เมื่อใช้อุปกรณ์ดำน้ำใดๆ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานก่อนลงดำน้ำแต่ละครั้ง
การดำเนินการตรวจสอบการทำงานใช้เวลาไม่นานและไม่ต้องใช้ ความพยายามพิเศษ. การตรวจสอบอุปกรณ์การปฏิบัติงานที่ดำเนินการอย่างถูกต้องจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ มากมาย

1. ตรวจสอบแรงดันในกระบอกสูบ
ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องติดตั้งเกจควบคุมแรงดันสูงแทนกระปุกเกียร์ ปิดก๊อกน้ำบนเกจวัดความดัน เปิดวาล์วจ่ายอากาศหลักและสำรอง อ่านค่าที่อ่านได้บนเกจวัดความดัน จากนั้นปิดวาล์ว เปิดก๊อกน้ำบนเกจแรงดันสูง (ไล่ลมออกจากเกจวัดความดัน) ถอดเกจวัดความดันออก
2. การตรวจสอบภายนอก
A) ตรวจสอบชุดถังดำน้ำทั้งชุดและการประกอบที่ถูกต้อง (การยึดกระปุกเกียร์ วาล์วควบคุมปอด แคลมป์ เข็มขัด ฯลฯ) คุณสามารถจับถังดำน้ำโดยใช้สายรัดแล้วเขย่าเบาๆ
B) ปรับสายรัด
3. การทดสอบการรั่ว
ก) แห้ง
ขณะที่วาล์วปิดอยู่ ให้พยายามหายใจเข้าจากวาล์วดีมานด์ของปอด ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบความแน่นของเมมเบรน วาล์วหายใจออก และการเชื่อมต่อ ทุกอย่างจะดีถ้าคุณหายใจไม่ออก
ข) เปียก
เปิดวาล์วทั้งหมด วางวาล์วดีมานด์ปอดไว้ใต้กระบอกสูบ และลดกระบอกสูบลงในน้ำ หากมีฟองอากาศจากใต้ข้อต่อ แสดงว่าถังดำน้ำชำรุด
4. ตรวจสอบการทำงานของวาล์วบายพาส (สำรอง)
เปิดวาล์วจ่ายลมหลักโดยใช้ปุ่ม บังคับให้ส่งวาล์วไล่อากาศ ไล่ลมออกบางส่วน (ประมาณ 20-30 วินาที) จากนั้นให้เปิดวาล์วจ่ายอากาศสำรอง ในกรณีนี้ คุณควรได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะของอากาศที่ไหลจากกระบอกสูบหนึ่งไปอีกกระบอกสูบหนึ่ง
การทดสอบนี้ไม่ได้กำหนดปริมาณการสั่งงานวาล์วบายพาส หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดแล้ว คุณต้องแน่ใจว่าคุณมีวาล์วบายพาสที่ใช้งานได้อยู่ในถังดำน้ำ และเป็นผลให้มีสำรองไว้

การปรับเปลี่ยนการดำน้ำ AVM-5

1. การปรับความดันที่ตั้งไว้ของตัวลด
2. การปรับการตอบสนองของวาล์วนิรภัยของกระปุกเกียร์
3. การปรับวาล์วดีมานด์ปอด
4. การปรับการทำงานของวาล์วบายพาส (สำรอง)

การปรับความดันที่ตั้งไว้ของตัวลด (8-10 ati)

1. การวัดค่าความดันที่ตั้งไว้
ปลดวาล์วดีมานด์ปอด
ติดเกจวัดแรงดันควบคุม (0-16 ati) เข้ากับท่อ
ปิดก๊อกน้ำบนเกจวัดแรงดันควบคุม
เปิดวาล์วจ่ายลมหลัก
วัดความดัน (8-10 ati)
ปิดวาล์วจ่ายลมหลัก
เปิดก๊อกน้ำบนเกจวัดความดันควบคุม (ไล่อากาศ)
2. การปรับเปลี่ยน
คลายเกลียวฝาครอบกระปุกเกียร์ (1) รูปที่ 4
ดึงลูกสูบออก (2) รูปที่ 4 ในการดำเนินการนี้ ให้ขันตัวดึง (หรือหยิบสกรู) เข้าไปในรูเกลียวที่ส่วนบนของลูกสูบแล้วดึงตัวดึง จากนั้นจึงสามารถดึงลูกสูบออกได้อย่างง่ายดาย ไม่แนะนำให้ใช้ไขควงแล้วพยายามงัดลูกสูบที่ขอบ
ในการเพิ่มแรงดันที่ตั้งไว้จำเป็นต้องบีบอัดสปริงกระปุกเกียร์ (3) รูปที่ 4
เพื่อลดสปริงจะต้องอ่อนตัวลง

