จากผลการดำเนินงานสัมปทาน 10 ปี การรถไฟรัสเซียวี อาร์เมเนียความสำเร็จหลักและกิจกรรมใหม่ๆ สปุตนิกอาร์เมเนียรองผู้อำนวยการทั่วไปคนที่ 1 ของการรถไฟรัสเซียและประธานคณะกรรมการกล่าว ( เอสซีอาร์) อเล็กซานเดอร์ มิชาริน. ด้านล่างนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากการสัมภาษณ์ที่น่าสนใจที่สุด

จากผลของกิจกรรมสัมปทาน 10 ปีของการรถไฟรัสเซียในอาร์เมเนีย

“ตลอด 10 ปีที่ผ่านมา เราสามารถแก้ไขปัญหาหลักได้ 3 ประการ ภารกิจแรกคือการรถไฟดำเนินไปอย่างยั่งยืนในปัจจุบัน มั่นใจในความปลอดภัยในระดับหนึ่ง มาตรฐานโลก».

“งานที่สองที่เราจัดการเพื่อแก้ไขคือการเข้าถึง งานที่ทำกำไรได้เนื่องจากปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นทุกปี เราไม่อนุญาตให้ร้ายแรง การลดพนักงานและเรารักษาเสถียรภาพ - มากกว่าสามพันคน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง”

“ภารกิจที่สามคือการปฏิบัติการบนทางรถไฟ เทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งจะมีส่วนช่วยในการเติบโตของประสิทธิภาพของเศรษฐกิจอาร์เมเนีย”

เราได้ซ่อมแซมและบูรณะสะพานมากกว่า 40 แห่งที่อยู่ในสภาพไม่ปลอดภัย

“บริษัทรัสเซียร่วมกับ SCR ซึ่งเป็นบริษัทในเครือได้ให้บริการมากกว่านั้น 100 พันล้านแดรมการลงทุน (230 ล้านเหรียญสหรัฐ)). ซึ่งเป็นเกือบสองในสามของจำนวนเงินที่ต้องลงทุนเกินกว่า 30 ปีตามสัญญาสัมปทาน จากจำนวนนี้ มีการจัดสรรรางมากกว่า 80 พันล้านแดรมสำหรับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน และ 27 พันล้านสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง”

“มันอนุญาต ทำให้สถานการณ์มีเสถียรภาพดำเนินการซ่อมแซมสถานีหลัก 3 แห่ง-ใน เยเรวาน ยุมรี และวานาดซอร์. เราได้ซ่อมแซมและบูรณะสะพานมากกว่า 40 แห่งที่อยู่ในสภาพไม่ปลอดภัย และซ่อมแซมรางรถไฟระยะทางกว่า 400 กม.”

แนวโน้มการดำเนินงานรถไฟอิหร่าน-อาร์เมเนีย

“วันนี้เส้นทางนี้ [ อ่าวเปอร์เซีย-ทะเลดำ, ผ่านอาร์เมเนีย] เป็นแบบหลายรูปแบบ กล่าวคือ รวมถึงการขนส่งทั้งทางรถไฟและทางถนน”

“วางรางรถไฟตั้งแต่. อิหร่านสำหรับอาร์เมเนียนั้นเป็นไปได้ในทางเทคนิค แค่ผ่านมันไป จำเป็นต้องทำงานมองหาการลงทุนและการพัฒนาโครงการดังกล่าวอาจเป็นหนึ่งในผลลัพธ์ในอีก 10 ปีข้างหน้า”

ในการแข่งขันโครงการขนส่งต่างๆ ในภูมิภาค

« เหนือใต้“เป็นช่องทางที่มีศักยภาพในการขนส่งสินค้า และลดระยะเวลาในการรับสินค้าจากอ่าวไทยไปยังประเทศต่างๆ ทะเลบอลติกยุโรปและย้อนกลับเมื่อเทียบกับการขนส่งทางเรือผ่าน คลองสุเอซ».

“ทางเดินนี้มีหลายทิศทาง มีส่วนทะเลผ่าน แคสเปียนมีทางทิศตะวันออก-ผ่าน เติร์กเมนิสถาน คาซัคสถาน และรัสเซีย,ตะวันตก-ผ่าน อาเซอร์ไบจานและรัสเซีย แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ในความเป็นจริงพวกเขาแข่งขันกันเองและนี่เป็นเพียงการปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าเท่านั้น”

“ในส่วนของการรถไฟ. บากู – ทบิลิซี – คาร์สดังนั้นเส้นทางนี้จึงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของทั้งทางเดินเหนือ-ใต้และ ตะวันตกตะวันออก" จึงไม่เห็นว่าจะแข่งขันกับโครงการอื่นได้ ฉันคิดว่าทุกอย่างจะถูกกำหนดโดยต้นทุนและเงื่อนไขการขนส่ง”

