วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีติดตั้งสตั๊ดบนยางรถจักรยานด้วยตัวเองเพื่อทำยางรถจักรยานแบบสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว เราจะพิจารณาวิธีการติดตั้งสตั๊ดแบบโฮมเมดบนยางรถจักรยานด้วยมือของคุณเองเพื่อขี่จักรยานในฤดูหนาว

แน่นอนว่าจักรยานหมายถึงการขี่มากขึ้นในฤดูร้อน แต่ผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยานแบบเอ็กซ์ตรีมบางคนจะไม่ทิ้ง "ม้าเหล็ก" ไว้ตามลำพังในฤดูหนาว โดยจัดกิจกรรมปั่นจักรยานในฤดูหนาวท่ามกลางธรรมชาติหรือเพียงแค่ใช้เป็นพาหนะทั่วไป

การใช้งานจักรยานในฤดูหนาวไม่เพียงแต่ต้องมีสมรรถภาพทางกายที่ดีเยี่ยมของนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังต้องมีความต้องการพิเศษกับจักรยานด้วย ดังนั้นบางส่วน เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์การใช้จักรยานในฤดูหนาว:

· ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว หากคุณขับรถบนน้ำแข็งหรือหิมะบ่อยครั้ง คุณต้องใช้ยางที่มีสตั๊ดอย่างน้อย 200-350 เส้น สำหรับการขับขี่บนถนนในเมืองอาจมีหนามแหลมน้อยลง - จาก 50 ถึง 200 ชิ้น

· หากจักรยานมีเพียงคาลิปเปอร์เบรก จะต้องเปลี่ยนดิสก์เบรกอย่างน้อยหนึ่งอัน (ด้านหน้า) ประเด็นก็คือการเบรกแบบวีเบรกที่ทำงานบนแคลมป์ขอบจะสูญเสียประสิทธิภาพอย่างมากในช่วงเย็นเนื่องจากการแข็งตัวของขอบล้อ ล้อสามารถหมุนได้ถึง 10 รอบนับจากวินาทีที่คุณกดเบรก เราจะพูดถึงความปลอดภัยประเภทใดเมื่อจักรยานเดินทางได้ระยะทาง 20 เมตรใน 10 รอบ? ในสภาพอากาศหนาวเย็น ดิสก์เบรกยังทำงานได้แย่กว่าในฤดูร้อน แต่ก็ยังมีประสิทธิภาพมากกว่าเบรกแบบวีเบรกอย่างเห็นได้ชัด

· เมื่อขับขี่บนถนนในฤดูหนาว โซ่จะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและน้ำยาบนถนนอย่างแน่นอน หลังจากขี่แต่ละครั้ง ต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดและหล่อลื่นโซ่แล้ว

· เมื่อขับขี่บนหิมะ เฟืองและคันเกียร์จะอุดตันด้วยหิมะอย่างรวดเร็ว ขอแนะนำให้หยุดและทำความสะอาดกลไกการเปลี่ยนเกียร์เป็นระยะ
· หากมีรอยแตกร้าวหรือบิ่น เคลือบสีปั่นจักรยาน ทาสีทับบริเวณที่เสียหาย ไม่เช่นนั้นสนิมจะกัดกร่อนเฟรม และในฤดูร้อน คุณจะไม่มีอะไรให้ขี่อีกต่อไป

· บุชชิ่งและแคร่ซีลจะ "แข็งตัว" ในความเย็น ปล่อยให้สิ่งสกปรกและสิ่งที่น่ารังเกียจอื่น ๆ เข้าไป เราแนะนำให้ถอดประกอบและเปลี่ยนจาระบีของบูชและตัวขนส่งทุกๆ สองเดือน

· ความมืดจะมืดเร็วมากในฤดูหนาว ดังนั้นอย่าลืมติดตั้งไฟกะพริบสีแดงและไฟสะท้อนแสงบนจักรยานยนต์ของคุณเพื่อบ่งบอกว่าคุณอยู่ในความมืด และติดตั้งไฟหน้าที่ด้านหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบ LED

นักปั่นจักรยานหลายคนถามตัวเองในฤดูหนาวว่าควรเปลี่ยนมาใช้ยางแบบมีสตั๊ดหรือไม่ ปัจจัยชี้ขาดประการหนึ่งต่อสตั๊ดของจักรยานคือราคายางฤดูหนาวคุณภาพสูงที่สูงมาก ยางรถจักรยานที่มีเดือยเพียงเส้นเดียวอาจมีราคาถึงห้าพันรูเบิล ผู้คนมักไม่เต็มใจที่จะซื้อยางรถจักรยานมากขนาดนั้น

แต่ยังไงก็ตาม ยางดังกล่าวก็คุ้มค่ากับเงินที่เสียไป - สตั๊ดกัดเข้าไปในพื้นที่น้ำแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือ ช่วยให้จักรยานสามารถรักษาวิถีการเคลื่อนที่ได้

ไม่มีความปรารถนาที่จะซื้อ? คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

เอาเป็นว่าทันทีที่โรลอัพเมื่อไร การศึกษาด้วยตนเองไม่น่าจะสามารถเก็บรักษาไว้ได้ แต่สามารถสัมผัสกับพื้นผิวน้ำแข็งได้อย่างเหมาะสม

สิ่งที่เราต้องทำเพื่อทำยางรถจักรยานแบบมีสตั๊ด:

ยางเก่าที่มีดอกยางสูง (ยางที่สึกหรอจนหมดจะไม่ทำงาน)
- สว่าน;
- สกรูเกลียวปล่อยสองสามร้อยตัวพร้อมแหวนรองกด
- กาวซิลิโคนหรือรองเท้า
- ท่อจักรยานเก่า
- คีม
- ไขควง;
- ไฟล์.

ทั้งหมด วัสดุที่จำเป็นพบ? เริ่ม!

ตัดสินใจว่าคุณจะวาดรูปแบบไหน เป็นการดีที่สุดสำหรับกรณีส่วนใหญ่ที่จะสอดเดือยแหลมเป็นสามแถว - ที่ด้านข้างและตรงกลาง คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ศูนย์กลางเพื่อรักษาการม้วนตัวและให้ยางมีคุณสมบัติในการยึดเกาะในฤดูหนาวสำหรับการเลี้ยวและในเส้นทางน้ำแข็งแคบๆ

คุณยังสามารถสตั๊ดเป็นสี่แถวได้ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวตรวจสอบบนดอกยางเป็นเลขคู่

เมื่อตัดสินใจเลือกรูปแบบของสตั๊ดแล้ว ให้ทำเครื่องหมายที่รอยเจาะตรงกลางดอกยาง (ส่วนกันกระแทก) ของยาง

หมุนยางด้านในออกแล้วเริ่มขันสกรูเกลียวปล่อยเข้าไปในรูที่เจาะ โดยส่วนเล็กๆ ของยางควรออกมาตรงกลางตัวดึง งานนี้น่าเบื่อและยาวนาน

ในขั้นตอนต่อไปเราเริ่มสร้างเสื้อคลุมขนสัตว์ ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องมีท่อจักรยานเก่า ตัด วางด้านในของยาง (ไม่ให้ถึงขอบสุดของสายไฟ) วัดและจัดวางทุกอย่างใหม่อีกครั้ง แล้วเริ่มติดด้วยกาว วัตถุประสงค์ของเสื้อคลุมขนสัตว์คือเพื่อปกป้องท่อจักรยานที่ใช้งานได้จากการบาดจากหัวของสกรู

ขั้นตอนต่อไปคือการบดสกรูให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ คุณสามารถทิ้งด้านข้างได้ แต่คุณจะต้องตัดเดือยแหลมออก ปล่อยให้ขอบของสกรูแนวรัศมียื่นออกมาไม่เกิน 1-2 มม. กับด้านข้าง - เพื่อลิ้มรส

จะตัดด้วยอะไร? – เครื่องตัดลวด, คีม, ตะไบ, เครื่องบด. การใช้คีมตัดลวดหรือคีมจะเป็นการตัดหยาบ และด้วยตะไบ คุณจะปรับระดับให้อยู่ในสภาพที่ใกล้เคียงกับที่เราเห็นในยางโรงงาน

นั่นคือทั้งหมดที่

คุณสมบัติของยางรถจักรยานฤดูหนาวที่ผลิตเอง

ไม่ใช่ม้วนที่เหมาะที่สุด
- โครงสร้างค่อนข้างใหญ่
- สตั๊ดโบราณ ด้อยกว่าที่เราเห็นบนยางจากโรงงาน
- ถูกและร่าเริง!

คำแนะนำวิดีโอ

ทั้งหมดนี้จำเป็นไหม?

เสา Vashen มีไว้สำหรับผู้ที่ลงแข่งลงเนิน หรือเข้าร่วมการแข่งรถในชนบท หรือปั่นจักรยาน
เป็นเรื่องปกติที่จะต้องทำความสะอาดเส้นทางลงเนินก่อนเล่นสกี แต่การทำความสะอาดจะไม่ทำให้พื้นนุ่มขึ้น สตั๊ดจะเพิ่มการยึดเกาะเมื่อพื้นเป็นน้ำแข็ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญและคุณจะรู้สึกได้

ในฤดูหนาว การแข่งรถในชนบทที่ไม่มีหนามแหลม การทำงานเต็มกำลังเป็นเรื่องยากมากขึ้น ตราบใดที่หิมะยังนุ่มนวลก็ถือว่าดี แต่ส่วนต่างๆ บนเนินเขานั้นแตกต่างออกไป

การท่องเที่ยวเชิงปั่นจักรยานมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้น เมื่อคุณขี่ไปตามเส้นทาง ลองคิดดูว่าจะเป็นอันตรายแค่ไหนที่ล้อจะหลุดจากการชนที่เป็นน้ำแข็งกะทันหัน หรือแม้แต่ออกนอกเส้นทาง ในป่า ในพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุม กระดุมจักรยานช่วยชีวิตผู้ชื่นชอบทริปปั่นจักรยานในฤดูหนาว .

ซื้อยางรถจักรยานที่ดีสำหรับฤดูหนาวหรือทำเองตามที่อธิบายไว้ข้างต้นในบทความ จะมีแรงกดดันน้อยลง แต่ก็ยังมีข้อดีในการใช้งานมากกว่า

การปั่นจักรยานเป็นงานอดิเรกที่น่ารื่นรมย์สำหรับหลายๆ คน แต่สำหรับคนที่ชอบปั่นจักรยานเข้า ช่วงฤดูหนาวมียางสตั๊ดอื่นๆให้เลือก ต่อไปเราจะต้องมีเครื่องมือ: ไขควงที่ดีและเหมาะสำหรับสกรูเกลียวปล่อย, ไขควงหรือสว่านขนาด 7 (8 มม.), สว่าน (ชอล์ก 2-3 มม., สว่าน, สเปเซอร์ยาง เราทำเครื่องหมายยางสถานที่ โดยที่เข็มจะนั่ง คุณสามารถใช้ชอล์ก หรือปากกามาร์กเกอร์ . เราทำเครื่องหมายเท่า ๆ กัน เราคำนึงถึงความจริงที่ว่า ปริมาณมากสตัดจะเพิ่มน้ำหนักของยาง และสตั๊ดน้อยเกินไปจะไม่มีการยึดเกาะที่จำเป็น สิ่งนี้ต้องใช้แนวทางที่สร้างสรรค์ คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับความอ่อนตัวของยางเนื่องจากสายไฟขาดด้วยสว่านและสกรู เราเจาะสถานที่ที่ทำเครื่องหมายไว้ด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-3 มม. เราแทรกระหว่างด้านข้าง

ฉัน "สร้าง" ยางในเย็นวันหนึ่งโดยใช้ไขควงตา ระหว่างท่อกับยางจะมีปะเก็น - แถบกาวในชั้นเดียว สกรูเกลียวปล่อยมีขนาดเล็กที่สุด 2.5x10 ความประทับใจ: ยางติดตั้งได้ไม่สะดวกอย่างยิ่ง สกรูตัวใหม่มีหนามแหลม บนน้ำแข็งและหิมะอัดแน่น การยึดเกาะดีมาก มอเตอร์ไซค์ออกจากร่องน้ำแข็งในมุมที่น้อยมากโดยไม่มีปัญหาใดๆ มันยึดเกาะถนนเมื่อเบรกและเลี้ยว เป็นไปไม่ได้ที่จะขับบนหิมะที่หลวม - แรงต้านทานสูงเกินไป ในภาพล้อหลังวิ่ง400กม. ครึ่งหนึ่งอยู่บนน้ำแข็ง อีกครึ่งหนึ่งอยู่บนยางมะตอย #สิบเอ็ด.
ใช้ไขควงกดสกรูเข้าไปในช่องโดยให้หัวอยู่ด้านนอก เราขันให้แน่นเพื่อให้เกลียวแรกปรากฏเหนือน็อต เราตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยตนเองว่ายางถูกบีบอัดอย่างดีโดยหัวสตั๊ดที่อยู่ด้านใน และแหวนรองและน็อตด้านนอก และด้วยหนามแต่ละอัน ระวังปลายสกรูเป็นอันตราย! สิ่งต่อไปนี้อาจได้รับอันตราย: ร่างกายและแขนขา เสื้อผ้า พื้นปาร์เกต์ วัตถุเคลือบเงา/ขัดเงา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสัตว์ที่ไวต่อความรู้สึก! อย่าลืมว่าด้วยความเร็วและเมื่อหมุนวงล้อดังกล่าวอาจทำให้ทั้งเจ้าของและคนรอบข้างได้รับบาดเจ็บสาหัส เมื่อประกอบล้อระหว่างท่อกับยาง วันนี้ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสกรูที่ชำรุดบนล้อหลังของจักรยานใหม่ ทำไมเฉพาะด้านหลัง? เพราะล้อหน้าไม่ได้สึกหรอ :) แม้ว่าล้อหน้าจะรับผิดชอบหลักในการบังคับรถ แต่ฉันก็อยากจะอัปเดตสกรูที่ล้อหลังเพื่อกำจัดการลื่นไถลและการลื่นไถลบนน้ำแข็ง

ดังนั้นแม้ว่าสกรูเกลียวปล่อยที่ล้อหน้าจะชำรุดเล็กน้อย แต่ก็ยังต้องรีดและรีดและฉันไม่เห็นประเด็นที่จะต้องเปลี่ยนมัน แต่ก็ทำงานได้ดี ที่ล้อหลัง สกรูสึกเกือบหมดและมีผลน้อยมาก: ฉันเริ่มลื่นบนน้ำแข็งมาก และล้อหลังมักจะหลุดออกไป ไม่มีการล้มแต่การควบคุมถนนลดลง

