บทสรุปสั้นๆ

ค่างานถนน

ราคางานถนน

ถนนเป็นวิธีการสื่อสารที่สำคัญที่สุดระหว่างการตั้งถิ่นฐาน ในประเทศของเรา ซึ่งมีพื้นที่กว้างใหญ่ และช่วงของตัวชี้วัดภูมิอากาศตามฤดูกาลก็กว้างมากเช่นกัน ตั้งแต่ความร้อนในฤดูร้อนไปจนถึงน้ำค้างแข็งและน้ำแข็งที่ละลายในฤดูหนาว การรักษาพื้นผิวถนนให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ไม่ใช่เรื่องง่าย เฉพาะบริษัทที่เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถดำเนินการงานถนน รวมถึงมาตรการสำหรับการซ่อมแซม การสร้างใหม่ และการบำรุงรักษาสายการสื่อสารโดยใช้เทคโนโลยีถนนที่ทันสมัย คุณภาพของการใช้งานไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์และการใช้งานของถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยการจราจรด้วย ส่วนใหญ่มักใช้แอสฟัลต์คอนกรีตสำหรับการปู - ส่วนผสมของน้ำมันดินกับ สารเติมเต็มแร่(หินปูน ทราย และกรวด) ไม่เหมือนถนนลาดยางแอสฟัลต์ ทางเท้าคอนกรีตนุ่มนวลขึ้นมาก ซึ่งหมายความว่าเหมาะกว่ามากสำหรับการจราจรความเร็วสูง แอสฟัลต์มีความหยาบทำให้การยึดเกาะที่ดีของล้อของการขนส่งสู่ถนน เครื่องหมายถูกนำไปใช้อย่างง่ายดายและยึดติดแน่น นอกจากนี้ ข้อดีของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ได้แก่ ต้นทุนต่ำ ความทนทาน การบำรุงรักษา และความจริงที่ว่าเทคโนโลยีของการวางทำให้สามารถเริ่มเคลื่อนย้ายได้เกือบจะในทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน การคำนวณต้นทุนงานถนนจะดำเนินการโดยคำนึงถึงมาตรการทั้งหมดในการเปลี่ยนพื้นผิวถนนตลอดจนวัสดุที่ใช้ ต้นทุนงานถนนขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย และท้ายที่สุดก็จะกลายเป็นส่วนประกอบสำคัญของต้นทุนถนน ตัวอย่างเช่น การวางถนนในแอ่งน้ำ หรือในทางกลับกัน พื้นที่ภูเขาจะมีราคาแพงกว่าการสร้างถนนเส้นเดียวกันบน ดินดี. ตารางเมตรถนนที่มีความจุสูงจะมีราคาสูงกว่าถนนในชนบทหลายเมตร ราคางานถนนอาจรวมค่าเช่า อุปกรณ์พิเศษ... ต้นทุนของถนนส่วนสำคัญมาจากต้นทุนของพื้นผิวถนน ซึ่งแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับการใช้งาน วัสดุต่างๆและเทคโนโลยี ในปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับการใช้วัสดุและเทคโนโลยียุคใหม่ เช่น โพลีเมอร์ geosynthetics ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนคุณสมบัติที่สำคัญของดินได้ในเชิงคุณภาพ มีโอกาสใหม่ ๆ ดูเหมือนจะลดต้นทุนของถนน พื้นผิวถนน และเป็นผล ,ค่างานถนน.

แสดงโทรศัพท์

สัญญาเช่าระยะยาว / scow ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก

MASK Group ให้เช่าอุปกรณ์พิเศษที่หลากหลายตามเงื่อนไขที่ดี

ผ่านไปยังใจกลางกรุงมอสโก

สามารถเช่าระยะยาวได้ในวันที่สั่ง

24/7 เราทำงานในวันหยุดสุดสัปดาห์และ วันหยุด! การทำงานของอุปกรณ์พิเศษสามารถทำได้ตลอดเวลา

มีโปรโมชั่นและระบบส่วนลดที่ยืดหยุ่นเมื่อสั่งซื้ออุปกรณ์ก่อสร้างถาวร!

ตรวจสอบรายละเอียดทางโทรศัพท์!

คุณสามารถสั่งซื้อความยาวในมอสโกและภูมิภาคมอสโกได้ตลอดเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ ผู้เชี่ยวชาญของเราทำงานตลอด 24 ชั่วโมง เจ็ดวันต่อสัปดาห์ ซึ่งรับประกันการจัดส่งอุปกรณ์ไปยังไซต์ตรงเวลา คุณจึงสามารถวางแผนเวลาได้อย่างแม่นยำ ของการทำงาน.

บริการระยะยาวนั้นจัดหาให้กับคนขับที่มีประสบการณ์ซึ่งได้รับการฝึกฝนให้ทำงานกับอุปกรณ์ขนส่งสินค้าประเภทนี้ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและความเร็วในการทำงานสูง

บริการขนส่งสินค้า:

กระดานยาว 12 เมตร
- ด้านยาว 13 เมตร
- ด้านยาว 16 เมตร
- เราพร้อมที่จะขนส่งตามความยาว: กระท่อม, ตู้คอนเทนเนอร์, ศาลาการค้า, เครื่องมือกล, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหม้อแปลงไฟฟ้า, สายเคเบิลหรือขดลวดด้วยสายเคเบิล, วัสดุก่อสร้าง, หินปู, บล็อก, อิฐ, แผ่นคอนกรีต, หินธรรมชาติ, หินแกรนิต, ท่อ, โครง, ท่อนซุง, แผ่นไม้, โลหะ, หลังคา, วงแหวนบ่อน้ำ, ถังบำบัดน้ำเสีย, ถังและอื่น ๆ อีกมากมาย
ทำไมผู้คนถึงเลือกเรา:

กองเรือขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ของเราเอง

คุณเช่าอุปกรณ์ที่พร้อมใช้งานและพร้อมใช้งาน และไม่ต้องจ่ายดอกเบี้ยมากเกินไปให้กับคนกลาง

พนักงานที่ผ่านการรับรอง

ผู้จัดการของเราเป็นผู้ช่วยส่วนตัวสำหรับอุปกรณ์พิเศษตลอด 24 ชั่วโมง

ผู้จัดการส่วนตัวจะเลือกอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานของคุณ ซึ่งจะช่วยให้คุณทำงานที่จำเป็นให้เสร็จสิ้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ เตรียมเอกสารครบชุด