เกี่ยวกับทิศทางใหม่ของรายละเอียดการรถไฟรัสเซียและรถไฟคอเคซัสใต้ในอาร์เมเนีย

“เราต้องทำให้งานมีเสถียรภาพ เรือข้ามฟากเพื่อให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าทั้งธัญพืช สินค้าเกษตร ตลอดจนการขนส่งแบบขนหมู บางทีในอนาคตก็อาจมีผู้โดยสารด้วย”

“ประการที่สอง เราจำเป็นต้องดำเนินโครงการเพื่อพัฒนาปริมาณผู้โดยสาร จำเป็นต้อง เพิ่มการลงทุนสู่ขบวนรถไฟ รถไฟฟ้า และการจราจรทางรถไฟระหว่างเมืองในอาร์เมเนีย”

เราจำเป็นต้องใช้โปรแกรมเพื่อยกเครื่องเส้นทางและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย

“เรายังได้เปิดตัวโครงการเพื่อซื้อรถยนต์บรรทุกสินค้าและต่ออายุกองรถจักร”

“ทิศทางต่อไปคือ เพิ่มความเร็ว. ซึ่งหมายความว่าเราจำเป็นต้องใช้โปรแกรมเพื่อยกเครื่องเส้นทาง ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย ​​ปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และเปิดตัวสะพานใหม่”

แต่แน่นอนว่าทิศทางสำคัญที่เราจะเริ่มต้นในวันนี้คือการเปิดตัวสิ่งที่เรียกว่า " รถไฟดิจิทัล" โดยจะสร้างฐานลูกค้าใหม่และโอกาสสำหรับผู้ขนส่งและผู้โดยสารทั้งหมด และรวม SCR ไว้ในเครือข่ายการขนส่งโดยรวม ทรัพยากรที่เกี่ยวข้องมีอยู่ในปัจจุบัน รวมถึงทรัพยากรของการรถไฟรัสเซียด้วย”

ภาพถ่ายโดย RIA Novosti, Pavel Lisitsyn

การติดตั้งสายเคเบิลบนถนนแบ่งออกเป็นสายเหนือศีรษะและ หากทุกอย่างชัดเจนด้วยเส้นเหนือศีรษะ - สายเคเบิลวางอยู่บนส่วนรองรับหรือในแกลเลอรี่เคเบิลบนถาดจากนั้นด้วยสายใต้ดินทุกอย่างจะซับซ้อนกว่าเล็กน้อย โดยเฉพาะถ้าต้องทำใต้ท้องถนน ความแตกต่างก็คือตัวนำไม่เพียงได้รับผลกระทบจากน้ำหนักของดินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการไหลของการจราจรที่ผ่านไปด้วย ลองดูกฎทั่วไปของการติดตั้งใต้ดินแล้วมาดูวิธีวางสายเคเบิลตามถนน

ฉันสามารถใช้สายเคเบิลใดได้บ้าง?

คุณไม่สามารถใช้ผลิตภัณฑ์เคเบิลรูปแบบปกติที่ใช้ในการเดินสายไฟฟ้า เช่น AVVG, VVG, PUNP, PUGNP และอื่นๆ พวกมันจะพังทลายลงดินหากไม่ได้วางในท่อ ฉนวนของตัวนำเหล่านี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องตัวนำจากอิทธิพลทางกลและทางเคมีในการทำลายล้าง ในการวางสายเคเบิลไว้ใต้ถนน คุณต้องใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีการป้องกัน เช่น:

• , AAB2l;
• AAShv, AAShp;
• AAPl, AAP2l;
• ASPL;
• , AVBbShp, APvBbShv.

สำหรับภูมิภาคที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง (ทางเหนือสุด) จะใช้ PvKShp

ข้อกำหนดพื้นฐานอธิบายไว้ในข้อ 2.3.83-2.3.101

ตัวเลือกสำหรับการปกป้องสายเคเบิลใต้ถนน

เมื่อวางสายเคเบิลไว้ใต้ผิวถนน หลีกเลี่ยงการวางสายไฟไว้ใกล้ต้นไม้ - คุณต้องถอยห่างจากสายเคเบิลเหล่านั้นในรัศมี 2 ม. และรอบพุ่มไม้คุณสามารถลดเหลือ 0.75 ม. (ข้อ 2.3.87) หากคุณไม่สามารถถอยห่างจากระยะนี้ได้ ให้วางมันไว้ใกล้ ๆ แต่วางไว้ในท่อโลหะ นอกจากนี้คุณควรหลีกเลี่ยงสถานที่ที่มีภาระหนักมากขึ้นบนพื้น เช่น ลานจอดรถ ถนน และทางเข้าต่างๆ พวกเขาจำเป็นต้องเดินไปรอบ ๆ เราจะพูดถึงว่าพวกเขาวางมันไว้ใต้ถนนอย่างไรในภายหลัง

หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงสถานที่ที่มีภาระเพิ่มขึ้นได้คุณจะต้องใช้ท่อเช่นท่อ HDPE แบบเรียบท่อลูกฟูกหรือท่อซีเมนต์ใยหินซึ่งเรียกว่าเคส หากไม่มีปัจจัยที่เป็นอันตรายคุณสามารถวางท่อได้โดยไม่ต้องใช้ท่อ

วางสายเคเบิลในคูน้ำขุดลึก 70-80 ซม. หากวางสายเคเบิลเส้นเดียวความกว้างของสายเคเบิลจะอยู่ที่ 20-30 ซม. หากมีหลายเส้นควรมีระยะห่าง 10 ซม. ระหว่างพวกเขา ด้านล่างของร่องลึกก้นสมุทรถูกปกคลุมไปด้วยเบาะทรายสูง 10 ซม. เมื่อทำการเติมกลับคุณจะต้องเอาหินเศษอิฐและวัตถุมีคมและอันตรายอื่น ๆ ออกจากดินทั้งหมด การมีอยู่ของพวกมันในพื้นดินสามารถเจาะฉนวนได้

ไม่จำเป็นต้องดึงสายเคเบิล แต่ต้องวางเป็นคลื่นอย่างอิสระดังที่แสดงในภาพ:

มีความจำเป็นต้องจัดเตรียมงานที่ดินในอนาคตที่เป็นไปได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เส้นเสียหายเมื่อขุด ควรติดเทปคำเตือนไว้ด้วย เช่น:

หลีกเลี่ยงการต่อตัวนำลงใต้ดินควรทำโดยใช้ข้อต่อพิเศษ หากคุณไม่มีทักษะในการติดตั้งข้อต่อดังกล่าว คุณไม่ควรทำด้วยตัวเอง หากเป็นไปได้ ให้ลองทำการติดตั้งโดยไม่ต้องเชื่อมต่อโดยใช้สายเคเบิลเส้นเดียว

ไม่ว่าในกรณีใด ควรใช้ท่อป้องกันประเภทใดก็ได้เป็นการป้องกันเพิ่มเติม ซึ่งจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของสาย นอกจากนี้ยังสามารถวางเกรดที่คล้ายกันในลักษณะนี้สำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ไม่สำคัญเกินไป เป็นทางเลือกคุณสามารถใช้ลอนได้โดยมีหัววัด (ลวดโลหะ) สำหรับดึงสายไฟ หากไม่มีอยู่ก็จะไม่สามารถดันผ่านลวดอ่อนยาวได้

วิธีการวางเส้นใต้ผิวถนน

เมื่อเชื่อมต่อไซต์เช่นเดชากับไฟฟ้าบางครั้งเกิดขึ้นที่ส่วนรองรับที่มีสายไฟฟ้าตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของถนน ในกรณีนี้จะนำไฟฟ้าเข้าบ้านได้อย่างไร? เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าคุณไม่มีสิทธิ์วางเส้นใต้ถนนโดยไม่ได้รับอนุญาตสิ่งนี้จะต้องได้รับการตกลงกับฝ่ายบริหารของเมืองหรือหมู่บ้านหรือหน่วยงานที่รับผิดชอบอื่น ๆ

ตัวเลือกแรกสำหรับการวางสายเคเบิลใต้ถนนนั้นเรียบง่ายและไม่จำเป็นต้องทำลายยางมะตอย เรียกว่าวิธีเจาะหรือวิธี HDD ย่อมาจาก "การเจาะทิศทางแนวนอน" เทคโนโลยีคือการเจาะดินใต้ถนนด้วยการติดตั้งแบบพิเศษจึงหลีกเลี่ยงการเปิดผิวยางมะตอย ใช้สำหรับวางการสื่อสารใต้ทางรถไฟ ใต้อ่างเก็บน้ำ ใต้อาคาร

ตัวเลือกที่สองนั้นง่ายกว่า แต่นำไปสู่การทำลายล้าง คุณต้องขุดคูน้ำโดยเอาชั้นบนสุดของยางมะตอยออก

ตามมาตรฐาน PUE ความลึกของร่องลึกก้นสมุทรต้องมีอย่างน้อย 1 ม. และต้องวางสายเคเบิลไว้ในท่อป้องกัน

วัสดุ

คดีใต้ทางรถไฟการวางโครงข่ายทำความร้อนในกรณีจำเป็นในกรณีที่เส้นทางท่อต้องข้ามรางรถไฟ