ฉันต้องการพูดคุยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสึกหรอของสกรูเกลียวปล่อย เย็บเฉพาะแถวกลางเท่านั้น แถวข้างใช้งานได้น้อยมาก ดังนั้นทั้งสองล้อจึงแทบไม่สึกหรอ ล้อหน้ารับน้ำหนักได้น้อย จึงไม่ทำให้ล้อสึกหรอ ที่ล้อหลังทุกอย่างจริงจังมากขึ้น สมมติว่าเรามีล้อที่มีสกรูตัวใหม่ หลังจากขับบนแอสฟัลต์ไป 10-20 กม. สกรูจะสึกหรออย่างเห็นได้ชัด จากนั้นอัตราการสึกหรอจะลดลง หลังจากขับไปตามแอสฟัลต์ระยะทาง 40-60 กม. สกรูจะยื่นออกมาจากยางเพียงเล็กน้อย แต่ยังคงยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี หลังจากนี้อัตราการสึกหรอจะลดลงมากยิ่งขึ้นและหลังจากผ่านไป 100-200 กม. แอสฟัลต์เท่านั้นที่จะสึกหรอมากจนหยุดทำงาน ดังนั้นอย่าตกใจหากคุณสังเกตเห็นว่าหลังจากขับแอสฟัลต์ไปสองสามกิโลเมตร สกรูใหม่ก็หมดสภาพอย่างเห็นได้ชัด :) จนถึงตอนนี้ฉันขับไปแล้วกว่า 400 กม. เล็กน้อยในฤดูหนาวนี้ และตอนนี้ฉันตัดสินใจสตั๊ดยางอีกครั้ง ยิ่งกว่านั้น เราต้องจำไว้ว่าฤดูหนาวปี 2554-2555 จนถึงกลางเดือนมกราคมแทบไม่มีหิมะเลย และฉันต้องขับรถบนยางมะตอยเกือบทั้งหมด ฉันคิดว่าถ้าฤดูหนาวเป็นปกติ หนามของฉันคงจะคงอยู่จนถึงฤดูใบไม้ผลิ

ฉันจะพูดถึงปะเก็นด้วย หลังจากที่ท่อถูกตัดผ่านด้วยหัวสกรู 3 ครั้ง ฉันตัดสินใจที่จะใช้มาตรการที่เข้มงวดและทำปะเก็นระหว่างท่อกับยางจากท่อเก่าสามท่อที่ล้อหลัง และที่ล้อหน้าด้วยยางกึ่งสลิคเก่า จักรยานยนต์หนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ฉันชินกับมันแล้วและตอนนี้สามารถรักษาความเร็วได้ค่อนข้างสูงแล้ว

สกรูเก่าๆ ที่ชำรุดก็จะเป็นเช่นนี้ พวกเขาแทบจะไม่ช่วยอีกต่อไป:

และของใหม่ก็หน้าตาประมาณนี้ แค่ขันเข้าไป มันดูน่ากลัว แต่คุณต้องกลัวเสื่อน้ำมันเท่านั้น :)

การเปลี่ยนสกรูไม่ใช่เรื่องยาก ฉันแค่คลายเกลียวอันเก่าแล้วขันอันใหม่เข้าไป แน่นอนว่าฉันไม่ได้แตะแถวข้าง ใช้เวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงในการคลายเกลียวสกรูตัวเก่า ใช้เวลากว่าหนึ่งชั่วโมงเล็กน้อยในการสกรูตัวใหม่ อย่างไรก็ตามยางไม่ได้ชำรุดเลยและสกรูใหม่ก็แน่นพอดี ฉันยังต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าแม้ว่าฉันจะใช้ยางราคาประหยัดที่สุด (250 รูเบิลต่อชิ้น) แต่สภาพของมันก็ประเมินได้ว่ายอดเยี่ยมแม้ว่าฉันจะขับรถบนยางมะตอยอย่างน้อย 300 กม. และอีกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น กว่าร้อยบนหิมะ (เป็นฤดูหนาว เหี้ย ไม่มีหิมะ) เหล่านั้น. สกรูเกลียวปล่อยช่วยลดการสึกหรอของยางเมื่อขับขี่บนยางมะตอย

ครั้งสุดท้ายที่ฉันขอให้เพื่อนลับสกรูให้ยาวตามที่ต้องการ ฉันไม่อยากรบกวนคนๆ นั้นอีกเป็นครั้งที่สอง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจว่าจะไม่บดสกรูเลย ดังที่คุณเห็นในภาพ พวกมันยื่นออกมาจากยางประมาณ 0.5 ซม

ฉันหวังว่าฉันจะขับรถไปบนยางมะตอยสักสองสามกิโลเมตรและมันจะเสื่อมสภาพ ที่จริงแล้วเกือบจะเป็นเช่นนั้น มีเพียงพวกมันเท่านั้นที่ไม่สึกหรอ แต่หักปลายเล็กน้อย หลังจากแอสฟัลต์ไปสองสามกิโลเมตร (ค่อนข้างหนัก) กิโลเมตรพวกเขาก็ไม่มีปลายแหลมคมและหลังจากแอสฟัลต์ 10 กม. และหิมะ 20 กม. (ไม่นับหิมะ) สกรูก็ค่อนข้างเหมาะสม หนามแหลมมากเกินไปเล็กน้อยซึ่งยึดเกาะได้อย่างสมบูรณ์บนน้ำแข็งและยื่นออกมาเพียง 1.5-2 มม. ตอนนี้ขาสั้นลงแล้ว การสึกหรอจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด และคุณสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัย

จริงๆ แล้วผลลัพธ์ก็คือ: ไม่จำเป็นต้องบดสกรูใหม่ คุณเพียงแค่ต้องขับไปบนแอสฟัลต์เป็นระยะทาง 2-3 กม. อย่างแท้จริง

ยางสำหรับจักรยานช่วยให้เจ้าของสนุกกับการขี่จักรยานในน้ำแข็งและหิมะโดยไม่ต้องกลัวว่าจะไม่สามารถรับมือได้ในขณะเคลื่อนที่และจะล้มลงบนถนนที่ไม่ดี ท้ายที่สุดแล้ว ถนนมักจะคาดเดาไม่ได้ระหว่างการขับรถในฤดูหนาว

ยางแบบสตั๊ดมีลักษณะคล้ายกับยางรถยนต์ โดยมีดอกยางโลหะที่ทนทานซึ่งอยู่ที่ทั้งสองด้านของยาง ทำให้สามารถขับขี่บนพื้นผิวน้ำแข็งได้โดยไม่มีปัญหา แต่ต้องไม่เติมลมยางมากเกินไปเท่านั้น

กระดุมบนยางนั่นเอง รูปทรงต่างๆ:

- ชี้;

- แบน.

นอกจากนี้ยางสตั๊ดยังมาด้วย ปริมาณที่แตกต่างกันหนาม

ประเภทหนึ่งคือยางสองแถว ตั้งอยู่ด้านข้าง เมื่อล้อพองลมได้ดี ล้อจะไม่สัมผัสกับพื้นผิวเฉพาะเมื่อหมุนเท่านั้น ข้อมูลนี้ใช้กับสภาพอากาศเมื่อไม่มีน้ำแข็งบนพื้นผิวยางมะตอย แต่ถ้าคุณต้องการขับบนพื้นผิวน้ำแข็ง ยางก็ควรเติมลมให้น้อยลง และสภาพอากาศจะทำงานเหมือนกับเดือยโลหะด้านข้างซึ่งจำเป็นสำหรับการสัมผัสกับพื้นผิวลื่น

อีกประเภทหนึ่งคือยางสี่แถว มีลักษณะคล้ายกับยางสองแถว แต่ความแตกต่างก็คือมีสตั๊ดเพิ่มเติมอีกสองแถวด้วย นั่นคือจำนวนสตั๊ดบนยางเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง มีกำลังมากกว่าและทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายในบริเวณที่ไม่มีถนนปกติ แต่ประการแรก ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนพื้นผิวน้ำแข็ง แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถขับขี่บนถนนได้

สิ่งสำคัญเมื่อใช้ยางรุ่นนี้:

1.อย่าปั๊มแรงๆ จากนั้นนักปั่นจักรยานก็จะไม่สนใจทางโค้งและทางลงที่สูงชัน

2.และทำให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวที่ลื่นได้

3. ไม่มีการเบรกกะทันหันและยางสตั๊ดจะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน

และหลังจากติดตั้งยางแบบสตั๊ดแล้วคุณจะต้องผ่านขั้นตอนการบุกเข้าไป แต่ต้องทำอย่างระมัดระวัง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อสตั๊ดและตัวยางเอง กระบวนการรันอินนั้นดำเนินการบนยางมะตอยและเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยที่จักรยานยนต์เคลื่อนที่ช้าๆ ซึ่งจะทำให้ยางสตั๊ดมีมากขึ้น ระยะยาวการบริการอยู่ในสภาพดีและไม่สูญเสียสตั๊ด แล้วการปั่นจักรยานจะสนุกสนานแม้ในฤดูหนาว

ฤดูหนาวมาถึงแล้ว และฉันต้องทำอะไรสักอย่างกับจักรยานยนต์เพื่อไม่ให้ล้มบนน้ำแข็ง ฉันสามารถซื้อยางรถจักรยานแบบมีกระดุมสำเร็จรูปได้ - ราคาประมาณ 4-5 พันรูเบิล ไม่เพียงเพราะความกระหายที่จะประหยัดเงิน แต่ยังมาจากความปรารถนาชั่วนิรันดร์ที่จะทำอะไรบางอย่างด้วยมือของฉันเอง ฉันจึงตัดสินใจทำยางรถจักรยานสำหรับฤดูหนาวด้วยตัวเอง

ซื้อแล้ว: ยางราคาประหยัด 2 เส้นราคา 250 รูเบิลต่ออัน แต่ละ; 400 ชิ้น 13 มม. สกรูเกลียวปล่อย (ประมาณ 100 รูเบิล)

ยางถูกเลือกให้มี "ฟัน" ขนาดใหญ่เพื่อให้สกรูแบบกรีดตัวเองสามารถใส่เข้ากับยางได้อย่างสบาย ยางมีฟันทั้งหมด 80+140+80 ซี่ ฉันไม่ต้องการขันสกรูเกลียวปล่อย 300 ตัว ดังนั้นฉันจึงใส่สกรูหนึ่งตัวเข้าไปในแถวด้านข้าง เป็นผลให้มีการใส่สกรูประมาณ 190-200 ตัวเข้าไปในยางแต่ละเส้น ทำให้ยางหนักขึ้นประมาณ 200 กรัม

ดังนั้นจึงมีการซื้อยางและสกรูด้วย เราจำเป็นต้องไปทำงาน ก่อนอื่นคุณต้องทำรูนำในยาง หากไม่มีพวกมัน สกรูมักจะบิดเบี้ยวและหลุดออกมาผิดที่ สิ่งสำคัญมากคือต้อง "มอง" สกรูออกจากกึ่งกลางของ "ฟัน" ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของยาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันได้เจาะและเริ่มเจาะรู พูดง่ายๆ ก็คือยาก ดังนั้นฉันจึงคิดวิธีใหม่ขึ้นมา: ฉันตอกตะปูด้วยคีม เผามันบนไฟ และใช้มันเจาะรูยาง มันไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป แต่ก็ยังใช้เวลานานมาก แล้วความคิดที่ยอดเยี่ยมก็เข้ามาในใจของฉัน - ทำหลุมด้วยสว่าน! ที่บ้านฉันไม่มีสว่าน ฉันก็เลยต้องซื้อมัน การทำรูด้วยสว่านเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

รูพร้อมแล้วถึงเวลาขันสกรูเข้า ฉันซื้อสกรูเกลียวปล่อยขนาด 13 มม. พร้อมแหวนรองแบบกด การซื้อแบบมีเครื่องซักผ้าถือเป็นสิ่งสำคัญมาก เพราะ... มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่มี "หมวก" ที่ค่อนข้างกว้าง ฉันขันสกรูเข้ากับยางด้วยไขควงธรรมดา ฉันไม่ได้กลับยางกลับด้านในออก สิ่งสำคัญคือขันสกรูให้เท่ากัน ไม่จำเป็นต้องปลูกด้วยกาว ต้องขันสกรูเกลียวปล่อยเพื่อให้ที่ทางออกยางจะโค้งงอเล็กน้อยด้วยด้าย

ขันสกรูเข้าแล้ว มาดูกันดีกว่า ตอนนี้พวกเขาต้องลับให้คมขึ้น ฉันไม่มีที่ลับมีด เลยขอให้เพื่อนช่วยลับเดือยให้ สกรูเกลียวปล่อยมีความแข็งแรงมาก และเครื่องลับมีดมีแนวโน้มที่จะสึกหรอมากกว่าที่เป็นอยู่ แต่อย่างไรก็ตาม เราก็สามารถลับมันให้คมขึ้นได้ ยางเส้นหนึ่งมีสตั๊ดยาวกว่าเล็กน้อย ฉันใส่มันไว้ที่ล้อหน้าเพราะมันรับน้ำหนักได้น้อยกว่าและคุณภาพการควบคุมก็ขึ้นอยู่กับมันด้วย สกรูแถวด้านข้างสามารถกราวด์น้อยลงได้ (สิ่งสำคัญคือไม่แหลมคม) เพราะจะใช้ได้เฉพาะเมื่อหมุนเท่านั้น ยางที่มีสกรูกราวด์มีลักษณะเช่นนี้

สกรูถูกขันและกราวด์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เพื่อป้องกันไม่ให้หัวสกรูสร้างความเสียหายให้กับกล้อง คุณจะต้องบุผ้าไว้ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ฉันจึงตัดเซลล์สองเซลล์อย่างไร้ความปราณี - เซลล์เก่าและเซลล์หนึ่ง ฉันกล้าพูดเลยว่าใหม่ ตอนนี้คุณสามารถประกอบล้อได้แล้ว เมื่อวางกล้อง ระวังอย่าให้เกิดรอยขีดข่วนบนเดือย

เมื่อวานนี้ ฉันทดสอบยางรถจักรยานฤดูหนาวแบบทำเอง โดยขี่บนหิมะประมาณ 25 กม. และบนยางมะตอยประมาณ 35 กม. เมื่อขับบนแอสฟัลต์จะมีเสียงดังค่อนข้างดัง แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่ เมื่อขับบนหิมะและน้ำแข็งยางก็แสดงออกมาได้ดีที่สุด วิธีที่ดีที่สุด- ในขณะที่เพื่อนของฉันที่ใช้ยางธรรมดาล้มบนน้ำแข็งอยู่ตลอดเวลาฉันก็ขับรถโดยไม่ต้องกังวลราวกับว่าอยู่บนยางมะตอย :) หากคุณเปรียบเทียบยางแบบมีสตั๊ดกับยางธรรมดาถึงแม้จะมีดอกยางที่ไม่ดี แต่ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินความแตกต่างนั้นช่างน่ากลัวมาก สวรรค์และโลก! ด้วยยางแบบสตั๊ดเมื่อเบรกอย่างกะทันหันด้วยความเร็วสูงบนน้ำแข็ง มันจะไม่ลื่นไถลเลย สตั๊ดจะทิ้งรอยลึกไว้บนน้ำแข็ง

มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว - เป็นการยากที่จะรักษาความเร็วในการขับขี่ที่สูงและโดยทั่วไปจะยากกว่าเล็กน้อยในการขับขี่ คุณสามารถรู้สึกได้เมื่อขับบนทางลาดยาง แต่การขับบนน้ำแข็ง/หิมะนั้นเป็นความสุขอย่างแท้จริง

