วิธีเติมถังแก๊สจากแก๊สในครัวเรือน เติมน้ำมันรถยนต์ด้วยแก๊สที่บ้านได้ไหมเติมถังด้วยก๊าซธรรมชาติ

แม้ว่าราคาพลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก๊าซยังคงเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้กันมากที่สุด ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ รวมทั้งการเติมน้ำมันรถยนต์ การติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบนรถยนต์ช่วยให้คุณลดต้นทุนในการซื้อเชื้อเพลิงได้

คุณสามารถซื้อกระบอกสูบและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่เหมาะสมได้จากเว็บไซต์ http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/

อุปกรณ์ที่จำเป็น

ก๊าซที่จ่ายให้กับอาคารที่พักอาศัยมีราคาถูกกว่าก๊าซเหลวที่ปั๊มน้ำมันเฉพาะทางมาก ดังนั้นการเติมกระบอกสูบจาก เตาครัวทำกำไรได้มากกว่ามาก แต่เพื่อที่จะดำเนินการตามกระบวนการนี้ด้วยตัวเองคุณจะต้องมีอุปกรณ์พิเศษ

ขณะนี้มีสองตัวเลือกที่ใช้ได้:

สถานีเติมแก๊สเคลื่อนที่อุตสาหกรรม อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ผลิตในประเทศของเรา ดังนั้นคุณจะต้องหันไปหาผู้ผลิตต่างประเทศ การติดตั้งสำหรับบรรจุถังแก๊สในครัวเรือนนั้นผลิตในฝรั่งเศส ออสเตรีย เยอรมนี และประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย
การติดตั้งแบบโฮมเมด เพื่อผลิตอุปกรณ์ดังกล่าว คุณต้องมีทักษะบางอย่าง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอุบัติเหตุสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อมีก๊าซในครัวเรือนรั่วไหล

คุณลักษณะของอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณสามารถเติมแก๊สในถังในครัวเรือนได้คือการใช้คอมเพรสเซอร์หลายตัวรวมกันเป็นวงจรต่างๆ ซึ่งจะทำให้แรงดันแก๊สเพิ่มขึ้นทีละน้อย

หลักการทำงานของโรงบรรจุก๊าซ

เนื่องจากความดันก๊าซในท่อส่งก๊าซอยู่ที่ประมาณ 0.05 Atm จึงต้องบีบอัดให้อยู่ที่ 200 Atm ก่อนเติมเชื้อเพลิง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งเพื่อเติมกระบอกสูบ สามารถรวมได้ตั้งแต่ 3 ถึง 5 วงจรในขณะที่หลักการทำงานจะไม่เปลี่ยนแปลง:

ก๊าซจะผ่านตัวกรองที่ติดตั้งไว้ที่ทางเข้าของระบบและเข้าสู่กระบอกสูบของวงจร
คอมเพรสเซอร์จะสร้างแรงดันและก๊าซอัดจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำทำความเย็น
ก๊าซจะถูกส่งผ่านท่อไปยังวงจรถัดไป ซึ่งเกิดการบีบอัดที่มากยิ่งขึ้น

กระบวนการทั้งหมดทำซ้ำในแต่ละวงจร ก่อนเติมกระบอกสูบ ความดันสูงก๊าซจะถูกส่งผ่านตัวกรองโมเลกุล

กระบวนการเติมเชื้อเพลิงใช้เวลา 1.5 ถึง 2 ชั่วโมง หากใช้ถังสำรองที่จะสูบก๊าซล่วงหน้าสามารถลดเวลาลงเหลือ 10-15 นาที

เมื่อใช้อุปกรณ์เติมแก๊สแบบโฮมเมดคุณต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง แก๊สรั่วอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุต่างๆ

วิธีแปลงรถยนต์เพื่อเติมแก๊สที่บ้านอย่างอิสระ

วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยตัวเอง ก๊าซธรรมชาติที่บ้านจากเตาในครัวทั่วไป นอกจากนี้เรายังจะพิจารณาวิธีการ เทคโนโลยี คำแนะนำ แบบและคำอธิบายของคอมเพรสเซอร์และปั๊มสำหรับการทำให้มีเทนหรือโพรเพนกลายเป็นของเหลวเพื่อเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วย ภาพถ่ายที่ชัดเจน. มาดูวิธีทำสถานีเติมน้ำมันรถยนต์มินิแก๊สที่บ้านกันดีกว่า

เนื่องจากต้นทุนต่ำและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการใช้งานจึงพบก๊าซธรรมชาติ ประยุกต์กว้างในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตามระหว่างทางจากท่อส่งก๊าซหลักไปยังถังบรรจุของผู้บริโภค ก๊าซธรรมชาติจะต้องผ่านขั้นตอนกลางอีกหลายขั้นตอน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการขับรถโดยใช้ก๊าซธรรมชาติจะให้ผลกำไรเชิงเศรษฐกิจมากกว่า และยิ่งเครื่องยนต์มีกำลังมากและมีปริมาตรมาก อุปกรณ์จ่ายแก๊สก็จะจ่ายเร็วขึ้นและประหยัดเงินได้มากขึ้นด้วย ที่สถานีเติมน้ำมัน ก๊าซจะถูกสูบเข้าไปในถังเติมเชื้อเพลิงของรถยนต์ แรงดันใช้งานของคอมเพรสเซอร์คือ 1.6 MPa (16 atm) แรงดันแก๊สในกระบอกสูบรถยนต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและแตกต่างกันออกไปมาก

ดังนั้นที่อุณหภูมิอากาศ 0 o C ความดันในกระบอกสูบคือ 0.3 MPa (3 atm) และที่อุณหภูมิ 20 o C ค่าของมันจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 MPa (12 atm) นอกเหนือจากยานพาหนะแล้ว สถานีเติมก๊าซยังเติมถังเพื่อใช้ก๊าซเหลวโดยประชากรเพื่อวัตถุประสงค์ภายในประเทศและในธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง

ในวัสดุก่อนหน้านี้ เราได้จัดเตรียมการคำนวณเพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิง และได้ข้อสรุปว่าภายใต้เงื่อนไขใดๆ ต้นทุนของหนึ่งกิโลเมตรจะลดลงโดยเฉลี่ยครึ่งหนึ่ง ทีนี้ลองจินตนาการว่าต้นทุนสามารถลดลงได้ไม่ใช่ครึ่งหนึ่ง แต่ลดลง 6-10 เท่า คุณคิดว่าสิ่งนี้ไม่สมจริงหรือไม่? ในความเป็นจริงมันเป็นไปได้ เราจะบอกคุณว่าต่อไปอย่างไร คุณสามารถเติมน้ำมันรถยนต์ที่บ้านได้จากเครือข่ายก๊าซในประเทศ ดังที่คุณทราบอัตราภาษีน้ำมันในครัวเรือนสำหรับประชากรถือเป็นลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่าราคาน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน และนี่ก็ผ่านเคาน์เตอร์ด้วยซ้ำ

หากไม่มีมิเตอร์และคุณจ่ายภาษีมาตรฐาน (แม้ว่าจะสูงเกินจริง) ทุกอย่างก็ชัดเจน ใช่ ปรากฎว่าคุณจะต้องเติมน้ำมันรถโดยแทบไม่ได้อะไรเลย อย่างไรก็ตามในตะวันตกหรืออเมริกาปั๊มน้ำมันที่บ้านดังกล่าวกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นแม้ว่าราคาน้ำมันในครัวและที่ปั๊มน้ำมันจะไม่แตกต่างกันมากก็ตาม เป็นอีกเรื่องหนึ่งสำหรับเรา... เมื่อคำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตรของการเดินทางด้วยน้ำมันเบนซินและมีเทน (โดยพิจารณาจากความเข้มข้นของพลังงานที่มีเทน 1 ลูกบาศก์เมตร = น้ำมันเบนซิน 1 ลิตร) เรานำต้นทุนที่ปั๊มน้ำมันเฉพาะทางมาเป็น พื้นฐาน

ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจการประหยัด - แม้ว่าจะเป็นไปตามการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุดอย่างน้อยมากกว่า 10 เท่าโดยมีเงื่อนไขว่าคุณต้องจ่ายทุกอย่างอย่างซื่อสัตย์ตามมิเตอร์แก๊สในครัวเรือน

นอกจากนี้ การเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยก๊าซธรรมชาติจากเครือข่ายในครัวเรือนที่เชื่อมต่อกับบ้านหรืออพาร์ตเมนต์จะช่วยให้คุณสามารถ:

ขอย้ำอีกครั้งสิ่งสำคัญคือการลดต้นทุนการเติมน้ำมันรถยนต์ ต้นทุนของมีเทนต่ำกว่าราคาน้ำมันเบนซินหลายเท่า ยิ่งใช้รถมากเท่าไรก็ยิ่งสูงเท่านั้น ผลกระทบทางเศรษฐกิจ.

ยืดอายุเครื่องยนต์ ก๊าซมีเทน เช่นเดียวกับโพรเพนบิวเทน จะไม่ชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ซึ่งให้การหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมของชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ นอกจากนี้มีเธนซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซินไม่มีสารเติมแต่งหลายชนิดที่ออกซิไดซ์น้ำมันซึ่งส่งผลเชิงบวกต่ออายุการใช้งานและความเสถียรของลักษณะของน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของหัวเทียนได้ประมาณหนึ่งในสี่ การลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 1.5-2 เท่า และอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง 2-2.5 เท่า

ก๊าซธรรมชาติที่มีค่าออกเทนสูง (104-115) ช่วยให้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ใด ๆ (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ ฯลฯ ) รวมถึงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังใช้กับรถบรรทุกด้วย

ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญ ผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายการเผาไหม้ออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะ ไม่มีการปล่อยสารประกอบพิษที่เป็นอันตรายอย่างตะกั่วและสารประกอบอะโรมาติกโดยสิ้นเชิง การปล่อย CO, CH และไนโตรเจนออกไซด์จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และควันจากท่อไอเสียจะลดลงสามเท่า แม้ว่าคุณจะไม่ใช่แฟนตัวยงของรถยนต์ "สีเขียว" แต่รถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ก๊าซมีเทนก็จะได้รับการยกเว้นจากการควบคุมสิ่งแวดล้อมเมื่อผ่านการตรวจสอบ