พนักงานขับรถและช่างเครื่องที่มีประสบการณ์มากมายในการปฏิบัติงานต่าง ๆ รวมถึงงานที่ไม่ได้มาตรฐาน

ครบจบในบริษัทเดียว
- ท่านสามารถสั่งซื้ออุปกรณ์ วัสดุ การบริการด้านการขนส่งและการก่อสร้างจากเราได้
- เราจัดหา วัสดุจำนวนมาก, ดิน ทราย หินบด ฯลฯ คอนกรีต ยางมะตอย วัสดุจัดสวน กระเบื้อง ขอบถนน ฯลฯ เราจัดการจัดหาวัสดุตลอดจนการขนส่งอุปกรณ์และเปลี่ยนบ้านที่มีขนาดใหญ่ บริการ: การจัดสวน, การก่อสร้างถนน, ดิน, รื้อถอนและรื้อถอน.
- วิธีการส่วนบุคคล
ทำงานในตลาดตั้งแต่ปี 2549 เรารู้ว่าไม่มีแม่แบบ! คำสั่งซื้อแต่ละรายการมีความเฉพาะตัวและจำเป็น โซลูชันส่วนบุคคล... เรายินดีกับลูกค้าเสมอ เราเข้าไปพูดคุยอย่างง่ายดาย และที่สำคัญที่สุดคือราคาสามารถต่อรองได้!

ความรวดเร็ว

ในกรณีฉุกเฉิน ผู้จัดการจะแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด ในกรณีที่อุปกรณ์ในโรงงานเสีย ความผิดปกตินั้นจะถูกกำจัดโดยทีมเคลื่อนที่หรืออุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันที่จัดเตรียมไว้ให้

คุณเลือกเงื่อนไข

เราพร้อมทำงานทั้งทางกฎหมายและ บุคคลอย่างเท่าเทียมกัน เรารับเงินสด และไม่ใช่เงินสด การชำระเงิน.

ขอเชิญร่วมงาน

หากคุณเป็นเจ้าของเทคโนโลยีและต้องการพัฒนา ร่วมงานกับเรา!

รายละเอียดทางโทรศัพท์!

บริษัท Tekhrent ซึ่งให้บริการในมอสโกและภูมิภาคมอสโกเป็นเจ้าของคลังแสงของอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นในการติดตั้งหรือรื้อแผ่นพื้นถนน พนักงานของบริษัทจะปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพตามระเบียบความปลอดภัย งานราคาเป็นกันเอง.

บริการติดตั้งและรื้อแผ่นพื้นถนนในบริษัท Tekhrent

แผ่นพื้นปูจะวางโดยคนงานที่มีประสบการณ์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่มีเทคโนโลยีสูง

เทคโนโลยีสำหรับการติดตั้งแผ่นพื้นถนนหมายถึง:

• การจัดตำแหน่ง;
• การส่งมอบแผ่นพื้นถนนโดยการขนส่งสินค้า
• วางแผ่นพื้น;
• กลิ้งทางเท้าด้วยลูกกลิ้งและรถบรรทุกขนถ่าย

กองเรือของ Tehrent ประกอบด้วยเครนขับเคลื่อนด้วยตนเอง ลูกกลิ้ง และการขนส่งสินค้า - อุปกรณ์พิเศษครบชุดเพื่อสร้างความราบรื่นและเชื่อถือได้ ผิวถนนจากแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก

ที่บริการของคุณ:

• กลองเดี่ยวและรถบดถนน Bomag, Hamm, Dynapac;
• รถบรรทุกติดเครน Zoomloon, "Ivanovets", "Galichanin" และอื่น ๆ ;
• รถบรรทุก MAZ และ KamAZ ที่มีความจุสูงสุด 20 ตัน

เราตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์พิเศษอย่างถี่ถ้วนโดยผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำในเวิร์กช็อป "Techrent" ของเราเอง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปราศจากปัญหา พนักงานของเราจะดำเนินการติดตั้งแผ่นพื้นถนนภายในกรอบเวลาที่ตกลงกันไว้

บริการรื้อแผ่นพื้นถนนใน บริษัท Tekhrent

เมื่อทำการรื้อแผ่นพื้น อุปกรณ์พิเศษที่ทรงพลังก็ขาดไม่ได้เช่นกัน ด้วยความช่วยเหลือของรถเครนรถบรรทุกและการขนส่งสินค้า พนักงานของบริษัท Tekhrent จะทำการถอดแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กบน บางพื้นที่ถนนหรือถอดถนนชั่วคราวออกให้หมด

ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและรื้อแผ่นพื้นถนนที่ Tekhrent ราคาเท่าไหร่?

ค่าใช้จ่ายในการประกอบและรื้อแผ่นพื้นถนนขึ้นอยู่กับปริมาณงานและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นราคาสำหรับการเปลี่ยนงานของเครนเคลื่อนที่คือ 8,000 รูเบิล ราคาสำหรับการใช้ลานสเก็ตคือ 11-13,000 รูเบิล ต่อกะ การสั่งซื้อการขนส่งสินค้าจะมีราคาสูงถึง 10,000 รูเบิล ต่อกะ ในกรณีนี้ราคาจะรวมค่าน้ำมันและค่าตอบแทนของผู้ปฏิบัติงานหรือผู้ขับขี่ด้วย

ในการให้คำปรึกษาเบื้องต้น เมื่อทำความคุ้นเคยกับขอบเขตของงานแล้ว พนักงานของ Tekhrent จะช่วยคุณเลือกชุดอุปกรณ์สำหรับแก้ปัญหาเฉพาะและคำนวณราคาที่แน่นอนได้อย่างถูกต้อง ราคาสุดท้ายสำหรับ 1 ตร.ม. เมตรของแผ่นพื้นปูหรือรื้อถอนมีราคาถูกกว่าต้นทุนเฉลี่ยในตลาด

การ์ดเทคโนโลยีทั่วไป (TTK)

อุปกรณ์สำหรับการเข้าถึงชั่วคราวบนไซต์ก่อสร้างที่มีส่วนปิดจากแผ่นคอนกรีตเสริมแรงสำเร็จรูป

I. ขอบเขต

I. ขอบเขต

1.1. แผนที่เทคโนโลยีทั่วไป (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TTK) เป็นเอกสารองค์กรและเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของวิธีการขององค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงานที่มีไว้สำหรับใช้ในการพัฒนาโครงการเพื่อการผลิต (PPR) โครงการสำหรับ องค์กรการก่อสร้าง (PIC) และเอกสารองค์กรและเทคโนโลยีอื่น ๆ ในการก่อสร้าง ...