อย่างที่ฉันบอกไปเมื่อวานฉันต้องขับรถประมาณ 35 กม. บนยางมะตอยเปล่า เพื่อนที่มีประสบการณ์มากกว่าบอกว่าเมื่อกลับถึงบ้านจะต้องเปลี่ยนยางเนื่องจากกระดุมจะสึกหรอจากยางมะตอย แต่ปรากฎว่าสกรูไม่ได้ชำรุดเลย พวกมันแค่ลับให้คมขึ้นและคมน้อยลง แต่ความยาวยังคงเท่าเดิม อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่จำเป็นในบางครั้ง - ฉันโชคดีมากที่ได้ซื้อสกรูคุณภาพสูง โดยทั่วไป แม้ว่าจะไม่แนะนำให้ขับบนยางมะตอยด้วยยางประเภทนี้ แต่ก็เป็นไปได้ถ้าคุณไม่รักษาความเร็วสูงไว้

การใช้ยางรถจักรยานแบบสตั๊ดหน้าหนาวแบบโฮมเมด ข้อดีและข้อเสีย

ฉันเพิ่งเขียนเกี่ยวกับวิธีการทำยาง studded สำหรับจักรยาน เวลาผ่านไปสักพักฉันก็สามารถขี่มันได้และตอนนี้ฉันก็พร้อมที่จะพูดถึงข้อดีและข้อเสียของยางรถจักรยานรุ่นนี้แล้ว

ประการแรกเกี่ยวกับข้อดี

แม้ว่าบางคนจะบอกว่าพวกเขาขับตามปกติในฤดูหนาวโดยใช้ยางธรรมดา แต่ไม่ว่าจะพูดอะไร ความแตกต่างก็ชัดเจน โดยเฉพาะเวลาเบรก แต่คุณภาพการเบรกเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเมื่อปั่นจักรยานในฤดูหนาว ทุกอย่างชัดเจนพร้อมข้อดี มาดูข้อเสียและความยากลำบากกันดีกว่า

ข้อบกพร่อง

แน่นอนว่ายางดังกล่าวขับยากกว่าเล็กน้อย แต่นั่นไม่ใช่สิ่งสำคัญ เมื่อขับบนแอสฟัลต์ หมุดที่ล้อหลังสึกหรออย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นล้อหลังจะไม่อยู่กับฉันตลอดฤดูหนาว (ล้อหน้าก็โอเค) และฉันจะต้องทำยางใหม่หรือคลายเกลียวยาง สกรูที่ชำรุดและขันสกรูใหม่ แต่ในกรณีนี้ยางยางจะสึกหรอเร็วได้เพราะว่า สกรูเกลียวปล่อยชุดใหม่มักจะไม่เข้ากับเกลียวที่มีอยู่ แต่จะสร้างสกรูตัวใหม่ขึ้นมา แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ เมื่อฉันตัดสินใจสตั๊ดยางรถจักรยานเป็นครั้งแรก สาเหตุหลักประการหนึ่งคือการไม่มียางรถจักรยานสำหรับฤดูหนาววางขาย หรือค่อนข้างจะหายากมาก ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่น แต่ตอนนี้พวกเขากำลังลดราคาและมีตัวเลือกอยู่บ้างและคุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์

แต่เมื่อดูการจัดเรียงหมุดโลหะและยางในยางรถจักรยาน และการทำความเข้าใจว่าความปรารถนาที่จะขี่ในฤดูหนาวเป็นอย่างไรและที่ไหน อารมณ์ของฉันก็ไม่ดีขึ้น ราวกับว่าพนักงานของบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ที่ผลิตผลิตภัณฑ์ใส่ใจผลิตภัณฑ์ของตนจากตำแหน่งในอุดมคติมากเกินไป ไม่ว่าจะเป็นยางมะตอยและน้ำแข็งเรียบ หรือหิมะอัดสลับกับถนนที่ไม่มีหิมะ และสตั๊ดได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้มีโอกาสหลุดหายไปบนพื้นผิวแข็ง และคุณจะต้องซื้อยางรถจักรยานอีกเส้น

จากการให้เหตุผล - ใช้เงินกับสิ่งที่มีอยู่หรือทำสิ่งที่ถูกกว่ามาก แต่ตรงตามความจำเป็นฉันเลือกที่จะทำ
การเลือกฐาน-ยาง

ก่อนอื่นฉันตัดสินใจเลือกพารามิเตอร์ - ยางควรเป็นอย่างไร และเมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ก่อนหน้านี้ในการเจาะดอกยางเก่าที่มีดอกยางสึกบางส่วนฉันตัดสินใจว่าจะเป็นดอกยางใหม่และไม่ใช่ดอกยางสุ่มที่สามารถรับได้ฟรี (หรือเกือบฟรี) แต่เลือกจากแคตตาล็อกหรือจากเหล่านั้น อันที่เหมาะสมที่ลดราคา เป็นทางเลือกสุดท้าย ฉันตัดสินใจรออันที่สั่งจากร้านค้าออนไลน์ แต่อันที่จะเหมาะสมกว่า

1. – ควรพับ เนื่องจากถอดและติดตั้งในที่เย็นได้ง่ายกว่าโครงลวดมาก – ยางที่มีโครงอะรามิดจะนุ่มกว่าและจัดการได้ดีกว่า ใช่แล้วเจาะด้วยสว่าน เจาะโดยยึดทิศทางการเจาะและการเจาะไว้ข้างใต้ มุมขวาง่ายกว่าเหมือนกับการขันสกรูเดือย หากยางสามารถหมุนได้ ง่ายต่อการกดด้วยที่หนีบกับระนาบของโต๊ะทำงานหรือไม้อัด (บอร์ด)

2. – ต้องใช้สายเคฟล่าร์ เนื่องจากการเจาะยางในที่เย็นแล้วจึงติดกาวไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากมีน้ำค้างแข็งมาก และฉันมีประสบการณ์เรื่องยางระเบิดในฤดูหนาวแล้ว - ฉันขับรถข้ามรั้วโลหะส่วนที่หักโดยมีก้านยื่นออกมาซึ่งมองไม่เห็นใต้หิมะ จากนั้นฉันปิดผนึกไม่เพียง แต่ท่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางด้วย - ช่องว่างคือหนึ่งเซนติเมตรครึ่ง ขั้นตอนการประคบเย็นใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมง ต้องจุดไฟเพื่อที่จะติดกาวที่อุณหภูมิบวก

3. – จุดหลักคือตำแหน่งของหมุดยางของยางเพราะจะต้องติดตั้งหมุดโลหะเข้าไป เพื่อให้ความสูงไม่ควรเกิน 4 มม. - น้อยกว่าฤดูหนาวที่มีตราสินค้า 1.0 - 1.5 มม. และตำแหน่งและปริมาณจะช่วยให้ขับขี่บนพื้นผิวแข็งโดยสูญเสียน้อยลง และเพื่อที่ว่าเมื่อเลี้ยวและผ่านพื้นผิวน้ำแข็งที่ลาดเอียง เดือยจะจบลงในตำแหน่งที่ใช้กำลังได้เปรียบมากที่สุด - ความสามารถในการถือครอง และจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องวางเดือยแหลมบ่อยขึ้นตามเส้นทางสัมผัส เพื่อลดการสูญเสียทางกลเมื่อขับขี่บนน้ำแข็ง

4. – ขนาดของสตั๊ดยางของยาง เพื่อให้ขนาดของเดือยตามหรือขวางไม่ควรน้อยกว่า 8 x 8 มม. เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะยึดเดือยไว้ภายใต้ภาระ - เดือยยางจะฉีกขาดไปในทิศทางของการรับน้ำหนักบนเดือยโลหะ

ยางที่เราพบและชื่นชอบทุกประการมีสตั๊ด 444 เส้นขนาด 9 x 11 มม. และ 8 x 11 มม. สูง 4 มม. ซึ่งอยู่ในวิธีที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวที่วางแผนไว้บนถนนน้ำแข็ง ยางมะตอย และหินลูกรัง

กลายเป็น – KUJO DH 2.25 K สำหรับติดตั้งที่ล้อหลัง และ KUJO DH 2.35 K สำหรับติดตั้งที่ด้านหน้าตามเงื่อนไขการเลี้ยว ดังนั้นจึงต้องใช้มุมที่มากกว่าล้อหลังจึงจะวิ่งได้ เข้าไปใน (เลื่อน) อุปสรรคน้ำแข็ง

ผลิตโดย – ไออาร์ซี.

พวกเขายังมีคำจารึกแบบนูนที่ทำให้สบายตา - MADE IN JAPAN และแก้มยางทำจากยางสีแดง นุ่มกว่าในความเย็น และสวยกว่ายางสีดำล้วน

โดยพื้นฐานแล้ว ราวกับว่าทุกอย่างเกี่ยวกับยาง ตอนนี้เราต้องค้นหาสิ่งที่จะเป็นสตั๊ดโลหะ
ค้นหาสกรูเดือยที่เหมาะสม

ช้อปปิ้ง รัดฉันต้องใช้เวลาเป็นเวลานานเพราะสิ่งที่บางคนเสนออาจแย่กว่าที่สามารถพบได้ที่อื่น ผู้ขายเพียงสองรายเท่านั้นที่มีขาตั้งแบบมองเห็นได้สำหรับเลือกสกรู แต่เพื่อความชัดเจน มีขนาดมาตรฐานเพียงขนาดเดียวหรือสองขนาดเท่านั้น และไม่ใช่ทั้งหมดที่จะวางจำหน่าย และฉันต้องค้นหาไซต์เพื่อหาลิงก์ไปยังบทความโดยคนทำเองที่บ้านซึ่งอยู่ข้างหน้าฉันในแนวคิดนี้

ในบทความทั้งหมดที่ฉันอ่าน มีการใช้สกรูเกลียวปล่อยที่มีปลายคมของสกรูหรือแหวนรองที่มีขอบแหลมโค้ง (แบบโฮมเมดหรือเฟอร์นิเจอร์ที่มีช่องเกลียว - น็อตแหวนที่มีเขา) ที่ถูกตรึงด้วยหมุดย้ำหรือหมุดย้ำทั่วไป ทั้งสองมีคุณสมบัติเดียว - ในการฉีกทุกสิ่งที่พวกเขาสัมผัสหรือวิ่งทับ - เสื้อผ้า วอลล์เปเปอร์ เสื่อน้ำมัน ฯลฯ อีกเหตุผลหนึ่งที่ไม่ใช้แหวนรองก็คือเฟอร์นิเจอร์จำเป็นต้องยึดด้วยสกรูและแหวนรองแบบแบน แต่ถึงแม้จะมีล็อคเกลียวก็อาจสูญหายได้ง่าย แต่สิ่งสำคัญคือเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ได้รับบาดเจ็บเมื่อใส่หรือถอดยางดังกล่าว แม้ว่าจะสวมถุงมือหรือถุงมือที่ทำจากหนังหนาและแข็งแรงก็ตาม คุณลักษณะที่คุณจะต้องนำติดตัวไปด้วยอย่างแน่นอนพร้อมกับเครื่องมืออื่น ๆ หากเดือยแหลมคมมาก วิธีทำให้พวกมันแข็งตัวก็เป็นปัญหาเช่นกัน และการสูญเสียเมื่อเคลื่อนย้ายด้วยแหวนรองดังกล่าวก็มีมาก โดยทั่วไปไม่มีเครื่องซักผ้า

ในท้ายที่สุดทางเลือกนั้นเกิดขึ้นกับสกรูเกลียวปล่อยที่มีหัวเครื่องซักผ้าชุบแข็งชุบสังกะสีพร้อมปลายสว่าน

ปลายสว่านของสกรูเหล่านี้จะไม่ทำให้มือของคุณเป็นรอย และไม่ยึดติดกับผ้า ผ้าฟลีซ หรือเสื้อแจ็คเก็ตดาวน์ พวกเขาไม่ติดเสื่อน้ำมันพวกเขาไม่ฉีกขาด พื้นผิวไม้ภายใต้ภาระที่เบา แต่เนื่องจากทิปทำมาสำหรับการเจาะโลหะ จึงมีความแข็ง (แข็งกว่า) มากกว่าสกรูเกลียวปล่อยทั่วไป ฉันทดสอบโดยพยายามเกากระจกด้วยสกรูเกลียวปล่อยและสว่านที่คมธรรมดา ด้วยการฝึกซ้อม ฉันสามารถเกาได้โดยใช้แรงกดน้อยลงและทันที

ขนาดที่เหมาะสมคือ ยาว 7.5 มม. 9 มม. 13 มม. และ 16 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.8 มม. และ 4.0 มม. ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับติดตั้งกับยางที่ ความหนาต่างกันยาง.

จริงอยู่ที่ขนาดที่เล็กที่สุด 2 ขนาดมีฝาปิดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.75 มม. และไม่มีส่วนต่อขยายแบบวงแหวน ที่เหลือมีเครื่องล้างหัวเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.7 มม. ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขายจึงเรียกพวกเขาว่าเครื่องล้างล่วงหน้า

เนื่องจากพบและซื้อสตั๊ดแล้ว ฉันจึงสามารถซื้อยางที่ฉันชอบซึ่งรอฉันอยู่ที่ร้าน Trial-Sport ได้
ผสมผสานทฤษฎี การคาดเดา ประสบการณ์ของผู้อื่นและของบุคคลเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว

ก่อนอื่น ฉันต้องคิดถึงวิธีการติดตั้ง เช่น การขันสกรูเดือย วิธีเจาะและเจาะยางเพื่อไม่ให้สายไฟเสียหาย ทดลองตัดยางเก่าแล้วตัดตามรูที่เจาะไว้ มุมที่แตกต่างกันและด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน การเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน - ตั้งแต่ 1.0 มม. ถึง 4.0 มม. และการเปลี่ยนการลับคม ฉันจึงได้ข้อสรุป คุณต้องมีสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.0 มม. - 2.5 มม. ลับให้คมที่มุม 45 องศาขึ้นไปโดยมีมุมเป็นศูนย์หรือลบ คมตัดส่วนที่โจมตีของสว่าน ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดเกิดขึ้นเมื่อเจาะด้วยสว่านที่เตรียมไว้ แต่ในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อคลายเกลียวเกลียวสายไฟก็ไม่เสียหายเลย แต่ถึงแม้จะหมุนถูกต้อง ผลลัพธ์ก็ไม่เลว - สายไฟขาดในบางกรณี

เทคโนโลยีคือ: ขั้นแรกให้เจาะยางด้วยสว่านเพื่อติดตั้งเดือย ในมุมที่มีการติดตั้งเดือย เจาะจากด้านนอกเพื่อให้สว่านยื่นออกมาภายในยาง 15-20 มม. เพื่อให้คุณมองเห็นตำแหน่งและมุม - ทิศทางของรู ใช้สว่านด้วยสว่านแล้วเปลี่ยนทิศทางการหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม รอบสูงสุดไม่เกิน 1,000 รอบ จะสะดวกกว่าหากเป็นสว่านไร้สายที่มีการควบคุมความเร็วโดยใช้ทริกเกอร์ สังเกตตำแหน่งและทิศทางของการเจาะ ดึงสว่านออกแล้วเจาะเข้าไปในรูที่เกิดทันที วางสว่านและสว่านไว้ข้าง ๆ แล้วใช้สว่านตัวที่สอง - ไขควงไฟฟ้าพร้อมไขควงปากแฉกติดตั้งอยู่ในหัวจับ - หมุดที่ตรงกับหมายเลขกากบาทสำหรับสว่านสกรู วางสว่านสกรูบนปลายไขควง (หมุด) Phillips แล้วขันสกรูเข้าไปในรูที่มุมของการเจาะ - เจาะด้วยสว่าน ตรวจสอบว่าสว่านสกรูเดือยออกมาในตำแหน่งที่ถูกต้องและมีเครื่องหมายสว่านกำกับไว้

