กระทรวงพลังงานและไฟฟ้าของสหภาพโซเวียต
กลาเวเนอร์กอร์มอนต์

การจัดการ
สำหรับการซ่อมแซมยกเครื่อง
สวิตช์น้ำมัน
เอ็มเคพี-35-1000-25

ถ.34.47.604

บริการที่เป็นเลิศสำหรับ SOYUZTEKHENERGO

มอสโก 1986

ตกลง: ฉันขอยืนยัน:

รองผู้อำนวยการ

สำหรับงานทางวิทยาศาสตร์

สถาบันวิจัยซอฟต์แวร์หัวหน้าวิศวกร

"Uralelektrotyazhmash" กลาเวเนอร์โกเรมอนต์

AI. อุทคิน วี.ไอ. คูร์โควิช

1. บทนำ

1.1. คู่มือการยกเครื่องสวิตช์น้ำมัน MKP-35-1000-25* เป็นเอกสารทางเทคนิคที่สอดคล้องกับข้อกำหนดซึ่งจำเป็นสำหรับบุคลากรที่ทำการยกเครื่องสวิตช์

*ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำเพื่อความกระชับ

1.2. คู่มือนี้จัดให้มีการใช้รูปแบบที่สมเหตุสมผลที่สุดในการจัดงานซ่อมแซมและขั้นสูง วิธีการทางเทคโนโลยีการดำเนินการของพวกเขา

1.3. คู่มือประกอบด้วย:

ก) ความต้องการทางด้านเทคนิคถึงปริมาณและคุณภาพ งานซ่อมแซมและวิธีการนำไปปฏิบัติ (โดยไม่คำนึงถึงระดับองค์กรและเทคนิคของหน่วยซ่อมแซม)

b) วิธีการควบคุมระหว่างการซ่อมแซมชิ้นส่วนและชุดประกอบ

c) หลักเกณฑ์การรับอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมและซ่อมแซม

d) เกณฑ์การประเมินคุณภาพงานซ่อมแซม

1.4. คู่มือนี้ได้รับการพัฒนาตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต

2. องค์กรงานซ่อมแซมเบรกเกอร์

2.1. บทบัญญัติทั่วไป

2.1.1. องค์ประกอบของทีม (ลิงค์) ในการซ่อมเบรกเกอร์นั้นขึ้นอยู่กับขอบเขตงานที่ตั้งใจไว้ (ระยะเวลาของงานซ่อมแซมจะพิจารณาจากตารางการซ่อมแซมเครือข่าย)

2.1.2. ควรกำหนดเวลาของงานซ่อมแซมโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ก) องค์ประกอบของกองพลน้อยต้องสอดคล้องกัน โครงการเทคโนโลยีซ่อมแซม. ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนองค์ประกอบของทีมงานจนกว่าการซ่อมแซมจะเสร็จสิ้น

c) เพื่อให้แน่ใจว่างานซ่อมแซมจะแล้วเสร็จภายในกรอบเวลาที่กำหนด ขอแนะนำให้ออกแผนงานที่เป็นมาตรฐานและใช้วิธีการซ่อมแซมแบบรวมหน่วยโดยใช้สต็อกการแลกเปลี่ยนชิ้นส่วน

d) ตารางการทำงานของเจ้าหน้าที่ซ่อมควรอยู่ภายใต้การลดระยะเวลางานซ่อมแซมสูงสุด

2.1.3. คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับทีมซ่อมจำนวน 4 คน: ช่างไฟฟ้าประเภทที่ 5 - 1 คน, ประเภทที่ 3 - 2 คน, ประเภทที่ 2 - 1 คน

2.1.4. ต้นทุนค่าแรงในการยกเครื่องเบรกเกอร์จะพิจารณาจาก "มาตรฐานเวลาสำหรับการยกเครื่อง" การซ่อมแซมในปัจจุบันและการบำรุงรักษาการปฏิบัติงานของอุปกรณ์สำหรับสถานีไฟฟ้าย่อย 35 - 500 kV และเครือข่ายการจำหน่าย 0.4 - 20 kV" ซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงพลังงานของสหภาพโซเวียตในปี 2514

มาตรฐานสำหรับการยกเครื่องสวิตช์น้ำมัน MKP-35-1000-25 (โดยไม่ต้องเปลี่ยนอินพุต) - 41.8 ชั่วโมงการทำงานโดยมีการเปลี่ยนแปลงอินพุต - 52 ชั่วโมงการทำงาน

2.2. การเตรียมการซ่อมแซม

2.2.1. การเตรียมการสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่นั้นดำเนินการตามขอบเขตงานเฉพาะที่กำหนดไว้ ประเภทนี้อุปกรณ์.