คุณสามารถซื้อสถานีเติมแก๊สเคลื่อนที่โรงงานสำเร็จรูปได้ น่าเสียดายที่อุตสาหกรรมในประเทศไม่ได้ผลิตสิ่งเหล่านี้ (เข้าใจได้ แต่จะไม่มีใครได้รับอนุญาต) และมีตัวอย่างจากต่างประเทศค่อนข้างมากอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น ผลิตจำนวนมากโดย Neuman ESSER (เยอรมนี), Maschinenfabrik (ออสเตรีย), Litvin (ฝรั่งเศส) และอื่นๆ อีกมากมาย ข้อเสียเพียงอย่างเดียว แต่สำคัญมากคือราคา ปั๊มน้ำมันเหล่านี้ไม่ถูกโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ต้องการประหยัด ในความเป็นจริงทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่ายซ้ำซาก ใครๆ ก็สามารถซื้อปั๊มแรงดันสูงพิเศษที่เชื่อมต่อกับท่อส่งก๊าซในครัวเรือนได้ ความดันต่ำและเติมน้ำมันรถยนต์ที่ติดตั้ง HBO (ก๊าซมีเทน)

ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษหรือข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากเจ้าของ ขอย้ำ-พิเศษ! แล้วมันก็เป็นเพียงเทพนิยาย คุณเชื่อมต่อท่อแรงดันสูงแบบพิเศษเข้ากับขั้วต่อการชาร์จของรถยนต์ และ... คุณจะต้องรอนานกว่าที่ปั๊มน้ำมันยี่ห้อหนึ่งเล็กน้อย

เท่าไหร่? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของปั๊มที่คุณเลือก ตัวอย่างเช่นตัวที่อ่อนแอที่สุดที่มีความจุ 3 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงสามารถใช้เวลา 5-6 ชั่วโมงในการเติมหนึ่งถัง แต่ความจุเฉลี่ย 10 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงจะใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงครึ่งเท่านั้น นานแค่ไหนจะบอกว่า? และคุณนับเวลาที่รถของคุณไม่ได้ใช้งานใกล้บ้านของคุณ ในช่วงเวลานี้เขาสามารถเติมเชื้อเพลิงได้อย่างง่ายดาย คุณกำลังนอนหลับรถกำลังเติมน้ำมัน เมื่อถึงขีดจำกัดความดัน ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติ ในตอนเช้ารถยนต์ที่มีกระบอกสูบเต็มกำลังรอคุณอยู่ ทุกอย่างดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบิลที่ไม่ได้ใช้กับค่าน้ำมันยังคงอยู่ในกระเป๋าของคุณ และไม่ได้อยู่ที่เครื่องคิดเงินของปั๊มน้ำมัน

เครื่องอัดแก๊สในครัวเรือนสำหรับเติมเชื้อเพลิงรถยนต์และถังแก๊สที่บ้านด้วยก๊าซธรรมชาติจากเครือข่ายแรงดันต่ำ

1. คำอธิบายของประเภท: -TypeX คอมเพรสเซอร์; - ระบายความร้อน - อากาศ; -ผลผลิต: 2 นิวตันเมตร/ชม.; -แรงดันแก๊สเข้า:0.017-0.035 บาร์ -แรงดันแก๊สออก:200 บาร์

2. ลักษณะทั่วไปของ XF-2/0.017-0.035-200 เครื่องอัดบรรจุก๊าซธรรมชาติ-อัดบรรจุอากาศ สำหรับการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ กระบอกสูบ ที่มีแรงดัน 20Mpa เวลาเติม 5-6 ชั่วโมง ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ประสิทธิภาพดีเยี่ยม ปลอดภัย คุ้มค่า และทนทาน

3. พื้นฐาน ข้อมูลจำเพาะระยะชัก: 14 มม. ความเร็วการหมุน: 1000 รอบต่อนาที จำนวนสเต็ป

4 อุณหภูมิอินพุต: อุณหภูมิแวดล้อม +10° ขั้นตอนการบีบอัดครั้งแรก: ความดัน: 0.39 MPa ขั้นตอนการบีบอัดที่สอง: ความดัน: 1.9 MPa ขั้นตอนการบีบอัดที่สาม: ความดัน: 6.5 MPa ขั้นตอนการบีบอัดที่สี่: ความดัน: 20 MPa กำลังมอเตอร์ 1.1 kW แรงดันไฟฟ้า: 200-240 ความถี่ V: 50 Hz Rated current: 6.6 A ระดับเสียง: 55 dB น้ำหนัก: 105 กก ขนาด: 810*660*640 มม.

ทุกอย่างดีและมหัศจรรย์ แต่เรายังคงเพิ่มแมลงวันลงในครีมให้กับครีมที่สวยงามนี้ ด้วยข้อดีที่มองเห็นได้จากการใช้ปั๊มน้ำมันที่บ้านก็มีข้อเสียไม่น้อย

ประการแรก ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งแอลพีจี

ประการที่สอง ต้นทุนของเครื่องอัดแก๊ส

ประการที่สาม น้ำหนักและขนาดของกระบอกสูบแรงดันสูง

ประการที่สี่ เครือข่ายปั๊มน้ำมันมีเทนไม่กว้างขวางเพียงพอ (ไม่เพียงแต่คุณต้องขับรถใกล้บ้านเท่านั้น)

แต่มีพลเมืองบางประเภทที่ข้อเสียเหล่านี้ไม่สำคัญ พวกเขาใช้ยานพาหนะไม่เพียงแต่เพื่อเคลื่อนย้ายร่างกายจากบ้านไปที่ทำงานและกลับเท่านั้น แต่ยังสร้างรายได้จากยานพาหนะอีกด้วย สำหรับผู้ที่มีรถยนต์ใช้ระยะทางมากต่อปี การเปลี่ยนไปใช้ก๊าซมีเทนและการติดตั้งสถานีเติมน้ำมันถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกันโดยสิ้นเชิง

เราได้จัดการคืนทุนแล้ว แต่ด้วยขนาดของถังเก็บมีเทนทุกอย่างจึงไม่ง่ายเลย ไม่เหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก น้ำหนักมากและขนาดของมันก็ไม่อนุญาตให้นำพวกเขาเข้าสู่การออกแบบรถอย่างไม่ลำบาก เป็นไปได้มากว่าก๊าซมีเทนเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถกระบะขนาดใหญ่และรถ SUV ของอเมริกา ด้านหลังมีกระบอกสูบขนาดใหญ่แปดสิบลิตรสองสามกระบอกที่ใช้พื้นที่ไม่มากนัก

คุณสามารถสร้างคอมเพรสเซอร์ได้ด้วยตัวเอง ตัวเลือกนั้นถูกกว่าอีกสิบเท่า แต่ต้องใช้ความปรารถนาเวลาและที่สำคัญที่สุดคือมือที่ "ตรง" ยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาจะต้องเติบโตจาก ถูกที่แล้ว.

บทความต่อไปนี้สำหรับผู้ที่สนใจวิธีที่สอง การดำเนินการตามข้อแรกไม่ต้องการคำอธิบายมากนัก
คู่มือการผลิตชุดอุปกรณ์ถังแก๊สด้วยตนเองเพื่อเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยแก๊สในครัวเรือน

ในตอนแรกจำเป็นต้องชี้แจง: มีอุปกรณ์แก๊สสำหรับก๊าซอัดและอุปกรณ์สำหรับก๊าซเหลว อุปกรณ์สำหรับก๊าซอัดใช้ก๊าซธรรมชาติธรรมดา - มีเทน ซึ่งสามารถนำมาจากครัวเรือนที่อยู่อาศัยหรือเครือข่ายก๊าซอุตสาหกรรม ปัญหาเดียวคือจะเติมน้ำมันนี้ลงในรถที่บ้านได้อย่างไร

ในท่อส่งก๊าซธรรมดาที่จ่ายให้กับ เตาที่บ้าน, คอลัมน์หรือหม้อต้มน้ำ ความดันของก๊าซธรรมชาติประมาณ 0.05 Atm. และในถังแก๊สแรงดันสูงถึง 200 Atm. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้คอมเพรสเซอร์ที่จะเพิ่มแรงดันแก๊สให้เป็นค่าที่ต้องการ การออกแบบคอมเพรสเซอร์ดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างจากที่ใช้ในอุปกรณ์ในครัวเรือนทั่วไป

คอมเพรสเซอร์วงจรเดียวแบบธรรมดาสามารถเพิ่มแรงดันได้สูงสุด 20 -25 Atm และจำเป็นต้องเติมแก๊สให้ถึง 200 Atm ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มวงจรเพิ่มเติมให้กับระบบ ดูเหมือนชุดของคอมเพรสเซอร์หลายตัว ซึ่งแต่ละตัวจะอัดแก๊สที่อัดไว้ล่วงหน้าโดยตัวก่อนหน้าให้มีความดันสูงขึ้น
โดยทั่วไปแล้ววงจรคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงจะมีลักษณะคล้ายกัน

หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์สำหรับเติมแก๊สรถยนต์:

ก๊าซจากท่อส่งก๊าซในประเทศผ่านตัวกรองทางเข้า (1) จะถูกส่งผ่านวาล์วทางเข้า (2) เข้าไปในกระบอกสูบวงจรหลัก การบีบอัดเกิดขึ้นและผ่านวาล์วไอเสีย (3) ผ่านท่อผ่านหม้อน้ำทำความเย็น (4) ถูกส่งไปยังกระบอกสูบของวงจรถัดไป จากนั้น ก๊าซที่ถูกบีบอัดล่วงหน้าในวงจรหลักจะถูกเพิ่มแรงดันให้มีแรงดันที่สูงขึ้นไปอีก กระบวนการทั้งหมดทำซ้ำในวงจรที่สาม สามารถเพิ่มจำนวนวงจรได้เป็นห้าวงจร มีสามรายการในแผนภาพด้านบน แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนหลักการ

ก๊าซธรรมชาติที่ถูกบีบอัดตามความดันที่ต้องการ (ประมาณ 200 บรรยากาศ) จะไหลผ่านสวิตช์ความดัน (11) จะถูกทำให้บริสุทธิ์ในตัวกรองโมเลกุล และจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของรถที่กำลังเติมเชื้อเพลิงหรือจ่ายผ่านวาล์วนิรภัยผ่านวาล์วนิรภัย สำรองกระบอกแรงดันสูง เวลาในการเติมจะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการติดตั้งทั้งหมด