และทำแบบเดียวกันอีก 443 ครั้งจากนั้นสำหรับยางเส้นที่สองในปริมาณเท่ากัน - 444 ขั้นตอนที่เหมือนกันทุกประการ - "แรงงานจีน" “เคล็ดลับ” เล็กๆ น้อยๆ เพื่อไม่ให้เจาะยางสำหรับสตั๊ดแต่ละอันแยกกัน คือให้เจาะรูให้มากที่สุดเท่าที่จำนวนสตั๊ดที่ต้องการติดตั้งในวันที่กำหนด (กะงาน) จากนั้นเขาก็ติดตะปูไม้ปาร์เก้เข้าไปในรูที่เกิดขึ้น และนำตะปูออกก่อนเจาะทีละตัวเท่านั้น จากนั้นเขาก็สอดตะปูเข้าไปในรูที่เกิดอีกครั้ง แต่หนาขึ้น - หนา 3 มม. ทันทีหลังจากเจาะ และเมื่อเขาเจาะได้เพียงพอสำหรับวันนั้น เขาก็หยิบตะปูหนาสามมิลลิเมตรออกมาทีละตัวก่อนจะขันสกรูเดือย ดังนั้นรูจึงไม่ "หายไป" - พวกมันไม่ได้ขันให้แน่นและเร็วกว่าและแม่นยำกว่าการทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดกับหนามแหลมแต่ละอัน

ขั้นแรกให้แถวด้านนอกในมุมที่เหมาะสมเจาะและสอดตะปูปาร์เก้ (แทรกได้ง่าย) - คุณจะเห็นได้ทันทีว่ารูตรงและทำเครื่องหมายอย่างถูกต้องโดยแถวตะปูที่ยื่นออกมาหรือไม่ จากนั้นเป็นแถวสุดขั้วอีกแถวหนึ่ง จากนั้นจึงเหลือแถวที่เหลือ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด แต่เป็นส่วน - ภาคที่มีการแบ่งยางเหมือนในวันทำการ ด้วยความแม่นยำและความเอาใจใส่ ทำให้แต่ละขั้นตอนของงานสามารถควบคุมด้วยสายตาได้อย่างง่ายดายโดยใช้ตะปูที่วางไว้อย่างสม่ำเสมอ

งานที่ระบุไว้ข้างต้นใช้เวลาประมาณ 30 ชั่วโมงทำงาน – สองสัปดาห์ในตอนเย็น

มันอาจจะเร็วกว่านี้ แต่ฉันได้พัฒนาเทคโนโลยีการควบคุมและมันก็สวยงามอยู่แล้ว - ผลลัพธ์ของงานนั้นมองเห็นได้และคาดเดาได้

ข้อควรสนใจ - คุณต้องเจาะยางด้วยสว่านหนึ่งครั้งสำหรับเดือยหนึ่งอันโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งของรูอย่างแม่นยำตามรูปวาดโดยคำนึงถึงมุมตามเส้นประสีแดง - 3-5 องศาจากเส้นประสีดำไม่มี มากกว่า.

ยางมีขนาด 26 x 2.25 นิ้ว ใช้สตั๊ดสกรูขนาดต่างๆ - แถวกลางมีขนาดเล็กที่สุด เทลเลาจ์ จากนั้น - ชุบสังกะสีใหญ่กว่าเล็กน้อย และแถวด้านนอกใหญ่ที่สุดพร้อมฝาเครื่องซักผ้า

ระยะใกล้ – ยาง 26 x 2.35 นิ้ว. จะเห็นได้ว่ามีการขันสกรูเข้ากับแถวด้านนอกในมุมที่เอื้ออำนวยต่อการยึดน้ำแข็ง กระดูกสันหลังทั้งหมดมีขนาดใหญ่ที่สุด มีหมวกรูปเข็มหมุด

ฉันโทรหาผู้เชี่ยวชาญการทดลองที่ฉันรู้จักและถามว่า: “มีท่อยางหนาๆ ที่ไม่จำเป็นเหลืออยู่บ้างไหมที่หัวนมถูกฉีกขาด?” ปรากฎว่ามีมากถึง 3 ชิ้น ฉันตัดแถบออกจากห้องเหล่านี้ ฉันตัดด้านข้างตรงกลางแล้วใช้ส่วนนอก ห้องสองห้องที่มีความหนาของผนัง 1.5 มม. และห้องหนึ่งที่มีความหนาของผนัง 3.5 มม. มีน้ำหนักมาก ห้องทั้งหมดมีน้ำหนัก 600 กรัมเหมือนกับยาง

ห้องผนังหนา ตัดตรงกลางด้านข้าง สำหรับการสอดเข้ากับยางแบบสตั๊ดด้านหลัง – ปกป้องท่อจักรยานจากหัวของสกรูแบบสตั๊ด นอกจากนี้ สกรูเดือยแถวกลางยังรับน้ำหนักได้มากกว่า ฝาครอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กจะโดดเด่นกว่า

ฉันติดตั้งแถบผนังหนาไว้ใต้ยางหลัง และแถบที่บางกว่าไว้ใต้ยางหน้า อันหนึ่งที่บางกว่านั้นเป็นอันสำรอง ท่อจักรยานแบบเป่าลมที่ใช้โดย Schwalbe ราคาอยู่ที่ 240 รูเบิล - ท่อธรรมดา แต่ทำจากยาง คุณภาพสูง. ฉันซื้อมันที่ Leader-Sport บนถนน เค. มาร์กซ์.

ยางหลังจากด้านใน ยางในมองเห็นได้ มีรอยจากหัวของสกรูสตั๊ด ไม่มีความก้าวหน้าไม่มีรอยถลอก - "ปะเก็น" อาจบางได้

การทดสอบ

สิ่งที่น่าตื่นเต้นและน่าสนใจที่สุดนี้เกิดขึ้นจากสถานี Tyomnaya Pad และขณะข้ามทะเลสาบไบคาลบนน้ำแข็ง

ตอนแรกฉันกำลังขับรถไปที่สถานีผู้โดยสารกลางบนยางมะตอย

ความประทับใจแรกคือเสียงเหมือนสุนัขวิ่งไปตามเสื่อน้ำมันหรือไม้ปาร์เก้โดยกางกรงเล็บออกแต่แข็งแรงกว่า เรากำลังขับรถกับเพื่อนที่ล้อไม่มีหนามแหลม แต่เนื่องจากไม่มีน้ำแข็ง เราจึงขับรถอย่างรวดเร็วและดูเหมือนจะไม่เครียด แม้ว่าเราจะระวังไม่ให้ลื่นไถลและออกห่างจากรถก็ตาม

การทดลองเล่นสเก็ตบนลานสเก็ตนั้นน่าประหลาดใจ แต่เพียงชั่วครู่เท่านั้น - การเล่นสเก็ตปกติ การเลี้ยวและการเบรกโดยไม่มีปัญหา แต่ไม่มีรถยนต์คนเดินถนนที่ลานสเก็ต

ดังนั้นจึงไม่มีการแสดงผลที่ผิดปกติเกิดขึ้น ฉันพยายามเบรกแรงๆ แล้วหมุนตัว - ไม่เป็นไร ดูเหมือนว่าถ้าไม่มีหนามแหลมเพื่อนของฉันก็มั่นใจน้อยลง แต่นี่ดูเหมือนจะไม่ใช่ตัวบ่งชี้อะไรสักอย่าง เราจะนั่งรถไฟไป Tyomnaya Pad ที่นั่นจะเป็นอย่างไร?

มาถึงก็มองลงไปตามทางแล้ว...ขับออกไป ในตอนแรกอย่างช้าๆ จากนั้นอย่างอธิบายไม่ถูกมั่นใจและรับความเสี่ยงมากขึ้นเรื่อยๆ การเบรกด้วยล้อหลัง การช่วย และบางครั้งก็ลากเท้าข้างหนึ่งไปบนหิมะเหมือนนักกีฬาวิบาก กระทั่งการเร่งความเร็วและกระโดดในบางพื้นที่ น่าขยะแขยง. ทางลาดฆ่าตัวตาย

ฉันมองไปรอบ ๆ - เพื่อนของฉันไปแล้ว จักรยานของเขาก็หายไปด้วย ฉันต้องลงจากหลังม้าและค้นหา ปรากฎว่าเมื่อเบรกด้วยล้อหลังและพบว่าสิ่งนี้ไม่มีผลกระทบต่อทางลาดชันเขาจึงเริ่มชะลอความเร็วด้วยล้อหน้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ เขาเริ่มเร่งความเร็วและวิ่งไปชนผืนดินที่ไม่มีหิมะ ล้อหน้าซึ่งล็อคด้วยเบรกและมีเบรกขอบล้อ หยุดล้อทั้งสองแล้วโยนล้อหนึ่งข้ามแฮนด์ของอีกล้อหนึ่งลงไปตามทางลาด แต่อย่างใดอย่างเงียบ ๆ - ฉันไม่มีเวลาที่จะกลัวและกรีดร้อง แล้วจักรยานก็บินหนีไปด้วย ตัวหนึ่งนอนอยู่ด้านล่างอย่างเงียบ ๆ ท่ามกลางหิมะลึก และอีกตัวกำลังหมุนล้อในตำแหน่งที่อธิบายไม่ได้ ซึ่งอยู่ห่างออกไปสิบเมตรจากด้านข้าง คนที่ไม่มีล้อจะโต้ตอบด้วยวลีจากเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยและเกี่ยวกับญาติสนิทที่ไม่สามารถพิมพ์ออกมาได้ กองหิมะได้รับทั้งคู่โดยไม่มีข้อบกพร่อง - พวกมันบินไปติดกับก้อนหินขนาดใหญ่และลำต้นของต้นไม้ที่วางอยู่

เมื่อดูการกระทำที่อธิบายไว้ข้างต้น เป็นครั้งแรกที่ฉันภูมิใจกับแกนจักรยานของตัวเอง ท้ายที่สุดฉันไม่เคยลื่นเลยแม้แต่ครั้งเดียวถึงแม้ว่าฉันจะกลัวมากก็ตาม

ลงไปอีกที่แม่น้ำ Angasolka มีการทดสอบที่ยอดเยี่ยม ฉันขับรถไปตามเส้นทางไปยังสะพาน จากนั้นไปยังก้อนน้ำแข็ง - มีหิมะอยู่ด้านบน มีชั้นโคลนเปียกอยู่ข้างใต้ และน้ำแข็งที่ระดับความลึก 5-10 ซม. ฉันไปถึงต้นไม้ มองย้อนกลับไป และเพื่อนของฉันกำลังเดินไปรอบๆ ลานน้ำแข็งที่น่าอับอายนี้ไปตามทางลาด โดยมีจักรยานอยู่บนไหล่ของเขา เขากรีดร้องว่าเป็นไปไม่ได้ไม่เพียงแต่จะขับรถเท่านั้น แต่แม้กระทั่งเดินด้วย มันทั้งลื่นและเปียก เมื่อล้มแล้วจะต้องขับเปียกต่อไป

ฉันปล่อยต้นไม้และอาหารไป ไม่มีความรู้สึกใดๆ ขับรถตามปกติ มีเพียงตะกอนกระเด็นด้านข้างเท่านั้น ฉันชอบมันด้วยซ้ำฉันเล่นสเก็ตไปในทิศทางที่ต่างกันเพราะน้ำแข็งในแม่น้ำเป็นก้อนและเอียงเหมือนทางลาด น่าประหลาดใจที่การขับขี่นั้นง่ายดายเหมือนอยู่บนกรวดที่แห้งและแข็ง ฉันไม่ต้องการที่จะไปไกลกว่านี้เป็นความรู้สึกที่ผิดปกติอย่างยิ่งจากการเล่นสเก็ตอย่างมั่นใจธรรมดา - คุณไปได้อย่างง่ายดาย เปลี่ยนเกียร์ เร่งความเร็ว เบรก แต่นี่เป็นสถานที่ที่ลื่นและไม่สม่ำเสมอมาก ลื่นมากกว่าแค่น้ำแข็ง ฉันยังไม่เคยเดินผ่านสถานที่แบบนั้น แต่ในทางกลับกัน ฉันหลีกเลี่ยงมัน

ขณะที่เรากำลังขับรถไปทะเลสาบไบคาล ด้วยความไม่สนใจ ฉันจึงเลือกโอกาสที่จะขับรถบนน้ำแข็งของแม่น้ำ ซึ่งมีโคลน เปียก เป็นหลุมเป็นบ่อ และอะไรก็ตาม - การขับรถเป็นเรื่องปกติ ไม่มีความเครียด ดังนั้น เพื่อไม่ให้ลื่น เป็นเรื่องง่ายที่จะไถลไปบนน้ำแข็งแล้วขับกลับเข้าฝั่งที่มีเส้นทางเดินป่า

ที่ริมฝั่งทะเลสาบนักเล่นสกีหลายคนถือสกีและไม้ค้ำแล้วไปที่กองหิมะเพื่อเล่นสกีไปตามทางไปยัง Slyudyanka

เมื่อมองดูน้ำแข็งที่เรียบและเรียบจริงๆ ฉันก็สับสนเล็กน้อย - มันจะเป็นยังไงบ้าง? แต่พอขับขึ้นไปแล้วได้ยินเสียงดังจากหนามก็เท่านั้น...ไม่มีความรู้สึกอื่นใดเหมือน ถนนเรียบ. ฉันเร่งความเร็ว เบรก เลี้ยวจนเกือบจะล้มหลายครั้ง กระโดดและถอยให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และ... ไม่มีอะไรเลย มันยังแปลกอีกด้วยเพราะคุณสามารถขี่บนยางมะตอยเรียบได้ในลักษณะเดียวกันทุกประการ ฉันเริ่มเยาะเย้ยตัวเองและจักรยานของฉัน แต่ไม่มีการเคลื่อนไหวหรือเบรกมากนักทำให้ฉันลื่นหรือไถลได้ไม่ว่าจะบนน้ำแข็งหรือบนเปลือกบางๆ จริงอยู่ที่ฉันพลิกพวงมาลัยหลายครั้งทั้งทางตรงและทางด้านข้าง วันนั้น มีเพียงเพื่อนของฉันเท่านั้นที่มีปัญหา เขาขับด้วยความเร็วไม่เกิน 6-9 กม./ชม. แล้วก็ใช้ยางต่ำ ที่ความเร็วปกติถึง 3 กม./ชม. ปัญหาก็ล้มและลื่นไถลทุกๆ 5-10 เมตร ฉันนึกภาพไม่ออกว่าฉันเอารอยฟกช้ำและตุ่มมากี่ชิ้นกลับบ้าน จริงอยู่ฉันก็เอามันมาด้วย - จากการบินข้ามแฮนด์ หนึ่งในเที่ยวบินเกิดจากการเบรกกะทันหันด้วยล้อหลังข้างเดียว