2.2.2. ก่อนเริ่มการซ่อมแซม จะมีทีมงานคนงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งผ่านการฝึกอบรม การทดสอบความรู้ และคำแนะนำเกี่ยวกับกฎการทำงานที่ปลอดภัย

2.2.3. ก่อนเริ่มงาน ทีมงานจะได้รับงานที่วางแผนไว้พร้อมรายการงานเฉพาะและการระบุปริมาณ ต้นทุนค่าแรง และวันที่แล้วเสร็จ ตลอดจนคำแนะนำและข้อกำหนดทางเทคโนโลยี

2.2.4. ก่อนเริ่มการซ่อมแซม คุณต้อง:

ก) เตรียมชุดเครื่องมือประปาตลอดจนเครื่องมือและเครื่องมือวัด (แอปพลิเคชัน)

b) เตรียมวัสดุพื้นฐานและวัสดุเสริม อะไหล่สำหรับการซ่อมแซม (การใช้งาน) ควรระบุรายการและปริมาณวัสดุตามขอบเขตงาน

ค) จัดเตรียมและตรวจสอบอุปกรณ์ป้องกัน

ง) ประสานงานขั้นตอนการทำงานกับทีมอื่นที่ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง

2.2.5. หลังจากร่างคำสั่งงานทั่วไปสำหรับการซ่อมแซมเบรกเกอร์แล้ว นักแสดงพร้อมกับผู้จัดการฝ่ายซ่อมจะต้อง:

ก) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามาตรการทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยในการทำงานได้รับการดำเนินการอย่างถูกต้องและครบถ้วน

b) ดำเนินมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยทั้งหมด

2.3. การควบคุมคุณภาพงานซ่อมแซม

2.3.1. การควบคุมคุณภาพงานซ่อมแซมโดยผู้รับเหมาดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ก) ตรวจสอบร่วมกับผู้จัดการฝ่ายซ่อมถึงสภาพของชุดประกอบแต่ละชิ้นในระหว่างการซ่อมแซม ในกรณีนี้ ผู้จัดการจะต้องให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมและเสริม (ชี้แจง) ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซม ตามที่หน่วยประกอบจะได้รับการยอมรับจากการซ่อมแซม และจะมีการประเมินคุณภาพของงานซ่อมแซม

b) นำเสนองานที่ซ่อนอยู่ที่เสร็จสมบูรณ์และการดำเนินการระดับกลางที่เสร็จสมบูรณ์แก่ผู้จัดการเพื่อการยอมรับและการประเมินคุณภาพ

c) หลังจากเสร็จสิ้นงานซ่อมแซมทั้งหมดแล้ว ให้แสดงเซอร์กิตเบรกเกอร์เพื่อการยอมรับขั้นสุดท้าย

2.3.2. การยอมรับขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์โดยรวมนั้นดำเนินการโดยตัวแทนของฝ่ายปฏิบัติการร่วมกับผู้จัดการฝ่ายซ่อมซึ่งมีการจัดทำรายงานการซ่อมแซมทางเทคนิคซึ่งลงนามโดยตัวแทนของทั้งสองฝ่าย

3. การยอมรับเบรกเกอร์เพื่อซ่อมแซม

3.1. ก่อนที่จะเริ่มการยกเครื่องครั้งใหญ่คณะกรรมการตัวแทนของแผนกปฏิบัติการและการซ่อมแซมโดยมีส่วนร่วมบังคับของผู้จัดการการซ่อมแซมจะตรวจสอบสถานะของความพร้อมในการซ่อมแซม:

ก) ความพร้อมของคำชี้แจงปริมาณงานซ่อมแซมทุน

b) ความพร้อมของวัสดุ อะไหล่ อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ

c) สถานะของมาตรการความปลอดภัยการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

d) ความพร้อมของตารางการซ่อมแซมทุน

3.2. เมื่อรับเบรกเกอร์เพื่อซ่อมแซมจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับรายการข้อบกพร่องและขอบเขตของงานที่ทำระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งก่อนและระหว่างการซ่อมแซม

ข้อมูลทางเทคนิคของสวิตช์น้ำมัน MKP-35-1000-25
(ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 687 -70)

แรงดันไฟฟ้า, กิโลไบต์:

เล็กน้อย 35

ทำงานได้สูงสุด 40.5

พิกัดกระแส A 1,000

ขีดจำกัดผ่านกระแส kA:

มูลค่าที่แท้จริงขององค์ประกอบตามงวด 25

แอมพลิจูด 63

จำกัด กระแสเสถียรภาพทางความร้อน, kA 25

พิกัดกระแสปิดเครื่อง, kA 25

ไฟดับ MV-A 1750

เวลาการไหลของกระแสเสถียรภาพทางความร้อน, s 4

จำนวนทริปลัดวงจรที่อนุญาตโดยไม่มีการตรวจสอบเบรกเกอร์ 5

น้ำหนัก (กิโลกรัม:

สวิตช์พร้อมไดรฟ์ (ไม่มีน้ำมัน) 2750/2830

ขับ 310

น้ำมันหม้อแปลง 800

ข้อมูลทางเทคนิคของไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า PE-31
(ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 688-67)

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแม่เหล็กไฟฟ้า, V:

รวมทั้ง 110/220

ตัดการเชื่อมต่อ 110/220

ขีดจำกัดการดำเนินงานของไดรฟ์ในแง่ของแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของขดลวด % ของค่าเล็กน้อย:

ปิดแม่เหล็กไฟฟ้า 85 - 110

ตัดการเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้า 65 - 120

การสิ้นเปลืองกระแสไฟฟ้าของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่อุณหภูมิแวดล้อม 20 °C, A:

รวมทั้ง 248/124

ตัดการเชื่อมต่อ 10/5

ปริมาณการใช้กระแสไฟฟ้าของคอนแทคเตอร์ที่สลับขดลวดที่แรงดันไฟฟ้า 110/220 V, A 2/1

ความต้านทานของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า, โอห์ม:

รวม (หนึ่งส่วน) 0.85 - 0.92

ตัดการเชื่อมต่อ (ส่วนหนึ่ง) 20.25 - 23.75 น

4. การแยกชิ้นส่วนสวิตช์

4.1. คำแนะนำทั่วไปสำหรับการถ่ายอุจจาระเบรกเกอร์

4.1.1. ตรวจสอบสวิตช์ ให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันรั่ว หากมีการรั่วไหลให้ระบุสาเหตุ

4.1.2. ตรวจสอบว่ากรอบสวิตช์ได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง และฐานด้านบนอยู่ในแนวนอน

4.1.3. ตรวจสอบการยึดโครงกับฐานราก (สลักเกลียวต้องมีน็อตล็อค) เฟรมจะต้องต่อสายดินอย่างน่าเชื่อถือด้วยแถบเหล็กที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 25 4 มม.

4.1.4. ตรวจสอบสภาพของกว้านและสายเคเบิล

4.1.5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสกรูยึดวาล์วนิรภัยไม่เสียหาย

4.1.6. ดำเนินการเปิดและปิดสวิตช์ทดสอบหลายตัว กำหนดขอบเขตการซ่อมแซมเบื้องต้น

4.2.1. ถอดยางออก

4.2.2. คลายเกลียวสกรูล็อค 2 (รูปที่.) คลายเกลียวน็อต 1 และฝาปิดด้วยปลาย 3

4.2.3. คลายเกลียวสกรูล็อคครั้งที่สอง จากน็อต 10 ถอดปะเก็น (แหวนรองทองเหลือง) 4 แหวนรองตรงกลาง 5 และปะเก็น 6

4.2.6. ติดตั้งปลอก 7 ขันน็อต

4.2.7. ติดตั้งปะเก็นยาง 6, แหวนรองตรงกลาง 5, ปะเก็น (แหวนรองทองเหลือง) 4, น็อตสกรูใน 10, สกรูในสกรูล็อค 11

4.2.8. ขันฝาปิดด้วยปลาย 3, น็อต 1 และขันสกรูล็อค 2

4.3. การถอดประกอบการปฏิบัติงานทั่วไปของเบรกเกอร์

4.3.1. ระบายน้ำมันจากถังสวิตช์ลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ ตรวจสอบการทำงานของตัวบ่งชี้น้ำมัน

4.3.2. ปิดอุปกรณ์ทำความร้อนน้ำมันในถัง

4.3.3. วางสายเคเบิลบนลูกกลิ้ง 3 ของถัง (รูป) แล้วดึงเบาๆ คลายเกลียวน็อตออกจากสลักเกลียวที่ยึดถัง ถอดแหวนรอง ลดถัง 1 จนกระทั่งสายเคเบิลคลายออกจนสุด ถอดสายเคเบิลออกจากลูกกลิ้งถัง รถถังของอีกสองเฟสจะลดลงเช่นเดียวกัน

4.3.4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตะแกรง 1 (รูปที่.) ลดตะแกรงลงจนสุดกับการเคลื่อนที่