เพื่อเร่งเวลาที่ใช้ในการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ คุณสามารถใช้กระบอกสูบที่อยู่กับที่เพิ่มเติมได้ แล้วเข้า. เวลาว่างคอมเพรสเซอร์จะดันก๊าซเข้าไปในกระบอกสูบที่อยู่นิ่งเหล่านี้ และเมื่อคุณต้องการเติมน้ำมันรถอย่างรวดเร็ว คุณก็กลั่นมีเทนจากพวกมันได้โดยตรง ดังนั้นคุณสามารถลดเวลาการเติมเชื้อเพลิงลงเหลือ 10-15 นาที
คำอธิบาย อุปกรณ์โฮมเมดเพื่อเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยแก๊สในครัวเรือน

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ต้องใช้คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง (สูงถึง 200 กก./ซม.2) คุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์เช่น GP4, NG-2, AKG-2 ได้ แต่ต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังซึ่งไม่เหมาะกับหลาย ๆ คน ทางเลือกที่ดี- นี่คือการใช้คอมเพรสเซอร์เครื่องบิน AK 150C มันถูกใช้กับรถหุ้มเกราะสมัยใหม่และในการบิน คอมเพรสเซอร์นี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก น้ำหนักเบา และต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำ 1.5-3 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของอพาร์ทเมนต์หรือโรงรถได้ คำถามหลักคือจะไปได้ที่ไหน แต่เชื่อฉันเถอะว่านี่ไม่ใช่งานยากอย่างที่คิดเมื่อเห็นแวบแรก บ่อยครั้งที่พวกเขาสามารถถูกตัดออกได้โดยใช้ทรัพยากรไม่เกิน 10% ผู้ที่แสวงหามักจะพบเสมอ (บางครั้งก็ใช้เงินเพียงเล็กน้อยหรือแลกเปลี่ยนของเหลว)

จากเครือข่ายแก๊สในครัวเรือนผ่านท่อยาง (อาจมาจากเครื่องเชื่อมแก๊ส) ก๊าซจะถูกส่งผ่านวาล์วไปยังตัวกรองแก๊ส (7) เครื่องวัดความดัน (2) เชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์ (3) ทำหน้าที่ตรวจสอบความดันในเครือข่ายแก๊ส ก๊าซในตัวกรอง (7) จะถูกกำจัดสิ่งเจือปนจากต่างประเทศและจ่ายให้กับคอมเพรสเซอร์ (10) ซึ่งจะเพิ่มขึ้น ถึง 150 กก./ซม.2 จากนั้นก๊าซจะเข้าสู่เครื่องแยกความชื้น (18) ตัวกรองก๊าซแรงดันสูง (19) แรงดันอัตโนมัติ (20) ประเภท ADU-2S หลังจากนั้นก๊าซจะถูกส่งไปยังวาล์วเติม

เมื่อความดันเพิ่มขึ้นมากกว่า 150 กก./ซม.2 วาล์ว ADU 2 จะเปิดขึ้นและก๊าซจะไหลกลับผ่านท่อ (23) ไปยังทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ มิเตอร์แรงดันชนิด NMP 100 ใช้กับขีดจำกัดการวัดน้ำ 0-400 มม. ศิลปะ.
การทำงาน กรองแก๊สสามารถกรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียดแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้ ในการปล่อยคอนเดนเสทออกจากเครื่องแยกความชื้น ให้ใช้ก๊อก (17) ติดตั้งเกจวัดแรงดัน (22) (0-250) กก./ซม.2 เพื่อควบคุมแรงดันที่ทางออกของคอมเพรสเซอร์

ตัวเรือน (11) ติดอยู่กับหน้าแปลนคอมเพรสเซอร์ (1) โดยใช้แผ่นโลหะและหมุด (8) ผ่านปะเก็น (10) แผ่น (12) ถูกเชื่อมเข้ากับด้านล่างของตัวเครื่องเพื่อยึดคอมเพรสเซอร์ด้วยชุดหล่อลื่น (รูปที่ 5) ตลับลูกปืนประเภท 205 (4) ถูกกดเข้าไปในตัวเรือน (11) (รูปที่ 3) บุชชิ่ง (7) จากช่องถูกกดเข้าไปในตลับลูกปืนซึ่งยึดด้วยแหวนยึด (19) เพลาแบบเฟือง (6) ของคอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่บุชชิ่งที่ด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งจะมีการกดเพลา (17) เข้าไป ซึ่งกุญแจจะพอดีกับร่องของบุชชิ่ง (7) ซึ่งทำเพื่อหลีกเลี่ยงการตัดร่องบนเพลา (17) หลังจากกดแล้ว เพลา (17) จะถูกเชื่อมเข้ากับบุชชิ่ง (7) อย่างระมัดระวัง

หลังจากนั้นตัวเรือน (11) จะถูกปิดด้วยฝาปิด (14) พร้อมซีลน้ำมัน (13) ฝาครอบถูกยึดด้วยสลักเกลียว (5) รอกขับ (15) พร้อมกุญแจ (16) ติดตั้งอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของเพลา (17) หน่วยหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์จะแสดงในรูปที่ 1 2 และรูปที่ 5. ฐานเป็นถัง (24) (รูปที่ 2) ซึ่งสามารถทำจากโครงสี่เหลี่ยมหรือเชื่อมจากดีบุก ชุดขับเคลื่อนพร้อมคอมเพรสเซอร์ติดอยู่ที่ด้านบนของถัง รู (13) (รูปที่ 3) จะต้องตรงกับรู (11) (รูปที่ 5) ของถัง ด้านบนของถังด้านใน ทำเลที่ตั้งสะดวกรูถูกตัดซึ่งเชื่อมคอฟิลเลอร์ (3) และฝาปิด (2) (รูปที่ 5)

มีการเจาะรูที่ส่วนล่างของถังสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ (14) (รูปที่ 2) มีการเจาะรูที่ผนังด้านข้างของถังสำหรับปั้มน้ำมัน (1) และเพลาขับปั๊ม (17) ปั๊มน้ำมันติดอยู่กับผนังอ่างเก็บน้ำด้วยกระดุม

รู (4) (รูปที่ 5) ทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเข้าปั๊ม เพลา (6) และ (17) เชื่อมต่อกันโดยใช้แผ่น (7) และบุชชิ่ง (8) เพื่อยึดตลับลูกปืน (12) จึงมีตัวเรือน (15) พร้อมฝาปิด (16) และซีลน้ำมัน (13) ฝาครอบติดอยู่กับตัวเครื่องโดยใช้โบลท์ (14) รอก (18) พร้อมกุญแจวางอยู่บนเพลา (17) ปั้มน้ำมันใช้จากรถยนต์ GAZ-51, 52, 69 แต่ควรจำไว้ว่าปั๊มมีความยาวต่างกัน เพลาขับ.

ในการตรวจสอบระดับน้ำมันจะใช้หน้าต่างดู (11) ของการออกแบบใด ๆ ระบบหล่อลื่นทำงานเช่นนี้ แรงบิดจากรอกของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านสายพานขับเคลื่อนไปยังรอก (16) (รูปที่ 2), (18) (รูปที่ 5) และผ่านเพลา (17) บุชชิ่ง (8) และแผ่น (7) ถูกส่งไปยังเพลา (6) ตัวขับปั๊ม (1) น้ำมันไหลผ่านรู (4) เข้าไปในปั๊ม (1) (รูปที่ 5), (8) (รูปที่ 2) ผ่านอะแดปเตอร์ (3) โดยที่ เซ็นเซอร์รถยนต์ความดัน (4) และจ่ายผ่านท่อไปยังข้อต่อทางเข้า (12) เพื่อจ่ายน้ำมันให้กับคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อ (12) ในรูป 2 ถูกนำไปใช้อย่างมีเงื่อนไข ขันเข้ากับรู (3) (รูปที่ 3) เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวขึ้นอยู่กับท่อที่คุณมีซึ่งสามารถใช้งานได้จากระบบไฮดรอลิกของชุดรถแทรกเตอร์อัตโนมัติ

จากนั้นน้ำมันจะไหลผ่านช่องหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์ (รูปที่ 3 รูปที่ 4) สะสมที่ด้านล่างและระบายออกผ่านรูระบายน้ำมัน 4 มะเดื่อ 11 (ตอนที่ 11) จากนั้นไหลผ่านรู (13) (รูปที่ 3) ลงในถัง (24) (รูปที่ 2) ส่วนหนึ่งของน้ำมันไหลผ่านแบริ่ง (4) (รูปที่ 3) และหล่อลื่น ชิ้นส่วน (7) ( รูปที่ 11) สามารถทำจากเฟืองขับของคอมเพรสเซอร์ซึ่งจะต้องซื้อ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องบดเฟืองวงแหวนตามขนาดที่แสดงในรูปที่ 1 11 (ตอนที่ 7) คุณสามารถเชื่อมต่อหลอดไฟรถยนต์เข้ากับเซ็นเซอร์ความดัน (4) (รูปที่ 2)

แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ คุณสามารถเชื่อมต่อเกจวัดความดันเพื่อตรวจสอบได้ เพื่อกำจัดก๊าซที่ทะลุผ่านแหวนลูกสูบเข้าไปในตัวเรือนชุดขับเคลื่อน จะมีรูเกลียวที่ด้านบนของตัวเรือน (รูปที่ 11) (รายละเอียด 11) ส่วน ก-กซึ่งขันสกรูข้อต่อ (13) เข้าไป (รูปที่ 2) ใส่ท่อยางเข้ากับข้อต่อและยกไว้เหนือหลังคาโรงรถหรือบ้าน แม้ว่าการออกแบบอุปกรณ์เติมจะช่วยให้สามารถระบุการปล่อยก๊าซที่เป็นไปได้ในห้องได้ แต่ก็แนะนำให้ติดตั้งไว้นอกห้อง

โดยเฉลี่ยการเติมถังแก๊สจะใช้เวลา 1-1.5 ชั่วโมงโดยเฉลี่ย เพื่อลดเวลาในการเติมเชื้อเพลิง สามารถจับคู่คอมเพรสเซอร์สองตัวได้ เจ้าของรถบรรทุกสามารถใช้คอมเพรสเซอร์ได้ 4 ตัว ในรูป 10 แสดงให้เห็นหลักการ แผนภาพไฟฟ้าการเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟสเข้า เครือข่ายเฟสเดียว.

แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ IM จะถูกส่งผ่าน เบรกเกอร์ Q1, MP สตาร์ทแม่เหล็ก เมื่อคุณกดปุ่ม "เริ่มต้น" รีเลย์ P1 จะถูกเปิดใช้งานซึ่งมีหน้าสัมผัส P1.2 จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์ของสตาร์ทเตอร์ MP และเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเริ่มต้น Sp กับหน้าสัมผัส P1,1 ในเวลาเดียวกันสตาร์ทเตอร์จะถูกกระตุ้นและเชื่อมต่อมอเตอร์และตัวเก็บประจุปฏิบัติการСрเข้ากับเครือข่าย ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสบล็อกของสตาร์ทเตอร์ MP 1.1 จะปิดลงและสตาร์ทเตอร์จะล็อคตัวเอง

เมื่อคุณปล่อยปุ่ม Start Sp จะถูกปิดใช้งาน เมื่อคุณกดปุ่ม "หยุด" หรือเมื่อรีเลย์ป้องกันความร้อนของมอเตอร์ RT ทำงานวงจรจะเปิดขึ้นสตาร์ทเตอร์จะดับลงเครื่องยนต์จะดับลงและวงจรจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม เมื่อเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์ด้วยสามเหลี่ยม Ср=4800 (IHOM/U) โดยที่ IHOM - จัดอันดับปัจจุบันมอเตอร์ U - แรงดันไฟฟ้าเครือข่าย Sp=(2-3)เฉลี่ย

เมื่อเก็บรถไว้ในโรงรถจะมีการใส่ท่อไว้ที่ข้อต่อซึ่งนำไปไว้เหนือหลังคาโรงรถ ด้วยการออกแบบนี้ คุณจะรับประกันได้ว่าจะไม่มีแก๊สรั่วอย่างแน่นอน ก่อนใช้กระบอกสูบคุณต้องตรวจสอบก่อน ความดันใช้งาน, ปริมาณ, เงื่อนไขทางเทคนิค. พื้นผิวภายนอกต้องไม่มีรอยบุบ รอยแตก รอยขีดข่วนลึก หรือมีรอยสึกกร่อน ใกล้คอของ HP ระบุไว้:
- วันที่สอบและวันที่สอบครั้งถัดไป
- ประเภทของการบำบัดความร้อน (N - การทำให้เป็นมาตรฐาน, W - การชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา)
- แรงดันใช้งาน
- การทดลอง แรงดันไฮดรอลิก(r225);
- น้ำหนักจริง เครื่องหมายโรงงาน

ท่อแรงดันสูงมีจุดเชื่อมต่อแบบไม่มีปะเก็น ซึ่งเมื่อขันน็อตข้อต่อแน่นแล้ว จะวางพิงกับ พื้นผิวทรงกรวยเหมาะสมและเมื่อผิดรูปให้ปิดผนึกข้อต่อ หากซื้อท่อเก่าต้องตัดปลายท่อด้วยจุกนมออกแล้วใส่จุกนมใหม่เคลือบด้วยตะกั่วแล้วขันให้แน่น ถั่วยูเนี่ยน. หลังจากขันทุกอย่างให้แน่นแล้ว การเชื่อมต่อแบบเกลียววาล์วเติมเปิดอยู่ เชื่อมต่ออุปกรณ์เติมอากาศและปั๊มอากาศไปที่แรงดันใช้งานเพียงครึ่งหนึ่ง ตรวจสอบการเชื่อมต่อ และหากไม่มีช่องว่าง อากาศจะถูกสูบจนเต็มแรงดันใช้งาน

จะต้องกำจัดการรั่วไหลของอากาศหลังจากที่ระบายความดันออกจนหมด หากไม่มีช่องว่างให้เปิดวาล์วเติมและไล่อากาศออกจากระบบจนหมดและปั๊มแก๊สเข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากนั้นให้เปิดวาล์วไหลและปล่อยให้ก๊าซไหลไปที่ตัวลดแรงดันสูงและตรวจสอบการทำงานของมัน
ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ข้อต่อ (13) (รูปที่ 1) เพื่อตั้งค่าแรงดันแก๊สที่ทางออกเป็น 10 กก./ซม.2 จากนั้นไล่ระบบแรงดันต่ำด้วยแก๊สจนไล่อากาศออกจนหมด สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊สและ ตรวจสอบแรงดันที่ทางออกของตัวลด HP อาจตกเล็กน้อย งานทั้งหมดจะต้องดำเนินการนอกสถานที่ หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการดำเนินการ วาล์วนิรภัยกระปุกเกียร์ ในการดำเนินการนี้ ให้ขันข้อต่อ (13) (รูปที่ 1) ให้แน่นและค่อยๆ เพิ่มแรงดันที่ทางออกของตัวลดจนกระทั่งวาล์วทำงาน ควรทำงานที่ความดัน 15-17 กก./ซม.2

หากวาล์วทำงานที่ความดันอื่น จะต้องคลายน็อตล็อกบนวาล์วและปรับการสั่งงาน หลังจากนั้นให้ตรวจสอบความแน่นของวาล์วหลัก ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวข้อต่อออกจนสุด (13) ในขณะที่ก๊าซไม่ควรเข้าสู่เส้นแรงดันต่ำ หากความดันเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ บ่าวาล์วในกระปุกเกียร์จะถูกเปลี่ยนหรือนำไปที่ศูนย์บริการ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ให้ทดลองขับและตรวจสอบตัวลดแรงดันต่ำ
วิธีการทำเช่นนี้อธิบายไว้อย่างดีในคู่มือการใช้งานอุปกรณ์ก๊าซเหลวและไม่จำเป็นต้องอธิบาย โปรดทราบว่าเมื่อใช้ตัวลดแรงดันต่ำจากหัวฉีดก๊าซเหลว รถของคุณอาจสูญเสียพลวัตเล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคุณสามารถเจาะไอพ่นในกระปุกเกียร์ได้ 1-2 สิบ แต่ระยะทางและประสิทธิภาพจะลดลง ดังนั้นการตัดสินใจจึงเป็นของคุณ

คุณต้องรู้ว่าก๊าซธรรมชาติเบากว่าอากาศและลอยขึ้น ไม่เหมือนก๊าซเหลวที่กระจายไปตามพื้นดินและเติมเต็มรอยแตกและชั้นใต้ดินทั้งหมด ดังนั้นในระหว่างดำเนินการจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้ด้วย

ก่อนออกเดินทางแต่ละครั้งและกลับอู่ซ่อมรถหลังจากนั้น การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมจำเป็นต้องทำการทดสอบการรั่ว ระบบแก๊ส. ที่สุด วิธีการที่มีอยู่การตรวจจับการรั่วไหลของก๊าซ - นี่คือการควบคุมกลิ่นและการล้างด้วยสารละลายสบู่ หากมีกลิ่นน้ำมันขณะขับรถต้องแก้ไขปัญหานี้ หากคุณไม่สามารถขจัดปัญหาดังกล่าวได้ คุณต้องปล่อยก๊าซออกจากถังบรรจุสู่ชั้นบรรยากาศ (ในกรณีที่ไม่มีคน กองไฟ หรือรถยนต์คันอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียง)

หากกระปุกเกียร์ค้างและเครื่องยนต์สตาร์ทเข้า ช่วงฤดูหนาวจะต้องใช้ในการอุ่นเครื่อง น้ำร้อนห้ามใช้ไฟแบบเปิดโดยเด็ดขาด! เมื่ออุปกรณ์แก๊สเกิดเพลิงไหม้จำเป็นต้องปิดวาล์วและปิดระบบเติมเชื้อเพลิง ในการดับไฟ ควรมีถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ติดตัว ในกรณีนี้จำเป็นต้องรดน้ำถังด้วยน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันในถังเพิ่มขึ้น

จำเป็นต้องตรวจสอบกระบอกสูบแรงดันสูงด้วยการทดสอบไฮดรอลิกทุกๆ สามปี และจะต้องทดสอบปีละครั้ง ห้ามมิให้ติดเข้ากับพื้นผิวกระบอกสูบโดยการเชื่อมโดยเด็ดขาด องค์ประกอบโครงสร้าง. เมื่อเติมน้ำมันรถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันก๊าซที่ทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์ อุณหภูมิของกระบอกสูบ และความดันในระบบหล่อลื่น ไม่ควรมีผู้คนอยู่ในรถระหว่างการเติมน้ำมัน

หากตรวจพบก๊าซรั่วจะต้องเติมเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้: เติมเชื้อเพลิงโดยปิดวาล์วไหลเท่านั้น, อย่ายืนใกล้ท่อเติมน้ำมันเมื่อเติมน้ำมัน, อย่าขันน็อตให้แน่นขณะเติมน้ำมันภายใต้ความกดดัน, และอย่ากระแทกกับวัตถุที่เป็นโลหะ ในส่วนของระบบเติมเชื้อเพลิง ต้องถอดท่อเติมออกหลังจากปิดวาล์วเติมแล้วเท่านั้น เมื่อถึงแรงดันใช้งานในกระบอกสูบ จำเป็นต้องปิดเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ ปิดวาล์วเติม และปิดวาล์วที่ทางเข้าคอมเพรสเซอร์

โดยสรุป ฉันอยากจะบอกว่างานคือการมอบการออกแบบอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงที่เรียบง่ายราคาไม่แพงและในเวลาเดียวกันปลอดภัยและมีประสิทธิภาพซึ่งคุณสามารถประกอบได้ในเวลาอันสั้นพอสมควรและได้รับความพึงพอใจทางศีลธรรมและวัตถุจากคุณ งาน.