TTK สามารถใช้สำหรับการจัดองค์กรที่ถูกต้องของแรงงานในสถานที่ก่อสร้าง เพื่อกำหนดองค์ประกอบของการดำเนินการผลิต วิธีการที่ทันสมัยที่สุดของการใช้เครื่องจักรและวิธีการปฏิบัติงานโดยใช้เทคโนโลยีเฉพาะ

TTK เป็นส่วนสำคัญของโครงการงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PPR) และใช้เป็นส่วนหนึ่งของ PPR ตาม MDS 12-81.2007

1.2. TTK นี้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับองค์กรและเทคโนโลยีการผลิตของงานในการจัดทางเดินชั่วคราวที่สถานที่ก่อสร้างด้วยแผ่นปิดแบบต่อเนื่องที่ทำจากแผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูป

กำหนดองค์ประกอบของการดำเนินการผลิต ข้อกำหนดสำหรับการควบคุมคุณภาพและการยอมรับงาน ความเข้มข้นของแรงงานที่วางแผนไว้ในการทำงาน แรงงาน การผลิตและทรัพยากรวัสดุ มาตรการด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงานได้รับการกำหนดแล้ว

1.3. กรอบการกำกับดูแลสำหรับการพัฒนาแผนที่เทคโนโลยีคือ:

ภาพวาดทั่วไป

รหัสและข้อบังคับอาคาร (SNiP, SN, SP);

คำแนะนำและข้อกำหนดของโรงงาน (TU);

อัตราและราคาสำหรับการก่อสร้าง งานประกอบ(GESN-2001 ENiR);

อัตราการผลิตการใช้วัสดุ (NPRM);

อัตราและอัตราก้าวหน้าในท้องถิ่น อัตราการป้อนแรงงาน อัตราการใช้วัสดุและทรัพยากรทางเทคนิค

1.4. วัตถุประสงค์ของการสร้าง TTK คือการอธิบายโซลูชั่นสำหรับองค์กรและเทคโนโลยีการผลิตของงานในการจัดทางเดินชั่วคราวที่ไซต์ก่อสร้างด้วยแผ่นปิดคอนกรีตสำเร็จรูปแบบต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพสูงรวมทั้ง :

ลดต้นทุนการทำงาน

ลดเวลาการก่อสร้าง

มั่นใจในความปลอดภัยของงานที่ทำ

การจัดระเบียบงานจังหวะ

การใช้ทรัพยากรแรงงานและเครื่องจักรอย่างมีเหตุผล

การผสมผสานโซลูชั่นเทคโนโลยี

1.5. บนพื้นฐานของ TTK ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ PPR (เป็นส่วนประกอบที่จำเป็นของโครงการสำหรับการผลิตงาน) แผนภูมิขั้นตอนการทำงาน (RTK) ได้รับการพัฒนาเพื่อการปฏิบัติงานบางประเภท (SNiP 3.01.01-85 * "องค์กรการผลิตในการก่อสร้าง") สำหรับการจัดทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างที่มีการครอบคลุมอย่างต่อเนื่องจากแผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูป

คุณสมบัติการออกแบบของการนำไปใช้จะถูกตัดสินในแต่ละกรณีโดย Working Draft องค์ประกอบและระดับรายละเอียดของวัสดุที่พัฒนาใน RTK นั้นกำหนดโดยองค์กรรับเหมาก่อสร้างที่เกี่ยวข้อง โดยพิจารณาจากลักษณะเฉพาะและปริมาณของงานที่ทำ

RTK ได้รับการพิจารณาและอนุมัติให้เป็นส่วนหนึ่งของ PPR โดยหัวหน้าองค์กรรับเหมาก่อสร้างทั่วไป

1.6. TTK สามารถเชื่อมโยงกับวัตถุเฉพาะและสภาพการก่อสร้างได้ กระบวนการนี้ประกอบด้วยการระบุขอบเขตของงาน วิธีการของเครื่องจักร ความต้องการแรงงานและวัสดุ และทรัพยากรทางเทคนิค

ขั้นตอนการเชื่อมโยง TTK กับเงื่อนไขท้องถิ่น:

การพิจารณาวัสดุแผนที่และการเลือกตัวเลือกที่ต้องการ

การตรวจสอบความสอดคล้องของข้อมูลเบื้องต้น (ปริมาณงาน บรรทัดฐานเวลา แบรนด์ และประเภทของกลไกที่ใช้ วัสดุก่อสร้าง, องค์ประกอบของการเชื่อมโยงของคนงาน) ตัวเลือกที่นำมาใช้;

การปรับขอบเขตงานตามตัวเลือกที่เลือกสำหรับการผลิตงานและการออกแบบเฉพาะ

การคำนวณใหม่ ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ความต้องการเครื่องจักร กลไก เครื่องมือและวัสดุ และทรัพยากรทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับตัวเลือกที่เลือก

การออกแบบชิ้นส่วนกราฟิกที่มีการผูกมัดเฉพาะของกลไก อุปกรณ์ และอุปกรณ์ตามขนาดจริง

1.7. แผนที่เทคโนโลยีทั่วไปได้รับการพัฒนาสำหรับการก่อสร้างใหม่และมีไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและช่างเทคนิค (ผู้ผลิตงาน หัวหน้าคนงาน) และคนงานในงานก่อสร้างถนนที่ทำงานในเขตอุณหภูมิ III เพื่อทำความคุ้นเคยกับ (ฝึกอบรม) พวกเขาด้วยกฎสำหรับ การผลิตงานบนเส้นทางเดินรถในสถานที่ก่อสร้างด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูปชนิดต่อเนื่อง โดยใช้วิธีแก้ปัญหาที่ก้าวหน้าและมีเหตุผลที่สุดสำหรับองค์กร เทคโนโลยี และการใช้เครื่องจักรของงานก่อสร้างถนน

1.8. พารามิเตอร์ของทางเดินชั่วคราวที่ปูด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูป:

ความกว้างของช่องทางเดินรถสำหรับการจราจรช่องทางเดียว - = 3.5 m ;

ความหนาของฐานรอง - = 0.15 ม.