4.3.5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือน 2 เข้ากับที่ยึด 3 แล้วลดตัวเรือนลงด้วยกล้อง

4.3.6. ยกตะแกรงขึ้นและวางไว้ที่ด้านล่างของบุชชิ่งเบกาไลท์ ถอดตัวกล้องและกล้องออก จากนั้นถอดหน้าจอออก

4.3.7. ปลดปลายด้านนอกและด้านในที่เชื่อมต่อกับหม้อแปลงกระแส 2 ออก (ดูรูป) ตรวจสอบเครื่องหมายก่อน ถ้าไม่ว่างก็สมัคร

4.3.8. คลายเกลียวน็อตและถอดหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าออก

บันทึก. ถอดหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าออกเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือทำให้แห้งเท่านั้น

4.3.9. คลายเกลียวน็อตออกจากสลักเกลียวอินพุต ถอดอินพุตและปะเก็นออก (ถอดอินพุตหากจำเป็นเท่านั้น)

5. การเตรียมการตรวจจับและซ่อมแซมข้อบกพร่อง

5.1. ทำความสะอาดส่วนประกอบและชิ้นส่วนอย่างละเอียดจากสิ่งสกปรก คราบน้ำมันหล่อลื่นเก่า และผลิตภัณฑ์การสึกหรอทางกลที่มีการกัดกร่อน ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 แล้วเช็ดให้แห้งเพื่อตรวจสอบและระบุข้อบกพร่อง

5.2. ลบร่องรอยการกัดกร่อน สารเคลือบเงา และทาสีด้วยกระดาษทราย ทำความสะอาดบริเวณเหล่านี้ให้เงางามเป็นโลหะ

6. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการตรวจจับข้อบกพร่องและการซ่อมแซมชิ้นส่วนและชุดประกอบเบรกเกอร์

6.1. โบลท์ สตั๊ด น็อต การเชื่อมต่อแบบเกลียวอาจถูกปฏิเสธหาก:

ก) รอยแตก;

b) รอยบุบ รอยบิ่น การบิ่นมากกว่าสองรอบ

c) สลักเกลียวงอ (สตั๊ด) มากกว่า 1 มม. ต่อความยาว 100 มม.

6.1.1. ขอบและมุมของหัวโบลต์และน็อตไม่ควรถูกบดหรือตัดออก หากขอบสึกหรอมากกว่า 0.5 มม. (จากขนาดที่ระบุ) สลักเกลียวหรือน็อตจะถูกปฏิเสธ

6.1.2. รูสำหรับสลักผ่าในโบลท์และสตั๊ดไม่ควรอุดตันและควรขยายให้ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

6.1.3. เมื่อทำการแยกชิ้นส่วน ไม่ควรถอดสตั๊ดที่สามารถซ่อมบำรุงออกจากชิ้นส่วนได้ ตรวจสอบความพอดีของสตั๊ดโดยการแตะ หากได้ยินเสียงรัว ควรคลายเกลียวหมุดออกและกลับเข้าที่เดิม

6.2. เพลาเพลา

6.2.1. ต้องเปลี่ยนเพลาหาก:

ก) เส้นผ่านศูนย์กลางการสึกหรอ, การตกไข่ในสถานที่สึกหรอ;

b) ความโค้งของแกนมากกว่า 0.2 - 0.3 มม.

c) รอยแตกร้าวบนพื้นผิวเสียดสีของเพลาและเพลา

d) อานม้าบนพื้นผิวเสียดสีของเพลาและเพลา

6.2.2. เพลาและเพลาควรยืดให้ตรงในสภาวะเย็นโดยใช้ค้อนทุบเบา ๆ บนส่วนรองรับที่มั่นคง เพื่อป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วน ให้วางไม้หรือตัวเว้นระยะตะกั่วไว้บนส่วนรองรับและใต้ค้อน ตรวจสอบความโค้งโดยใช้เส้นดิ่ง

6.2.3. อนุญาตให้ลดเพลาเพลาและวงรีของชิ้นส่วนที่บริเวณสึกหรอได้ไม่เกิน 0.4 มม. ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางและวงรีของเพลาและแกนด้วยไมโครมิเตอร์

6.2.4. อนุญาตให้เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของรูและวงรีได้ไม่เกิน 0.4 มม. ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางและวงรีของรูด้วยคาลิปเปอร์

6.2.5. ขจัดเสี้ยนบนพื้นผิวของเพลาอย่างระมัดระวังด้วยตะไบหรือกระดาษทรายเนื้อละเอียด

6.2.6. อานม้าและรอยบุบบนพื้นผิวการทำงานของเพลาถูกกำหนดโดยการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กที่สุดในบริเวณที่มีรูปร่างผิดปกติ ไม่อนุญาตให้มีการตะไบอานและรอยบุบบนพื้นผิวการทำงาน

6.3. ต้องทิ้งแหวนล็อคและแหวนสปริง:

ก) เมื่อมีรอยแตกร้าวและรอยแตกร้าว

b) สูญเสียความยืดหยุ่น;

c) ถ้าการแพร่กระจายของแหวนรองสปริงน้อยกว่าความหนาครึ่งหนึ่ง

6.3.1. การแพร่กระจายของเครื่องซักผ้าตามปกติจะเท่ากับความหนาสองเท่าโดยที่ยอมรับได้คือครึ่งหนึ่ง

6.3.2. หากความพอดีหลวมหรือหมุดปรับตำแหน่งสึก ให้ขยายรูข้างใต้และติดตั้งหมุดขนาดการซ่อมแซม

6.4. คอยล์สปริงทรงกระบอกอาจถูกปฏิเสธหาก:

ก) รอยแตกและรอยแตก;

b) ระยะพิทช์ที่ไม่สม่ำเสมอของคอยล์ตลอดความยาวสปริงมากกว่า 10%;

c) การเบี่ยงเบนของแกนสปริงจากตั้งฉากกับระนาบปลายมากกว่า 5 มม. ต่อความยาว 100 มม.

d) อนุญาตให้สูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงภายใน 5 - 10% ของค่าปกติ

6.5. ซีล

6.5.1. ซีลน้ำมันแบบหนีบในตัวอาจถูกปฏิเสธหาก:

ก) รอยบุบ รอยขีดข่วนลึก และความเสียหายทางกลอื่น ๆ ต่อร่างกายและฝาครอบ

b) รอยแตก, รอยตัด, น้ำตา, รอยขีดข่วนลึกบนพื้นผิวของผ้าพันแขนที่สัมผัสกับแกน;

c) การหลวมของซีลน้ำมันในตัวเรือน

d) การแตกหักหรือความเสียหายต่อสปริง

6.5.2. มีซีลและซีลสักหลาดทั้งหมด การปรับปรุงครั้งใหญ่อาจมีการทดแทน

6.6. ปะเก็นซีล

6.6.1. ปะเก็นกระดาษแข็งไม่ควรมีจุดฉีกขาดหรือฉีกขาด

6.6.2. ความหนาไม่สม่ำเสมอของปะเก็นไม่ควรเกิน 0.1 มม. ตลอดความยาว

6.6.3. พื้นผิวของปะเก็นต้องเรียบ สะอาด ไม่มีรอยพับหรือริ้วรอย

6.6.4. ปะเก็นยางไม่ควรมีรอยแตกร้าว แรงเฉือน หรือการเสียรูปตกค้าง หากมีข้อบกพร่องตามรายการหรือปะเก็นสูญเสียความยืดหยุ่น ให้เปลี่ยนใหม่

6.7. หม้อแปลงกระแส

6.7.1. วัดความต้านทานของฉนวนของขดลวดทุติยภูมิด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 1,000 V ความต้านทานของฉนวนของขดลวดทุติยภูมิที่มีวงจรทุติยภูมิเชื่อมต่อต้องมีอย่างน้อย 1 MOhm

6.7.2. ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวฉนวน พันบริเวณที่เสียหายด้วยเทปพันสายไฟ เคลือบเงาด้วยวานิชเบกาไลท์ และเช็ดให้แห้ง

6.8.1. หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้

ปริมาณต่อผลิตภัณฑ์ - 3.

1. ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและการเสียรูป

3. หลังจากยื่นแล้วอนุญาตให้มีการเยื้องได้ไม่เกิน 0.5 มม.

6.8.2. อินพุตตัวเก็บประจุ (รูป)

ปริมาณต่อผลิตภัณฑ์ - 6.

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม

1. ความต้านทานของฉนวนต้องมีอย่างน้อย 1,000 MOhm

2. แทนเจนต์การสูญเสียอิเล็กทริกทีจีดีไม่ควรเกิน 3% (ที่อุณหภูมิ 20± 5 °ซ)

3. บุชชิ่งต้องทนต่อการทดสอบไฟฟ้าแรงสูง 95 kV เป็นเวลา 5 นาที

4. ความต้านทานอินพุตโอห์มมิกไม่เกิน 60 μOhm

6.8.3. ห้องโค้ง (รูปที่)

ปริมาณต่อผลิตภัณฑ์ - 6.