ตามข้อกำหนดของ SNiP 32-01-95 ไม่ได้รับอนุญาตให้วางท่อผ่านการแบ่งย่อยทางรถไฟโดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ หากจำเป็นต้องติดตั้งใต้ดินจำเป็นต้องปิดท่อในช่องป้องกันพิเศษ (ท่อ, อุโมงค์) ที่ทางแยกซึ่งเรียกว่ากรณีใต้ทางรถไฟ

คดีใต้ทางรถไฟมักจะสร้างด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง การเลือกวิธีการเฉพาะนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคที่มีอยู่ ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่ถูกสร้างขึ้น คุณสมบัติทางกายภาพและทางกล ลักษณะของดิน อุทกธรณีวิทยา และสภาพภายนอกอื่น ๆ

วิธีการหลักในการวางปลอกไว้ใต้รางรถไฟคือการเจาะตามแนวนอน การเจาะโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ การเจาะตามทิศทางแนวนอน รวมถึงการเจาะสว่าน

การวางท่อจ่ายความร้อนในกล่องข้ามรางรถไฟในกรณีคอนกรีตเสริมเหล็กหรือเหล็ก (ปลอก) ส่วนใหญ่มักผลิตโดยใช้ส่วนที่ประกอบด้วยท่อที่เชื่อมและป้องกันด้วยฉนวนแล้ว การวางหลักทำความร้อนในเคสผ่านรางรถไฟเป็นวิธีการทั่วไปที่ใช้ในการก่อสร้าง ปัจจุบัน เครือข่ายทำความร้อนมากกว่า 85 เปอร์เซ็นต์ในประเทศของเราวางอยู่ในท่อ เพียง 5 เปอร์เซ็นต์ในลักษณะไร้ท่อ หรือประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ - เหนือพื้นดิน ในการวางเครือข่ายทำความร้อนบนรางรถไฟจะใช้ท่อเหล็กซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในซึ่งตามกฎแล้วมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่วางไว้ 100 หรือ 200 มม. โดยคำนึงถึงความหนาของฉนวนป้องกัน

เคสนี้จะดูดซับแรงดันหลักของดิน โหลดจากระบบขนส่ง ปกป้องทั้งท่อส่งและรางรถไฟโดยตรงจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นหรือสถานการณ์ฉุกเฉิน

เทคโนโลยีการวางคดีใต้ทางรถไฟจะถูกคัดเลือกตามเงื่อนไขและลักษณะของงานที่มีอยู่

การเจาะตามแนวนอนใช้ในการวางท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 500 มม. ในระยะทางไม่เกิน 130 เมตร เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถวางการสื่อสารใต้รางรถไฟได้โดยไม่ทำให้เขื่อนเสียรูป การเจาะไม่ทิ้งคราบดินและช่วยให้คุณสามารถเลี้ยวและโค้งงอได้เมื่อจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง การติดตั้งการเจาะในแนวนอนทำได้สะดวก กะทัดรัด และเคลื่อนย้ายได้

การเจาะสว่านช่วยให้วางท่อได้ไกลถึง 150 เมตร โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อสูงสุด 3000 มม.

การเจาะตามทิศทางแนวนอนทำให้สามารถวางท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 1,000 มม. โดยมีความยาวไม่เกิน 350 เมตร การใช้สิ่งนี้ทำให้สามารถโค้งงอและหมุนบ่อน้ำได้

เทคโนโลยีการวางกล่องใต้รางรถไฟโดยใช้วิธีการผลักแพร่หลาย เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถวางการสื่อสารโดยไม่ต้องหยุดการจราจรทางรถไฟในระยะทางไม่เกิน 60 เมตร ในดินที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง - ก้อนหินขนาดใหญ่ เป็นต้น

6.58. ที่ทางแยกของถนนสายหลักและทางรถไฟ (รวมถึงถนนที่มีพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุง) จะต้องดึงสายเคเบิลเข้าไปในท่อพลาสติกหรือท่อพลาสติกที่มีแร่ใยหินซีเมนต์ไหลอย่างอิสระ (เช่น การเจาะแนวนอน การเจาะ การดัน) หรือทางเปิด ตามกฎแล้วควรทำการวางท่อก่อนวางสายเคเบิลในบริเวณทางแยก

6.59. ท่อที่ทางข้ามทางรถไฟและถนนในท้องถิ่นโดยได้รับความยินยอมจากเจ้าของจะวางในร่องลึกแบบเปิด

6.60. ที่ทางแยกกับทางรถไฟไฟฟ้า นอกเหนือจากรถไฟใต้ดินใต้ดินแล้ว สายเคเบิลจะต้องวางในท่อซีเมนต์ใยหินที่เคลือบด้วยน้ำมันดินหรือยางมะตอย หรือในท่อที่ไม่ใช่โลหะอื่นๆ

6.61. ปลายท่อที่วางต้องอยู่ห่างจากฐานของตลิ่งหรือจากขอบสนามของคูน้ำอย่างน้อย 1 ม. (รูปที่ 6.14) ปลายท่อทันทีหลังการติดตั้งต้องปิดด้วยปลั๊กไม้ คอนกรีต หรือพลาสติก

ข้าว. 6.14. วางท่อส่งน้ำใต้ทางรถไฟ

6.62. เมื่อข้ามถนนที่ไม่มีโปรไฟล์ถาวรรวมถึงทางออกจากทางหลวงอาจวางสายเคเบิลโดยไม่มีท่อและปูด้วยอิฐหรือแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก ที่ทางแยกกับถนนในสนาม (ฤดูร้อน) จะไม่มีการครอบคลุมสายเคเบิล

ที่จุดตัดของถนนในท้องถิ่นที่มีดินหรือพื้นผิวหินกรวด อนุญาตให้วางสายเคเบิลลงดินโดยตรงโดยใช้เครื่องวางสายเคเบิล ตามด้วยการวางท่อสำรองถัดจากสายเคเบิลและฟื้นฟูถนน

6.63. เมื่อเข้าและออกจากท่อที่ปลายอีกด้านหนึ่งของทางแยกที่ความยาว 5 - 7 ซม. ควรพันสายเคเบิลให้แน่นด้วยเทปพันสายไฟหรือเส้นด้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการโค้งงอแหลมคมที่ขอบของท่อเนื่องจากการทรุดตัวของดินที่อาจเกิดขึ้น

ในจุดที่สายเข้าออกท่อต้องอัดดินไว้ใต้สายให้แน่น

ช่องว่างระหว่างสายเคเบิลที่พันกับท่อควรปิดผนึกอย่างระมัดระวังด้วยผงสำหรับอุดรู

6.64. ตามกฎแล้วการก่อสร้างหลุมแนวนอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 250 มม. นั้นดำเนินการโดยสว่านไฮดรอลิก BG-3M (รูปที่ 6.15) ซึ่งโดยปกติจะเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องจักร KM-170 ที่ซับซ้อนซึ่งติดตั้งบนพื้นฐานของ ZIL -157 ยานพาหนะหรือกลไกอื่นที่คล้ายคลึงกัน

ข้าว. 6.15. การวางท่อไร้ร่องลึกโดยใช้สว่านไฮดรอลิกชนิด BG-3M

6.65. ตามกฎแล้วควรดำเนินการติดตั้งหลุมแนวนอนในช่วงฤดูร้อน ในฤดูหนาวงานจะดำเนินการภายใต้พื้นที่แช่แข็ง

6.66. ในการดำเนินงานและติดตั้งสว่านไฮดรอลิกจำเป็นต้องขุดหลุมทำงานสี่เหลี่ยมที่มีความยาว 2,200 มม. และกว้าง 1,600 มม.

ด้านล่างของหลุมควรอยู่ต่ำกว่าแกนของท่อที่วางอยู่ 500 มม. (กำหนดโดยโครงการ)

การยึดผนังหลุมจะต้องดำเนินการโดยใช้แผงสินค้าคงคลังหรือแผ่นไม้แยกที่มีความหนา 40 มม. และชั้นวางไม้ยึดที่ผลักเข้าไปในมุมของหลุม

ควรตอกเสาลงไปที่พื้นก้นหลุมที่ระดับความลึก 500 มม.

ที่ด้านล่างของหลุมจำเป็นต้องจัดพื้นกระดานขอบหนา 40 - 50 มม. ซึ่งควรรองรับด้วยคานขวางสามอันที่มีขนาด 150 × 100 มม.

6.67. ต้องติดตั้งสว่านไฮดรอลิกในแนวนอนอย่างเคร่งครัด (ระดับ)

เพื่อให้ได้ทิศทางที่ถูกต้องของบ่อน้ำจำเป็นต้องดึงสายไฟในทิศทางที่ต้องการและติดตั้งเครื่องกดเพื่อให้สายดิ่งลดลงจากสายไฟตรงกับจุดศูนย์กลางของระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ ต้องติดตั้งแผ่นฐานแบบขนานและแนวตั้ง

โดยใช้บล็อกกระบอกไฮดรอลิกและปั๊มแรงดันสูง แท่งเหล็กเส้นแรกที่มีปลายรูปทรงกรวยเหล็กติดเกลียวจะถูกผลักลงบนพื้น ขณะที่แท่งถูกกด แท่งเหล่านั้นจะถูกขันให้เข้ากันจนกว่าแท่งจะหลุดออกมาโดยมีปลายอยู่ฝั่งตรงข้ามของทรานซิชัน

6.68. หากต้องการค้นหาจุดทางออกของปลายแท่งโดยให้ปลายอีกด้าน (รับ) ของโครงสร้างถูกตัดกันต้องขุดคูน้ำยาว 1.5 - 2 ม. ตั้งฉากกับแกนของบ่อน้ำหลังจากออกจากแท่งแล้ว หลุมถูกฉีกออกที่ด้านรับเพื่อดึงท่อเข้าไปในบ่อ

6.69. การเจาะครั้งแรกทำได้ด้วยปลายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 70 มม. หากการเจาะครั้งแรกเบี่ยงเบนไปจากทิศทางที่กำหนดอย่างมาก ควรเจาะอีกครั้งที่ระยะ 0.5 - 0.7 ม. จากครั้งแรก

6.70. หลังจากที่ปลายของแท่งแรกเข้าไปในร่องลึกแล้ว ควรคลายเกลียวส่วนปลายออก และขันส่วนขยาย (ปกติจะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม.) เข้าไปแทน จากนั้นแกนที่มีตัวขยายจะถูกดึงไปในทิศทางตรงกันข้ามและเกิดบ่อน้ำ (ช่อง) ขึ้นในพื้นดิน

ขึ้นอยู่กับกลุ่มดินและเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการของบ่อ ควรดึงตัวขยาย 2 - 3 ครั้ง และเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวขยายสามารถค่อยๆ เพิ่มขึ้น (130; 170; 210; 250 มม.) โดยการดันและหดแกนที่ยุบได้ ในทิศทางที่ถูกต้องและย้อนกลับ

6.71. ควรค่อยๆ ดึงท่อซีเมนต์ใยหินเข้าไปในบ่อที่เตรียมไว้พร้อมกับปิดรอยต่อ

6.72. ในการวางท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 250 มม. ในดินทราย ดินร่วนปนทราย ดินร่วน และดินเหนียว คุณสามารถใช้การเจาะด้วยลมแบบพลิกกลับได้ของประเภท IP-4603 หรือ IP-4605 ตามกฎแล้วอากาศอัดไปจนถึงการเจาะแบบนิวแมติกจะจ่ายจากสถานีคอมเพรสเซอร์เคลื่อนที่เช่น PK-10, ZIF-55

6.73. ในการใส่หมัดลมลงบนพื้นจำเป็นต้องขุดสองหลุม: หลุมทำงานรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว 2 ม. และกว้าง 1 ม. บ่อรับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ยาว 2 ม. กว้าง 1.5 ม.

ความลึกของหลุมทำงานควรสอดคล้องกับความลึกของหลุมและความลึกของหลุมรับควรมากกว่าความลึกของหลุมทำงาน 0.5 ม.

6.74. เพื่อหลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญของบ่อน้ำจากทิศทางที่กำหนด การเจาะแบบใช้ลมจะต้องวางอย่างระมัดระวังในทิศทางที่กำหนดโดยใช้อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด: ระดับ, สายดิ่งและสายไฟที่ขึงไว้บนหมุดเหนือแกนของหลุม (รูปที่ . 6.16).

ข้าว. 6.16. การวางแนวของหมัดลมตามแนวแกนแห่งอนาคตที่ดี:

1, 6 - หมุดสุดขีด; 2 - หมุดกลาง; 3 - สายไฟ; 4 - สายดิ่ง; 5 - หมัดลม

6.75. ตามกฎแล้วการเปลี่ยนผ่านแบบซ่อนหลายช่องจะดำเนินการโดยวิธีการกด (รูปที่ 6.17) ท่อเหล็กโดยใช้การติดตั้งไฮดรอลิกประเภท KM-1200 หรือโดยการเจาะแนวนอนของบ่อน้ำ (รูปที่ 6.18) พร้อมการจ่ายท่อพร้อมกัน โดยใช้การติดตั้งประเภท UGB

6.76. ในการทำงานกับการติดตั้งประเภท KM-1200 จำเป็นต้องขุดหลุมสองหลุม: ก) หลุมทำงานรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว 12 ม. และกว้าง 4 ม. ก้นหลุมควรอยู่ต่ำกว่าท่อที่ถูกกด 0.5-0.6 ม. b) ห้องรับแขก ขนาด 4x4 ม.

ในทิศทางตรงกันข้ามกับการดันส่วนของหลุมทำงานจำเป็นต้องสร้างกำแพงแรงขับที่แข็งแรงจากคานไม้ ยึดผนังด้านข้างของหลุมด้วยกระดาน ควรติดตั้งแผ่นโลหะดันและแม่แรงไฮดรอลิกที่ด้านล่างของหลุมใกล้กับผนัง

ข้าว. 6.17. การวางท่อโดยใช้วิธีดัน:

1 - ท่อคาร์ทริดจ์; 2 - กรอบนำ; 3 - องค์ประกอบแรงดันที่เปลี่ยนได้; 4 - แม่แรงไฮดรอลิก; 5 - ผนังแทง; 6 - สถานีสูบน้ำสำหรับขับเคลื่อนแม่แรงไฮดรอลิก 7 - เครน

ข้าว. 6.18. แผนการทำงานของหน่วยเจาะแนวนอน (HDU):

1 - หัวตัด; 2 - ตลับท่อที่จะวาง; 3 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 4 - สกรูลำเลียง; 5 - อุปกรณ์เชื่อมต่อ; 6 - โรงไฟฟ้า; 7 - กว้านฉุด; 8 - ชั้นท่อ; 9 - ระบบบล็อก; 10 - อุปกรณ์ยึดเหนี่ยว

6.77. บนพื้นผิวใกล้กับหลุมทำงานควรวางปั๊มแรงดันสูงพร้อมไดรฟ์, ชุดเชื่อม, เครนรถบรรทุกประเภท KS-2561K, แผ่นแรงขับสำรองและองค์ประกอบแรงดันที่เปลี่ยนได้ - ควรวางหัวฉีด

6.78. ส่วนของท่อ 1 ที่เตรียมไว้สำหรับการดันจะต้องลดระดับลงด้วยเครน 7 ลงในหลุมและติดตั้งบนโครงนำ 2 (ดูรูปที่ 6.17)

ในการถ่ายโอนแรงจากแม่แรงไปยังท่อจำเป็นต้องใช้องค์ประกอบแรงดันที่เปลี่ยนได้ 3 ที่มีความยาว 0.8 1.6 และ 2.4 ม. ขั้นแรกควรติดตั้งองค์ประกอบแรงดันขนาดเล็กที่มีความยาว 0.8 ม. เมื่อสิ้นสุดรอบแรกจะต้องติดตั้งองค์ประกอบตรงกลางที่มีความยาว 1.6 ม. และเมื่อสิ้นสุดรอบที่สอง ความยาว 2.4 ม. จากนั้นต้องต่อส่วนประกอบเข้าด้วยกันและกดท่อส่วนแรกต่อไปจนฝังดินเกือบหมด หลังจากนั้นควรถอดองค์ประกอบความดันออกและวางส่วนที่สองของท่อไว้บนโครงนำเชื่อมกับชิ้นแรกแล้วกดต่อในลำดับเดียวกัน

ควรกำจัดดินออกจากท่อโดยใช้กลไกหรือด้วยตนเอง การยกดินออกจากหลุมมักจะดำเนินการโดยใช้เครน

หลังจากสิ้นสุดส่วนท่อแรกเข้าสู่หลุมรับแล้ว การขุดจะหยุดและการติดตั้งจะถูกรื้อถอน

เชื่อกันว่าลักษณะเฉพาะของการก่อสร้างทางรถไฟคือลำดับงานเชิงเส้น ในฉบับตำราก็เป็นเช่นนั้น แต่ "เศษเหล็ก" ที่มีชื่อเสียงหลายชิ้นถูกสร้างขึ้นขนานกัน - แต่ละกิ่งวางเข้าหากัน และจุดเชื่อมต่อนั้นเรียกว่า "ทองคำ" สำหรับผู้สร้างเส้นทางรถไฟ ถือเป็นวันหยุดจริงๆ ที่ได้เห็นด้วยตาตนเองว่าทางรถไฟเกิดจากสองรางได้อย่างไร

“ Golden Link” - การออกจากคลาสสิกเชิงเส้น

นี่คือวิธีสร้างรถไฟทรานส์ไซบีเรีย นี่คือวิธีสร้าง BAM วิธีการวางแบบนี้ทำให้สามารถลดเวลาในการวางรางรถไฟลงได้ครึ่งหนึ่ง แต่ต้องใช้ความแม่นยำเป็นพิเศษในการทำงาน:

• ผู้สำรวจ;
• วิศวกรออกแบบ
• ทีมงานก่อสร้าง

การเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางทั่วไปเพียงไม่กี่เซนติเมตรไม่อนุญาตให้วาง "ลิงค์ทองคำ"

ดังนั้นจึงมีการวางรางรถไฟสั้นโดยใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างทางรถไฟเชิงเส้นตามลำดับ นี่คือวิธีการวางทางรถไฟ Tsarskoye Selo แห่งแรกของรัสเซีย และนี่คือวิธีสร้างถนนเลี่ยงยูเครนในปัจจุบัน (จาก Rostov-on-Don ถึง Voronezh)

งานเตรียมการสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ

เทคโนโลยีการก่อสร้างรางรถไฟเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีหลายขั้นตอน รวมถึงงานก่อสร้าง ติดตั้ง และงานก่อสร้างทั่วไปจำนวนมาก ประกอบด้วย 3 ขั้นตอน: ขั้นเตรียมการ, หลัก, ขั้นสุดท้าย และทุกอย่างก็จบลงเช่นเดียวกับการก่อสร้างบ้านตามปกติ - ด้วยงานเสริมและงานตกแต่ง

การเตรียมการประกอบด้วยการใช้งานการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลักและองค์ประกอบทางรถไฟที่มีโครงสร้าง ขั้นตอนนี้ประกอบด้วย:

1. การเตรียมพื้นที่ทางวิศวกรรม (การรื้อถอนหรือย้ายอาคาร การตัดไม้ การเคลียร์ทางขวา การชลประทาน ฯลฯ)
2. การก่อสร้างโครงสร้างชั่วคราวและถาวร
3. การติดตั้งการเชื่อมต่อชั่วคราว
4. วางทางหลวง

งานเตรียมการต้องใช้แรงงานเข้มข้นและมีราคาแพง ในระหว่างการก่อสร้าง BAM การติดตั้งโครงสร้างชั่วคราวเพียงอย่างเดียวมีค่าใช้จ่าย 8% ของประมาณการทั้งหมด และการก่อสร้างถนนมีค่าใช้จ่าย 6%

ระยะเวลาก่อสร้างหลัก

หลังจากงานเตรียมการ การก่อสร้างวัตถุทางเทคนิคขนาดเล็ก - สะพานและท่อระบายน้ำ - ก็เริ่มขึ้น เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการวางถนนติดกับรางรถไฟในอนาคต มีการนำโครงสร้างที่จำเป็นติดตัวไปด้วย - ราง, ไม้หมอน, ชั้นวาง ฯลฯ

ต้นทุนโดยประมาณของส่วนเตรียมการของโครงการอยู่ระหว่าง 4 ถึง 16% ของต้นทุนการก่อสร้างทางรถไฟทั้งหมด

ในขั้นตอนเดียวกันจะมีการสร้างถนนพิเศษ: การขุดค้น เขื่อน การระบายน้ำพิเศษและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกฎระเบียบ ฯลฯ ขณะเดียวกันก็กำลังดำเนินการเสริมสร้างความเข้มแข็ง ช่วงเวลาหลักคือช่วงที่แพงที่สุดเนื่องจาก 30-60% ของเงินทุนทั้งหมดใช้ไปกับงานขุดเจาะเพียงอย่างเดียว

จากนั้นส่วนบนของรางรถไฟจะถูกวางบนพื้นถนนที่สร้างขึ้น - รางรถไฟและโครงนอนและชั้นบัลลาสต์สองชั้น ประกอบด้วยหินบดและทราย (หรือทรายโดยเฉพาะ) - ขึ้นอยู่กับน้ำหนักในส่วนหลัก ขั้นตอนนี้มีค่าใช้จ่าย 25-30% ของประมาณการทั้งหมด

เป็นที่ชัดเจนว่าหากไม่มีโครงสร้างเสริม (อาคารวัฒนธรรม ที่พักอาศัย บริการ และอุตสาหกรรม) การดำเนินการทางรถไฟอย่างเต็มรูปแบบก็เป็นสิ่งที่คิดไม่ถึง การก่อสร้างใช้เวลาประมาณ 10-20% ของยอดเงินคงเหลือโดยรวม และกำลังสร้างควบคู่ไปกับการก่อสร้างหลัก แต่ตามกฎแล้วจุดสูงสุดของการส่งมอบวัตถุดังกล่าวเกิดขึ้นพร้อมกับการทดสอบการทำงานของฮาร์ดแวร์

ช่วงสุดท้ายระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟ

ในขั้นตอนนี้ เทคโนโลยีการก่อสร้างรางรถไฟได้รับการติดตั้งโดยวัตถุทางเทคนิค (ช่างกลศาสตร์ การสื่อสาร ระบบอัตโนมัติ) ขณะนี้มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร สายสื่อสารเหนือศีรษะและเคเบิล และอาคารพิเศษซึ่งมีบุคลากรให้บริการอยู่ ต้นทุนของงานดังกล่าวคือ 1.5-3.5% ของเงินทุนทั้งหมด

ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการซ่อมแซมผืนผ้าใบหลังตะกอนมีการสร้างทางแยกเพิ่มสิ่งกีดขวางป้องกันการโจรกรรมและติดตั้งสิ่งกีดขวาง วัตถุทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้การทดสอบภาคปฏิบัติ

และเพื่อให้ทางรถไฟยังคงปลอดภัยอยู่ตลอดเวลา จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง บริษัทของเราดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟทุกประเภท ซึ่งหมายความว่าบริษัทยินดีให้ความร่วมมือเสมอ