ความหนาของราง - = 0.17 ม.

มะเดื่อ 1. แนวขวางของถนนชั่วคราวที่ปูด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก

ครั้งที่สอง บทบัญญัติทั่วไป

2.1. แผนที่ทางเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาสำหรับชุดงานเกี่ยวกับการจัดทางเดินชั่วคราวที่สถานที่ก่อสร้างด้วยแผ่นปิดคอนกรีตสำเร็จรูปแบบต่อเนื่อง

2.2. งานเกี่ยวกับการจัดทางผ่านชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างด้วยแผ่นปิดคอนกรีตสำเร็จรูปแบบต่อเนื่องจะดำเนินการในกะเดียว ระยะเวลาทำงานสุทธิระหว่างกะ 10 ชั่วโมงคือ:

2.3. องค์ประกอบของงานที่ดำเนินการตามลำดับเมื่อจัดเตรียมทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างด้วยการเคลือบแบบต่อเนื่องที่ทำจากแผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูปรวมถึงการดำเนินการทางเทคโนโลยีดังต่อไปนี้:

การสลายตัวของโครงสร้างทางวิ่ง

การตัดชั้นพืชของดิน h = 0.10 m;

การเตรียมรองพื้นจากธรรมชาติ

การสร้างชั้นพื้นทราย h = 0.15 m;

การติดตั้งแผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูป

การเชื่อมแผ่นคอนกรีตและการปิดผนึกตะเข็บด้วยส่วนผสมของทรายและซีเมนต์

2.4. แผนที่เทคโนโลยีคาดว่างานจะดำเนินการโดยหน่วยยานยนต์ที่ซับซ้อนประกอบด้วย: รถดัมพ์ KamAZ-6520 (Q = 20 ตัน); ลูกกลิ้งดินสั่นสะเทือน DU-85 (= 13 ตัน = 15-70 ซม. = 2000 มม.); เครื่องรดน้ำ PM-3U (= 6000 ลิตร); รถตักล้อยาง วอลโว่ L45В (= 1.5 ม.); รถปราบดิน DZ-42 บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ DT-75 (= 2.56 ม. = 0.8 ม. = 1.5 ม. = 95 แรงม้า); เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Honda) EVROPOWER ЕР-200Х2 (สถานีเดียว, น้ำมันเบนซิน, P = 200 A, H = 230 V, m = 90 กก.); รถเครน KS-3577-3K (= 14.0 ตัน = 15.5 ตัน = 14.0 ม.)

มะเดื่อ 2. เครนรถยนต์ KS-3577-3 และแผนภูมิความสามารถในการรับน้ำหนัก

มะเดื่อ 3. รถดัมพ์ KamAZ-6520	มะเดื่อ 4. เครื่องรดน้ำ PM-3U

มะเดื่อ 5. รถตักล้อยาง Volvo L45B

เอ - ความยาวเต็ม 6000 มม. L - สูงสุด ยกสูง 4690 มม. T - ความลึกของการขุด 200 มม. Н - ความสูงของถังขนถ่าย 45 ° 2810 มม. M - การเข้าถึงที่ฝากข้อมูลสูงสุด ความสูง 830 มม. N - ระยะยื่นถัง 1650 มม. B - 5030 มม. C - 2450 มม. D - 410 มม. F - 2930 มม. เจ - 3395 มม. K - 3650 มม.

มะเดื่อ 6. รถปราบดิน DZ-42

มะเดื่อ 7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า EVROPOWER EP-200X2	มะเดื่อ 8. ลูกกลิ้งดิน DU-85

2.5. โครงสร้างและวัสดุต่อไปนี้ใช้เพื่อจัดทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้าง: ทรายเม็ดกลาง จาก 3 ม. / วันเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 8736-93 *; แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก 2P30.18-10 (ขนาด 30001750170 มม., ม. = 2.2 ตัน, V = 0.88 ม. โดยไม่มีขายึด) เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 21924.0-84 อิเล็กโทรด Э-42, เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 9466-75; ทรายแห้งสำเร็จรูป ปูนซีเมนต์ผสม 1:12, ปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 31357-2007

มะเดื่อ 9. ภาพพื้นถนนทั่วไป 2P30.18-10

สูง = 170 มม. B = 1750 มม. ยาว = 3000 มม.

2.6. งานเกี่ยวกับการจัดทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างที่มีแผ่นปิดคอนกรีตสำเร็จรูปแบบต่อเนื่องควรดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้:

สาม. การจัดระบบและเทคโนโลยีการปฏิบัติงาน

แก้ไขปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับวัสดุและการสนับสนุนทางเทคนิคของการก่อสร้าง รวมถึง สรุปสัญญาการจัดหาวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิค การสั่งซื้อสำหรับการผลิตองค์ประกอบของโครงสร้างสำเร็จรูป ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างวัตถุ (โครงสร้าง)

รับจากการควบคุมการก่อสร้างของลูกค้าชุดหลักของภาพวาดการทำงานพร้อมจารึก “ในการผลิตผลงาน” และจัดหาสถานที่ก่อสร้าง

จัดการศึกษาวัสดุการออกแบบอย่างละเอียดซึ่งมีข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการก่อสร้างโดยช่างฝีมือและผู้ผลิตงาน

พัฒนา PPR สำหรับ "งานเตรียมการนอกสถานที่" ซึ่งประกอบด้วยโซลูชันสำหรับองค์กร การผลิตการก่อสร้างเทคโนโลยีการก่อสร้างถนนเพื่อประสานงานกับผู้รับเหมาทั่วไปและการควบคุมการก่อสร้างของลูกค้า

แต่งตั้งตามคำสั่งขององค์กรก่อสร้างผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยการควบคุมและคุณภาพของการปฏิบัติงาน

เพื่อให้กองพลน้อย (ลิงก์) กับคนงานในวิชาชีพที่เกี่ยวข้องและคนขับรถของเครื่องจักรสร้างถนนที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด

เพื่อให้หัวหน้างานและหัวหน้าทีมได้รู้จักกับโครงการผลิตงาน แผนที่เทคโนโลยี และเทคโนโลยีการผลิตงานด้านการจัดทางผ่านชั่วคราว ตลอดจนออกไปยังกองพลน้อยและเชื่อมโยงคำสั่งงาน การคำนวณ และขีดจำกัด - การ์ดรั้วสำหรับวัสดุสำหรับงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด

ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับสมาชิกในทีม (ลิงก์) เกี่ยวกับความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงานระหว่างการปฏิบัติงาน

จัดหาอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลให้แก่คนงาน

สร้างสินค้าคงคลังชั่วคราวในครัวเรือนสำหรับเก็บวัสดุก่อสร้าง, เครื่องมือ, สินค้าคงคลัง, พนักงานทำความร้อน, กิน, ตากและเก็บเสื้อผ้าทำงาน, ห้องน้ำ, ฯลฯ ;

พัฒนาแผนงานและจัดถนนทางเข้าชั่วคราวสำหรับการจราจรไปยังสถานที่ทำงาน

จัดเตรียมพื้นที่จัดเก็บชั่วคราวสำหรับรับโครงสร้าง ชิ้นส่วนและวัสดุของอาคาร

เตรียมเครื่องจักร กลไกและอุปกรณ์สำหรับงาน ส่งไปยังไซต์งาน ติดตั้งและทดสอบด้วยความเร็วรอบเดินเบา

ส่งมอบอุปกรณ์ที่จำเป็น อุปกรณ์สำหรับการผลิตที่ปลอดภัย เครื่องจักรไฟฟ้า ยานยนต์ และเครื่องมือช่างไปยังพื้นที่ทำงาน

จัดหาอุปกรณ์ดับเพลิงและอุปกรณ์สัญญาณให้สถานที่ก่อสร้าง

จัดให้มีการสื่อสารสำหรับการควบคุมการจัดส่งการปฏิบัติงานของการผลิตงาน

3.3. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการปฏิบัติงาน

3.3.1. การก่อสร้างถนนชั่วคราวดำเนินการเพื่อให้เข้าถึงสถานที่ก่อสร้างหรือในกรณีที่ถนนสายหลักปิดสำหรับการจราจรของพลเรือนเพื่อซ่อมแซมและก่อสร้าง จำเป็นต้องมีถนนชั่วคราวเพื่อเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างในแอ่งน้ำหรือ สถานที่ที่เข้าถึงยากไปยังสถานที่ทำเหมืองเพื่อตัดไม้ ในระหว่างการก่อสร้างถนนชั่วคราวนั้นมีการใช้แผ่นพื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กอย่างกว้างขวางซึ่งช่วยลดเวลาที่ใช้ในการก่อสร้างทางเข้าและให้ความทนทานและความน่าเชื่อถือ

3.3.2. ถนนชั่วคราวสามารถปูด้วยหินบด กรวด หรือพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กบนฐานทราย

3.3.3. ถนนในสถานที่ก่อสร้างอาจเป็นทางตันและเป็นวงกลมได้ ในตอนท้ายของทางตัน ควรมีแท่นหมุนขนาดอย่างน้อย 12x12 ม. (ดูรูปที่ 10)

มะเดื่อ 10. แผนผังถนนภายในระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างภาคพื้นดิน

1 - ถนนวงแหวน; 2 - ทางตัน; 3 - เข้าข้าง; 4 - การกลับรายการ; 5 - โค้งกว้างของถนนวงแหวน

มะเดื่อ 11 แบบแผนของจุดสิ้นสุดและการกลับรายการ

วางถนนเพื่อให้ระยะห่างจากขอบถนนถึงอาคาร (โครงสร้าง) ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างไม่น้อยกว่า 0.8 ม. และถึงขอบร่องลึกหรือหลุมที่ตั้งอยู่ตามถนนไม่น้อยกว่า 1.5 ม. ในกรณีนี้ ,ถนนเองต้องอยู่นอกปริซึมดินถล่ม.

3.3.4. ใช้ความกว้างของถนนมอเตอร์ชั่วคราว:

สำหรับการจราจรแบบสองเลน - 6 ม. (ในกรณีที่เหมาะสม - สูงสุด 7 ม.)

สำหรับการจราจรช่องทางเดียว - ขยาย 3.5 ม. สูงสุด 6.5 ม. สำหรับแท่นขนถ่ายสำหรับยานพาหนะ (สำหรับยานพาหนะหนัก - 7.0 ม.)

3.3.5. ความยาวของแท่นขนถ่ายถูกกำหนดขึ้นอยู่กับจำนวนของยานพาหนะที่ยืนในเวลาเดียวกันภายใต้การขนถ่าย ขนาด และเป็นที่ยอมรับภายในช่วง 15-45 ม.

3.3.6. รัศมีความโค้งของถนนชั่วคราวขึ้นอยู่กับขนาดของสินค้าและยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่ง และต้องอยู่ภายในระยะ 12-18 เมตร

มะเดื่อ 12. แผนการเปลี่ยนถนนแผ่นชั่วคราว

3.3.7. บนพื้นที่ก่อสร้างที่มีพื้นที่ตั้งแต่ 5 เฮกตาร์ขึ้นไป จัดให้มีทางเข้าออกอย่างน้อยสองทางจากฝั่งตรงข้าม

3.3.8. ความกว้างของประตูทางเข้าสถานที่ก่อสร้างต้องมีอย่างน้อย 4 เมตร

3.3.9. พนักงานแต่ละคนที่ออกจากสถานที่ก่อสร้างจะมีจุดสำหรับล้าง (ทำความสะอาด) ล้อรถ

3.3.10. ที่ทางเข้าสถานที่ก่อสร้างมีการติดตั้งแผงข้อมูลการป้องกันอัคคีภัยพร้อมอาคารและโครงสร้างเสริมและการก่อสร้างที่ใช้รูปแบบการจราจรที่ตั้งของแหล่งน้ำเครื่องดับเพลิงและอุปกรณ์สื่อสารและหน่วยดับเพลิงได้รับมอบหมาย

3.3.11. บริเวณสี่แยกถนนชั่วคราวที่มีพื้นที่อันตราย จำเป็นต้องติดตั้งป้ายบอกทางและป้ายความปลอดภัย ในกรณีที่จำเป็น เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของการขนส่งและการทำงานของเครื่องชักรอก

3.3.12. ควรมีการติดตั้งป้ายจำกัดความเร็วบนถนน ความเร็วของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในสถานที่ก่อสร้างใกล้กับสถานที่ทำงานไม่ควรเกิน 10 กม. / ชม. ทางตรงและ 5 กม. / ชม. เมื่อเลี้ยว

