บัตรนี้มีไว้เพื่อ องค์กรที่มีเหตุผลแรงงานของคนงานที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งชั้นวัสดุไม่ทอสังเคราะห์ (ดอร์ไนต์) ที่ฐาน ท้องถนน(บนด้ามจับยาว 50 – 100 ม.) โดยรีดวัสดุเข้าไป ทิศทางตามยาว.

การกำหนด:	เคทีพี 6.03.1.2002
ชื่อรัสเซีย:	การติดตั้งชั้นวัสดุไม่ทอสังเคราะห์ (ดอร์ไนต์) ที่ฐานของเกรดย่อยโดยรีดวัสดุออกในทิศทางตามยาว
สถานะ:	ไม่มีการกำหนดวันหมดอายุ
แทนที่:	เคที 10.5.1.90
วันที่อัปเดตข้อความ:	05.05.2017
วันที่เพิ่มในฐานข้อมูล:	01.09.2013
วันที่มีผล:	01.01.2002
ที่ได้รับการอนุมัติ:	01.01.2002 โรซาฟโตดอร์
ที่ตีพิมพ์:	รัฐวิสาหกิจเซนโทรกทรูด โรซาฟโตดอร์ (2545)
ลิงค์ดาวน์โหลด:

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

บริการถนนของรัฐ
(โรซาฟโตดอร์)

ศูนย์
การจัดระบบแรงงานและเศรษฐกิจ
วิธีการจัดการ
(TSENTRORGTRUD)

คอลเลกชันการ์ด
กระบวนการแรงงานเพื่อการก่อสร้าง
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวง

แผนที่กระบวนการทำงาน

อุปกรณ์เลเยอร์
ทำจากวัสดุไม่ทอสังเคราะห์ (ดอร์ไนต์)
ที่ฐานของชั้นล่าง
โดยกลิ้งวัสดุออกในทิศทางตามยาว

KTP-6.03.1-2002

ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2 แก้ไขและขยายความ

(ฉบับที่ 6)

มอสโก 2545

การ์ด กระบวนการแรงงานออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการจัดองค์กรแรงงานของคนงานในการก่อสร้างซ่อมแซมและบำรุงรักษา ทางหลวง.

แผนที่จะกำหนดเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าในการทำงาน การใช้เหตุผลชั่วโมงการทำงาน ลำดับทางเทคโนโลยีของการปฏิบัติงานตามเทคนิคขั้นสูงและวิธีการทำงาน

แผนที่สามารถใช้ในการพัฒนาเอกสารขององค์กรและเทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้าง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวง (PPR และอื่น ๆ ) การวางแผนงานตลอดจนใน วัตถุประสงค์ทางการศึกษาในการฝึกอบรมพนักงานที่มีคุณสมบัติสูง

คอลเลกชันแผนที่กระบวนการแรงงานที่จัดทำโดยวิศวกร A.I. อนาชโก อี.วี. คุปโซวาโทรทัศน์. ประกันภัย.

รับผิดชอบในการเปิดตัว A.A. โมโรซอฟ

. ขอบเขตและประสิทธิผลของบัตร

ชื่อของตัวบ่งชี้

หน่วย

มูลค่าของตัวชี้วัด

ตามข้อมูลของ TE, EniR

ผลผลิตต่อ 1 คนต่อวัน

ค่าแรงในการก่อสร้างวัสดุไม่ทอสังเคราะห์ 100 ม. 2 ชั้น (ดอร์ไนต์)

บันทึก:ต้นทุนแรงงานรวมเวลาสำหรับการเตรียมการและงานขั้นสุดท้าย - 2% และส่วนที่เหลือ - 13%

การใช้บัตรจะช่วยเพิ่มผลิตภาพแรงงานได้มากถึง 5 - 6%

2. การเตรียมการและเงื่อนไขในการดำเนินการ

ชื่อ

รถปราบดินบนรถแทรกเตอร์ T-130

โรเลอร์ DU-29 (D-624)

มีดพับ

พลั่ว

วงเล็บยึด

รั้วทั่วไปและสัญญาณความปลอดภัย

M 1 - นำเครื่องเข้าสู่ตำแหน่งการทำงาน ปรับระดับและจัดวางตามโปรไฟล์การออกแบบ ที่ ไม่ได้ใช้งานดำเนินการบดอัดบางส่วนของเขื่อน

การบดอัดดินฐานของคันดินเป็น 6 รอบตามรางเดียว

M 2 - นำเครื่องเข้าสู่ตำแหน่งการทำงานและทำการบดอัดด้วยลูกกลิ้ง 6 รอบโดยเปิดเขื่อน

การเตรียมดอร์ไนท์โรลสำหรับการกลิ้ง

D 1, D 2, D 3 - นำม้วนดอร์ไนต์ไปที่ไซต์กลิ้ง ที่ปลายด้ามจับซึ่งเป็นจุดที่ดอร์ไนต์ถูกรีดออก จะมีการวางเครื่องหมายบีคอนไว้

ม้วนออกตามทิศทางตามยาว ตัดแผ่น ยึดด้วยลวดเย็บกระดาษ

D 1, D 2 - ม้วนออกด้วยตนเองตลอดความกว้างของฐาน D 3 - หลังจากรีดเมตรแรกแล้ว ส่วนขอบของรางจะยึดด้วยลวดเย็บ 3 อันและในระหว่างการรีดเพิ่มเติม - หลังจาก 1.5 - 2 ม. ในตอนท้ายของการจับยึด เว็บจะถูกตัดออก (D 3) จาก ม้วนด้วยมีดแล้วหมุน 180° (D 1, D 2) กลิ้งต่อไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยทับซ้อนกันอย่างน้อย 15 ซม.

การควบคุมคุณภาพของงานที่ทำ การแก้ไขข้อบกพร่อง

D 1, D 2, D 3 - หลังจากรีดดอร์ไนต์ทั้งหมดแล้ว คุณภาพของชั้นที่วางไว้และคุณภาพของการรวมแผงจะถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบด้วยสายตา ย้ายไปจับภาพถัดไป

การพัฒนาดินกลุ่ม II ด้วยการเคลื่อนที่ 20 ม. สำหรับการถมกลับดอร์ไนต์

M 1 - นำเครื่องเข้าสู่ตำแหน่งทำงาน และพัฒนา เคลื่อนย้าย และขนดินลงบนชั้นดอร์ไนต์ที่อยู่ด้านล่างโดยให้กลับว่างเปล่าไปที่ใบหน้า

ปรับระดับดินด้วยรถปราบดิน

การบดอัดดินใน 6 ลูกกลิ้งผ่านไปตามรางเดียว

วัสดุสังเคราะห์ไม่ทอ (NSM) เป็นผ้าไม่ทอที่เจาะด้วยเข็มซึ่งทำโดยการทอเส้นใยโพลีเมอร์สังเคราะห์ มันไม่อยู่ภายใต้การสึกหรอและเน่าเปื่อย เนื่องจากการรวมกันของตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยม วัสดุนี้จึงสะดวกต่อการใช้งานในด้านกิจกรรมของมนุษย์ส่วนใหญ่: งานก่อสร้าง, การก่อสร้างถนน, การวางท่อ, เกษตรกรรมการออกแบบและอื่น ๆ

NSM สามารถทำหน้าที่สี่อย่างพร้อมกัน:

