปิดรูที่อยู่ใกล้หรือเหนือระดับน้ำ รวมทั้งในกรณีที่สามารถเปิดรูได้โดยการส้นเท้าหรือเล็มเรือ

แผ่นโลหะที่ใช้ปิดรูเล็กๆ ดังแสดงในรูปที่ 1 6

พลาสเตอร์นิวแมติก (แบบท่อ, ทรงกลม, รูปทรงกล่องอ่อน, กึ่งแข็งและแข็ง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดผนึกรูเล็ก ๆ จากด้านนอกที่ระดับความลึกสูงสุด 10 ม.

3.1. การติดตั้งแผ่นโลหะด้วยสลักยึด pb1

สามารถซ่อมแซมรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 – 100 มม. ที่มีความสูงของขอบฉีกขาดได้ถึง 15 มม. แผ่นโลหะพร้อมสลักยึด PB-1 สามารถติดตั้งแพตช์ได้โดยใช้คนเดียวและไม่จำเป็นต้องยึดเพิ่มเติมหลังการติดตั้ง บนเรือ แผ่นปะ PB-1 (รูปที่ 5) จะถูกเก็บไว้ให้พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างต่อเนื่อง โดยประกอบแล้ว น็อตพร้อมที่จับควรอยู่ในส่วนเกลียวด้านบนของสลักเกลียวยึด

ในการติดตั้งแพทช์บนรูที่คุณต้องการ:

ติดตั้งตัวยึดแบบหมุนเพื่อเอาชนะแรงของสปริงเกลียวขนานกับแกนของสลักเกลียว

ใส่สลักเกลียวยึดที่มีขายึดหมุนเข้าไปในรูเพื่อที่ว่าเมื่อมันไปเกินปลอกมันจะหมุนภายใต้การกระทำของสปริงที่ตั้งฉากกับแกนของสลักเกลียวยึด

จับแผ่นปะไว้ด้วยสลักเกลียว หมุนน็อตที่ด้ามจับ แล้วกดเข้ากับปลอก ซีลยางด้วยแผ่นดันน้ำจนน้ำที่รั่วออกจากรูหมดไป

พื้นผิวที่ไม่ทำงานของแพทช์ทาสีด้วยตะกั่วสีแดง พื้นผิวการทำงาน (สลักเกลียวแรงดัน สปริง เกลียวน็อต) หล่อลื่นด้วยจาระบี ซีลยางปิดด้วยชอล์ก

การรั่วไหลบนเรือยอชท์อาจเกิดจากข้อผิดพลาดหลายประการ: รู ตะเข็บหลวม ซีลรั่ว ฯลฯ ไม่ว่าจะเกิดจากสาเหตุใดก็ตาม การรั่วไหลใดๆ ก็ตามอาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเรือและลูกเรือได้ ในเรื่องนี้หากตรวจพบน้ำทะเลเข้าสู่เรือยอชท์ ควรใช้มาตรการทั้งหมดทันทีเพื่อกำจัดความผิดปกตินี้

สาเหตุของการรั่วไหล

คลังแสงของนักเดินเรือยุคใหม่ได้แก่ จำนวนมากวิธีการและวิธีการกำจัดการรั่วไหลของทะเล การใช้เทคโนโลยีการปิดผนึกตัวเรือนอย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับสาเหตุของการรั่วไหล ก่อนที่คุณจะเริ่มกำจัดอุบัติเหตุ คุณควรระบุสาเหตุของการรั่วไหลและประเมินขนาดของมัน ตามกฎแล้ว มีสองเหตุผลหลักซึ่งเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด:

• จากความเสียหายทางกลต่อตัวเรือเนื่องจากการกระแทกด้วยก้อนหิน ท่าเรือ เรืออีกลำหนึ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการต่อลงดิน การสัมผัสกับคลื่นพายุ ความเสียหายดังกล่าวรวมถึง: รูและรอยแตกในร่างกาย ตะเข็บหลวม
• การลดแรงดันของตัวเครื่องเนื่องจากการทำงานผิดพลาดทางเทคนิคและการสึกหรอทางกายภาพของส่วนประกอบและชิ้นส่วน สิ่งเหล่านี้คือหมุดย้ำที่อ่อนแอและ การเชื่อมต่อแบบเกลียว,การรั่วของกล่องบรรจุ, ซีลยางและอื่น ๆ

ขนาดของรูอาจแตกต่างกัน ตั้งแต่ช่องว่างเล็กๆ ในรอยต่อซีลที่ไม่เป็นอันตรายต่อความอยู่รอดของเรือ ไปจนถึงรูขนาดใหญ่ที่อาจเสี่ยงต่อการเสียชีวิตของเรือยอชท์และลูกเรือ หลังจากประเมินขนาดและลักษณะของความเสียหายแล้ว จะต้องดำเนินมาตรการทันทีเพื่อซ่อมแซม