ความประทับใจหลักคือสิ่งหนึ่ง - ไม่มีการแสดงผล - การเล่นสเก็ตธรรมดาโดยไม่มีปัญหาและความไม่แน่นอน ยางแบบติดตั้งเองจะ "ยึดเกาะ" บนน้ำแข็งหรือถนนที่เต็มไปด้วยหิมะได้ดีกว่ายางใหม่บนยางมะตอยในฤดูร้อนที่สะอาด

อีกครั้งที่แม่น้ำ Angasolka ฉันขับรถไปตามทางหลวงและถนนลูกรังเป็นระยะทางเกือบ 20 กม. - ฉันไม่ได้ล้าหลังแม้แต่บางครั้งก็เดินต่อไปตามทางลงแม้ว่าทุกคนที่ฉันขี่ด้วยเป็น "แก๊ง" เล็ก ๆ ยกเว้น ฉันกำลังขี่อยู่บนหนามแหลมที่มีตราสินค้า

เราลงไปที่ทะเลสาบไบคาลผ่านหมู่บ้าน Angasolka ไปตามถนนลูกรังที่เป็นน้ำแข็ง ฉันอยู่บนน้ำแข็งที่คดเคี้ยวและเปียกบนแม่น้ำ Angasolka และส่วนที่อยู่บนยอดแหลมอันเป็นเอกลักษณ์ก็กำลังอยู่บนเส้นทาง เจ้าของ "บริษัท" พยายามทำ มีคนล้มลงและหยุดเสี่ยง - ขับรถบนน้ำแข็งเปียกและบนทะเลสาบไบคาลพวกเขาไม่เสี่ยงต่อการซ้อมรบที่เฉียบแหลม แต่ในแนวเส้นตรงพวกเขาสามารถแข่งกับพวกใน บริษัท ได้อย่างเท่าเทียมกัน เงื่อนไข จริงอยู่ที่ "มั่นคง" พวกเขาสามารถกดเบรกหลังได้แรงและแรง - ล้อหลังไถลไปด้านข้างเล็กน้อยและฉันก็บินข้ามพวงมาลัยได้

น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้ถ่ายรูปกล้องและไม่มีภาพการทดสอบเหล่านั้น ฉันขี่ร่วมกับ Diagran สองครั้ง (ใครจะรู้) บนหนามแหลมของเขาทั้งบนทางหลวงและบนหิมะและน้ำแข็งของทะเลสาบไบคาล - คุณไม่สามารถตามเขาทันได้แม้แต่บนทางหลวงบนยางมะตอยเขาขับบนน้ำแข็งที่ 35 กม. /h บนเดือยแบรนด์ธรรมดา - สัตว์ประหลาด

บนรถไฟเมื่อตั้งค่าจักรยาน ไม่ต้องกลัวว่าเสื้อผ้าหรือถุงมือฟลีซจะขาด เดือยแบบโฮมเมด, ถูกถ่ายโดยเจตนา

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิ จะเห็นได้ชัดว่าดอกสว่านของสกรูเดือยเริ่มทื่อและกลายเป็นครึ่งวงกลม แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อพลังการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะที่ถูกบดอัด จริงอยู่เนื่องจากเดือยสั้นลงเล็กน้อยจึงดูเหมือนว่าจะขับบนยางมะตอยและน้ำแข็งได้ง่ายกว่า นอกจากนี้ ยิ่งดอกสว่านทื่อมากเท่าไร การเสียดสีก็จะยิ่งช้าลงเท่านั้น พื้นที่ผิวสัมผัสก็เพิ่มขึ้น มันจะเท่ากับพื้นที่ของสตั๊ดชุบแข็งโดยประมาณ เช่น ยางรถจักรยานยี่ห้อต่างๆ โดยไม่มีเม็ดมีด Pobedit ในฤดูหนาวแรกฉันขี่สตั๊ดเป็นระยะทางประมาณ 700 กม. ฉันไม่รู้แน่ชัดไปกว่านี้เนื่องจากมาตรวัดความเร็วของจักรยาน "ตาย" หลังจากผ่านไป 600 กม. บนยางมะตอยและคอนกรีตที่มีน้ำแข็งเป็นระยะทางประมาณ 100 กม. อีกประมาณ 250 กม. บนถนนลูกรังและลูกรัง ส่วนที่เหลือประมาณ 400 กม. บนน้ำแข็งและหิมะหนาทึบ

ฉันคิดว่าจากการใช้งานของฉัน มันก็เพียงพอแล้วที่จะขับไปอย่างน้อย 1,500 กม. ก่อนที่จะเปลี่ยนสตั๊ดบางตัว
ทฤษฎียืนยันโดยการปฏิบัติ

มุมในการติดตั้งสตัดที่เสนอนั้นมาจากสมมติฐานที่ว่าแรงเฉือนสูงสุดบนสตัดคือระหว่างการเบรก และเพื่อให้เดือย "กัด" ลงไปในน้ำแข็งได้ดีที่สุดจะต้องติดตั้งที่มุมลบกับระนาบของส่วนรองรับเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

เดือยด้านข้างยังทำมุมลบกับระนาบรองรับจากด้านที่สอดคล้องกัน เช่น เมื่อขับบนทางลาดหรือเมื่อหมุนด้วยความเร็ว และเนื่องจากภายใต้แรงเฉือน สตัดจะเบนไปในยางยืดหยุ่นของยาง การโก่งตัวนี้จะน้อยลงเนื่องจากความหนาของยางที่อยู่ด้านหลังสตัดมากขึ้นและความยืดหยุ่นของชั้นยางที่หนาขึ้น

ฉันไม่ได้ติดปะเก็นระหว่างท่อจักรยานกับหัวของสกรูเดือยแบบกรีดตัวเองเนื่องจากการติดกาวจะไม่แน่นและน้ำและฝุ่นจะเข้าไปในรอยรั่ว - สิ่งสกปรกจะเข้าไปข้างในและใส่และถอดสิ่งนี้ ปะเก็นไม่ยากโดยเฉพาะ

น้ำจะไปที่นั่นได้อย่างไร?

สมมติว่าคุณต้องขับรถในสถานที่เปียก จากนั้นถอดยางและท่อในที่อุ่น น้ำจากปริมาตรภายในของขอบล้อจะไหลเข้าสู่ยาง

และคุณต้องใช้กาวจำนวนมาก - 2-3 หลอดเต็มต่อล้อ หากผลลัพธ์ที่ได้ปานกลาง แสดงว่าคุณภาพการติดกาวไม่ดี ท้ายที่สุดแล้ว ฝาครอบที่ยกขึ้นจะรบกวนความสามารถของยางของท่อตัดที่จะเกาะติดกับด้านในของยาง และด้วยชั้นกาวหนาจะเกิดเสียง "เคี้ยว" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อฉันติดท่อจักรยานกับล้อจักรยานถนนด้วยชั้นกาวที่หนาเกินไป - กาวคุณภาพต่ำ และเนื่องจากไม่สามารถติดกาวคุณภาพสูงได้ แล้วเหตุใดจึงได้คุณภาพไม่ดี? ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณต้องเปลี่ยนเหล็กแหลม คุณยังคงต้องฉีกกาวออก

ฉันหวังว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในท้ายที่สุดและซึ่งทำให้ฉันมีโอกาสที่จะมั่นใจในความถูกต้องของการเดาของฉันและงานที่ฉันทุ่มเทลงไป จะช่วยผู้ที่ไม่กลัวที่จะใช้เวลาทำงาน ความแม่นยำ และความใส่ใจในผลลัพธ์สุดท้าย - ขี่จักรยานในที่เมื่อก่อนไม่สามารถทำได้ แต่ด้วยยางเหล่านี้จึงปลอดภัยและน่าพอใจ

ช่วงนี้เพื่อให้ขี่ได้ง่ายขึ้น ผมเลยตัดสินใจเติมลมยางให้มากขึ้น จริงๆ แล้วฉันไม่ได้ปั๊มมันมากเกินไป แค่วิธีที่ทุกคนมักจะปั๊มยางในช่วงฤดูร้อน ฉันออกไปทำธุรกิจ และระหว่างทางกลับยางหลังของฉันก็แบน ที่บ้าน ฉันดึงยางออกมาและพบรูแปลก ๆ สองรูบนท่อ แม้ว่าซับท่อจะยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ก็ตาม ฉันไม่ได้สนใจและแค่ติดกล้องไว้ วันรุ่งขึ้นฉันออกไปขี่ตอนกลางคืนและระหว่างทางยางหน้าของฉันก็แบน ความคิดเริ่มคืบคลานเข้ามาในหัวของฉันว่านี่เป็นงานของสกรูเกลียวปล่อย หรือหัวของสกรูเกลียวปล่อยที่อาจสร้างความเสียหายให้กับกล้องได้ ฉันถอดชิ้นส่วนล้อ ดึงท่อด้านในออกมา และแน่นอนว่า ท่อด้านในทั้งหมดมีรอยที่เห็นได้ชัดเจนจากหัวของสกรู และรูก็ตั้งอยู่ตรงขอบของเครื่องหมาย กล่าวโดยย่อ เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของความเสียหายที่เกิดกับกล้องคือหัวสกรู

กล้องมีความเสียหายดังกล่าว 3 หรือ 4 รายการ ยิ่งกว่านั้นนี่ไม่ใช่หลุมนั่นคือ ห้องนี้ไม่อนุญาตให้อากาศผ่าน แต่แน่นอนว่าคุณคงไม่อยากเดินทางพร้อมกับกล้องแบบนี้ เพราะรอยแตกสามารถเปิดออกได้ทุกเมื่อ ฉันขอเตือนคุณว่าฉันใช้กล้องเก่าเป็นปะเก็น อย่างที่คุณเห็นมันไม่เพียงพออย่างชัดเจน

ในบันทึก

หลังจากตรวจสอบทั้ง 2 ล้อ ปรากฎว่ามีเพียงกล้องที่ล้อหน้าเท่านั้นที่เสียหาย กล้องหลังก็ดีนะ อาจเป็นไปได้มากว่าความยาวของสกรูที่ล้อหน้ายาวกว่าด้านหลังถึง 2 เท่า นี่เป็นเหตุผล: เมื่อเบรก สกรูตัวกลาง 2-3 ตัวจะกัดแอสฟัลต์/น้ำแข็ง และหากสกรูยื่นออกมาอย่างแรง สกรูตัวกลางจะเจาะเข้าไปในกล้องโดยใช้ขอบของฝาครอบ เกือบจะสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อชนขอบถนน จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าไม่แนะนำให้ปล่อยสกรูที่ยื่นออกมาเกิน 1.5 มม. นอกจากนี้ หากมีสกรูจำนวนมากในแถวกลาง เมื่อเบรก สกรูจำนวนมากก็จะทำงาน ซึ่งหมายความว่าจะส่งผลกระทบต่อกล้องน้อยลง

จะทำอย่างไร?

เห็นได้ชัดว่ากล้องสเปเซอร์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ นอกจากนี้เทปกาวก็ไม่เพียงพอ ในหลายแห่งบนอินเทอร์เน็ต ฉันเห็นว่าผู้คนใช้เสื่อน้ำมันเป็นปะเก็น ฉันไม่มีเสื่อน้ำมันเพิ่ม แต่ฉันจำได้ว่ามียางกึ่งสลิคเก่าสะสมฝุ่นบนระเบียง ฉันตัดด้านข้างออกแล้วสอดเข้าไปในยางหน้า ฉันต้องตัดมันลงเล็กน้อยเพื่อให้พอดี ถ้าทำเช่นเดียวกันให้ตัดยางอย่างระมัดระวังเพราะ... หากตัดส่วนเกินออกจะมีช่องว่างระหว่างปลายสเปเซอร์ยางซึ่งจะทำให้ยางเสียหายได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ฉันปิดผนึกข้อต่อด้วยยางจากชุดปฐมพยาบาลสำหรับจักรยาน

ล้อหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสิ่งนี้ไม่ดี ในทางกลับกัน หากทำทุกอย่างถูกต้อง ฉันจะได้รับการปกป้องจากการเจาะเกือบทั้งหมดและจะสามารถเติมลมยางได้อย่างหนักเพื่อให้ขี่ได้ง่ายขึ้น บางคนอาจบอกว่าหน้าหนาวต้องขับด้วยความกดอากาศต่ำ แต่เมื่อมีสตั๊ด ให้เพิ่มพื้นที่ พื้นผิวการทำงานไม่จำเป็นเลย

เพราะ ฉันยังมีสเปเซอร์ท่อเหลืออยู่หนึ่งอัน ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเพิ่มมันไปที่ล้อหลัง ปะเก็นสองห้องก็น่าจะเพียงพอแล้ว

จริงๆ แล้ว ฉันไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นและการขับขี่จะยากขึ้นขนาดไหน ฉันตัดสินใจทำอย่างสิ้นหวัง: สร้างซับในระหว่างท่อกับยางจาก... ยาง ฟังดูน่ากลัว แต่ในความเป็นจริง มันเป็นเรื่องจริง =) พบยางกึ่งสลิคเก่าที่ระเบียง ด้านข้างถูกตัดออก ยางเองก็ถูกตัดและสั้นลงเล็กน้อยเพราะว่า มันไม่พอดีกับยางที่ใช้งาน ฉันปิดผนึกข้อต่อที่เกิดขึ้นด้วยยางชิ้นหนึ่งเพื่อไม่ให้มุมของยางทำให้ท่อเสียหาย ติดตั้งปะเก็นผลลัพธ์ที่ล้อหน้า ที่ด้านหลัง ฉันใช้กล้องมากถึงสามตัว (ฉันใส่กล้องเก่ากี่ตัวลงไปขนาดนั้น) เป็นตัวเว้นระยะ

โดยธรรมชาติแล้ว จักรยานจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจากการถูกละเมิดดังกล่าว พูดตามตรง ฉันคิดว่าคงไม่สามารถรักษาความเร็วได้ถึง 20 กม./ชม. ตลอดเวลาได้ อย่างไรก็ตามผมขับไปตามปกติประมาณ 35 กม.