• การกรอง เนื่องจากโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ผืนผ้าใบจึงป้องกันการผ่านของอนุภาคทรายและดินเข้าไปในรูขุมขนของวัสดุป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดการตะกอน
• การระบายน้ำ. มั่นใจในการระบายน้ำอย่างรวดเร็วซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบระบายน้ำ
• เสริมกำลัง. เช่นเดียวกับ geogrid มันรับภาระของดินและสามารถทนต่อแรงดึงได้บางส่วน
• การแบ่ง. NSM ให้บริการ แยกชั้นขจัดการผสมระหว่างชั้นบนและฐาน ในขณะเดียวกันความหนาของชั้นบนสุดก็ไม่เปลี่ยนแปลง

ข้อดีของวัสดุ

NSM ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในปัจจุบันเนื่องจาก:

• ความทนทาน;
• เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ผืนผ้าใบไม่ได้รับผลกระทบ องค์ประกอบทางเคมีขอบคุณที่สามารถหลีกเลี่ยงอันตรายต่อผู้คนและธรรมชาติได้
• ความแข็งแกร่ง. วัสดุก็มี ระดับสูงความต้านทานต่อความเครียดทางกลและการเจาะ เกลียวดึงช่วยให้เว็บยาวขึ้นซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายระหว่างการติดตั้ง
• ทนต่อแรงกระแทก ปัจจัยทางธรรมชาติ. ไม่ก่อให้เกิดการวิวาท ตกตะกอน และไม่เน่าเปื่อย ทนต่อ รังสีอัลตราไวโอเลต, การสัมผัสกับกรด, ด่างและ อินทรียฺวัตถุ. วัสดุไม่ได้รับผลกระทบจากเชื้อราและแบคทีเรีย แต่อย่างใด
• ความง่ายในการติดตั้ง NSM มีจำหน่ายในรูปแบบม้วนที่ง่ายต่อการขนย้าย ซึ่งหากจำเป็น ก็สามารถตัดเป็นสองส่วนได้โดยใช้เลื่อยธรรมดา เลื่อยมือ. วัสดุนี้สามารถตัดด้วยกรรไกรและมีดได้
• ประหยัด. ด้วยข้อดีทั้งหมด NSM จึงมีราคาไม่แพงนัก ซึ่งเป็นเหตุผลหลักสำหรับการใช้ในหลายด้านของชีวิต

พื้นที่ใช้งาน

• เป็นตัวกรองในระบบระบายน้ำ
• ผู้ชายที่ทำงาน. ใช้สำหรับจัดแต่งทรงผม รางรถไฟ, ทางหลวง. ได้รับการกำหนดฟังก์ชันเสริมแรง สามารถใช้เป็นทางเดินในสวนได้
• เกษตรกรรม. วัสดุ NSM สามารถปกป้องพืชผลจากวัชพืช และดินจากการปนเปื้อนของจุลินทรีย์และทำให้แห้ง
• ในการก่อสร้าง ใช้เป็น ชั้นกันซึมและชั้นป้องกันบนหลังคาและฐานราก
• เสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับตลิ่งและทางลาดของอ่างเก็บน้ำ

ตารางคุณลักษณะ NSM

คล่องแคล่ว

ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2531


คำแนะนำทางเทคนิคกำหนดข้อกำหนดสำหรับการออกแบบและการคำนวณโครงสร้างป้องกันการเสียรูปที่ทำจากวัสดุไม่ทอซึ่งวางเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางความผิดปกติที่รุนแรงของรางรถไฟการลื่นไถลตลอดจนเพื่อป้องกันการก่อตัวของรางบัลลาสต์ และเตียงบนแท่นหลักของพื้นถนนและทางระบายน้ำ มีข้อกำหนดพื้นฐานเกี่ยวกับองค์กรและเทคโนโลยีในการทำงานระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างเหล่านี้

สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคของโรงงานลู่วิ่ง

ผู้รับผิดชอบในการเปิดตัว: P.I. Dydyshko, V.V. Sokolov

หัวหน้ากองบรรณาธิการ V.G. Peshkov

บรรณาธิการ L.P. Topolnitskaya

ออกตามคำสั่งของกระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียต

การแนะนำ

การแนะนำ

ในสภาวะของการเพิ่มความเข้มข้นของการขนส่งสินค้าและน้ำหนักบรรทุกจากสต็อกที่กลิ้งบนรางและเพิ่มความเร็วของรถไฟ ความรุนแรงของการรบกวนของรางจะเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการบรรทุก ทางรถไฟ.

ความมั่นคงของรางรถไฟส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพื้นถนนซึ่งประกอบด้วยดินเหนียวประมาณ 70% ของความยาว ภายใต้อิทธิพลร่วมกันของการเคลื่อนย้ายสิ่งของและปัจจัยทางภูมิอากาศ พื้นถนนในสถานที่เหล่านี้มีรูปร่างไม่สม่ำเสมอ พื้นที่หลัก (จุดเชื่อมต่อระหว่างวัสดุอับเฉากับดินเหนียว) มักได้รับผลกระทบจากรางบัลลาสต์และฐานเตียง ตามกฎแล้วความรุนแรงของความผิดปกติของเส้นทางในแง่ของระดับและโปรไฟล์ในพื้นที่เหล่านี้จะเพิ่มขึ้น ในบางกรณี (ประมาณ 1% ของความยาวโครงข่ายทั้งหมด) การทรุดตัวของรางรถไฟจะเกิดขึ้น ซึ่งมาพร้อมกับการทรุดตัวและการเคลื่อนตัวของรางรถไฟที่ไม่สม่ำเสมอ การทำให้ดินเหนียวกลายเป็นของเหลวโดยมีการกระเด็นจากใต้รางรถไฟ และบีบมวลของดินนี้ลงบน พื้นผิวของปริซึมบัลลาสต์ พวกมันจะทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อดินละลายและมีฝนตก ในสภาวะทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ดี การเสียรูปของฐานรากใต้รางอาจเกิดขึ้นในบริเวณที่มีผลกระทบแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นจากการเคลื่อนย้ายสิ่งของ (สวิตช์ ช่วงการปรับระดับของรางต่อเนื่อง ฯลฯ) รวมถึงในพื้นที่ที่มีการอุดตันอย่างมาก

ในสภาพการทำงานที่ทันสมัย ​​ความเป็นไปได้ในการจัดหา "หน้าต่าง" ในการเคลื่อนตัวของรถไฟเพื่อดำเนินงานเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับพื้นถนนและรางโดยรวมที่มีปริมาณการจราจรสูงนั้นมีจำกัด สิ่งนี้บังคับให้เราลดปริมาณให้มากที่สุด กำแพงดินและก้าวไปสู่การใช้วัสดุเทียมที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นในโครงสร้างป้องกันการเสียรูป

สำหรับฉนวนกันความร้อนจะใช้พลาสติกโฟมซึ่งป้องกันการแช่แข็งตามฤดูกาล - การละลายของดินเหนียวสำหรับฉนวนไฮดรอลิกจะใช้ฟิล์มโพลีเมอร์ซึ่งป้องกันการแทรกซึมของการตกตะกอน เคลือบความร้อนและกันซึมถูกวางภายในปริซึมบัลลาสต์ ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบระบุไว้ในคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการกำจัดสาเหตุและการทรุดตัวของรางรถไฟ TsP/4369