และสุดท้ายนี้ ขอให้นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและชุมชนกรีนพีซพอใจ เครื่องยนต์ที่ใช้มีเทนจะมีก๊าซไอเสียที่เป็นพิษน้อยกว่ามาก ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ CO ที่เป็นพิษลดลงมากกว่าสามเท่า ( คาร์บอนมอนอกไซด์), 1.6 เท่า - ปริมาณสารไฮโดรคาร์บอนที่เป็นสารก่อมะเร็ง CH ซึ่งประกอบด้วยอนุภาคของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ ความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ NO และ NO2 ไดออกไซด์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊สลดลง 1.2 เท่า

ข้อสรุปใดที่สามารถได้จากสิ่งนี้? การแปลงรถยนต์สมัยใหม่ให้เป็นมีเทน แม้ว่าจะมีราคาแพง แต่ก็เป็นการดำเนินการที่ง่ายดาย ในเวลาเดียวกันเนื่องจากต้นทุนก๊าซที่ลดลงทำให้ต้นทุนได้รับการชดใช้อย่างรวดเร็ว หากเราคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งปั๊มน้ำมันที่บ้านก็จะประหยัดที่สุด ตัวเลือกที่ทำกำไรได้ของที่มีอยู่ในตลาด

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ เพื่อที่จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง คุณเพียงแค่ต้องพัฒนาสิ่งที่เรียกว่ารูปแบบการขับขี่แบบประหยัด พูดง่ายๆ ก็คือ คุณต้องจับคันเร่งอย่างระมัดระวัง นั่นคือ กดเบาๆ เพื่อเร่งความเร็วและเบรกโดยใช้เครื่องยนต์ซึ่งการจ่ายน้ำมันเบนซินจะถูกปิด ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างแท้จริง แต่เปอร์เซ็นต์การออมจะไม่เพิ่มขึ้นเกิน 10%

ปั๊มน้ำมันบางแห่งเสนอให้เปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงประเภทที่ถูกกว่าซึ่งมีเอทานอลในเปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่า แต่สิ่งนี้อาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์รวมถึงระบบเชื้อเพลิงด้วย แต่ปัญหานี้เกิดกับรถยนต์บางยี่ห้อเท่านั้น

ใน เมื่อเร็วๆ นี้วิธีการใช้สิ่งที่เรียกว่า "อุปกรณ์พิเศษ" ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ หลักการทำงานของมันคือสลายกลุ่มโมเลกุลของน้ำมันเบนซินเนื่องจากการสั่นพ้องของสนามแม่เหล็ก จากนั้นการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินจะเกิดขึ้นโดยมีของเสียน้อยลง ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้วิธีนี้อย่างเด็ดขาดเนื่องจากเป็นเพียงการสูบเงินออกมา

ในความเป็นจริง ประหยัดอย่างเห็นได้ชัดอาจจะ การติดตั้งเพิ่มเติมอุปกรณ์แก๊สในรถ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ทางเทคนิคดังกล่าวอาจมีราคาโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 700 ถึง 1,000 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ แต่วิธีนี้จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อรถมีระยะทางสูงเท่านั้นเพราะไม่เช่นนั้นการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สจะใช้เวลานานมาก จำเป็นต้องคำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ด้วย เพราะเครื่องยนต์บางรุ่นอาจไม่ทำงานตามปกติโดยใช้แก๊ส

วิธีที่กล้าหาญที่สุดในการประหยัดเงินคือการเติมน้ำมันที่บ้าน มีลักษณะคล้ายกับหม้อต้มแก๊สติดผนังซึ่งสามารถเข้าถึงได้ตลอดเวลา เนื่องจากต้นทุนก๊าซธรรมชาติสำหรับประชากรอยู่ที่ประมาณ 5 รูเบิล และหากเราคำนึงว่าก๊าซ 1 ลูกบาศก์เมตรเท่ากับน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรปรากฎว่าปั๊มน้ำมันประเภทนี้ ให้การประหยัด 5-6 เท่า.

แต่มีข้อเสียอย่างมากในเรื่องทั้งหมดนี้ ตัวเลือกบ้าน ปั้มน้ำมันจะมีราคาประมาณ 5,000 ยูโร - นี่คือขั้นต่ำรวมทั้งเพิ่มการติดตั้งอุปกรณ์ถังแก๊สซึ่งดัดแปลงสำหรับก๊าซธรรมชาติ กำลังคอมเพรสเซอร์ในการสูบแก๊สไม่สูง ดังนั้นการเติมเชื้อเพลิงอาจใช้เวลาหลายชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น คุณต้องพกถังขนาด 80 ลิตรติดตัวไว้ที่ท้ายรถตลอดเวลา ถังก๊าซ.

เพื่อเร่งการเติมน้ำมันรถยนต์เจ้าของสามารถติดตั้งสถานีรับสัญญาณได้ มันหมายความว่าอะไร? ขั้นแรก ปั๊มแก๊สลงในกระบอกสูบที่อยู่กับที่ จากนั้นเติมเชื้อเพลิงให้กับรถโดยตรงจากกระบอกสูบ ขั้นตอนนี้จะสั้นลงเหลือ 20 นาที

แต่ถ้าคนขับมีรถเล็ก แล้วการติดตั้งปั๊มน้ำมันที่บ้านก็ไม่ได้กำไร. อาจคุ้มค่ากว่าสำหรับเจ้าของรถ Gazelles หรือรถจี๊ปซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงมากและสามารถมากถึง 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ราคาน้ำมันเบนซินกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วจนคุณไม่มีเวลาจดจำ และบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่คิดถึงเรื่องนี้มากขึ้นเรื่อยๆ ประเภททางเลือกเชื้อเพลิง. อนิจจา ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีราคาสูง ยังไม่อนุญาตให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ และเช่นเดียวกับเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ตอนนี้มากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพประหยัดการเติมเชื้อเพลิงได้โดยการเตรียมรถด้วยอุปกรณ์ถังแก๊ส () และใช้ก๊าซธรรมชาติ (มีเทน) หรือก๊าซเหลว (โพรเพน บิวเทน) เป็นเชื้อเพลิง โพรเพนได้มาในระหว่างการกลั่นน้ำมัน แต่มีเทนเป็นก๊าซเดียวกับที่เราทุกคนใช้ในการปรุงอาหาร เตาแก๊สโดยจะถูกส่งผ่านท่อไปยังอพาร์ทเมนต์และบ้านส่วนตัวส่วนใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้นหากเปรียบเทียบราคา 1 ลูกบาศก์เมตร เมตรมีเทนที่ปั๊มน้ำมัน (ประมาณ 15 รูเบิล) และราคาก๊าซสำหรับประชากร (ประมาณ 4 รูเบิล) จากนั้นจะมองเห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นหลายๆ คนจึงเกิดคำถามที่สมเหตุสมผลว่า เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันรถยนต์ด้วย LPG ด้วยแก๊สประจำบ้านที่บ้าน?

แท้จริงแล้วมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้น แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถต่อสายยางได้ ท่อแก๊สไปที่รถแล้วเติมน้ำมัน ความจริงก็คือในกระบอกสูบที่ติดตั้งบนรถแก๊สอยู่ภายใต้ความกดดัน 200 บรรยากาศดังนั้นในการปั๊มคุณต้องมีคอมเพรสเซอร์พิเศษที่สามารถอัดแก๊สให้ได้แรงดันที่ต้องการและจ่ายให้กับกระบอกสูบ อุปกรณ์ดังกล่าวมีอยู่แม้ว่าส่วนใหญ่จะนำเข้าและไม่ถูก - จาก 3,000 ยูโร แต่ช่างฝีมือได้เรียนรู้ที่จะดัดแปลงเครื่องอัดอากาศแบบทหาร AK-150S เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ซึ่งใช้กับรถถัง เครื่องบิน ยานรบทหารราบ และอื่นๆ อุปกรณ์ทางทหาร. ในการเติมมีเทนในรถยนต์ให้เต็มทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของคอมเพรสเซอร์ที่ใช้นั้นจะใช้เวลา 4 ถึง 10 ชั่วโมง ดังนั้นจึงควรทำตามขั้นตอนนี้ในเวลากลางคืน ยังไงก็ตาม นี่มันกลางคืนแล้ว เวลาที่ดีที่สุดสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและอีกเหตุผลหนึ่ง - ขณะนี้มีคนใช้แก๊สน้อยลงซึ่งหมายความว่าภาระที่คอมเพรสเซอร์สร้างบนท่อหลักของแก๊สจะสังเกตเห็นได้น้อยลงเนื่องจากถังขนาด 100 ลิตรบรรจุก๊าซประมาณ 20 ลูกบาศก์เมตร และเพื่อที่จะ เติมให้เต็มคุณจะต้องสูบมีเธนออกจากท่อส่งก๊าซแรงดันต่ำความยาว 1 .3 กม. ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 140 มม. สิ่งนี้อาจทำให้เกิดระบบป้องกันอัตโนมัติที่สถานีจ่ายก๊าซย่อย และระบบตรวจสอบทางเทคนิคของบริษัทจัดหาก๊าซจะระบุสาเหตุของการใช้ก๊าซส่วนเกินไม่ช้าก็เร็ว

คุณไม่จำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตพิเศษใดๆ เพื่อเติมก๊าซมีเทนที่บ้าน แต่คุณก็ไม่ควรไปถามคนงานแก๊สอีก เพราะพวกเขาอาจจะต้องหาอะไรเข้าไปขุดค้นดู เป็นที่ชัดเจนว่าเคล็ดลับดังกล่าวใช้ไม่ได้ในอพาร์ตเมนต์ซึ่งสามารถทำได้ในบ้านส่วนตัวที่เชื่อมต่อกับท่อส่งก๊าซเท่านั้น และแน่นอนว่าเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า (เช่น เพื่อเติมน้ำมันให้กับใครก็ตามที่ต้องการมันเพื่อเงิน) จะไม่มีใครยอมให้คุณเปิดปั๊มน้ำมันที่บ้านได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือการร่วมมือกับเพื่อนบ้านในหมู่บ้าน ซื้อคอมเพรสเซอร์ด้วยกัน แล้วผลัดกันเติมน้ำมัน จากนั้นค่าใช้จ่ายจะหมดเร็วมาก คุณเพียงแค่ต้องจำเกี่ยวกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เมื่อพูดถึงค่าใช้จ่าย อย่าลืมว่าคอมเพรสเซอร์กินไฟมาก ค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม พลเมืองที่มีไหวพริบโดยเฉพาะอย่างยิ่งบางคนก็สามารถประหยัดเงินได้ที่นี่เช่นกันโดยการกรอกลับทั้งมิเตอร์ไฟฟ้าและแก๊ส แต่นี่เป็นหัวข้อที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เราขอเชิญคุณชมวิดีโอที่แสดงวิธีการติดตั้งบ้านเพื่อเติมก๊าซในครัวเรือนลงในรถยนต์ในยูเครน อย่างไรก็ตาม ราคาก๊าซสำหรับประชากรที่นั่นต่ำกว่าในรัสเซีย...

ค่าใช้จ่ายในการซื้อเอกสารที่เราพัฒนาขึ้นนั้นให้ผลตอบแทนที่เกือบจะเร็วมาก ลูกๆหลานๆจะได้ไม่ปวดหัวจะหาเงินเติมน้ำมันรถได้จากไหน?