หลังจากขับล้อเหล่านี้ไปประมาณ 100 กม. ฉันจึงแยกชิ้นส่วนล้อหลังเพื่อดูว่าท่อรู้สึกอย่างไร ที่ล้อหลังขอเตือนว่าท่อเก่า 3 ท่อทำหน้าที่เป็นสเปเซอร์ เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ไม่พบความเสียหาย รอยฉีกขาด หรือรอยขีดข่วน ในกล้องมีเพียงรอยพิมพ์ที่นุ่มนวลและไม่คมจากหัวสกรูและไม่มีอะไรเพิ่มเติม อย่างที่ฉันคิดไว้ สิ่งนี้กลับกลายเป็นตัวเลือกที่ไม่อาจเข้าถึงได้ ล้อแม้จะหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังขับได้ค่อนข้างมาก

ฉันอยากจะพูดแยกกันเกี่ยวกับการสึกหรอของสกรู ความจริงที่ว่าล้อหลังจะไม่เพียงพอตลอดฤดูหนาวนั้นแน่นอน สกรูตัวกลางของมันชำรุดมาก
โดยพื้นฐานแล้วคุณคาดหวังอะไรได้อีกในฤดูหนาวที่ไม่มีหิมะเช่นนี้? ถ้ามีหิมะทุกอย่างคงจะดี แต่ผมคิดว่าเมื่อสกรูยื่นออกมาเพียง 0.2-0.3 มม. กระบวนการลบก็จะช้าลง เมื่อชำรุดหมด ฉันวางแผนที่จะคลายเกลียวออกและขันสกรูใหม่ ฉันคิดจะแย่งมากกว่านี้ เพราะว่า... ยิ่งสกรูเกลียวปล่อยมาก (และมีน้ำหนักไม่มาก) การสึกหรอก็จะน้อยลงเท่านั้น ที่ล้อหน้า สกรูยื่นออกมา 2-2.5 มม. และยังคงเป็นเช่นนั้น แม้แต่ภาคกลางก็ยังไม่เสื่อมโทรม ถือว่าดีมากโดยพิจารณาว่าเป็นล้อหน้าที่ทำหน้าที่ควบคุมถนน

ผู้ขับขี่รถยนต์คนใดรู้ดีว่าก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็ง คุณควรเปลี่ยนยางในรถของคุณ นี่เป็นเพราะทั้งความปลอดภัยในการเคลื่อนไหวและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งก่อนสิ้นฤดูใบไม้ร่วงผู้ขับขี่รถยนต์จะต้อง "เปลี่ยนรองเท้า" ทุกวันนี้ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชอบที่จะติดสตั๊ดยางด้วยตัวเองและยังสตั๊ดยางใหม่ด้วย อันนี้มี วิธีการแบบโฮมเมดมีข้อดีหลายประการ ประการแรก ผู้ผลิตยางรถยนต์ใช้วัสดุคุณภาพต่ำเพื่อลดต้นทุน ส่งผลให้สตั๊ดแตกหรือหลุดออกอย่างรวดเร็ว ประการที่สอง ด้วยการจัดแต่งทรงผมด้วยตนเอง คุณสามารถติดตั้งยางตามสภาพการใช้งานของรถโดยเฉพาะ ประการที่สาม การใส่ยางฤดูหนาวอีกครั้งช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของยางได้

อย่างไรก็ตาม ควรพิจารณาว่าหากคุณต้องการติดตั้งสตั๊ดบนยางที่เพิ่งซื้อมาซึ่งมีรูพิเศษสำหรับสตั๊ด คุณจะไม่สามารถประหยัดการดำเนินการดังกล่าวได้ เนื่องจากคุณจะต้องใช้จ่ายประมาณเท่ากับของใหม่ ยางพร้อมสตั๊ดโรงงาน. ดังนั้นในบทความของเราเราจะพิจารณาตัวเลือกในการ "คืนสภาพ" ยางเก่าทั้งแบบมีหรือไม่มีสตั๊ด ในการดำเนินการนี้ก่อนอื่นคุณจะต้องดำเนินงานเตรียมการ

เตรียมการปะยาง

ก่อนที่จะรักษายางคุณต้องซื้อยางก่อน ยางที่เหมาะกับสตั๊ดจะต้อง:

• สอดคล้องกับฤดูกาลของการดำเนินงาน กล่าวคือ คุณต้องเลือกยางหน้าหนาว
• ทำจากวัสดุแข็ง เนื่องจากยางแข็งจะยึดสตั๊ดได้ดีกว่า
• มีลายดอกยางที่ “ไม่ชำรุด” ดังนั้นจะเป็นการดีกว่าถ้าเป็นยางใหม่

เฉพาะยางเสียดสีหรือยางที่มีรูพิเศษสำหรับสตั๊ดเท่านั้นที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ โมเดลดังกล่าวมีราคาสูงกว่ามาก แต่ถ้าคุณศึกษาตัวเองคุณจะมั่นใจในคุณภาพของ "กรงเล็บ" และปฏิบัติตามเทคโนโลยีสำหรับการติดตั้งอย่างเต็มที่ ดังนั้นอายุการใช้งานของยางหล่อดอกจึงไม่น้อยกว่ายางใหม่

นอกจากนี้คุณจะต้องมีปืนลมพิเศษสำหรับสตั๊ดยางฤดูหนาวและชุดสตั๊ดซึ่งเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

Spike ที่ดีที่สุดในการเลือกคืออะไร?

หลายคนเชื่อว่าเดือยเป็นสินค้าประเภทเดียวกันที่ไม่แตกต่างกัน จริงๆแล้วสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง ปัจจุบันมีหนามหลายชนิดและอาจมีลักษณะแตกต่างกันออกไปดังต่อไปนี้

• วัสดุตัวของ “กรงเล็บ” สามารถทำจากวัสดุได้ อลูมิเนียมอัลลอยด์(เครื่องหมาย AD), เหล็ก (SD) หรือพลาสติก (MD);
• รูปร่างของผลิตภัณฑ์อาจเป็นทรงกลมคลาสสิก วงรี (OD) จัตุรมุข เพชร (DD) เป็นต้น ในความเป็นจริงยังมีอีกหลายรูปแบบ นี่เป็นเพียงรูปแบบหลักที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
• เดือยสามารถเป็นหน้าแปลนเดี่ยวหรือหน้าแปลนคู่ได้ หลังมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะติดตั้งเฉพาะในกรณีที่คุณต้องการขับเร็วไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูง
• ประเภทของแกนอาจเป็นแบบท่อ ก้าน หรือประเภทอื่น ๆ พูดง่ายๆ ก็คือ เดือยหน้าแปลนเดียวอาจเป็นได้ทั้งทรงกลมหรือวงรี ในขณะที่เดือยหน้าแปลนคู่จะมีรูปทรงของ “แก้ว”

ไม่มีรุ่นสตั๊ดสากล ดังนั้นเมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจสามแบบ พารามิเตอร์ที่สำคัญ: คุณขับด้วยความเร็วเท่าใด สไตล์การขับขี่ของคุณเป็นอย่างไร และยางที่เลือกมีคุณลักษณะใด (ดอกยาง ความแข็ง ฯลฯ)

สำคัญ! สตัดไม่ควรยื่นออกมาจากยางเกิน 1.3 มม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซื้อเดือยที่มีความยาวเหมาะสม

เป็นที่น่าสังเกตว่าจำนวนเดือยที่สามารถติดตั้งได้ ในความเป็นจริงไม่มีข้อ จำกัด ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ชอบที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานยุโรปตามข้อ จำกัด ดังต่อไปนี้:

• ขอแนะนำให้ติดตั้งไม่เกิน 90 ชิ้นบนล้อขนาด 13 นิ้ว
• 14-15 นิ้ว - 110 ชิ้น;
• 16 นิ้ว - 150 ชิ้น.

นอกจากนี้อย่าลืมกฎสำคัญ 2 ข้อ:

• ต้องทำการศึกษาก่อนเริ่มฤดูหนาว สตั๊ดใหม่ต้องนั่งสักพัก (ควร 2-3 เดือน) ในกรณีนี้จะมีอายุการใช้งานนานขึ้นและจะคงอยู่ในยางอย่างแน่นหนา
• ยางสตั๊ดต้องแตกเข้าไป ในการดำเนินการนี้ 500 กม. แรกจะต้องขับด้วยความเร็วต่ำโดยไม่มีการกระตุกหรือเบรกอย่างรุนแรง

เมื่อเตรียมอุปกรณ์สำหรับสตั๊ดยางฤดูหนาวแล้ว คุณสามารถดำเนินการติดตั้งได้โดยตรง

การติดตั้งเดือยแหลม

ก่อนติดตั้งดุมต้องซ่อมยางก่อน ต้องอยู่กับที่ ไม่เช่นนั้นงานอาจไหลลงท่อระบายน้ำได้ จากนั้น ชุบน้ำสบู่ให้พื้นผิวยางเพื่อให้สตั๊ดพอดีกับรูของยางได้ง่ายขึ้น

หลังจากนั้นคุณจะต้องใช้ปืนลมที่มีหนามแหลมเทลงไปและแก้ไขเพื่อให้อุ้งเท้าอยู่ในรูสำหรับหนามแหลมแล้วยืดออกเล็กน้อย ปืนควรอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับรูในเวลานี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการบิดเบือน หลังจากติดตั้งเดือยแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเดือย "นั่ง" ได้อย่างปลอดภัยแค่ไหน หากติดตั้งในสภาพเบ้จะเป็นการดีกว่าที่จะกำจัดข้อบกพร่องดังกล่าวเนื่องจากจะไม่ได้รับประโยชน์จากมันไม่ว่าในกรณีใด

คำแนะนำ! หากเดือยยื่นออกมามากเกินไป ให้ขับลึกลงไปอีกเล็กน้อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ค้อนและแผ่นเหล็ก

หากคุณติดตั้ง "กรงเล็บ" ไม่ถูกต้องด้วยเหตุผลใดก็ตามคุณสามารถดึงออกได้อย่างง่ายดายก่อนที่โฟมที่ใช้ก่อนหน้านี้จะแห้ง

หากการติดตั้งเป็นไปด้วยดีคุณไม่ควรออกไปหลังพวงมาลัยทันทีและนำยางที่อัปเดตไปทดลองขับทันที ต้องให้เวลายางในการ "ปรับตัว" ให้เข้ากับสตั๊ด เนื่องจากในกรณีนี้ความยืดและการรับน้ำหนักจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย นอกจากนี้โฟมสบู่จะต้องแห้งสนิทและในที่สุดก็ "คว้า" หนามและยึดให้แน่น

คุณสามารถติดตั้งยางรถยนต์ได้ 2-3 วันหลังจากดำเนินการปรับแต่งแล้ว

สุขภาพดี! หากในระหว่างขั้นตอนการรันอิน สตั๊ดบางส่วนหลุดออกมา จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่สอดกลับเข้าไป เนื่องจากเมื่อหลุดออกมา รูจะผิดรูปและการติดตั้งผลิตภัณฑ์กลับเข้าไปใหม่ถือเป็นการออกกำลังกายที่ไม่มีประโยชน์

หากคุณตัดสินใจที่จะสตั๊ดยางโดยไม่มีรูที่สอดคล้องกันคุณจะต้องทำด้วยตัวเอง นี่เป็นงานที่ต้องใช้แรงงานมากซึ่งในระหว่างนี้คุณอาจสร้างความเสียหายให้กับยางได้โดยไม่ได้ตั้งใจ ในกรณีนี้นอกเหนือจากปืนลมแล้วคุณจะต้องมีสว่านแบบท่อพิเศษด้วย

กำลังศึกษาใหม่

การปูยางขั้นที่สอง (การพักยาง) เป็นความรู้ที่ช่วยให้คุณยืดอายุของยางได้โดยมีค่าใช้จ่ายทางการเงินน้อยที่สุด ในกรณีนี้ ยางที่มีสตั๊ดอยู่แล้ว (ชำรุดหรือหลุดออก) จะถูกนำมาใช้เป็นยาง สำหรับงานประเภทนี้จะใช้เดือยพิเศษ - ซ่อมแซม มีความโดดเด่นด้วยฝาปิดที่ขยายใหญ่ขึ้น ดังนั้นผลิตภัณฑ์จึงสามารถติดตั้งได้แม้ในรูที่ผิดรูป หากเราพูดถึงวัสดุที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ส่วนใหญ่แล้วจะประกอบด้วยตัวเครื่องที่เป็นโลหะ ปลอกพลาสติก และปลายโลหะผสมแข็ง

สำคัญ! เมื่อทำการขันยางฤดูหนาวอีกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าดอกยางไม่สึกจนเกินไป ความลึกต้องมีอย่างน้อย 7 มม.

กระบวนการติดตั้งสตั๊ดใหม่แทนที่สตั๊ดเก่าไม่แตกต่างจากการสตั๊ดเริ่มแรกมากนัก สิ่งเดียวที่ควรใส่ใจคือการทำความสะอาดรูจากสิ่งสกปรก หิน ทรายและวัสดุแปลกปลอมอื่น ๆ รวมถึงเดือยเก่าด้วย ประการอื่นทั้งหมดระบบการติดตั้งจะเหมือนกัน

อยู่ในความควบคุมตัว

การใส่ยางฤดูหนาวในวิดีโอที่นำเสนอด้านล่างนั้นไม่ใช่เรื่องยาก เพื่อให้การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ด้วยตนเอง ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษหรือช่างฝีมือใดๆ ในศูนย์บริการรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญใช้ปืนลมในลักษณะเดียวกัน เฉพาะในกรณีนี้ คุณจะไม่สามารถตรวจสอบคุณภาพของกระดุมที่ใช้ได้ ดังนั้นในเรื่องนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะไว้วางใจตัวเองเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าหากคุณซื้อส่วนประกอบคุณภาพสูง ยางจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปี

บ่อยครั้งที่เราได้ยินเกี่ยวกับข้อเสียของยางแบบสตั๊ด แต่เมื่อขับบนน้ำแข็งซึ่งมักจะค้างบนถนนใน เวลาฤดูหนาวแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำโดยไม่มีหนามแหลม ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ยางแบบสตั๊ดทำให้สามารถหยุดเร็วขึ้นมากบนพื้นผิวที่ลื่นหลังจากเหยียบแป้นเบรก และยังช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้น จึงช่วยลดการลื่นไถลในส่วนที่ยากลำบากของถนน เช่น ในการเลี้ยว แต่มีปัญหาประการหนึ่ง - ยางดังกล่าวซึ่งติดตั้งเม็ดมีดโลหะที่โรงงานมีราคาค่อนข้างแพงซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ในการซื้อในระดับหนึ่ง อีกทางเลือกหนึ่งคือการสตั๊ดยางด้วยตัวเอง ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนได้อย่างมากและยังกำหนดลักษณะของล้อได้อย่างอิสระอีกด้วย เพื่อทำความเข้าใจว่ายางดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือเพียงใด และเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้หรือไม่ เรามาดูกระบวนการใส่ยางให้ละเอียดยิ่งขึ้น

เป็นที่รู้กันว่าเฉพาะยางหน้าหนาวเท่านั้นที่มี ความหนาแน่นสูงซึ่งเพียงพอที่จะยึดผลิตภัณฑ์ที่เป็นโลหะได้ ควรเลือกยางที่มีรูพิเศษอยู่แล้วเป็นมาตรฐาน - ตัวเลือกนี้จะทนทานและเชื่อถือได้มากที่สุด มีความจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าซ็อกเก็ตสำหรับสตั๊ดมีรูปแบบที่แน่นอนและมีระยะห่างเท่ากัน - มิฉะนั้นจะมีความเป็นไปได้สูง การฝึกอบรมแบบโฮมเมดล้อซึ่งจะลดความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ

ดุมล้อ ทำไมดุได้แต่ยางใหม่?