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม

1. ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและการเสียรูป

2. ไม่อนุญาตให้หักด้ายมากกว่าหนึ่งรอบ

3. ตัดแผ่นที่ฉีกขาดออกโดยให้มีความหนาน้อยกว่า 1/4 ของความหนา

ปริมาณต่อผลิตภัณฑ์ - 3.

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและการเสียรูป

7. การประกอบส่วนประกอบเบรกเกอร์

7.1. การติดตั้งรายการ

7.1.1. วางปะเก็นบนรูฝาครอบใต้หน้าแปลนอินพุต ยกอินพุตบนสวิตช์ ติดตั้งอย่างระมัดระวังลงในรูฝาครอบ โดยให้อยู่ตรงกลางจนกระทั่งแกนของรูยึดตรงกัน ในที่สุดก็ปรับตำแหน่งอินพุต ยึดทางเข้าเข้ากับฝาครอบด้วยสลักเกลียว น็อต และแหวนรอง เพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนย้าย ให้ขันน็อตสลับกันในแนวทแยงมุม

7.2. การประกอบอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งและระบบหน้าสัมผัส

7.2.1. ติดข้อต่อแบบยืดหยุ่น 4 เข้ากับตัวยึด 3 (ดูรูป) และหน้าสัมผัสคงที่ 6 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายของสลักเกลียวที่ยึดข้อต่อแบบยืดหยุ่นไม่เข้าไปในช่องวงแหวนของถ้วยซึ่งมีสปริง 5 อยู่

7.2.2. ติดตั้งสปริง 5 ขันสกรูนำเข้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารอยตัดของหัวสลักเกลียวอยู่ตรงข้ามกับรูในผนังกระจกทองเหลือง

7.2.3. ติดตั้งตัวเรือน 2 ยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับตัวยึด 3

7.2.4. ประกอบชุดแผ่นฉนวน 7 ยึดเข้ากับตัวเครื่องด้วยสลักเกลียวหุ้มฉนวน 2 ตัว

7.2.5. ยกตะแกรงขึ้นและวางไว้ที่ด้านล่างของบุชชิ่งเบกาไลท์

7.2.6. ติดตั้งกล้องเข้ากับแกนอินพุตที่รองรับกระแสไฟ และยึดให้แน่นโดยใช้แผ่นรองและสลักเกลียว

7.2.7. ตรวจสอบขนาดการติดตั้งกล้อง:

ความเบี่ยงเบนจากแนวตั้ง ± 1 มม. ที่ความสูงเต็มของกล้อง

ระยะห่างจากกล้องถึงแกนของท่อนำคือภายใน 90 ± 1 มม.

ในกรณีนี้หน้าสัมผัสที่เคลื่อนไหวจะต้องเคลื่อนที่เข้าไปในห้องโดยไม่ต้องสัมผัสผนัง

การปรับทำได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของกล้องบนแกนแบกกระแสไฟฟ้า

7.2.8. แก้ไขตำแหน่งของกล้องบนแกนอินพุตที่รองรับกระแสไฟด้วยสกรูล็อค

7.2.9. วางหน้าจอ 1 บนกล้องแล้วยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว

8. การปรับสวิตช์

8.1. ตรวจสอบการทำงานของกลไกขับเคลื่อน เปิดสวิตช์ช้าๆ โดยใช้แจ็ค DV-33 ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่ามีบริเวณที่ระบบเคลื่อนที่ติดขัดหรือไม่ และรู้สึกว่าต้องใช้ความพยายามของกล้ามเนื้อเพิ่มขึ้นในการเปิดเครื่องหรือไม่ ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยน (ระหว่างจังหวะทั้งหมด) ให้คลายแรงที่ด้ามจับแม่แรงหลาย ๆ ครั้งเพื่อสร้างโอกาส ย้อนกลับระบบมือถือ

ตรวจสอบว่าระบบเคลื่อนที่ของสวิตช์จะหยุด (หยุด) ในตำแหน่งกลางใดๆ หรือไม่

8.2. ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของคันโยกกลไกขับเคลื่อนโดยใช้เทมเพลต (รูปที่ )

เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง เพลาของกลไกขับเคลื่อนควรสัมผัสกับแม่แบบ อนุญาตให้ใช้ส่วนล่างของแกนกลางที่สัมพันธ์กับเส้นเทมเพลต 2 - 3 มม.