มีการผลิตกระปุกเกียร์สองประเภท
ในกรณีแรก เพื่อปรับแรงดันในการติดตั้ง จำเป็นต้องวางหรือถอดแหวนรองปรับพิเศษไว้ใต้สปริง (3)
ในกรณีที่สองจำเป็นต้องเลื่อนน็อตปรับ (7) ไปตามเกลียวของบุชชิ่ง (8) รูปที่ 4
ในทั้งสองกรณี ความหมายของการกระทำทั้งหมดคือการอัดหรือขยายสปริง (3)
ถัดไป ประกอบกระปุกเกียร์และวัดแรงดันที่ตั้งไว้อีกครั้ง

การปรับเปลี่ยนและการวัดจะดำเนินการจนกว่าค่าความดันที่ตั้งไว้จะเท่ากับ 8-10 atm

การปรับการตอบสนองของวาล์วนิรภัย (10-12 ati)

คำแนะนำการใช้งานทั้งหมดสำหรับอุปกรณ์ดำน้ำ AVM แนะนำให้ปรับการทำงานของวาล์วนิรภัยที่ชุดซ่อมและควบคุม (RCU)
วาล์วนิรภัยถูกขันเข้ากับข้อต่อพิเศษบน RKU แรงดันถูกจ่ายไปที่วาล์ว และด้วยแรงอัดของสปริง (11) รูปที่ 5 วาล์วจะถูกปรับตามแรงดันที่ต้องการ

ในทางปฏิบัติ การปรับเปลี่ยนจะดำเนินการในลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย
1. ปรับลดความดันตามความดันที่ตั้งไว้
2. คลายเกลียวน็อตล็อคบนวาล์วนิรภัย
3. ค่อยๆ หมุนตัววาล์ว (12) รูปที่ 5 ทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งวาล์วเริ่มทำงาน
4. ขันตัววาล์วให้แน่น (12) ครึ่งรอบตามเข็มนาฬิกา จากนั้นวาล์วจะหยุดปล่อยอากาศ
5. ขันน็อตล็อคให้แน่น

ดังนั้นเราจะปรับวาล์วให้มีแรงดันเปิดที่จะสูงกว่าแรงดันที่ตั้งไว้เล็กน้อย (ประมาณ 0.5-2 ati)

การปรับวาล์วดีมานด์ปอด

คู่มือการใช้งานถังดำน้ำระบุว่าไม่สามารถปรับวาล์วดีมานด์ของปอดได้
ในทางปฏิบัติ การปรับความสะดวกในการหายใจ (ความต้านทานต่อการหายใจเข้า) สามารถทำได้โดยการงอคันโยก (5) รูปที่ 6 เมื่อดัดคันโยก ระยะห่างระหว่างเมมเบรน (4) และคันโยก (5) รูปที่ 6 จะเปลี่ยนไป ยิ่งระยะทางยิ่งมีความต้านทานมากขึ้นเมื่อสูดดม ควรสังเกตว่าหากปรับวาล์วดีมานด์ของปอดอย่างถูกต้อง เมื่อวางลงในน้ำ อากาศจะสุ่มออกมาโดยให้กระบอกเป่าขึ้น หากหมุนวาล์วแบบต้องการปอดโดยให้หลอดเป่าอยู่ด้านล่าง (ดังแสดงในรูปที่ 6) อากาศจะหยุดไหลออกมา

การปรับการทำงานของวาล์วบายพาส (สำรอง)