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการขันตัวเองจะดำเนินการกับยางใหม่เท่านั้นเนื่องจากหากมีการสึกหรอของยางมาก ที่นั่งเม็ดมีดโลหะจะไม่จับ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสามารถสร้างสตั๊ดบนยางธรรมดาโดยไม่มีการเยื้องได้ แต่มีความเสี่ยงที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์เสียหายจนถึงจุดที่ไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารูสำหรับเดือยนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ราคาแพงเท่านั้น ได้แก่ สว่านพิเศษที่สามารถปรับความเร็วในการหมุนของสว่านกลวงแบบท่อและแกนหมุนได้อย่างยืดหยุ่น สามารถนำไปใช้งานต่อไปได้ อุปกรณ์เบ็ดเตล็ดสำหรับการสตั๊ดยาง ซึ่งขึ้นอยู่กับลำดับความสำคัญและความต้องการของคุณ

ใส่สตั๊ดเข้าไปในยาง วิธีการติดตั้งสตั๊ด

ไม่ว่าในกรณีใด ทางเลือกก็เป็นของคุณ แต่การซื้อชุดอุปกรณ์เกี่ยวกับลมราคาแพงสำหรับรถคันเดียวนั้นไม่มีเหตุผล - มันจะมีประโยชน์หากครอบครัวมีรถยนต์หลายคัน ในกรณีอื่นๆ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้วิธีกึ่งอัตโนมัติ

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมสำหรับการติดตั้งสตั๊ดด้วยตนเอง

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมสำหรับการติดตั้งสตั๊ดกึ่งอัตโนมัติ

1. ไขควงหรือสว่าน
2. หัวฉีดพิเศษ

เครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการติดตั้งสตั๊ดอัตโนมัติ

งานเตรียมการ วิธีเตรียมล้อสตั๊ด

ไม่ว่าในกรณีใด ยางจะได้รับการบำบัดด้วยสบู่ก่อน ซึ่งจะช่วยให้ทำความสะอาดได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และช่วยให้สามารถเสียบเดือยเข้าไปในเบ้ายางได้สะดวก ซึ่งสามารถทำได้ด้วยฟองน้ำในครัวเรือน แต่ควรใช้เครื่องพ่นสารเคมีแบบนิวแมติกซึ่งช่วยให้สารละลายสามารถเจาะเข้าไปในแต่ละรูได้ การหุ้มยางฤดูหนาวจะดำเนินการอย่างระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีผลิตภัณฑ์โลหะชิ้นใดบิดเบี้ยว หากเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งให้เท่ากัน เดือยจะถูกถอดออกโดยใช้คีม ในกรณีนี้ พวกมันควรจะถูกเขย่าเข้าไป ด้านที่แตกต่างกัน. การติดตั้งที่ไม่สม่ำเสมอโดยใช้ปืนลมมักจะทำให้รูยึดแตก ในกรณีนี้พวกเขาเพียงแค่ข้ามไปเนื่องจากหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเข็มจะหายไป

สตั๊ดยาง อุปกรณ์สตั๊ด ประเภทของสตั๊ด

สำหรับสตั๊ดยาง คุณควรเลือกสตั๊ดไม่เฉพาะตามประเภทของวัสดุที่ใช้ในการผลิตเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับรูปร่างของปลายคาร์ไบด์ที่ยื่นออกมาจากยางด้วย วัตถุทรงกลมแบบดั้งเดิมมีประสิทธิภาพปานกลางและมีต้นทุนน้อยที่สุด . ในประเทศแถบยุโรปเหนือ สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือสตั๊ดทรงสี่หน้าและรูปทรงหลายเหลี่ยม ซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจในการขับขี่อย่างปลอดภัยแม้ในสภาพถนนที่ยากลำบากที่สุด ใน ปีที่ผ่านมาสิ่งที่เรียกว่า “เดือยเพชร” ซึ่งตั้งชื่อไม่ได้เพราะการใช้วัสดุราคาแพง แต่เป็นผลมาจากรูปทรงที่ซับซ้อนของปลายซึ่งเลียนแบบโครงสร้างของคริสตัล

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังถามคำถามเกี่ยวกับจำนวนหน้าแปลนที่ต้องการสำหรับสตั๊ด ตามพารามิเตอร์นี้ การเลือกนั้นง่ายมาก - ในกรณีของการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ให้เลือกรุ่นหน้าแปลนคู่ เนื่องจากมีความเสถียรมากกว่ามากเมื่อขับด้วยความเร็วสูงตลอดจนเมื่อทำการซ้อมรบ รุ่นหน้าแปลนเดี่ยวมีราคาถูกกว่ามากและสามารถชะลอการสึกหรอของช่องติดตั้งได้ แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่กระฉับกระเฉงพวกเขาจะสูญเสียเร็วขึ้น

สตัดยาง ซึ่งสตั๊ดที่เหมาะกับถนนในประเทศ

คุณต้องเข้าใกล้การซื้อกระดุมด้วยความจริงจังสูงสุด เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับละติจูดและถนนในประเทศที่มีคุณภาพต่ำขอแนะนำให้เลือกผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะผสมที่มีเหล็กเนื่องจากเดือยอลูมิเนียมสามารถเปลี่ยนรูปได้แม้หลังจากขับครั้งแรกไปตามถนนในชนบทที่มีการกระแทกและหลุมบ่อขนาดใหญ่

กฎหมายกล่าวไว้อย่างไรเกี่ยวกับจำนวนสตั๊ดต่อมิเตอร์เชิงเส้น

ควรเลือกสไปค์ตามขนาดด้วย - จำเป็นต้องคำนึงด้วย ขีดจำกัดขนาดส่วนยื่นของปลายโลหะเหนือยางคือ 1.3 มิลลิเมตร ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อเดือยแหลมนั่นเอง จุดขายตรงตำแหน่งของยาง เนื่องจากไม่ได้ขันสกรูตัวใดตัวหนึ่งเข้ากับล้อ จึงไม่สามารถวัดขนาดที่แท้จริงของหัวที่ยื่นออกมาได้ นอกจากนี้คุณไม่ควรซื้อเม็ดมีดโลหะมากเกินไป - เร็ว ๆ นี้ในรัสเซียเช่นกัน ประเทศในยุโรปข้อกำหนดเกี่ยวกับจำนวนสตั๊ดสูงสุดซึ่งก็คือ 60 หน่วยต่อมิเตอร์เชิงเส้นจะเริ่มมีผลบังคับใช้ สำหรับยาง R13 ตัวเลขนี้จะเป็น 90 หน่วย และสำหรับ R16 - 150

ซ่อมสตั๊ดบนยางฤดูหนาวด้วยตัวเอง

หลังจากสตั๊ดยางแล้ว คุณต้องตรวจสอบยางอย่างระมัดระวังเพื่อหาเม็ดมีดที่เอียงและส่วนปลายที่ยื่นออกมามากเกินไป ส่วนแรกจะถูกถอดออกโดยใช้คีม และเดือยที่ไม่เป็นไปตามขนาดมาตรฐานจะถูกดันเข้าไปด้านในโดยใช้แผ่นโลหะบางและค้อน แผ่นนี้ถูกนำไปใช้กับเดือยเพื่อกระจายพลังงานกระแทกอย่างเท่าเทียมกัน

อย่าลืมว่ายางจะต้องพักอยู่ระยะหนึ่งเพื่อให้ยางพันรอบสตั๊ดให้แน่นที่สุดซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งแรงในการยึดเกาะ หลังการติดตั้งบนยานพาหนะ คุณควรเจาะยางแบบมีสตั๊ด ซึ่งจะต้องขับในระยะทาง 300-500 กิโลเมตรแรกโดยไม่ต้องออกสตาร์ท การหลบหลีกกะทันหัน และความเร็วสูงกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่ต้องกังวลหากสตั๊ดหายไประหว่างขั้นตอนการรันอิน ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อประสิทธิภาพของล้อ

ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดยางสตั๊ดจากโรงงานเลย - คุณสามารถสร้างล้อดังกล่าวได้ด้วยตัวเอง เพียงแต่คุณจำเป็นต้องใช้ยางใหม่ด้วย การเตรียมการที่เหมาะสมและเลือกเดือยที่เหมาะสมซึ่งมีพารามิเตอร์ทิปที่ต้องการ นอกจากนี้ควรใส่ใจกับอุปกรณ์สำหรับการซ่อนด้วย - หากคุณไม่ต้องการใช้เงินเป็นจำนวนมากให้เตรียมพร้อมสำหรับความเข้มข้นของแรงงานที่สำคัญของงาน

นักปั่นจักรยานที่ต้องการปั่นต่อได้อย่างสบายแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ควรเปลี่ยนยางปกติของม้าเหล็กเป็นยางแบบมีปุ่มสตั๊ด จำหน่ายอุปกรณ์ป้องกันฤดูหนาวแบบพิเศษซึ่งติดตั้งกระดุมเหล็ก อย่างไรก็ตามมีราคาแพงประมาณ 1,000-2,500 รูเบิล การสตั๊ดยางด้วยตัวเองจะถูกกว่ามาก ไม่ยากอย่างที่คิดในทันทีและคุณต้องซื้อสกรูเกลียวปล่อยเท่านั้น กาวที่ดี. โดยปกติคุณจะต้องใช้ยางธรรมดาด้วย

ทางเลือกของกระดุม

ในการอัพเกรดยาง จะต้องเลือกสกรูเกลียวปล่อยที่ออกแบบมาให้ขันเข้ากับรูโลหะ ความยาวที่เหมาะสมที่สุด- 14 มม. และหมวกควรกว้างและมีขอบโค้งมน สกรูเกลียวปล่อยดังกล่าวก็ดีเช่นกันเนื่องจากมีปลายที่กว้างซึ่งจะทำให้สึกหรอช้ากว่า

การเลือกดอกยางสำหรับสตั๊ด

หากต้องการทำจักรยานเอง ควรเลือกยางที่มียางหนาที่สุดซึ่งออกแบบมาสำหรับหิมะและน้ำแข็ง วิธีนี้จะช่วยให้คุณสามารถแปลงยางให้เป็นสากล: สำหรับหิมะ น้ำแข็ง และยางมะตอย ยางไม่ควรแข็งจนเกินไปเพื่อให้ยึดเกาะกับพื้นผิวได้ดีขึ้น คุณไม่ควรติดตั้งตัวป้องกันด้วยสกรูเกลียวปล่อยหนาเกินไป เพราะจะไม่ยึดหินหรือกระเบื้องเรียบ และหากคุณใส่สตั๊ดน้อยเกินไป ความดื้อรั้นของพวกมันจะไม่เพียงพอเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะหาจุดกึ่งกลาง จำเป็นที่ส่วนที่ยื่นออกมาบนดอกยางจะสลับกัน: อันหนึ่งมีหนามแหลมโลหะและอีกอันไม่มี นอกจากนี้ ไม่ควรทำการตอกหมุดยางด้วยตัวเองเฉพาะตรงกลางยางเท่านั้น สิ่งสำคัญมากคือต้องมีสกรูเกลียวปล่อยที่ด้านข้างด้วย ท้ายที่สุดแล้วการรักษาเสถียรภาพนั้นยากกว่ามากเมื่อเข้าโค้ง ด้วยเหตุนี้ ชิ้นส่วนด้านข้างจึงต้องติดตั้งเดือยโลหะที่หนากว่าตรงกลาง ความสมมาตรนี้จะช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายบนทุกพื้นผิว ดอกยางหนึ่งดอกต้องใช้สกรูประมาณ 140 ตัวเพื่อให้ยึดเกาะได้ดีกับทุกพื้นผิว

วิธีการติดตั้งสกรูเกลียวปล่อยบนดอกยาง

ดังนั้นเราจึงเตรียมฤดูหนาวด้วยมือของเราเอง ขั้นแรก ให้ตรวจสอบรูปแบบดอกยาง คุณต้องตัดสินใจว่าจะต้องขันสกรูเข้าไปในส่วนยื่นใดเพื่อให้ตำแหน่งของสกรูนั้นสมมาตร สิ่งนี้สำคัญมาก เพราะหากคุณวางหนามแหลมมากขึ้นในบางจุดและน้อยลง ด้ามจับจะไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะทำให้การเคลื่อนไหวแย่ลงอย่างมาก

หลังจากตัดสินใจแล้วว่าส่วนยื่นใดที่ต้องติดตั้งเดือยแหลม พวกเขาจะถูกทำเครื่องหมายเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในลำดับหลังจากนั้นจึงทำการเจาะ การทำเช่นนี้สะดวกด้วยสว่านไฟฟ้าและควรเลือกสว่านที่บางกว่าสกรูกรีดตัวเองสองเท่า

เจาะดอกยาง

ยางถูกเจาะจากด้านนอกโดยวางทับไว้ ไม้กระดาน. เมื่อเจาะรูทั้งหมดแล้ว จักรยาน DIY ก็เริ่มต้นขึ้น ต้องขันเดือยแหลมเข้าด้วย ข้างในดอกยาง ก่อนทำสิ่งนี้ ให้ใช้คีมซึ่งจะสะดวกในการขันสกรู จากนั้นเราก็จุ่มมันลงในกาวจนถึงฝาแล้วสอดเข้าไปในรูแล้วขันให้แน่นด้วยไขควง หลายคนใช้ไขควง แต่ก่อนอื่นควรใช้ไขควงธรรมดาดีกว่าจนกว่าการกระทำทั้งหมดจะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ สำหรับกาว ยางสำหรับปิดผนึกกล้องหรือ "Moment" ทั่วไปก็ใช้ได้ดี

ต้องติดตั้งสกรูเกลียวปล่อยอย่างระมัดระวัง แม้ว่าจะขันสกรูเข้ากับรูนำแล้ว แต่ก็ยังไม่สามารถหลุดออกมาตามที่คาดไว้ได้ ในกรณีนี้จะคลายเกลียวและติดตั้งอย่างถูกต้อง ท้ายที่สุดแล้ว การยึดเกาะบนพื้นผิวขึ้นอยู่กับมุมที่เดือยอยู่สัมพันธ์กับพื้น ดังนั้นยางจึงถูกหุ้มไว้รอบเส้นรอบวงทั้งหมดด้วยมือของคุณเองที่บ้านโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษใด ๆ สตัดตรงกลางควรยื่นออกมาเหนือยางประมาณ 2 มม ขนาดที่เหมาะสมที่สุดเพื่อการยึดเกาะพื้นผิวคุณภาพสูง หากบางส่วนเกินขนาดนี้ จะต้องตัดให้สั้นลงโดยใช้เครื่องตัดลวด สตั๊ดด้านข้างสามารถยื่นออกมาได้สูงสุด 4 มม. เนื่องจากไม่สัมผัสกับพื้นผิวเมื่อขี่บนทางตรง แต่จะใช้เฉพาะเมื่อเข้าโค้งเท่านั้น

ป้องกันการเจาะกล้อง

หลังจากติดตั้งส่วนประกอบโลหะทั้งหมดและขันให้แน่นแล้ว คุณก็สามารถเริ่มป้องกันกล้องจากหัวสกรูได้ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้เทปไนลอนหรืออื่น ๆ สิ่งสำคัญคือมันแข็งที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หรือตัดกล้องเก่าเป็นเส้นๆ ความกว้างที่ต้องการ. สิ่งสำคัญคือต้องปิดฝาทั้งหมดไว้เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สัมผัสกับกล้อง

การติดแผ่นป้องกันระหว่างท่อกับยางแบบสตั๊ด

โดยหลักการแล้วบางคนไม่ติดเทปป้องกัน แต่เพื่อความน่าเชื่อถือควรทำเช่นนี้เพื่อให้การขันล้อด้วยมือของคุณเองออกมาดีและในระหว่างการขี่สกรูจะไม่เจาะท่อ หากกาวแห้งเร็วควรตัดเทปเป็นชิ้น ๆ แล้วทากาวทีละชิ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องปิดผนึกฝาสกรูจากด้านใน

หลายๆ คนเพื่อให้ติดกาวทุกส่วนได้ดีขึ้นเมื่อเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ให้วางด้านในด้วยโพลีเอทิลีนแล้วสอดช่องเข้าไป จากนั้นจึงขยายด้วยปั๊ม ดังนั้นทุกอย่างจึงพอดีและปรับระดับ ในรูปแบบนี้ ตัวป้องกันสามารถปล่อยให้แห้งได้ และโพลีเอทิลีนจะป้องกันไม่ให้กล้องติด วันรุ่งขึ้นเมื่อทุกอย่างแห้งสนิทก็สามารถประกอบล้อได้

การเปลี่ยนแปลงใดที่เกิดขึ้นเมื่อขี่หลังจากติดตั้งยางรถจักรยานแบบมีสตั๊ดด้วยมือของคุณเอง?