การแปลงเครื่องยนต์เป็นก๊าซธรรมชาติมีข้อดีดังต่อไปนี้:

การเปิดใช้งานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ลดลงอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า

อายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์เพิ่มขึ้น 2-2.5 เท่า

ไม่มีการระเบิดเลย โหลดแรงกระแทกบนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบลดลง

ก๊าซธรรมชาติที่มีค่าออกเทนสูง (104-115) ช่วยให้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ใด ๆ (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ ฯลฯ ) และยังรวมถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศด้วย นอกจากนี้ยังใช้กับรถบรรทุกด้วย

แพคเกจเอกสารประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:

คำอธิบายของอุปกรณ์เติม การติดตั้งถังแก๊ส, แผนภาพการเชื่อมต่อ, ตำแหน่ง, กฎการใช้งาน, ข้อบังคับ, แบบร่างของอะแดปเตอร์, อุปกรณ์, สถานที่ซื้อส่วนประกอบ, กรณีการใช้งาน และอื่นๆ อีกมากมาย

ในต่างประเทศ การติดตั้งการเติมเชื้อเพลิงขนาดเล็กประเภทนี้ผลิตโดย Maschinefabrik (ออสเตรีย), Neuman ESSER (เยอรมนี)

- “ Litvin” (ฝรั่งเศส) และอื่น ๆ อีกมากมาย

1. บทนำ.

ตามที่ระบุไว้ ก๊าซธรรมชาติสามารถเป็นเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมสำหรับรถของคุณได้ มีการสร้างเครือข่ายสถานีเติมแก๊ส - สถานีเติม CNG - ต้องชี้แจง: มีอุปกรณ์แก๊สสำหรับก๊าซอัดและอุปกรณ์สำหรับก๊าซเหลว อุปกรณ์สำหรับก๊าซอัดใช้ก๊าซธรรมชาติธรรมดา - มีเทน ซึ่งสามารถนำมาจากเครือข่ายก๊าซที่อยู่อาศัยหรืออุตสาหกรรม ปัญหาคือเติมน้ำมันนี้ใส่รถที่บ้านแล้วใช้ยังไง ค้นหาวิธีดำเนินการด้านล่างนี้

2. การดัดแปลงรถยนต์ให้ใช้ก๊าซธรรมชาติ:

ในรูป รูปที่ 1 แสดงแผนผังอุปกรณ์แก๊สสำหรับก๊าซธรรมชาติ ก๊าซธรรมชาติจะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบ (5) ซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่อแรงดันสูง (3) ผ่านอะแดปเตอร์ (4) ซึ่งถูกขันเข้ากับกระบอกสูบแทนวาล์ว ผ่านวาล์วปิด (6) ก๊าซจะถูก จ่ายให้กับวาล์วไหล (9) และเข้าสู่เครื่องลดแรงดันสูง (VD)(11) โดยที่ความดันก๊าซ 200 (130) กก./ซม.2 (บรรยากาศ) ลดลงเหลือ 10 กก./ซม.2 ในระหว่างกระบวนการนี้ ก๊าซจะเย็นลงอย่างมากและตัวลดอาจแข็งตัวหากมีการถอนก๊าซจำนวนมาก และก๊าซจะหยุดไหล เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จึงมีการใช้เครื่องทำความร้อนกระปุกเกียร์ (12) จากนั้นก๊าซผ่านท่อแรงดันต่ำ (14) ผ่านโซลินอยด์วาล์ว (15) จะเข้าสู่ตัวลดแรงดันต่ำ (18) โดยที่แรงดันแก๊สลดลงอีกครั้งและผ่านที (20) เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ (22) ใน สัดส่วนต่อโหลดของเครื่องยนต์ (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งแป้นคันเร่ง) ด้วยการถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าของสวิตช์ P1 ไปยังวาล์วแก๊ส EM (15) หรือไปยังวาล์วน้ำมันเบนซิน (23) เราสามารถเปลี่ยนประเภทของเชื้อเพลิงได้ทันที น้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ (22) ผ่านปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (24) และวาล์ว (23) ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊ส จะใช้วาล์วสตาร์ท (19) ในรูป รูปที่ 1 แสดงแผนภาพอย่างง่ายสำหรับการควบคุมวาล์วไฟฟ้า วาล์ว 15. 19, 23, ตัวลดความร้อน 12, ท่อแรงดันต่ำสามารถใช้งานได้จากชุดอุปกรณ์สำหรับก๊าซเหลว ทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งไว้ในห้องเครื่องของคุณได้ สถานที่ปกติ. ซึ่งสามารถทำได้ในเวิร์กช็อปที่ติดตั้งอุปกรณ์ก๊าซเหลว

คุณสามารถซื้อหน่วยเหล่านี้ได้ที่นี่ ติดตั้ง ปรับแต่ง ตรวจสอบ คุณไม่จำเป็นต้องซื้อกระบอกสูบ มันใช่สำหรับคุณ
จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก ไม่เหมาะกับความต้องการของเราเพราะออกแบบมาสำหรับแรงดันต่ำ (16 atm) และระยะทางจะสั้นมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแทนที่ด้วยกระบอกแรงดันสูง (รูปที่ 7) 200 (150) atm และเพิ่มตัวลดแรงดันสูง (11) (รูปที่ 1) เพื่อลดความดันจาก 200 (150) atm เป็น 10 ตู้เอทีเอ็ม ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ตัวลดออกซิเจนในการบินที่ไม่แข็งตัวหรือซื้อตัวลดจากรถบรรทุกที่มีเครื่องทำความร้อน ทางเลือกสุดท้าย คุณสามารถใช้เครื่องลดออกซิเจนทั่วไปสำหรับงานเชื่อมแก๊สได้ แต่ก็ต้องปรับตัวให้เข้ากับ
สภาพการทำงานของเรา ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวขนาดใหญ่ที่ด้านบนสำหรับข้อต่อและวาล์วนิรภัยพร้อมข้อต่อจากกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก ความจริงก็คือตัวลดออกซิเจนไม่เหมาะสำหรับการกำจัดก๊าซเมื่อเปิดใช้งานวาล์วนิรภัยหรือเมื่อเมมเบรนแตก ท่อยาง (10) (รูปที่ 1) วางอยู่บนข้อต่อวาล์วนิรภัยและข้อต่อฝาครอบ (13) และนำออกไปนอกตัวถัง นอกจากนี้สำหรับตัวลดออกซิเจนจำเป็นต้องซื้อเครื่องทำความร้อนเหลว (12) (รูปที่ 1) พร้อมขายึด แล้วคุณละ
ประหยัดเงิน. โปรดทราบว่าข้อมูลข้างต้นใช้กับตัวลดออกซิเจนประเภท DKP-1-65 นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์ประเภทใหม่ EKO-25-2 ซึ่งไม่เหมาะกับฝาครอบกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แรงดันสูงในห้องเครื่อง ต้องเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนเหลวเข้ากับท่อที่ต่อเข้ากับเตา ท่อทองแดงจากชุดอุปกรณ์สำหรับก๊าซเหลวที่เข้าไปในท้ายรถจะต้องเปลี่ยนด้วยท่อเหล็กไร้รอยต่อแรงดันสูงจากอุปกรณ์ก๊าซอัดของรถบรรทุก การทำงานของกระปุกเกียร์แรงดันสูงได้รับการตรวจสอบโดยใช้เกจวัดความดัน (16) (0-25 กก./ซม.2) ซึ่งขันแน่นเข้าที่เซ็นเซอร์ความดันกระปุกเกียร์ ในการกำหนดปริมาณก๊าซที่เติมและควบคุมความดันในกระบอกสูบ เกจความดันสูง (1) (รูปที่ 1) (0-250 กก./ซม.") ได้รับการติดตั้งบนกระบอกสูบสุดท้าย

วาล์วเติม, (7) (รูปที่ 1) ใช้สำหรับเติมกระบอกสูบแรงดันสูงจากอุปกรณ์เติมซึ่งจะอธิบายโดย N1 หรือที่สถานีเติม - สถานีเติม CNG เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ซื้ออุปกรณ์เติมจากรถบรรทุก จริงป้ะ. คุณจะไม่ได้รับการต้อนรับด้วยการกอด แต่คุณสามารถตกลงกันได้เสมอ นี่เป็นสิ่งสำคัญหากคุณต้องเดินทางไกล ในการเชื่อมต่อกระบอกสูบเข้าด้วยกัน ให้เชื่อมต่อตัวลด HP ที คุณสามารถใช้ได้เฉพาะท่อเหล็กไร้รอยต่อแรงดันสูง (3) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 10 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 6 มม. เพื่อป้องกันความเสียหายจากการสั่นสะเทือนและการบิดเบี้ยว ส่วนสั้นของท่อส่งก๊าซจะถูกโค้งงอเป็นวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม.

นอกจากนี้ต้องติดตั้งกระบอกสูบบนโครงทั่วไปในช่องที่บุด้วยเทปยาง ต้องบีบอัดบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดด้วยหมุดเพื่อป้องกันไม่ให้กระบอกสูบเคลื่อนที่ รถยนต์แต่ละยี่ห้อมีตัวเลือกเค้าโครงของตัวเอง ในรูป 9 แสดงหนึ่งในนั้น ตัวเลือกที่เป็นไปได้. นอกจากนี้การออกแบบบรรจุภัณฑ์ของกระบอกสูบยังขึ้นอยู่กับประเภทของกระบอกสูบและจำนวนกระบอกสูบซึ่งท้ายที่สุดจะกำหนดระยะทาง ระยะทางขึ้นอยู่กับปริมาณของก๊าซในกระบอกสูบซึ่งการตัดสินใจนั้นทำได้ยากเนื่องจากที่อุณหภูมิอากาศต่างกันปริมาตรเดียวกันจะรวมอยู่ด้วย ปริมาณที่แตกต่างกันแก๊ส สำหรับเรา
ความต้องการ คุณสามารถใช้ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงแบบง่าย:

A) ที่ความดันในกระบอกสูบ 150 กก./ซม." - ปริมาตรกระบอกสูบ 1 ลิตร เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 0.3 ลิตร
b) ที่ความดันในกระบอกสูบ 200 กก./ซม." - ปริมาตรกระบอกสูบ 1 ลิตร เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 0.4 ลิตร

ตอนนี้ด้วยปริมาณการใช้รถยนต์โดยเฉลี่ย 9 ลิตรต่อ 100 กม. และปริมาตรกระบอกสูบรวม 50 ลิตร (ตัวอย่าง) ระยะทางจะเป็นดังนี้:
ก) ที่ความดันในกระบอกสูบ 150 กก./ซม.";
50*0.3=น้ำมันเบนซิน 15 ลิตร (15*100):9=167 กม