วัสดุสังเคราะห์ไม่ทอซึ่งปัจจุบันมีการใช้เพิ่มมากขึ้นในการก่อสร้างและการทำงานของโครงสร้างเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในประเทศและต่างประเทศ มีความสามารถในการแยกและเสริมกำลังดิน ระบายน้ำ และกำจัดน้ำ วัสดุนี้ทำจากเส้นใยสังเคราะห์ (ของเสีย วัตถุดิบทุติยภูมิ หรือปฐมภูมิจากการหลอมโพลีเมอร์) ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยกลไกโดยใช้เครื่องเจาะด้วยเข็ม โดยที่เข็มพิเศษพันกันเป็นชั้น ในการผลิตวัสดุมีการใช้เส้นใยจากโพลีเมอร์ต่างๆ (โพลีเอสเตอร์โพลีเอไมด์โพลีโพรพีลีน ฯลฯ ) ความต้านทานต่อสารเคมีและชีวภาพซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานในพื้นดินเป็นเวลาหลายสิบปี ไม่รวมการใช้เส้นใยธรรมชาติเนื่องจากมีอายุการใช้งานสั้นเมื่อทำงานบนพื้นดิน

ในบรรดาคุณสมบัติที่สำคัญที่สุด ผ้าไม่ทอรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

ความสามารถในการกักเก็บอนุภาคดินขนาดเล็ก (คุณสมบัติการกรอง);

การซึมผ่านของน้ำสูง

แรงดึงทางกลสูงรวมกับความยืดหยุ่นและความสามารถในการยืดตัว

ความสามารถในการผลิตของแอปพลิเคชัน (การบริโภคต่ำต่อหน่วยพื้นที่ ความสะดวกในการขนส่ง การติดตั้งและการเชื่อมต่อ)

วัสดุนอนวูฟเวนมีคุณสมบัติตามที่กำหนดโดยทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งนั่นคือบทบาท แยกชั้น. สภาวะความเค้น-ความเครียดของดินที่พัฒนาขึ้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักและปัจจัยทางภูมิอากาศรวมกันจะเปลี่ยนแปลงไปหลังจากวางวัสดุนอนวูฟเวน ชั้นนี้ป้องกันการปรากฏตัวของการเสียรูปของดินที่หลงเหลืออยู่ เนื่องจากเสรีภาพในการเคลื่อนที่ของอนุภาคแต่ละตัวนั้นมีจำกัด พวกเขาไม่สามารถผ่านวัสดุได้ เพื่อป้องกันการแทรกซึมของอนุภาคขนาดใหญ่เข้าไปในดินเหนียวและอนุภาคขนาดเล็กเข้าไปในดินที่ระบายน้ำ การเปลี่ยนแปลงของแต่ละชั้น มวลรวม หรืออนุภาคของดินในเขตชั้นระหว่างชั้นเป็นเรื่องยาก

ฟังก์ชั่นการเสริมแรงของวัสดุคือสามารถทนต่อแรงดึงและเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานรากดินที่เสริมด้วยวัสดุนี้ ในกรณีนี้ ความเค้นในมวลดินจะถูกกระจายไปใหม่ ชั้นที่ทำงานเหมือนเมมเบรน จะถ่ายโอนความเค้นบางส่วน โดยปรับระดับให้อยู่ในระดับหนึ่ง จากที่ที่รับน้ำหนักมากไปยังที่ที่รับน้ำหนักน้อย

ในบทบาท ตัวกรองย้อนกลับ วัสดุป้องกันการไหลซึมทางกลเช่น การกำจัดเศษดินขนาดเล็กโดยการไหลของน้ำ ในกรณีนี้ ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของน้ำที่ด้านหน้าชั้นของวัสดุนอนวูฟเวนอันเป็นผลมาจากการจัดเรียงอนุภาคใหม่จะมีการสร้างตัวกรองส่งคืนดินตามธรรมชาติเพิ่มเติม

ประสิทธิภาพของผ้าไม่ทอเป็น ชั้นระบายน้ำ(ฟังก์ชั่นการระบายน้ำ) เป็นไปได้เนื่องจากการซึมผ่านของน้ำสูงตลอดผืนผ้าใบ ตัวอย่างเช่นเมื่อวัสดุตั้งอยู่บนดินที่มีค่าสัมประสิทธิ์การกรองต่ำการไหลของตะกอนที่แทรกซึมเมื่อถึงชั้นของวัสดุนี้จะเริ่มเคลื่อนตัวไปตามนั้น น้ำบางส่วนจะลงสู่พื้นดิน แต่ส่วนหนึ่งจะเปลี่ยนการเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่แรงต้านน้อยลงและจะถูกเบี่ยงเบนไปจากดินที่ต้องการการปกป้อง

ฟังก์ชันเหล่านี้จะปรากฏขึ้นโดยขึ้นอยู่กับประเภทของการเสียรูปที่ถูกกำจัดออกแยกกันหรือร่วมกัน

วัสดุไม่ทอถูกนำมาใช้เพื่อกำจัดและป้องกันการทรุดตัวของราง ความผิดปกติที่รุนแรงของรางรถไฟ การลอยตัวของทางลาดของเขื่อนและการขุดค้น การพังทลายของทางลาดที่ถูกน้ำท่วม การทรุดตัวของเขื่อนในหนองน้ำที่ไม่สม่ำเสมอ การระบายน้ำตะกอนเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เป็นต้น ในบางกรณีวัสดุนี้จะใช้ร่วมกับฟิล์มกันซึม

การเสียรูปบางส่วนในทางปฏิบัติหรือไม่สามารถกำจัดได้โดยไม่ต้องใช้วัสดุไม่ทอ หรือการกำจัดต้องใช้ค่าแรงและวัสดุจำนวนมาก รวมถึงการหยุดชะงักเป็นเวลานานในการจราจรบนรถไฟ การเสียรูปดังกล่าวรวมถึงการทรุดตัวของรางด้วยการบีบดินเหลวลงบนพื้นผิวของปริซึมบัลลาสต์ ความลาดชันที่ลอยเนื่องจากน้ำขังที่พื้นผิว การชะล้างออกจากดินจากใต้แผ่นปิดของโครงสร้างป้องกันตลิ่งและเขื่อนที่ถูกน้ำท่วม ฯลฯ ผ้าไม่ทอ วัสดุเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในโครงสร้างเหล่านั้นซึ่งเมื่อใช้ดินระบายน้ำจำเป็นต้องทำงานด้วยความแม่นยำสูงซึ่งมักจะทำได้ยาก (การติดตั้งตัวกรองส่งคืนในการระบายน้ำและโครงสร้างอื่น ๆ )

การใช้การเคลือบวัสดุไม่ทอแทนโครงสร้างแบบดั้งเดิมช่วยลดต้นทุนในการกำจัดและป้องกันการเสียรูป ในขณะเดียวกัน ค่าแรงในการบำรุงรักษาพื้นถนนและทางโดยรวมก็ลดลงด้วย การปรับปรุงครั้งใหญ่หรือการก่อสร้าง ความจุของสายการผลิตเพิ่มขึ้น และประหยัดได้มาก

คำแนะนำทางเทคนิคเหล่านี้ประกอบด้วยข้อกำหนดพื้นฐานในการรับข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบ เงื่อนไขการใช้วัสดุนอนวูฟเวน ข้อกำหนดที่จำเป็นและคำแนะนำสำหรับการสร้างโครงสร้างป้องกันการเสียรูปจากวัสดุเหล่านี้ ตลอดจนองค์กรและเทคโนโลยีในการทำงาน