3.3.13. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเคลือบ "ชั่วคราว" จากการเคลือบ "ถาวร" คือไม่มีขายึดซึ่งสำหรับหลังคือ องค์ประกอบที่จำเป็น... ความจริงที่ว่าแผ่นพื้นคอนกรีตสามารถนำมาใช้ซ้ำได้หลายครั้ง (รื้อและติดตั้งในตำแหน่งใหม่) ทำให้การใช้งานเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ หลังการใช้งานเตาไม่เสีย ลักษณะการทำงานและการก่อสร้างถนนชั่วคราวสามารถเริ่มที่ตำแหน่งใหม่ได้ทันที

3.3.14. อุปกรณ์สำหรับปูผิวทางคอนกรีตสำเร็จรูปสามารถดำเนินการได้ตลอดทั้งปี วี ฤดูหนาวการวางแผ่นพื้นในพื้นผิวถนนจะดำเนินการในระดับย่อยที่เสร็จแล้วและฐาน (จัดในฤดูร้อน) ตามข้อกำหนดสำหรับการผลิตงานในฤดูหนาว ในหิมะและพายุหิมะ ไม่อนุญาตให้ก่อสร้างทางเท้า

3.3.15. เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กของฝาครอบทางเดินชั่วคราวจะถูกรื้อถอนและขนส่งไปยังคลังสินค้า องค์กรก่อสร้างเพื่อดำเนินการต่อไป

3.4. งานเตรียมการ

3.4.1. ก่อนเริ่มงานหลักในการจัดทางเดินชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้างงานเตรียมการจะต้องเสร็จสิ้นซึ่งรวมถึง:

วางและยึดเส้นทางถนนบนพื้น

การตัด การโหลด และการกำจัดชั้นพืชผักของดิน

การเตรียมรองพื้นจากธรรมชาติ

3.4.2. งานเกี่ยวกับการจัดทางเดินควรเริ่มต้นด้วยการกำหนดตำแหน่งของอาคาร (โครงสร้าง) ที่กำลังก่อสร้างและทำเครื่องหมายขอบเขตของทางเดินต่อหน้าตัวแทนของผู้รับเหมาทั่วไป

3.4.3. การพังทลายของทางเดินที่สถานที่ก่อสร้างเป็นการระบุขนาดของทางเดินบนพื้นดิน การแยกย่อยจะดำเนินการในสองระนาบ: แนวนอนและแนวตั้ง ด้วยการพังทลายในแนวนอน ตำแหน่งของแกนจะถูกกำหนดและจับจ้องอยู่ที่พื้น และด้วยการแบ่งตามแนวตั้ง ความสูงโดยประมาณของทางผ่าน แกนของทางแยกได้รับการแก้ไขด้วยสายตาก่อนโดยมีจุดสังเกตโดยให้ทิศทางของเส้นทางจากนั้นการพังทลายจะได้รับการแก้ไขโดยการวัดระยะทางจากอาคาร (โครงสร้าง) ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างไปยังแกนและจุดที่ทำเครื่องหมายไว้จะถูกกำหนดด้วยเสาทุก 20 เมตร . , 0-1.5 ม. ติดตั้งทุก 10 ม. รูปทรงของก้านเก็บของถูกทำเครื่องหมายด้วยหลักค้ำ

เพื่อป้องกันการแตกหรือการถมทับของป้ายบอกทางที่พังบนพื้นถนน พวกเขาควรจะทำเครื่องหมายด้วยหมุดที่อยู่นอกงานขุด หลังจากสร้างทางเดินเสร็จแล้ว การแยกส่วนจะถูกลบออก

งานที่ดำเนินการเกี่ยวกับการสลายตัวทาง geodetic ของทางเดินชั่วคราวที่สถานที่ก่อสร้างจะต้องนำเสนอต่อตัวแทนควบคุมการก่อสร้างของลูกค้าเพื่อตรวจสอบทางเทคนิค ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องรวมถึงหลังจากกำจัดข้อบกพร่องจำเป็นต้องจัดทำเอกสารงานเหล่านี้โดยลงนามในพระราชบัญญัติการสลายการเดินทางชั่วคราวบนพื้นดินตามแบบฟอร์มที่ระบุในภาคผนวก 2 RD-11-02 -2006.

3.4.4. ก่อนเริ่มงานแต่ละประเภท ควรกำหนดขอบเขตของโซนปัจจัยการผลิตที่อาจเป็นอันตรายในระยะ 5 ม. ซึ่งรวมถึงพื้นที่การเคลื่อนตัวของเครื่องจักร (รถตัก ลูกกลิ้ง เครนแขนหมุน) ชิ้นส่วน ตัวเครื่อง เช่นเดียวกับสถานที่ที่มีการเคลื่อนย้ายสินค้า ( แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก) ด้วยเครนแขนหมุน ที่ขอบเขตของโซน รั้วป้องกันและสัญญาณ คำเตือน และป้ายความปลอดภัยจะต้องแสดงให้มองเห็นได้ชัดเจนในเวลาใดก็ได้ของวัน

มะเดื่อ 13 สัญญาณเตือน

มะเดื่อ 14. การออกแบบรั้วสัญญาณ

3.4.4. โครงสร้างการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง งานดินการตัดชั้นพืชของดินรวมถึงการดำเนินการทางเทคโนโลยีดังต่อไปนี้:

ตัดดินพืชด้วยรถปราบดินแล้วเคลื่อนเข้าสู่เพลา

การโหลดดินผักโดยรถตักด้านหน้าขึ้นรถดั๊มพ์

การขนส่งดินโรงงานไปยังกองขยะโดยรถดั๊มพ์

ควรตัดชั้นพืชผักซึ่งมักจะอยู่ในสภาพที่ละลาย ในกรณีที่เครื่องจักรผ่านได้ยาก อนุญาตให้เอาดินออกใน ฤดูใบไม้ผลิเมื่อละลายดินให้มีความลึกที่เหมาะสม

ชั้นพืช (อุดมสมบูรณ์) ที่มีความหนา h = 0.10 ม. และความกว้าง 3.50 ม. จะถูกลบออกจากด้านขวาของทางซึ่งกำหนดไว้สำหรับการก่อสร้างทางผ่านชั่วคราวและวางไว้ในปล่องที่ตั้งอยู่บนทางเดิน .