1. การวัดการปรับแรงดันของวาล์วบายพาส
เมื่อวัดค่านี้ จำเป็นต้องชาร์จอุปกรณ์ด้วยแรงดันอย่างน้อย 80 ati
คลายเกลียวกระปุกเกียร์และวาล์วความต้องการปอด
เมื่อปิดวาล์วจ่ายอากาศสำรองแล้ว ให้เปิดวาล์วจ่ายลมหลัก
ระบายอากาศ.
เมื่ออากาศหยุดไหลออก ให้ขันเกจวัดความดันทดสอบแรงดันสูง (0-250 ati) เข้ากับข้อต่อ (แทนกระปุกเกียร์)
ปิดก๊อกน้ำบนเกจวัดความดัน
เกจวัดความดันควรแสดง 0 ati
จากนั้นให้เปิดวาล์วจ่ายอากาศสำรองแล้วรอจนกระทั่งความดันในกระบอกสูบเท่ากัน (จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะของอากาศที่ไหล)
แรงดันที่เกจวัดความดันแสดงจะสอดคล้องกับแรงดันของการจ่ายอากาศสำรอง
เมื่อคูณค่าผลลัพธ์ด้วย 2 เราจะได้แรงดันตอบสนองของวาล์วบายพาส
ความดันของแหล่งจ่ายอากาศสำรองควรอยู่ภายใน 20-30 ati ตามลำดับ ความดันตอบสนองของวาล์วบายพาสควรอยู่ภายใน 40-60 ati
2. การปรับเปลี่ยน
หากผลการวัดบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับ
ไล่อากาศที่เหลือออกจากกระบอกสูบ
คลายที่หนีบ
ปล่อยวาง ถั่วยูเนี่ยนอะแดปเตอร์ (คุณสามารถใช้ประแจแก๊ส)
ย้ายกระบอกสูบออกจากกันและถอดอะแดปเตอร์ (3)
ณ จุดที่ต่ออะแดปเตอร์ (3) เข้ากับกระบอกสูบพร้อมวาล์ว การเข้าถึงน็อตปรับวาล์วบายพาสจะเปิดออก
การบีบหรือคลายสปริงวาล์วบายพาส เปลี่ยนการตั้งค่าโดยใช้น็อตปรับค่า หากจำเป็นต้องเพิ่มแรงกดในการปรับ ให้บีบสปริง (หมุนน็อตตามเข็มนาฬิกา) หากต้องการลดแรงลง ให้ปล่อยสปริง
3. ประกอบกระบอกสูบ
4. ชาร์จได้สูงสุด 80 ati
5. ทำการวัด
6. ทำซ้ำการปรับหากจำเป็น

โอริงและการหล่อลื่นเครื่องจักร

เพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนา อุปกรณ์นี้ใช้แหวนยางโอริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ
เพื่อป้องกันไม่ให้แหวนแห้งต้องหล่อลื่นวงแหวน ปิโตรเลียมเจลทางเทคนิค (CIATIM 221) หรือสารทดแทนใช้สำหรับการหล่อลื่น
ต้องใส่แหวนที่จะหล่อลื่นลงในจาระบีทิ้งไว้ระยะหนึ่ง (5-10 นาที) จากนั้นทำความสะอาดจาระบีส่วนเกินและติดตั้งให้เข้าที่
นอกจากนี้อุปกรณ์ยังหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีของกระปุกเกียร์ (ลูกสูบ) ใช้สารหล่อลื่นแล้วขจัดส่วนที่เกินออก

ความถี่ในการตรวจสอบอุปกรณ์

การตรวจสอบการปฏิบัติงาน - ก่อนการลงแต่ละครั้ง
การตรวจสอบเล็กน้อย (ตรวจสอบการปรับทั้งหมด การหล่อลื่นโอริง) - ก่อนเริ่มฤดูกาล
เช็คเต็มจำนวน (เช็คเล็ก + ถอดและประกอบใหม่ทั้งหมด) - เมื่อได้รับจากคลังสินค้า ในกรณีที่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการ หลังจากจัดเก็บระยะยาว

เครื่องช่วยหายใจ AVM-3 (รูปที่ 36) ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