เมื่อทราบสิ่งนี้แล้ว คุณสามารถเลือกประเภทและจำนวนกระบอกสูบได้ขึ้นอยู่กับระยะทางที่ต้องการ คุณไม่ควรไล่ตามระยะทางที่สูงเพราะ น้ำหนักเพิ่มขึ้น และปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระลดลง ควรมีชุดกระบอกสูบหลักสำหรับระยะทาง 80-100 กม. และอีกอันหนึ่งสำหรับการเดินทางไกล

ข้าว. 3 ขับชุดคอมเพรสเซอร์

คุณยังสามารถใช้กระบอกสูบแรงดันสูงสำหรับการบินหรือถังก็ได้ ทางเลือกสุดท้ายคือบอลลูน ขนาดที่ต้องการสามารถทำจากออกซิเจนธรรมดาได้โดยการตัดส่วนตรงกลางออก หลังจากนั้นกระบอกจะสุกด้วยอาร์กอน - การเชื่อมอาร์คมองเห็นตราประทับขององค์กรเฉพาะทางได้ ในเงื่อนไขทางศิลปะห้ามทำเช่นนี้โดยเด็ดขาด

แรงดันใช้งาน:

เมื่อขันวาล์วหรืออะแดปเตอร์เข้าจนสุดแล้ว ควรมีเกลียวเหลือ 2-5 รอบบนส่วนที่เป็นเกลียว ขนาดของเกลียวเรียว (รูปที่ E) ขึ้นอยู่กับประเภทของกระบอกสูบ ท่อแรงดันสูงมีจุดเชื่อมต่อแบบไม่มีปะเก็น ซึ่งเมื่อขันน็อตข้อต่อแน่นแล้ว จะวางติดกับพื้นผิวทรงกรวยของข้อต่อและ การเสียรูป ผนึกข้อต่อ หากคุณซื้อท่อเก่า คุณจะต้องตัดปลายท่อด้วยจุกนมออกแล้วใส่จุกนมใหม่ เคลือบด้วยตะกั่ว แล้วขันน็อตสหภาพให้แน่น

หลังจากขันการเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมดให้แน่นแล้ว วาล์วเติมจะเปิดขึ้น เชื่อมต่ออุปกรณ์เติมอากาศและปั๊มอากาศไปที่แรงดันใช้งานเพียงครึ่งหนึ่ง ตรวจสอบการเชื่อมต่อ และหากไม่มีการรั่วไหล ให้ปั๊มแรงดันใช้งานเต็มที่ จะต้องกำจัดการรั่วไหลของอากาศหลังจากที่ระบายความดันออกจนหมด หากไม่มีช่องว่างให้เปิดวาล์วเติมและไล่อากาศออกจากระบบจนหมดและปั๊มแก๊สเข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากนั้นให้เปิดวาล์วไหลและปล่อยก๊าซเข้าไปในตัวลดแรงดันสูง ตรวจสอบการทำงานของมัน โดยให้ใช้ข้อต่อ (13) (รูปที่ 1) เพื่อตั้งค่าแรงดันแก๊สที่ทางออกเป็น 10 กก./ซม.3 จากนั้น ล้างระบบแรงดันต่ำด้วยแก๊สจนไล่อากาศออกจนหมด สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊ส และตรวจสอบแรงดันที่ทางออกของตัวลด HP ในกรณีนี้อาจลดลงเล็กน้อย งานทั้งหมดควรดำเนินการนอกห้อง หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัยของตัวลด ในการทำเช่นนี้ ให้ขันข้อต่อ (13) ให้แน่น (รูปที่ 1) และเพิ่มแรงดันที่เอาต์พุตของตัวลดอย่างราบรื่นจนกระทั่งวาล์วทำงาน มันควรจะทำงาน ที่ความดัน 15-17 กก./ซม.-1 หากวาล์วทำงานที่ความดันต่างกันจำเป็นต้องคลายน็อตล็อคที่วาล์วและปรับการทำงาน หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบความแน่นของวาล์วหลัก เพื่อ ทำเช่นนี้คลายเกลียวข้อต่อออกจนสุด (13) ในขณะที่ก๊าซไม่ควรเข้าสู่สายแรงดันต่ำ หากแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ให้เปลี่ยนบ่าวาล์วในตัวลดหรือนำไปที่ศูนย์บริการ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ให้ทดลองขับและตรวจสอบตัวลดแรงดันต่ำ วิธีการทำเช่นนี้มีการอธิบายไว้อย่างดีในคู่มือการใช้งานอุปกรณ์ก๊าซเหลว และไม่จำเป็นต้องอธิบาย

โปรดทราบว่าเมื่อใช้เครื่องลดแรงดันต่ำจากไอพ่น LPG รถของคุณอาจสูญเสียพลวัตเล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคุณสามารถเจาะไอพ่นในกระปุกเกียร์ได้ 1-2 สิบ แต่ระยะทางและประสิทธิภาพจะลดลง ดังนั้นการตัดสินใจจึงเป็นของคุณ

โดยเฉพาะสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลอุตสาหกรรมของเราไม่ได้ผลิตกระบอกฉีดแรงดันสูง ดังนั้นเราจึงต้องใช้มันจากเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน รูปที่ 7 แสดงขนาดของกระบอกสูบแรงดันสูงประเภททั่วไป ถังออกซิเจนที่มีขนาดลดขนาดไม่เป็นไปตามมาตรฐานอาจเหมาะสมกับความต้องการของเรา ถังดำน้ำเหมาะสำหรับการดำน้ำลึก กระบอกสูบผลิตจากวัสดุไฟเบอร์กลาส พวกมันเบาและแข็งแรงมากและเหมาะสำหรับความต้องการของเรา แต่มีไม่เพียงพอ

คุณยังสามารถใช้กระบอกสูบแรงดันสูงสำหรับการบินหรือถังก็ได้ ทางเลือกสุดท้าย สามารถสร้างกระบอกสูบที่มีขนาดตามต้องการจากออกซิเจนธรรมดาได้โดยการตัดส่วนตรงกลางออก หลังจากนั้น กระบอกสูบจะถูกเชื่อมโดยใช้การเชื่อมอาร์กอนอาร์ก และสแกนแสงแกมม่าขององค์กรเฉพาะทาง ในเงื่อนไขทางศิลปะห้ามทำเช่นนี้โดยเด็ดขาด
หลังจากติดตั้งกระบอกวาล์วอะแดปเตอร์ข้อต่อการเติมจะถูกวางไว้ในกล่อง (4) (รูปที่ 9) ที่ทำจากโลหะแผ่นอ่อนซึ่งมีการบัดกรีข้อต่อ (3) และหน้าต่างบริการ (2) ซึ่งติดตั้งไว้ ตราประทับ การออกแบบนี้สามารถนำมาจากถังก๊าซเหลว มีท่อยางสวมอยู่บนข้อต่อและชี้ออกไปนอกตัวถังผ่านหน้าต่างเพื่อเติมน้ำมันลงในถังน้ำมันเบนซินหรือที่อื่น เมื่อเก็บรถไว้ในโรงรถจะมีการใส่ท่อไว้ที่ข้อต่อซึ่งนำไปไว้เหนือหลังคาโรงรถ ด้วยการออกแบบนี้ คุณจะรับประกันได้ว่าจะไม่มีแก๊สรั่วอย่างแน่นอน ก่อนใช้กระบอกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันใช้งาน ปริมาตร และสภาวะทางเทคนิคก่อน พื้นผิวด้านนอกไม่ควรมีรอยบุบ รอยแตก รอยขีดข่วนลึก หรือมีรอยสึกกร่อน ใกล้คอของ HP ระบุไว้:

วันสอบและวันสอบครั้งถัดไป

ประเภทของการบำบัดความร้อน (N - การทำให้เป็นมาตรฐาน, W - การชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา);

แรงดันใช้งาน:

ทดสอบแรงดันไฮดรอลิก (หน้า 225)

น้ำหนักจริงเครื่องหมายโรงงาน

ในการเชื่อมต่อท่อส่งก๊าซจะใช้อะแดปเตอร์พิเศษ (รูปที่ 8) ซึ่งถูกขันเข้ากับกระบอกสูบแทนที่จะเป็นวาล์วเพื่อหล่อลื่นเกลียวด้วยตะกั่วสีแดง แรงบิดในการขันของอะแดปเตอร์คือ 45-50 กก./ม. (450-500) Nm สามารถตรวจสอบได้ด้วยประแจทอร์คพิเศษซึ่งสามารถยืมได้จากสถานีบริการรถยนต์ เมื่อขันวาล์วหรืออะแดปเตอร์เข้าจนสุดแล้ว ควรมีเกลียวเหลือ 2-5 รอบบนส่วนที่เป็นเกลียว ขนาดของเกลียวเรียว (รูปที่ E) ขึ้นอยู่กับประเภทของกระบอกสูบ ท่อแรงดันสูงมีการเชื่อมต่อหัวนมปะเก็นฐาน ซึ่งเมื่อขันน็อตสหภาพแน่นแล้ว จะวางติดกับพื้นผิวทรงกรวยของข้อต่อ และเมื่อเปลี่ยนรูป จะปิดผนึกข้อต่อ หากคุณซื้อท่อเก่า คุณจะต้องตัดปลายท่อด้วยจุกนมออกแล้วใส่จุกนมใหม่ เคลือบด้วยตะกั่ว แล้วขันน็อตสหภาพให้แน่น หลังจากขันการเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมดให้แน่นแล้ว วาล์วเติมจะเปิดขึ้น เชื่อมต่ออุปกรณ์เติมอากาศและปั๊มอากาศไปที่แรงดันใช้งานเพียงครึ่งหนึ่ง ตรวจสอบการเชื่อมต่อ และหากไม่มีการรั่วไหล ให้ปั๊มแรงดันใช้งานเต็มที่ จะต้องกำจัดการรั่วไหลของอากาศหลังจากที่ระบายความดันออกจนหมด หากไม่มีช่องว่างให้เปิดวาล์วเติมและไล่อากาศออกจากระบบจนหมดและปั๊มแก๊สเข้าไปในกระบอกสูบ

หลังจากนั้นให้เปิดวาล์วไหลและปล่อยก๊าซเข้าไปในตัวลดแรงดันสูง ตรวจสอบการทำงานของมัน โดยให้ใช้ข้อต่อ (13) (รูปที่ 1) เพื่อตั้งค่าแรงดันแก๊สที่ทางออกเป็น 10 กก./ซม.3 จากนั้น ล้างระบบแรงดันต่ำด้วยแก๊สจนไล่อากาศออกจนหมด สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊ส และตรวจสอบแรงดันที่ทางออกของตัวลด HP ในกรณีนี้อาจลดลงเล็กน้อย งานทั้งหมดควรดำเนินการนอกห้อง หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัยของตัวลด ในการทำเช่นนี้ ให้ขันข้อต่อ (13) ให้แน่น (รูปที่ 1) และเพิ่มแรงดันที่เอาต์พุตของตัวลดอย่างราบรื่นจนกระทั่งวาล์วทำงาน มันควรจะทำงาน ที่ความดัน 15-17 กก./ซม.-1 หากวาล์วทำงานที่ความดันต่างกันจำเป็นต้องคลายน็อตล็อคที่วาล์วและปรับการทำงาน หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบความแน่นของวาล์วหลัก เพื่อ ทำเช่นนี้คลายเกลียวข้อต่อออกจนสุด (13) ในขณะที่ก๊าซไม่ควรเข้าสู่สายแรงดันต่ำ หากแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ให้เปลี่ยนบ่าวาล์วในตัวลดหรือนำไปที่ศูนย์บริการ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ให้ทดลองขับและตรวจสอบตัวลดแรงดันต่ำ วิธีการทำเช่นนี้อธิบายไว้อย่างดีในคู่มือการใช้งานอุปกรณ์ก๊าซเหลวและไม่จำเป็นต้องอธิบาย โปรดทราบว่าเมื่อใช้ตัวลดแรงดันต่ำจากหัวฉีดก๊าซเหลว รถของคุณอาจสูญเสียพลวัตเล็กน้อย . เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคุณสามารถเจาะไอพ่นในกระปุกเกียร์ได้ 1-2 สิบ แต่ระยะทางและประสิทธิภาพจะลดลง ดังนั้นการตัดสินใจจึงเป็นของคุณ

คำอธิบายของอุปกรณ์เติม:

ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ - วิธีเติมถังแก๊สรถยนต์ด้วยก๊าซธรรมชาติ ซึ่งต้องใช้เครื่องอัดแรงดันสูง (สูงถึง 200 กก./ซม.) ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์เช่น GP4, NG-2, AKG-2 ได้ แต่ต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังซึ่งไม่เหมาะกับเรา ตัวเลือกที่ดีที่สุด- นี่คือการใช้คอมเพรสเซอร์เครื่องบิน AK 150C มันถูกใช้กับรถหุ้มเกราะและการบินสมัยใหม่ มีขนาดค่อนข้างเล็ก น้ำหนักเบา และต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำ 1.5-3 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของอพาร์ตเมนต์หรือโรงรถได้

แผนภาพของอุปกรณ์เติมจะแสดงในรูป 2.

จากเครือข่ายแก๊สผ่านท่อยาง (จากเครื่องเชื่อมแก๊ส) ก๊าซจะถูกส่งผ่านวาล์วไปยังตัวกรองแก๊ส (7) เกจวัดความดัน (2) ที่เชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์ (3) ใช้เพื่อตรวจสอบความดันในเครือข่ายแก๊ส ก๊าซในตัวกรอง (7) จะถูกกำจัดสิ่งเจือปนแปลกปลอมออกและจ่ายให้กับคอมเพรสเซอร์ (10) โดยจะเพิ่มเป็น 150 กก./ซม.2 ถัดไป ก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องแยกความชื้น (18) ตัวกรองก๊าซแรงดันสูง (19) แรงดันอัตโนมัติ (20) ประเภท ADU-2S หลังจากนั้นก๊าซจะถูกส่งไปยังวาล์วเติม เมื่อความดันเพิ่มขึ้นมากกว่า 150 กก./ซม.2 วาล์ว ADU 2 จะเปิด และก๊าซจะไหลกลับผ่านท่อ (23) ไปยังทางเข้าของคอมเพรสเซอร์

มิเตอร์วัดแรงดันชนิด NML 100 ใช้กับขีดจำกัดการวัดน้ำ 0-400 มม. ศิลปะ. สามารถใช้งานฟังก์ชั่นแก๊สได้
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ใช้ก๊อก (17) เพื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องแยกความชื้น หากต้องการตรวจสอบแรงดันที่ทางออกของคอมเพรสเซอร์ ให้ใช้เกจวัดแรงดัน (22) (0-250) กก./ซม.2 ใช้องค์ประกอบ 18, 19, 20 (รูปที่ 2) ระบบอากาศถัง. โดยหลักการแล้วคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แรงดันอัตโนมัติ ADU-2 แต่คุณจะต้องตรวจสอบแรงดันทางออกอย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้เกินแรงดัน

รูปที่ 3 ขับชุดคอมเพรสเซอร์
ข้าว. 4. ชุดหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์
ในรูป รูปที่ 4 แสดงแผนผังของรูและพารามิเตอร์หลักของคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์ไม่มีชุดขับเคลื่อนและระบบหล่อลื่นของตัวเอง
ในรูป รูปที่ 3 แสดงชุดขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ที่แตกต่างกัน

ตัวเรือน (11) ติดอยู่กับหน้าแปลนคอมเพรสเซอร์ (1) โดยใช้แผ่นโลหะ หมุดพร้อมน็อต (8) ผ่านปะเก็น (10) แผ่น (12) ถูกเชื่อมเข้ากับด้านล่างของตัวเครื่องเพื่อยึดคอมเพรสเซอร์ด้วยชุดหล่อลื่น (รูปที่ 5)

รูปที่ 5
O - ทางออกสำหรับยึด
o - ท่อระบายน้ำเติมน้ำมัน
O - ช่องจ่ายน้ำมัน
น = 2,000 รอบต่อนาที
แรบ = 150 กก./ซม.2
อูรับ =2.4m3
น้ำมัน PM = 0.5 - 2 กก./ซม.2

ตลับลูกปืนประเภท 205 (4) ถูกกดเข้าไปในตัวเรือน (11) (รูปที่ 3) ปลอก (7) จากช่องถูกกดเข้าไปในตลับลูกปืนซึ่งยึดด้วยแหวนยึด (19) เพลาแบบเฟือง (6) ของคอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่บุชชิ่งที่ด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งจะมีการกดเพลา (17) เข้าไป ซึ่งกุญแจจะพอดีกับร่องของบุชชิ่ง (7) ซึ่งทำเพื่อหลีกเลี่ยงการตัดร่องบนเพลา (17) หลังจากกดแล้ว เพลา (17) จะถูกเชื่อมเข้ากับบุชชิ่ง (7) อย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นตัวเรือน (11) จะถูกปิดด้วยฝาปิด (14) พร้อมซีลน้ำมัน (13) ฝาครอบถูกยึดด้วยสลักเกลียว (5) รอกขับ (15) พร้อมกุญแจ (16) ติดตั้งอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของเพลา (17)

หน่วยหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์จะแสดงในรูปที่ 1 2 และรูปที่ 5. ฐานเป็นถัง (24) (รูปที่ 2) ซึ่งสามารถทำจากโครงสี่เหลี่ยมหรือเชื่อมจากดีบุก ชุดขับเคลื่อนพร้อมคอมเพรสเซอร์ติดอยู่ที่ด้านบนของถัง รู (13) (รูปที่ 3) จะต้องตรงกับรู (11) (รูปที่ 5) ของถัง รูถูกตัดออกที่ด้านบนของถังในสถานที่ที่สะดวกซึ่งมีการเชื่อมคอฟิลเลอร์ (3) และฝา (2) (รูปที่ 5) มีการเจาะรูที่ส่วนล่างของถังสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ (14) (รูปที่ 2) มีการเจาะรูที่ผนังด้านข้างของถังสำหรับปั้มน้ำมัน (1) และเพลาขับปั๊ม (17) ปั๊มน้ำมันติดอยู่กับผนังอ่างเก็บน้ำด้วยกระดุม รู (4) (รูปที่ 5) ทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเข้าปั๊ม

เพลา (6) และ (17) เชื่อมต่อกันโดยใช้แผ่น (7) และบุชชิ่ง (8) เพื่อยึดตลับลูกปืน (12) ให้มีตัวเรือน (15) ด้วย
ฝาครอบ (16), ซีลน้ำมัน (13) ฝาครอบติดอยู่กับตัวเครื่องโดยใช้โบลท์ (14) รอก (18) ด้วย
สำคัญ. ปั้มน้ำมันใช้จากรถยนต์ GAZ-51, 52, 69 แต่คุณควรจำไว้ว่าปั๊มนั้นแตกต่างกัน
ความยาวเพลาขับ หากต้องการตรวจสอบระดับน้ำมัน ให้ใช้หน้าต่างตรวจสอบ (11) ทุกรูปแบบ

นี่คือการทำงานของระบบหล่อลื่น แรงบิดจากรอกของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านสายพานขับเคลื่อนไปยังรอก (16) (รูปที่ 2), (18) (รูปที่ 5) และผ่านเพลา (17) บุชชิ่ง (8) และแผ่น (7) ถูกส่งไปยังเพลา (6) ตัวขับปั๊ม (1) น้ำมันไหลผ่านรู (4) เข้าไปในปั๊ม (1) (รูปที่ 5), (8) (รูปที่ 2) ผ่านอะแดปเตอร์ (3) ซึ่งขันสกรูเซ็นเซอร์ความดันรถยนต์ (4) และจ่ายน้ำมันผ่านท่อไปยังข้อต่อทางเข้า (12) ที่จ่ายน้ำมันให้กับคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อ (12) ในรูป 2 ถูกนำไปใช้อย่างมีเงื่อนไข ขันสกรูเข้าไปในรู (3) (รูปที่ 3) เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวขึ้นอยู่กับท่อที่คุณมีซึ่งสามารถใช้ได้จากระบบไฮดรอลิกของชุดรถแทรกเตอร์อัตโนมัติ จากนั้นน้ำมันจะไหลผ่านช่องหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์ (รูปที่ 3 รูปที่ 4) สะสมที่ด้านล่างและระบายออกผ่านรูระบายน้ำมัน 4 มะเดื่อ จากนั้นน้ำมันหมายเลข 11 (ตอนที่ 11) จะไหลผ่านรู (13) (รูปที่ 3) ลงในถัง (24) (รูปที่ 2) น้ำมันบางส่วนไหลผ่านแบริ่ง (4) (รูปที่ 3) และทำการหล่อลื่น

อุปกรณ์ที่จำเป็น

หลักการทำงานของโรงบรรจุก๊าซ

อ่านด้วย