หลุมตัวถัง

อุบัติเหตุประเภทนี้ถือเป็นอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่ง เหตุผลทั่วไปการสูญเสียเรือ ต่างกันที่รูปร่าง ขนาด และตำแหน่ง รูแต่ละประเภทมีวิธีปิดผนึกของตัวเอง สามารถซ่อมแซมรูขนาดกลางและขนาดเล็กได้จากภายในถังโดยใช้วิธีการที่มีอยู่ รูขนาดใหญ่มักต้องมีการติดตั้งแผ่นปะด้านนอกภาชนะ

การรั่วไหลครั้งใหญ่อาจทำให้แม้แต่เรือขนาดใหญ่เสียชีวิตได้ภายในเวลาไม่กี่นาที ไม่ต้องพูดถึงเรือใบเล็กด้วย เพื่อกำจัดมัน ควรใช้ขั้นตอนต่อไปนี้:

1. รีเซ็ตเรือ ดับเครื่องยนต์ ถอดออก อุปกรณ์การเดินเรือ. หากเป็นไปได้ คุณจะต้องหมุนเรือยอชท์โดยให้รูอยู่ด้านท้ายน้ำหรือใต้ลม
2. เริ่มค้นหารอยรั่วและตรวจสอบ เคลียร์รูออกจากวัตถุและโครงสร้างทั้งหมดที่รบกวนการซ่อมแซม: ซับภายใน,พื้น,เฟอร์นิเจอร์.
3. คุณต้องปิดกั้นการเข้าถึงน้ำทะเลภายในเรืออย่างรวดเร็วด้วยทุกวิถีทาง หรือพยายามลดการเข้าถึงน้ำทะเลให้มากที่สุด เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ มีการใช้สิ่งของที่เหมาะสม: ที่นอน เสื้อผ้า เสื้อชูชีพ เบาะที่ถอดออกจากเฟอร์นิเจอร์
4. ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือที่เหลือต้องใช้มาตรการฉุกเฉินเพื่อต่อสู้กับความอยู่รอดของเรือ เริ่มนำน้ำออกจากตัวเครื่องโดยใช้วิธีการที่มีอยู่ทั้งหมด
5. หลังจากการปิดผนึกการรั่วไหลเบื้องต้น โดยไม่หยุดกำจัดน้ำที่เข้ามา คุณจะต้องดำเนินการติดตั้งจุดรั่วที่สำคัญต่อไป

วิธีที่ง่ายที่สุดในการปิดผนึกรูขนาดใหญ่หรือรูเล็ก ๆ หลายๆ อันที่อยู่ติดกันในร่างกายคือการปิดผนึกด้วยปูนปลาสเตอร์ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแพทช์ที่แข็งหรืออ่อนก็ได้ สินค้าเหล่านี้จัดทำขึ้นล่วงหน้าและรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ฉุกเฉินของเรือยอชท์ สำหรับฐานของปูนปลาสเตอร์แข็งควรใช้ไม้อัดหนาหรือกระดานไม้กระดาน มีการยัดชั้นยางนุ่ม ผ้าห่มหนาๆ หรือผ้าใบที่ห่อด้วยผ้าใบไว้ แผ่นปะแบบอ่อนประกอบด้วยผืนผ้าใบที่มีรูร้อยอยู่รอบๆ เส้นรอบวง เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นแปะจะไม่ลอยขึ้นเมื่อใช้กับรู จึงมีการเย็บตุ้มน้ำหนักไว้ที่ขอบ

วางแพทช์

มีการติดตั้งแผ่นปะแบบแข็งบนรูจากด้านในของด้านข้าง ต้องปฏิบัติตามลำดับการกระทำต่อไปนี้:

1. เราเคลียร์พื้นที่รอบหลุมจากวัตถุทั้งหมดที่รบกวนการทำงาน: เฟอร์นิเจอร์, ชิ้นส่วนของบุภายใน
2. บ่อยครั้งที่ขอบของรูในกล่องโลหะโค้งงอเข้าด้านในซึ่งรบกวนการยึดแน่นของแผ่นแปะกับผนัง ในกรณีนี้คุณจะต้องยืดขอบเว้าให้ตรงอย่างรวดเร็วหรืองอออกไปด้านนอกโดยใช้ค้อนขนาดใหญ่หรือก้นขวาน
3. เราติดตั้งแผ่นปะแทนรูโดยหงายแผ่นแข็งขึ้นและด้านอ่อนหันไปทางบอร์ด
4. เราแก้ไขแพทช์เหนือรูโดยใช้วิธีการที่มีอยู่หรือสะดวกที่สุด สกรูและตะปูแบบยึดตัวเองอาจเหมาะสำหรับสิ่งนี้ - สำหรับกล่องไม้หรือตัวเว้นระยะชั่วคราว - สำหรับโลหะหรือไฟเบอร์กลาส ตัวกั้นอาจทำจากชิ้นส่วนของตกแต่งภายใน แผ่นพื้น โดยวางปลายด้านหนึ่งไว้กับแผงบัง และอีกปลายวางชิดกับเพดานห้องนักบิน หรือติดกับผนังด้านตรงข้าม ควรยึดตัวเว้นระยะด้วยตะปูหรือสกรูเกลียวปล่อยเพื่อป้องกันไม่ให้อ่อนตัวและหลุดออกระหว่างการโยก