คำแนะนำนี้ได้รับการพัฒนาโดยอิงจากผลการทดลองและการผลิตนำร่องของการใช้วัสดุไม่ทอบนทางรถไฟ การวิเคราะห์ประสบการณ์จากต่างประเทศ การทดสอบในห้องปฏิบัติการ และการคำนวณ

คำแนะนำทางเทคนิคได้รับการพัฒนาโดย VNIIZhT, KhabIIZhT, KHIIT, VNII ของการก่อสร้างการขนส่งร่วมกับคณะกรรมการติดตามหลักของกระทรวงรถไฟและรถไฟสายเหนือ

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. คำแนะนำทางเทคนิคเหล่านี้มีไว้สำหรับพนักงานบริการและระยะทางติดตาม สถานีเครื่องจักรติดตาม ฐานวิศวกรรมธรณีวิทยาและสถานีสำรวจติดตาม องค์กรออกแบบและแผนกก่อสร้างในการนัดหมาย การออกแบบ และการดำเนินการตามมาตรการเพื่อเสริมสร้างฐานใต้รางและ องค์ประกอบอื่นๆ ของรางรถไฟโดยใช้วัสดุไม่ทอ

1.3. การเสริมแรงของพื้นถนนด้วยการใช้วัสดุไม่ทอในพื้นที่ที่มีการทรุดตัวของรางการลอยตัวของทางลาดของเขื่อนและการขุดค้นการพังทลายของน้ำและการเสียรูปประเภทอื่น ๆ ในสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบากนั้นดำเนินการตามโครงการที่พัฒนาบนพื้นฐานของ ข้อกำหนดทางเทคนิคของบริการติดตามซึ่งระบุรายการส่วนที่เปลี่ยนรูปตามข้อมูลการสังเกตการปฏิบัติงานและหนังสือเดินทางทางเทคนิคของระยะทางติดตาม

งานเพื่อขจัดความผิดปกติอย่างเข้มข้นของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์โดยใช้วัสดุไม่ทอนั้นมีไว้ในโครงการซ่อมแซมรางรถไฟสายหลักและสายกลาง เอกสารประมาณการการซ่อมแซมรวมถึงงานที่ระบุ ความเป็นไปได้ในการใช้งานและพื้นที่เฉพาะสำหรับการวางวัสดุไม่ทอนั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลการปฏิบัติงานตามเงื่อนไขของราง ต้นทุนค่าแรงในการบำรุงรักษา รางที่ส่งออก การสึกหรอขององค์ประกอบโครงสร้างส่วนบน และตัวชี้วัดอื่น ๆ

เมื่อใช้ร่วมกับการวางวัสดุไม่ทอ โครงการต่างๆ จะจัดให้มีการสร้างใหม่หรือสร้างระบบระบายน้ำใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำตะกอนที่แทรกซึมออกจากวัสดุคลุมผ้าไม่ทอ

1.4. การวางวัสดุคลุมที่ทำจากวัสดุไม่ทอมีดังนี้: งานอิสระหรือร่วมกับการซ่อมแซมรางหลัก (ขนาดกลาง) โดยจัดให้มีเครื่องจักรสูงสุดโดยใช้ราง การก่อสร้างทั่วไป การขนย้ายดิน และเครื่องจักรพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการซ่อมแซมพื้นถนน งานนี้ดำเนินการโดยสถานีเครื่องติดตาม รวมถึงสถานีพิเศษ แยกคอลัมน์เฉพาะของสถานีเหล่านี้ และทีมติดตามระยะทาง

1.5. วัตถุประสงค์ของการหุ้มที่ทำจากวัสดุไม่ทอจะต้องได้รับการพิสูจน์โดยการเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐกิจกับวิธีอื่น ๆ ในการกำจัดการเสียรูปของชั้นล่างและเสริมความแข็งแกร่งของฐานใต้ราง (เค้าโครงของไซต์หลักการจัดวาง เคลือบกันซึมและอื่น ๆ.).

1.6. ลักษณะหลักและตำแหน่งของการปูวัสดุไม่ทอแบบวางตลอดจนการเปลี่ยนแปลงในลักษณะและขนาดของการเสียรูปหลังการวางจะสะท้อนให้เห็นในลักษณะที่กำหนดในรูปแบบหนังสือเดินทางทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องของระยะทางติดตาม

2. ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการออกแบบ

2.1. ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบโครงสร้างป้องกันการเสียรูปโดยใช้วัสดุไม่ทอในสายการผลิตนั้นได้มาจากการสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของข้อกำหนดทางเทคนิคของบริการติดตาม

2.2. ในระหว่างการสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมเพื่อพัฒนาโครงการเพื่อกำจัดการเสียรูปของฐานรางใต้ (การทรุดตัวของราง การรบกวนอย่างรุนแรงของรางในระดับและโปรไฟล์บนชั้นย่อยที่ไม่เสถียร การพังทลายของดินที่เป็นเนื้อเดียวกันไม่สม่ำเสมอ) การตรวจสอบพื้นที่ ดำเนินการบันทึกลักษณะเฉพาะของการเสียรูปและดำเนินการสำรวจด้วยเครื่องมือ โดยการเจาะ ขุด หรือทดสอบหลุมด้วยการสุ่มตัวอย่าง องค์ประกอบ องค์ประกอบ และสภาพของดินในระดับล่างจะถูกกำหนด ในกรณีนี้อย่างน้อยห้าจุดของฐานใต้ราง (ตามแนวแกนของรางรถไฟทั้งสองข้างด้วย ข้างนอกและที่ระยะห่าง 20-40 ซม. จากปลายหมอน) ในกล่องเก็บของนอนและใต้หมอนนั้นการกำหนดค่าของพื้นผิวของดินเหนียวจะถูกสร้างขึ้นบนแท่นหลักของถนน พิจารณาการมีอยู่และความลึกของน้ำใต้ดิน แหล่งที่มาของความชื้นในดินในท้องถิ่น และสภาวะทางอุทกธรณีวิทยาอื่นๆ ปริมาณและขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมนั้นจัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการกำจัดการยกและการทรุดตัวของรางรถไฟ TsP/4369

2.3. ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบและการคำนวณการเคลือบโดยใช้วัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการเสียรูปของทางลาดของเขื่อนนั้นได้มาจากปริมาตรที่ต้องการตามข้อกำหนดของแนวทางชั่วคราวสำหรับการคำนวณความเสถียรของเขื่อนที่ถูกเอารัดเอาเปรียบและการออกแบบธนาคารเคาน์เตอร์ ( อ.: ขนส่ง, 2522. 32 หน้า)

เมื่อตรวจสอบคันดินที่มีสลิปสลิป แนะนำให้เจาะกรีดตามขวางเชิงสำรวจตามหน้าตัดทั้งหมด เพื่อแยกแยะส่วนเชื่อมต่อระหว่างดินระบายน้ำของชั้นบัลลาสต์กับขนนกและดินเหนียวของคันดินตลอดหน้าตัดทั้งหมด ช่องจะวางอยู่ในบริเวณที่เสียรูปและไกลออกไป

2.4. ในระหว่างการตรวจสอบทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาของความลาดชันที่บิดเบี้ยวของการขุดค้นจะทำการสำรวจทางธรณีวิทยาของโปรไฟล์ตามขวางลักษณะของดินในส่วนลาดสภาพอุทกธรณีวิทยาขนาดและลักษณะของการเสียรูปตลอดจนความลึกของโซน พิจารณาองค์ประกอบของดินอ่อนตัวภายใต้อิทธิพลของกระบวนการผุกร่อนตามธรรมชาติ องค์ประกอบ สภาพ และคุณสมบัติของดินแต่ละพันธุ์ ตัวชี้วัดความแข็งแรงของดินจัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคที่ระบุไว้ในข้อ 2.3