ทำงานตาม "รูปแบบรถรับส่ง" ดินพืชจะถูกลบออกและเคลื่อนย้าย รถปราบดิน DZ-42 ตลอดทางขวามือ

เมื่อตัดดินพืชตาม "รูปแบบรถรับส่ง" เติมดินด้วยดินการเคลื่อนที่จะเกิดขึ้นเมื่อรถปราบดินเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและ ไม่ทำงาน- เมื่อรถปราบดินเคลื่อนที่ย้อนกลับตามเส้นตรงเดียวกัน

ในกรณีนี้ การตัดและเคลื่อนย้ายดินแต่ละรอบจะดำเนินการทับซ้อนของแทร็กก่อนหน้า 25-30 ซม. โดยให้ดินที่ตัดแล้วกลายเป็นกรวยเพื่อบรรทุกต่อไปในรถดั๊มพ์และเคลื่อนย้ายไปยังสถานที่ที่กำหนด .

รถปราบดินแต่ละรอบสำหรับการตัดดินพืชจะดำเนินการในลำดับเทคโนโลยีต่อไปนี้:

ลดใบมีดและตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ต้องการ

การตัดและถมดินด้วยดิน

การย้ายดินของชั้นพืชผักไปยังสถานที่วาง;

ขนถ่าย (วาง) ของดินของชั้นพืชผักลงในกองขยะ;

ย้ายรถปราบดินเข้าหาใบหน้าสำหรับการสู้รบครั้งต่อไป

เมื่อถอดและจัดเก็บชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์ ต้องมีมาตรการเพื่อป้องกันการลดลงของคุณภาพของดิน (ผสมกับชั้นแร่ธาตุที่อยู่เบื้องล่าง ดินที่ไม่ใช่พืชพรรณที่อยู่เบื้องล่าง มลภาวะกับของเสีย ของเสียจากการก่อสร้าง การกัดเซาะ การระเบิด การเยือกแข็ง ฯลฯ) .

กำลังโหลดดินของชั้นพืชผักจากกองขยะ ล้อ, โหลดหน้า Volvo L45В วี รถดัมพ์ KamAZ-6520 . การโหลดดินโดยรถตักจะดำเนินการจากด้านข้างของรถดั๊มพ์ ดินจะถูกลบออกไปยังสถานที่ที่ระบุโดย POS ซึ่งจะถูกขนถ่ายลงในการถ่ายโอนข้อมูลเพื่อส่งมอบให้กับผู้ใช้ที่ดิน

งานที่ทำในการตัดชั้นพืชของดินจะต้องนำเสนอต่อตัวแทนของการควบคุมการก่อสร้างของลูกค้าสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องตลอดจนหลังการกำจัดข้อบกพร่อง จำเป็นต้องจัดทำเอกสารงานเหล่านี้โดยลงนามในหนังสือรับรองการสำรวจ ผลงานที่ซ่อนอยู่ตามภาคผนวก 3 RD-11-02-2006 และได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเตรียมงานรองพื้นธรรมชาติต่อไป

3.4.5. การเตรียมการย่อยสำหรับเขื่อน ระดับย่อยประกอบด้วยการปรับระดับ การวางแผน และการบดอัด

ปรับระดับพื้นผิวของฐานใต้คันดิน รถปราบดิน DZ-42 โดยการตัดการกระแทก, อุดรู, ร่องและความผิดปกติ (มากกว่า± 0.1 ม.), ส่งผ่านตามยาวในสองรอบตามรางโดยทับซ้อนกับรอบก่อนหน้า 0.5 ม.

การปรับระดับพื้นผิวฐานใต้เขื่อนจะดำเนินการในแถบเท่ากับความกว้างของใบมีดรถปราบดินโดยมีจังหวะการทำงานในทิศทางเดียว (ดูรูปที่ 15)

มะเดื่อ 15. โครงร่างของฐานธรรมชาติโดยรถปราบดิน

พื้นผิวของเกรดย่อยควรได้รับการออกแบบสำหรับหน้าตัดหน้าจั่วที่มีความลาดชัน 40 ‰ ไปที่ขอบของถนนรถแล่นและให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากความจริงที่ว่าดินในเขตผิวดิน (5-10 ซม.) ของฐานดินธรรมชาติที่ได้จากการตัดชั้นพืชมักจะมีค่าต่ำกว่าค่าที่ต้องการเล็กน้อยเนื่องจากการเลื่อนในแนวนอนโดย กลองลูกกลิ้งในระหว่างการบดอัด ("ผลรถปราบดิน") มีความจำเป็นในการเตรียมการก่อสร้างถนนเพื่อกระชับโซนนี้ด้วยความช่วยเหลือของถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนแบบไม่ปูผิวทาง DU-85 ใน 3 รอบในหนึ่งแทร็กรถรับส่งจะวิ่งด้วยความเร็ว 6.0 กม. / ชม. โดยที่เครื่องสั่นปิดโดยเริ่มจากขอบของฐานโดยเคลื่อนที่ในแต่ละรอบไปยังแกนโดย 2/3 ของแถบบีบอัด โดยทับซ้อนของการผ่านก่อนหน้าแต่ละครั้ง 0.3 ม. จนถึงค่าสัมประสิทธิ์การบดอัด 0,98 .

งานที่เสร็จสมบูรณ์ในการเตรียมฐานรากธรรมชาติจะต้องนำเสนอต่อตัวแทนของการควบคุมการก่อสร้างของลูกค้าเพื่อตรวจสอบทางเทคนิค ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องเช่นเดียวกับการกำจัดข้อบกพร่องจำเป็นต้องจัดทำเอกสารงานเหล่านี้โดยลงนามในหนังสือรับรองการสำรวจผลงานที่ซ่อนอยู่ตามแบบฟอร์มภาคผนวก N 3, RD-11-02-2006 และ ได้รับอนุญาตให้ทำงานต่อไปในการก่อสร้างชั้นพื้นทราย

3.4.6. เพื่อให้แน่ใจว่าด้านหน้าของงานในการจัดชั้นพื้นทราย ควรดำเนินการจัดวางรางล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งกะ

3.4.7. ความสมบูรณ์ของงานเตรียมการจะถูกบันทึกไว้ในวารสารงานทั่วไป (แบบฟอร์มที่แนะนำจะได้รับใน RD 11-05-2007)

3.5. การก่อสร้างเตียงทราย

3.5.1. ชั้นรองพื้นสร้างขึ้นสำหรับ:

ขจัดความไม่สม่ำเสมอของฐานธรรมชาติ

ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแผ่นเคลือบเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมเปลี่ยนแปลง

กระจายแรงดันจากรถยนต์อย่างสม่ำเสมอ

ลดความเครียดในแผ่นพื้น

เพิ่มความต้านทานพื้นผิวของฐานรากธรรมชาติในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานของถนน

ชั้นที่อยู่เบื้องล่างทำหน้าที่เป็นชั้นระบายน้ำ ป้องกันความเย็นจัด ชั้นปรับระดับ และป้องกันการตกตะกอน

3.5.2. การสร้างฐานรองประกอบด้วยขั้นตอนการทำงานดังต่อไปนี้:

การขนส่งทรายด้วยรถดัมพ์

ปรับระดับทรายด้วยรถปราบดิน

เค้าโครงของฐานย่อยด้วยรถปราบดิน

การบดอัดชั้นด้วยลูกกลิ้งดิน

รดน้ำด้วยน้ำเมื่อความชื้นของทรายน้อยกว่าที่เหมาะสม

3.5.3. ก่อนที่จะเริ่มทำงานกับการติดตั้งเลเยอร์พื้นฐานในฤดูหนาว รากฐานธรรมชาติจะต้องปราศจากหิมะและน้ำแข็งในบริเวณที่จับที่ถอดออกได้ ในหิมะและพายุหิมะควรหยุดการผลิตอุปกรณ์ของเลเยอร์

3.5.4. ทรายสำหรับฐานย่อยได้รับการพัฒนาในเหมืองหิน รถขุด Volvo EC-290B และส่งถึงที่ทำงาน รถดั๊มพ์ KamAZ-6520

ทรายจะถูกส่งไปยังฐานที่เตรียมไว้ของรางตามความหนาของชั้นที่ต้องการ ค่าของความหนาที่ต้องการโดยคำนึงถึงปัจจัยความปลอดภัยของทรายสำหรับการบดอัดเท่ากับ 1.10 นั้นหาได้จากสูตร

, NS,

ออกแบบความหนาของชั้น m

ค่าที่ต้องการของสัมประสิทธิ์การบดอัด, ตารางที่ 22, SNiP 2.06.02-85

อัตราส่วนการบดอัดเริ่มต้น: bulldozed 0.800.85

ปริมาณการตกตะกอนของชั้นทราย 3%

ทรายที่นำเข้าจะถูกขนถ่ายจากรถดั๊มพ์ไปยังพื้นผิวของฐานรางเป็นกอง ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของกองดินที่ปล่อยออกมานั้นถูกกำหนดโดยสูตร:

ความสามารถในการบรรทุกของรถดั๊มอยู่ที่ไหนตัน

ความกว้างของแถบปรับระดับเสาเข็ม m

ความหนาของชั้นวัสดุทดแทนทางเทคโนโลยี m

ปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับการบดอัดทราย = 1.10

น้ำหนักปริมาตรของทราย t / m.

การรักษาระยะห่างที่ต้องการจะไม่เพียงรับประกัน ความหนาที่ต้องการชั้นต้นแบบและรับประกันคุณภาพของการบดอัด แต่ยังช่วยลดการทำงานของรถปราบดินและรถเกลี่ยดินเพื่อปรับระดับกองและประหยัดเวลาและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น การรับทรายที่จุดขนถ่ายจะดำเนินการโดยพนักงานถนนซึ่งให้สัญญาณสำหรับการเข้าใกล้และออกจากรถหยุดที่จุดขนถ่ายที่กำหนด

3.5.5. ทำการปรับระดับทรายในชั้น รถปราบดิน DZ-42 ในสี่รอบโดยมีการเคลื่อนที่ของดินจากกองไปยังระยะทางสูงถึง 3.0 ม. ในชั้น = หนา 0.11 ม. ตามรูปแบบกระสวยจากขอบถึงตรงกลางตลอดความกว้างของรางโดยเหลื่อม แทร็กก่อนหน้า 0.4-0.6 ม. ที่ความเร็วการทำงานในเกียร์สองโดยวิธี "ดัน" (ดูรูปที่ 16)

มะเดื่อ 16. แบบแผนงานสำหรับการสร้างฐานย่อยทราย:

1 - ทรายกระจาย; 2 - ปรับระดับทรายด้วยรถปราบดิน; 3, 4 - นำทรายขึ้นมา

3.5.6. สำหรับการทำโปรไฟล์ส่วนบนของฐานรอง จะมีการวางแผนอย่างรอบคอบตามระดับความสูงของการออกแบบ รถปราบดิน DZ-42 ตามรูปแบบรถรับส่งในสองเส้นทางในเกียร์ 1 การวางแผนควรเริ่มจากพื้นที่ต่ำสุด (แผนตามยาว) ก่อนอื่นพวกเขาตัดเนินเขา "หวี" ที่มีอยู่แล้วเติมลงในหลุมแล้วดำเนินการตามแผนทั่วไปตลอดความยาวของการจับกุม การทับซ้อนกันของร่องรอยระหว่างการปรับระดับของชั้นควรเป็น 0.5 ม. ในระหว่างขั้นตอนการทำโปรไฟล์เพื่อให้แน่ใจว่าชั้นมีความสม่ำเสมอจำเป็นต้องเอาหรือเพิ่มทราย ควรวางแผนพื้นผิวของชั้นที่ถูกทิ้งภายใต้หน้าตัดหน้าจั่วที่มีความลาดชัน 40 ‰ ไปที่ขอบของถนนรถแล่นและให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำอย่างรวดเร็ว

3.5.7. เพื่อให้ได้ความหนาแน่นที่ต้องการของชั้นต้นแบบ =0,98 ทรายในระหว่างการบดอัดควรมีความชื้นที่เหมาะสม 8-12% หรือแตกต่างจากค่าที่เหมาะสมไม่เกิน 0.90-1.05

ในสภาพอากาศที่แห้งและร้อน เพื่อให้ทรายมีความชื้นที่เหมาะสมและมีการบดอัดที่ดีกว่า 20-30 นาทีก่อนที่จะเริ่มการบดอัด พื้นผิวของชั้นจะถูกรดน้ำด้วยน้ำโดยใช้ เครื่องรดน้ำ PM-3U . ปริมาณน้ำที่ต้องการสำหรับการชุบ 1.0 ม. ของชั้นที่วางจะถูกกำหนดโดยสูตร