ก่อนอื่นนี่คือน้ำหนักของยาง สามารถคำนวณได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าสกรูเกลียวปล่อยตัวหนึ่งมีน้ำหนักประมาณ 2 กรัม (รวมกาว) น้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 400-600 กรัม แต่ทุกอย่างเป็นรายบุคคลอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ ความเร็วจึงลดลง 2-3 กม./ชม. มีเสียงรบกวนจากยางเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพื้นผิวใต้ล้อด้วย และแน่นอนว่า, รูปร่างดอกยางมีฟันและกินสัตว์มากขึ้น

อย่างไรก็ตามข้อเสียทั้งหมดนั้นเทียบไม่ได้กับข้อดีที่การขันล้อด้วยมือของคุณเองมอบให้ อย่างแรกคือราคาตัวเลือกนี้ราคาถูกกว่ายางที่มีตราสินค้ามาก ประการที่สองคือสามารถเลือกขนาดของเดือยโลหะและตำแหน่งได้อย่างชัดเจนเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของคุณ อย่าหวังว่ายางที่ซื้อมาจะตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น

ตอนนี้เกี่ยวกับการเล่นสเก็ตเอง

แม้กระทั่งในขณะขับรถ น้ำแข็งเปิดจักรยานหมุนได้ราวกับอยู่บนยางมะตอย ไม่มีการลื่นไถลแม้ในขณะเข้าโค้ง สามารถขับรถขึ้นเนินได้สบายๆ โดยเด็กๆ ทำลานสเก็ตเอง เติมน้ำ ด้ามจับเกิดขึ้นเหมือนใน ช่วงฤดูร้อน. มันยังไปได้สวยในหิมะอีกด้วย สำหรับแอสฟัลต์และหินลื่น ทุกอย่างที่นี่ขึ้นอยู่กับการวางตำแหน่งสตั๊ด หลายคนรู้ว่าพวกเขาจะขี่รอบเมืองเป็นหลักในฤดูหนาวจึงไม่ติดสกรูที่แถวกลางเลย แต่หากมีความจำเป็นก็ไม่ควรยื่นออกมาจากยางเกิน 2 มิลลิเมตร โดยทั่วไปแล้วการใส่ยางฤดูหนาวแบบทำเองนั้นมีความสมเหตุสมผลและข้อดีก็มีมากกว่าข้อเสีย

ต้องสตั๊ดทั้งสองล้อมั้ย?

เมื่อฤดูหนาวมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากและหิมะตกถูกแทนที่ด้วยโคลน จะใส่ได้เฉพาะล้อหน้าเท่านั้น มีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุม แต่ภาระในนั้นน้อยกว่ามาก ดังนั้นเดือยจะไม่สึกหรอมากนักหากคุณขับรถ เช่น บนยางมะตอยเปล่า เมื่อล้อหลังลื่นไถลบนน้ำแข็งก็ไม่อันตรายเท่าล้อหน้า โดยทั่วไปแล้ว การเจาะยางฤดูหนาวแบบทำเองด้วยตัวเองจะให้โอกาสมากกว่า สินค้าพร้อม. อย่างไรก็ตามหากคุณมีเงินสำหรับอุปกรณ์ป้องกันที่มีตราสินค้าและมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดแน่นอนว่าจะสะดวกกว่าในการซื้อ

เมื่อเคลือบยางด้วยสตั๊ดโลหะเพียงครั้งเดียว นักปั่นจักรยานจะรู้ได้อย่างแน่ชัดว่าจะต้องเปลี่ยนแปลงอะไรในรุ่นอนาคต ความยากลำบากทั้งหมดของตัวเลือกแรกอยู่ที่ว่าไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามว่าควรมีกระดุมชนิดใดและมีกี่ตัวที่ต้องขันให้แน่น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับพื้นที่เล่นสกีเฉพาะ อย่างไรก็ตามดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติหากไม่จำเป็นสำหรับวินัยด้านกีฬาที่มีความเชี่ยวชาญสูงก็ควรสร้างล้อสากลจะดีกว่า

ดังนั้นบทความนี้จะอธิบายวิธีการสตั๊ดยางด้วยมือของคุณเองและสิ่งที่คุณควรใส่ใจ วิธีนี้เป็นวิธีสากลที่สุดและเหมาะสำหรับการเคลือบทุกประเภท การติดดอกยางโดยใช้วิธีนี้ จะเป็นไปได้ในอนาคตที่จะเข้าใจได้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าต้องเปลี่ยนแปลงอะไรเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นในพื้นที่ขี่เฉพาะ สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน: ยางที่ติดตั้งหมุดโลหะจะดีกว่ายางที่ไม่ได้ติดตั้งไว้เสมอในสภาพอากาศหนาวเย็น

ข้อเสียของยางแบบสตั๊ดนั้นเป็นข้อเท็จจริง และเมื่อเดินทางบนถนนที่เป็นน้ำแข็งเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มียางที่มีหมุด (เพื่อลดความเสี่ยงและป้องกันความยากลำบากทุกประเภท) ตามหลักฐาน การใช้งานจริงยางรุ่นสตั๊ดช่วยให้คุณได้รับเวลาสองถึงห้าวินาทีเมื่อเบรกจนหยุดสนิทเมื่อเทียบกับยางฤดูร้อน (ไม่มีสตั๊ด) แม้แต่เสี้ยววินาทีก็ยังตัดสินได้

ยางแบบสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวช่วยให้คุณควบคุมรถได้ดีขึ้น ลดโอกาสการลื่นไถลเมื่อเข้าโค้ง และทำให้รถทรงตัวได้ในส่วนที่ยากลำบากของถนน จริงอยู่คุณจะพบปัญหา - ยางดังกล่าวมีเม็ดมีดจากโรงงานโลหะซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสูงสุด 10% โดยอัตโนมัติ เป็นทางเลือกหนึ่ง ตัวเลือกไปการพิจารณากระบวนการกรีดยาง ด้วยมือของฉันเองซึ่งจัดโครงสร้างต้นทุนและเพิ่มความมั่นใจบนท้องถนน เพื่อให้เข้าใจถึงความน่าเชื่อถือของตัวเลือกนี้ คุ้มค่าที่จะดูแลกระบวนการทั้งหมดโดยรวม มาเริ่มกันเลย

เป็นไปได้ไหมที่จะสตั๊ดยางด้วยตัวเอง?

สตั๊ดจำหน่ายแยกกันในโรงรถของคุณเอง โดยไม่ต้องเปลืองเงินหรือออกแรงกายมากนัก

ในการทำงานคุณจะต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐานสำหรับยางสตั๊ด และคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีชุดยางสำหรับฤดูหนาว:

• เดือย;
• คีม;
• ปืนพกแบบนิวแมติก

ในขณะนี้ ร้านขายรถยนต์ทุกแห่งพร้อมที่จะให้ความช่วยเหลือในการค้นหายางที่มีรูสำเร็จรูปซึ่งสามารถใส่สตั๊ดที่ซื้อมาได้อย่างอิสระ ซึ่งจะทำให้กระบวนการศึกษาง่ายขึ้น

สตั๊ด 2 ประเภท: หน้าแปลนเดี่ยวและหน้าแปลนคู่ ปุ่มสตั๊ดเวอร์ชันแรกมีไว้สำหรับการขับขี่แบบมาตรฐานบนถนนในเมือง ส่วนปุ่มสตั๊ดเวอร์ชันที่สองมีไว้สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง

อย่าลืมว่าสามารถแทงได้ ตัวเลือกฤดูหนาวยางเนื่องจากมียางหนาแน่นเพื่อยึดโครงโลหะ

ขอแนะนำให้เลือกยางที่มีรูพิเศษอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐานเพื่อให้คุณสามารถติดตั้งสตั๊ดได้โดยไม่ยาก - ตัวเลือกนี้มีความน่าเชื่อถือและทนทานมากกว่า ตรวจสอบอย่างระมัดระวังว่ารังเรียงกันอย่างสม่ำเสมอ โดยสร้างลวดลาย (ก้างปลา ซิกแซก ลายทาง) มิฉะนั้นมีความเป็นไปได้สูงที่การเตรียมการชั่วคราวจะลดความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ประเด็นที่ควรทราบคือติดสตั๊ดกับยางใหม่ด้วยตัวเอง - สำหรับยางที่สึกหรอ เม็ดมีดโลหะจะไม่สามารถยึดไว้ในช่องเบาะนั่งที่ชำรุดได้

ขอแนะนำให้ทำการขันสตั๊ดด้วยยางธรรมดาโดยไม่มีการเยื้อง อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์อาจได้รับความเสียหายจนใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง รูสำหรับเดือยถูกสร้างขึ้นโดยใช้อุปกรณ์ไฮเทค ที่บ้านสว่านที่มีการควบคุมการหมุนแบบยืดหยุ่นมีความเหมาะสม ในระหว่างการทำงานเพิ่มเติม อุปกรณ์จะถูกใช้ตามความต้องการและลำดับความสำคัญ

การเลือกยางและสตั๊ดสำหรับยางสตั๊ด

แม้ว่าจะไม่มีทางเลือกมากนัก แต่ทุกวันนี้พวกเขาก็ซื้อจากสตั๊ดประเภทอื่นๆ หลายสิบชนิดที่ติดตั้งบนยางฤดูหนาว ในขณะเดียวกัน การเข้าซื้อกิจการอย่างจริงจังเป็นสิ่งสำคัญมาก โดยคำนึงถึงสภาพอากาศในภูมิภาคและคุณภาพของเรา ทางหลวงวิธีที่ดีที่สุดคือเลือกตัวเลือกที่ทำจากโลหะผสมที่มีเหล็ก เดือยอะลูมิเนียมจะไม่เสียรูปหลังจากขี่สองสามครั้งแรกบนถนนในหมู่บ้านที่มีหลุมบ่อและเนินดิน นอกจากนี้ควรเลือกสตัดตามรูปทรงของปลายคาร์ไบด์ที่ยื่นออกมาจากยาง ในกรณีนี้ทรงกลมแบบดั้งเดิมมีราคาค่อนข้างถูกดังนั้นจึงเรียกว่ามีประสิทธิภาพเฉพาะเมื่อยืดออกเท่านั้น

หากเราคำนึงถึงสภาพอากาศที่รุนแรงกว่าของภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ ก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงสตั๊ด 4 ด้านและหลายด้าน ซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจในความน่าเชื่อถือแม้ว่าคุณจะข้ามถนนน้ำแข็งก็ตาม

ล่าสุดมีความสนใจเพิ่มขึ้นในกระดุมเพชรแบบต่างๆ ต้นทุนของพวกเขาไม่สามารถพูดได้ว่าเกิน 10% ของราคาปกติ มันเป็นเรื่องของรูปทรงที่ซับซ้อนของปลายซึ่งมีลักษณะคล้ายกับโครงสร้างคริสตัล

ในสถานการณ์การซื้อแบบนี้ ให้คิดถึงการเลือกสตั๊ด ผู้ขับขี่รถยนต์ 50% ถามคำถามเกี่ยวกับจำนวนหน้าแปลน ตัวอย่างเห็นด้วยกับพารามิเตอร์นี้: ในกรณีที่ขับขี่อย่างต่อเนื่องควรให้ความสนใจกับรุ่น 2 หน้าแปลนเนื่องจากมีความทนทานต่อการหลบหลีกและขับขี่ด้วยความเร็วสูงมากกว่า สถานการณ์ตรงกันข้ามกับรุ่นตะเข็บเดี่ยว: ราคาถูกกว่าและลดการสึกหรอของช่องเบาะนั่งอย่างไรก็ตามในกรณีของการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงสถานการณ์จะไม่เกิดประโยชน์ การเลือกสตั๊ดยังเกิดขึ้นตามขนาดด้วย โดยคำนึงถึงขนาดสูงสุดด้วย ขนาดยื่นออกมาสูงสุด 1.3 มม. ด้วยเหตุนี้ วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อสตั๊ดจากที่เดียวกับยาง

ขั้นตอนการเรียนด้วยตนเอง

เพื่อที่จะรับมือกับกระบวนการนี้ด้วยตัวเอง คุณต้องปฏิบัติตามอัลกอริธึมการดำเนินการที่ชัดเจน โดยที่ความพยายามทั้งหมดจะไม่มีประโยชน์

• ก่อนอื่น งานเริ่มต้นด้วยการซ่อมยาง ในกรณีนี้คุณต้องหันไปใช้วิธีชั่วคราว (เครื่องมือ) ที่นี่ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าคุณภาพของงานของคุณจะขึ้นอยู่กับระดับของการยึดและการยึดเฝือกโดยตรง
• ขั้นตอนต่อไปคือการทำให้เดือยแหลมเปียกด้วยน้ำสบู่ ใช่ เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนบ้า แต่จะช่วยให้สตั๊ดทะลุผ่านรูทั้งหมดในยางได้อย่างง่ายดาย ก่อนหน้านี้ เราจะวางเดือยแหลมไว้ในปืนลมแล้วชี้ไปที่รูบนยางที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ ควรถือปืนลมขนานกับระนาบ และควรใช้แรงกดจนกระทั่งเดือยแหลมเข้าไปในยางจนสุด
• เดือยที่การติดตั้งไม่ราบรื่น (การบิดเบี้ยว ความไม่สม่ำเสมอ การม้วน) จะต้องถูกลบออก ในกรณีที่มีการยื่นออกมาของเดือยที่สอดเข้าไป คุณจะต้องหันไปใช้ค้อนและแผ่นอลูมิเนียมซึ่งคุณจะลองขับเข้าไปข้างใน
• เมื่อจัดการกับสตัดแล้ว คุณไม่ควรทำการทดสอบโดยตรงทันที ควรรออีกสักหน่อยในขณะที่หนามจะ “เติบโตไปด้วยกัน” การดำเนินการนี้จะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือน เมื่อขับขี่ ความเร็วในการขับขี่บนยางสตั๊ดใหม่จะต้องไม่เกิน 60 กม./ชม. หลังจากกลิ้งไปได้ 200-300 กม. ค่อยๆ เพิ่มความเร็วเป็น 85 กม./ชม. โดยไม่ลืมระดับสูงสุดที่อนุญาต
• น่าจดจำ ช่วงเวลาถัดไป. เมื่อยางสตัดพร้อมแล้ว ให้ตรวจดูส่วนที่ยื่นออกมาของส่วนปลายอย่างใกล้ชิด ในกรณีที่มีความไม่สม่ำเสมอ ให้ถอดออกด้วยคีมหรือขับด้วยหนามแหลมที่ไม่ได้มาตรฐาน (1.3 มม.) ด้านใน ค้อนและแผ่นโลหะก็สามารถทำได้