2.5. การยึดทางลาดที่ถูกน้ำท่วมได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของข้อมูลเบื้องต้นที่ได้รับตามข้อกำหนดของคู่มือการสำรวจและการออกแบบทางข้ามทางรถไฟและถนนเหนือทางน้ำ (TsNIIS, Glavtransproekt. M.: การขนส่ง, 1972. 272 ​​​​หน้า)

3. เงื่อนไขสำหรับการใช้วัสดุไม่ทอเพื่อเสริมกำลังไซต์ย่อย

3.1. วัสดุไม่ทอถูกนำมาใช้เพื่อขจัดการเสียรูปในสายการผลิต

เงื่อนไขการใช้วัสดุนอนวูฟเวนขึ้นอยู่กับชนิดและสาเหตุของการเสียรูปในระหว่างนั้น หลากหลายชนิดพื้นถนนแสดงไว้ในตารางที่ 1

3.2. เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับ subgrade จะใช้วัสดุไม่ทอซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ความกว้างของแถบ mm
ความหนา มม
น้ำหนัก 1 ม. กรัม
ภาระการแตกหัก กิโลกรัม f สำหรับแถบกว้าง 5 ซม. ในทิศทาง:
ตามยาว
ขวาง
การยืดตัวที่จุดขาด % ในทิศทาง:
ตามยาว
ขวาง
ความสามารถในการซึมผ่านของน้ำ (สัมประสิทธิ์การกรอง), ม./วัน

3.3. ในโครงสร้างป้องกันการเสียรูปของชั้นล่างของรางรถไฟ สามารถใช้วัสดุไม่ทอที่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้และผลิตตาม ข้อกำหนดทางเทคนิค“ผ้าปักเข็มเพื่อ. การก่อสร้างถนน- ดอร์นิต. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค" TU 21-29-81-81* ประเภท 1 ซึ่งมีไว้สำหรับถนนยกระดับ ความจุแบริ่ง. ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุประเภท 2 และ 3 เพื่อเสริมกำลังย่อยทางรถไฟ
________________
* ไม่ได้ระบุข้อมูลจำเพาะที่กล่าวถึงที่นี่และเพิ่มเติมในข้อความ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมกรุณาไปที่ลิงค์ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล


นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ใช้วัสดุนอนวูฟเวนที่ผลิตตามเงื่อนไขทางเทคนิคอื่น ๆ รวมถึงวัสดุที่นำเข้าหากเป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้นรวมถึงวัสดุเหลือใช้จากโรงงานเส้นใยเคมี ผ้าไม่ทอสำหรับการกรองสารละลายวิสโคสล้างและเย็บเป็นเส้น

วิธีทดสอบสำหรับวัสดุนอนวูฟเวนกำหนดไว้ใน TU 21-29-81-81 ที่ระบุ

ตารางที่ 1. เงื่อนไขการใช้วัสดุนอนวูฟเวนในโครงสร้างป้องกันการเสียรูป

ประเภทของการเสียรูป	ประเภทและองค์ประกอบของเกรดย่อย	สาเหตุของการเสียรูป	มาตรการป้องกันการเสียรูป
A. การกำจัดการเสียรูปในสายการผลิต
การปลูกรางที่มีการบีบดินเหนียวเหลวผ่านชั้นอับเฉาระหว่างการละลายและฝนตกหนัก ความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์ด้วยการก่อตัวของกระเด็นเนื่องจากการแทรกซึมของอนุภาคดินเหนียวจากแท่นหลักเข้าสู่ชั้นบัลลาสต์		ความสามารถในการรับน้ำหนักของดินเหนียวไม่เพียงพออันเป็นผลมาจากการเพิ่มความชุ่มชื้นโดยการแทรกซึมความชื้นเมื่อมีรางบัลลาสต์และเตียงบนไซต์หลัก	การปูวัสดุไม่ทอคลุมตลอดความกว้างของเกรดย่อย เมื่อความลึกของเตียงบัลลาสต์มากกว่า 0.5 ม. ให้ปูวัสดุไม่ทอร่วมกับฟิล์มกันซึม การติดตั้งระบบระบายน้ำแบบปิด การขุดคูน้ำและถาดลึกใต้ฐานเตียงอับเฉา
ความผิดปกติของเกจรางในระดับและโปรไฟล์โดยมีการก่อตัวของกระเด็นอันเป็นผลมาจากการอุดตันส่วนใหญ่ในบริเวณข้อต่อช่วงการปรับระดับการกลึงการข้าม	การขุดค้น ช่องว่าง และคันดินที่ประกอบด้วยดินเหนียว ดินระบายน้ำและหิน อุโมงค์และสะพานที่มีบัลลาสต์วิ่ง	ความสามารถในการรับน้ำหนักไม่เพียงพอของชั้นบัลลาสต์ที่ปนเปื้อนเมื่อถูกทำให้ชื้นโดยการตกตะกอน	การวางการเคลือบวัสดุไม่ทอภายในปริซึมบัลลาสต์ใต้ตะแกรงราง
การพังทลายของชั้นย่อยที่ไม่สม่ำเสมอประกอบด้วยดินเหนียวที่เป็นเนื้อเดียวกัน	ร่องและช่องว่างในดินเหนียว เขื่อนดินเหนียว	การให้ความชุ่มชื้นแก่ดินที่ร่วนสูงอย่างไม่สม่ำเสมอโดยการแทรกซึมความชื้นด้วยรางอับเฉาและฐานที่มีความลึกต่างกันบนไซต์หลัก	วางวัสดุไม่ทอร่วมกับฟิล์มกันซึมตลอดความกว้างของเกรดย่อยที่ด้านบน
ลาดเอียงและติดตามการตั้งถิ่นฐานบนเขื่อนที่ไม่มั่นคง	เขื่อนดินเหนียวบนรากฐานที่มั่นคง	เพิ่มความชุ่มชื้นของชั้นบนของดินภายในพื้นที่หลักและทางลาดโดยการแทรกซึมของความชื้น ความเมื่อยล้า และการสะสมของความชื้นในช่องอับเฉาของบัลลาสต์บนพื้นที่หลัก ในรอยแตกร้าวและช่องแคบบนทางลาด	ปูวัสดุไม่ทอภายในพื้นที่หลักและทางลาดบนพื้นที่คันดินที่อาจไม่มั่นคง รวมถึงร่วมกับการติดตั้งเคาน์เตอร์จัดเลี้ยง การวางวัสดุคลุมแบบรวมและ ฟิล์มกันซึมบนเขื่อนที่มีการเสียรูปอย่างแข็งขัน
การชะล้าง การเคลื่อนตัว และการเลื่อนของทางลาดขุด	การขุดค้นในดินเหนียวที่เป็นเนื้อเดียวกัน เช่นเดียวกับในดินที่ต่างกัน (ดินเหนียว การระบายน้ำ)	เพิ่มความชื้นในดินในระหว่างการละลายและเนื่องจากการตกตะกอนที่แทรกซึมทำให้น้ำใต้ดินถึงพื้นผิว	การปูวัสดุนอนวูฟเวนบนทางลาดของหลุมขุดโดยยึดไว้ด้านบนในส่วนด้านหลังทางลาด
การทำลายการเสริมความแข็งแกร่งของทางลาดที่ถูกน้ำท่วมการพังทลายของทางลาด	เขื่อน เขื่อน เคาน์เตอร์จัดเลี้ยง	การกำจัดดินภายใต้อิทธิพลของความเร็วการไหลสูง คลื่น การขึ้นและลงของระดับ
การพังทลายของตลิ่งและก้นลำน้ำใกล้กับโครงสร้างเทียม รวมถึงการพังทลายของคันดินหรือกรวย	เขื่อนบริเวณทางแยกที่มีโครงสร้างเทียมและริมฝั่งแม่น้ำ	การพังทลายของน้ำ	การปูวัสดุไม่ทอโดยใช้ริปแร็ปแทนการติดทับ ที่นอน ฯลฯ
การตั้งถิ่นฐานของเขื่อนในหนองน้ำไม่สม่ำเสมอ	กองบนหนองน้ำ	ความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานคันดินไม่เพียงพอ	การสร้างคันดินโดยวางวัสดุไม่ทอไว้ข้างใต้
การระบายน้ำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ	ระบบระบายน้ำในการขุดค้น ศูนย์กราวด์ และคันดิน	การซึมผ่านเชิงกลของดิน	การใช้วัสดุไม่ทอเป็นตัวกรองส่งคืน
B. การป้องกันการเสียรูป
การทรุดตัวของแทร็กที่เป็นไปได้ด้วยการก่อตัวของรางบัลลาสต์และเตียงบนแท่นหลักโดยบีบดินเหนียวเหลวผ่านชั้นบัลลาสต์	ร่องและช่องว่างในดินเหนียว เขื่อนดินเหนียว	ความสามารถในการรับน้ำหนักไม่เพียงพอของดินเหนียวที่มีปริซึมบัลลาสต์ทั่วไปโดยไม่มีชั้นป้องกัน	วางวัสดุไม่ทอร่วมกับแผ่นระบายน้ำบนพื้นที่ชั้นล่างหลัก
ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากการเสริมสร้างความลาดชันที่ถูกน้ำท่วม	เขื่อน เขื่อน เคาน์เตอร์จัดเลี้ยง	การกำจัดและการซึมของดิน	การวางวัสดุไม่ทอไว้ใต้การเสริมแรงภายนอกเพื่อเป็นตัวกรองส่งคืน