ความสนใจ! ไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแกนกลางเลยเส้นเทมเพลตไปทางหมุดแทง

8.3. การไม่ปฏิบัติตามรูปแบบตำแหน่งเพลาสามารถปรับได้โดยการทำให้แท่งสั้นลงหรือยาวขึ้นระหว่างกลไกขับเคลื่อนของเฟสต่างๆ โดยการขันเกลียวที่ปลาย

หากรูปแบบของทั้งสามเฟสมีความคลาดเคลื่อนเท่ากัน ควรปรับเปลี่ยนโดยการเปลี่ยนความยาวของแกนแนวตั้งที่ไปยังชุดขับเคลื่อน

8.4. ตรวจสอบช่องว่าง (1.5 - 2 มม.) ระหว่างคันโยกกลไกขับเคลื่อนและสลักดัน

ปรับตำแหน่งของหมุดหยุดในตำแหน่งเปิดของสวิตช์

8.5. ตรวจสอบจังหวะเต็มของหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่

เมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่ง "เปิด" ให้ทำเครื่องหมายบนแกนที่ปลายล่างของท่อนำ ปิดสวิตช์แล้วทำเครื่องหมายที่ก้านอีกครั้ง

ระยะชักเต็มก้านคือ 270 - 280 มม.

8.6. ตรวจสอบการปิดหน้าสัมผัสขั้วพร้อมกัน (อนุญาตให้มีความคลาดเคลื่อนไม่เกิน 2 มม.) การปิดหน้าสัมผัสระหว่างเสา (ความแตกต่างไม่เกิน 4 มม.)

ปรับ:

ก) การลดหรือยกกล้องที่มีหน้าสัมผัสคงที่

b) การขันหรือคลายเกลียวหน้าสัมผัสที่สามารถเคลื่อนย้าย (แท่ง) ในเส้นขวาง

8.7. วัดความต้านทานหน้าสัมผัสของแต่ละขั้ว (ไม่เกิน 300 μOhm) วัดด้วยขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงกระแสที่ปิดกับโหลดใช้งานหรือลัดวงจร

8.8. บันทึกการสั่นสะเทือนตรวจสอบความเร็วในการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ของสวิตช์ (ไม่มีน้ำมัน) เมื่อปิดและเปิด:

ในขณะที่เปิดหน้าสัมผัส - 1.7 - 2.3 m/s และ 1.8 - 2.6 m/s; สูงสุด - 3.0 - 3.6 ม./วินาที และ 2.1 - 5.9 ม./วินาที ตามลำดับ

ตรวจสอบพร้อมกัน จังหวะในการสัมผัส (กด - 16± 1 มม.) ขอแนะนำให้ใช้คุณลักษณะความเร็วและเวลาโดยใช้รีโมทคอนโทรล (รูปที่ )

9. ซ่อมไดรฟ์

9.1. การตรวจสอบไดรฟ์

9.1.1. ทำความสะอาดและตรวจสอบชิ้นส่วนที่เข้าถึงได้ทั้งหมดของไดรฟ์จากฝุ่น สิ่งสกปรก และจาระบีเก่า ตรวจสอบ:

ก) สภาพของเพลาและสปริง

b) ตัวยึดไดรฟ์;

c) ระดับการกัดกร่อนของชิ้นส่วน

d) ไม่มีรอยบุบและการแข็งตัวบนพื้นผิวการทำงาน

ดำเนินการตรวจสอบข้อบกพร่องและซ่อมแซมชิ้นส่วนขับเคลื่อนตามมาตรา .

9.1.2. ตรวจสอบการบิดเบี้ยวและการติดขัดของแกนแม่เหล็กไฟฟ้า

9.1.3. ใส่ใจกับความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อและการยึด

9.1.4. ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการมีอยู่ในทุกลิงค์ของกลไกการส่งผ่านของอุปกรณ์ที่ป้องกันการคลายเกลียวตามธรรมชาติ (น็อตล็อค, แหวนรองสปริง ฯลฯ )

9.1.5. ตรวจสอบหน้าสัมผัสบล็อก KBO และ KKB ให้ความสนใจกับสภาพของหน้าสัมผัส สปริง แคลมป์ สกรูหน้าสัมผัส ก้าน และคันโยกที่กำลังเคลื่อนที่และอยู่กับที่

9.1.6. ระบุขอบเขตสุดท้ายของการซ่อมแซมไดรฟ์ ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์เฉพาะเมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดที่รบกวนการทำงานปกติของไดรฟ์เท่านั้น

9.2. การควบคุมการขับขี่

ความสนใจ! เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บในกรณีที่ปิดเครื่องโดยไม่ตั้งใจระหว่างการปรับไดรฟ์ จำเป็นต้องขันสลักเกลียวนิรภัย 6 (รูปที่ ) ไปจนถึงหมุดปิดเครื่อง 5 เมื่อปิดเครื่องหรือเสร็จสิ้นการปรับ ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 6 เพื่อตั้งช่องว่าง ถึง 13 - 15 มม.

9.2.1. รักษาช่องว่างและส่วนเว้าของอุ้งเท้าตามรูป . ปรับค่าการหยด 5 - 8 มม. ของเดือยถอด 5 ด้วยสลักเกลียว 2 และสกรู 4

9.2.2. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดคันโยก 3 ด้วยสลัก เมื่อหมุดปลด 5 วางอยู่กับโบลต์ 6 ปรับด้วยโบลต์ 1

9.2.3. ตรวจสอบว่าตำแหน่งของหน้าสัมผัส KBB และ KBO สอดคล้องกับตำแหน่งของสวิตช์ ตำแหน่งเปิดของสวิตช์จะต้องสอดคล้องกับตำแหน่งปิดของหน้าสัมผัส KBB และตำแหน่งเปิดของหน้าสัมผัส KBO

9.2.4. ตรวจสอบการเปิดหน้าสัมผัสบล็อก KBV ที่ส่วนท้ายของจังหวะการเปิดใช้งานไดรฟ์ การทดสอบให้ดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ (93.5/187 V) ที่ขั้วต่อของแม่เหล็กไฟฟ้าแบบสวิตช์ในขณะที่เปิดสวิตช์

9.2.5. ปรับช่องว่างระหว่างอุ้งเท้าและเฟืองที่หน้าสัมผัสของบล็อกตามรูปที่ 1 . การปรับทำได้โดยการเลื่อนส้อม 4 (รูปที่ ) ไปตามแกน 3 และเลื่อนหมุดเกลียว 2 ส้อม 4 ควรหมุนบนแกน 3

ความสนใจ! เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อลิงค์ส่งของหน้าสัมผัสบล็อก ให้ระมัดระวังในการปรับและติดก้านเข้ากับคันโยกหลังจากตรวจสอบความยาวในตำแหน่งสุดขั้วทั้งสองของไดรฟ์แล้วเท่านั้น

9.2.6. เคลือบแกนของแม่เหล็กไฟฟ้าสวิตชิ่งด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ (CIATIM-203 หนึ่งส่วนและกราไฟท์อสัณฐานหรือสีเงินหนึ่งส่วน)

10. การประกอบขั้นสุดท้ายและการทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์

10.1. ทำความสะอาดถังจากสิ่งสกปรก เช็ด ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของฉนวนภายใน

10.2. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วถ่ายน้ำมันและระบบทำความร้อนไฟฟ้า เปิดเครื่องทำความร้อนแบบท่อด้วยแรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 50% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเป็นเวลา 2 ชั่วโมง - เพื่อการอบแห้ง

10.3. ติดตั้งกว้านแบบถอดได้ วางสายกว้านบนลูกกลิ้งถัง 3 (ดูรูปที่) และใช้กว้านเพื่อยกถังและยึดให้แน่น

10.4. วัดมุมการหมุนของเพลา ซึ่งควรเป็น 57°

10.5. เติมน้ำมันลงในถังซึ่งมีแรงดันพังทลายไม่ต่ำกว่า 35 kV เมื่อเติมน้ำมันให้ตรวจสอบการทำงานของตัวบ่งชี้น้ำมันและตรวจสอบรอยรั่ว หลังจากเติมและตกตะกอนน้ำมันแล้ว ให้เก็บตัวอย่าง แรงดันพังทลายของน้ำมันต้องมีอย่างน้อย 30 kV

10.6. ทาสีสวิตช์

10.7. เชื่อมต่อภาวะลมยาง

10.8. กำหนดแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำของแม่เหล็กไฟฟ้าปิดซึ่งไดรฟ์สามารถเปิดสวิตช์ได้โดยไม่ต้องโหลด

10.9. กำหนดแรงดันไฟฟ้าต่ำสุดของแม่เหล็กไฟฟ้าสะดุดที่ไดรฟ์สามารถตัดการทำงานของเบรกเกอร์ได้

10.10. ตรวจสอบการทำงานร่วมกันของสวิตช์กับไดรฟ์โดยเปิดและปิดสวิตช์ห้าครั้ง

10.11. ก่อนเริ่มเดินเครื่อง ให้ทดสอบสวิตช์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 95 kV เป็นเวลา 1 นาที

ภาคผนวก 1

รายการเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องเบรกเกอร์

ภาคผนวก 2

รายการอุปกรณ์ที่ใช้ระหว่างการซ่อม

ภาคผนวก 3

มาตรฐานการใช้วัสดุสำหรับการซ่อมแซมเบรกเกอร์ครั้งใหญ่