ในกรณีที่ไม่มีปูนปลาสเตอร์แข็งที่เตรียมไว้ล่วงหน้าก็สามารถสร้างได้อย่างรวดเร็วจากชิ้นส่วนของแผ่นไม้ภายในและเสื้อชูชีพแบบเดียวกัน คุณต้องยึดโครงสร้างทั้งหมดด้วยกระดาน

มีการติดตั้งซอฟท์แพทช์ไว้ด้านนอกลำตัว เหนือรู ในการทำเช่นนี้ให้วางผ้าใบกันน้ำที่เตรียมไว้ล่วงหน้าโดยสอดปลายเข้าไปในรูตาไก่ทั้งสองด้านไว้ใต้เรือ โดยทั่วไปแนะนำให้เริ่มจากหัวเรือเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้แผ่นปะติดบนใบพัด หางเสือ หรือกระดูกงู เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน มีการเย็บตุ้มน้ำหนักรอบปริมณฑลของแผง: น็อตและสลักเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่, กระเป๋าผ้าแคนวาสลายกรวด ฯลฯ เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้นในการกำหนดตำแหน่งของแผ่นปะอ่อนใต้น้ำ จะมีการติดปลายที่มีเครื่องหมายไว้ที่ขอบด้านบน

เมื่อนำซอฟต์แพทช์ไปที่ด้านนอกของบอร์ดในลักษณะที่มีรูอยู่ตรงกลางแผง จะถูกดึงดูดโดยใช้สายเคเบิลที่ติดอยู่ที่ขอบ บนเรือเล็ก ขั้นตอนนี้จะดำเนินการด้วยตนเอง แต่จะดำเนินการต่อไป เรือยอทช์ขนาดใหญ่สามารถใช้บล็อกและรอกกลได้ ทันทีที่ตัวเรือปิดสนิทด้วยปูนปลาสเตอร์และน้ำทะเลหยุดไหล ปลายของเรือก็จะถูกยึดเข้ากับดาดฟ้าอย่างแน่นหนา งานทั้งหมดในการติดตั้งแพตช์ควรดำเนินการอย่างรวดเร็วและราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งเป็นความคิดที่ดีที่จะดำเนินการฝึกอบรมเบื้องต้นให้กับทีม ลูกเรือส่วนหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการติดตั้งจะต้องขจัดน้ำที่มาจากภายนอกออกจากตัวเรือยอทช์อย่างต่อเนื่อง

วิธีอื่นในการปิดผนึกรอยรั่ว

สามารถอุดรูเล็กๆ ได้โดยใช้วิธีเดียวกันที่มีอยู่ (เสื้อผ้า ที่นอน เสื้อกั๊ก) ปิดด้วยกระดานและยึดให้แน่นด้วยสเปเซอร์ ช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างแผ่นเปลือกเรือสามารถปิดผนึกได้โดยใช้เวดจ์ไม้แห้ง เมื่อเปียก ลิ่มที่ตอกใกล้กันจะพองตัวและปิดช่องว่างทั้งหมดในรอยแตกร้าว ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถเสียบหมุดย้ำที่หลุดไว้ชั่วคราวได้

อีกวิธีในการปิดผนึกรูเล็ก ๆ คือใช้กล่องซีเมนต์ที่เรียกว่า ใช้ทั้งสำหรับการยึดติดกาวแข็งที่เชื่อถือได้และเป็นวิธีกำจัดการรั่วไหลที่เป็นอิสระ กล่องปูนซีเมนต์เป็นโครงทำจากไม้กระดาน เฟรมนี้ติดตั้งไว้เหนือรู โดยปิดผนึกไว้ก่อนหน้านี้โดยใช้วัสดุที่มีอยู่ ปูนซีเมนต์แข็งเร็วพิเศษเทลงในโครงแล้วเติมน้ำ คุณสามารถติดตั้งกล่องบนรูเล็กๆ โดยไม่ต้องปิดผนึกล่วงหน้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ท่อโลหะชิ้นหนึ่งถูกผลักเข้าไปในรูทะลุเพื่อระบายน้ำ ติดตั้งโครงและเติมด้วยซีเมนต์ หลังจากนั้นให้เสียบท่อระบายน้ำจากปลายด้านนอก