3.4. มีการกำหนดพารามิเตอร์สำหรับการพิจารณาว่าไม่มีเอกสารกำกับดูแลสำหรับรุ่นที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งคำนึงถึงโหมดการทำงานของวัสดุไม่ทอในโครงสร้างรางรถไฟ พารามิเตอร์เหล่านี้ถูกกำหนดตามขั้นตอนการทดสอบที่ระบุไว้ในภาคผนวก

3.5. เมื่อติดตั้งการเคลือบแบบรวม (ดูตารางที่ 1) จะใช้ฟิล์มกันน้ำร่วมกับวัสดุไม่ทอเช่นฟิล์มโพลีไวนิลคลอไรด์เกรด B ที่มีความหนา 0.23 มม. (GOST 16272-79)

ฟิล์มที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้

ความกว้าง มม
ความหนา มม
แรงเค้นทำลายแรงดึง (kgf/cm.)
การยืดตัวที่จุดขาด, %
การซึมผ่านของไอใน 24 ชั่วโมง, g/m2
อุณหภูมิความเปราะบาง°C

4. การกำจัดการตั้งถิ่นฐานของรางรถไฟและความผิดปกติของรางรถไฟบนพื้นที่ที่ไม่เสถียรของพื้นผิว

4.1. เพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์ จะมีการเคลือบผิวด้วยวัสดุไม่ทอบนส่วนที่ไม่มั่นคงของชั้นล่างเมื่อความลึกของรางบัลลาสต์และฐานเตียงน้อยกว่า 0.5 ม. การออกแบบการเคลือบนี้ในหน้าตัดของรางรถไฟทางเดียวและทางคู่แสดงในรูปที่ 1 และ 2

รูปที่ 1. แบบแผนสำหรับการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนภายในคันดิน

รูปที่ 1. แผนงานในการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนภายในคันดิน:

ก- บนเส้นทางสายเดียว ข, ค 1 - วัสดุไม่ทอ 2 - บัลลาสต์; 3 - ดินเหนียว

รูปที่ 2. แผนงานการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนในการขุดค้น

รูปที่ 2. แผนงานสำหรับการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนในการขุด:

ก- บนเส้นทางสายเดียว ข, ค- บนเส้นคู่ที่มีหนึ่งแทร็กและสองแทร็ก 1 - วัสดุไม่ทอ 2 - บัลลาสต์; 3 - ดินเหนียว 4 - การระบายน้ำ; 5 - ถาด

วัสดุไม่ทอจะถูกวางไว้ที่ความลึกอย่างน้อย 0.2 ม. ใต้ด้านล่างของหมอน () บนพื้นผิวของวัสดุอับเฉาที่ตัดและปรับระดับโดยมีความลาดเอียงอย่างน้อย 0.04 ไปทางด้านสนาม

หากระยะห่างจากด้านบนของปริซึมบัลลาสต์ถึงแพลตฟอร์มหลักของเกรดย่อยที่ทำจากดินร่วนทรายและดินร่วนที่มีขอบเขตผลผลิตน้อยกว่า 0.7 ม. ตามแนวแกนของรางและสำหรับดินร่วนและดินเหนียวที่หนักกว่า - น้อยกว่า 1 ม. จากนั้นหลังจากวางวัสดุที่ไม่ทอแล้วจะมีการยกเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ค่าที่ระบุ

ปูทับความกว้างทั้งหมดของชั้นล่างที่ด้านบน ในส่วนรางคู่ในกรณีที่ไม่มีการเสียรูปบนรางที่อยู่ติดกัน สามารถติดตั้งแผ่นปิดได้เพียงรางเดียวเท่านั้น

ด้านล่างของคูน้ำถาดระบบระบายน้ำแบบปิดในช่องและตำแหน่งศูนย์ควรอยู่ใต้การเคลือบ 0.2 ม. และด้านล่างด้านล่างของบัลลาสต์ 0.15 ม. หากไม่ตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ระบบระบายน้ำจะถูกสร้างขึ้นใหม่โดยลดระดับของ ด้านล่างของพวกเขา

เพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและการรบกวนของรางใต้ราง การเคลือบจะต้องมีความกว้างที่เปลี่ยนแปลงได้ ขอบของแผ่นปิดตั้งอยู่ด้านหลังปลายของแถบถ่ายโอนอย่างน้อย 0.9 ม. (รูปที่ 3 ก). วางอยู่ใต้คานล่าง 0.2 ม. โดยมีความลาดเอียงอย่างน้อย 0.02

รูปที่ 3 แผนผังของการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของราง

รูปที่ 3 แผนผังของการเคลือบวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของราง:

ก- เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์; ข- บนรางสถานี 1 - วัสดุไม่ทอ 2 - การระบายน้ำ; 3 - บัลลาสต์; 4 - ดินเหนียว

เมื่อสร้างสิ่งปกคลุมใต้ผลิตภัณฑ์และบนรางสถานีจะมีการระบายน้ำตื้นที่มีความลาดชันตามยาวอย่างน้อย 0.03 ตามแนวระหว่างรางซึ่งมีทางออกซึ่งจะดำเนินการโดยการระบายน้ำตามขวาง (ดูรูปที่ 3 ก, ข). ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ตัวกรองท่อหรือท่อระบายน้ำ "ตาบอด" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 15 ซม. ซึ่งทำจากหินบดห่อด้วยวัสดุไม่ทอ ด้านล่างของท่อระบายน้ำควรอยู่ต่ำกว่าขอบของวัสดุคลุม