• เครื่องช่วยหายใจที่ทำหน้าที่จ่ายอากาศเป็นจังหวะในขณะที่หายใจเข้าและหยุดจ่ายอากาศในขณะที่หายใจออก
• ตัวลดที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงกดดัน อากาศอัดในกระบอกสูบอุปกรณ์ (150 กก./ซม. 2) จนถึงการตั้งค่า 3-4 กก./ซม. 2;

• ถังลมสองกระบอกที่มีความจุถังละ 5 ลิตร สำหรับแรงดันใช้งาน 150 กก./ซม. 2 ซึ่งมีแหล่งจ่ายอากาศอัด
• วาล์วที่ใช้ปิดช่องระบายอากาศอัดออกจากกระบอกสูบ
• วาล์วจ่ายสำรองที่ใช้ในการจ่ายอากาศสำรองจากกระบอกสูบของอุปกรณ์
• กล่องวาล์วที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อระบบหายใจของอุปกรณ์เข้ากับหมวกกันน็อคหรือชุดดำน้ำของชุดดำน้ำ
• เกจวัดความดันสูงที่ใช้ควบคุมความดันในกระบอกสูบของแอนเอชพี อะราตา
• ท่อหายใจเข้าและออกที่ใช้เชื่อมต่อกล่องวาล์วเข้ากับเครื่องช่วยหายใจ

  ข้าว. 36. แผนภาพอุปกรณ์ AVM-3:
  1 - เครื่องช่วยหายใจ; 2 - กระปุกเกียร์; 3 - กระบอกสูบ; 4 - วาล์ว; 5 - วาล์วสำรอง; 6 - กล่องวาล์ว: 7 - เกจวัดความดัน; 8 - ท่อสูดดม; 9 - ท่อหายใจออก; 10 - วาล์ววาล์ว; 11 - หัวฉีด; 12 - เมมเบรนโลหะ 1З - สปริง; 14 - วาล์วเกียร์; 15 - วาล์วเครื่องช่วยหายใจ; 16 - เมมเบรน; 17, 18 - คันโยก; 19 - ที่นั่งของเครื่องช่วยหายใจ; 20 - วาล์วหายใจออก; 21 - กลีบดอกไม้; 22 - วาล์วนิรภัย; 23 - วาล์ว (ส่งคืน); 24 - แกนหมุน; 25 - ศูนย์กลางแข็ง; 26 - ข้อต่อทางเข้า; 27 - ท่อ VSh-1; 28 - วาล์ว (ส่งคืน); 29, 30 - ฟิลเตอร์

  หลักการทำงานของอุปกรณ์ AVM-3 ระหว่างการหายใจอัตโนมัติ. อากาศจากกระบอกสูบของอุปกรณ์มีดังต่อไปนี้ ก่อนที่นักดำน้ำจะเริ่มดำน้ำ ให้เปิดวาล์ว 4 บนกระบอกสูบและปิดวาล์ว 5 ของแหล่งจ่ายสำรอง ผ่านวาล์วเปิดของวาล์ว 4 และหัวฉีดในวาล์ว 5 ความดันอากาศจะกระจายใต้เมมเบรนเข้าไปในช่อง B โค้งงอเมมเบรน เอาชนะแรงของสปริงวาล์ว 13 และเปิดบ่าซึ่งมีอากาศไหลผ่านใต้วาล์วกระปุกเกียร์

  ในกล่องเกียร์ ความดันสูงอากาศจะลดลงเหลือระดับการทำงาน 3-4 กก./ซม. 2 และอากาศจะไหลผ่านใต้วาล์วของวาล์วดีมานด์ปอด

  ในระหว่างการสูดดมในท่อและโพรงเมมเบรน A ของเครื่องช่วยหายใจความดันจะลดลงเมมเบรนจะโค้งงอภายในร่างกายกดที่คันโยก 17 ซึ่งในทางกลับกันจะกดที่คันโยก 18 และหลังกดบนก้านวาล์วบน A5 วาล์วจะเคลื่อนออกจากที่นั่ง 19 และอากาศจะผ่านเข้าไปในช่อง A ของเครื่องช่วยหายใจแล้วผ่านท่อเพื่อหายใจเข้า เมื่อหายใจออกในท่อและช่องซับเมมเบรน A จะถูกสร้างขึ้น แรงดันเกินเมื่อเปรียบเทียบกับความดันบรรยากาศเมมเบรนจะโค้งไปในทิศทางอื่นปล่อยคันโยก 17 ถึง 18 ไปที่วาล์ว 15 ภายใต้แรงดันอากาศที่มาจากกระปุกเกียร์ 2 กดกับเบาะนั่งการไหลของอากาศเข้าไปในช่องของ วาล์วปอดหยุดทำงาน

  พร้อมกับหายใจออก วาล์ว 20 จะเปิดและอากาศออกผ่านวาล์วกลีบยางและรูในวาล์วดีมานด์ปอดที่ปิดไปด้านนอก

  แผนภาพการทำงานของเครื่องช่วยหายใจ ABM-3 ระหว่างการหายใจเข้าและหายใจออกนั้นคล้ายคลึงกับแผนภาพการทำงานของวาล์วปอดของอุปกรณ์ A.BM-1M

  หากความดันอากาศในห้องลดเพิ่มขึ้นมากกว่า 5-8 kgf/cm2 วาล์วนิรภัย 22 จะระบายออก

  เช็ควาล์ว 23 ถูกกดเข้ากับเบาะนั่งด้วยแรงดันอากาศและปิดช่องระบายอากาศจากอุปกรณ์ผ่านข้อต่อทางออกของท่อ

  เมื่อความดันในกระบอกสูบลดลงเหลือ 45-30 kgf/cm2 สปริง 13 เอาชนะแรงดันอากาศใต้เมมเบรน กดเมมเบรนไปที่เบาะผ่านแกนหมุนและจุดศูนย์กลางแข็ง แล้วปิดรูเบาะ หลังจากนั้นอากาศจะผ่านไปยังกระปุกเกียร์ผ่านหัวฉีดเท่านั้น

  พื้นที่การไหลของหัวฉีดไม่สามารถหายใจเข้าได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้ความต้านทานต่อการหายใจออกเพิ่มขึ้นและการหายใจของนักดำน้ำทำได้ยาก ในกรณีนี้นักดำน้ำจะต้องขึ้นสู่ผิวน้ำ

  เพื่อฟื้นฟูการหายใจให้เป็นปกติ เขาเปิดวาล์ว 5 ด้วยตนเองโดยหมุนวงล้อหนึ่งในสี่รอบ เมื่อหมุนวงล้อจักร สปินเดิลจะสูงขึ้น บีบอัดสปริง 13 แล้วปล่อยศูนย์กลางแข็งและเมมเบรนซึ่งจะโค้งงอภายใต้แรงดันอากาศและเปิดเบาะนั่ง ปริมาณอากาศต่อลมหายใจเพิ่มขึ้น

  การทำงานของอุปกรณ์ AVM-3 เมื่อมีการจ่ายอากาศผ่านท่อจากพื้นผิว. ก่อนดำน้ำ วาล์ว 4 และ 5 จะถูกปิด ท่อดำน้ำ VSh-1 เชื่อมต่อกับข้อต่อทางเข้า 26 ของวาล์วต้องการปอด (แสดงเป็นเส้นประในรูปที่ 36) อากาศอัดจะถูกส่งจากพื้นผิวไปยังท่อ โดยแรงดันจะคงอยู่ที่ 1-4 กก./ซม. 2 เกินกว่าแรงดันความลึก

  อากาศไหลผ่านท่อผ่านวาล์ว 23 ถึงวาล์ว 15 และถูกหายใจเข้าในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น หากการจ่ายอากาศหยุด นักดำน้ำจะเปิดวาล์ว 4 บนกระบอกสูบด้วยตนเองผ่านท่อ ขณะหายใจอากาศออกจากกระบอกสูบของอุปกรณ์

  เมื่อจ่ายอากาศผ่านท่อ เช็ควาล์ว 28 ถูกกดโดยแรงดันอากาศไปที่เบาะนั่งและปิดช่องอากาศ 1 ช่องเข้าไปในช่องของกระปุกเกียร์ 2

เป็นเรื่องธรรมดา ข้อกำหนดทางเทคนิคตาม GOST R 51364-99

อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการควบแน่นและการระบายความร้อนของตัวกลางที่เป็นไอ ก๊าซ และของเหลวที่ใช้ กระบวนการทางเทคโนโลยีการกลั่นน้ำมัน ปิโตรเคมี และอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

อุปกรณ์ AVM ผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน - แนวนอนและแนวตั้ง อุปกรณ์ประกอบด้วยส่วนท่อหนึ่งส่วนที่ประกอบจากท่อครีบ bimetallic ซึ่งอยู่ในแนวนอนสำหรับอุปกรณ์ประเภทแนวนอน AVM-G และในแนวตั้งสำหรับ ประเภทแนวตั้งเอวีเอ็ม-วี ส่วนต่างๆ ถูกเป่าโดยการไหลของอากาศ ซึ่งถูกสูบโดยพัดลมตามแนวแกน

อุปกรณ์ดังกล่าวมีมอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด

เป็นไปได้ที่จะติดตั้งอุปกรณ์ด้วยอุปกรณ์บานเกล็ดด้วยการหมุนแดมเปอร์แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติตลอดจนเครื่องทำความชื้นและเครื่องทำความร้อนอากาศ สามารถผลิตอุปกรณ์ได้ด้วย โครงสร้างรับน้ำหนักมีไว้สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ในพื้นที่ที่มีแผ่นดินไหวสูงถึง 9 จุดและมีลมความเร็วสูงไหลในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ V สามารถผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวโดยมีห้องสำหรับระบบหมุนเวียนอากาศร้อนได้

การเชื่อมต่อและ ขนาดตามมาตรฐาน TU26-02-1121-96

ข้อกำหนดทางเทคนิค

พื้นที่ผิวการถ่ายเทความร้อน:
- มีความยาวท่อแลกเปลี่ยนความร้อน 1.5 ม. - 105 * 375 ตร.ม
- ด้วยความยาวของท่อแลกเปลี่ยนความร้อน Zm - 220*775 m2
ความดันตามเงื่อนไข - 0.6; 1.6; 2.5; 4.0; 6.3
ประเภทมอเตอร์ไฟฟ้า - AHM100S4
กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - 3 กิโลวัตต์
ความเร็วล้อพัดลม - 1,500 รอบต่อนาที
จำนวนล้อพัดลมในเครื่อง
- พร้อมท่อแลกเปลี่ยนความร้อนความยาว 1.5 ม. - 1 ชิ้น
- พร้อมท่อแลกเปลี่ยนความร้อน Zm - 2 ชิ้น
ค่าสัมประสิทธิ์การครีบท่อ (มีเงื่อนไข) - 9; 14.6; 20
จำนวนแถวของท่อในส่วนคือ 4; 6; 8
จำนวนจังหวะของท่อในส่วนต่างๆ
- เมื่อจำนวนแถวของท่อในส่วนที่ 4 คือ 1:2 4
- มีจำนวนแถวท่อตามมาตรา 6 - 1;2;3;6
- มีจำนวนแถวท่อตามมาตรา 8 - 1;2;4;8
ความยาวท่อ - 1.5; 3ม
การออกแบบวัสดุของส่วน - B1;B2;B2.1;BZ;B4;B5
น้ำหนักอุปกรณ์:
- มีค่าสัมประสิทธิ์ครีบ 9 - 1160-4210 กก
- มีค่าสัมประสิทธิ์การฟิน 14.6; 20 - 1130-4230 กก
ประเภทของส่วนท่อ - ฝาครอบ

บันทึก:วัสดุ ท่อด้านในขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของวัสดุ B1 - เหล็ก 20; B2.1 - 15AH5М หรือ IX8; BZ - 12Р18Н10Т, 08Р18Н10Т, 08Р22Н6Т; เหล็ก B4 10Н17Н13М2Т; B5 - LAMSH77-2-0.05.

ตัวอย่างสัญลักษณ์:

AVM-V-9-0.6-B1-V/4-2-1.5 UHL1อุปกรณ์ไหลต่ำแบบแนวตั้งพร้อมค่าสัมประสิทธิ์ครีบของท่อแลกเปลี่ยนความร้อน 9 ความดันระบุ 0.6 MPa การออกแบบวัสดุของส่วน B1 มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด พร้อมจำนวนแถวของท่อในส่วนที่ 4 พร้อมจำนวนท่อ จังหวะ 2 ที่มีความยาวท่อ 1.5 ม. การออกแบบภูมิอากาศตาม GOST 15150-69

AVM-G-9-0.6-B1-V/4-2-1.5 UHL1อุปกรณ์ไหลต่ำประเภทแนวนอนพร้อมค่าสัมประสิทธิ์ครีบของท่อแลกเปลี่ยนความร้อน 9 ความดันระบุ 0.6 MPa การออกแบบวัสดุของส่วน B1 มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด พร้อมจำนวนแถวของท่อในส่วนที่ 4 พร้อมจำนวนท่อ จังหวะ 2 ความยาวท่อ 1.5 ม. การออกแบบภูมิอากาศตาม GOST 15150-69

วิสาหกิจของบริษัทโฮลดิ้งผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงการต่อเรือและ เทคโนโลยีทางทะเล.

แชป-อาร์

เครื่องช่วยหายใจ ShAP-R ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่านักดำน้ำจะหายใจได้เมื่อทำงานที่ระดับความลึกสูงสุด 60 ม. พร้อมระบบช่วยหายใจในปอดสูงถึง 60 ลิตร/นาที เมื่อทำงานในเวอร์ชันท่อ รวมถึงใน รุ่นสแตนด์อโลนและสำหรับการขึ้นฉุกเฉิน สามารถทำงานได้ในสภาวะที่มีมลภาวะหนัก ซึ่งช่วยให้สามารถปฏิบัติการกู้ภัยได้ เช่น ในระหว่างที่มีน้ำมันรั่วไหล วันนี้ได้เข้าให้บริการกับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินแล้ว

ส่วนประกอบหลักทั้งหมดของอุปกรณ์อยู่ในกล่องพลาสติกกันกระแทกขนาดเล็ก
- การออกแบบพิเศษในรูปทรงเพรียวบางช่วยให้คุณทำงานในสภาพที่คับแคบได้
- ขจัดความเป็นไปได้ที่จะติดและพันกัน ป้องกันความเสียหายทางกล
- อุปกรณ์มีพอร์ตแรงดันปานกลางเพิ่มเติมสำหรับเชื่อมต่อวาล์วต้องการปอดตัวที่สอง ท่อสูบลมสำหรับชุดดำน้ำ หรือเสื้อชูชีพชดเชยพยุงตัว รวมถึงเครื่องมือเกี่ยวกับลม
- คุณสมบัติพิเศษคือการออกแบบตัวเครื่องที่เชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับสายยางดำน้ำ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถปลดสายยางดำน้ำได้ด้วยตนเอง (โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ) ในทุกสภาวะ รวมถึง: ใต้น้ำ ภายใต้แรงดัน ตลอดจนเมื่อใด ปล่อยให้น้ำอยู่ภายใต้ความกดดัน อุณหภูมิต่ำโอ้.
- สามารถใช้อุปกรณ์ ShAP-R (เป็นตัวสำรอง) ในอุปกรณ์ที่มีหมวกดำน้ำ เช่น Super Lite, X-Lite ฯลฯ
- กระปุกเกียร์ที่มีห้องดองแห้ง รวมถึงวาล์วปอดที่ใช้ในอุปกรณ์ ช่วยให้คุณทำงานที่อุณหภูมิน้ำและอากาศต่ำมาก รวมถึงในน้ำที่มีการปนเปื้อนอย่างมาก

เอวีเอ็ม-15

เครื่องช่วยหายใจด้วยอากาศ AVM-15 ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยหายใจให้กับนักดำน้ำเมื่อเขาปฏิบัติงานทางเทคนิคใต้น้ำ กู้ภัย และงานดำน้ำประเภทอื่น ๆ ในรุ่นอัตโนมัติและแบบท่อ รวมถึงในสภาวะที่มีอุณหภูมิของน้ำและอากาศต่ำ ตลอดจนใน สภาพแวดล้อมที่เป็นมลภาวะรวมถึงสภาพแวดล้อมที่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในปริมาณสูง

อุปกรณ์ทำงานตาม ระบบเปิดการหายใจ (หายใจเข้าจากอุปกรณ์, หายใจออกในน้ำ)

การกำหนดค่า AVM ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ 3 ประเภท (ลูกสูบ, ไดอะแฟรมพร้อมห้องแห้ง, ลูกสูบพร้อม "ห้องกัดแห้ง") และวาล์วปอด 2 ประเภท LAM-17 (พร้อมปากเป่า) และ LAM-17R (พร้อมข้อต่อเกลียวสำหรับ ทำงานในชุดดำน้ำประเภท UGK-3)

อุปกรณ์ช่วยรับประกันการหายใจของนักดำน้ำเมื่อดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 60 ม. โดยมีการช่วยหายใจในปอดสูงถึง 60 ลิตร/นาที
- สามารถแปลงอุปกรณ์ให้ทำงานเป็นรุ่นท่อได้
- นอกจากอากาศอัดแล้ว ยังสามารถใช้กับส่วนผสมของก๊าซหายใจที่อุดมด้วยออกซิเจน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการดำน้ำได้อย่างมาก
- เมื่อเชื่อมต่อกับวาล์วแบบต้องการปอดตัวที่สอง อุปกรณ์จะรับประกันการหายใจของนักดำน้ำสองคนพร้อมกัน
- ตรงตามข้อกำหนดของ GOST R 52639 และ EN 250
- ต่างจากอุปกรณ์รุ่นก่อนหน้า (AVM-5, AVM-7) ใน AVM-15 พอร์ตแรงดันสูงและปานกลางได้รับการปรับให้เข้ากับมาตรฐานยุโรป
- ส่วนประกอบทั้งหมดที่รวมอยู่ในอุปกรณ์ AVM-15 สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับอะนาล็อกที่นำเข้า
- ตัวเครื่องมีสิทธิบัตรเฉพาะ อุปกรณ์ส่งสัญญาณประเภท "ฟอง" ส่งสัญญาณการสิ้นเปลืองอากาศหลัก
- ใช้กับเรือจู่โจมเพื่อสนับสนุนการช่วยเหลือฉุกเฉินแบบบูรณาการของโครงการ 23040

AVM-21 "วอลรัส"

เครื่องช่วยหายใจได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่านักดำน้ำสามารถหายใจได้เมื่อเขาปฏิบัติงานด้านเทคนิค กู้ภัย และการดำน้ำประเภทอื่นๆ ใต้น้ำในรุ่นอัตโนมัติและแบบท่อ ในสภาวะที่มีอุณหภูมิของน้ำและอากาศต่ำ ตลอดจนในสภาพแวดล้อมที่มีมลพิษ รวมถึง ผู้ที่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีความเข้มข้นสูง

เทคโนโลยีใหม่ที่ใช้ในเครื่องช่วยแก้ปัญหาการแข็งตัวของเครื่องปอดใน สภาวะที่รุนแรงเย็นเนื่องจากอุปกรณ์ดำน้ำสามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่อุณหภูมิต่ำถึง -4 องศาเป็นเวลาอย่างน้อยสองชั่วโมง ตัวลดที่ออกแบบมาเพื่อลดความดันอากาศและจ่ายให้กับวาล์วความต้องการปอด เทคโนโลยีใหม่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มากกว่าอะนาล็อกและการพัฒนาก่อนหน้านี้ นอกจากนี้เทคโนโลยีสปริงเลสยังลดลงอีกด้วย น้ำหนักรวมอุปกรณ์.

อุปกรณ์ทำงานโดยใช้ระบบหายใจแบบเปิด (หายใจเข้าจากอุปกรณ์ หายใจออกในน้ำ)
- ตัวเครื่องอยู่ในกล่องพลาสติกกันกระแทก
- ความจุกระบอกสูบ 2*7 ลิตร
- แรงดันใช้งาน 300 กก./ตร.ซม.;
- เวลาใช้งานที่ 30 ลิตร/นาที คือ 120 นาที
- ด้วยวาล์วปอด LAM-21 รุ่นล่าสุด อุปกรณ์จึงทำงานได้ที่อุณหภูมิน้ำต่ำถึง -4°C