สาเหตุทั่วไปของการรั่วไหลคือปะเก็น ซีล และวาล์วท่อไม่แน่น เพื่อกำจัดอุบัติเหตุดังกล่าว คุณจำเป็นต้องมีชุดซ่อมที่ทำจากยางเนื้ออ่อน ซีลกันรั่ว และลากจูงด้วยน้ำมันดิน สามารถเสียบท่อที่มีวาล์วล้มเหลวได้โดยใช้ปลั๊กที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ซึ่งทำจากไม้เนื้ออ่อน ห่อด้วยผ้าใบหรือลากด้วยน้ำมันดิน ควรติดปลั๊กเหล่านี้ไว้ใกล้กับก๊อกแต่ละครั้งเพื่อกำจัดการทำงานผิดปกติอย่างรวดเร็ว

การป้องกัน

เพื่อป้องกันเหตุไม่คาดคิด ควรมีการตรวจสอบเรือเชิงป้องกันก่อนออกทะเลแต่ละครั้ง การรั่วไหลของซีลน้ำมันและปะเก็นจะต้องกำจัดออกล่วงหน้า และต้องเปลี่ยนวาล์วหยุดน้ำที่ทำงานไม่ดีทั้งหมดด้วยอันใหม่ หมุดย้ำหลวมจะถูกเจาะออกแล้วแทนที่ด้วยหมุดอื่น ๆ หรือใช้สลักเกลียว ปะเก็นยาง. เอาใจใส่เป็นพิเศษก่อนออกทะเล ลูกเรือควรได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการรับมือในกรณีฉุกเฉิน ความเร็วของการชำระบัญชีของอุบัติเหตุและชีวิตของผู้คนบนเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

§ 59. การขจัดความเสียหายฉุกเฉินต่อเรือ

หลังจากกระแทกพื้น เรืออื่นๆ หรือท่าเรือทุกครั้งแม้แต่เพียงเล็กน้อย คุณควรตรวจสอบตัวเรือและให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำเข้าไป

ควรจำไว้ว่าการลดการไหลของน้ำเข้าสู่ตัวเรือผ่านรูสามารถทำได้โดยการหยุดเรือหรือลดความเร็ว

หากมีน้ำปรากฏขึ้นภายในถังก็ควรสูบออกและขจัดสาเหตุของการรั่วไหล มักจะมีน้ำปริมาณเล็กน้อยอยู่ในเรือไม้ ต้องวัดระดับอย่างเป็นระบบและต้องสูบออก

น้ำที่เข้าสู่ตัวเรือผ่านทางด้านข้างในช่วงฝนตกหรือในช่วงคลื่นจะต้องสูบออกทันที: บนเรือขนาดเล็กและเรือเปิดขนาดเล็กที่มีบัวรดน้ำ (ตัก) ถังหรือปั๊มแบบพกพา และบนเรือขนาดใหญ่ - พร้อมปั๊มบ่อ (ปั๊ม)

หากมีน้ำอยู่ในเรือเล็กน้อย เพื่อให้ก้นเรือแห้งสนิท คุณสามารถใช้ไม้ถูพื้นหรือผ้าขี้ริ้วเพื่อรวบรวมน้ำแล้วบีบออก

หากน้ำเข้าสู่ตัวเรืออย่างรวดเร็ว คุณจะต้องกำหนดเส้นทางเข้าหาฝั่ง ค้นหารอยรั่ว และใช้มาตรการเพื่อซ่อมแซมความเสียหายโดยใช้วิธีการที่มีอยู่บนเรือ การรั่วไหลบนเรือที่มีตัวเรือไม้สามารถตรวจจับได้โดยการวางหูของคุณไปยังจุดต่างๆ ที่บุด้านใน: ณ ตำแหน่งที่เกิดการรั่วไหล คุณจะได้ยินเสียงน้ำพึมพำ หลังจากระบุสาเหตุของน้ำเข้าแล้ว ให้กำหนดขนาดของรูหรือบริเวณที่ตะเข็บแตก และเว้นพื้นที่ว่างเพื่อปิดผนึกรอยรั่ว รูหรือรอยแตกเล็กๆ สามารถอุดชั่วคราวได้ด้วยผ้าปิดปากที่ทำจากผ้าขี้ริ้ว เชือก ผ้าสักหลาด เสื้อผ้า ฯลฯ จุกปิดปากต้องมีขนาดเท่ากับรูหรือรอยแตกร้าว ด้านในปิดปากกดกับกระดานซึ่งสามารถเสริมด้วยเวดจ์หรือสเปเซอร์ หากรูที่อยู่ด้านข้างต่ำกว่าระดับน้ำเล็กน้อย ก็จะสามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของที่บรรทุกไปฝั่งตรงข้ามเพื่อให้รูอยู่เหนือน้ำได้ รูที่หัวเรือมักจะสามารถยกขึ้นจากน้ำได้โดยการเล็มที่ท้ายเรือ การดำเนินการกำจัดรอยรั่วต้องทันเวลาและรวดเร็ว ถ้า แผ่นไม้เสียหายในส่วนเหนือน้ำใกล้ตลิ่ง คุณสามารถซ่อมแซมรูจากด้านนอกด้วยแผ่นไม้อัดได้

บนขนาดใหญ่ เรือยอชท์และเรือที่เดินทางสมัครเล่นระยะไกลควรมีปูนปลาสเตอร์อ่อนและวัสดุฉุกเฉินอื่น ๆ รวมถึงการลากจูง แผ่นปะแบบอ่อนประกอบด้วยผ้าใบ 2 ชั้น โดยมีผ้าสักหลาดวางอยู่ระหว่างชั้นเหล่านั้น แผ่นแปะนั้นบุด้วยไลครอสที่มุมจะมีรูสำหรับทำเกลียว (แผ่น) ด้วยความช่วยเหลือซึ่งแผ่นแปะจะถูกส่งไปยังไซต์รู สามารถเปลี่ยนปูนปลาสเตอร์ด้วยผ้าใบกันน้ำหรือผ้าใบกันน้ำที่ชุบด้วยน้ำมันทำให้แห้ง ขนาดที่เหมาะสม. แผ่นแปะถูกลดระดับลงไปยังตำแหน่งรูโดยใช้ปลายใต้กระดูกงู ซึ่งติดอยู่กับไฟของไลโตส (รูปที่ 133) งานนี้ดำเนินการในสถานที่ที่กระแสไฟอ่อนหรือดีกว่านั้นโดยที่ไม่มีกระแสเลย พลาสเตอร์จะถูกนำจากจมูกใต้ลำตัวไปยังบริเวณรู แผ่นแปะที่อยู่ใต้รูจะถูกกดทับด้วยแรงดันน้ำ และน้ำจะหยุดไหล หลังจากนั้นรูจะถูกปิดผนึกจากด้านใน

ข้าว. 133.แผ่นปะอ่อนที่ติดอยู่กับรูในตัวถัง

ก่อนออกเดินทางบนเรือใหญ่และเรือเล็กแนะนำให้เตรียมพลาสเตอร์แข็ง - โล่ ขนาดต่างๆ. แผงป้องกันปูนปลาสเตอร์แข็งทำจากไม้อัดหุ้มด้วยผ้าใบกันน้ำซึ่งมีชั้นพ่วงหนาวางอยู่ จากด้านในจะติดแผ่นปะแข็งเข้ากับรูด้วยตัวเว้นระยะ ตะปู หรือเวดจ์

ข้าว. 134.การบังคับเรือในอุบัติเหตุหางเสือ: ก- พายที่เข้มงวด; ข- ลากจูงวัตถุ

หากเชือกบังคับเลี้ยวชำรุด เรือจะทอดสมอหรือนำขึ้นฝั่งเพื่อซ่อมแซมความเสียหาย คุณสามารถใช้หางเสือชั่วคราวได้

สามารถเปลี่ยนหางเสือและหางเสือที่ชำรุดได้ชั่วคราว (รูปที่ 134) ด้วยไม้พายท้ายเรือ กระดาน การลากถังด้วยสายเคเบิลสองเส้น ฯลฯ หางเสือที่หักสามารถเคลื่อนที่ได้ โดยให้การควบคุมพวงมาลัยของเรือ ประแจ. ความเร็วของเรือที่หางเสือหรือหางเสือหักต้องลดลงจนสามารถบังคับทิศทางเรือได้ หากไม่สามารถกำจัดการแตกหักและการแตกหักของห่วงหางเสือบนเรือไม้ได้ก็จะถูกแทนที่ด้วยเชือก ในการทำเช่นนี้จะมีการเจาะรูในหางเสือซึ่งมีการผ่านสายเคเบิลที่แข็งแรงซึ่งปลายของมันถูกยึดด้วยตะปูและลวดเย็บกระดาษไปที่กระดูกงูและเสาท้ายเรือ (รูปที่ 135) ความตึงของสายเคเบิลจะควบคุมการหมุนอย่างอิสระของพวงมาลัยและป้องกันการแกว่งมากเกินไป เสาหัก ไม้พาย ใบหางเสือ และชิ้นส่วนยึดมักจะเชื่อมต่อกับยางเหนือศีรษะ มัดด้วยลวดหรือสายเคเบิล (รูปที่ 136)

หากเรือประสบอุบัติเหตุหรืออาจลงน้ำ ลูกเรือและผู้โดยสารจะต้องสวมใส่และรักษาความปลอดภัยของอุปกรณ์ช่วยชีวิต มาตรการดังกล่าวไม่ควรถือเป็นองค์ประกอบของความขี้ขลาดหรือความตื่นตระหนก แต่ถูกกำหนดไว้ การใช้ความคิดเบื้องต้นและสถานการณ์ที่ยากลำบากที่เรือและลูกเรือต้องเผชิญ

กล่องอากาศที่ติดตั้งบนเรือและเรือ แม้ว่าจะกินพื้นที่ แต่ก็ช่วยให้เรือลอยตัวได้แม้ในช่วงน้ำท่วม ท่อนไม้ ถังเปล่า กระป๋อง ห่วงชูชีพ และวัตถุน้ำหนักเบาอื่นๆ ที่ผูกติดกับด้านข้างของเรือหรือเรือบดก็ช่วยพยุงตัวได้เช่นกัน

หากเมื่อเติมน้ำหรือพลิกคว่ำเรือยังคงลอยอยู่ในขณะที่รอความช่วยเหลือคุณต้องคว้าด้านข้างของเรือและรักษากำลังไว้ช้าๆลากเรือไปยังที่ตื้นฝั่งช่วยสหายที่อ่อนแอลง . หากเป็นไปได้ คุณควรใช้สัญญาณหรือวิธีอื่นใดเพื่อดึงดูดความสนใจ โดยปกติแล้ว หลังจากการล่มในช่วงระยะเวลาหนึ่ง จะมีอากาศอยู่ในตัวเรือจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำให้มั่นใจว่าจะไม่จมในตำแหน่งกระดูกงูขึ้น เรือที่ติดตั้งกล่องอากาศพิเศษจะลอยได้แม้ว่าจะเต็มไปด้วยน้ำก็ตาม ผู้ประสบอุบัติเหตุแต่ละคนจะต้องมีอุปกรณ์กู้ภัย และห้ามว่ายออกจากเรือ แม้ว่าชายฝั่งจะอยู่ใกล้ และต้องไม่ปีนขึ้นไปบนเรือที่พลิกคว่ำ

มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าลูกเรือของเรือที่พลิกคว่ำว่ายจากเรือไปที่ฝั่ง แต่เสียชีวิตไประหว่างทาง ในขณะที่นักว่ายน้ำที่ยากจนจับเรือที่พลิกคว่ำไว้และยังมีชีวิตอยู่

หากมีกำลังเพียงพอ คุณต้องพยายามวางเรือที่ล่มไว้บนกระดูกงูแล้วตักน้ำออกจากเรือ ทันทีที่ด้านข้างลอยขึ้นจากน้ำอย่างน้อยสองสามเซนติเมตร คนหนึ่งจากท้ายเรือหรือหัวเรือควรปีนเข้าไปในเรืออย่างระมัดระวังและระบายน้ำต่อไป จากนั้นเมื่อน้ำใส ทุกคนก็ปีนขึ้นไปบนเรือทีละคน

หากเรือล่มใต้ใบเรือ ก่อนอื่นคุณต้องถอดมันออกก่อน เป็นไปไม่ได้ที่จะคว่ำเรือด้วยใบเรือ เรือทุกลำจะต้องให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัย ต้องเข้าหาเรือฉุกเฉินจากด้านใต้ลม คุณไม่สามารถเข้าใกล้ใต้ใบเรือเพื่อให้ความช่วยเหลือได้

การซ่อมแซมความเสียหายต่อตัวเรือโดยใช้คอนกรีตมีข้อได้เปรียบเหนือวิธีอื่นๆ อย่างมาก เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และกันอากาศเข้าได้ ด้วยความช่วยเหลือของการเทคอนกรีตไม่เพียง แต่จะกำจัดความหนาแน่นของน้ำของตัวเรือเท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูความแข็งแกร่งในพื้นที่บางส่วนในบริเวณของตัวเรือที่เสียหายอีกด้วย การปิดผนึกรูด้วยคอนกรีตจะดำเนินการเพื่อปิดผนึกตัวเรือได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นหลังจากปิดผนึกรูด้วยปูนปลาสเตอร์ชั่วคราวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่เข้าถึงยาก (ใต้ฐานของหม้อไอน้ำ, กลไก, ที่ปลายและบนโหนกแก้มของ เรือ). นอกจากนี้ การปฏิบัติยังแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่ เฉพาะคอนกรีตเท่านั้นที่สามารถคืนความแน่นหนาของช่องน้ำท่วมของเรือซึ่งนั่งอยู่บนโขดหินหรือพื้นแข็งได้

ข้อเสียของความเสียหายที่เกิดขึ้นกับคอนกรีตคือเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน คอนกรีตไม่ทนต่อแรงสั่นสะเทือนได้ดีและมีความต้านทานแรงดึงต่ำ การเทคอนกรีตจะต้องดำเนินการในห้องแห้งเนื่องจากการเทคอนกรีตใต้น้ำนั้นยากกว่ามากและเชื่อถือได้น้อยกว่า

คอนกรีตสามารถใช้ปิดพื้นผิวและหลุมใต้น้ำได้ สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการปิดผนึกรูที่อยู่เหนือแนวน้ำที่มีอยู่ หากไม่สามารถปิดผนึกรอยรั่วเหล่านี้โดยใช้การเชื่อมแก๊สหรือไฟฟ้า การปิดผนึกดังกล่าวจะดำเนินการเมื่อมีรูเล็ก ๆ และรอยแตกในตัวเรือนซึ่งก่อนหน้านี้ปิดด้วยแผ่นปะปลั๊กและเวดจ์ ยา; ตัวเรือในบริเวณที่เสียหายได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง เข้าถึงยากคุณสามารถเผามันได้ เครื่องเป่าลม; จากนั้นจึงติดตั้งแบบหล่อและเทคอนกรีต

ข้าว. 1. วางกล่องปูนไว้ที่รู เอ - ด้านล่าง; b - ออนบอร์ด; 1 - เน้น; 2 - แบบหล่อ; 3 - ท่อระบายน้ำ; 4 - ปูนปลาสเตอร์แข็ง; 5 - เวดจ์เพื่อเน้น; 6 - ลิ่มสำหรับรู

การติดตั้งกล่องซีเมนต์ โดยทั่วไปการจัดวางกล่องซีเมนต์บนรูที่อยู่ใต้น้ำของตัวเรือจะดำเนินการดังนี้ (รูปที่ 1):

• หากสามารถติดตั้งซอฟต์แพตช์บนรูได้ ข้างนอกที่อยู่อาศัยขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ไม่รวมน้ำรั่วไหลขนาดใหญ่เข้าไปในช่องฉุกเฉิน
• จากภายในช่องฉุกเฉินต้องติดตั้งพลาสเตอร์แข็งและยึดเข้ากับรู 4 ในรูปของไม้ที่มีด้านอ่อน หากเรือไม่มีแผ่นปะตามขนาดที่ต้องการก็ควรทำอย่างใดอย่างหนึ่ง
• ด้านข้างบริเวณหลุมทำความสะอาดอย่างทั่วถึง
• เคาะแบบหล่อภายในไม้ (กล่อง) รอบ ๆ รู (รอบปูนปลาสเตอร์แข็งหรือปลั๊ก yushnyev) ประกอบด้วยผนังสี่ด้านและฝาปิด ขอแนะนำให้กดแบบหล่อแน่นกับด้านฉุกเฉิน รอยแตกในกล่องถูกปิดผนึกอย่างระมัดระวัง (อุดรูรั่ว) หากสถานการณ์เอื้ออำนวยแนะนำให้ใช้กล่องโลหะมากกว่า
• เจาะรูที่ด้านล่างของกล่องและติดตั้งท่อระบายน้ำโลหะโดยมีความลาดเอียงเล็กน้อย 3 (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 3 ต้องเลือกในลักษณะที่น้ำระบายได้อย่างอิสระโดยไม่มีแรงกดดัน)
• มีการติดตั้งกล่องที่สองด้านนอก (แบบหล่อ) เหนือแบบหล่อด้านใน ขนาดใหญ่ขึ้นประกอบด้วยผนังเพียงสี่ด้านเท่านั้น (ไม่มี ฝาครอบด้านบน); ระยะห่างระหว่างผนังของกล่องด้านนอกและด้านในและส่วนที่เกินเหนือฝาต้องมีอย่างน้อย 250 มม.
• เลือกความยาวของท่อระบายน้ำเพื่อให้ขยายเกินกล่องด้านนอก (แบบหล่อ)
• หลังจากยึดแบบหล่อแล้วช่องว่างระหว่างผนังกล่องจะเต็มไปด้วยปูนซีเมนต์ที่เตรียมไว้
• หลังจากการชุบแข็งครั้งสุดท้าย ปูนซีเมนต์รูในท่อระบายน้ำอุดตันด้วยปลั๊กไม้

การเตรียมปูนซีเมนต์. ต้องทำปูนซิเมนต์ (คอนกรีต) ใกล้กับสถานที่ทำงาน (หากขนาดของช่องฉุกเฉินอนุญาต) บนพื้นพิเศษโดยด้านข้างทำจากแผ่นไม้ที่อัดแน่น

ส่วนประกอบของปูนซิเมนต์และอัตราส่วน:

• ซีเมนต์ชุบแข็งเร็ว (ซีเมนต์ปอร์ตแลนด์, ซีเมนต์อลูมินา, ซีเมนต์ Baidalin หรืออื่น ๆ ) - 1 ส่วน
• ฟิลเลอร์ (ทราย, กรวด, อิฐแตกหรือตะกรันในกรณีที่รุนแรง) - 2 ส่วน
• เครื่องเร่งการแข็งตัวของคอนกรีต (แก้วเหลว - 5 - 8% องค์ประกอบทั่วไปสารผสม, โซดาไฟ - 5 - 6%, แคลเซียมคลอไรด์ - 8 - 10%, กรดไฮโดรคลอริก - 1 - 1,5%);
• น้ำ (น้ำจืดหรือน้ำทะเล แต่เตรียมคอนกรีตโดยใช้ น้ำทะเลลดความแรงลง 10%) - ตามความจำเป็น

ขั้นแรกให้เทฟิลเลอร์ (ทราย) ลงบนพื้นวางซีเมนต์ไว้ด้านบนจากนั้นส่วนประกอบของซีเมนต์จะผสมกันโดยปกติจะทำงานร่วมกันโดยใช้พลั่วเข้าหากัน

จำเป็นต้องเทน้ำลงตรงกลางของส่วนผสมในส่วนต่างๆแล้วผสมให้ละเอียดจนได้มวลที่เป็นเนื้อเดียวกันคล้ายกับแป้งหนา

เพื่อลดเวลาในการแข็งตัวของปูนซีเมนต์ เครื่องเร่งจะถูกเพิ่มเป็นเปอร์เซ็นต์เทียบกับองค์ประกอบทั้งหมดของส่วนผสมที่ระบุไว้ข้างต้น

สารละลายที่เตรียมไว้จะเต็มไปด้วยช่องว่างระหว่างแบบหล่อภายในและภายนอกทันที ซีเมนต์จะแข็งตัวภายในประมาณ 8 - 12 ชั่วโมง และแข็งตัวในที่สุดหลังจากผ่านไป 3 วัน

เมื่อทำการเทคอนกรีตรูขนาดใหญ่ในปูนแนะนำให้ติดตั้งเหล็กเสริม (แท่งเหล็กผูกด้วยลวด) ที่เชื่อมเข้ากับตัวเรือ

ตัวเลือกต่างๆ สำหรับความเสียหายของคอนกรีตแสดงไว้ในรูปที่ 2 - 7 การติดตั้งกล่องซีเมนต์ (คอนกรีต) เป็นเพียงมาตรการชั่วคราว ดังนั้นเมื่อเรือเข้าเทียบท่าหรือเมื่อถึงท่าเรือ การเชื่อมต่อที่เสียหายจะถูกเปลี่ยนหรือมีการเชื่อมรู ในกรณีที่ไม่สามารถเทียบเรือได้ ซีลคอนกรีตบนตัวเรือจะถูกลวก เช่น บรรจุในกล่องเหล็กเชื่อมเข้ากับลำตัว ในกรณีนี้หากเป็นไปได้ รอยร้าวหรือรอยตะเข็บที่แตกในตัวเรือจะถูกเชื่อมจากด้านนอกหรือด้านใน แผ่นที่ขึ้นรูปเป็นผนังกล่องโดยรอบ การฝังคอนกรีตหรือกล่องซีเมนต์ มักจะเชื่อมโดยตรงกับเปลือกหรือโครงของเรือ จากนั้นพื้นที่ว่างทั้งหมดของกล่องซีเมนต์จะเต็มไปด้วยปูนใหม่และปิดผนึกด้วยแผ่นซ้อนทับด้านบน

ข้าว. 2. วิธีการเทคอนกรีตรู ก, ข - คอนกรีตอากาศ; c - การคอนกรีตใต้น้ำ 1 - ดอกไม้; 2 - แบบหล่อ; 3 - คอนกรีต; 4- กล่อง (แบบหล่อภายใน); 5 - ท่อระบายน้ำ; 6 - รวมหยาบ; 7 - แผ่นเหล็ก

ข้าว. 3.กล่องปูนเชื่อม 1 - ผนังกล่อง; 2 - ปก; 3 - ท่อระบายน้ำ; 4 - ผิวด้านนอก; 5 - รวมหยาบ; 6 - ลิ่มในรู

ข้าว. 4. เจาะรูคอนกรีต a, b - ปิดผนึกด้วยปูนปลาสเตอร์รูปกล่อง; c, d - ปิดผนึกด้วยหมอนโดยเน้น; 1 - แพทช์อ่อน; 2 - แพทช์รูปกล่อง; 3 - เน้น; 4 - หลอด; 5 - รวมหยาบ; 6 - เวดจ์; 7 - ลำแสง; 8 - หมอน

ข้าว. 5. อุดรอยแตกร้าวหรือตะเข็บกรองด้านข้าง เอ - แบบฟอร์มทั่วไป; b - มุมมองแบบตัดขวาง; 1 - กล่อง; 2 - แบบหล่อภายนอก; 3 - ตัวเว้นวรรค; 4 - เฟรม; 5 - หลอด; 6 - บอร์ดสำหรับยึดแบบหล่อ; 7 - ลิ่มยึดกล่อง

ข้าว. 6. การเทคอนกรีตรอยแตกร้าวขนาดใหญ่ เอ - มุมมองของแบบหล่อยึดจากด้านบน; b - มุมมองหน้าตัด; 1 - หลอด; 2 - แบบหล่อภายนอก; 3 - ยืน; 4 - เน้น; 5 - ลิ่ม; 6 - ระดับน้ำกรอง; 7 - ปะ; 8 - แบบหล่อภายใน

ข้าว. 7. เจาะรูด้านล่าง 1 - ดอกไม้; 2 - แพทช์รูปกล่อง; 3 - เวดจ์; 4 - เน้น; 5 - บาร์; 6 - แบบหล่อภายนอก; 7 - แบบหล่อภายใน; 8 - หลอด; 9 - แพทช์อ่อน