ในทำนองเดียวกัน หากจำเป็น น้ำจะถูกระบายออกจากระหว่างรางรถไฟในส่วนโค้งของราง

เมื่อใช้หินบดขนาดปกติในชั้นบัลลาสต์ ชั้นของทราย บัลลาสต์แร่ใยหิน หรือหินบดขนาดเล็กเศษ 10-25 มม. ที่มีความหนา 5-10 ซม. จะถูกวางบนวัสดุไม่ทอ

เมื่อกำจัดการทรุดตัวของราง แถบวัสดุนอนวูฟเวนที่แยกจากกันในสารเคลือบจะถูกวางขวางราง กล่าวคือ ความยาวของแถบเหล่านี้ควรเท่ากับความกว้างของการเคลือบ แถบจะต้องทับซ้อนกันอย่างน้อย 0.2 ม. เมื่อกำจัดความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและโปรไฟล์ในส่วนที่ไม่มั่นคงของพื้นถนนอนุญาตให้วางแถบวัสดุไม่ทอตามแนวรางโดยมีการทับซ้อนกันที่ ที่ อย่างน้อย 0.2 ม.

ในสภาวะทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบากที่มีการทรุดตัวของรางอย่างรุนแรงด้วยการบีบดินเหลวออกผ่านบัลลาสต์ วัสดุไม่ทอในสารเคลือบสามารถวางเป็นสองชั้นได้ ในกรณีนี้สามารถวางหินบดขนาดปกติได้โดยตรงบนวัสดุที่ไม่ทอ

ส่วนที่หุ้มด้วยวัสดุไม่ทอจะต้องครอบคลุมความยาวของส่วนรางโดยมีลักษณะผิดรูปอย่างน้อย 30 เมตรในแต่ละด้าน ความยาวขั้นต่ำของส่วนที่ครอบคลุมคือ 30 ม.

ไม่อนุญาตให้ปูวัสดุไม่ทอเพื่อกำจัดการทรุดตัวของรางและความผิดปกติของรางในระดับและโปรไฟล์บนส่วนที่ไม่มั่นคงของชั้นล่างเฉพาะภายในข้อต่อรางเท่านั้น

4.2. เพื่อขจัดสิ่งที่พิจารณาออกไป ณ จุดนี้ความผิดปกติในการติดตามในพื้นที่ที่ความลึกของรางบัลลาสต์และเตียงบนแท่นหลักของพื้นถนนมากกว่า 0.5 ม. ควรใช้การเคลือบวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมรวมกัน ฟิล์มนี้วางอยู่ระหว่างวัสดุนอนวูฟเวนสองชั้น (รูปที่ 4)

รูปที่ 4. แผนภาพแสดงการติดตั้งการเคลือบแบบรวมของวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมเมื่อกำจัดการทรุดตัวของราง

รูปที่ 4. แผนภาพแสดงการติดตั้งการเคลือบแบบรวมของวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมเพื่อกำจัดการทรุดตัวของราง:

1 - วัสดุไม่ทอ 2 - ฟิล์มกันซึม 3 - บัลลาสต์ใหม่ 4 - บัลลาสต์ที่ไม่ได้เจียระไน; 5 - ดินเหนียว

สิ่งปกคลุมจะวางไว้ที่ความลึกอย่างน้อย 0.3 ม. จากด้านล่างของหมอนรองหรือคานรับส่ง (เมื่อวางใต้ผลิตภัณฑ์เสริมอาหาร)

หินบดขนาดปกติสามารถวางบนสารเคลือบแบบรวมได้โดยตรง

แถบวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมจะกระจายไปตามเส้นทาง โดยเริ่มจากด้านล่าง ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าน้ำจะระบายออกจากสารเคลือบในทิศทางตามขวาง

ข้อกำหนดที่เหลือสำหรับการติดตั้งสารเคลือบให้ปฏิบัติตามข้อ 4.1

5. การกำจัดความผิดปกติของรางรถไฟในระดับและในโปรไฟล์ด้วยการก่อตัวของสาดในพื้นที่ที่อุดตัน

5.1. วางวัสดุไม่ทอไว้ภายในปริซึมบัลลาสต์ที่ความลึกอย่างน้อย 20 ซม. จากด้านล่างของหมอน (รูปที่ 5 ก).

รูปที่ 5 แผนการออกแบบการเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอเมื่อกำจัดความผิดปกติของมาตรวัดรางในระดับและโปรไฟล์ในพื้นที่ที่มีการกระเด็นจากการอุดตัน

รูปที่ 5 แบบแผนสำหรับการออกแบบการเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอเมื่อกำจัดความผิดปกติของมาตรวัดรางในระดับและโปรไฟล์ในพื้นที่ที่มีการกระเด็นจากการอุดตัน:

ก- ในการลาก; ข- ภายในผลิตภัณฑ์; 1 - ทำความสะอาดชั้นบัลลาสต์ 2 - วัสดุไม่ทอ 3 - ชั้นบัลลาสต์มีการปนเปื้อน 4 -การระบายน้ำ

ใต้ชั้นของวัสดุไม่ทอต้องกำจัดเศษหินที่บดให้มีความลึกอย่างน้อย 10 ซม. เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถกำจัดความชื้นที่แทรกซึมเข้าไปในชั้นนี้ได้สมบูรณ์และรวดเร็วที่สุด ไม่อนุญาตให้วางวัสดุไม่ทอบนลูกกลิ้งที่ไม่ได้วางแผนไว้ของหินบดที่ทำความสะอาดแล้วในส่วนใต้รางที่เหลือหลังจากการทำงานของเครื่องทำความสะอาดบัลลาสต์ พื้นผิวนี้จะต้องได้ระดับ

เมื่อใช้หินบดขนาดปกติในชั้นบัลลาสต์ให้เทชั้นหินบดละเอียดหรือทรายหนา 5-10 ซม. ลงบนวัสดุไม่ทอชั้นนี้สามารถละเว้นได้หากวางวัสดุไม่ทอในสารเคลือบ ในสองชั้น: อนุญาตให้วางชั้นที่สองได้ภายในส่วนใต้รางที่มีความกว้างอย่างน้อย 0.8 ม. ใต้แต่ละชั้น (ตัวอย่างเช่นโดยการวางสองเลนทับซ้อนกันอย่างเหมาะสมในสถานที่เหล่านี้)

5.2. ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยืดและดัดในระหว่างการเคลือบจนกระทั่งชั้นบัลลาสต์หนา 20 ซม. ถูกสร้างขึ้นใต้พื้นรองเท้าเนื่องจากในกรณีนี้การเคลือบจะถูกฉีกออกจากกัน (VPR) หรือรวบรวมภายใต้ โครงข่ายรางนอน (RSO)

5.3. การสะสมของการอุดตันเหนือชั้นของวัสดุไม่ทอจะเกิดขึ้นตามปกติ อย่างไรก็ตาม สภาพการระบายน้ำในกรณีนี้จะดีขึ้นเนื่องจากเส้นทางและเวลาในการกรองความชื้นจะลดลงเมื่อเทียบกับ การออกแบบทั่วไปปริซึมบัลลาสต์ที่ไม่มีวัสดุไม่ทอ การระบายน้ำอย่างรวดเร็วลงและไปทางด้านข้างจะป้องกันไม่ให้วัชพืชมีน้ำขัง ซึ่งจะเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของชั้นอับเฉา

วัสดุไม่ทอถูกวางใต้ตะแกรงรางรถไฟให้มีความกว้างอย่างน้อย 4.5 ม. ภายในผลิตภัณฑ์ ความกว้างของวัสดุคลุมนี้ควรแปรผันและเกินความยาวของแถบถ่ายโอนโดย m ในแต่ละด้าน (รูปที่ 5 , ข).

ในพื้นที่ที่มีระดับย่อยที่มั่นคงซึ่งมีการรบกวนในมาตรวัดรางในระดับและโปรไฟล์ที่มีการก่อตัวของการกระเด็นเกิดขึ้นเนื่องจากวัชพืชจะมีการติดตั้งการครอบคลุมอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันในบางกรณีที่สมเหตุสมผลอนุญาตให้สร้างสิ่งปกคลุมใต้ข้อต่อเท่านั้นและในส่วนของแทร็กต่อเนื่อง - ภายใต้ช่วงการปรับระดับ ในพื้นที่ของรางเลื่อนและรางเฟรมจะได้รับอนุญาตให้วางวัสดุในบริเวณที่มีความเสี่ยงต่อผลกระทบแบบไดนามิกจากการเคลื่อนย้ายสิ่งของมากที่สุด ขอบของวัสดุปิดต้องอยู่ห่างจากข้อต่ออย่างน้อย 2 ม.

ในการระบายน้ำในทิศทางตามขวางชั้นของวัสดุไม่ทอจะถูกนำขึ้นไปบนความลาดเอียงของปริซึมบัลลาสต์ในการลากและบนรางของสถานีและทางแยก - เพื่อการระบายน้ำตื้น การระบายน้ำนี้จัดตามข้อกำหนดในข้อ 4.1

5.4. การเคลือบภายในหลักยึดของสะพาน รวมถึงช่วงของสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่ทำงานบนบัลลาสต์นั้นจะถูกวางที่ความลึกที่ระบุไว้ข้างต้น ไปจนถึงด้านข้างของรางบัลลาสต์ (ผนังด้านหลังของหลักยึด) การระบายน้ำตามยาวทำได้โดยใช้ท่อระบายน้ำซึ่งวางอยู่ด้านข้างเหล่านี้ ในกรณีนี้ท่อระบายน้ำอาจทำจากวัสดุไม่ทอซึ่งรีดเป็นม้วนจากแถบกว้างประมาณ 1 ม.

6. การใช้สารเคลือบจากวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันน้ำเพื่อขจัดสวรรค์

6.1. เงื่อนไขในการใช้สารเคลือบนี้แสดงไว้ในตารางที่ 1 การพังทลายของดินที่ไม่สม่ำเสมอในดินที่เป็นเนื้อเดียวกันปรากฏในกรณีนี้อันเป็นผลมาจากการทรุดตัวของรางที่มีอยู่ (หรือต่อเนื่อง) รางบัลลาสต์และเตียงที่มีความลึกต่างกันซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทรุดตัวเหล่านี้ ส่งผลให้ดินเหนียวเหนียวที่ถูกแทรกซึมไปด้วยความชื้นมีความชื้นเพิ่มขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอ เนื่องจากคุณสมบัติของมัน จึงไม่สามารถใช้วัสดุไม่ทอแยกกันเพื่อขจัดปัญหาการมัดได้ ใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ร่วมกับฟิล์มกันซึมซึ่งยังคงรักษาปริมาณน้ำฝนที่แทรกซึมอยู่

6.2. การสร้างสารเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมเพื่อลดการสั่นไหวภายใต้เงื่อนไขที่พิจารณานั้นดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในข้อ 4.2

7. การกำจัดความลาดเอียงและการทรุดตัวของเส้นทางบนจุดเริ่มต้นที่ไม่มั่นคงบนรากฐานที่มั่นคง

7.1. ในพื้นที่ที่ไม่มั่นคงของตลิ่งจะมีการเคลือบวัสดุไม่ทอหรือการเคลือบแบบรวมของวัสดุไม่ทอและฟิล์มกันซึมขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสียรูป

7.2. สามารถใช้การเคลือบที่ทำจากวัสดุไม่ทอได้หากทางลาดของตลิ่งไม่เลื่อน แต่จะมีอาการผิดปกติดังต่อไปนี้:

การเร่งรัด รวมทั้งการตกตะกอนทางเดียว และการเคลื่อนตัวของรางรถไฟ มักเกี่ยวข้องกับระยะเวลาที่พื้นดินละลายและฝนตกหนัก

รอยแตกที่ปลายหมอนด้านข้างและทางลาด

การทรุดตัวของริมถนน การยกตัวของดินบนทางลาด

การเปลี่ยนแปลงความชันและโครงร่างของความลาดชัน

การใช้สารเคลือบชนิดนี้เหมาะสมที่สุดในการเพิ่มความมั่นคงของคันดินในส่วนบนซึ่งมีความสูง (นับจากด้านบน) 6-8 ม. โดยมีความหนาของมวลดินที่อาจไม่เสถียรบนทางลาดขึ้นไป ถึง 1.5-2 ม. ในส่วนนี้ของเขื่อนมักจะตั้งอยู่ รถไฟบัลลาสต์ไม่เสถียร และมักจะไม่สามารถรับประกันความเสถียรได้โดยการเติมเคาน์เตอร์จัดเลี้ยง

7.3. การหุ้มประกอบด้วยวัสดุไม่ทอที่วางอยู่เหนือพื้นผิวของทางลาดและชั้นดินระบายน้ำที่เทอยู่ด้านบน วัสดุไม่ทอถูกยึดไว้ที่ส่วนบนด้านนอกมวลที่อาจไม่เสถียร โดยวางไว้ในปริซึมบัลลาสต์ใต้ตะแกรงรางรถไฟ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การทำงานร่วมกันของวัสดุนอนวูฟเวนและดินจะมั่นใจได้เนื่องจากแรงเสียดทานและการยึดเกาะระหว่างกัน แรงเฉือนซึ่งเป็นส่วนสำคัญของแรงโน้มถ่วง เมื่อมีการเคลือบจะต้องเอาชนะไม่เพียงแต่แรงยึดที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวที่อาจมีการเคลื่อนตัว (แรงเสียดทานและแรงยึดเกาะ) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต้านทานการฉีกขาดของชั้นระหว่างกันด้วย พารามิเตอร์ทางเท้าที่ให้ความมั่นใจถึงความมั่นคงของเขื่อนด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดจะถูกกำหนดโดยการคำนวณ ในกรณีนี้ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขสามประการพร้อมกัน: การยึดเกาะที่เพียงพอของวัสดุนอนวูฟเวนกับดินที่อยู่ด้านล่าง ความต้านทานแรงดึงของวัสดุ ความน่าเชื่อถือของการยึดที่ส่วนบน
[ป้องกันอีเมล]

หากขั้นตอนการชำระเงินบนเว็บไซต์ระบบการชำระเงินยังไม่เสร็จสมบูรณ์จะเป็นเงิน
เงินจะไม่ถูกหักออกจากบัญชีของคุณและเราจะไม่ได้รับการยืนยันการชำระเงิน
ในกรณีนี้คุณสามารถซื้อเอกสารซ้ำได้โดยใช้ปุ่มทางด้านขวา

เกิดข้อผิดพลาด

การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินสดจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง