1. หนังสือที่เป็นที่ยอมรับของพันธสัญญาใหม่ หนังสือพันธสัญญาใหม่ยี่สิบเจ็ดเล่มได้รับการสนับสนุนดีกว่างานคลาสสิกโบราณใดๆ ทั้งโดยหลักฐานภายนอกที่ต่อเนื่องกันซึ่งทอดยาวไปจนเกือบสิ้นสุดยุคของอัครสาวก และโดยหลักฐานภายในที่แสดงถึงความลึกซึ้งและความกตัญญูทางจิตวิญญาณ ดังนั้น ยืนหยัดได้สูงกว่าผลงานใดๆ ของศตวรรษที่ 2 อย่างล้นหลาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพระวิญญาณบริสุทธิ์ทรงนำทางคริสตจักรในขณะที่รวบรวมและกำหนดสารบบคริสเตียนในที่สุด แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการศึกษาต้นฉบับเชิงวิพากษ์วิจารณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีหลักฐานเจ็ดข้อ แอนติเลโกเมนอฟยูเซเบียมีความสำคัญน้อยกว่า ในขั้นต้น โรงเรียน Tübingen และ Leiden ได้รับการยอมรับว่าเชื่อถือได้เพียงห้าเล่มในพันธสัญญาใหม่ ได้แก่ จดหมายสี่ฉบับของเปาโล - โรม 1 และ 2 โครินธ์ รวมถึงกาลาเทีย - และวิวรณ์ของยอห์น แต่ความก้าวหน้าในการวิจัยกำลังให้ผลลัพธ์เชิงบวกมากขึ้นเรื่อยๆ และจดหมายเกือบทั้งหมดของพอลได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มนักวิจารณ์เสรีนิยม (ฮิลเกนเฟลด์และลิพซีอุสยอมรับเจ็ดคน: นอกเหนือจากที่มีชื่อแล้ว 1 เธสะโลนิกา ฟีลิปปี และฟีเลโมน นอกจากนี้ เรนันยังยอมรับว่าเปาโลเขียน 2 เธสะโลนิกาและโคโลสี ด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มจำนวนสาส์นแท้เป็นเก้าฉบับ) เหตุการณ์หลักและคำสอนของคริสต์ศาสนาผู้เผยแพร่ศาสนาได้รับการยืนยันแม้กระทั่งในเอกสารทั้งห้านี้ ซึ่งได้รับเสียงชื่นชมจากนักวิจารณ์สมัยใหม่ฝ่ายซ้ายสุด
กิจการของอัครสาวกกำหนดไว้ภายนอกและสาส์น - ประวัติศาสตร์ภายในของคริสต์ศาสนายุคดึกดำบรรพ์ งานเหล่านี้เป็นงานอิสระที่เขียนขึ้นในเวลาเดียวกัน และไม่มีการอ้างอิงถึงกันแม้แต่ครั้งเดียว ลูกาคงไม่เคยอ่านจดหมายของเปาโล และเปาโลไม่เคยอ่านกิจการของลูกา แม้ว่าเขาจะให้ข้อมูลอันมีค่ามากมายแก่ลูกาอย่างไม่ต้องสงสัย แต่พวกเขาอธิบายและยืนยันกันทางอ้อมด้วยเหตุบังเอิญที่น่าเชื่อหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความบังเอิญเหล่านี้เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจและไม่ได้ตั้งใจ หากหนังสือเหล่านี้ถูกรวบรวมหลังจากการสิ้นพระชนม์ของอัครทูต ความตกลงระหว่างพวกเขาก็จะสมบูรณ์มากขึ้น ไม่มีความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ เลย และช่องว่างในกิจการต่างๆ ก็จะถูกเติมเต็ม - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับ ปีที่ผ่านมาพันธกิจและการสิ้นพระชนม์ของเปโตรและพอล
ในพระราชบัญญัติ คุณลักษณะที่โดดเด่นทั้งหมดของคำบรรยายดั้งเดิมที่มีชีวิตชีวาและเชื่อถือได้เกี่ยวกับเหตุการณ์ที่ผู้เขียนร่วมสมัยอยู่บนพื้นฐานของแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ และในขอบเขตส่วนใหญ่จากการสังเกตและประสบการณ์ส่วนตัวนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน ผลงานประพันธ์ของลุค เพื่อนของพอล ได้รับการยอมรับจากนักวิชาการที่เก่งที่สุดในยุคของเรา แม้แต่เอวาลด์ และข้อเท็จจริงข้อนี้เพียงอย่างเดียวเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความไว้วางใจของเรา Renan (ในหนังสือของเขา "The Apostle Paul" บทที่ 1) อธิบายกิจการของอัครทูตได้อย่างยอดเยี่ยมดังนี้: “หนังสือแห่งความชื่นชมยินดี ความกระตือรือร้นและศรัทธาที่ชัดเจน หลังจากบทกวีของโฮเมอร์ เราไม่รู้ว่ามีงานใดที่อัดแน่นไปด้วยความรู้สึกสดชื่นเช่นนี้ หนังสือเล่มนี้สูดรับสายลมยามเช้าเต็มไปด้วยกลิ่นของทะเลที่เติมพลังอย่างร่าเริงซึ่งทำให้เป็นเพื่อนที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นแหล่งรวบรวมที่มีเสน่ห์สำหรับผู้ที่กำลังมองหาร่องรอยของโบราณวัตถุในทะเลใต้ทีละขั้นตอน นี่เป็นช่วงบทกวีที่สองของศาสนาคริสต์ ครั้งแรกมีประสบการณ์ในทะเลสาบทิเบเรียสและบนเรือประมง แล้วลมที่แรงกว่านั้นคือความปรารถนาที่จะไปยังดินแดนอันไกลโพ้นได้พัดพาอัครสาวกออกไปสู่ทะเลเปิด”
2. งานเขียนของสาวกของอัครสาวกและบรรพบุรุษของคริสตจักรเต็มไปด้วยการพาดพิงและการอ้างอิงถึงงานเขียนของอัครสาวก และขึ้นอยู่กับสิ่งเหล่านั้นเช่นเดียวกับแม่น้ำที่ไหลมาจากแหล่งกำเนิด
3. วรรณกรรมนอกสารบบและนอกรีต เหตุผลเดียวกัน ความอยากรู้ และความสนใจในหลักคำสอนซึ่งก่อให้เกิดหลักฐานที่ไม่มีหลักฐาน พระกิตติคุณทำให้เกิดอานิสงส์หลายประการ การกระทำข้อความและ คัมภีร์ของศาสนาคริสต์อย่างหลังมีคุณค่าในการขอโทษ แต่คุณค่าทางประวัติศาสตร์มีน้อย อย่างไรก็ตามคุณลักษณะนอกรีตจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่า งานเหล่านี้ยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเพียงพอ ลิปซิอุส (สมิธและเวซ, อาหารของพระคริสต์ ไบโอจี,ฉบับที่ ฉันพี. 27) แบ่งการกระทำที่ไม่มีหลักฐานออกเป็นสี่ประเภท: 1) Ebionite; 2) องค์ความรู้; 3) เดิมเป็นคาทอลิก; 4) การดัดแปลงแบบคาทอลิกหรือฉบับของเอกสารนอกรีต หมวดหมู่สุดท้ายมีจำนวนมากที่สุด มีเพียงไม่กี่งานเท่านั้นที่เขียนก่อนศตวรรษที่ 5 แต่ส่วนใหญ่มาจากเอกสารจากศตวรรษที่ 2 และ 3
ก) การกระทำนอกสารบบ: กิจการของเปโตรและพอล(ต้นกำเนิดเอไบโอไนต์ แต่ทำใหม่) กิจการของพอลและเธคลา(กล่าวถึงโดยเทอร์ทูลเลียนเมื่อปลายศตวรรษที่ 2, ต้นกำเนิดขององค์ความรู้), กิจการของโทมัส(องค์ความรู้), กิจการของมัทธิว กิจการของแธดเดียส กิจการของบาร์โธโลมิว มรณสักขี กิจการของบารนาบัส กิจการของอันดรูว์ กิจการของอันดรูว์และมัทธิว กิจการของฟีลิป กิจการของยอห์น กิจการของซีโมนและยูด กิจการของแธดเดียส คำสอนของอัดได อัครสาวก(บรรณาธิการในภาษาซีเรียกและภาษาอังกฤษโดย ดร. เจ. ฟิลลิปส์ ลอนดอน 1876)
b) ข้อความนอกสารบบ: การโต้ตอบ พาเวลและ เซเนกา(จดหมายหกฉบับของเปาโลและแปดฉบับของเซเนกา กล่าวถึงโดยเจอโรมและออกัสติน) จดหมายฉบับที่สามของเปาโลถึงชาวโครินธ์ จดหมายของมารีย์ จดหมายของเปโตรถึงยากอบ
c) คัมภีร์ของศาสนาคริสต์นอกสารบบ: วันสิ้นโลกของยอห์น วันสิ้นโลกของเปโตร วันสิ้นโลกของเปาโล(หรือ ???????????? ???????? ตามเรื่องราวความปีติยินดีของเปาโลขึ้นสู่สวรรค์ 2 คร. 12:2–4) วันสิ้นโลกของโธมัส, วันสิ้นโลกของสตีเฟน, วันสิ้นโลกของมารีย์, วันสิ้นโลกของโมเสส, วันสิ้นโลกของเอสรา
สิ่งพิมพ์และคอลเลกชันส่วนบุคคล
ฟาบริเชียส: Codex Apocryphus Novi Testamenti.ฮัมบูร์ก ค.ศ. 1703 ฉบับที่ 2 1719, 1743, 3 ส่วนใน 2 เล่ม (เล่ม II)
กราเบ้: Spicilegium Patrum และ H?reticorumอ็อกซ์ฟอร์ด, 1698, เอ็ด ครั้งที่สอง 1714.
ไม้เรียว: พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ Cod.Apoc. เอ็น ติ ฟาบริเซียน.โคเปนเฮเกน พ.ศ. 2347 (ระยะที่ 1) รวมถึงการเปิดเผยหลอกของจอห์น
ธีโล: แอกต้า อโพส. เพทรี เอต เพาลี.ฮาลิส, 1838. แอ็กต้า ธอม?.ริมฝีปาก 1823.
ทิสเชนดอร์ฟ: Acta Apostolorum คัมภีร์ที่ไม่มีหลักฐานริมฝีปาก 2394.
ทิสเชนดอร์ฟ: Apocalypse คัมภีร์ที่ไม่มีหลักฐาน? โมซิส, เอสเดอร์?, เปาลี, โยอันนิส, ไอเทม มารี? ดอร์มิทิโอ.ริมฝีปาก พ.ศ. 2409
R. A. Lipsius: คัมภีร์ไบเบิลตาย Apostel geschickten และ Apostel legendenไลพ์ซ. 1883 ตร.ม. 2 ฉบับ
4. แหล่งที่มาของชาวยิว: ฟิโลและโยเซฟุส ดู§14, น. 70. ผลงานของโยเซฟุสมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการศึกษาประวัติศาสตร์สงครามยิวและการทำลายกรุงเยรูซาเล็มในคริสตศักราช 70 ซึ่งถือเป็นการแตกหักโดยสิ้นเชิงระหว่างคริสตจักรคริสเตียนกับธรรมศาลาและวิหารของชาวยิว จากวรรณกรรมนอกสารบบของชาวยิวและวรรณกรรมทัลมูดิก เราเรียนรู้เกี่ยวกับการศึกษาที่อัครสาวกได้รับ วิธีสอน วินัย และการนมัสการในคริสตจักรยุคแรก Lightfoot, Schöttgen, Castelli, Dilitsch, Wünsche, Siegfried, Schürer และอีกสองสามคนได้เผยแพร่แหล่งข้อมูลเหล่านี้แก่ผู้บริหารและนักประวัติศาสตร์ ดูผลงานของชาวยิวของ Jost, Graetz และ Geiger ที่กล่าวถึงใน §9 และ Hamburger Real–Encyclopadie des Judenthums (ขน Bibel และ Talmud)ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการตีพิมพ์
5. นักเขียนนอกรีต: Tacitus, Pliny, Suetonius, Lucian, Celsus, Porphyry, Julian ข้อมูลของพวกเขาไม่เป็นชิ้นเป็นอัน ส่วนใหญ่เป็นข้อมูลรอง ไม่น่าเชื่อถือ และเต็มไปด้วยความเกลียดชัง แต่มีคุณค่าในการขอโทษอย่างมาก
ดูหมวก. Lardner (เสียชีวิต พ.ศ. 2311): "คอลเลกชันของหลักฐานชาวยิวและศาสนาอิสลามโบราณเพื่อความจริงของศาสนาคริสต์" (Nath. Lardner, การรวบรวมคำพยานของชาวยิวโบราณและคนนอกรีตถึงความจริงของศาสนาคริสต์ 4 เล่ม, ลอนดอน. พ.ศ. 2307 - 2310) ต่อมาได้ตีพิมพ์ซ้ำใน “ผลงาน” ของเขาหลายฉบับ (ผลงานฉบับที่ วี. 365–649, เอ็ด. คิปปิส)
ผลงานเกี่ยวกับประวัติศาสตร์สมัยอัครสาวก
ถ้ำวิลเลียม (ชาวอังกฤษ เสียชีวิต ค.ศ. 1713): ชีวิตของอัครสาวก และนักบุญทั้งสองผู้ประกาศข่าวประเสริฐ มาร์คและเซนต์ ลุค.ลอนดอน. 1675, ใหม่, ฉบับปรับปรุง, H. Cary, Oxford, 1840 (พิมพ์ซ้ำใน New York, 1857) ดูถ้ำด้วย ศาสนาคริสต์ยุคแรกฉบับที่ 4 ลอนดอน. พ.ศ. 2405
โจ้. คุณพ่อ Buddeus (ลูเธอรัน เสียชีวิตใน Jena, 1729): Ecclesia Apostolica.เจน. 1729.
จอร์จ เบนสัน (เสียชีวิต พ.ศ. 2306): ประวัติความเป็นมาของการปลูกฝังศาสนาคริสต์ครั้งแรกลอนดอน. 1756, 3 vols, quarto (แปลเป็นภาษาเยอรมัน แบมเบิร์ก,ฮัลเล, 1768)
เจ.เจ. เฮสส์ (ถึงแก่กรรม ซูริก, 1828): เกสชิคเท เดอร์ อโพสเทล เยซูซูร์ 1788; ฉบับที่ 4 1820.
ก็อตเทิล. แจ็ค พลังค์ (เสียชีวิตในเกิตทิงเงน, พ.ศ. 2376): Geschichte des Christenthums ใน der Periode seiner Einfuhrung ใน die Welt durch Jesum und die Apostel Gottingen, 1818, ฉบับที่ 2
*ส.ค. นีแอนเดอร์ (ถึงแก่กรรมเบอร์ลิน พ.ศ. 2393): Geschichte der Pflanzung และ Leitung der Christlichen Kirche durch สิ้นพระชนม์ Apostelแฮม พ.ศ. 2375 2 เล่ม; ฉบับที่ 4 แก้ไขเมื่อ พ.ศ. 2390 แปลเป็นภาษาอังกฤษ ภาษา (ประวัติการปลูกฝังและการฝึกอบรมของพระคริสต์) เจ. อี. ไรแลนด์เอดินบี. 1842 และในชุดห้องสมุดมาตรฐานของบอนน์ ลอนดอน 1851 จัดพิมพ์ซ้ำโดย Philad 1844 ปรับปรุงโดย E. G. Robinson, N. York, 1865 หนังสือที่สร้างยุคสมัยนี้ไม่ได้สูญเสียคุณค่าไปจนทุกวันนี้
เอฟ. เอส. อัลเบิร์ต ชเวกเลอร์ (เสียชีวิตในทูบิงเงิน, 1857): Das nachapostolische Zeitalter ในถ้ำ Hauptmomenten seiner Entwicklungทูบินเกน, 1845, 1846, 2 ฉบับ ความพยายามที่วิพากษ์วิจารณ์มากเกินไปในการนำงานเขียนของอัครสาวก (ยกเว้นหนังสือห้าเล่ม) เข้าสู่ยุคหลังอัครสาวก
*เฟิร์ด. พระคริสต์ เบาร์ (เสียชีวิต พ.ศ. 2403): Das Christenthum และ die Christliche Kirche der drei ersten Jahrhunderte Tubingen, 1853, ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2, เอ็ด. พ.ศ. 2403 (536 หน้า) ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 เป็นเพียงฉบับพิมพ์ซ้ำหรือชื่อเรื่องของฉบับที่ 2 เท่านั้น โดยถือเป็นเล่มแรกของ Baur's General Church History ซึ่งจัดพิมพ์ภายใต้กองบรรณาธิการของลูกชายของเขา จำนวน 5 เล่ม ในปี พ.ศ. 2406 นี่เป็นการนำเสนอครั้งสุดท้ายและมีความสามารถมากที่สุดของ Tübingen ฉบับประวัติศาสตร์ของอัครสาวกที่สร้างขึ้นโดยมือของอาจารย์ของโรงเรียนแห่งนี้ ดูเล่ม I, p. 1–174. ภาษาอังกฤษ การแปล อัลเลน เมนซีส์ใน 2 ฉบับ ลอนดอน. 1878, 1879. ดู Baur ด้วย พอลฉบับที่สอง โดย เอ็ด เซลเลอร์พ.ศ. 2409,2410; คำแปล ก เมนซีส์, 2 เล่ม พ.ศ. 2416,2418. การศึกษาเชิงวิพากษ์ของ Baur ได้บังคับให้นักวิชาการพิจารณาความเข้าใจแบบดั้งเดิมเกี่ยวกับยุคอัครสาวกอย่างรอบคอบ และจนถึงขณะนี้มีประโยชน์มาก แม้ว่าจะมีข้อผิดพลาดพื้นฐานก็ตาม
เอ. พี. สแตนลีย์ (เวสต์มินสเตอร์ ดีน): คำเทศนาและบทความเกี่ยวกับยุคเผยแพร่ศาสนาอ็อกซ์ฟอร์ด 2390 ฉบับพิมพ์ 3 มิติ พ.ศ. 2417 (พ.ศ. 2417)
*Heinrich W. J. Thiersch (ผู้ติดตามของ E. Irving เสียชีวิตในปี 1885 ในเมือง Basel): ดี เคียร์เช่ อิม อัครสาวก ไซทัลเทอร์ฟรังก์ ก. ม. 2395; 3d เอ็ด เอาก์สบวร์ก พ.ศ. 2422 "ดีขึ้น" แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น (แปลเป็นภาษาอังกฤษของฉบับพิมพ์ครั้งแรก, ไทย. คาร์ไลล์.ลอนดอน. พ.ศ. 2395)
*เจ พี. มีเหตุมีผล (เสียชีวิต พ.ศ. 2427): ดาสอัครสาวกไซทัลเทอร์เบราน์ชว. พ.ศ. 2397 ฉบับที่ 2
ฟิลิป ชาฟฟ์: ประวัติความเป็นมาของคริสตจักรเผยแพร่ศาสนา,เดิมเป็นภาษาเยอรมัน, Mercersburg, Penns 2394; 2 วัน เอ็ด ขยายใหญ่ขึ้น ไลพ์ซิก 2397; ภาษาอังกฤษ การแปล ดร. อี.ดี. โยแมนส์, N. York, 1853, ใน 1 เล่ม; เอดินบี. พ.ศ. 2397 ใน 2 เล่ม; ฉบับที่เหมือนกันหลายฉบับ (แปลเป็นภาษาดัตช์ในฉบับภาษาเยอรมันครั้งที่สอง เจ.ดับบลิว.ท. ลับลิงค์ เวดดิก,เทียล, 1857.)
*ช. V. Lechler (ศาสตราจารย์ในไลพ์ซิก): Das apostolische และ das nachapostolische Zeitalter 2 วัน เอ็ด 2400; ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3, ปรับปรุง, ไลพ์ซิก, 1885. อังกฤษ. การแปลพลาด เดวิดสันเอดินบี. พ.ศ. 2430 งานอนุรักษ์นิยม
* อัลเบรชท์ ริตชล์ (ถึงแก่กรรมในเกิททิงเกน, 1889): ตาย Entstehung der altkatholischen Kirche 2 วัน เอ็ด บอนน์, 1857 การพิมพ์ครั้งแรกเป็นไปตามโรงเรียน Tübingen แต่การพิมพ์ครั้งที่สองได้รับการปรับปรุงที่สำคัญ และวางรากฐานสำหรับโรงเรียน Ritschl
*ไฮน์ริช เอวาลด์ (เสียชีวิตในเกิตทิงเงน, พ.ศ. 2417): Geschichte des Volkes อิสราเอลเล่ม VI และ VII 2 วัน เอ็ด Gottingen, 1858 และ 1859 เล่มที่ 6 ของงานอันยิ่งใหญ่นี้มีประวัติความเป็นมาของยุคอัครสาวกก่อนการล่มสลายของกรุงเยรูซาเล็ม ข้อ 7 - ประวัติศาสตร์ยุคหลังอัครสาวกจนถึงรัชสมัยของเฮเดรียน ภาษาอังกฤษ คำแปล "ประวัติศาสตร์อิสราเอล" อาร์. มาร์ติโน, เจ.?. ช่างไม้.ลอนดอน. 1869 ตร.ว. ไม่คาดว่าจะแปลเล่ม 6 และ 7 เอวาลด์ ("อูร์โวเกล ฟอน กอตทิงเกน")เดินตามเส้นทางที่เป็นอิสระ ซึ่งตรงกันข้ามกับทั้งออร์โธดอกซ์แบบดั้งเดิมและโรงเรียนทูบิงเงน ซึ่งในความเห็นของเขาเลวร้ายยิ่งกว่าลัทธินอกรีต ดูคำนำเล่มที่ 7
*อี. เดอ เพรสเซนส์: Histoire des Trois premiers siecles de l'eglise chretienneพาร์ 1858 ตร.ว. เล่มที่ 4 เยอรมัน การแปล อี. ฟาบาริอุส(ไลพ์ซ 2405 - 2408); ภาษาอังกฤษ การแปล แอนนี่ ฮาร์วูด-โฮล์มเดน(ลอนดอน และ N. York, 1870, new ed. London. 1879) เล่มแรกประกอบด้วยประวัติศาสตร์ของศตวรรษแรกที่มีชื่อว่า Le siècle apostolique;โอนเอ็ด พ.ศ. 2430
*โจ้. จอส ไอจีเอ็น von Dollinger (โรมันคาทอลิค ตั้งแต่ปี 1870 - คาทอลิกเก่า): คริสเทนธัม อุนด์ เคียร์เช อิน เดอร์ ไซท์ เดอร์ กรุนด์ดุงเรเกนสบวร์ก 2403 2 วัน พ.ศ. 2411 ภาษาอังกฤษ การแปล เอช.เอ็น. ออกเซนแฮม.ลอนดอน พ.ศ. 2410
เอส. เอส. วอห์น: คริสตจักรวันแรกลอนดอน. พ.ศ. 2407 - 2408 3 ฉบับ บรรยายเรื่องกิจการของอัครสาวก
เจ.เอ็น. เซปป์ (คาทอลิก): Geschichte der Apostel Jesu bis zur Zerstorung กรุงเยรูซาเล็มชาฟฟ์เฮาเซิน, 1866.
ซี. โฮลสเตน: Zum Evangelium des Paulus และ Des Petrusรอสต็อค 2411 (447 หน้า)
พอล วิลห์. ชมิดต์ และฟรานซ์ โวลต์. โฮลท์เซนดอร์ฟ: พันธสัญญาโปรเตสแตนต์–บิเบล นอยเอน Zweite, สาธุคุณ. ออฟลาจ ไลพ์ซิก, 1874. บทสรุปเชิงอรรถนิยมของแนวความคิดของทูบิงเงน เขียนโดยมีส่วนร่วมของบรูช, ฮิลเกนเฟลด์, โฮลสเตน, ลิปเซียส, ไฟไลเดอเรอร์ และอื่นๆ
A.V. Bruce (ศาสตราจารย์ในกลาสโกว์): การฝึกฝนอัครสาวกสิบสองเอดินบะระ พ.ศ. 2414 ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2 พ.ศ. 2420
*เออร์เนสต์ เรแนน (จาก Academie Francaise): Histoire des origines du Christianismeปารีส, 1863 ตร.ว. ต. 1 ชีวิตของพระเยซู 1863 กล่าวถึงใน §14 (หน้า 73) ตามด้วยเล่ม 2 "อัครสาวก" พ.ศ. 2409; เล่ม 3 “อัครสาวกเปาโล”, 1869; ฉบับที่ 4 “มาร”, 2416; เล่ม 5, “The Gospels and the Second Generation of Christianity,” 1877; เล่มที่ 6 "The Christian Church" พ.ศ. 2422 และเล่มสุดท้าย เล่ม 7 "Marcus Aurelius" พ.ศ. 2425 เล่มที่ 2, 3, 4 และ 5 ครอบคลุมยุคของอัครสาวกและสองเล่มสุดท้าย - เล่มถัดไป . ผลงานของคนขี้ระแวงนอกศาสนาคริสต์ มีความสามารถที่ยอดเยี่ยม มีคารมคมคาย และการศึกษาทางโลก มูลค่าของมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ชีวิตของพระเยซูเป็นเล่มที่น่าสนใจและได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ก็เป็นเล่มที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดเช่นกัน เนื่องจากกล่าวถึงหัวข้อที่ศักดิ์สิทธิ์ที่สุดในลักษณะที่เกือบจะเป็นการดูหมิ่นศาสนา
เอมิล เฟอร์ริแยร์: เลส์ อาโปเตรส.ปารีส พ.ศ. 2418
ศาสนาเหนือธรรมชาติ. การสอบสวนถึงความเป็นจริงของการเปิดเผยอันศักดิ์สิทธิ์ลอนดอน. พ.ศ.2416 (ฉบับที่ 7) "ฉบับสมบูรณ์ แก้ไขใหม่อย่างละเอียด" พ.ศ.2422 ฉบับที่ 3 งานที่ไม่ระบุชื่อนี้เป็นการทำซ้ำและที่เก็บทฤษฎีวิพากษ์ของโรงเรียนTübingenของ Baur, Strauss, Zeller, Schwegler, Hilgenfeld, Volkmar ฯลฯ เรียกได้ว่าเป็นเวอร์ชันขยาย Nachapostolisches Zeitalterชเวกเลอร์. เล่มที่ 1 ส่วนใหญ่จะเน้นการอภิปรายเชิงปรัชญาเกี่ยวกับคำถามเรื่องปาฏิหาริย์ ส่วนที่เหลือของเล่ม 1 (หน้า 212–485) และเล่มที่ 2 มีการศึกษาทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับคำถามเกี่ยวกับต้นกำเนิดของอัครสาวกของพระกิตติคุณตามหลักบัญญัติและผู้เขียนได้ข้อสรุปเชิงลบ เล่ม 3 พิจารณากิจการ สาส์น และวิวรณ์ ตลอดจนหลักฐานของการฟื้นคืนพระชนม์และการเสด็จขึ้นสู่สวรรค์ สองเหตุการณ์สุดท้ายอธิบายว่าเป็นภาพหลอนหรือตำนาน เริ่มต้นด้วยคำกล่าวเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ในตอนแรก ผู้เขียนมาถึงข้อสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้และข้อสรุปเชิงปรัชญานี้จะกำหนดแนวทางทั้งหมดของการใช้เหตุผลทางประวัติศาสตร์ของเขา ดร.ชูเรอร์ในนิตยสาร “ธีโอล” Literaturzeitung” ในปี 1879 ฉบับที่ 26 (หน้า 622) กล่าวว่าสิ่งพิมพ์นี้ไม่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์สำหรับประเทศเยอรมนี แต่บันทึกถึงความรู้อันยอดเยี่ยมของผู้เขียนเกี่ยวกับวรรณกรรมเยอรมันสมัยใหม่และความรอบคอบในการรวบรวมรายละเอียดทางประวัติศาสตร์ Drs. Lightfoot, Sandey, Ezra Abbott และคนอื่นๆ ชี้ให้เห็นถึงการขาดแนวทางทางวิทยาศาสตร์และความเท็จของสถานที่ที่ผู้เขียนดำเนินการ การที่สิ่งพิมพ์นี้จำหน่ายหมดเร็วบ่งบอกถึงความกังขาอย่างกว้างขวางและความจำเป็นที่จะต้องกลับมาอีกครั้ง คราวนี้ในดินแดนแองโกล-อเมริกัน เพื่อพบกับการต่อสู้ทางเทววิทยาที่เกิดขึ้นในเยอรมนีและฮอลแลนด์ - หวังว่าจะประสบความสำเร็จมากขึ้น
*เจ W. Lightfoot (ตั้งแต่ปี 1879 บิชอปแห่งเดอรัม): ชุดบทความที่คิดอย่างรอบคอบซึ่งอุทิศให้กับการวิเคราะห์เชิงวิพากษ์ของหนังสือเล่มนี้ ศาสนาเหนือธรรมชาติในกวีนิพนธ์เรื่อง Contemporary Review ประจำปี พ.ศ. 2418 - 2420 คาดว่าจะพิมพ์ซ้ำในรูปแบบหนังสือ ดูคำตอบของผู้เขียนที่ไม่ระบุชื่อในคำนำแบบยาวของฉบับพิมพ์ครั้งที่ 6 ความเห็นของ Lightfoot เกี่ยวกับจดหมายของเปาโลประกอบด้วยข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าเกี่ยวกับแง่มุมทางประวัติศาสตร์บางประการของยุคอัครสาวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสัมพันธ์ระหว่างเปาโลกับอัครสาวกทั้งสามใน คอม บนชาวกาลาเทียหน้า 283–355.
ว. วันอาทิตย์: พระกิตติคุณในศตวรรษที่สองลอนดอน พ.ศ. 2419 งานนี้มุ่งเป้าไปที่ส่วนสำคัญของหนังสือเล่มนี้ ศาสนาเหนือชาติ.บทที่แปด (หน้า 204 ตร.ว.) กล่าวถึงการบิดเบือนและการเปลี่ยนแปลงขององค์ความรู้ซึ่งนำมาใช้ในข่าวประเสริฐของลูกาโดยมาร์ซีออน ก่อนหน้านี้เคยตีพิมพ์ในปฏิทินรายปักษ์ทบทวนประจำเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2418 และปัจจุบันเป็นที่รู้จักดีในหมู่นักวิชาการชาวอังกฤษ - เสียงสะท้อน ของความขัดแย้งที่ได้เกิดขึ้นแล้วในเยอรมนี ภายในกำแพงของโรงเรียนทูบิงเงิน สมมติฐานที่ไร้สาระเกี่ยวกับลำดับความสำคัญของ Gospel ของ Marcion ได้รับการปกป้องโดย Ritschl, Baur และ Schwegler แต่ Volkmar และ Hilgenfeld สมัครพรรคพวกของโรงเรียนเดียวกันข้องแวะซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Baur และ Ritschl ละทิ้งข้อผิดพลาดนี้จนเป็นที่ยอมรับ ผู้เขียนที่ไม่ระบุชื่อ ศาสนาเหนือธรรมชาติตามมาในฉบับที่เจ็ด ชาวเยอรมันโต้เถียงกันส่วนใหญ่เกี่ยวกับประเด็นทางประวัติศาสตร์และหลักคำสอน และแซนเดย์ซึ่งใช้การวิเคราะห์รูปแบบและคำศัพท์ของลุคของโฮลต์ซแมน ได้เพิ่มข้อโต้แย้งทางภาษาศาสตร์และข้อความ
A. Hausrath (ศาสตราจารย์ในไฮเดลเบิร์ก): นอยเทสตาเมนลิเช่ ไซท์เกชิชเทอ.ไฮเดลเบิร์ก, 1873 ตร.ว. ส่วนที่ 2 และ 3 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2 พ.ศ. 2418) ครอบคลุมช่วงเวลาของอัครสาวก ส่วนที่ 4 (พ.ศ. 2420) ครอบคลุมช่วงเวลาหลังการเสียชีวิตของพวกเขา ภาษาอังกฤษ การแปล: พอยน์ติ้ง, เควนเซอร์.ลอนดอน. 1878 ตร.ว. Hausrath เป็นลูกศิษย์ของโรงเรียน Tübingen
แดน. Schenkel (ศาสตราจารย์ในไฮเดลเบิร์ก): Das Christusbild der Apostel และ der nachapostolischen Zeitไลพ์ซ. 1879 ดูบทวิจารณ์โดย G. Holzmann ในคอลเลกชั่น “Zeitschrift fur wissensch” ของฮิลเกนเฟลด์ ธีโอบ, 1879, p. 392.
เอช. ออร์ต และไอ. ฮุยกัส: พระคัมภีร์สำหรับผู้เรียนแปลจากภาษาดัตช์: ฟิลิป เอช. วิคสตีดฉบับที่ III (พันธสัญญาใหม่ Hoykaas), เล่ม II, p. 463–693 ในฉบับบอสตัน ค.ศ. 1879 (ในฉบับภาษาอังกฤษคือฉบับที่ VI) การทบทวนคำวิพากษ์วิจารณ์แบบเหตุผลนิยมของทูบิงเกนและไลเดนโดยได้รับแรงบันดาลใจจากดร. เอ. คูห์เนิน ศาสตราจารย์ด้านเทววิทยาที่ไลเดน งานนี้โดยพื้นฐานแล้วสอดคล้องกับที่กล่าวมาข้างต้น โปรเตสแตนต์-บิเบล
* George R. Fisher (ศาสตราจารย์ที่ Yale College, New Haven): จุดเริ่มต้นของศาสนาคริสต์. N. York, 1877 ดูงานก่อนหน้าของผู้เขียนคนนี้: บทความเกี่ยวกับต้นกำเนิดเหนือธรรมชาติของศาสนาคริสต์ โดยมีการอ้างอิงพิเศษเกี่ยวกับทฤษฎีของ Renan, Strauss และโรงเรียน Tubingenนิวยอร์ก พ.ศ. 2408 ฉบับขยายใหม่ พ.ศ. 2420
*กับ. ไวซ์แซคเกอร์ (แทนที่ Baur ใน Tübingen): ดาส อาโปสโตลิสเช่ ไซทัลเตอร์ไฟรบูร์ก 2429 งานที่สำคัญและมีความสามารถมาก
*อ. Pfleiderer (ศาสตราจารย์ในกรุงเบอร์ลิน): ดาส เออร์คริสเทนธัม, แม่น้ำแซน ชริฟเทน และ เลห์เรนเบอร์ลิน พ.ศ. 2430 (โรงเรียนทูบิงเงิน)
ผลงานตามลำดับเวลาของยุคอัครสาวก
รูดอล์ฟ แองเจอร์: ชั่วคราวใน Actis Apostolorum rationeริมฝีปาก 2376 (208 น.)
เฮนรี บราวน์: ออร์โด เอสโคลรัม บทความเกี่ยวกับลำดับเหตุการณ์ของพระคัมภีร์ศักดิ์สิทธิ์ลอนดอน. 2387 หน้า 95–163.
*คาร์ล วีเซเลอร์: ลำดับเหตุการณ์ของ Apostolischen Zeitaltersกอททิงเกน, 1848 (606 หน้า)
งานเขียนและงานเขียนโบราณอื่นๆ ที่อุทิศให้กับประเด็นพิเศษมีระบุไว้ใน Wieseler, p. 6–9. ดูภาพรวมโดยละเอียดเกี่ยวกับวันที่ของยุคอัครสาวก: Lechler พระราชบัญญัติ(ใน Lange's Commentary ฉบับอเมริกา แปลโดย Schaeffer); เฮนรี ดับเบิลยู. สมิธ, ตารางลำดับเวลาของประวัติคริสตจักร(พ.ศ. 2403); ไวน์การ์เทิน, ไซตตาเฟลน์ ซูร์ เค–เกช 3d เอ็ด พ.ศ. 2431
§ 21. ลักษณะทั่วไปของยุคสมัยของอัครสาวก
ระยะเวลาและภูมิหลังทางประวัติศาสตร์ในยุคของอัครสาวก
ช่วงเวลาเผยแพร่ศาสนาเริ่มต้นด้วยวันเพ็นเทคอสต์และสิ้นสุดด้วยการสิ้นพระชนม์ของอัครสาวกยอห์น ซึ่งกินเวลาประมาณเจ็ดสิบปี ตั้งแต่คริสตศักราช 30 ถึง 100 เหตุการณ์ต่างๆ เกิดขึ้นในปาเลสไตน์และค่อยๆ ครอบคลุมซีเรีย เอเชียไมเนอร์ กรีซ และอิตาลี ศูนย์กลางที่มีชื่อเสียงที่สุดคือกรุงเยรูซาเลม แอนติออค และโรม ซึ่งเป็นที่ตั้งของโบสถ์ "แม่" ตามลำดับ ของชาวยิว คนนอกรีต และคาทอลิกที่เป็นเอกภาพ ศาสนาคริสต์ที่เข้ากันได้ เมืองเอเฟซัสและเมืองโครินธ์มีชื่อเสียงเกือบเท่าเทียมกัน เมืองเอเฟซัสได้รับความสำคัญเป็นพิเศษเนื่องจากการที่ยอห์นอาศัยและทำงานในเมืองนี้ ซึ่งรู้สึกถึงอิทธิพลในศตวรรษที่ 2 ต้องขอบคุณโพลีคาร์ปและอิเรเนอุส สะมาเรีย, ดามัสกัส, Joppa, Caesarea, Tyre, ไซปรัส, จังหวัดของเอเชียไมเนอร์, Troas, Philippi, Thessalonica, Beria, Athens, Crete, Patmos, Malta, Puteoli ก็ตกอยู่ในขอบเขตการมองเห็นของเราเช่นกัน เนื่องจากความเชื่อของคริสเตียนหยั่งรากที่นั่น ด้วย. ศาสนาคริสต์เข้าถึงแคนเดซ ราชินีแห่งเอธิโอเปียโดยผ่านขันทีที่เปลี่ยนใจเลื่อมใสโดยฟิลิป แล้วเมื่อ พ.ศ. 58 เปาโลอาจพูดว่า: “ข้าพเจ้าได้เผยแพร่ข่าวประเสริฐของพระคริสต์จากกรุงเยรูซาเล็มและบริเวณโดยรอบไปยังเมืองอิลลีริคุม” ต่อจากนั้น อัครสาวกได้นำข่าวดีไปยังกรุงโรม ซึ่งเคยได้ยินเรื่องนี้มาก่อน และอาจไปไกลถึงสเปน ซึ่งเป็นปลายสุดด้านตะวันตกของจักรวรรดิ
ในศตวรรษแรก พระกิตติคุณไปถึงชาวยิว ชาวกรีก และชาวโรมัน ประชากรทางตะวันออกของจักรวรรดิพูดภาษาฮีบรูหรืออราเมอิก แต่ภาษากรีกมีบทบาทพิเศษที่นั่น เนื่องจากในเวลานั้นในจักรวรรดิโรมัน ภาษาดังกล่าวเป็นเครื่องมือแห่งอารยธรรมและสนับสนุนความสัมพันธ์ระหว่างชาติพันธุ์ ประวัติศาสตร์ทางโลกในสมัยนั้นรวมถึงรัชสมัยของจักรพรรดิโรมันตั้งแต่ทิเบเรียสไปจนถึงเนโรและโดมิเชียน ซึ่งเพิกเฉยหรือข่มเหงศาสนาคริสต์ ที่นี่เราจะพบกับกษัตริย์เฮโรด อากริปปาที่ 1 (หลานชายของเฮโรดมหาราช) ฆาตกรของอัครสาวกยากอบ กับพระราชโอรสของเขาคือกษัตริย์อากริปปาที่ 2 (ราชวงศ์สุดท้ายของราชวงศ์เฮโรเดียน) ซึ่งร่วมกับน้องสาวของเขาเบอร์นิซ (ผู้หญิงที่ต่ำต้อยอย่างยิ่ง) ได้ฟังคำพูดป้องกันของพอล กับผู้แทนชาวโรมันสองคน เฟลิกซ์ และเฟสทัส; กับพวกฟาริสีและสะดูสี กับพวกสโตอิกและผู้มีรสนิยมสูง; เราจะไปเยี่ยมชมวิหารและโรงละครในเมืองเอเฟซัส ลานอาเรโอปากัสแห่งเอเธนส์ และวังของซีซาร์ในโรม
ผู้เขียนกิจการบรรยายถึงการเดินขบวนอย่างกล้าหาญของคริสต์ศาสนาจากเมืองหลวงของศาสนายิวไปยังเมืองหลวงของลัทธินอกรีตด้วยความเรียบง่ายที่ไร้ศิลปะและศรัทธาอันเงียบสงบแบบเดียวกับที่ผู้ประกาศข่าวประเสริฐเล่าเกี่ยวกับพระเยซู - เขารู้ดีว่าศาสนาคริสต์ไม่จำเป็นต้องมีการตกแต่ง ไม่มีเหตุผล หรืออัตนัย ความคิดเห็นและแน่นอนว่าจะมีชัยชนะเนื่องจากพลังทางจิตวิญญาณโดยธรรมชาติ
หนังสือกิจการและสาส์นของเปาโลให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้แก่เราจนถึงข้อ 63 เปโตรและเปาโลหายไปจากสายตาท่ามกลางไฟลางร้ายของการข่มเหงของเนโร ซึ่งศาสนาคริสต์เองก็ดูเหมือนจะลุกเป็นไฟ เราไม่พบข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับปรากฏการณ์ซาตานนี้จากแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ ยกเว้นรายงานของนักประวัติศาสตร์นอกรีต ไม่กี่ปีต่อมา กรุงเยรูซาเลมถูกทำลาย และสิ่งนี้ต้องสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมแก่บรรดาผู้เชื่อ และตัดเส้นสุดท้ายที่เชื่อมโยงศาสนาคริสต์ของชาวยิวเข้ากับเทวนิยมเก่า เราเรียนรู้เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้จากคำพยากรณ์ของพระคริสต์ที่สะท้อนให้เห็นในพระกิตติคุณ แต่คำอธิบายเกี่ยวกับความสำเร็จอันน่าสยดสยองของคำพยากรณ์นั้นได้รับการเก็บรักษาไว้สำหรับเราโดยชาวยิวที่ไม่เชื่อ ซึ่งคำพูดของเขาซึ่งเป็นพยานของศัตรูทำให้ทุกอย่างน่าประทับใจยิ่งขึ้น
สามสิบปีที่เหลือของศตวรรษที่ 1 ถูกปกคลุมไปด้วยความมืดมิดแห่งความลึกลับ ซึ่งแสงสว่างนั้นฉายออกมาโดยงานเขียนของยอห์นเท่านั้น สำหรับความปรารถนาของเราที่จะเรียนรู้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เกี่ยวกับประวัติศาสตร์คริสตจักรในช่วงนี้ เราแทบไม่มีใครรู้เรื่องนี้เลย ในช่วงเวลานี้เองที่ประเพณีของคริสตจักรที่ไม่น่าเชื่อถือและสมมติฐานของผู้วิพากษ์วิจารณ์มีความเกี่ยวข้องกัน ด้วยความขอบคุณอย่างยิ่งนักประวัติศาสตร์จะทักทายเอกสารใหม่ที่เชื่อถือได้จากช่วงเวลาระหว่างการพลีชีพของเปโตรกับพอลและการสิ้นพระชนม์ของยอห์น และระหว่างการตายของยอห์นกับยุคของจัสติน มาร์เทอร์และอิเรเนอุสด้วย!
เหตุผลแห่งความสำเร็จ
เราไม่มีข้อมูลอย่างแน่นอนเกี่ยวกับจำนวนคริสเตียนในช่วงปลายศตวรรษที่ 1 ในสมัยนั้นผู้คนไม่มีความคิดเกี่ยวกับรายงานทางสถิติ หากจะพูดถึงคริสเตียนครึ่งล้านท่ามกลางประชากรหลายร้อยล้านคนในจักรวรรดิโรมันคงเป็นการพูดเกินจริง การกลับใจใหม่ของคนสามพันคนในหนึ่งวันในกรุงเยรูซาเล็มและ "จำนวนมหาศาล" ของผู้พลีชีพในระหว่างการข่มเหงของรองอาจารย์ใหญ่นีโร ทำให้เกิดการประมาณการที่สูงเกินจริง ยิ่งกว่านั้น คริสตจักรในเมืองอันทิโอก เอเฟซัส และโครินธ์มีขนาดใหญ่พอที่จะรับน้ำหนักของความขัดแย้งและความแตกแยกได้ แต่ในท้องถิ่นส่วนใหญ่ ประชาคมต่าง ๆ ก็ไม่ต้องสงสัย และมักมีคนจนเพียงไม่กี่คน. ในพื้นที่ห่างไกล ลัทธินอกรีตดำรงอยู่ยาวนานที่สุด กระทั่งรอดพ้นจากรัชสมัยของคอนสแตนตินด้วยซ้ำ ผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสที่เป็นคริสเตียนส่วนใหญ่อยู่ในสังคมระดับกลางและระดับล่าง เช่น ชาวประมง ชาวนา ช่างฝีมือ พ่อค้า เสรีชน และทาส อัครสาวกเปาโลเขียนว่า “ในพวกท่านมีปัญญาตามเนื้อหนังไม่มากนัก มีผู้มีอำนาจไม่มาก มีขุนนางไม่มาก แต่พระเจ้าทรงเลือกสิ่งที่โลกถือว่าโง่เขลาเพื่อให้คนฉลาดอับอาย และพระเจ้าทรงเลือกสิ่งที่โลกอ่อนแอเพื่อให้คนที่แข็งแกร่งอับอาย พระเจ้าทรงเลือกสิ่งที่ต่ำต้อยของโลกและสิ่งที่ถูกดูหมิ่นและสิ่งที่ไม่ใช่นั้น เพื่อทำลายสิ่งที่เป็นอยู่นั้นให้สูญเปล่า เพื่อไม่ให้เนื้อหนังอวดในสายพระเนตรของพระเจ้า” แต่คริสตจักรที่ยากจนและไม่มีการศึกษาเหล่านี้กลับเป็นผู้ได้รับของประทานอันรุ่งโรจน์ที่สุด และจิตใจของพวกเขาเปิดรับปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและความคิดสูงสุดที่สามารถดึงดูดความสนใจของจิตใจที่เป็นอมตะได้ ผู้นำในอนาคตโผล่ออกมาจากชั้นล่าง มอบความแข็งแกร่งใหม่ให้กับชนชั้นสูงอย่างต่อเนื่อง และป้องกันการเสื่อมสลายของชนชั้นหลัง
เมื่อถึงเวลาที่คอนสแตนตินกลับใจใหม่ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 4 จำนวนคริสเตียนอาจสูงถึง 10 - 12 ล้านคน คิดเป็นหนึ่งในสิบของประชากรทั้งหมดในจักรวรรดิโรมัน บางคนโทรไปเบอร์ที่สูงกว่า
ศาสนาคริสต์มีความเจริญรุ่งเรืองอย่างรวดเร็วอย่างน่าทึ่งภายใต้สภาวะที่เลวร้ายที่สุด และความสำเร็จนี้ก็พิสูจน์ให้เห็นด้วยตัวมันเอง สิ่งนี้บรรลุผลสำเร็จในมุมมองของโลกที่ไม่แยแสหรือเป็นศัตรูโดยสิ้นเชิง โดยวิธีทางจิตวิญญาณหรือทางศีลธรรม และไม่มีเลือดสักหยดเดียวที่หลั่งออกมา ยกเว้นเลือดของผู้พลีชีพที่เป็นคริสเตียนเอง กิบบอนในบทที่ 15 อันโด่งดังของประวัติศาสตร์ของเขา อธิบายการเผยแพร่ศาสนาคริสต์อย่างรวดเร็วด้วยเหตุผลห้าประการ: 1) ผู้ที่คลั่งไคล้ แต่ปราศจากอคติ ความกระตือรือร้นทางศาสนาของคริสเตียน ซึ่งสืบทอดมาจากชาวยิว; 2) หลักคำสอนเรื่องความเป็นอมตะของจิตวิญญาณซึ่งนักปรัชญาสมัยโบราณมีความคิดที่คลุมเครือและคลุมเครือ 3) พลังอันน่าอัศจรรย์ที่เกิดจากคริสตจักรยุคแรก; 4) คุณธรรมอันบริสุทธิ์และนักพรตของคริสเตียนยุคแรก 5) ความสามัคคีและวินัยภายในคริสตจักร ซึ่งเป็นชุมชนผู้คนที่ค่อยๆ เติบโตในใจกลางจักรวรรดิ อย่างไรก็ตาม หากเข้าใจเหตุผลแต่ละข้อเหล่านี้อย่างถูกต้อง ชี้ไปที่ความเหนือกว่าและต้นกำเนิดอันศักดิ์สิทธิ์ของศาสนาคริสต์ และนี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้นักประวัติศาสตร์ผู้ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้าเงียบไปอย่างชัดเจน
ความสำคัญของยุคสมัยของอัครสาวก
ชีวิตของพระคริสต์เป็นแหล่งกำเนิดหลักอันศักดิ์สิทธิ์และมนุษย์ของศาสนาคริสต์ อายุของอัครสาวกเป็นที่มาของคริสตจักรคริสเตียนในฐานะชุมชนที่มีการจัดระเบียบ แยกและแตกต่างจากธรรมศาลาของชาวยิว นี่คือยุคของพระวิญญาณบริสุทธิ์ ยุคแห่งการดลใจและการชี้นำสำหรับทุกยุคต่อๆ มา
ที่นี่น้ำดำรงชีวิตของสิ่งทรงสร้างใหม่หลั่งไหลด้วยความสดชื่นและความบริสุทธิ์อันบริสุทธิ์ ศาสนาคริสต์ลงมาจากสวรรค์ในฐานะข้อเท็จจริงเหนือธรรมชาติ มีการคาดการณ์มานาน รอคอยมานาน และมีคำตอบต่อความต้องการที่ลึกที่สุดตามธรรมชาติของมนุษย์ภายในตัวมันเอง การเสด็จมาสู่โลกแห่งบาปมาพร้อมกับหมายสำคัญ การอัศจรรย์ และการสำแดงพิเศษของพระวิญญาณเพื่อเปลี่ยนใจเลื่อมใสของชาวยิวและคนต่างชาติที่ไม่เชื่อ ศาสนาคริสต์ได้อยู่ท่ามกลางเผ่าพันธุ์บาปของเราตลอดไป เพื่อค่อยๆ ทำให้เป็นอาณาจักรแห่งความจริงและความชอบธรรม ปราศจากสงครามและการนองเลือด กระทำการอย่างเงียบๆ และสงบ เหมือนเชื้อจุลินทรีย์ เจียมเนื้อเจียมตัวและถ่อมตัว ภายนอกไม่โอ้อวดและไม่น่าดึงดูด แต่ตระหนักอยู่เสมอถึงต้นกำเนิดอันศักดิ์สิทธิ์และพรหมลิขิตของมัน ไม่มีเงินและทอง แต่อุดมไปด้วยของประทานและพลังเหนือธรรมชาติ มีศรัทธาอันแรงกล้า ความรักที่ร้อนแรง และความหวังอันยินดี ถือภาชนะดินนิรันดร์ สมบัติล้ำค่าจากสวรรค์ ศาสนาคริสต์ปรากฏบนเวทีประวัติศาสตร์ในฐานะศาสนาที่แท้จริงและสมบูรณ์แบบเพียงศาสนาเดียวสำหรับทุกคนในโลก เมื่อแรกเห็นจิตใจฝ่ายเนื้อหนังปรากฏต่อจิตใจฝ่ายเนื้อหนังว่าเป็นนิกายที่ไม่มีนัยสำคัญและแม้กระทั่งนิกายดูหมิ่น ถูกเกลียดชังและถูกข่มเหงโดยชาวยิวและคนต่างศาสนา มันทำให้ภูมิปัญญาของกรีกและอำนาจของโรมเสื่อมเสีย หลังจากนั้นไม่นานก็ยกระดับมาตรฐานของไม้กางเขนในเมืองใหญ่ ๆ ของ เอเชีย แอฟริกา และยุโรป และแสดงให้ทุกคนเห็นว่านี่คือความหวังของโลก
โดยอาศัยความบริสุทธิ์ ฤทธิ์เดช และความงดงามดั้งเดิม ตลอดจนความสำเร็จอันไม่สิ้นสุดของศาสนาคริสต์ยุคแรก อำนาจตามบัญญัติของการผลิตวรรณกรรมเพียงชิ้นเดียวแต่ไม่สิ้นสุด และคุณสมบัติส่วนตัวของอัครสาวก เครื่องมือที่ได้รับการดลใจจากพระวิญญาณบริสุทธิ์ ผู้ที่ไม่ได้รับการศึกษา ครูของมนุษยชาติ อายุของอัครสาวกโดดเด่นในประวัติศาสตร์ของคริสตจักรในเรื่องความน่าดึงดูดใจและความสำคัญที่ไม่มีใครเทียบได้ นี่คือรากฐานที่ไม่อาจทำลายได้ของสิ่งปลูกสร้างทั้งหมดของศาสนาคริสต์ ยุคนี้เป็นการวัดเดียวกันสำหรับเหตุการณ์ที่ตามมาทั้งหมดในชีวิตของคริสตจักร เช่นเดียวกับงานเขียนที่ได้รับการดลใจของอัครสาวกมีไว้สำหรับงานเขียนของผู้เขียนคริสเตียนที่ตามมาทั้งหมด
ยิ่งกว่านั้น ในศาสนาคริสต์แบบเผยแพร่ศาสนาเป็นเมล็ดพันธุ์ที่มีชีวิตของยุคสมัย ลักษณะนิสัย และแนวโน้มของประวัติศาสตร์ที่ตามมาทั้งหมด สร้างมาตรฐานสูงสุดของการเรียนรู้และระเบียบวินัย เป็นแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจสำหรับความก้าวหน้าที่แท้จริงทั้งหมด ก่อนแต่ละยุคสมัยจะมีปัญหาพิเศษและให้พลังในการแก้ปัญหานี้ ศาสนาคริสต์ไม่เคยเจริญเร็วกว่าพระคริสต์ แต่จะเติบโตในพระคริสต์ เทววิทยาไม่สามารถไปไกลกว่าพระวจนะของพระเจ้าได้ แต่จะต้องเพิ่มความเข้าใจและการประยุกต์ใช้พระคัมภีร์อย่างต่อเนื่อง อัครสาวกทั้งสามไม่เพียงแต่รวบรวมสามขั้นตอนของพัฒนาการของคริสตจักรอัครทูตเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงยุคสมัยและประเภทของคริสต์ศาสนาที่หลากหลายด้วย และถึงกระนั้นสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดก็ปรากฏอยู่ในทุกยุคสมัยและทุกประเภท
หัวหน้าอัครสาวก
เปโตร เปาโล และยอห์นโดดเด่นในหมู่อัครสาวกอย่างเห็นได้ชัดในฐานะผู้ได้รับเลือกทั้งสามคนที่ทำงานอันยิ่งใหญ่แห่งยุคอัครทูตสำเร็จ และใช้อิทธิพลอย่างเด็ดขาดต่อยุคต่อๆ ไปทั้งหมดด้วยงานเขียนและแบบอย่างของพวกเขา พวกมันสอดคล้องกับศูนย์กลางอิทธิพลสามแห่ง: เยรูซาเลม อันติโอก และโรม
พระเยซูทรงเลือกสหายที่ใกล้ชิดที่สุดของพระองค์ทั้งสิบสองสามคนเป็นการส่วนตัว - มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่เป็นพยานถึงการเปลี่ยนแปลงพระกายและความทุกข์ทรมานของพระองค์ในสวนเกทเสมนี พวกเขาดำเนินชีวิตตามความคาดหวังทั้งหมด เปโตรและยอห์นด้วยการทำงานหนักและประสบความสำเร็จของพวกเขา และยากอบด้วยการดื่มถ้วยอันขมขื่นของพระเจ้าของพวกเขาแต่เนิ่นๆ ในฐานะผู้พลีชีพคนแรกในอัครสาวกสิบสอง เขาถูกสังหารในปี ค.ศ. 44 และตำแหน่งของเขาในฐานะหนึ่งใน "เสาหลัก" ของคริสตจักรที่เข้าสุหนัตอาจถูกยึดครองโดยยากอบอีกคนหนึ่ง "น้องชายของพระเจ้า" แม้ว่าเขาจะไม่ใช่อัครสาวกคนหนึ่งในความหมายที่เข้มงวดของคำนี้ แต่อิทธิพลของเขาในฐานะผู้นำคริสตจักรเยรูซาเลมเป็นแบบท้องถิ่นมากกว่าสากล
เปาโลเป็นคนสุดท้ายที่ถูกเรียก และตรงกันข้ามกับคำสั่งปกติ พระเจ้าผู้เสด็จขึ้นสู่สวรรค์ทรงปรากฏต่อเขาจากสวรรค์เป็นการส่วนตัว เปาโลไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องสิทธิอำนาจและอิทธิพลของ "เสาหลัก" ทั้งสามหลัก แต่เขาดำรงตำแหน่งพิเศษของเขาในฐานะอัครสาวกของคนต่างชาติ พระองค์ถูกรายล้อมไปด้วยเพื่อนร่วมงานกลุ่มเล็กๆ และสาวก เช่น บารนาบัส สิลาส ทิตัส ทิโมธี ลูกา
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอัครสาวกทั้งเก้าของอัครสาวกสิบสองดั้งเดิม รวมทั้งมัทธีอัสผู้ได้รับเลือกให้มาแทนที่ยูดาส ได้ทำงานสั่งสอนข่าวประเสริฐอย่างซื่อสัตย์และเกิดผลทั่วทั้งจักรวรรดิโรมันและจนถึงชายแดนของชนเผ่าอนารยชน แต่พวกเขากลับยึดครองความถ่อมตนมากกว่า เรารู้ตำแหน่งและผลงานของพวกเขาตามตำนานที่คลุมเครือและน่าสงสัยเท่านั้น
จากหนังสือกิจการเราสามารถติดตามพันธกิจของยากอบและเปโตรไปจนถึงสภาแห่งกรุงเยรูซาเล็ม นั่นคือจนถึงคริสตศักราช 50 หรือนานกว่านั้นเล็กน้อย หลังจากการปฏิบัติศาสนกิจของเปาโล - จนกระทั่งถูกจำคุกครั้งแรกในกรุงโรมซึ่งเกิดขึ้นในปี ค.ศ. 61 - 63 ยอห์นมีชีวิตอยู่จนถึงปลายศตวรรษแรก สำหรับช่วงสุดท้ายของชีวิตของอัครสาวก พันธสัญญาใหม่ไม่ได้ให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้แก่เรา แต่ตามคำให้การที่เป็นเอกฉันท์ของคนโบราณ เปโตรและเปาโลถูกสังหารในกรุงโรมระหว่างหรือหลังการข่มเหงของเนโร และยอห์นก็สิ้นพระชนม์ ความตายตามธรรมชาติในเมืองเอเฟซัส เรื่องราวของกิจการสิ้นสุดลงทันทีที่เปาโลยังมีชีวิตอยู่และทำงานในคุกโรมัน "ประกาศอาณาจักรของพระเจ้าและสั่งสอนเรื่องพระเยซูคริสต์เจ้าด้วยความกล้าหาญโดยไม่ยับยั้งชั่งใจ" การสิ้นสุดที่สำคัญ
คงเป็นเรื่องยากที่จะพบชายอีกสามคนผู้ยิ่งใหญ่และมีคุณธรรมเท่าๆ กัน มีอัจฉริยภาพเท่าเทียมกัน ได้รับการชำระให้บริสุทธิ์ด้วยพระคุณ เป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันด้วยความรักอันลึกซึ้งและเข้มแข็งต่อพระเจ้าของพวกเขา ทำงานเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน แต่ยังแตกต่างกันมากในด้านอารมณ์และ ความคิดเช่นปีเตอร์ พอล และจอห์น เปโตรลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเสาหลักของคริสตจักรในยุคแรก ในฐานะศิลาอัครสาวก ซึ่งเป็นศิลาหลักหนึ่งในสิบสองศิลาที่วางอยู่ในรากฐานของกรุงเยรูซาเล็มใหม่ จอห์น - ในฐานะเพื่อนสนิทของพระผู้ช่วยให้รอด บุตรแห่งฟ้าร้อง นกอินทรีทะยาน อัครสาวกแห่งความรัก พอล - ในฐานะผู้ชนะเลิศแห่งเสรีภาพและการพัฒนาของคริสเตียน มิชชันนารีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดซึ่งมีภาระในการ "ดูแลคริสตจักรทั้งหมด" ผู้แปลหลักคำสอนของคริสเตียนและเป็นบิดาแห่งเทววิทยาคริสเตียน เปโตรเป็นคนชอบทำอะไร เขามักจะรีบร้อนและพร้อมที่จะเป็นผู้นำธุรกิจใดๆ เขาเป็นคนแรกที่สารภาพพระคริสต์และเป็นคนแรกที่เทศนาพระองค์ในวันเพ็นเทคอสต์ เปาโลเป็นชายผู้มีทักษะทั้งคำพูดและการกระทำพอๆ กัน จอห์นมีแนวโน้มที่จะใคร่ครวญเรื่องลึกลับ เปโตรไม่มีการศึกษาและจริงจัง พอลไม่เพียงแต่เป็นคนทำงานเท่านั้น แต่ยังเป็นนักวิทยาศาสตร์และนักคิดด้วย ยอห์นเป็นนักเทววิทยาและผู้ทำนาย ปีเตอร์เป็นคนร่าเริง - กระตือรือร้น, ใจร้อน, มองโลกในแง่ดี, ใจดี, อาจมีการเปลี่ยนแปลงอารมณ์อย่างกะทันหัน, "ไม่สอดคล้องกันอย่างต่อเนื่อง" (ใช้คำจำกัดความของอริสโตเติล); พอลเป็นคนเจ้าอารมณ์ - แข็งแกร่ง, กล้าหาญ, มีเกียรติ, เป็นอิสระ, แน่วแน่; จอห์นค่อนข้างเศร้าโศก - เป็นคนเก็บตัวและเก็บตัว เผาไหม้ภายในด้วยความรักต่อพระคริสต์และความเกลียดชังต่อกลุ่มต่อต้านพระเจ้า จดหมายของเปโตรเต็มไปด้วยความสง่างามและการปลอบใจ - ผลจากความอัปยศอดสูอย่างลึกซึ้งและประสบการณ์อันยาวนานของเขา จดหมายของเปาโลเต็มไปด้วยบทสรุปที่เข้มงวดและข้อสรุปเชิงตรรกะ แต่บางครั้งก็ทะยานไปสู่จุดสูงสุดของคารมคมคายจากสวรรค์ - ตัวอย่างเช่นในการบรรยายความรักที่ไม่มีตัวตนและในเพลงสรรเสริญแห่งชัยชนะจากรอม 8; งานเขียนของจอห์นมีความเรียบง่าย เงียบสงบ ลึกซึ้ง มีสัญชาตญาณ ประเสริฐ และไม่สิ้นสุด
เราต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสัมพันธ์ส่วนตัวของอัครสาวกที่เป็นเสาหลักเหล่านี้ แต่เราต้องพอใจกับคำแนะนำเล็กๆ น้อยๆ ปีเตอร์ พอล และจอห์นทำงานในสาขาต่างๆ และไม่ค่อยได้พบปะกันในชีวิตที่กระฉับกระเฉง เวลามีค่ามากเกินไปและการรับใช้ก็สำคัญเกินกว่าที่จะดื่มด่ำกับความสุขแห่งมิตรภาพ ในปี ค.ศ. 40 สามปีหลังจากการกลับใจใหม่ เปาโลไปที่กรุงเยรูซาเล็มเพื่อทำความรู้จักกับเปโตรเป็นการส่วนตัว และใช้เวลาสองสัปดาห์กับเขา พระองค์ไม่เห็นอัครสาวกคนอื่นๆ เลย ยกเว้นยากอบน้องชายของพระเจ้า เปาโลพบกับอัครสาวกเสาหลักในการประชุมในกรุงเยรูซาเล็มในปีคริสตศักราช 50 และสรุปข้อตกลงสันติภาพกับพวกเขาในการแบ่งพื้นที่สำหรับข่าวประเสริฐและในประเด็นเรื่องการเข้าสุหนัต อัครสาวกอาวุโสมอบ “มือแห่งการสามัคคีธรรม” แก่เขาและบารนาบัสเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของความเป็นพี่น้องและความซื่อสัตย์ หลังจากนั้นไม่นานเปาโลได้พบกับเปโตรเป็นครั้งที่สามที่เมืองอันทิโอก แต่เกิดความขัดแย้งอย่างเปิดเผยกับเขาเกี่ยวกับคำถามสำคัญเกี่ยวกับเสรีภาพของคริสเตียนและความสามัคคีของผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสชาวยิวและคนต่างชาติ การปะทะกันครั้งนี้เกิดขึ้นเพียงชั่วคราว แต่สะท้อนให้เห็นความไม่สงบและความหมักหมมอย่างลึกซึ้งของยุคอัครสาวกได้อย่างสมบูรณ์แบบ และบ่งบอกถึงความขัดแย้งและการคืนดีในคริสตจักรในอนาคต ไม่กี่ปีต่อมา (ค.ศ. 57) เปาโลกล่าวถึงเคฟาสและพี่น้องของพระเจ้าเป็นครั้งสุดท้ายเมื่อเขาพูดถึงสิทธิที่จะแต่งงานและพาภรรยาเดินทางไปเผยแผ่ศาสนาด้วย ในจดหมายฉบับแรกถึงคริสตจักรต่างๆ ของเปโตร เปโตรยืนยันพวกเขาด้วยความเชื่อของเปาโล และในจดหมายฉบับที่สองซึ่งเป็นพินัยกรรมของเขา เขาพูดด้วยความอ่อนโยนของ “น้องชายที่รัก” แม้ว่าเขาจะมาพร้อมกับคำพูดเหล่านี้ด้วยคำพูดที่มีลักษณะเฉพาะก็ตาม ความยุติธรรมซึ่งล่ามทุกคนถูกบังคับให้ยอมรับว่า (แม้จะนอกเหนือจากคำอธิบายเหตุการณ์ในเมืองอันทิโอกแล้ว) ยังมี "บางสิ่งที่เข้าใจยาก" ในจดหมายของเปาโล ตามประเพณี (รูปแบบที่แตกต่างกันซึ่งมีรายละเอียดแตกต่างกันมาก) ผู้นำที่ยิ่งใหญ่ของชาวยิวและศาสนาคริสต์นอกรีตพบกันในโรมยืนขึ้นการพิจารณาคดีร่วมกันและถูกประณามร่วมกัน: เปาโล - ในฐานะพลเมืองโรมัน - สู่ความตายด้วยดาบบนทาง Appian ใกล้ ที่ "สามน้ำพุ"; เปโตร อัครสาวกจากกาลิลี สู่การสิ้นพระชนม์อย่างน่าอัปยศอดสูบนไม้กางเขนบนภูเขาจานิลัม ยอห์นมักกล่าวถึงเปโตรในข่าวประเสริฐของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนท้าย แต่ไม่เคยเอ่ยถึงชื่อของเปาโลซึ่งดูเหมือนว่าเขาจะเคยพบเพียงครั้งเดียวในกรุงเยรูซาเล็ม ซึ่งเขามอบมือแห่งมิตรภาพแก่เขา ต่อจากนั้นจอห์นก็กลายเป็นผู้สืบทอดตำแหน่งของเปาโลในดินแดนอันอุดมสมบูรณ์ของเอเชียไมเนอร์และทำงานต่อไป
เปโตรเป็นตัวเอกในระยะแรกของประวัติศาสตร์ศาสนาคริสต์ผู้เผยแพร่ศาสนาและปฏิบัติตามคำพยากรณ์ที่ซ่อนอยู่ในพระนามของเขา โดยวางรากฐานของคริสตจักรในหมู่ชาวยิวและคนต่างศาสนา ในช่วงที่สองเขาพบว่าตัวเองอยู่ภายใต้เงาของผลงานอันยิ่งใหญ่ของเปาโล แต่หลังจากสิ้นสุดยุคของอัครสาวก เขาก็กลับมาครองตำแหน่งที่โดดเด่นที่สุดในความทรงจำของคริสตจักรอีกครั้ง ชุมชนชาวโรมันเลือกให้เขาเป็นนักบุญองค์อุปถัมภ์พิเศษและเป็นพระสันตะปาปาองค์แรก ชื่อของเขาจะถูกกล่าวถึงก่อนชื่อพอลเสมอ วัดส่วนใหญ่อุทิศให้กับพระองค์ ในนามของชาวประมงชาวกาลิลีผู้ยากจนผู้นี้ ซึ่งไม่มีทั้งทองและเงิน และถูกตรึงกางเขนเหมือนคนร้ายและทาส สมเด็จพระสันตะปาปาสวมมงกุฎสามมงกุฎที่ถูกโค่นล้ม เขย่าอาณาจักร แจกจ่ายพรและคำสาปแช่งทั้งในโลกและในไฟชำระ และยังอ้างสิทธิ์ใน มีความสามารถพูดได้อย่างไม่มีข้อผิดพลาดในทุกคำถามเกี่ยวกับหลักคำสอนและระเบียบในโลกคาทอลิก
เปาโลเป็นตัวเอกหลักของช่วงที่สองของประวัติศาสตร์ของคริสตจักรเผยแพร่ศาสนา, อัครสาวกของคนต่างศาสนา, ผู้ก่อตั้งศาสนาคริสต์ในเอเชียไมเนอร์และกรีซ, ผู้ปลดปล่อยศาสนาใหม่จากแอกของศาสนายิว, ผู้ประกาศอิสรภาพของการประกาศข่าวประเสริฐ ผู้ถือมาตรฐานของการปฏิรูปและความก้าวหน้า สิทธิอำนาจและอิทธิพลของเขาสัมผัสได้ในโรม และได้ยินเสียงสะท้อนอย่างชัดเจนในสาส์นออฟเคลเมนท์ฉบับดั้งเดิมซึ่งให้ความสนใจเปาโลมากกว่าเปโตร แต่ในไม่ช้าเกือบทุกอย่างเกี่ยวกับพาเวลก็ถูกลืมไป ยกเว้นชื่อของเขา เขาได้รับการกล่าวถึงพร้อมกับปีเตอร์ว่าเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งคริสตจักรโรมัน แต่อยู่ในอันดับที่สอง ชาวโรมจนถึงทุกวันนี้ไม่ค่อยได้อ่านและแทบจะไม่เข้าใจจดหมายของเขาถึงชาวโรมัน วิหารของเขาตั้งอยู่นอกกำแพงเมืองนิรันดร์ การตกแต่งหลักและรัศมีภาพซึ่งยังคงเป็นอัครสาวกเปโตร เปาโลได้รับการปฏิบัติด้วยความเคารพอย่างเหมาะสมเฉพาะในแอฟริกาเท่านั้น คนแรกคือเทอร์ทูลเลียนผู้เคร่งครัดและกระตือรือร้น และจากนั้นในระดับสูงยิ่งกว่านั้นคือโดยออกัสตินผู้ชาญฉลาด ซึ่งมีประสบการณ์ทางศาสนาก็พลิกผันไม่แพ้กัน อย่างไรก็ตาม คำสอนของเปาโลเกี่ยวกับบาปและพระคุณตามที่ออกัสตินนำเสนอไม่ได้มีอิทธิพลแม้แต่น้อยต่อคริสตจักรตะวันออก และในคริสตจักรตะวันตก คำสอนเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยแนวโน้มของ Pelagian เป็นเวลานานที่ชื่อของพอลอาศัยอยู่นอกออร์โธดอกซ์และลำดับชั้นที่มีอยู่ - มันถูกใช้และถูกทารุณกรรมโดยคนนอกรีตและผู้แตกแยกที่ต่อต้านคาทอลิกซึ่งต่อต้านแอกใหม่ของประเพณีและพิธีกรรม แต่ในศตวรรษที่ 16 บุคลิกภาพของเปาโลเริ่มมีชีวิตใหม่และกลายเป็นแรงผลักดันเบื้องหลังการปฏิรูปโปรเตสแตนต์ ตอนนั้นเองที่ลูเทอร์และคาลวินได้ประกาศต่อสาธารณะ ตีความ และนำจดหมายของเขาถึงชาวกาลาเทียและชาวโรมันไปใช้ปฏิบัติ จากนั้นการคัดค้านของเปาโลต่อผู้คลั่งไคล้การนับถือศาสนายิวและความผูกพันของกฎหมายได้เกิดขึ้นใหม่ และสิทธิในเสรีภาพของคริสเตียนก็ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง ในบรรดาตัวละครทั้งหมดในประวัติศาสตร์คริสตจักร รวมทั้งนักบุญด้วย ออกัสตินมีความคล้ายคลึงมากที่สุดกับอัครสาวกของคนต่างศาสนาทั้งในด้านคำพูดและการกระทำ มาร์ติน ลูเทอร์ เคยเป็นพระภิกษุรายหนึ่งล้อมรอบด้วยกำแพงต้องห้าม และต่อมาเป็นผู้เผยพระวจนะแห่งอิสรภาพ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา อัจฉริยะของเปาโลก็ครอบงำเทววิทยาและศาสนาของนิกายโปรเตสแตนต์ เช่นเดียวกับที่ครั้งหนึ่งข่าวประเสริฐของพระคริสต์ถูกขับออกจากกรุงเยรูซาเล็มเพื่อเป็นพรแก่คนต่างชาติ จดหมายของเปาโลถึงชาวโรมันก็ถูกขับออกจากโรมเพื่อให้ความกระจ่างและปลดปล่อยชนชาติโปรเตสแตนต์ในดินแดนทางเหนืออันห่างไกลและทางตะวันตกอันไกลโพ้น
อัครสาวกยอห์น สหายที่ใกล้ที่สุดของพระเยซู อัครสาวกแห่งความรัก ผู้ทำนายที่โดดเด่นของการดำรงอยู่ก่อนโลก มองเห็นชะตากรรมอันเป็นอมตะของการทรงสร้างและผู้ถูกกำหนดให้เห็นการเสด็จกลับมาของพระเจ้า อยู่ห่างไกลจากข้อพิพาทระหว่างชาวยิว คริสเตียนและคริสเตียนชาวต่างชาติ โดยไม่ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในพวกเขา เขาซึ่งเป็นอัครสาวกเสาหลักคนหนึ่ง มีบทบาทสำคัญในกิจการและกาลาเทีย แต่ไม่มีบันทึกข้อความใดของเขาไว้ที่นั่น เขารออยู่ในความเงียบลึกลับและระงับพลังของเขาไว้จนกระทั่งเวลาของเขามาถึง และเวลาของเขามาหลังจากที่เปโตรและพอลทำภารกิจเสร็จสิ้นเท่านั้น หลังจากการเสียชีวิตของพวกเขา ยอห์นได้เปิดเผยถึงความลึกซึ้งของอัจฉริยะของเขาที่ไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อนในงานเขียนที่น่าทึ่ง ซึ่งกลายเป็นจุดสิ้นสุดและมงกุฎของผลงานของคริสตจักรเผยแพร่ศาสนา ยังไม่มีใครสามารถเข้าใจยอห์นได้อย่างถ่องแท้ แต่ตลอดประวัติศาสตร์คริสตจักร คริสเตียนเชื่อว่าเขาเป็นผู้ที่เข้าใจและวาดภาพครูของพวกเขาได้ดีที่สุด และเขาอาจจะยังต้องกล่าวถ้อยคำสุดท้ายในการปะทะกันของยุคสมัยและประกาศการเริ่มต้นของยอห์น ยุคแห่งความสามัคคีและสันติภาพ พอลเป็นผู้นำที่กล้าหาญของคริสตจักรที่เข้มแข็ง ในขณะที่จอห์นเป็นผู้เผยพระวจนะที่ไม่อาจเข้าใจได้ของคริสตจักรที่มีชัยชนะ
แต่เหนือสิ่งอื่นใดในยุคของอัครสาวกและสมัยต่อๆ มา พระองค์ผู้เดียวเท่านั้นที่ฟื้นคืนพระชนม์ ครูที่ดี, จากผู้ที่เปโตร, เปาโลและยอห์นได้รับแรงบันดาลใจของพวกเขา, ต่อหน้าผู้ที่พวกเขาโค้งคำนับด้วยความเคารพอันศักดิ์สิทธิ์, ผู้ที่รับใช้อย่างไม่มีการแบ่งแยกและผู้ที่พวกเขาถวายเกียรติแด่ชีวิตและความตาย, ซึ่งจนถึงทุกวันนี้พวกเขาเป็นตัวแทนของพระฉายาที่สมบูรณ์แบบของพระเจ้า, พระผู้ช่วยให้รอดในงานเขียนของพวกเขา จากบาปและความตาย ผู้ประทานชีวิตนิรันดร์ การประสานกันอันศักดิ์สิทธิ์ของลัทธิที่ขัดแย้งกันและโรงเรียนเทววิทยา อัลฟ่าและโอเมกาของความเชื่อของคริสเตียน
§ 22. การสร้างประวัติศาสตร์ยุคอัครสาวกขึ้นมาใหม่อย่างวิพากษ์วิจารณ์
ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ของคริสตจักรที่มีต้นกำเนิดของศาสนาคริสต์และแหล่งที่มาของสารคดีหลักได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดจากมุมมองที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงเช่นเดียวกับในรุ่นปัจจุบัน ปัญหานี้กินเวลาและพลังงานของนักวิทยาศาสตร์และนักวิจารณ์ที่มีความสามารถมากที่สุดในโลกหลายคน ความสำคัญและอิทธิพลของหนังสือเล่มเล็กๆ ซึ่ง “บรรจุปัญญาของคนทั้งโลก” จึงต้องอาศัยการวิจัยมากขึ้นเรื่อยๆ และกระตุ้นจิตใจที่จริงจังของศรัทธาและความไม่เชื่อทุกประเภท ราวกับว่าการดำรงอยู่ของมันนั้นขึ้นอยู่กับว่าพวกเขา ยอมรับหรือปฏิเสธมัน ไม่มีข้อเท็จจริงแม้แต่ข้อเดียว ไม่มีคำสอนใดที่ไม่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบ นักวิทยาศาสตร์บนพื้นฐานของข้อเท็จจริง ได้ทำซ้ำและตรวจสอบพระชนม์ชีพของพระคริสต์จากทุกด้านที่เป็นไปได้ เช่นเดียวกับพันธกิจและงานเขียนของอัครสาวกด้วยแรงบันดาลใจ ความขัดแย้ง และการคืนดีกัน ยุคที่เริ่มต้นหลังจากการสิ้นพระชนม์ของอัครสาวกเนื่องจากความเชื่อมโยงที่แยกไม่ออกกับยุคก่อนก็ได้รับการศึกษาและพิจารณาในมุมมองใหม่ด้วย
นักวิชาการด้านพระคัมภีร์ผู้ยิ่งใหญ่ในหมู่บรรพบุรุษของคริสตจักรพยายามดึงเอาหลักคำสอนเรื่องความรอดและหลักธรรมของการดำเนินชีวิตอันศักดิ์สิทธิ์ออกจากหนังสือศักดิ์สิทธิ์โดยส่วนใหญ่ นักปฏิรูปและนักเทววิทยาโปรเตสแตนต์ยุคแรกเริ่มศึกษาพระคัมภีร์อีกครั้ง โดยมองหาหลักการของการประกาศข่าวประเสริฐที่ทำให้โปรเตสแตนต์แตกต่างจากคริสตจักรโรมันด้วยความกระตือรือร้นเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดยืนอยู่บนรากฐานอันมั่นคงของศรัทธาอันคารวะในการดลใจและสิทธิอำนาจของพระคัมภีร์ ศตวรรษปัจจุบันมีความสนใจเป็นพิเศษในด้านประวัติศาสตร์และการวิจารณ์ พระคัมภีร์อยู่ภายใต้การศึกษาและการวิเคราะห์เช่นเดียวกับงานวรรณกรรมสมัยโบราณอื่น ๆ โดยมีวัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวคือการสร้างสถานการณ์ที่แท้จริง เราต้องการทราบแน่ชัดว่าศาสนาคริสต์ปรากฏ พัฒนาอย่างไร และท้ายที่สุดแล้วสิ่งนี้กลายเป็นปรากฏการณ์ทางประวัติศาสตร์ ซึ่งเชื่อมโยงโดยธรรมชาติกับเหตุการณ์และลักษณะเฉพาะของความคิดในยุคนั้น เส้นทางทั้งหมดที่ศาสนาคริสต์เดินทางตั้งแต่รางหญ้าแห่งเบธเลเฮมไปจนถึงไม้กางเขนแห่งคัลวารี และจากห้องชั้นบนในกรุงเยรูซาเล็มไปจนถึงบัลลังก์ของซีซาร์ จะต้องได้รับการฟื้นฟู อธิบาย และทำความเข้าใจตามกฎของการพัฒนาประวัติศาสตร์ตามปกติ แต่ในกระบวนการสอบสวนเชิงวิพากษ์เหล่านี้ รากฐานของความเชื่อของคริสเตียนก็ถูกตั้งคำถาม ดังนั้นตอนนี้เราจึงต้องเผชิญกับคำถามที่ว่า “จะเป็นหรือไม่เป็น” คำพูดของเกอเธ่นั้นฉลาดพอๆ กับความจริง: “การต่อสู้ระหว่างความศรัทธาและความไม่เชื่อยังคงเป็นความจริง สิ่งเดียวและลึกซึ้งที่สุดในประวัติศาสตร์ของโลกและมนุษยชาติ ซึ่งคนอื่นๆ ทั้งหมดเป็นผู้ใต้บังคับบัญชา”
ขบวนการวิพากษ์วิจารณ์ยุคใหม่อาจกล่าวได้ว่าเริ่มต้นขึ้นราวปี ค.ศ. 1830 และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดและน่าจะคงอยู่จนกระทั่ง ปลาย XIXหลายศตวรรษ เพราะคริสตจักรอัครสาวกใช้เวลาเจ็ดสิบปีในการเปิดเผยความสามารถของตน ในตอนแรก ขบวนการวิพากษ์วิจารณ์ถูกจำกัดอยู่เฉพาะในเยอรมนี (สเตราส์ เบาเออร์ และสำนักทูบิงเงิน) จากนั้นจึงแพร่กระจายไปยังฝรั่งเศส (เรแนน) ฮอลแลนด์ (ชอลเทิน คูห์เนิน) และสุดท้ายคืออังกฤษ (ศาสนาเหนือธรรมชาติ)และอเมริกา ดังนั้นการต่อสู้จึงเกิดขึ้นตลอดแนวป้องกันของนิกายโปรเตสแตนต์
การวิจารณ์พระคัมภีร์มีสองประเภท: ข้อความและประวัติศาสตร์
ข้อความวิจารณ์
การวิจารณ์ข้อความหรือข้อความมีจุดมุ่งหมายเพื่อฟื้นฟูข้อความต้นฉบับของพระคัมภีร์ภาคภาษากรีกให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยอาศัยแหล่งข้อมูลที่เก่าแก่และน่าเชื่อถือที่สุด ได้แก่ ต้นฉบับที่ไม่เป็นทางการ (โดยเฉพาะรหัสวาติกันและไซไนติคุส) การแปลที่ทำต่อหน้าสภาแห่ง ไนเซียและคำพูดจากงานเขียนของคริสตจักรบรรพบุรุษ ผู้ร่วมสมัยของเราประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกจากการค้นพบต้นฉบับโบราณที่สำคัญมาก ต้องขอบคุณผลงานอันล้ำค่าของ Lachmann ผู้เปิดทางสู่ทฤษฎีที่ถูกต้อง (พันธสัญญาใหม่. Gr., 2374; ฉบับภาษากรีก - ละตินขนาดใหญ่ พ.ศ. 2385 - พ.ศ. 2393 ในสองเล่ม), Tischendorf (ฉบับวิจารณ์ที่ 8, พ.ศ. 2412 - พ.ศ. 2415 ในสองเล่ม), Tregelles (พ.ศ. 2400 เสร็จในปี พ.ศ. 2422), Westcott และ Hort (พ.ศ. 2424, 2 เล่ม .) แทนที่จะค่อนข้างล่าช้าและบิดเบี้ยว ตัวรับข้อความ Erasmus และผู้ติดตามของเขา (Stevens, Beza และ Elzevir) ซึ่งเป็นพื้นฐานของการแปลโปรเตสแตนต์ที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปทั้งหมด ขณะนี้เรามีข้อความที่เก่าแก่และถูกต้องมากขึ้น ซึ่งต่อจากนี้ไปควรใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการแปลที่มีการแก้ไขทั้งหมด ทุกวันนี้ หลังจากการถกเถียงอันขมขื่นระหว่างโรงเรียนแบบดั้งเดิมและโรงเรียนก้าวหน้า มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ที่ชัดเจนในหมู่นักวิจารณ์ในสาขาความรู้พื้นฐานของพระคัมภีร์นี้ ข้อความใหม่- อันที่จริงนี่เป็นข้อความเก่าและนักปฏิรูปทำหน้าที่เป็นผู้ฟื้นฟู ผลลัพธ์ของงานนี้ไม่เพียงแต่ไม่บ่อนทำลายศรัทธาในพันธสัญญาใหม่เท่านั้น แต่ยังยืนยันว่าข้อความในนั้นโดยพื้นฐานแล้วเชื่อถือได้ แม้ว่าจะมีความคลาดเคลื่อนหนึ่งแสนห้าหมื่นข้อก็ตาม โดยตั้งใจรวบรวมจากแหล่งข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมด เป็นข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งที่นักวิจารณ์ด้านข้อความที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในศตวรรษที่ 19 ยอมรับว่าไม่ใช่แรงบันดาลใจทางกลหรือเวทมนตร์ - มุมมองนี้ไม่สามารถป้องกันได้และไม่สมควรได้รับการปกป้อง - แต่เป็นต้นกำเนิดและอำนาจอันศักดิ์สิทธิ์ของพระคัมภีร์สารบบ และหลักคำสอนนี้ตั้งอยู่บน พื้นฐานที่มั่นคงมากกว่าทฤษฎีแรงบันดาลใจใดๆ ของมนุษย์
การวิจารณ์ทางประวัติศาสตร์
การวิจารณ์ทางประวัติศาสตร์หรือภายใน (ชาวเยอรมันเรียกว่า "การวิจารณ์อย่างสูง" นี่ไง คริติก)ตรวจสอบที่มา จิตวิญญาณ และจุดประสงค์ของพระคัมภีร์พันธสัญญาใหม่ สภาพแวดล้อมทางประวัติศาสตร์ และสถานที่ในกระบวนการทางปัญญาและศาสนาที่ยิ่งใหญ่ซึ่งถึงจุดสุดยอดในการสถาปนาคริสตจักรที่เป็นเอกภาพอย่างมีชัยในคริสต์ศตวรรษที่ 2 ภายในกรอบของการวิจารณ์ทางประวัติศาสตร์ สองอย่างยิ่ง มีโรงเรียนที่แตกต่างกันเกิดขึ้น นำโดยดร. นีอันเดอร์ในกรุงเบอร์ลิน (เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2393) และดร. Baur ในเมืองทือบิงเกน (เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2403) ซึ่งทำงานด้านประวัติศาสตร์คริสตจักรโดยให้ความเคารพซึ่งกันและกัน และไม่เคยพบกันด้วยตนเอง นีแอนเดอร์และเบาร์เป็นยักษ์ใหญ่ มีอัจฉริยะและความรู้เท่าเทียมกัน มีความซื่อสัตย์และจริงจัง แต่มีจิตวิญญาณที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง พวกเขาให้แรงผลักดันอันทรงพลังแก่การวิจัยทางประวัติศาสตร์และทิ้งกาแล็กซี่ขนาดใหญ่ของนักศึกษาและผู้ติดตามอิสระที่มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูศาสนาคริสต์ในยุคแรกที่มีวิพากษ์ประวัติศาสตร์ อิทธิพลของพวกเขาสัมผัสได้ในฝรั่งเศส ฮอลแลนด์ และอังกฤษ นีแอนเดอร์จัดพิมพ์ “ยุคเผยแพร่ศาสนา” ฉบับพิมพ์ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2375 และ “ชีวิตของพระเยซูคริสต์” (พร้อมคำวิจารณ์มุมมองของสเตราส์) ในปี พ.ศ. 2380 (เล่มแรกของ “ประวัติศาสตร์ทั่วไปของคริสตจักร” ของเขาจัดพิมพ์ในปี พ.ศ. 2368 และ ตีพิมพ์ซ้ำในรูปแบบแก้ไขในปี พ.ศ. 2385) Baur เขียนเรียงความของเขาเกี่ยวกับการแบ่งแยกในคริสตจักรโครินเธียนในปี 1831 การศึกษาเชิงวิพากษ์ของเขาเกี่ยวกับพระกิตติคุณที่เป็นที่ยอมรับในปี 1844 และ 1847 พอลในปี 1845 (จัดพิมพ์ซ้ำโดย Zeller, 1867) และประวัติศาสตร์ทางศาสนาของเขาในสามศตวรรษแรก - ในปี 1853 (แก้ไข ฉบับ พ.ศ. 2403) สเตราส์ นักเรียนของ Baur ทุบตีครูของเขาด้วยการตีพิมพ์ผลงานเวอร์ชันแรกของเขา เลเบน เจซู(พ.ศ. 2378) ซึ่งสร้างความรู้สึกมากกว่าผลงานทั้งหมดที่ระบุไว้ - มีเพียง Renan's Life of Jesus เท่านั้นที่ได้รับความนิยมแซงหน้าซึ่งตีพิมพ์เกือบสามสิบปีต่อมา (พ.ศ. 2406) Renan พูดซ้ำและเผยแพร่แนวคิดของ Strauss และ Baur สำหรับผู้อ่านชาวฝรั่งเศส โดยเสริมความรู้และความสามารถอันยอดเยี่ยมของเขาเอง ในขณะที่ตีพิมพ์เป็นภาษาอังกฤษ ศาสนาเหนือธรรมชาติได้ยินเสียงสะท้อนของทฤษฎีTübingenและ Leiden ในทางกลับกัน บิชอปไลท์ฟุต ผู้นำของนักวิจารณ์สายอนุรักษ์นิยม ยืนยันว่าเขาเรียนรู้จาก Neander ชาวเยอรมันมากกว่าจากนักศาสนศาสตร์รุ่นก่อนๆ คนใดๆ (Contemp. Review, 1875, p. 866) แมทธิว อาร์โนลด์ เขียน (วรรณกรรมและความเชื่อคำนำ, น. xix): “เพื่อรวบรวมข้อเท็จจริงเกี่ยวกับคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์ โดยเฉพาะเทววิทยาและการศึกษาพระคัมภีร์ พวกเขาไปที่ประเทศเยอรมนี เยอรมนีค้นพบข้อเท็จจริงและตีพิมพ์เผยแพร่โดยได้รับเครดิตสูงสุด และหากไม่มีความรู้ข้อเท็จจริงในการวิจัย ก็จะไม่สามารถบรรลุผลได้ด้วยความชัดเจนและความบริสุทธิ์ของการคิด จะไม่มีความคิดเห็นสองประการในประเด็นนี้” อย่างไรก็ตาม อาร์โนลด์ปฏิเสธชาวเยอรมัน “ความเร็วและความละเอียดอ่อนในการรับรู้” การสรุปผลที่ถูกต้องโดยอิงจากข้อเท็จจริงนั้นต้องการมากกว่าการศึกษาและการคิดที่เฉียบแหลม: สามัญสำนึกและความรอบคอบ และเมื่อเราจัดการกับข้อเท็จจริงอันศักดิ์สิทธิ์และเหนือธรรมชาติ เราไม่สามารถทำได้หากไม่มีวิญญาณที่คารวะและศรัทธาซึ่งเป็นอวัยวะของการรับรู้ถึงสิ่งเหนือธรรมชาติ นี่เป็นจุดที่โรงเรียนทั้งสองมีความแตกต่างกัน โดยไม่คำนึงถึงสัญชาติของตัวแทน เนื่องจากศรัทธาไม่ได้มอบให้กับประชาชน แต่ให้กับบุคคลเฉพาะเจาะจง
สองโรงเรียนคู่แข่ง
หลักการและเป้าหมายของทั้งสองทฤษฎีประวัติศาสตร์คริสตจักรที่เสนอโดย Neander และ Baur นั้นตรงกันข้าม - พวกเขารวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยความผูกพันทางศีลธรรมของการแสวงหาความจริงอย่างซื่อสัตย์เท่านั้น ทฤษฎีหนึ่งเป็นแบบอนุรักษ์นิยม ทฤษฎีหนึ่งคือแนวคิดอนุรักษ์นิยม ทฤษฎีหนึ่งคือแนวคิดหัวรุนแรง และการทำลายล้าง ทฤษฎีแรกถือว่าพระกิตติคุณและกิจการของสารบบเป็นความทรงจำที่ซื่อสัตย์ เป็นจริง และเชื่อถือได้เกี่ยวกับชีวิตของพระคริสต์และพันธกิจของอัครสาวก อย่างหลังปฏิเสธเนื้อหาส่วนใหญ่ว่าเป็นนิยายไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับประวัติศาสตร์หรือเป็นตำนานที่เกิดขึ้นหลังจากการสิ้นพระชนม์ของอัครสาวกและในขณะเดียวกันก็ให้ศรัทธามากเกินไปในการคาดเดานอกรีตที่ไร้สาระของศตวรรษที่ 2 คนหนึ่งลากเส้นแบ่งสำคัญระหว่างความจริงที่คริสตจักรออร์โธดอกซ์สนับสนุนกับข้อผิดพลาดที่กลุ่มนอกรีตถืออยู่ อีกอันจะลบขอบเขตและคุณลักษณะทั้งหมดที่มีมุมมองนอกรีตต่อวงในของคริสตจักรเผยแพร่ศาสนาเอง เราวางอยู่บนรากฐานของศรัทธาในพระเจ้าและพระคริสต์ ซึ่งหมายถึงความเชื่อในสิ่งเหนือธรรมชาติและปาฏิหาริย์ เมื่อมีหลักฐานที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ อีกประการหนึ่งมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งเหนือธรรมชาติและปาฏิหาริย์เป็นไปไม่ได้จากมุมมองเชิงปรัชญา และพยายามอธิบายประวัติพระกิตติคุณและประวัติของอัครสาวกเช่นเดียวกับประวัติศาสตร์อื่นๆ ด้วยสาเหตุทางธรรมชาติเพียงอย่างเดียว ประการแรกเป็นที่สนใจของพระคัมภีร์ใหม่จากมุมมองทางศีลธรรม จิตวิญญาณ และทางปัญญา ความสนใจของทฤษฎีที่สองนั้นอยู่ที่สติปัญญาและวิพากษ์วิจารณ์ล้วนๆ ผู้สนับสนุนทฤษฎีอนุรักษ์นิยมเข้าถึงการวิจัยทางประวัติศาสตร์โดยรักษาประสบการณ์ส่วนตัวของความจริงอันศักดิ์สิทธิ์ไว้ในจิตวิญญาณและจิตสำนึกของพวกเขา ดังนั้นพวกเขาจึงรู้และรู้สึกว่าศาสนาคริสต์เป็นพลังที่ช่วยให้รอดจากบาปและความผิดพลาด ผู้สนับสนุนทฤษฎีหัวรุนแรงมองว่าศาสนาคริสต์เป็นเพียงศาสนาที่ดีที่สุดในหลายศาสนาเท่านั้น ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะต้องหลีกทางให้กับการปกครองของตรรกะและปรัชญาที่ไม่มีการแบ่งแยก ข้อโต้แย้งระหว่างทฤษฎีเหล่านี้ทำให้เกิดคำถามว่าพระเจ้ามีอยู่ในประวัติศาสตร์หรือไม่ เช่นเดียวกับการถกเถียงทางวิทยาศาสตร์ธรรมชาติสมัยใหม่ทำให้เกิดคำถามว่าพระเจ้ามีอยู่ในธรรมชาติหรือไม่ ความเชื่อในพระเจ้าส่วนบุคคล ผู้ทรงอำนาจทุกอย่างและมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งในประวัติศาสตร์และธรรมชาติ แสดงถึงความเป็นไปได้ของการเปิดเผยที่เหนือธรรมชาติและอัศจรรย์ อิสรภาพที่สมบูรณ์จากอคติ (โวเราเซตซุงสโลซิกเกท,ซึ่งสเตราส์ยืนกราน) เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน” อดีต นิฮิโล นิฮิล พอดี”ปรัชญาต้องอยู่ภายใต้ข้อเท็จจริง ไม่ใช่ข้อเท็จจริงต่อปรัชญา หากเราสามารถแสดงให้เห็นว่าชีวิตของพระคริสต์และคริสตจักรอัครสาวกจากมุมมองของจิตวิทยาและประวัติศาสตร์นั้นสามารถอธิบายได้ก็ต่อเมื่อเราตระหนักถึงความเป็นจริงของเหตุการณ์เหนือธรรมชาติที่เกี่ยวข้องกับชีวิตนั้น ในขณะที่คำอธิบายอื่น ๆ จะทำให้ปัญหาซับซ้อนและแทนที่เท่านั้น ปาฏิหาริย์เหนือธรรมชาติกับสิ่งผิดธรรมชาติ นักประวัติศาสตร์จะชนะการโต้แย้ง และนักปรัชญาจะต้องนำทฤษฎีของเขาให้สอดคล้องกับประวัติศาสตร์เท่านั้น หน้าที่ของนักประวัติศาสตร์ไม่ใช่การสร้างข้อเท็จจริง แต่เป็นการค้นหา จากนั้นสร้างประวัติศาสตร์ที่สร้างสรรค์เพียงพอเพื่อให้ข้อเท็จจริงทั้งหมดที่พบมีที่ในนั้น
ความบาดหมางสมมุติภายในคริสตจักรเผยแพร่ศาสนา
จุดเริ่มต้นของทฤษฎีของโรงเรียนทูบิงเงินคือการสันนิษฐานว่าเป็นศัตรูกันขั้นพื้นฐานระหว่างชาวยิวหรือศาสนาคริสต์ดั้งเดิมในตัวของเปโตรกับคนนอกรีตหรือศาสนาคริสต์ที่ก้าวหน้าในตัวของเปาโล ตามทฤษฎีนี้ งานเขียนในพันธสัญญาใหม่มีอคติ ( เทนเดนซ์ชริฟเทน)และอย่าบอกเล่าเรื่องราวที่เรียบง่ายและบริสุทธิ์ แต่ปรับให้เข้ากับวัตถุประสงค์ทางเทววิทยาหรือเชิงปฏิบัติเพื่อประโยชน์ของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งหรือในมุมมองประนีประนอม จดหมายของเปาโลถึงชาวกาลาเทียและชาวโรมัน 1 และ 2 โครินธ์ (ความถูกต้องของพวกเขาถือว่าไม่ต้องสงสัยเลย) ล้วนเป็นตัวอย่างของศาสนาคริสต์สากลที่ไม่เป็นมิตรต่อศาสนายูดายซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งหลักที่เปาโลเองก็ควรได้รับการพิจารณา หนังสือวิวรณ์ซึ่งเขียนโดยอัครสาวกยอห์นในปี 69 เป็นตัวอย่างของชาวยิวดั้งเดิม คริสต์ศาสนาที่จำกัด (สอดคล้องกับตำแหน่งของยอห์นในฐานะหนึ่งใน "เสาหลัก" อัครสาวกสู่การเข้าสุหนัต - กท. 2:9) และเป็นคนเดียวเท่านั้น งานเขียนที่แท้จริงของอัครสาวก "เก่า"
เบาร์ (เกช. เดอร์ คริสต์ล์. เคียร์เช่ I, 80 sqq.) และ Renan (Life of Jesus, ch. 10) ถึงกับยอมให้ตัวเองคิดว่ายอห์นตัวจริงตัดเปาโลออกจากรายชื่ออัครสาวก (วว. 21:14 ซึ่งมีที่ว่างสำหรับชื่อเพียงสิบสองชื่อ) และพาดพิงถึงเขาในการบอกเลิกโดยเรียกเขาว่าเป็นยิวเท็จ (วว. 2:9; 3:9) ผู้เผยพระวจนะเท็จ (วว. 2:20) และเปรียบเทียบเขากับบาลาอัม (วว. 2:2,6,14 –15; เปรียบเทียบ ยูดา 11 ; 2 ปต. 2:15) ในคำเทศนาของเคลเมนท์ เขาถูกกล่าวหาว่าวิพากษ์วิจารณ์พอลด้วย โดยเรียกเขาว่าไซมอนเดอะเมกัสและคนนอกรีต นอกจากนี้ Renan เชื่อว่าจดหมายทั้งหมดของ Jude น้องชายของ James เขียนขึ้นเพื่อหักล้างคำสอนของ Paul และตีพิมพ์ในกรุงเยรูซาเล็มเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า James รวบรวมคริสเตียนชาวยิวเพื่อต่อต้าน Paul และผู้สนับสนุนของเขา - และการต่อต้านนี้ ถูกกล่าวหาว่าเกือบจะทำลายงานของพอลทั้งหมด
ตามที่โรงเรียน Tübingen หนังสือในพันธสัญญาใหม่เล่มอื่นๆ เขียนขึ้นหลังจากการสิ้นพระชนม์ของอัครสาวก และสะท้อนถึงขั้นตอนต่างๆ ของกระบวนการรวมประเทศที่นำไปสู่การสถาปนาคริสตจักรออร์โธดอกซ์ในศตวรรษที่ 2 และ 3 หนังสือกิจการของอัครสาวกเป็นข่าวสารของคริสตจักรทั่วไปของโลก ซึ่งประสานระหว่างชาวยิวและศาสนาคริสต์นอกรีตโดยบรรยายถึงคำสอนของเปโตรว่ามีแนวคิดเสรีนิยมมากขึ้น คำสอนของเปาโลถูกย่อให้สั้นลงและนำเข้าใกล้ศาสนายิวมากขึ้น และเงียบเกี่ยวกับพวกเขา ความขัดแย้งร่วมกัน เป็นไปได้ว่าหนังสือเล่มนี้มีพื้นฐานมาจากงานก่อนหน้านี้ของลูกา แต่ไม่ได้รับรูปแบบปัจจุบันจนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 1 พระกิตติคุณที่เป็นที่ยอมรับไม่ว่าจะอิงตามเอกสารก่อนหน้านี้ก็ตาม ก็เกิดขึ้นหลังจากการสิ้นพระชนม์ของอัครสาวกเช่นกัน และด้วยเหตุนี้จึงไม่น่าเชื่อถือในฐานะเรื่องราวทางประวัติศาสตร์ ข่าวประเสริฐของยอห์นเป็นผลงานทางศิลปะล้วนๆ ของพวกนอสติกหรือผู้ลึกลับบางคนที่ไม่รู้จัก เป็นอัจฉริยะทางศาสนาที่ปฏิบัติต่อบุคคลในประวัติศาสตร์ของพระเยซูอย่างอิสระเหมือนกับที่เพลโตใน "บทสนทนา" ของเขาปฏิบัติต่อภาพลักษณ์ของโสกราตีส และใครเขียนในผลงานของเขาด้วย รูปแบบวรรณกรรมที่ยอดเยี่ยมเสร็จสิ้นกระบวนการรวมตัวอีกครั้งในรัชสมัยของจักรพรรดิเฮเดรียน แต่ไม่ช้ากว่าทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 2 Baur ลงวันที่ข่าวประเสริฐนี้ถึง 170; Hilgenfeld - 140, Keim - 130 และ Renan - ประกอบกับรัชสมัยของ Hadrian
ดังนั้น หนังสือในพันธสัญญาใหม่ทุกเล่มจึงถือเป็นภาพสะท้อนของกระบวนการพัฒนาที่ดำเนินมายาวนานนับร้อยปี ซึ่งเป็นการรวบรวมบทความเชิงโต้แย้งและปลอบโยนซึ่งเขียนขึ้นในช่วงชีวิตของอัครสาวกและหลังการเสียชีวิตของพวกเขา ประวัติศาสตร์องค์รวมที่เชื่อถือได้แตกสลายกลายเป็นกระแสน้ำที่ขัดแย้งกันและการคาดเดาทางศิลปะ การเปิดเผยของพระเจ้าเปิดทางให้กับการมองเห็นและความหลงผิด แรงบันดาลใจถูกแทนที่ด้วยการพัฒนา ความจริงถูกแทนที่ด้วยส่วนผสมของความจริงและความเท็จ วรรณกรรมในยุคอัครสาวกวางอยู่ในระดับเดียวกับงานเขียนเชิงโต้เถียงในยุคไนซีน ซึ่งก่อให้เกิดนิกายออร์โธดอกซ์ของนีซีน หรืองานเขียนของการปฏิรูปซึ่งนำไปสู่การสร้างหลักคำสอนของโปรเตสแตนต์
ประวัติศาสตร์ไม่เคยซ้ำรอย แต่กฎและแนวโน้มเดียวกันปรากฏในรูปแบบที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ในการวิพากษ์วิจารณ์สมัยใหม่ที่เรากำลังพูดถึง ทัศนะของคนนอกรีตในศตวรรษที่สองได้มีชีวิตใหม่ที่โดดเด่น Ebionite ที่ไม่รู้จักซึ่งเป็นผู้เขียนบทเทศนาที่แท้จริงของ Clement และ Gnostic Marcion ยังพูดถึงความเป็นปฏิปักษ์ที่เข้ากันไม่ได้ระหว่างชาวยิวและศาสนาคริสต์นอกรีต - มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่อดีตต่อต้านเปาโลซึ่งเขาถือว่าเป็นคนนอกรีตซึ่งทำให้เสื่อมเสียชื่อเสียงของเปโตร ในขณะที่มาร์ซีออน (ประมาณปี 140) ถือว่าเปาโลเป็นอัครสาวกที่แท้จริงเพียงคนเดียว และในความเห็นของเขา อัครสาวก "เก่า" ได้บิดเบือนศาสนาคริสต์โดยผสมกับศาสนายิว ด้วยเหตุนี้ มาร์ซีออนจึงปฏิเสธพันธสัญญาเดิมทั้งหมดและหนังสือพันธสัญญาใหม่เหล่านั้นที่เขาถือว่าเสียหาย และเก็บเฉพาะข่าวประเสริฐของลูกาที่ขาดวิ่นและสาส์นทั้งสิบฉบับของเปาโลไว้ในหลักการของเขา (ยกเว้นสาส์นอภิบาลและสาส์นถึงชาวฮีบรู) . จากมุมมองของนักวิจารณ์สมัยใหม่ พวกนอกรีตที่มีความรุนแรงเหล่านี้เป็นนักประวัติศาสตร์ในยุคอัครสาวกได้ดีกว่าผู้เขียนหนังสือกิจการ
ลัทธินอกรีตขององค์ความรู้สำหรับความชั่วร้ายทั้งหมดได้กลายมาเป็นแรงผลักดันที่สำคัญในคริสตจักรโบราณและทิ้งร่องรอยไว้บนเทววิทยาแบบ Patristic ต้องยอมรับว่าลัทธินอสติกสมัยใหม่ได้ให้บริการที่ดีเยี่ยมแก่วิทยาศาสตร์ในพระคัมภีร์และประวัติศาสตร์ ขจัดอคติเก่าๆ ชี้ให้เห็นทิศทางใหม่ของการค้นหา ให้ความกระจ่างแก่การหมักหมมของจิตใจในศตวรรษแรก ให้แรงผลักดันใหม่ในการวิจัยและให้กำลังใจเรา เพื่อดำเนินการสร้างประวัติศาสตร์การกำเนิดของศาสนาคริสต์และคริสตจักรขึ้นใหม่ทางวิทยาศาสตร์อย่างสมบูรณ์ ผลการวิจัยครั้งนี้จะมีความรู้ที่ลึกซึ้งและครบถ้วนมากขึ้นซึ่งจะไม่ทำให้อ่อนแอลง แต่จะเสริมสร้างศรัทธาของเราเท่านั้น
ในบรรดานักวิทยาศาสตร์ - ตัวแทนของขบวนการวิพากษ์วิจารณ์ที่รุนแรงที่สุด มีความแตกต่างที่สำคัญ: ในขณะที่นักเรียนบางคนของ Baur (เช่น Strauss, Volkmar) เหนือกว่าครูของพวกเขาในเรื่องมุมมองที่รุนแรงที่สุด แต่คนอื่น ๆ ก็ยอมจำนนต่อความเชื่อดั้งเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในความเข้าใจของ Baur เองเกี่ยวกับการเปลี่ยนใจเลื่อมใสของ Paul ซึ่งตามที่ Baur ยอมรับไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต (พ.ศ. 2403) ยังคงมีความลึกลับทางจิตวิทยาที่ไม่ละลายน้ำซึ่งมีปาฏิหาริย์สำหรับเขา Ritschl, Holzmann, Lipsius, Pfleiderer และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Reuss, Weizsacker และ Keim (ซึ่งปราศจากอคติออร์โธดอกซ์ในฐานะนักวิจารณ์ที่ก้าวหน้าที่สุด) ได้แก้ไขและแก้ไขความสุดขั้วหลายประการในมุมมองของสำนัก Tübingen แม้แต่ฮิลเกนเฟลด์ซึ่งมีความรักอันแรงกล้าต่อ Fortschrittstheologie และไม่ชอบ Ruckschrittstheologie ก็ยังยอมรับว่าจดหมายของเปาโลไม่ใช่สี่ฉบับ แต่มีเจ็ดฉบับที่แท้จริง ทำให้มีวันที่เร็วกว่าสำหรับการเขียนพระกิตติคุณสรุปและสาส์นถึงชาวฮีบรู (ซึ่งใน ความคิดเห็นเขียนโดย Apollos ไม่เกิน 70) และกล่าวว่า: "เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธว่าคำวิจารณ์ของ Baur เกินขอบเขตของการกลั่นกรองและสร้างบาดแผลลึกเกินไปต่อศรัทธาของคริสตจักร" ( ประวัติความเป็นมา นอต. ไอน์ไลตุง อิน ดาส N.T.พ.ศ. 2418 หน้า 1 197) เรแนนยอมรับความถูกต้องของสาส์นทั้งเก้าฉบับของเปาโล กิจการ และแม้กระทั่งส่วนเล่าเรื่องของข่าวประเสริฐของยอห์น แม้ว่าเขาจะปฏิเสธข้อความในนั้นว่าเสแสร้ง อวดดี เลื่อนลอย เข้าใจยาก และน่าเบื่อ (ดูคำพูดสุดท้ายของเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ใน The Christian Church บทที่ 4) แมทธิว อาร์โนลด์และนักวิจารณ์คนอื่นๆ แสดงมุมมองที่ตรงกันข้าม โดยเรียกข้อความในข่าวประเสริฐว่าเป็นงานเขียนของมนุษย์ที่สมบูรณ์แบบที่สุด ซึ่งเต็มไปด้วย “พระสิริจากสวรรค์” (ฮิมม์ลิสเชอ แฮร์ลิชไคเทนตามคำพูดของ Keim ซึ่งปฏิเสธพระกิตติคุณที่สี่โดยสิ้นเชิง) เชงเคิ้ล (คริสตัสบิลด์ เดอร์ อโพสเทล 1879) เห็นความขัดแย้งน้อยลงมากระหว่างคำสอนของเปโตรและเปาโลและยอมรับ (คำนำ หน้า xi): ในกระบวนการวิจัย เขา "เชื่อมั่นโดยไม่รู้ตัวว่าหนังสือกิจการของอัครสาวกในฐานะแหล่งข้อมูลสมควรได้รับมากกว่านี้ ความมั่นใจมากกว่าที่นักวิจารณ์สมัยใหม่มักเชื่อว่าในนั้นมีเอกสารโบราณที่เชื่อถือได้อื่นๆ นอกเหนือจากข้อความ "เรา" ที่รู้จักกันดี (วีร์เควล)และสาวกของเปาโลผู้เรียบเรียงมิได้จงใจบิดเบือนข้อเท็จจริง แต่เพียงนำเสนอตามที่พวกเขาปรากฏแก่ท่านและตามที่ท่านเห็นเท่านั้น โดยคำนึงถึงเวลาและสถานการณ์ในการเขียนด้วย ในความคิดของฉัน เขาไม่ได้พยายามสร้างภาพลักษณ์ปลอมของเปโตรเหมือนเปาโลหรือเปาโลเหมือนเปโตรเพื่อทำให้ผู้อ่านเข้าใจผิด แต่ต้องการพรรณนาถึงอัครสาวกทั้งสองตรงตามที่เขาจินตนาการไว้จริงๆ โดยอาศัยข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์” Keim ได้ข้อสรุปที่คล้ายกันในเอกสารล่าสุดของเขา (เอาส์ เดม อูร์คริสเทนธัม,พ.ศ. 2421) ซึ่งเขาเขียนไว้หนึ่งปีก่อนที่เขาจะเสียชีวิต การหักล้าง Baur, Schwegler และ Zeller แต่ยังคงยึดมั่นในทิศทางที่สำคัญเช่นเดียวกันและเปิดโอกาสให้มีการแทรกในภายหลัง Keim ให้เหตุผล (ในบทความเชิงวิจารณ์ อโพสเทลคอนแวนต์,หน้า 64–89) ว่าคำอธิบายของสภาอัครสาวกและข้อตกลงกรุงเยรูซาเล็มในกิจการและกาลาเทียค่อนข้างสอดคล้องกัน สำหรับเอวาลด์ เขาเดินตามเส้นทางของตัวเองเสมอและสามารถเปรียบเทียบกับ Baur ในความกล้าหาญและการโต้เถียงของการตัดสินที่สำคัญ แต่เขาเป็นคู่ต่อสู้ที่กระตือรือร้นและปกป้องความถูกต้องของกิจการและข่าวประเสริฐของยอห์น
คุณสามารถเพิ่มคำให้การของแมทธิว อาร์โนลด์ นักศาสนศาสตร์และนักวิจารณ์โรงเรียนอิสระที่กล้าหาญและเปิดกว้างที่สุดคนหนึ่งลงในเสียงของนักคิดชาวเยอรมัน ผู้ซึ่งชื่นชม Baur แต่ยังคงเรียกเขาว่า "ที่ปรึกษาที่ไม่น่าเชื่อถือ" และพูดต่อต้านเขา การสันนิษฐานว่าเป็นศัตรูกันอย่างลึกซึ้งระหว่างเปาโลกับอัครสาวก - เสาหลักโดยพิจารณาว่ามันไม่สอดคล้องกับความยิ่งใหญ่ทางศาสนาที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของเปาโลและความใกล้ชิดของอัครสาวกเสาหลักต่อพระเยซู (พระเจ้าและพระคัมภีร์พ.ศ. 2418 คำนำ vii–xii) เกี่ยวกับพระกิตติคุณเล่มที่สี่ ซึ่งเป็นประเด็นเร่งด่วนที่สุดในการอภิปรายอย่างเผ็ดร้อนนี้ อาร์โนลด์วิเคราะห์รูปแบบและเนื้อหาและสรุปว่าข่าวประเสริฐนั้น “ไม่ใช่นิยาย แต่เป็นเอกสารที่จริงจังและทรงคุณค่า เต็มไปด้วยเหตุการณ์ที่รายงานตามประเพณีและ “พระดำรัสของพระเจ้าที่แท้จริง” ” ” (หน้า 370) และอีกว่า “หลังจากที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างไม่ลำเอียงและไร้ความปรานีแล้ว ... ส่วนที่เหลือที่เชื่อถือได้ก็ได้รับการเก็บรักษาไว้ซึ่งประกอบด้วยทุกสิ่งที่ลึกที่สุด สำคัญที่สุด สวยงามที่สุดที่มีอยู่ ในข่าวประเสริฐที่สี่” ( 372 ตร.ม.)
โรงเรียนคิดบวก
ในขณะที่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในกลุ่มผู้สนับสนุนการวิพากษ์วิจารณ์แบบทำลายล้าง แต่ความจริงทางประวัติศาสตร์และความถูกต้องของหนังสือในพันธสัญญาใหม่กำลังดึงดูดผู้ปกป้องที่มีการศึกษาและมีความสามารถใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเข้าถึงปัญหานี้จากมุมที่ต่างกัน: Neander, Ullmann, K. F. Schmid (เพื่อนร่วมงานของ Baur ใน ทือบิงเกน ), โรธ, ดอร์เนอร์, เอบราร์ด, เลชเลอร์, แลงเงอ, เธียร์ช, วีเซอเลอร์, ฮอฟมันน์ (จากแอร์ลังเงิน), ลูธาร์ดต์, คริสลีบ, ไบชลาก, อูห์ฮอร์น, ไวส์เซ่, โกเด, เอ็ดม์ เดอ เพรสเซ่น
นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันมีส่วนร่วมในการอภิปรายประเด็นเหล่านี้อย่างแข็งขันและประสบความสำเร็จ: Lightfoot, Plumpre, Westcott, Sunday, Farrar, J.P. Fisher, Ezra Abbott (ผู้ประพันธ์พระกิตติคุณที่สี่, 1880) ทฤษฎีวิพากษ์วิจารณ์มากเกินไปจากทวีปไม่น่าจะมีอิทธิพลสำคัญใดๆ ต่อเทววิทยาอังกฤษและอเมริกัน มีการสนับสนุนที่เชื่อถือได้มากขึ้นในรูปแบบของการใช้งาน ชีวิตคริสตจักรตลอดจนความเชื่อและประเพณีของผู้คน ความคิดของชาวเยอรมันและชาวฝรั่งเศส เช่นเดียวกับความคิดของชาวเอเธนส์ มักจะมองหาสิ่งใหม่ๆ อยู่เสมอ ในขณะที่ความคิดของชาวแองโกล-อเมริกันจะสนใจความจริงมากกว่า ไม่ว่าจะเก่าหรือใหม่ก็ตาม และความจริงจะต้องได้รับชัยชนะในที่สุด
คำให้การของอัครสาวกเปาโลต่อศาสนาคริสต์ในอดีต
โชคดีที่แม้แต่กลุ่มวิพากษ์วิจารณ์ยุคใหม่ที่เข้มงวดที่สุดก็ยังมีรากฐานที่มั่นคงซึ่งเราสามารถพิสูจน์ความจริงของศาสนาคริสต์ได้ สาส์นสี่ฉบับของเปาโล (กาลาเทีย โรม และ 1 และ 2 โครินธ์) ได้รับการประกาศว่าเป็นของแท้อย่างไม่ต้องสงสัย และกลายเป็นศูนย์กลางของอาร์คิมิดีสในการโจมตีส่วนที่เหลือของพันธสัญญาใหม่ เราเสนอให้จำกัดตัวเองให้อยู่ในขอบเขตของพวกเขา หนังสือสี่เล่มนี้มีความสำคัญทั้งในด้านประวัติศาสตร์และด้านเทววิทยา พวกเขาสะท้อนมุมมองของคริสเตียนรุ่นแรกและเขียนขึ้นระหว่างปี 54 ถึง 58 นั่นคือไม่เกินหนึ่งในสี่ของศตวรรษหลังจากการตรึงกางเขนเมื่ออัครสาวก "เก่า" และพยานหลักส่วนใหญ่ของชีวิตของพระคริสต์ ยังมีชีวิตอยู่ ผู้สร้างพวกเขาเองเป็นผู้ร่วมสมัยของพระคริสต์ เขาอาศัยอยู่ในกรุงเยรูซาเล็มในช่วงเหตุการณ์สำคัญที่ก่อให้เกิดพื้นฐานของศาสนาคริสต์ เขาสื่อสารอย่างใกล้ชิดกับสมาชิกสภาซันเฮดรินและฆาตกรของพระคริสต์ เขาไม่ได้ตาบอดด้วยความเห็นอกเห็นใจต่อคริสเตียน แต่เป็นผู้ข่มเหงพวกเขาอย่างโหดร้ายและมีเหตุผลทุกประการที่จะเกลียดพวกเขา และหลังจากการกลับใจใหม่ (คริสตศักราช 37) เขาได้เปลี่ยนมุมมองของเขาอย่างรุนแรงและสามารถได้ยินเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดมากมายในประวัติศาสตร์ของคริสต์ศาสนาได้โดยตรงจากปากของผู้เห็นเหตุการณ์และผู้มีส่วนร่วมในอัครสาวก (กท. 1:18; 2 :1-11)
ในงานเขียนที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปของอัครสาวกที่มีความรู้มากที่สุดเหล่านี้ เราพบการยืนยันที่ชัดเจนถึงเหตุการณ์สำคัญและความจริงทั้งหมดของศาสนาคริสต์ยุคแรก ตลอดจนคำตอบที่น่าพอใจสำหรับการคัดค้านและความสงสัยหลักๆ ของผู้คลางแคลงใจในยุคปัจจุบัน
จดหมายของเปาโลเหล่านี้ยืนยัน:
1. สถานการณ์หลักแห่งชีวิตของพระคริสต์: พระเจ้าส่งพระองค์มายังโลก พระองค์ทรงประสูติจากสตรีในเชื้อพระวงศ์ของดาวิด ว่าพระชนม์ชีพของพระองค์เป็นแบบอย่างแห่งความศักดิ์สิทธิ์ ว่าเขาถูกทรยศ พระองค์ทรงทนทุกข์และสิ้นพระชนม์เพื่อบาปของโลก พระองค์ทรงเป็นขึ้นมาใหม่ในวันที่สาม ทรงปรากฏแก่เหล่าสาวกหลายครั้ง ว่าพระองค์ได้เสด็จขึ้นประทับเบื้องขวาของพระเจ้า แล้วพระองค์จะเสด็จมาพิพากษามนุษยชาติจากที่ใด พระองค์ทรงได้รับการเคารพนับถือในฐานะพระเมสสิยาห์ องค์พระผู้เป็นเจ้า และผู้ช่วยให้รอดจากบาป ในฐานะพระบุตรนิรันดร์ของพระเจ้า จดหมายของเปาโลยังยืนยันการเลือกอัครสาวกสิบสอง สถาบันบัพติศมาและการรับประทานอาหารค่ำของพระเจ้า การส่งพระวิญญาณบริสุทธิ์ และการสถาปนาคริสตจักร เปาโลมักจะกล่าวถึงเหตุการณ์เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตรึงกางเขนและการฟื้นคืนพระชนม์ โดยไม่กล่าวถึงรายละเอียด แต่กล่าวถึงเมื่อจำเป็นที่เกี่ยวข้องกับคำอธิบายทางเทววิทยาและการเตือนสติ เนื่องจากคนที่ท่านกำลังกล่าวถึงรู้อยู่แล้วเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านี้จากการเทศนาและคำแนะนำด้วยวาจา (ดู กท.3:13; 4:4–6; 6:14; รม. 1:3; 4:24–25; 5:8–21; 6:3–10; 8:3,11,26, 39; 9:5; 10:6–7; 14:15; 15:3; 1 คร. 1:23; 2:2,12; 5:7; 6:14; 10:16; 11:23– 26 ; 15:3–8,45–49; 2 คร. 5:21)
2. การกลับใจใหม่ของเปาโลและการทรงเรียกให้ไปปฏิบัติศาสนกิจหลังจากองค์พระผู้เป็นเจ้าผู้เสด็จขึ้นสู่สวรรค์ได้ปรากฏแก่เขาจากสวรรค์ (กลา. 1:1,15–16; 1 คร. 9:1; 15:8)
3. ต้นกำเนิดของคริสตจักรคริสเตียนและการเติบโตอย่างรวดเร็วในทุกส่วนของจักรวรรดิโรมัน ตั้งแต่กรุงเยรูซาเล็มไปจนถึงเมืองอันติโอกและโรม ในแคว้นยูเดีย ในซีเรีย ในเอเชียไมเนอร์ ในมาซิโดเนียและอาคาเอีย ความเชื่อของคริสตจักรโรมัน เปาโลเขียนเป็นที่รู้จัก “ทั่วโลก” และ “ในทุกแห่ง” ที่ซึ่งผู้คนนมัสการพระเยซูเป็นพระเจ้าของพวกเขา คริสตจักรท้องถิ่นเล็กๆ เหล่านี้รักษามิตรภาพที่มีชีวิตชีวาและใกล้ชิดระหว่างกัน และถึงแม้ว่าพวกเขาจะก่อตั้งโดยอาจารย์ที่แตกต่างกัน และประสบปัญหาจากความแตกต่างทางความคิดเห็นและประเพณี พวกเขานมัสการองค์พระผู้เป็นเจ้าองค์เดียวกันและก่อตั้งภราดรภาพของผู้เชื่อขึ้นมา (ดูกท. 1:2; 2:1,11; โรม 1:8; 10:18; 14:25; 1 คร. 1:2; 16:19 เป็นต้น)
4. การมีอยู่ของประทานอันอัศจรรย์ในคริสตจักรสมัยนั้น เปาโลเองก็แสดงตัวว่าเป็นอัครสาวกในหมายสำคัญและพระราชกิจอันยิ่งใหญ่ โรม. 15:18–19; 1 คร. 2:4; 9:2; 2คร. 12:12. อย่างไรก็ตาม พระองค์ไม่ได้ให้ความสำคัญกับปาฏิหาริย์ที่มองเห็นภายนอกมากนัก และเน้นที่ปาฏิหาริย์ทางศีลธรรมภายในและการสำแดงฤทธิ์อำนาจของพระวิญญาณบริสุทธิ์อย่างต่อเนื่องในการบังเกิดใหม่และการชำระให้บริสุทธิ์ของคนบาปที่อาศัยอยู่ในโลกที่เสื่อมทรามอย่างยิ่ง (1 คร. 12 - 14; 6:9–11; กท. 5:16–26; รม. 6:8)
5. การมีอยู่ของความขัดแย้งอย่างจริงใจระหว่างคริสตจักรรุ่นใหม่เหล่านี้เกี่ยวกับข้อสรุปทางเทววิทยาและพิธีกรรมบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำถามเกี่ยวกับความจำเป็นของการเข้าสุหนัต กฎของโมเสส และคำถามเฉพาะเกี่ยวกับสิทธิอำนาจของอัครสาวกของเปาโล - แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นฐานของความเชื่อ โดยผู้เข้าร่วมข้อพิพาททั้งหมดเห็นด้วยกับเพื่อนอย่างสมบูรณ์ พวกยิวยืนกรานในความเหนือกว่าของอัครสาวก "เก่า" และกล่าวหาว่าเปาโลละทิ้งความเชื่อโดยสิ้นเชิงจากศาสนาที่นับถือมายาวนานของบรรพบุรุษ เปาโลตอบโดยกล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าหากสามารถได้รับการชอบธรรมโดยทำให้กฎเกิดสัมฤทธิผล การสิ้นพระชนม์เพื่อการชดใช้ของพระคริสต์และการฟื้นคืนพระชนม์ของพระองค์จะไม่จำเป็นและไร้ประโยชน์ (กท.2:21; 5:2–4)
6. แม้ว่าจุดเริ่มต้นของเปาโลและอัครสาวกอาวุโสจะแตกต่างกันและพวกเขาทำงานในดินแดนที่แตกต่างกัน แต่ก็มีความเป็นเอกฉันท์พื้นฐานระหว่างพวกเขาในประเด็นทางเทววิทยาและจิตวิญญาณ ในกรณีนี้ คำให้การของจดหมายถึงชาวกาลาเทีย (กท. 2:1-10) ซึ่งถือเป็นการสนับสนุนหลักของผู้ที่ขี้ระแวงกลับต่อต้านพวกเขา เพราะเปาโลประกาศอย่างเน้นย้ำว่า "เสาหลัก" อัครสาวกของการเข้าสุหนัต ยากอบ เปโตร และยอห์น ณ สภาแห่งกรุงเยรูซาเล็มในปี ค.ศ. 50 เห็นชอบกับข่าวดีที่ท่านได้ประกาศเมื่อสิบสี่ปีก่อน พวกเขา “ไม่วางภาระแก่เขาอีกต่อไป” กล่าวคือ ไม่ได้ให้คำสั่งใหม่แก่เขา ไม่ได้กำหนดเงื่อนไขใหม่ใด ๆ ต่อหน้าเขา ไม่ได้วางภาระใหม่ให้กับเขา แต่ตรงกันข้าม กลับตกลงกันว่าเขาเป็น มอบพระคุณของพระเจ้าและมอบบริการพิเศษแก่คนต่างศาสนา และมอบ "มือแห่งการสามัคคีธรรม" แก่เขาและบารนาบัสเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของความภักดีฉันพี่น้อง เปาโลขีดเส้นแบ่งที่ชัดเจนและชัดเจนระหว่างอัครสาวกกับ “พี่น้องจอมปลอมที่แอบเข้ามาสอดแนมดูอิสรภาพของเรา ซึ่งเรามีในพระเยซูคริสต์ เพื่อทำให้เราเป็นทาส” ซึ่งเขาไม่ยอม “เพราะ หนึ่งชั่วโมง." คำพูดที่ "รุนแรง" ที่สุดที่เขาพูดกับอัครสาวกชาวยิวนั้นเป็นคำคุณศัพท์ที่ให้เกียรติ เขาเรียกพวกเขาว่า "มีชื่อเสียงเป็นพิเศษ" และ "เสาหลัก" ของคริสตจักร (?? ??????, ?? ?????????, กท. 2:6,9); แต่ด้วยความถ่อมใจอย่างจริงใจเขาเรียกตัวเองว่าในฐานะผู้ข่มเหงคริสตจักรของพระเจ้าว่า "ผู้น้อยที่สุดในบรรดาอัครสาวก" (1 คร. 15:9)
เมื่อคำนึงถึงคำกล่าวของเปาโลนี้ มันเป็นไปไม่ได้และไร้สาระที่จะสรุป (เช่นเดียวกับ Baur, Schwegler, Zeller และ Renan) ว่ายอห์นหักล้างตัวเองและพิสูจน์ความวิกลจริตของเขาเอง เมื่อในหนังสือวิวรณ์ เขาตราหน้ามรณกรรมว่าเป็นความเท็จ อัครสาวกและหัวหน้าธรรมศาลาซาตานคือเปาโลคนเดียวกันกับที่ฉันคิดว่าเขาเป็นน้องชายในชีวิตของฉัน การสันนิษฐานที่ประมาทและชั่วร้ายดังกล่าวเทียบเท่ากับการกล่าวหาว่าเปาโลหรือจอห์นโกหก เปาโลคงจะประณามคนนอกรีตที่ต่อต้านโนเมียนและฝ่ายตรงข้ามของศาสนาคริสต์ที่กล่าวถึงในวิวรณ์ ซึ่งไม่สะอาดทั้งจากมุมมองทางศีลธรรมและพิธีกรรม (วว. 2:14–15) ในลักษณะเดียวกับยอห์น; โดยวิธีการที่เปาโลเองในการสนทนาอำลากับผู้เฒ่าชาวเอเฟซัสได้ทำนายล่วงหน้าถึงการปรากฏตัวของผู้สอนเท็จดังกล่าวและเรียกพวกเขาว่า "หมาป่าที่ดุร้าย" ซึ่งหลังจากการจากไปของเขาจะเข้ามาในหมู่พวกเขาหรือลุกขึ้นจากกันเองโดยไม่ละเว้น ฝูงแกะ (กิจการ 20:29–30) ในเรื่องมลทิน เปาโลเห็นด้วยกับคำสอนในวิวรณ์อย่างสมบูรณ์ (1 คร. 3:15–16; 6:15–20); ส่วนการกินเนื้อที่บูชารูปเคารพ (?? ????????????) ตัวเขาเองไม่ได้ให้ความสำคัญกับปัญหานี้เลย มีความสำคัญอย่างยิ่งเข้าใจความไร้สาระของรูปเคารพ แต่ประณามผู้ที่กินของที่บูชาแก่รูปเคารพ หากการกระทำของพวกเขากระทบกระเทือนต่อมโนธรรมของชาวยิวที่กลับใจใหม่ที่มีความละเอียดรอบคอบมากขึ้น (1 คร. 8:7-13; 10:23-33; รม. 14:2, 21); และในการนี้พระองค์ทรงปฏิบัติตามคำสั่งของสภาอัครสาวก (กิจการ 15:29)
7. การเผชิญหน้ากันระหว่างเปาโลกับเปโตรที่เมืองอันทิโอก (กท. 2:11-14) ซึ่งถือเป็นฐานที่มั่นที่แท้จริงของทฤษฎีทูบิงเกน จริงๆ แล้วพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง ท้ายที่สุดแล้ว ความขัดแย้งของพวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับประเด็นของหลักการหรือเทววิทยา ในทางตรงกันข้าม เปาโลกล่าวอย่างชัดเจนว่าในตอนแรกเปโตรมีปฏิสัมพันธ์กับคนต่างชาติที่เปลี่ยนใจเลื่อมใสในฐานะพี่น้องในพระคริสต์อย่างสบายใจและเป็นนิสัย (สังเกตรูปแบบที่ไม่สมบูรณ์ ???????? กท. 2:12) แต่ถูกข่มขู่โดย ผู้ส่งสารของผู้คลั่งไคล้เปลี่ยนใจเลื่อมใสชาวยิวจากกรุงเยรูซาเล็ม จากนั้นเปโตรก็กระทำการตรงกันข้ามกับความเชื่อมั่นที่แท้จริงของเขา ซึ่งเขาได้ติดตามมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เขาได้รับนิมิตในยัฟฟา (กิจการ 10:10-16) ซึ่งเขาปกป้องอย่างกล้าหาญที่สภาแห่งกรุงเยรูซาเล็ม ( กิจการ 15:7–11) และสิ่งที่ท่านติดตามที่เมืองอันทิโอก ในฉากนี้ สาวกที่ใจร้อน ใจง่าย และไม่แน่นอนคนเดียวกันนี้ปรากฏต่อหน้าเรา คนแรกที่ยอมรับศรัทธาในพระคริสต์และคนแรกที่ละทิ้งพระองค์ แต่ในไม่ช้าก็กลับมาหาพระเจ้าของเขาด้วยการกลับใจอันขมขื่นและความอ่อนน้อมถ่อมตนอย่างจริงใจ เนื่องด้วยอุปนิสัยที่ไม่มั่นคงนี้เอง ซึ่งเปาโลเรียกอย่างไม่ตั้งใจว่า "ความหน้าซื่อใจคด" เขาในฐานะผู้สนับสนุนเสรีภาพของคริสเตียนอย่างแน่วแน่จึงตำหนิเปโตรต่อสาธารณะต่อหน้าทั้งคริสตจักร
การประพฤติมิชอบอย่างเปิดเผยจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างเปิดเผย ตามสมมติฐานของTübingen ความหน้าซื่อใจคดของ Peter อยู่ที่ว่าเขาทำตรงกันข้าม การที่ปีเตอร์ยอมจำนนอย่างเงียบๆ ในสถานการณ์นี้แสดงให้เห็นถึงความเคารพต่อเพื่อนร่วมงานรุ่นเยาว์ของเขา และสมควรได้รับการยกย่องมากพอๆ กับจุดอ่อนของเขาที่น่าตำหนิ ความบาดหมางระหว่างอัครสาวกเกิดขึ้นเพียงชั่วคราวและไม่ได้ทำลายความสัมพันธ์ฉันพี่น้องของพวกเขา ซึ่งเห็นได้ชัดจากการให้เกียรติและในเวลาเดียวกันพวกเขาพูดคุยกันอย่างจริงใจหลายปีหลังจากการทะเลาะกันในเมืองอันทิโอก (กท. 1:18-19 ; 2:8–9; 1 คร. 9:5; 2 ปต. 3:15–16) และจากข้อเท็จจริงที่ว่ามาระโกและสิลาสเป็นผู้เชื่อมโยงระหว่างเปโตรกับเปาโลและช่วยทั้งคู่ตามลำดับ
นอกจากนี้ จดหมายถึงชาวกาลาเทียยังเสนอแนวทางที่เหมาะสมในการขจัดความยากลำบากนี้ และในความเป็นจริง เป็นการยืนยันสิ่งที่ระบุไว้ในหนังสือกิจการ เป็นข้อพิสูจน์ว่ามีความแตกต่างบางประการระหว่างเปาโลกับอัครสาวก "ผู้อาวุโส" แต่ในหลายประเด็นพวกเขาก็เห็นพ้องต้องกันอย่างสมบูรณ์ ไม่มีการละเลยในการเสนอว่าความสัมพันธ์ระหว่างคนเหล่านี้คล้ายคลึงกับความสัมพันธ์ของชาวมาร์ซิโอไนต์และเอบีโอไนต์ในศตวรรษที่ 2 ฝ่ายหลังเป็นทายาท คนนอกรีตสมัยอัครสาวก “คืบคลานเข้ามา” พี่น้องจอมปลอม"(???????????? ????????????, กท. 2:4); อัครสาวกที่แท้จริงรู้และยังคงรู้จักพระคุณของพระเจ้า ซึ่งประสบความสำเร็จผ่านทางเปโตรในการเปลี่ยนใจเลื่อมใสของชาวยิว และผ่านทางเปาโลในการเปลี่ยนใจเลื่อมใสของคนต่างชาติ ข้อเท็จจริงที่ว่าพวกยิวอ้างถึงอำนาจของอัครสาวกชาวยิว และพวกนอสติก-แอนติโนมิสต์อ้างถึงอำนาจของเปาโล ก็ไม่น่าแปลกใจไปกว่าการอ้างอิงของนักเหตุผลนิยมสมัยใหม่ถึงลูเทอร์และนักปฏิรูป
ดังนั้นในตอนแรกและในรายละเอียดบางอย่าง เราได้ตรวจสอบความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสองมุมมองสมัยใหม่เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของคริสตจักรอัครทูต และได้อธิบายเหตุผลของจุดยืนที่เป็นหลักการที่เรายึดถือในเรื่องนี้
เราไม่ควรคิดว่าประเด็นที่เข้าใจยากทั้งหมดได้รับการอธิบายอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว หรือคิดว่าจะพบคำอธิบายที่ไม่อาจโต้แย้งได้เช่นนั้น จะต้องมีสถานที่เหลือสำหรับศรัทธาในพระผู้เป็นเจ้าองค์นั้นซึ่งได้เปิดเผยพระองค์เองอย่างชัดเจนเพียงพอในธรรมชาติและประวัติศาสตร์เพื่อเสริมสร้างศรัทธาของเรา และผู้ทรงซ่อนเร้นมากพอที่จะทดสอบศรัทธาของเรา ช่องว่างระหว่างดวงดาวบนท้องฟ้าในยุคอัครสาวกจะยังคงว่างเปล่าตลอดไป แต่ด้วยความสนใจที่มากขึ้น ผู้คนจะเริ่มมองดูดวงดาวที่สว่างไสว ท่ามกลางแสงที่หนังสือหลังอัครสาวกสลัวราวกับเปลวเทียน การศึกษาผลงานของนักเขียนนักบวชในศตวรรษที่สองและสามอย่างรอบคอบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระทำนอกสารบบ สาส์น และคัมภีร์ของศาสนาคริสต์ทั้งชุด ทิ้งความประทับใจอันแข็งแกร่งถึงความเหนือกว่าอย่างล้นหลามของพระคัมภีร์ใหม่ในด้านความบริสุทธิ์และความจริง ความเรียบง่าย และความยิ่งใหญ่ ; และความเป็นเลิศนี้เป็นพยานถึงงานพิเศษของพระวิญญาณของพระเจ้า ซึ่งหากปราศจากหนังสือหนังสือเล่มนี้ก็จะยังคงเป็นปริศนาที่ไม่อาจพรรณนาได้
§ 23. ลำดับเหตุการณ์ของยุคอัครสาวก
ดูผลงานที่ระบุไว้ในมาตรา 20 โดยเฉพาะผลงานของวีเซเลอร์ ดูคำอธิบายของ Hackett เกี่ยวกับหนังสือกิจการ (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3, หน้า 22–30)
ลำดับเหตุการณ์ของยุคอัครสาวกนั้นแม่นยำบางส่วน - อย่างน้อยก็ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง - และมีลักษณะเป็นสมมุติฐานบางส่วน: แม่นยำโดยสัมพันธ์กับเหตุการณ์หลักที่เกิดขึ้นระหว่างคริสตศักราช 30 ถึง 70 ก่อนคริสต์ศักราช และเป็นสมมุติฐานเกี่ยวกับช่วงเวลาที่เข้ามาแทรกแซงและสามสิบปีที่ผ่านมาของศตวรรษที่ 1 ลำดับเหตุการณ์นี้อิงตามเนื้อหาในพันธสัญญาใหม่ (โดยเฉพาะกิจการและสาส์นของเปาโล) งานเขียนของโยเซฟุสและนักประวัติศาสตร์ชาวโรมัน งานเขียนของโยเซฟุส (37 - 103) มีคุณค่าอย่างยิ่ง เพราะเขารวบรวมประวัติศาสตร์ของชาวยิวจนถึงความพินาศของกรุงเยรูซาเล็ม
วันที่ที่ระบุด้านล่างมีความน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อยและเป็นที่ยอมรับโดยนักประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่:
1. การก่อตั้งคริสตจักรคริสเตียนในวันเพ็นเทคอสต์ ตรงกับวันที่ 30 พฤษภาคม ค.ศ. ตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ว่าพระคริสต์ประสูติในช่วง 4-5 ปีก่อนคริสตกาล และถูกตรึงกางเขนในวันที่ 30 เมษายน ขณะมีพระชนมพรรษา 33 ปี
2. การสิ้นพระชนม์ของกษัตริย์เฮโรด อากริปปาที่ 1 ปีคริสตศักราช 44 (ตามโจเซฟัส). บนพื้นฐานนี้ เราสามารถกำหนดวันมรณสักขีของยากอบซึ่งถูกฆ่าตายก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับวันที่ถูกจับกุมและปล่อยตัวเปโตร (กิจการ 12:2,23)
3. สภาอัครสาวกในกรุงเยรูซาเล็ม ค.ศ. 50 (กิจการ 15; กท. 2:1–10) วันที่นี้สามารถตรวจสอบได้โดยการเปรียบเทียบกับวันที่เปาโลเปลี่ยนใจเลื่อมใสก่อนหน้าและวันที่ภายหลังของการถูกจองจำในเมืองซีซารียา เปาโลอาจเปลี่ยนใจเลื่อมใสเมื่ออายุ 37 ปี และตั้งแต่นั้นมาจนถึงสภาก็มี "สิบสี่ปี" อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์ไม่ได้มีมติเป็นเอกฉันท์ในการพิจารณาปีแห่งการกลับใจใหม่ของเปาโลและผันผวนระหว่างวันที่ 31 ถึง 40
4. เวลาในการเขียนสาส์นถึงชาวกาลาเทีย โครินธ์ และชาวโรมอยู่ระหว่าง 56 ถึง 58 วันที่เขียนสาส์นถึงชาวโรมันสามารถกำหนดได้ด้วยความแม่นยำเกือบหนึ่งเดือนตามเบาะแสที่มีและข้อมูลในนั้น จากหนังสือกิจการ จดหมายฉบับนี้เขียนก่อนที่อัครสาวกจะไปเยือนโรม ในเวลาที่เขารวบรวมเงินบริจาคในแคว้นมาซิโดเนียและอาคายาเพื่อพี่น้องผู้ทุกข์ยากในแคว้นยูเดียเสร็จแล้ว และตั้งใจจะไปเยือนกรุงเยรูซาเล็มและโรมระหว่างทางไปสเปน เปาโลได้มอบเรื่องดังกล่าวพร้อมกับฟีบีซึ่งเป็นมัคนายกจากที่ประชุมที่ท่าเรือเมืองโครินธ์ด้านตะวันออกซึ่งตัวเขาเองอยู่ขณะนั้น สภาพการณ์ดังกล่าวชี้ไปถึงฤดูใบไม้ผลิปี 58 เพราะในปีนั้นเปาโลถูกจับในกรุงเยรูซาเลมและถูกส่งตัวไปเมืองซีซาเรีย.
5. การจำคุกเปาโลในเมืองซีซาเรียระหว่างปีคริสตศักราช 58 ถึง 60 ในรัชสมัยของผู้แทนเฟลิกซ์และเฟสทัสซึ่งการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในปี 60 หรือ 61 มีแนวโน้มมากที่สุดในปี 60 เราสามารถตรวจสอบความถูกต้องของวันสำคัญนี้ เปรียบเทียบ ข้อความหลายตอนจากงานของโยเซฟุสและทาสิทัส ยิ่งไปกว่านั้น ยังช่วยให้เราสามารถนับถอยหลังเพื่อระบุเหตุการณ์บางอย่างก่อนหน้านี้ในชีวิตของอัครสาวกได้
6. การจำคุกครั้งแรกของเปาโลในกรุงโรม ค.ศ. 61 - 63 สิ่งนี้ต่อจากวันที่ก่อนหน้ารวมกับข้อความในกิจการ 28:30
7. สาส์นที่เขียนในเรือนจำโรมัน: ฟีลิปปี เอเฟซัส โคโลสี และฟีเลโมน ค.ศ. 61 - 63
8. การประหัตประหารของ Nero, 64 A.D. (ปีที่สิบของการครองราชย์ของ Nero ตาม Tacitus) การมรณสักขีของเปาโลและเปโตรเกิดขึ้นในเวลานี้หรือ (ตามประเพณี) ในอีกหลายปีต่อมา คำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับจังหวะเวลาของการจำคุกครั้งที่สองของเปาโลในกรุงโรม
9. การทำลายกรุงเยรูซาเล็มโดยทิตัส ค.ศ. 70 (ตามโจเซฟัสและทาสิทัส)
10. การสิ้นพระชนม์ของยอห์นภายหลังการขึ้นครองราชย์ของทราจัน คริสตศักราช 98 (ตามประเพณีของคริสตจักรที่แพร่หลาย)
วันที่เขียนพระวรสารสรุป กิจการ สาส์นอภิบาล ฮีบรู และสาส์นของเปโตร ยากอบ และยูดาไม่สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำ เราพูดได้ด้วยความมั่นใจว่าเขียนก่อนการถูกทำลายล้างกรุงเยรูซาเล็ม - ส่วนใหญ่ในยุค 60 ของหนังสือยอห์นถูกเขียนขึ้นในภายหลังในช่วงปลายศตวรรษที่ 1 ยกเว้นวิวรณ์ - ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดบางคนตามข้อมูลภายในวันที่หนังสือเล่มนี้ถึง 68 หรือ 69 นั่นคือมันเขียนระหว่าง ความตายของเนโรและความพินาศของกรุงเยรูซาเล็ม
คุณจะพบรายละเอียดในตารางต่อไปนี้
ตารางลำดับเวลาของยุคอัครสาวก
* คนที่ปฏิเสธการจำคุกครั้งที่สองของเปาโลได้ลงวันที่จดหมายเหล่านี้ถึงชีวิตของเปาโลในเมืองเอเฟซัส ค.ศ. 54 - 57 และ 2 ทิโมธีถึง ค.ศ. 63 หรือ 64
หมายเหตุ:
คาทอลิกในความหมายดั้งเดิมของคำคือ สากล. - ประมาณ. เอ็ด (ต่อจากนี้ หมายเหตุของหนังสือเล่มนี้ฉบับภาษารัสเซียจะมีตัวย่อว่า “Ed. Note” หรืออยู่ในวงเล็บปีกกา)
ฮันบุค เดอร์ ยูนิเวอร์แซล–เคียร์เชนเกชิชเทอ(ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 9 ไมนซ์ พ.ศ. 2415 ฉบับที่ 2; ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 10 พ.ศ. 2425) จากมุมมองของการนำเสนอที่กระชับและกระชับ Alzog อ้างว่า Hase ได้รับการยกย่องในหมู่ชาวคาทอลิก การแปลภาษาฝรั่งเศสตามฉบับพิมพ์ครั้งที่ 5 จัดทำโดย Hoeschler และ Audley ในปี พ.ศ. 2392 (ฉบับที่ 4 โดย Abbe Sabatier, พ.ศ. 2417); แปลภาษาอังกฤษ - ?. J. Pabish และ T. Byrne (Cincinnati, O., 1874 sqq., 3 vols.) นักแปลชาวอเมริกันประณามชาวฝรั่งเศสที่ใช้เสรีภาพกับข้อความของ Alzog แต่พวกเขายังแสดงอคติ และด้วยการเพิ่มเติมข้อความต่างๆ ทำให้ผู้เขียนดูเหมือนเป็นคาทอลิกมากกว่าที่เขาเป็นจริงๆ
Vorlesungen uber ตาย Apocalypse
ประเพณีนอกสารบบจากศตวรรษที่ 2 และต่อมาระบุว่าเปโตร แอนดรูว์ มัทธิว และบาร์โธโลมิวได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่เผยแผ่ศาสนาทางตอนเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของปาเลสไตน์ (ในซีเรีย กาลาเทีย ปอนทัส ไซเธีย และชายฝั่งทะเลดำ); แธดเดียส โทมัส และไซมอน ชาวคานาอัน - ในประเทศตะวันออก (เมโสโปเตเมีย Parthia โดยเฉพาะในเอเดสซาและบาบิโลน และไกลออกไปถึงอินเดีย) จอห์นและฟิลิป - ในเอเชียไมเนอร์ (ในเอเฟซัสและฮิเอราโพลิส) ซม. สถานที่ศักดิ์สิทธิ์แอคต้า; Acta Apostolorum คัมภีร์ที่ไม่มีหลักฐานทิสเชนดอร์ฟ (1851); และสรุปผลงานของผม ประวัติอัครสาวก. คริสตจักร,§97 หน้า 385 ตร.ว.
แกลลอน 1:18–19. ผลประกอบการ?? ?? ในการรวมกันนี้ค่อนข้างแยกยากอบออกจากอัครสาวกสิบสอง แต่บอกเป็นนัยว่าเขาเป็นอัครสาวกในความหมายที่กว้างกว่าและมีศักดิ์ศรีและสิทธิอำนาจของอัครทูต ซม. ?? ?? (เซด ทันตัม)ตกลง. 4:26–27; โรม. 14:14; กท. 2:16.
พระราชบัญญัติ 15; แกลลอน 2:1–10.
กท. 2:11–21.
1 คร. 9:5; พุธ แมตต์ 8:14.
2 สัตว์เลี้ยง 3:15–16, ???????????? ?? ??. ความหมายของข้อความนี้และข้อคิดเห็นที่สำคัญอื่นๆ ของเปโตร (2 ปต. 1:20) ที่ว่า “คำพยากรณ์ในพระคัมภีร์ไม่สามารถแก้ไขได้ [เข้าใจ]” ด้วยตัวฉันเอง" พระสันตะปาปามักบิดเบือนข้อความเหล่านี้เพื่อเป็นข้ออ้างในการระงับพระคัมภีร์จากประชาชน และยืนกรานถึงความจำเป็นในการตีความอย่างเป็นทางการ ข้อความนี้เกี่ยวข้องกับคำพยากรณ์ พันธสัญญาเดิมซึ่งไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยจิตใจของมนุษย์ แต่ได้รับแรงบันดาลใจจากพระวิญญาณบริสุทธิ์ (2 ปต. 1:21) และไม่สามารถเข้าใจได้อย่างถูกต้องหากไม่มีการดลใจจากเบื้องบน
ใน. 21:15–23. พระดำรัสสุดท้ายของพระเจ้าเกี่ยวกับเปโตรและยอห์นนั้นลึกลับมาก
ในเรื่องนี้ Baur ไม่เห็นด้วยกับมุมมองของสเตราส์ซึ่งอยู่ในเอกสารฉบับแรกของเขา เลเบน เจซู(1835) กล่าวถึงเรื่องราวพระกิตติคุณว่าเป็นตำนานหรือมหากาพย์ที่ไร้เดียงสาและไม่มีอคติซึ่งสร้างขึ้นจากจินตนาการทางศาสนาของคริสเตียนรุ่นที่สอง อย่างไรก็ตามในเวอร์ชันที่สองของงานเดียวกัน (พ.ศ. 2407) สเตราส์เปลี่ยนตำแหน่งของเขาเล็กน้อยจากนั้นก็ละทิ้งความพยายามที่จะแก้ไขปัญหาที่สิ้นหวังนี้โดยสิ้นเชิง อคติในการนำเสนอหมายถึงการบิดเบือนประวัติศาสตร์อย่างมีสติไม่มากก็น้อย อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์ของ Tübingen ปฏิเสธว่าการประดิษฐ์ผู้เผยแพร่ศาสนานั้นมีแรงจูงใจที่น่าตำหนิ และในการให้เหตุผล พวกเขาอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการประพันธ์คัมภีร์นอกสารบบของชาวยิวและคริสเตียนนั้นถูกเข้าใจผิดว่าเป็นของบุคคลที่เคารพนับถือ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ใครขุ่นเคือง
ดูบทความที่เป็นประโยชน์โดย J. Oswald Dykes ใน Brit และสำหรับ. อีวาน. ทบทวน", ลอนดอน, 2423, หน้า. 51 ตร.ว.
ตามที่เรแนนนำเสนอ เรื่องราวนี้ฟังดูน่าสนใจมาก (“อัครสาวกเปาโล บทที่ x) ความเห็นอกเห็นใจของเขาค่อนข้างจะอยู่ข้างเปโตรซึ่งเขาเรียกว่า "บุรุษผู้มีความเมตตาและความชอบธรรมอย่างยิ่ง ผู้ซึ่งปรารถนาความสงบสุขเหนือสิ่งอื่นใด" แม้ว่าเขาจะยอมรับว่าในกรณีนี้และกรณีอื่นๆ เปโตรแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นและความไม่สอดคล้องกัน ผู้เขียนกล่าวหาว่าพอลมีความดื้อรั้นและหยาบคาย แต่ที่สำคัญที่สุด Renan ปฏิเสธอรรถกถาของทูบิงเงน โดยโต้แย้งว่า: “นักวิจารณ์สมัยใหม่ซึ่งบนพื้นฐานของข้อความบางตอนในจดหมายถึงชาวกาลาเทีย ได้สรุปว่าการแตกหักระหว่างเปโตรกับเปาโลเสร็จสมบูรณ์แล้ว ยังขัดแย้งกันไม่เพียงแต่กับ หนังสือกิจการ แต่และข้อความอื่น ๆ จากจดหมายถึงชาวกาลาเทีย (กท. 1:18: 2:2) คนฮอตใช้ชีวิตทะเลาะกันตลอดเวลา เราไม่ควรตัดสินวีรบุรุษในพระคัมภีร์เหล่านี้ตามกฎเกณฑ์ที่คนดีและขี้งกในปัจจุบันใช้ในเรื่องเกียรติยศ ชาวยิวไม่เคยให้ความสำคัญกับคำพูดสุดท้ายนี้มากเกินไป!”
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ (WWII) การบินของกองเรือทะเลดำและในทะเลบอลติกได้รับการเปลี่ยนแปลงทั้งในด้านวัตถุประสงค์และเชิงองค์กรในขณะที่ปฏิบัติการรบดำเนินไปและมีเครื่องบินประเภทใหม่ปรากฏขึ้น ด้านล่างนี้เราจะสรุปการดำเนินการรบส่วนบุคคลของการบินทางเรือของกองเรือทะเลดำแต่ละจุดตามลำดับเวลาตั้งแต่ต้นสงครามโลกครั้งที่สอง
5.5.1. กลาโหมโอเดสซา (05.08-16.10.41)
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484การป้องกันโอเดสซาเริ่มต้นขึ้น กลุ่มรบที่ปฏิบัติการในพื้นที่นี้ประกอบด้วย: IAP ที่ 8 (24 I-16s), ฝูงบินของ IAP ที่ 32 (7 Yak-1), IAP ที่ 94 (4 I-15bis), ฝูงบินโจมตี (6 Il-2 ) และสี่ ฝูงบินเครื่องบินน้ำ: 7, 70, 80 และ 82 ซึ่งรวมถึง MBR-2 หลายลำ (เครื่องบินลาดตระเวนระยะสั้นทางทะเล), GST (เครื่องบินทะเลขนส่ง) และ MTB-2 สองลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักทางเรือ )
|
นอกจากนี้ IAP Lev Shestakov ครั้งที่ 69 อันโด่งดังยังประจำอยู่ในโอเดสซา ผู้พิทักษ์โอเดสซายังได้รับการสนับสนุนจาก IAP ที่ 9 (ฐานใน Nikolaev), IAP ที่ 2 และ BAP ที่ 40 (ฐานในไครเมีย) เมื่อศัตรูรุกคืบ หน่วยเก่าก็ถูกถอนออกจากโอเดสซา และสถานที่ของพวกเขาถูกยึดครอง: ฝูงบินที่ 1 ของ IAP ที่ 8, OSHAE ที่ 46 (Il-2 ติดอาวุธด้วย PC-82) รวมถึง Yak-1 อีกหลายตัว และ I-15 จาก OIAE ที่ 94 ในระหว่างการป้องกันโอเดสซา 73 วัน การบินทางเรือได้ทำการก่อกวน 4,644 ครั้ง (รวม 624 ครั้งในเวลากลางคืน) ยิงเครื่องบินเยอรมันและโรมาเนียตก 80 ลำในการรบ สูญเสียเครื่องบิน 47 ลำ
15.09-29.10.41
กองบิน พล.ต.วี.วี. Ermachenkova ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ Fryford (ไครเมีย) นอกเหนือจากการปกป้องโอเดสซาจากทางอากาศแล้วยังโจมตีศัตรูในพื้นที่คอคอดไครเมียอีกด้วย กลุ่มประกอบด้วยเจ็ดฝูงบิน ทั้งแยกและเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารอย่างเป็นทางการ กลุ่มนี้มาถึงฐานทัพเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2484 ในขั้นต้นกลุ่มประกอบด้วย 3 ฝูงบินจาก IAP ที่ 8 (12 I-15 และ I-16), OBAI ที่ 70 (SB-2), 51st IAE (Yak-1), 101st IAE (I-16 ) เช่นเดียวกับ ชาอีที่ 46 (IL-2) เมื่อต้นเดือนตุลาคม กลุ่มได้รับการเสริมกำลังโดย AP ที่ 11 ซึ่งติดตั้ง I-5 ในยุคก่อนสงคราม เช่นเดียวกับ IAP ที่ 62 ซึ่งมีฝูงบินสามลำที่ติดตั้ง MiG-3, Pe-2 และ LaGG-3 แม้ว่าที่จริงแล้วกองทหารจะมีเจ้าหน้าที่เป็นหลักโดยอาจารย์จากโรงเรียนการบิน Yeisk แต่ในเวลาเพียงสามสัปดาห์ก็ประสบความสูญเสียอย่างหนักและแทบไม่มีอยู่เลย นอกจากนี้หน่วยการบินอื่น ๆ ก็รวมอยู่ในกลุ่มในช่วงเวลาสั้น ๆ กลุ่มฟรายฟอร์ดทำการบิน 1,709 ครั้ง ทำลายรถถัง 40 คันและเครื่องบิน 94 ลำ (ในอากาศและบนพื้นดิน) เราไม่ทราบข้อมูลการสูญเสียของกลุ่ม แต่สามารถประมาณได้โดยอาศัยข้อมูลของกรมทหารที่ 8 โดยรวมแล้วกรมทหารสูญเสียยานพาหนะ 20 คันจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู นักบินเสียชีวิต 14 ราย บาดเจ็บ 8 ราย
5.5.2. กลาโหมของเซวาสโทพอล (30.10.41-04.07.42)
30.10.41
การป้องกันเซวาสโทพอลเริ่มต้นขึ้น IAP ครั้งที่ 3, 8 และ 9, MTAP ครั้งที่ 2, BAP ครั้งที่ 40 รวมถึง MRAP ครั้งที่ 116 และ 119 มีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อเมือง IAP ที่ 7, 32, 62, MAE ที่ 78 และ 87, ShaE ที่ 95, 16, 18, 45, 82, 83 ได้ส่งกองกำลังส่วนหนึ่งไปยัง Sevastopol -I MRAE รวมถึงกองทหารของกองทัพอากาศที่ 5
01.11.41
เครื่องบินรบ 24 ลำจาก IAP ครั้งที่ 8, I-5 20 ลำจาก ShAP ครั้งที่ 11, Il-2 18 ลำจาก ShAP ครั้งที่ 18 รวมถึงเรือเหาะ 31 ลำประจำอยู่ที่สนามบินในเซวาสโทพอล อย่างไรก็ตาม จำนวนกองเรือเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เช่น ไม่กี่วันต่อมา Ilovs 8 ลำและ I-15 สามลำถูกโอนไปยัง Kerch
12.11.41
ชาวเยอรมันเปิดฉากโจมตีด้วยระเบิดครั้งใหญ่ที่เซวาสโทพอล ในตอนเช้า 23 Ju-88 ได้ทำการจู่โจมครั้งแรก เมื่อเวลา 16-00 น. การโจมตีซ้ำโดย 36 Ju-88 และ He-111 เป็นผลให้เรือลาดตระเวน Chervonaยูเครนจมและมีเรือพิฆาตสองลำปิดการใช้งาน: Sovershenny และ Svobodny ชาวเยอรมันสูญเสียยานพาหนะ 4 คัน (6.8%): หนึ่งคันถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยาน สองคันโดยเครื่องบินรบ และคันที่สี่ถูกกระแทกโดยร้อยโท Yu. Ivanov ใน MiG-3 สี่วันต่อมา Ivanov เสียชีวิตขณะทำการโจมตีแบบพุ่งชนอีกครั้ง
22.11.41
พื้นที่เสริมป้อมปราการเซวาสโทพอลมีเครื่องบิน 59 ลำ โดย 39 ลำพร้อมรบแล้ว ในช่วงต้นเดือนธันวาคม ฝูงบินแรกของ IAP ที่ 3 ซึ่งติดตั้ง I-15 ได้มาจาก Yeisk ไปยัง Kulikovo Field รวมถึงฝูงบินที่ห้าของ IAP ที่ 32 ซึ่งมี 10 Yak-1 ฝูงบินที่ห้าได้รับคำสั่งจากกัปตันเอ็ม. Avdeev ในไม่ช้าฝูงบินก็เปลี่ยนหมายเลขและรวมอยู่ใน IAP ครั้งที่ 8
18.12.41
DB-ZF จากฝูงบินของกัปตัน F.M. เข้าสู่การรบ Chumichova และ Pe-2 สองยูนิต อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปืนใหญ่ของเยอรมันกำลังระดมยิงในสนามบิน เครื่องบินจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังคูบาน เนื่องจากมีนักบินมากกว่าเครื่องจักร เครื่องบินแต่ละลำจึงใช้เวลาอยู่บนอากาศ 12-15 ชั่วโมงต่อวัน
17.12.41
เครื่องบินรบของฝูงบินที่ 2 และ 3 ของ IAP ที่ 8 สกัดกั้นกองทหาร Ju-88 ที่บินไปยังเซวาสโทพอล จากฝั่งโซเวียต มียานพาหนะหลายประเภทเข้าร่วม: Yak-1, LaGG-3, MiG-3, I-16 และ I-15bis การยิง PC-82 จำนวน 16 ลำได้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดลำหนึ่ง และชาวเยอรมัน "รีบทิ้งระเบิดแล้วถอยกลับไป"
21.12.41
เค.ดี. เดนิซอฟจาก IAP ครั้งที่ 8 ยิง Ju-87 เหนือเซวาสโทพอล นักบินชาวเยอรมันถูกจับและขอให้มอบปืนพกให้กับนักบินที่ยิงเขาตก หลังจากผ่านเจ้าหน้าที่แล้ว ในที่สุดปืนพกก็ไปถึงเดนิซอฟ และเขาอาจเป็นนักบินคนเดียวของกองทัพอากาศโซเวียตที่ถือปืนพก "สไตล์คาวบอย" ทั้งสองด้าน
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485ฝูงบินที่สองของ IAP ที่ 7 (MiG-3) และ IAE ที่ 87 (I-16) มาถึง Khersones ทั้งสองฝูงบินก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ที่ 8 กองทหารนี้ยังได้รับ Pe-2, SB-2 และ I-16 หลายรายการ ไม่นานหลังจากนั้น Pe-2, SB-2 และ DB-ZF ทั้งหมดก็ถูกรวบรวมในการปลดประจำการซึ่งนำโดย Major I.I. มอร์โคฟคิน. การปรับโครงสร้างองค์กรยังดำเนินการในหน่วยที่อยู่ใกล้ทะเลด้วย บนพื้นฐานของฝูงบินที่มีอยู่และ MRAP ที่ 116 กองพลทหารเรือที่ 2 ได้ก่อตั้งขึ้น ผู้บัญชาการกองพลคือ V.I. ราคอฟ. ภายในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2485 ฝูงบินเซวาสโทพอลประกอบด้วยเครื่องบิน 95 ลำ หลากหลายชนิด.
01-05.42
เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย จึงไม่มีการปฏิบัติการทางอากาศ ในช่วงเวลานี้ ผู้สังเกตการณ์โซเวียตบันทึกเครื่องบินเยอรมันได้เพียง 239 ลำเท่านั้น ในวันแรกของเดือนพฤษภาคม กองเครื่องบินทะเลถูกย้ายไปยัง MRAP ครั้งที่ 116 และ OAS ที่ 3 (กลุ่มทางอากาศพิเศษ) ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน ขณะเดียวกันก็ยุบ MAB ที่ 2 ไปพร้อมๆ กัน ขนาดของกลุ่มอากาศเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้นในวันที่ 10 พฤษภาคม กลุ่มมีเครื่องบิน 98 ลำ (พร้อมรบ 53 ลำ) ต่อมาจำนวนเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 116 ลำ และเมื่อสิ้นสุดเดือนมิถุนายน เหลือเครื่องบินเพียง 64 ลำ (พร้อมรบ 34 ลำ) ในขณะเดียวกันในวันที่ 25 พฤษภาคม การก่อสร้างสนามบิน Yukharinaya Balka เสร็จสมบูรณ์ โดยที่ LaGG และ Yaks จาก IAP ที่ 9 รวมถึง U-2 และ UT-1 จาก NBAP ครั้งที่ 23 ตั้งอยู่
29.05.42
กองกำลังป้องกันเข้าร่วมโดย IAP ที่ 247 จาก VA ที่ 5 พร้อมด้วย Yak-1 สิบลำและนำโดยพันตรี Yu.N. ซื้อแล้ว. ไม่กี่วันต่อมา เครื่องบินรบประเภทเดียวกันอีก 17 ลำก็มาถึงโดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน V.I. เดนิโซวา. นักบินที่ไม่มีประสบการณ์ของทั้งสองหน่วยประสบความสูญเสียอย่างหนัก
ประมาณวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2485หน่วยของกองทหารถัดไปมาถึง Khersones - กองทัพ IAP ที่ 45 Yak-1 จำนวน 17 ลำมาถึงและเข้าสู่การรบเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน นักบินของกรมทหารเชื่อมั่นว่างานของพวกเขาคือส่งเครื่องบินไปยังเซวาสโทพอลเท่านั้นพวกเขาไม่คาดคิดว่าพวกเขาจะถูกส่งเข้าสู่สนามรบ นักบินบางคนตัดสินใจทิ้งร้าง คำสั่งตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ยากลำบาก และประมาณ. ผู้บัญชาการกองทหาร, ร้อยโท D.I. อเลนินถูกถอดออกจากตำแหน่งและได้รับการแต่งตั้งนักบินผู้มีประสบการณ์ K.D. เข้ามาแทนที่ เดนิโซวา. ในสัปดาห์แรกของการต่อสู้ IAP ครั้งที่ 45 สูญเสียยานพาหนะ 6 คันในการรบทางอากาศและ 3 คันจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู
20.06.42
เรือเหาะและเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดถูกถอนออกจากเซวาสโทพอล - รวม 21 ลำ
25.05.42
เครื่องบินที่ให้บริการได้ 32 ลำยังคงอยู่ใน OAS ที่ 3 ในวันนี้มีการตัดสินใจว่าจะเริ่มการอพยพ IAP ที่ 247, GIAP ที่ 6 และฝูงบินหลายลำไปยังคอเคซัส เครื่องบินของกองทหารถูกย้ายไปยัง IAP ที่ 9 ซึ่งจนถึงขณะนี้ติดตั้งเฉพาะ I-15 และ I-153 เท่านั้น (ไม่นับ Yaks 4 ตัวที่สืบทอดมาจาก IAP ครั้งที่ 45)
28.05.42
นักบินทำการโจมตีศัตรูครั้งสุดท้ายและในวันรุ่งขึ้น Yak-1 แปดลำก็บินออกไปลาดตระเวนฟรี I. Saprykin และ N. Levitsky ยิง Ju-87 ตกดังนั้นจึงได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของ OAS ครั้งที่ 3
21-30.05.42
PS-84 จำนวน 18 ลำจากกลุ่มการบินมอสโกได้ส่งกระสุนและอาหารไปยังเซวาสโทพอล อพยพผู้บาดเจ็บ ผู้หญิง และเด็ก รวมถึงสินค้ามีค่าโดยเฉพาะ อพยพประชาชนแล้วทั้งหมด 222 คน 
30.06-01.07.42
ในคืนวันที่ถอนเครื่องบินออกจากเซวาสโทพอล 11 Yak-1, 1 UT-1, 4 U-2, 7 Il-2, 3 I-153, 2 I-15, 4 I-16 และ 2 LaGG-3 เอาออก. เครื่องบินชำรุดสามสิบลำถูกทำลายที่สนามบิน ลูกเรือสิบคนจาก ShAP ที่ 23 นำโดยกัปตัน M.I. ยังคงอยู่ในเมือง โอคัปคิน. พวกเขาเกือบทั้งหมดเสียชีวิตระหว่างการต่อสู้บนท้องถนน ในคืนเดียวกันนั้น กลุ่ม MBR-2, MBT-2 หนึ่งตัว และ GST หนึ่งตัวบินไปที่อ่าวคอซแซค แต่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย MBR-2 จึงไม่พาใครขึ้นเครื่อง ในระหว่างการบิน เครื่องยนต์ GST ขัดข้องและเครื่องบินกระเด็นท่ามกลางคลื่นพายุ ลูกเรือของเครื่องบินและผู้อพยพ 33 คนถูกรับขึ้นมาโดยเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ผ่านไป
สามารถประเมินผลลัพธ์ของ OAS ครั้งที่ 3 ได้ดังต่อไปนี้: ในช่วงตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคมถึง 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 นักบินบินภารกิจรบ 3,144 ภารกิจ รวมถึงภารกิจโจมตี 1,621 ภารกิจ รถถังถูกทำลาย 57 คัน เครื่องบิน 60 ลำถูกยิงตก และเครื่องบินเยอรมันอีก 43 ลำถูกทำลายบนพื้น การสูญเสียของฝ่ายโซเวียตมีจำนวนเครื่องบิน 53 ลำ มีเพียง 3 ลำจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู เครื่องบิน 16 ลำไม่ได้กลับจากภารกิจ และอีก 30 ลำต้องถูกทิ้งที่สนามบิน นักบินเสียชีวิต 50 คน นักบินของกองทัพอากาศที่ 5 ได้เพิ่มเครื่องบินข้าศึกที่ตก 35 ลำในรายการชัยชนะ วันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 วงก็ถูกยุบ
5.5.3. การดำเนินการบนเส้นทางเดินทะเล ศัตรู
2 เมษายน พ.ศ. 2485เครื่องบินทะเล GST พร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดจากกองพลบินที่ 63 (IL-4) ได้โจมตีกองเรือโรมาเนียขณะวางทุ่นระเบิดทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Cape Olinka เป็นผลให้ชั้นทุ่นระเบิด Dacia และเรือพิฆาต Sborul ได้รับความเสียหาย
ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม 2485เป็นการยากที่จะต่อสู้กับการขนส่งของเยอรมันทางตะวันตกของทะเลดำ เนื่องจากเส้นทางทะเลของศัตรูอยู่ค่อนข้างไกลจากสนามบินซึ่งเป็นฐานการบินทางเรือของเรา ดังนั้นกองบัญชาการกองเรือจึงมุ่งโจมตีการสื่อสารทางทะเลของศัตรูส่วนใหญ่ในอ่าว Kerch โดยเน้นเพื่อจุดประสงค์นี้ GMTAP ครั้งที่ 5, BAP 40, ShAP 18, ShAP 47 และ MRAP 119
ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2485นักบินกองทัพเรือได้ทำการก่อกวน 1,450 ครั้ง จมเรือขนส่ง 2 ลำ เรืออวน 4 ลำ เรือเฟอร์รี่ 2 ลำ เรือบรรทุกลงจอด 2 ลำ เรือกวาดทุ่นระเบิด 1 ลำ และเรือตอร์ปิโด 1 ลำ
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486ฐานการบินทางเรือเริ่มเคลื่อนตัวไปทางด้านหน้าไปทางทิศตะวันตก
ในปี พ.ศ. 2486มีการก่อกวน 9,230 ครั้งตามขบวนในระหว่างนั้นมีความเป็นไปได้ที่จะจมเรือและเรือโดยมีปริมาตรรวม 45,000 ตันถึงด้านล่าง
01.03.43
การบินทางเรือบุกโจมตีการขนส่งของเยอรมันที่ประจำการใกล้กับแหลม Tarkhankut (ดูรูปด้านล่าง) DB-ZF สี่ตัวจาก GMTAP ครั้งที่ 5 โจมตีขบวนรถไม่สำเร็จ ชาวเยอรมันสามารถยิงเครื่องบินของกัปตัน V.H. เบลิโควา. กัปตันจึงพุ่งชนและจมเรือลำหนึ่ง
08.08.43
มีการค้นพบขบวนรถใกล้กับแหลมทาร์คันกุต ในตอนเย็นของวันที่ 10/08/43 ขบวนรถถูกโจมตีโดยการบินทางเรือและเรือดำน้ำ "D-4" (ดู 08/08/43) ผลของการโจมตีครั้งนี้ถือเป็นการเสียชีวิตของการขนส่ง "Boy Feddersen" อดีตโซเวียต "คาร์คอฟ" (6689 brt) ในตอนแรกเรือถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Il-4 สามลำจากทุ่นระเบิดยามที่ 5 และกองบินตอร์ปิโดของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ 
ซึ่งโดนตอร์ปิโดที่ท้ายเรือด้านซ้าย และทางกราบขวาเรือถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำ "D-4" 10 นาทีต่อมา การขนส่งแบบเดียวกันนี้ถูกทิ้งระเบิดโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด A-20 2 ลำจากกองทหารอากาศตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 36 ซึ่งทิ้งระเบิด 8 ลูกบนเรือ มันคือการระเบิดของพวกเขาบนเรือดำน้ำที่ถูกบันทึกว่าเป็นการระเบิดของประจุลึก เรือจมในวันรุ่งขึ้น
11 สิงหาคมเรือดำน้ำล้มเหลวสองครั้งในการเข้าสู่เส้นทางการต่อสู้ แต่ในเช้าวันที่ 20 สิงหาคม หนึ่งในตอร์ปิโดที่ยิงโดย D-4 ในการขนส่งจากขบวนรถพบเป้าหมาย เรือกลไฟบัลแกเรีย "Varna" 2141 GRT พร้อมกระสุนบรรทุกสินค้าจมลงที่ด้านล่าง ไม่ทราบว่านี่คือเรือดำน้ำร่วมที่วางแผนไว้และการปฏิบัติการขบวนรถ MA หรือไม่
15.11.43
เมื่อเข้าใกล้ฐานทัพเรือคอนสแตนตา ขบวนศัตรูประกอบด้วยเรือขนส่ง 2 ลำ เรือพิฆาต 2 ลำ เรือลาดตระเวน 1 ลำ และเรือลาดตระเวน 2 ลำ กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด IL-4 หกลำ (กัปตันเที่ยวบินนำ K.L. Lobanov วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตตั้งแต่วันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2487 และร้อยโทอาวุโส V.I. Minakov วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487) โจมตีการขนส่งตะกั่วทันที ตอร์ปิโดหล่นโดยลูกเรือของ V.I. มินาโควา โดยทำมุม 90° จากความสูง 20 ม. และระยะ 500 ม. โจมตีเข้าที่เป้าหมาย และในไม่ช้าการขนส่งก็จมลง เมื่อออกจากการโจมตี นักบินฝ่ายซ้ายของลิงค์ที่สองถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่แข็งแกร่ง 
การโจมตีอย่างกะทันหันทำให้ระดับการต่อต้านเจ้าหน้าที่คุ้มกันลดลงบ้าง ทางออกของทั้งสองลิงก์ในการเคลื่อนย้ายไปยังการขนส่งเดียวควรถือว่าถูกต้อง ในกรณีนี้ การเคลื่อนกำลังเพื่อสลายกำลังเมื่อเผชิญกับการต่อต้านที่รุนแรงจะไม่เหมาะสม ประสิทธิภาพอาจสูงขึ้นได้หากกลุ่มไม่เพียงแต่รวมเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือบรรทุกเสากระโดงสูงสุดด้วย
01.12.43
กลายเป็นโศกนาฏกรรมสำหรับ ShAP ครั้งที่ 47 เครื่องบินโจมตี Il-2 แปดลำนำโดยผู้บัญชาการฝูงบินที่ 3 พันตรี Kaverzin โจมตีขบวนรถเยอรมันที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ Kamysh-Burun (ไครเมียตะวันออก, ทางตอนใต้ของเมืองเคิร์ช) คนสำคัญทำผิดพลาดร้ายแรงโดยลงไปที่บริเวณท่าเรือที่ความสูง 30-50 ม. ท่าเรือนั้นอัดแน่นไปด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กนอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ปืนต่อต้านอากาศยานหนักสี่กระบอกสองกระบอก . ชาวเยอรมันไม่จำเป็นต้องยกกระบอกปืนต่อต้านอากาศยานขึ้นเพื่อยิง Il-2 ทั้งแปดลำ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินจู่โจมลำหนึ่งยังชนเสาน้ำที่ถูกยกขึ้นด้วยกระสุนปืนขนาดใหญ่ เครื่องบินรบคุ้มกันกลับมาโดยไม่มีการสูญเสีย และเป็นผลให้อำนาจของเครื่องบินรบในทะเลดำถูกทำลาย คำสั่งจัดให้มีการสอบสวน แต่นักบินคุ้มกันสามารถพิสูจน์ได้ว่าพวกเขาไม่ควรตำหนิสำหรับโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้น
กลางเดือนธันวาคม พ.ศ.2486กลุ่ม Skadovsk ก่อตั้งขึ้นโดยตั้งชื่อตามที่ตั้ง (ภูมิภาค Kherson, เขต Skadovsky) ภารกิจของกลุ่มคือการสกัดกั้นกองทัพที่ 17 ของเยอรมันไม่ให้ทางอากาศ ตัดขาดจากกองกำลังหลักในแหลมไครเมีย และทำลายขบวนรถ เพื่อจุดประสงค์นี้ คำสั่งกำหนดให้ 10 A-20G จาก MTAP ครั้งที่ 36, 10 Pe-2 จาก 40 BAP, 25 P-39 จาก GIAP ครั้งที่ 11 และ 30 Il-2 จาก ShAP ครั้งที่ 23 จะถูกจัดสรรให้กับกลุ่ม 
พันเอก V.I. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่ม สมีร์โนวา.
16-23 ธันวาคม 2486กลุ่มนี้เสริมด้วย 3 Bostons, 4 Il-4s, 9 Il-2s, 12 Pe-2s และ 11 R-39s ShAP ที่ 23 ทั้งหมดค่อยๆกลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม แต่กระบวนการนี้กินเวลานานและเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เท่านั้น โดยเฉลี่ยแล้ว กองกำลังประกอบด้วยเครื่องบิน 60-90 ลำ ซึ่งประจำอยู่ที่สนามบินสามแห่ง: เซ็นทรัล, วอสตอชนี และปทาคอฟสกี้
การจู่โจมครั้งแรกของกลุ่มคือการจู่โจมขบวนรถที่ก่อตั้งขึ้นในโอเดสซาเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2486 การโจมตีครั้งนี้มี P-39 จำนวน 12 ลำ, Pe-2 จำนวน 9 ลำ และ Il-2 จำนวน 9 ลำ เครื่องบินโซเวียตจมการขนส่งหนึ่งลำและเรือยาวสองลำ
12 มกราคม พ.ศ. 2487กลุ่มได้รับการเสริมกำลังด้วย 2 A-20G, 5 Il-2 และ 2 Pe-2
5 และ 6 กุมภาพันธ์กลุ่มนี้ประกอบด้วยฝูงบินที่สามของ GIAP ที่ 11 รวมถึง Il-2 4 ลำและ A-20G 1 ลำ จากนั้นกลุ่มก็มีความเข้มแข็งขึ้นอีกเล็กน้อย เมื่อถึงเวลายุบวง ในวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2487 กลุ่มได้จมเรือขนส่ง 11 ลำและเรือบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 20 ลำ ขณะยิงเครื่องบิน 78 ลำตก ความสูญเสียของกลุ่มคือ 6 Il-4, 6 A-20G, 6 Pe-2, 8 Il-2, 7 P-39 และเครื่องบินลาดตระเวนหนึ่งลำ
ด้วยการก่อตั้งกลุ่ม Skadov ในปี 1943/44การขนส่งของเยอรมันในทะเลดำลดลงอย่างมาก ประสิทธิภาพของการโจมตีขบวนรถเพิ่มขึ้นหลังจากที่นักบินเริ่มเชี่ยวชาญวิธีการทิ้งระเบิดแบบ tompach ความหมายของเทคนิคนี้คือเครื่องบินกำลังบินเกือบแตะยอดเสากระโดง (ยอดเสากระโดง) ของเรือศัตรู เครื่องบินบินที่ระดับความสูง 15-30 ม. เหนือระดับน้ำทะเลด้วยระยะทาง 200-300 ม. มีการทิ้งระเบิดใกล้เรือซึ่งกระเด็นจากผิวน้ำสองหรือสามครั้งแล้วชนด้านข้างของเรือ ตามสถิติ การใช้วิธีท็อปมาสต์เป็นไปได้ที่จะตีสองในสาม นักบินของ GDBAP ครั้งที่ 13 เชี่ยวชาญเทคนิคนี้เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487
31.01.44
การบินในทะเลดำประสบความสูญเสียอย่างหนัก ผู้บัญชาการกองพล GMTAD ที่ 2 พลตรี N.A. ถูกสังหาร โทคาเรฟ. เครื่องบินจาก MTAP ครั้งที่ 36 ทำการโจมตีขบวนรถที่มุ่งหน้าไปยังเยฟปาโตเรียไม่สำเร็จ นายพลผู้โกรธแค้นสั่งให้ผู้บังคับกองทหารเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม สามารถเตรียม A-20G ได้เพียงสองเครื่องภายในกำหนดเวลาที่กำหนด ส่วนยานพาหนะที่เหลืออีก 18 คันจะต้องพร้อมภายในหนึ่งชั่วโมง ดังนั้นมีบอสตันสำเร็จรูปเพียงสองลำเท่านั้นที่บินในภารกิจนี้ หนึ่งในนั้นถูกขับโดยนายพล พวกเขามาพร้อมกับ P-39 จำนวนแปดลำ อย่างไรก็ตาม A-20G ตัวที่สองก็หันกลับมาในไม่ช้าเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ ส่งผลให้นายพลหลักบินเพียงลำพัง เมื่อไปถึงเป้าหมายแล้ว นายพลก็ยิงตอร์ปิโดจากระยะ 600 เมตรและจากความสูง 40 เมตร ซึ่งกระทบกับการขนส่งลำหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นเอง การเล็งระเบิดของปืนต่อต้านอากาศยานได้เข้าโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด นายพลพยายามนำรถที่ถูกไฟไหม้ขึ้นฝั่ง แต่เสียชีวิตขณะลงจอดพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด
วันที่ 10 พฤษภาคม 2487 ช่วงเช้าการขนส่ง (เรือดีเซล - ไฟฟ้า) "Teja" หลังจากบรรทุกเศษซากของกองทัพเยอรมันที่ล่าถอยในเซวาสโทพอลมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งโรมาเนีย การขนส่งดังกล่าวตั้งอยู่ในระยะทางที่เพียงพอจากเซวาสโทพอล และถูกโจมตีอย่างไร้ปรานีจากการบินโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการไครเมียในปี 1944 มีเจ้าหน้าที่ทหารอพยพจำนวนหลายพันคนอยู่บนรถ หลังจากถูกโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศ 6 ลูก ความเร็วของเรือก็ลดลงเหลือ 5 นอต การโจมตีอย่างเด็ดขาดเกิดขึ้นที่ 13-15 โดย Boston A20 หกลำโดยใช้วิธีท็อปมาสต์ การโจมตีด้วยระเบิดหนัก 100 กิโลกรัม 2 ลูกในบริเวณริมน้ำไม่ได้ทำให้การขนส่งของเยอรมันมีโอกาสรอดแม้แต่ครั้งเดียว เวลา 15-30 น. เรือจม ตามเวอร์ชันต่าง ๆ มีผู้เสียชีวิตระหว่างการขนส่งตั้งแต่ 500 ถึง 4,600 คน มีผู้รอดชีวิตประมาณ 400 คน ตามแหล่งข่าว จุดเสียชีวิตอยู่ที่ 43°35'N 32°35'E ซึ่งอยู่ห่างจาก Cape Chersonesos ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 127 กม. ความลึก ณ สถานที่แห่งความตายอยู่ที่ประมาณ 2,000 เมตร "Teja" เป็นอดีตเรือยนต์ของฮังการี "Magyar Tengeresz" ได้รับคำสั่งในฮังการีโดยสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม เปิดตัวในปี พ.ศ. 2485 เกี่ยวข้องกับการรัฐประหารที่จัดขึ้นโดยชาวเยอรมันในฮังการีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เรือลำนี้ถูกยึดและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขนส่งของเยอรมันในทะเลดำ ความจุ: 2,773 ตร.ม.
10 พฤษภาคม 1944การขนส่ง (เรือดีเซล - ไฟฟ้า) "Totila" เข้าใกล้พื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Cape Chersonesos เพื่อกำจัดเศษกองทัพเยอรมันที่เหลือออกจากแหลมไครเมียออกจากชายฝั่ง 
ในตอนเช้า การขนส่งถูกโจมตีอย่างไร้ความปราณีจากเครื่องบินโซเวียต "โตติลา" นำผู้อพยพจำนวนมากขึ้นเครื่องแล้วพยายามจะออกไป หลังจากโดนระเบิดหนัก 100 กิโลกรัม 3 ลูก เรือก็เริ่มจม ตามข้อมูลจาก แหล่งที่มาที่แตกต่างกันมีผู้เสียชีวิตระหว่าง 200 ถึง 3,900 คนระหว่างการขนส่ง เมื่อพูดถึงจำนวนผู้เสียชีวิตที่ค่อนข้างน้อย พวกเขาอ้างถึงความจริงที่ว่าระยะทางจากชายฝั่งนั้นน้อยและหลายคนหนีจากการว่ายน้ำ (แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้บอกว่าในเดือนพฤษภาคมอุณหภูมิของน้ำที่นี่แทบจะไม่เกิน 12 องศาก็ตาม) แหล่งข่าวระบุว่าจุดเสียชีวิตอยู่ที่ 44°18'N 32°54'E ซึ่งอยู่ห่างจากแหลม Chersonesos 50 กม. หากเราคำนึงถึงคำอธิบายของการรบครั้งนี้โดยนักบินโซเวียต เรือจะจมลงที่ระยะ 2-7 ไมล์จากชายฝั่ง ดังนั้นพิกัดที่ระบุก่อนหน้านี้จึงไม่ถูกต้องอย่างชัดเจน จากข้อมูลโซนาร์ ที่ระยะทาง 4-4.5 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของแหลม Chersonesus มีวัตถุสองชิ้นจมอยู่ใต้น้ำ ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับการขนส่ง Totila พิกัดของวัตถุหมายเลข 1 คือ 44°31.520’N 33°19.283’E ความลึก 97 เมตร ระดับความสูงเหนือพื้นดิน 14 เมตร พิกัดของวัตถุหมายเลข 2 คือ 44°30.556'N 33°21.302'E ลึก 96 เมตร. ระดับความสูงเหนือพื้นดิน 14 เมตร เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าหนึ่งในวัตถุเหล่านี้คือการขนส่งของ Totila Totila (Totila) เป็นอดีตเรือยนต์ของฮังการี "Magyar Vitez" ได้รับคำสั่งในฮังการีโดยสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม เปิดตัวในปี พ.ศ. 2485 หลังจากการรัฐประหารที่จัดขึ้นโดยชาวเยอรมันในฮังการีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เรือลำดังกล่าวถูกยึดและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขนส่งของเยอรมันในทะเลดำ ความจุ: 2,773 ตร.ม.
อันเป็นผลมาจาก "ปฏิบัติการของกองเรือทะเลดำในการสื่อสารของกลุ่มศัตรูไครเมีย" นักบินทหารเรือได้ระบุเป้าหมายที่จม 147 ลำ (รวมการขนส่ง 53 ลำ)
(WWW.TELENIR.NET การเสร็จสิ้นมหาสงครามแห่งความรักชาติในทะเลดำ)
ตามที่ระบุไว้ในย่อหน้าที่ 5.5.3 จากข้อมูลโดยทั่วไปตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2485 ถึงมิถุนายน 2487 การบินทางเรือของกองเรือทะเลดำจมเรือบรรทุกสินค้า 27 ลำ (80 ตันรวม) และเรือรบ 25 ลำ (BDB, TSCH, TKA)
“...หากกองเรือรัสเซียเข้ามาแทรกแซงเรื่องนี้ (การอพยพชาวเยอรมันออกจากไครเมียในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487) จะไม่มีใครออกจากไครเมียสักคนเดียว อย่างไรก็ตาม ที่นี่เช่นกัน กองเรือนี้ถือว่าตัวเองเป็นอาวุธเสริมของกองทัพเป็นหลักและไม่ได้ดำเนินการอย่างเป็นอิสระ แม้ว่าจะเริ่มในปี 1942 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการล่าถอยของเยอรมัน ก็มีการนำเสนอโอกาสที่ดีในการโจมตีเยอรมันมากกว่าหนึ่งครั้ง -ขบวนรถโรมาเนีย” (อินเทอร์เน็ต วรรณกรรมทางการทหาร -[ ประวัติศาสตร์การทหาร] - Ruge F. สงครามในทะเล.... ทะเลดำในปี 1942-44) F. Ruge เป็นอดีตพลเรือเอกชาวเยอรมัน
5.5.4. การต่อสู้ทางอากาศเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึก
22.05.41
เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันเก้าคนพยายามโจมตีอิซมาอิล ยานพาหนะหลายคันจากการบินกองทัพบกที่ 96 กัปตันเอ.ไอ. บินออกไปสกัดกั้น โคโรบิทซิน. ในการรบระยะสั้น นักบินโซเวียตยิงเครื่องบินเยอรมันตก 5 ลำ ร้อยโท M.S. บันทึกชัยชนะสองครั้ง Maksimov กัปตัน Korobitsyn แต่ละคนและร้อยโทอาวุโส L.P. โบริซอฟ ชัยชนะครั้งสุดท้ายได้รับชัยชนะร่วมกันโดยร้อยโท B.V. Maslov และ A.A. มาลินอฟสกี้.
25.07.41
การชนครั้งแรกเกิดขึ้นในกองเรือทะเลดำ ในวันนั้น MiG-3 สองเครื่องจาก IAP ครั้งที่ 32 ได้บินออกจากสนามบิน Kacha เพื่อสกัดกั้น He-111 หนึ่งเครื่อง เครื่องบินรบดังกล่าวขับโดย P. Telegin และ Yu.M. ริซอฟ นักสู้ตามทันเยอรมันและในการโจมตีที่ไร้ผลพวกเขาก็ยิงกระสุนทั้งหมด แม้ว่าเครื่องยนต์จะเสียหาย แต่เฮงเค็ลก็สามารถเคลื่อนตัวไปอยู่ด้านหลังแนวหน้าได้อย่างมั่นใจ จากนั้น Ryzhov ก็ตัดสินใจไปหาแกะ ใบพัดของ Ryzhov ทำลายส่วนท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิด รถทั้งสองคันชนลงไปในน้ำและเฮงเค็ลก็จมลงไปที่ก้นทะเลทันทีพร้อมกับลูกเรือและ Ryzhov ก็ถูกรับโดยเรือที่บังเอิญผ่านไปมา
09.08.41
กองทหาร Ju-88 พร้อมด้วย Bf-109 บุกโจมตีโอเดสซา เครื่องบินรบสามกลุ่มจาก IAP ครั้งที่ 9 จำนวน 3,2 และ 9 ลำบินออกไปสกัดกั้น ฝ่ายโซเวียตประกาศชัยชนะเหนือ Junkers สามคนและ Messerschmitts สามคน แต่นักบินโซเวียตสามคนถูกสังหารในการรบ: P. Kolobko, L. Danchenko และ G. Lazarev
29-30.08.41
ในคืนวันที่ K.D. เดนิซอฟซึ่งบิน I-1b จาก IAP ครั้งที่ 8 ยิง Ju-88 ตกท่ามกลางแสงของดวงจันทร์ ซากปรักหักพังที่ถูกพัดพาไปในทะเลในวันรุ่งขึ้น คืนถัดมา เดนิซอฟยิงเครื่องบิน Ne-111 ตกซึ่งก็ตกลงไปในทะเลเช่นกัน ครั้งนี้ทุกอย่างไม่ราบรื่น ช่างกลนับ 21 หลุมในลาของเดนิซอฟ
10 สิงหาคม 2484เรือขนส่ง "Kursk" ซึ่งบรรทุกผู้หญิง เด็ก และคนชรามากกว่าสองพันคนใน Nikolaev ออกจากปากแม่น้ำ Dnieper-Bug และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งคอเคซัส ที่ทางข้ามการขนส่งซึ่งไม่มีอาวุธต่อต้านอากาศยานถูกปกคลุมด้วย I-15bis สี่ลำของการบิน Black Fleet (ร้อยโทผู้น้อยชั้นนำ B.G. Cherevko) เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของฟาสซิสต์และเครื่องบินทิ้งระเบิดปฏิบัติการอย่างแข็งขันนอกชายฝั่งโดยเลือกเป้าหมายที่ไม่มีการป้องกันสำหรับตนเอง เครื่องบินทิ้งระเบิด Do.215a 3 ลำมองเห็นการขนส่งและมุ่งหน้าไปโจมตี 
นักสู้รีบไปสกัดกั้นเครื่องบินฟาสซิสต์ Cherevko โจมตี Dornier-215 คนสุดท้ายและร้อยโท V.F. ชาวกรีกทำซ้ำการโจมตีของผู้นำและกำจัดศัตรูได้ คู่ที่สองเข้าควบคุมเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำ ซึ่งทิ้งระเบิดก่อนถึงรถขนส่ง และพยายามหลบเลี่ยงการไล่ตามในการบินระดับต่ำ ดอร์เนียร์คนที่สามเดินไปสู่เป้าหมายอย่างไม่ลดละ Cherevko รีบเข้าโจมตีทันที อย่างไรก็ตาม ปืนกลบนเครื่องบินของเขากลับเงียบกริบ นักบินผู้กล้าหาญที่ใกล้จะตามทันได้ตัดโคลงสองครีบของเครื่องบินฟาสซิสต์ด้วยใบพัดของเครื่องบินรบของเขา Dornier ปล่อยจมูก พุ่งเข้าชนหาง และกระแทกน้ำ และระเบิด ทักษะการบินสูง ความกล้าหาญ และความกล้าหาญของนักบินที่กำบังทำให้สามารถขับไล่การโจมตีของเครื่องบินข้าศึกและช่วยชีวิตผู้โดยสารให้พ้นจากความตาย อย่างไรก็ตาม ต่อมาความกล้าหาญครั้งนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากสารคดี นักบินโซเวียตอ้างว่า DO-215 จำนวน 2 ลำถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของฝ่ายเยอรมัน ในแนวรบด้านตะวันออกในเวลานั้นไม่มี Do.215 เลย มีเพียง D.17Z ที่ให้บริการกับ I. และ III./KG 2 เช่นเดียวกับ III./ KG 3 นอกจากนี้ Do .17Z ก็ไม่สามารถตกเป็นเหยื่อของนักสู้โซเวียตได้เนื่องจากหน่วยเหล่านี้ปฏิบัติการในส่วนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงของแนวหน้า
16.10.41
เครื่องบินรบ 56 ลำได้ทำการก่อกวน 109 ครั้งเพื่อปกป้องขบวนเรือเดินทะเลจากโอเดสซา ในการก่อกวน 23 ครั้งเราต้องต่อสู้ นักบินของเราได้รับชัยชนะ 17 ครั้ง และพลปืนต่อต้านอากาศยานก็คว้าชัยได้อีกสามครั้ง ฝ่ายเราสูญเสียนักสู้ไป 6 คน "Sea Collection" (ตุลาคม 2534) รายงานว่าชาวเยอรมันสูญเสียยานพาหนะไปเพียง 8 คัน
03.05.42
9 LaGG-3 และ 2 Yak-1 จาก IAP ครั้งที่ 9 เริ่มการต่อสู้กับกลุ่ม Bf-109 ทั้งสองฝ่ายสูญเสียรถยนต์ไป 3 คัน 08/10/42 เมื่อการต่อสู้ได้แพร่กระจายไปยังเชิงเขาคอเคซัสแล้ว การต่อสู้ทางอากาศก็ปะทุขึ้นเหนือโนโวรอสซีสค์ ชาวเยอรมันส่งเครื่องบินทิ้งระเบิด 59 ลำและเครื่องบินรบ 20 ลำไปยังเมืองนี้ ในขณะที่ฝ่ายโซเวียตส่งยานพาหนะจาก IAP ที่ 7 และ 62 เพื่อสกัดกั้นพวกเขา กองทหารทั้งสองอ้างสิทธิ์ He-111 6 ลำและ Bf-109 3 ลำ โดยสูญเสีย LaGG-3 2 ลำ การต่อสู้เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดโดยการมีส่วนร่วมของร้อยโท M. Borisov จาก IAP ครั้งที่ 62 เขายิง He-111 หนึ่งลำตก แต่ LaGG ของเขาก็ถูกโจมตีเช่นกัน เครื่องบินรบที่ตกลงมาชนเข้ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันที่อยู่ใกล้เคียง และมีเศษซากบินปกคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันอีกลำหนึ่ง 23 ปีต่อมา Borisov ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง Gold Star of a Hero
23-24.04.43
ในคืนวันที่ K.D. เดนิซอฟยิง Ju-88 หนึ่งลำด้วย P-40 ของเขา ซึ่งตกลงไปในทะเลใกล้ชายฝั่งซึ่งอยู่ห่างจากโปติไปทางเหนือ 24 กม.
24.05.43
ปฏิบัติการทางอากาศที่อันตรายที่สุดครั้งหนึ่งของการบินทะเลดำเริ่มขึ้น ความจริงก็คือเรือบรรทุกน้ำมัน Joseph Stalin จอดอยู่ที่ท่าเรือ Batumi เป็นเวลานานแล้วที่เรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ถูกปล่อยลงทะเลเนื่องจากชาวเยอรมันสามารถจมเรือบรรทุกน้ำมันลงสู่ก้นทะเลได้ แต่ความต้องการน้ำมันเบนซินมีมากจนเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งบรรทุกเชื้อเพลิงได้ 14,000 ตันบนเรือออกเดินทางไปในทิศทางของทูออปส์ เรือบรรทุกน้ำมันลำดังกล่าวได้รับการคุ้มกันโดยเรือ 9 ลำและมีเครื่องบินรบบินอยู่เหนือตลอดเวลา ร่มลมถูกจัดขึ้นสลับกันโดยเครื่องบินรบ 44 ลำจาก IAP ครั้งที่ 7, IAP ครั้งที่ 32 และ MRAP ครั้งที่ 30 เพื่อให้เครื่องบิน 4-8 ลำอยู่ในอากาศพร้อมกัน ชาวเยอรมันค้นพบขบวนรถและโจมตีสองครั้ง: ที่ท่าเรือ Tuapse และระหว่างการเดินทางกลับในคืนวันที่ 26-27 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม การโจมตีของเยอรมันทั้งหมดถูกขับไล่ ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบินสองลำในท่าเรือและอีก 6 ลำระหว่างการโจมตีครั้งที่สอง โดยรวมแล้วเครื่องบินของโซเวียตได้ทำการก่อกวน 174 ครั้ง นักบินไม่ประสบความสูญเสียใด ๆ เรือบรรทุกน้ำมันสตาลินก็ไม่ได้รับอันตรายเช่นกัน
06.10.43
กองเรือทะเลดำประสบความสูญเสียอย่างหนัก - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมันจมเรือรบ (OBK) ซึ่งประกอบด้วยผู้นำ "คาร์คอฟ" และเรือพิฆาต "Besposhchadny" และ "Sposobny" (ดู) OBK ดำเนินการรณรงค์ในคืนวันที่ 5 ตุลาคม เพื่อปิดล้อมท่าเรือยัลตาและฟีโอโดเซีย ผู้สอดแนมสองคน DB-3 และ Pe-2 ควบคุมเพลิงได้ ผู้สังเกตการณ์ถูกปกคลุมด้วยนักสู้ 4 คน และ OBK ได้รับการปกป้องโดยนักสู้ 8 คน ประมาณตีสอง ชาวเยอรมันค้นพบเรือโซเวียตและไม่ปล่อยให้พวกมันคลาดสายตาอีกต่อไป เมื่อเวลา 07:00 น. เครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันอีกลำปรากฏขึ้นซึ่งเครื่องบินรบของเราสามารถยิงตกได้ เมื่อเห็นว่านักบินชาวเยอรมันกระโดดร่มชูชีพออกไป ผู้บัญชาการ OBK จึงออกคำสั่งให้จับชาวเยอรมัน เป็นผลให้เขาเสียเวลาและ Ju-87 ก็ค้นพบ OBK Stukas ไม่พลาดโอกาสของพวกเขา และหลังจากผ่านไปสามครั้งพวกเขาก็ส่งเรือโซเวียตไปที่ด้านล่าง แม้ว่าพวกเขาจะถูกโจมตีโดยนักสู้โซเวียต 9 คนก็ตาม! แหล่งข่าวของสหภาพโซเวียตอ้างถึงตัวเลขที่ไม่น่าเชื่อว่าในระหว่างการจู่โจม ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบิน 8 ลำที่ถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยาน และยานพาหนะ 14 คันถูกยิงโดยเครื่องบินรบ สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย เนื่องจากมีเพียงยานพาหนะของฝูงบินที่ 7 StG 2 ซึ่งนำโดยกัปตัน Hubert Pölz เท่านั้นที่เข้าร่วมในการปฏิบัติการจากฝ่ายเยอรมัน
01.11.43
ปฏิบัติการลงจอดที่ Kerch-Eltigen เริ่มขึ้น การต่อสู้ดำเนินไปตลอดทั้งวัน นักบินโซเวียตคว้าชัยชนะเหนือ Bf-109 จำนวน 3 ลำ และ Ju-87 จำนวน 2 ลำ (GIAP ที่ 11 และ IAP ที่ 25) และนักบินของ IAP ครั้งที่ 214 อ้างสิทธิ์ในเมสเซอร์อีกคน Black Sea Aviation สูญเสีย Il-2 จำนวน 7 ลำ และ Yak-1 จำนวน 1 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการยิงต่อต้านอากาศยาน วันรุ่งขึ้นเครื่องบินรบที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 18 ลำ (13 ลำโดยนักบินของ IAP ที่ 25, 5 ลำโดยนักบินของ GIAP ที่ 11) แต่การบินของโซเวียตก็ประสบกับความสูญเสียที่สำคัญเช่นกัน: 15 Il-2, 2 Yak-1 และ 1 Yak- 9.
03.11.43
แม้ว่าสภาพอากาศจะเลวร้าย แต่นักบินของ GIAP ครั้งที่ 11 ก็สามารถจับเครื่องบิน Bf109 และ Ju-87 ได้ 2 ลำ ร้อยโท B.H. Volodov กระแทก Il-2 ของเขาเข้ากับ Ju-88 ของเยอรมัน
22.11.43
นักบินสี่คนจาก GIAP ครั้งที่ 11 สกัดกั้นเครื่องบินเยอรมันสองกลุ่มและยิง Ju-52, He-111 และ Bu.133 ตก 2 ลำ 
ในช่วงเย็นของวันเดียวกันนั้น K.D. เดนิซอฟใน P-39 ของเขายิง "นกหายาก" อีกตัวหนึ่ง - Ag-196 (Arado) ปรากฎว่ามีเจ้าหน้าที่หลายคนบินอยู่ที่สำนักงานใหญ่ Arado ซึ่งหนึ่งในนั้นมีเอกสารสำคัญ
04.01.44
นักบินของ GIAP ครั้งที่ 6 ร้อยโท V.I. Voronov ขณะอยู่ในหน่วยคุ้มกัน ได้ยิง Bf-109 หนึ่งลำตก ชาวเยอรมันทรุดตัวลงในพื้นที่คาทเลซ
31.01.44
ผู้หมวดอาวุโส V.I. Shcherbakov และร้อยโท P.V. Karpunin จาก GIAP ที่ 11 ซึ่งปฏิบัติการเป็นคู่ในพื้นที่ Evpatoria ยิง Ju-52 สองลำตก
ฝ่ายโซเวียตก็ประสบความสูญเสียเช่นกัน ในวันนั้น กัปตันเอ็ม. กริบ เอซแห่งกองทหารที่หกโชคไม่ดีในขณะที่เขาลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่ศัตรูยึดครอง
12.02.44
กองทหารเดียวกันบน Yak-9 และ LaGG-3 เริ่มการรบ 19 ครั้งและยิง Ju-87s 4 ลำและ Bf-109 4 ลำ ผู้บัญชาการของ IAP ที่ 25 ได้รับชัยชนะครั้งที่ 19 ของเขาและ M. Avdeev ผู้บัญชาการทหารองครักษ์ที่ 6 ได้รับชัยชนะครั้งที่ 15 ภายในสองวัน ทั้งสองกองทหารสูญเสียยานพาหนะไปมากกว่า 10 คัน ในวันเดียวกันนั้น นักบินคนหนึ่งประกาศชัยชนะเหนือ Bf-109 ด้วยจมูกสีขาว ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับอีกตำนานหนึ่ง เนื่องจากนักโฆษณาชวนเชื่อของโซเวียตตัดสินใจทันทีว่าเครื่องบินที่ตกเป็นของหน่วยที่เรียกว่า "กุหลาบขาว"! (ชื่อของหนึ่งในฝูงบินของ Luftwaffe)
08.05.44
Yak-9 จำนวน 4 ลำจาก GIAP ที่ 6 เริ่มการรบและยิง Bf-109 หนึ่งลำตก ระหว่างทางกลับ นักสู้โซเวียตพบกับ Bv-138С-1 คันเดียวและยิงมันตก 
10.05.44
นักบินของ GIAP ร้อยโท V.I. โวโรนอฟยิงเครื่องบิน Bf-109 ตก ซึ่งอาจเป็นของกองทหารรบ 6 คืนของ NJG
5.5.5. การโจมตีทางอากาศของกองทัพเรือต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน
26.07.41
การบัพติศมาด้วยไฟของ "Zvena-SPB" เกิดขึ้นเมื่อหลังจากความล้มเหลวหลายครั้งของเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดาที่พยายามวางระเบิดสะพาน Charles I บนแม่น้ำดานูบไม่สำเร็จก็มีการตัดสินใจที่จะใช้เรือบรรทุกเครื่องบินและเพื่อตรวจสอบความถูกต้องจึงได้รับมอบหมายงาน วางระเบิดโรงเก็บน้ำมัน "SPB" ในเมืองคอนสแตนตา ภารกิจเสร็จสิ้นสำเร็จ - เป้าหมายถูกโจมตีโดยไม่สูญเสียในระหว่างการโจมตีทางอากาศเครื่องบินทิ้งระเบิดทิ้งระเบิดจำนวนมากจากเรือบรรทุกในระยะทาง 40 กม. จากเป้าหมายและหลังจากโจมตีเป้าหมายแล้วพวกเขาก็กลับไปที่สนามบิน ในโอเดสซาซึ่งพวกเขาเติมเชื้อเพลิงและกลับไปที่ Evpatoria ภายใต้อำนาจของพวกเขาเอง 
10.08.41
มีการโจมตีทางอากาศไปยังเป้าหมายหลัก - สะพาน Charles I บนแม่น้ำดานูบ ซึ่งนอกเหนือจากกองกำลังแล้วท่อส่งน้ำมัน Ploiesti-Constanza ก็ผ่านไปด้วย การโจมตีของ "ลิงค์" นำหน้าด้วย Pe-2 หกตัวจาก BAP ที่ 40 (ผู้บัญชาการ I.Yu. Korzunov และ V.A. Lobzov) นักบินสามารถโจมตีได้สองครั้งและสร้างความเสียหายให้กับสะพานเล็กน้อย เครื่องบินรบ I-16 ได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 95 ลิตรเพิ่มเติมเพื่อให้มีเวลาบินเพิ่มขึ้นอีก 35 นาที การโจมตีดำเนินการโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำ แต่หนึ่งในนั้นประสบอุบัติเหตุขัดข้องและถูกบังคับให้กลับ ที่เหลือปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดทิ้งระเบิดห่างจากชายฝั่งโรมาเนีย 15 กม. เครื่องบินทิ้งระเบิดทำการโจมตีได้สำเร็จจากระดับความสูง 1,800 ม. และกลับมาโดยไม่มีการสูญเสีย การโจมตีทางอากาศครั้งที่สองเกิดขึ้นในสองวันต่อมา - ในวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 คราวนี้ไม่มีความล้มเหลวของเรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ขนส่งถูกขับโดยกัปตัน V. Shubikov ร้อยโท B.M. ลิทวินชุก และ บี.ไอ. Filimonov เช่นเดียวกับผู้หมวด I.Yu. คาสปารอฟ. เครื่องบินรบแต่ละลำบรรทุกระเบิด FAB-250 สองลูก รวมถึงถังเชื้อเพลิงภายนอกที่มีความจุ 95 ลิตร ซึ่งขยายเวลาการบินขึ้น 35 นาที I-16 แยกตัวออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระดับความสูง 1,700 ม. และทิ้งระเบิดจากระดับความสูง 500 เมตร การโจมตีสำเร็จ - สะพานแห่งหนึ่งมีช่วงและท่อส่งน้ำมันถูกทำลายโดยสิ้นเชิง เครื่องบินรบได้โจมตีทหารราบโรมาเนียใกล้ซูลินาระหว่างทางกลับกลับมาโดยไม่มีการสูญเสีย 
04.09.41
มีการโจมตีที่สนามบิน Zavodskoye (ไครเมีย, ใกล้ Simferopol) เมื่อเวลา 11-25, 6 Il-2 จาก ShAP ที่ 18, I-16 4 ลำจาก IAP ครั้งที่ 8 รวมถึง 10 I-153 (“ Chaika”) และ Yak-1 หลายลำได้ออกปฏิบัติการ เครื่องบิน Bf-109 หกลำบินวนอยู่ในอากาศเหนือสนามบินเยอรมัน แต่เครื่องบินโจมตีได้เข้าใกล้การต่อสู้และทำลายเครื่องบินเยอรมัน 10 ลำบนพื้น ชาวเยอรมันสามารถยิงยานเกราะโซเวียตตกได้สามคัน
22.09.41
การบินทะเลดำได้ทำการจู่โจมสนามบินใน Chaplinka (Chaplinka เป็นการตั้งถิ่นฐานแบบเมืองซึ่งเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคซึ่งอยู่ห่างจาก Kherson ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 141 กม.) การโจมตีเกี่ยวข้องกับ Il-2 3 ลำจาก Shab ที่ 46, I-16 4 ลำจาก IAP ที่ 8 รวมถึง I-153 3 ลำและเครื่องบินรบ: 13 I-16 และ Yak-1 3 ลำ ในเวลาเดียวกัน การโจมตีสนามบินใน Askania-Nova จะต้องดำเนินการโดยหน่วยการบินของกองทัพที่ 51 ความยากลำบากเริ่มขึ้นเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายแล้ว นักบินของกองทัพมาสาย ดังนั้นชาวเยอรมันจึงสามารถส่ง Bf-109 ของตนไปช่วยได้ และ I-16 และ Yak-1 ก็ไม่มีเวลาสำหรับ Il-2 และ I-153 ด้วยเหตุนี้เครื่องบินโจมตีจึงกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับนักบินชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตาม นักบินของเราสามารถบุกเข้าไปในสนามบินและทำลายเครื่องบินที่ไม่ใช่ 111 จำนวน 11 ลำบนพื้นซึ่งยืนอยู่เป็นกลุ่มก้อนในพื้นที่เปิดโล่ง ในขณะเดียวกันชาวเยอรมันก็เข้าต่อสู้และยิงยานพาหนะ 7 คัน: Il-2,6 I-16 และ 1 I-15bis ในไม่ช้ากองทัพ LaGG ผู้ล่วงลับก็มาถึง ทำให้นักสู้ชาวเยอรมันเสียสมาธิ และยิงเมสเซอร์ล้มสองคน
22.10.41
“ ลิงค์” (เรือบรรทุกเครื่องบิน) สองลำโจมตีตำแหน่งของปืนใหญ่ระยะไกลของเยอรมันในแหลมไครเมีย ในเวลานี้ 11 I-5 และ I-153 (“ Chaika”) พร้อมด้วย 9 I-16 จาก 101st IAE และหก I-16 จาก IAP ที่ 8 โจมตีกองทหารเยอรมันที่เข้มข้นในพื้นที่คาซัค-ซาราย . 
A.V. เสียชีวิตในการจู่โจมครั้งนี้ Shubikov ผู้บัญชาการฝูงบิน I-16 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นักบินการบินทะเลดำคนแรกที่ได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์เลนินในช่วงสงคราม (Shubikov อาจถูก Bf-109 ยิงตก) ในวันนั้น สายการบิน Black Sea ได้สูญเสียเครื่องบินไป 8 ลำ ซึ่งบางลำอยู่ระหว่างการโจมตีที่ระบุ
10.03.44
มีการโจมตีที่สนามบิน Kulbakino ในพื้นที่ Nikolaev เนื่องจากการลาดตระเวนทางอากาศค้นพบเครื่องบินข้าศึก 140 ลำที่สนามบินแห่งนี้ เครื่องบินโซเวียตโจมตีดังนี้ การปลดประจำการครั้งแรกของพันตรี M.S. Luty (5 Il-2 จาก ShAP ที่ 23 และ 8 R-39 จาก GIAP ที่ 11) ควรจะปราบปรามแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน การปลดประจำการครั้งที่สองของร้อยโท V.R. Gadzhiev (7 Il-2 และ 10 R-39) โจมตียานพาหนะที่ยืนอยู่บนพื้น เครื่องบิน P-39 สี่ลำจาก GIAP ครั้งที่ 11 ลาดตระเวนทางอากาศ เชื่อมต่อเครื่องบินรบของศัตรูเข้าด้วยกัน ไม่สามารถทำให้เยอรมันประหลาดใจได้ แต่ยานพาหนะ 8 คันถูกทำลายบนพื้นและอีก 13 คันถูกยิงตกในระหว่างการรบทางอากาศ ความพ่ายแพ้ของโซเวียต: 2 Il-2 และ 3 R-39 นี่เป็นหนึ่งในการวางแผนอย่างรอบคอบและประสบความสำเร็จในการโจมตี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมครั้งหนึ่งจึงถูกรวมไว้ในโครงการของ Navy Academy
5.5.6. การโจมตีทางอากาศของกองทัพเรือต่อเรือรบและเรือในฐานทัพและการทำลายท่าเรือ
11.03.44
นักบินกองทัพเรือได้ทำการจู่โจมสองครั้งที่ท่าเรือ Kiik-Atlama ซึ่งมีเรือตอร์ปิโด 6 ลำประจำการอยู่ 
การโจมตีครั้งแรกเกี่ยวข้องกับ Il-2 25 ลำจาก ShAP ที่ 47 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. Yak-9 16 ลำจาก GIAP ที่ 6 และ LaGG-3 10 ลำจาก IAP ครั้งที่ 25 การโจมตีครั้งที่สองเกี่ยวข้องกับ 24 Il-2s, 14 Yakovs และ 12 LaGGs โดยรวมแล้ว เรือตอร์ปิโด 1 ลำถูกทำลาย และสร้างความเสียหายใหญ่ให้กับ TKA 4 ลำ และ BDB 1 ลำ เกิดเพลิงไหม้และการระเบิดครั้งใหญ่ในอาณาเขตของโรงงานตอร์ปิโด แบตเตอรี่ 1 ZA และ 1 MZA ถูกทำลาย มีการรบทางอากาศ 5 ครั้ง นักสู้ของ IAP ครั้งที่ 25 ยิง Bf-109 จำนวน 3 ลำ IL-2 จำนวน 8 ลำได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ มือปืนลมได้รับบาดเจ็บ 1 ราย ใน 47 ShAP ผู้นำในทั้งสองเที่ยวบินคือร้อยโท Yu.A. อาเคฟ.
13.03.44
กองทหารทะเลดำบุกโจมตีท่าเรือเฟโอโดเซียและเรือและเรือที่ประจำการอยู่ที่นั่น การโจมตีครั้งนี้เกี่ยวข้องกับ Il-2 จำนวน 30 ลำจาก ShAP ที่ 47 และ GShAP ที่ 8 รวมถึงเครื่องบินรบที่ปกปิดอีก 30 ลำ กองทหารที่ 47 ถือปืนใหญ่ขนาด 37 มม. การดัดแปลงนี้เรียกว่าคำว่า "เครื่องบินโจมตีพิเศษ" ข้อผิดพลาดในการนำทางหมายความว่าเครื่องบินไปไม่ถึงเป้าหมายในทันที ซึ่งทำให้ชาวเยอรมันมีเวลาเตรียมตัว เครื่องบิน Bf-109 และ Fw-190 ประมาณ 20 ลำลอยอยู่ในอากาศ บางส่วนได้เข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องบินคุ้มกัน ในขณะที่คนอื่นๆ เริ่มตามล่าหาอิลิ ชาวเยอรมันสามารถยิงเครื่องบินโจมตีตกได้ห้าลำและ "รถถังบิน" อีกสามลำได้รับความเสียหายสาหัส อิลอีกคนถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยาน นักบินโซเวียตได้รับชัยชนะ 7 ครั้ง โดย 2 ครั้งเป็นลูกเรือของร้อยโท Yu. Akaev (เครื่องบินลำหนึ่งถูกนักบินยิงตก อีกลำหนึ่งโดยมือปืน - เจ้าหน้าที่วิทยุ) 
อย่างไรก็ตาม ไม่บรรลุเป้าหมายและความสูญเสียที่เกิดขึ้นมีนัยสำคัญเพียงพอให้ผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศ นาวาอากาศโท พล.ท. เอส.เอฟ. เข้ามาตรวจสอบที่หน่วย Zhavoronkov และผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพเรือทะเลดำ พลโท V.V. เออร์มาเชนคอฟ. ผู้บังคับกองร้อยและฝูงบินได้รับคำตำหนิสำหรับการวางแผนปฏิบัติการที่โง่เขลา ในขณะเดียวกัน การผ่าตัดครั้งหนึ่งที่เกิดขึ้นในวันเดียวกันนั้นกลับกลายเป็นเรื่องน่าเศร้า ทุกอย่างเกิดขึ้นเช่นนี้ เมสเซอร์คู่หนึ่งนั่งอยู่บนหางของหน่วยสอดแนม A-20 ในขณะที่แยค-9 สี่ลำจาก GIAP ที่ 6 นั่งบนหางของเมสเซอร์ส นักบินโซเวียตบีบทุกวิถีทางที่ทำได้ออกจากเครื่องบิน แต่ไม่สามารถตามเยอรมันทันได้ เป็นผลให้ A-20 ถูกยิงตก นักบินของเขาทำผิดพลาดเพราะเขากำลังบินเครื่องบินของเขา โดยไม่ให้โอกาสนักสู้ที่กำบังบินตามเยอรมันทัน หลังจากเหตุการณ์นี้ ผู้บัญชาการการบินรบถูกไล่ออกจากหน่วยเนื่องจากล้มเหลวในภารกิจการรบ
08.04.44
กองกำลังเกือบทั้งหมดของการบินทะเลดำมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการไครเมีย: MTAD ที่ 1, ADRB ที่ 13, ShAD ที่ 11 และ IAD ที่ 4, กองทหารสองกองแยกกันและฝูงบินหลายกอง นักบินปฏิบัติการทั้งบนทะเลและบนบก เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2487 กองบัญชาการใหญ่ได้ออกคำสั่งว่าการบินทางเรือควรจัดการกับการเดินเรือและท่าเรือเท่านั้น เพียงห้าวันต่อมาในวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2487 IAP ครั้งที่ 9 และ ShAP ครั้งที่ 23 ก็ปรากฏตัวในโรงละครแห่งการปฏิบัติการ ภารกิจของกองทหารคือการปราบปรามการขนส่งของเยอรมันที่ปากแม่น้ำดานูบ ก่อนที่ปฏิบัติการไครเมียจะเสร็จสิ้น (12 พฤษภาคม) การบินของกองเรือทะเลดำได้ทำการก่อกวน 4,506 ครั้งทำลายกองทัพที่ 17 ของเยอรมันที่เหลืออยู่จากพื้นโลก ในระหว่างการโจมตี เรือและเรือ 65 ลำจม และในอากาศ นักบินโซเวียตได้ยิงยานพาหนะศัตรู 81 คันตก การสูญเสียนักบินโซเวียต ส่วนใหญ่ในระหว่างการรบทางอากาศ มีจำนวนเครื่องบิน 47 ลำ
20.08.44
การจู่โจมครั้งใหญ่เกิดขึ้นที่ฐานทัพเรือและท่าเรือคอนสแตนตา หนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนการโจมตีหลัก A-20G 10 ลำจาก RAP ครั้งที่ 30 ได้ทำการจู่โจมแบบเบี่ยงเบนความสนใจ พร้อมด้วย P-40 15 ลำจาก IAP ครั้งที่ 7 
สามนาทีก่อนที่กองกำลังหลักจาก ADPB ที่ 13 จะเข้าใกล้ A-20S 20 ลำจาก GDBAP ที่ 13 พร้อมด้วย P-39 จำนวน 24 ลำจาก GIAP ที่ 11 ก็ปรากฏตัวเหนือเป้าหมาย ชาวบอสตันบางแห่งทิ้งระเบิดควัน จากนั้นกลุ่ม Yak-9 จาก GIAP ที่ 6 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งยิง Bf-109 หนึ่งลำตก จากนั้นกองกำลังหลักก็มาถึง: 59 Pe-2 จาก BAP ที่ 40 และ 29 พร้อมด้วย P-39 29 ลำจาก IAP ที่ 43 และ 32 Yak-9 จาก GIAP ที่ 6 ผลจากการโจมตีทำให้ท่าเรือคอนสแตนตาถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ความสูญเสียของฝ่ายโซเวียตมีจำนวนเครื่องบิน 4 ลำที่ถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ปฏิบัติการผ่านไปได้ด้วยดี ดังเห็นได้จากเรือเหาะหลายลำที่ลาดตระเวนตามพื้นที่ที่ระบุ และช่วยให้แน่ใจว่านักบินที่กระเด็นทั้งหมดได้รับความช่วยเหลือจากหน่วยกู้ภัย มีเรือบินอีกสามลำสำรองและเตรียมพร้อมรบในเซวาสโทพอล
5.5.7. จัดหากองกำลังจู่โจมทางอากาศด้วยการบินทางเรือของกองเรือทะเลดำ
29.08.44
นักบินหกคนของ GIAP ครั้งที่ 6 (ผู้นำ: Voronov, Grib, Lokinsky) ได้รับคำสั่งให้ลงจอดที่สนามบิน Mamaia ซึ่งอยู่ห่างจาก Constanta 25 กม. ซึ่งเป็นฐานทัพหลักของนักสู้ชาวโรมาเนีย ด้วยความกลัวว่าชาวโรมาเนียจะไม่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่มากเกินไป จึงจึงจัดช่างเครื่องที่มี PPSh ไว้ด้านหลังที่นั่งของนักบินแต่ละคน อย่างไรก็ตามชาวโรมาเนียแสดงความรอบคอบและในวันที่ 30 สิงหาคมทหารองครักษ์ที่ 6 ทั้งหมดก็ถูกย้ายไปที่ Mamaia
08.09.44
คาตาลินาสสองคนขึ้นเรือทหาร 60 นายจากกองพันนาวิกโยธินที่แยกจากกันที่ 393 และเมื่อเวลา 16-40 พวกเขาก็ออกเดินทางไปในทิศทางของวาร์นา ภารกิจของฝ่ายยกพลขึ้นบกคือการยึดสนามบินใกล้เมืองนี้ งานเสร็จสมบูรณ์ ในไม่ช้าก็มีการดำเนินการที่คล้ายกันในทะเลสาบในภูมิภาคเบอร์กาส ทหารหนึ่งร้อยนายจากกองพลนาวิกโยธินที่ 83 ประจำการบน Catalina'x ห้านาย
นี่เป็นปฏิบัติการทางอากาศครั้งสุดท้ายของการบินในทะเลดำ และเป็นปฏิบัติการครั้งสุดท้ายที่แนวหน้าทะเลดำของประเทศ
04-11.02.45
ภารกิจสุดท้ายของการบินทะเลดำคือการปกป้องผู้เข้าร่วมการประชุมยัลตา กองทัพเรือได้จัดสรรกองทหารห้ากองไว้เพื่อปกป้องยัลตา และกองทัพอากาศสองกองทหาร ในระหว่างวันมีนักสู้ 140-170 คนบินวนไปทั่วยัลตาและในเวลากลางคืน - 48 คน โดยรวมแล้วมีนักบิน 119 คนที่ทำหน้าที่ต่อสู้สามารถบินในเวลากลางคืนได้
5.5.8. การสูญเสียเครื่องบินของกองเรือทะเลดำที่สามารถหลีกเลี่ยงได้
13.10.41
เป็นหนึ่งในวันที่น่าเศร้าที่สุดของการบินในทะเลดำ ฝูงบินของกัปตัน Demchenko บินจากโอเดสซาไปยังไครเมียในเวลากลางคืนภายใต้สภาพอากาศเลวร้าย ท่ามกลางความสับสนวุ่นวาย ไม่มีใครใส่ใจที่จะเตือนเจ้าหน้าที่สนามบินให้จุดไฟบนรันเวย์ ผลจากการลงจอดโดยคนตาบอด ทำให้ I-16 สี่ลำและ Yak-1 สองลำชนกัน และนักบินของพวกเขาก็เสียชีวิต กระโดดเกินขอบเขตของลานจอด Yak1 และ I-16 อีกลำก็ชนกัน ยิ่งกว่านั้นจามรียังชนปีกของ TB3 ที่ยืนอยู่ อย่างไรก็ตาม นักบินทั้งสองคนรอดชีวิตมาได้
17.05.42
จ.เอ็น.เค. ได้รับบาดเจ็บในการรบ Chaika จาก IAP ครั้งที่ 45 พยายามนำ Yak-1 ลงจอดที่สนามบิน Kherson ชนเข้ากับ Yak ตัวที่สองและเสียชีวิต
01.04.44
รองผู้บัญชาการของ ShAD ที่ 11 พันตรี V. Zhumbakis ถูกยิงตกและลงจอดฉุกเฉินบนน้ำ เรือกู้ภัยถูกส่งไปค้นหาเรือหลัก พร้อมด้วยเรือ Yak-9 จำนวน 6 ลำจาก GIAP ที่ 6 นักบินทั้งสี่คนเป็นสีเขียวสนิท นี่เป็นภารกิจรบครั้งแรกของพวกเขา พวกเขาถูกส่งไปเพียงลำพังเพราะหวังว่าศัตรูจะไม่พบเจอในสภาพอากาศเลวร้าย อย่างไรก็ตาม มีเครื่องบิน Bf-109 ปรากฏขึ้นกลางอากาศ นกกาและฉลามคู่หนึ่งเข้าร่วมการต่อสู้กับเมสเซอร์ พวกเขาสามารถยิงเมสเซอร์ได้หนึ่งตัว อย่างไรก็ตาม Bf-109 สีเหลืองที่มีลายพรางสีน้ำตาลและจมูกสีขาวได้ยิงนักบินหนุ่มสองคน: Selyankin และ Leontyev
ไครเมีย 2487 ฤดูใบไม้ผลิแห่งการปลดปล่อย Tkachenko Sergey Nikolaevich
แอปพลิเคชัน. องค์ประกอบของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ (พ.ศ. 2484-2488)
แอปพลิเคชัน. องค์ประกอบของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ (พ.ศ. 2484-2488)
ผู้บัญชาการ
พลตรีแห่งการบิน Vasily Andreevich Rusakov 08.39-10.41 น
พลตรีแห่งการบิน Nikolai Alekseevich Ostryakov 10.21.41 - 04.24.42 เสียชีวิต
พลตรีแห่งการบินตั้งแต่วันที่ 18/04/43 พลโทจาก 11/05/44 พันเอกนายพล Vasily Vasilyevich Ermachenkov 05/01/42 - 05/09/45
เมื่อเริ่มสงคราม กองทัพอากาศกองทัพเรือได้รวมกองทหารอากาศ 7 กอง กองบินแยก 10 กอง กองบิน 2 กอง - รวมเครื่องบิน 639/543 ลำ รวมทั้งเครื่องบิน เครื่องบินรบ 314/283 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 153/133 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 172/127 เครื่องบินทะเลลาดตระเวน
องค์ประกอบของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ
ที่ 62 Iab แล้วก็ Iad ที่ 4
63 Tbab จากนั้น Mtad ที่ 1 และ Guards ที่ 2 เมตตา
บทที่ 23 (จาก 05.42)
นาวิกโยธินที่ 119 และองครักษ์ที่ 13 ความเศร้าโศก
Urap ที่ 3 (จาก 06/01/41)
กองบินรบที่ 4 กองทัพอากาศ*
กองบินรบที่ 62 กองทัพอากาศ
ผู้บัญชาการ
พันเอก Georgy Georgievich Dzyuba 2484-05.42 พันเอก Ivan Vasilievich Sharapov 04.42 พันเอก Alexey Zakharovich Dushin 05-07.42-01.10.43 พันโทจาก 28.04.44 พันเอก Ivan Stepanovich Lyubimov 02.10.43-16.09.44
กองพลบินที่ 62 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ
เมื่อเริ่มต้นสงคราม Air Brigade Directorate ตั้งอยู่ในเยฟปาโตเรีย
วันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ได้จัดโครงสร้างใหม่เป็นกองบัญชาการกองทัพเรือที่ 4
องค์ประกอบของสารประกอบ
8 IAP กองทัพเรือ 06.41 -?
9 IAP กองทัพเรือ 06.41 -?
32 IAP กองทัพเรือ 06.41-?
62 กองทัพเรือไอเอพี 06/25-30/42 -?
12 ไอเอพี 02.05.42-22.05.42 อยู่ในสังกัดปฏิบัติการ 805 IAP 06.42-07.42 อยู่ในสังกัดปฏิบัติการ 805 IAP 06.42-07.42 อยู่ในสังกัดปฏิบัติการ
25 กองทัพเรือไอเอพี 08.42-05.45 น
กองบินทุ่นระเบิด-ตอร์ปิโดที่ 1 กองทัพอากาศกองทัพเรือ
กองบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลที่ 63 ของกองทัพอากาศกองทัพเรือ กองทหารองครักษ์ทุ่นระเบิด - ตอร์ปิโดเซวาสโทพอลที่ 2 ตั้งชื่อตาม กองทัพเรือกองทัพอากาศ N.A. Tokareva
ผู้บัญชาการ
พันโท Vasily Ivanovich Rakov พ.ศ. 2483-08.40 น. พันเอก Georgiy Ivanovich Khatiashvili 08.40-10.42 น. พันเอกจาก 01.22.44 น. พลตรีการบิน Nikolai Aleksandrovich Tokarev 10.42-31.01.44 เสียชีวิต
พันเอก Pyotr Grigorievich Kudin 01/31/44-04/01/44 พันเอก Viktor Pavlovich Kanarev 04/02/44-11/01/44 การก่อตัวของแท็บที่ 63 แล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ .
ภายในวันที่ 22/06/41 กองควบคุมทางอากาศและส่วนสำคัญของเครื่องบินอยู่ในซาราบูซ เครื่องบินบางลำมีฐานอยู่ที่คาราโกซ
เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น กองทัพเรือ เอ็มทีเอ ที่ 1
เปลี่ยนตามคำสั่งของ NK กองทัพเรือหมายเลข 203 ลงวันที่ 05/05/44 เป็น GMTAD ที่ 2 ของกองทัพเรือ
องค์ประกอบของสารประกอบ
2 mtap Navy แล้ว 5 gmtap Navy 06.41 -?
40 bap VMF 06.41-09.03.44 36 mtap VMF 06.42-26.04.44 13 gbap VMF 27.04.44 -?
การโจมตีครั้งที่ 11 ของ Novorossiysk สองครั้ง แผนกการบิน Red Banner ของกองทัพอากาศกองทัพเรือ
กองพันบินโจมตีที่ 11 กองทัพอากาศ
ผู้บัญชาการกองพล/กอง
พันโท Alexey Antonovich Gubriy 07.14.43-01.11.43 พันโทตั้งแต่ 07.01.44 พันเอก Dmitry Ivanovich Manzho-sov 02.11.43-09.05.45
ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนพื้นฐานของ MAG NOR ใน Gelendzhik ในฐานะ Shab ที่ 11
ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ
07/09/43 จัดใหม่เป็นกองบิน: 11th Shad สนับสนุนการรุกของกองกำลังภาคพื้นดินบนคาบสมุทรทามัน
ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 แผนกได้ย้ายไปที่ศูนย์กลางสนามบินอะนาปา
ในช่วงระยะเวลาตั้งแต่ 01.11 น. จนถึงวันที่ 12/08/43 ได้มีส่วนร่วมในการรับรองการลงจอดและการสนับสนุนของกองทัพที่ 18 การลงจอดบนคาบสมุทรเคิร์ช
จนถึงกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 กองทหารของแผนกได้สนับสนุนการรุกของกองกำลังภาคพื้นดินในแหลมไครเมียและโจมตีเรือประมงของศัตรูในทะเลดำ
หลังจากการปลดปล่อยเซวาสโทพอลตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตหมายเลข 03391 ลงวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 และคำสั่งของผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยยามที่ 8 Shap, Shap ที่ 47 และ IAP ที่ 9 ย้ายจากกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำไปยังกองทัพอากาศกองเรือบอลติก ยามที่ 6 IAP ถูกถอนออกจากแผนกและยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ
ในวันที่ 19/05/44 ฝ่ายบริหารและกองทหารเริ่มย้ายที่ตั้งไปยังทะเลบอลติก และในวันที่ 29/05/44 พวกเขามุ่งความสนใจไปที่สนามบิน Koporye และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกองเรือบอลติก
องค์ประกอบกอง
ยามที่ 6 กองทัพเรือ IAP 10.05.43-13.05.44
หมวกทหารรักษาพระองค์ที่ 8 05/10/43 -?
กองทัพเรือ IAP ครั้งที่ 9 05/10/43 -?
กองเรือที่ 47 05/10/43 -?
ยามที่ 7 กองทัพเรือ 08.44-11.44 น
หน่วยลาดตระเวนนาวิกโยธินที่ 13 กองบินธงแดงคอนแกนต์สกี้ กองบินกองทัพอากาศกองทัพเรือ
กองบินลาดตระเวนทางเรือที่ 119 กองทัพอากาศ
ผู้บังคับกองร้อย
พันตรีวิคเตอร์ พาฟโลวิช คานาเรฟ 09.41-10.42 น. ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการกองนาวิกโยธินที่ 5;
พันตรีนิโคไล อเล็กเซวิช มูซาตอฟ 01/01/43 -?
ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของกองบินลาดตระเวนทางเรือ Konstanz ที่แยกจากกันที่ 18
เขาทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ
ตั้งแต่กลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 มีฐานอยู่บนทะเลสาบไครเมียโดนุซลาฟ
ในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2485 เขาทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของ MAG NOR
กองทหารมักถูกเรียกว่า dbap เขาไม่เพียงแต่ปฏิบัติภารกิจสอดแนมเท่านั้น แต่ยังปฏิบัติการโจมตีด้วย: การโจมตีและการโจมตีทางอากาศบนเป้าหมายทางเรือ
มันติดอาวุธด้วย A-2 (Yu.
แปรสภาพตามคำสั่ง น.ก. กองทัพเรือ ลำดับที่ 28 เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2487 เป็นกรมการบินพลเรือนที่ 13 แห่งกองทัพเรือ
เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ได้ถูกรวมไว้ใน Mtad VMChF ครั้งที่ 1
การโจมตีที่ 23 Nikolaev กรมการบินธงแดงของกองทัพอากาศกองทัพเรือ
ผู้บังคับกองร้อย
กัปตัน มิคาอิล อิวาโนวิช อาคัปคิน 11.41-03.07.42 พันตรี มิคาอิล วาซิลิเยวิช โอเธน วันที่ 29/07/42-24.07.43 พันตรี อเล็กซานเดอร์ เชปอฟ 07.24.43-12.43 พันตรี อิวานโนวิช ทรูชิน 01.44-12.44 พันโท พันโท G. Dolgushev 12.44-05.45 ในกองทัพประจำการ:
20.05.42- 03.07.42(1 แบบฟอร์ม)
11.07.42- 30.07.42(1 แบบฟอร์ม)
10/15/42- 11/01/44 (2 แบบฟอร์ม)
ตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ที่ VMAU ตั้งชื่อตาม สตาลิน (Mozdok) ประกอบด้วยฝูงบิน U-26 สามลำเริ่มก่อตัวในวันที่ 23 ตั้งแต่วันที่ 02/02/42 ตามคำสั่งของหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพเรือหมายเลข 352 ลงวันที่ 20/01/42 ฝูงบิน UT-16 เริ่มถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อแทนที่ฝูงบิน U-26 ที่จากไป ผู้หมวดอาวุโส V.A. Goryachev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหน่วย ตำแหน่งผู้บังคับบัญชาขึ้นไปและรวมถึงผู้บังคับการบินในกองทัพอากาศที่ 2 กองทัพอากาศ 23 ถูกยึดครองโดยนายทหาร และจ่าสิบเอก - ผู้สำเร็จการศึกษาระดับโรงเรียน - ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนักบิน บุคลากรด้านการบินและด้านเทคนิคมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการขนส่ง UT-1 จากกองทหารรบไปยังเวิร์กช็อป VMAU และการจัดวางอุปกรณ์ใหม่ของเครื่องบิน
เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 UT-16 สี่ลำแรกถูกย้ายไปยังกรมทหาร การบินผ่านของยานพาหนะเหล่านี้ค่อนข้างล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและครั้งแรกออกเดินทางในวันที่ 02/11/42 เท่านั้น ภายในวันที่ 15/04/42 กองทหารก็มีอุปกรณ์ครบครันฝึกฝนและพร้อมสำหรับการต่อสู้ เรากำลังรอเพียงการอนุญาตให้ใช้ UT-16 เท่านั้น หลังจากการทดสอบเพิ่มเติม (พวกเขายังไม่มีเวลาในการเตรียมรายงานของ Naval Air Force LII ซึ่งพิมพ์เมื่อวันที่ 04/29/42 เท่านั้น) ตั้งแต่วันที่ 27/04/42 ตามคำสั่งของหัวหน้า VMAU ที่ตั้งชื่อตาม . สตาลิน (หมายเลข 0050 ลงวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2485) กองทหารเริ่มย้ายไปยังภาคเซวาสโทพอลที่แนวหน้า ในความเป็นจริง กองทหารไม่ใช่กองทหารจู่โจม แต่เป็นกองทหารทิ้งระเบิดกลางคืน การแปลงเครื่องบินเป็นเครื่องบินรบประกอบด้วยการติดตั้งปืนกล ShKAS สองกระบอกบน U-2 ที่มีลำกล้อง 7.62 มม. และคาน Der-6 สี่ลำซึ่งสามารถระงับระเบิดกระจายตัวแบบเบาได้ UT-1 ยังติดตั้ง ShKAS สองตัวและไกด์สี่ตัวสำหรับขีปนาวุธ RS-82 ความสามารถในการรบที่พอประมาณของเครื่องบินโจมตีกลางคืนแบบด้นสดนั้นลดลงอย่างมากเมื่อพิจารณาจากสภาพทางเทคนิคของตัวเครื่องบินเอง จากจำนวน 22 ลำ U-26 มี 19 ลำที่ผลิตในปี พ.ศ. 2475-33 และมีเวลาบินระหว่าง 11.00 น. ถึง 19.00 น. มอเตอร์ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2476-36 ผ่านการซ่อม 4-5 ครั้ง UT-16 จำนวน 10 ลำอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดีกว่า พวกเขามีเวลาบินเพียง 80-100 ชั่วโมง แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เป็นของการผลิตในปี 1932 เนื่องจากเครื่องบินบรรทุกอาวุธหนักเกิน 285 กิโลกรัมและเครื่องยนต์ทำงานที่สภาวะสูงสุดในที่สุดจำนวน ของ RS บนพวกเขาจึงตัดสินใจลดลงเหลือสอง
เมื่อวันที่ 05/04/42 ประกอบด้วย 9 UT-16 ฝูงบินบินไปที่สนามบิน Vityazevskaya และในวันที่ 05/07/42 - ใกล้ Sevastopol ไปยังสนามบิน Yukharnaya Balka ซึ่งกรมทหารกลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศพิเศษที่ 3 ก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งของกองทัพเรือ NK หมายเลข 00153 ลงวันที่ 05/09/42 เมื่อวันที่ 05/11/42 ตามฝูงบิน UT-16 ฝูงบิน U-2 (เครื่องบิน 10 ลำ) บินไปยังเซวาสโทพอล เมื่อเวลา 10.05 น. ในพื้นที่ Cape Chauda ฝูงบินโจมตีเที่ยวบิน VG-109 หลังจากการโจมตีครั้งแรก กลุ่มก็กระจัดกระจาย มีเพียง U-2 สองตัวเท่านั้นที่สามารถกลับไปยัง Vityazevskaya ได้และอีกสี่ลำถูกค้นพบในภายหลังในพื้นที่ Cape Taman ซึ่งพวกเขาลงจอดฉุกเฉินขณะถูกไฟไหม้ เครื่องบินที่เหลือหายไป
งานก่อสร้างซึ่งคิดไม่ถึงตามมาตรฐานในช่วงสงครามเริ่มต้นที่สนามบิน Yukharnaya Balka หลังจากนั้นก็มีที่พักพิงสำหรับบุคลากร เครื่องบิน เชื้อเพลิง และกระสุนปรากฏขึ้นที่นั่น พวกเขาชะลอการเริ่มงานรบของกองทหาร
เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ฝูงบิน UT-16 ได้ทำการโจมตีศัตรูเป็นครั้งแรก ร้อยโทอาวุโส N.S. Tolstikov และ A.F. Borisov (รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศ), จ่า B.V. Konov และ E.A. Burdygen เสร็จสิ้นภารกิจรบ 8 ครั้งในตอนกลางคืน เป้าหมายถูกโจมตีด้วยเครื่องบินลำเดียวเป็นระยะๆ
เป็นเวลา 10-15 นาทีในการดำน้ำตื้นจากความสูง 700-600 ม. พวกเขาปล่อย RS-82 แล้วยิงจากปืนกลจากความสูง 300 ม. ดำเนินการห้าถึงเจ็ดเที่ยวต่อคืน UT-16s “แขวนคอ” เหนือสนามเพลาะของศัตรู มองหาบังเกอร์และแบตเตอรี่ และบุกโจมตีระดับต่างๆ เพื่อบังคับให้ศัตรูเปิดการป้องกันทางอากาศ I-5 จาก 11 แคปจึงถูกส่งไปข้างหน้า พลปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมันตอบสนองต่อเสียงเครื่องยนต์ และจากนั้นก็ถึงคราวของ U-2 ที่พุ่งเข้ามาอย่างเงียบ ๆ โดยทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของแบตเตอรี่ป้องกันทางอากาศ และ UT-16 ซึ่ง "ดับ" ไฟฉาย .
จนถึงวันที่ 07/01/42 (เริ่มการอพยพจากเซวาสโทพอล) กองทหารได้บินภารกิจรบ 778 ครั้งบน UT-16 Sergeants B.V. มีภารกิจรบจำนวนมากที่สุด Kokova (45) และป.ล. ชัปคารินา (43)
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2485 กองทหารได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองบินทะเลดำให้จัดตั้งฝูงบินจาก U-26 และ UT-16 ที่เหลือซึ่งควรจะทำงานต่อสู้ต่อไปและนักบินและกองทหารที่ถูกปล่อยตัว สำนักงานใหญ่จะออกเดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ ในคืนวันที่ 07/01/42 สำนักงานใหญ่และลูกเรือเที่ยวบินมาถึงครัสโนดาร์ ที่นั่นนักบินถูกแจกจ่ายในหมู่กองทหารของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำและสำนักงานใหญ่กองทหารออกจากเมืองซารานสค์เพื่อจัดโครงสร้างใหม่ ในเซวาสโทพอล ผู้บัญชาการกองทหาร Akhapkin จ่า Burdygin และ Shapkarin ยังคงอยู่บน UT-1b ที่ให้บริการได้สามเครื่องซึ่งทำการบินจนถึงชั่วโมงสุดท้ายของการป้องกันเซวาสโทพอล ไม่มีเจ้าหน้าที่การบินและด้านเทคนิคคนใดที่ยังคงอยู่ในเซวาสโทพอลกลับมา เครื่องบินชำรุดถูกทำลายเนื่องจากไม่สามารถอพยพได้
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 กองทหารถูกย้ายจากสนามบินในเคมลาไปยังคอเคซัส กองทหารมีฝูงบินสามลำที่ติดตั้งเครื่องบิน P-10 ในไม่ช้ากองทหารอากาศที่ 1 และ 3 ก็ถูกส่งไปยังทะเลบอลติกซึ่งพวกเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 73 ในฐานะหน่วยอากาศที่ 4 และ 6 (กองทัพอากาศที่ 4 มาจากกองทัพอากาศที่ 23 ของกองเรือทะเลดำในเลนินกราดเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2485 และตั้งรกรากที่สนามบิน Grazhdanka กองทัพอากาศที่ 6 ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 23 ของกองเรือทะเลดำเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 73 ตั้งแต่วันที่ 01/07/43 ซึ่งบินจากสนามบิน Kamenka ใกล้ ๆ เลนินกราด)
จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบิน R-10 หลังจากนั้นก็ติดตั้งเครื่องบินโจมตี Il-2 อีกครั้ง
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 เพื่อความแตกต่างในการต่อสู้เพื่อการปลดปล่อยของ Nikolaev กองทหารจึงได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ Nikolaevsky
ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับเครื่องบินที่กล่าวถึงในพงศาวดารTTD ของเครื่องบินล้าหลัง (2484)-1945)
TTD ของเครื่องบินสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักร (พ.ศ. 2484-2488)
TTD ของเครื่องบินเยอรมัน (พ.ศ. 2484-2488)
มอบให้โดย: Lavrentyev N.M., Demidov R.S., Kucherenko L.A., Khramov Yu.V.การบินของกองทัพเรือในมหาสงครามแห่งความรักชาติ อ.: Voenizdat, 1983. หน้า 177-179.
บลห์ม และ โวส นา. 140 (กา-140)
ในฤดูร้อนปี 1935 "Hamburger Flugzeugbau" และ "Ernst Heinkel Flug-Zeugwerke" ได้รับงานพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลาดตระเวนทางเรือเครื่องยนต์คู่ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 สำนักออกแบบของ Vogt ได้เสนอโครงการ Project-19 พร้อมกับเวอร์ชันภาคพื้นดิน - Project-19a ซึ่งมีโครงรถแบบมีล้อแบบยืดหดได้ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ปีกเป็นแบบ "ปีกนกถอยหลัง" พร้อมเครื่องยนต์ Jumo-210 สองเครื่อง - 12 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 มีการสั่งซื้อ Nas ทดลองจำนวน 3 รายการอย่างเป็นทางการ 140.
เครื่องบินทดลองลำแรก 140-VI (D-AUTO) บินเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2480 - หนึ่งเดือนหลังจากคู่แข่งหลัก - เขา 115.VI และ V2 ไม่มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน ทั้งสองติดตั้งเครื่องยนต์ BMW-132K ที่มีกำลังบินขึ้น 800 แรงม้า และกำลัง 830 แรงม้า ที่ระดับความสูง 1,000 ม. โครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมด ปีกเท้าแขนที่มีเสากระโดงหนึ่งอันซึ่งส่วนกลางแบ่งออกเป็นถังเชื้อเพลิงห้าถัง ถังกลางที่มีขนาดเล็กกว่านั้นเป็นถังสำรอง ลำตัวเป็นแบบโมโนโคคที่มีชุดเฟรมและคานกั้น ส่วนพาร์ติชันหลักมีโครงสร้างรูปทรงกล่องแข็ง ทุ่นโลหะทั้งหมดสองตัวติดอยู่กับสตรัทเหล็กที่ปลายส่วนกลางของสปาร์หลัก เกือบทั้งขบวนมีลำแสงวากเนอร์ ทุ่นประกอบด้วยแปดช่อง อาวุธยุทโธปกรณ์ที่นำเสนอประกอบด้วยปืนกล MG-15 ไว้ที่ส่วนจมูก ซึ่งมีมุมการยิงเล็กเนื่องจากวางไว้ใต้หมวกหมอบ เจ้าหน้าที่วิทยุมีปืนกลแบบเดียวกันอยู่ใต้หลังคาเลื่อนบนลำตัว สลิงภายในสามารถบรรทุกตอร์ปิโดหรือระเบิด 250 กิโลกรัมสี่ลูก ลูกเรือประกอบด้วยสามคน
การดัดแปลง Ha.l40-V3
ช่วงปีก, ม. 22.00 ยาว, ม. 16.70 ส่วนสูง, ม. 5.90 พื้นที่ปีก, ม. 2 89.00 น้ำหนัก, กก. ว่าง 6309
อัตราเร่งปกติ 8500 อัตราเร่งสูงสุด 9235 เครื่องยนต์ 2 PD BMW-132K กำลัง, แรงม้า 2 x 830 ความเร็วสูงสุด กม./ชม. ที่พื้น 318 ที่ระดับความสูง 331
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม. 293 ระยะปฏิบัติการ, กม. 2000 ระยะการรบ, กม. 1144 อัตราการไต่สูงสุด, ม./นาที 261 เพดานบริการ, ม. 5000 อาวุธยุทโธปกรณ์:
ปืนกล MG-15 ขนาด 7.9 มม. หนึ่งกระบอกใต้ฝาจมูก และอีกกระบอกหนึ่งใต้หลังคาเลื่อนของผู้ปฏิบัติงานวิทยุ
ตอร์ปิโด 1 x 950 กก. หรือระเบิด 4 x 250 กก
Blohm และ Voss Na.138 (Ga-138)
เครื่องบินน้ำลาดตระเวนระยะไกล โครงปีก 26.9 ม. ความยาวเครื่องบิน 19.85 ม. ความยาวเรือ 15.15 ม. กำลังเครื่องยนต์ 3 x 600 แรงม้า
น้ำหนัก (สูงสุด) 17500 กก. ความเร็ว 280 กม./ชม. ระยะ 4000 กม. เพดาน 2500 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 2(2) x 20 มม., ปืนกล 1 x 13 มม., ปืนกล 1(2) x 7.9 มม.
ระเบิด 3 x 50 กก.
มอบให้โดย: โคเทลนิคอฟ วี. เครื่องบินทะเล พ.ศ. 2482-2488 เครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง นิตยสารฉบับพิเศษ “Modeler-Constructor” พ.ศ. 2546 ลำดับที่ 2. 100 น.
จากหนังสือ Luftwaffe: ชัยชนะและความพ่ายแพ้ บันทึกความทรงจำของจอมพลแห่งจักรวรรดิไรช์ที่ 3 พ.ศ. 2476-2490 ผู้เขียน เคสเซลริง อัลเบรชท์ส่วนที่สอง สงครามในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน พ.ศ. 2484-2488
จากหนังสือเชอร์ชิลล์ ผู้เขียน เบดาริดา ฟรองซัวส์บทที่เจ็ด พันธมิตรที่ยิ่งใหญ่ พ.ศ. 2484-2488
จากหนังสือประวัติศาสตร์กองพลรถถัง Grossdeutschland - "Greater Germany" ผู้เขียน อาคูนอฟ โวล์ฟกัง วิคโตโรวิชภาคผนวก 4 องค์ประกอบของกอง "เยอรมนีอันยิ่งใหญ่" ("GROSSDEUTCHLAND") (ณ ต้นปี พ.ศ. 2487) 1. กองทหารรถถัง "Great Germany" ("G") 2. กองทหารยานเกราะ - กองทัพบก "Great Germany" ("G" ) 3 .กองทหารยานเกราะ-ฟิวซิเลียร์ “มหาเยอรมนี” (“VG”) 4.ยานเกราะ- (รถถังหรือรถหุ้มเกราะ)
จากหนังสือมุมมอง ผู้เขียน อับราโมวิช อิไซ ลโววิชภาคผนวก 7 องค์ประกอบของกองพลรถถัง "เยอรมนีที่ยิ่งใหญ่" (“ GROSSDEUTCHLAND”) หน่วยรองของกองพล: 1. กองบัญชาการปืนใหญ่ที่ 500 กองทหารผู้บุกเบิกที่ 500 (วิศวกรรมการทหาร) กองทหารยานเกราะ - ฟิวซิลเลอร์ "เยอรมนีอันยิ่งใหญ่" ("VG") กองรถถังหนัก (กองพัน)
จากหนังสือ หมายเหตุของผู้บังคับกองพันทัณฑ์ [บันทึกของผู้บังคับกองพัน พ.ศ. 2484-2488] ผู้เขียน ซุกเนฟ มิคาอิล อิวาโนวิช23. บทบาทของสตาลินในสงครามปี 2484-2488 นอกจากนี้ยังมีตำนานเวอร์ชันนี้ที่พยายามล้างบาปสตาลิน:“ ใช่สตาลินทำผิดพลาดก่อนสงครามใช่เขาสับสนในวันแรกของสงคราม แต่แล้วเขาก็ ฟื้นตัวและแสดงตนเป็นผู้บัญชาการที่โดดเด่น ซึ่งท้ายที่สุดแล้วเราก็เป็นเช่นนี้
จากหนังสือ The Great Betrayal คอสแซคในสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เขียน นอเมนโก เวียเชสลาฟ กริกอรีวิชSuknev Mikhail Ivanovich หมายเหตุของผู้บังคับกองพันทัณฑ์ บันทึกความทรงจำของผู้บังคับกองพัน พ.ศ. 2484-2488 Aleksey Timofeev “ คุณไม่ได้ซ่อนหัวใจของคุณไว้ข้างหลังพวกนั้น ... ” หนึ่งในผู้บัญชาการเหล่านี้ผู้แต่งเพลงยอดนิยม“ Combat” คือผู้เขียนหนังสือเล่มนี้มิคาอิลอิวาโนวิช ซุคเนฟ. กับเขา
จากหนังสือ Dance of Death Memoirs ของ SS Untersturmführer 2484 - 2488 โดย เคิร์น อีริชความแข็งแกร่งเชิงตัวเลขของคอซแซคสแตนภายในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2488 เมื่อวันที่ 29 กันยายน นายพล Naumenko เสร็จสิ้นการเดินทางไปยังคอซแซคสแตน ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนหน่วยคอซแซคทางตอนเหนือของอิตาลี ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2487 ตีพิมพ์ในส่วนที่สองของหนังสือ ควรเพิ่มว่า ตามบันทึกประจำวัน
จากหนังสือ “คนเลวทรามที่สุด” บันทึกจากผู้ช่วยนายพล Anders ผู้เขียน คลิมคอฟสกี้ เจอร์ซี่อีริช เคิร์น การเต้นรำแห่งความตาย บันทึกความทรงจำของ SS Untersturmführer พ.ศ. 2484 - 2488 อารัมภบท ช่วงบ่ายอันเงียบสงบ นอนอยู่บนเตียงชาวนาแคบๆ ฉันสำรวจความยิ่งใหญ่ของต้นมะนาวนอกหน้าต่าง จากระยะไกล แทบไม่ได้ยิน ได้ยินเสียงเพลงของคณะเดินขบวน ผู้รุ่งโรจน์ได้จมลงสู่อดีต
จากหนังสือ General Maltsev ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศของขบวนการปลดปล่อยรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (พ.ศ. 2485-2488) ผู้เขียน พลัชซอฟ บอริส เปโตรวิชภาคผนวก II ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลโซเวียต - โปแลนด์ พ.ศ. 2484 1. ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลของสหภาพโซเวียตและรัฐบาลโปแลนด์เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 1. รัฐบาลสหภาพโซเวียตรับรองสนธิสัญญาโซเวียต - เยอรมันในปี พ.ศ. 2482 เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงดินแดนในโปแลนด์
จากหนังสือ World War II Diplomacy ผ่านสายตาของเอกอัครราชทูตอเมริกันประจำสหภาพโซเวียต George Kennan โดย เคนแนน จอร์จรายชื่อหนังสือในภาษารัสเซียที่ครอบคลุมประวัติศาสตร์ขบวนการปลดปล่อยรัสเซียระหว่างปี 1941–1945 (รวบรวมโดย N. Shtifanov) 1. Alexander Solzhenitsyn รวบรวมผลงาน เล่มที่ 5, 6 และ 7: หมู่เกาะกูลัก เอ็ด YMCA-Press, Vermont - Paris, 1980 ซึ่งมีชื่อเสียงระดับโลก
จากหนังสือ I'm Beaten - I'll Start Over! ผู้เขียน ไบคอฟ โรลัน อันโตโนวิชภาคผนวก 2 สถานการณ์ระหว่างประเทศของรัสเซียเมื่อสิ้นสุดสงครามกับเยอรมนี (พฤษภาคม 2488) ในที่สุดสันติภาพก็มาถึงรัสเซียเช่นเดียวกับฤดูใบไม้ผลิและชาวต่างชาติที่อาศัยอยู่ในต่างประเทศเบื่อหน่ายกับสงครามและฤดูหนาวของรัสเซียและหมดแรงต้องการเพียงสิ่งเดียว : ให้ฤดูกาลการเมืองเริ่มต้นขึ้น
สำหรับฐานการบิน มีสนามบินภาคพื้นดิน 61 แห่ง และสนามบินพลังน้ำ 15 แห่ง รวมไปถึง: ในแหลมไครเมีย - 23 พื้นดินและ 7 สนามบินพลังน้ำ; ใน Bessarabia - 9 ที่ดิน; ในยูเครน - 21 พื้นดินและ 5 สนามบินพลังน้ำ; ในคอเคซัส - 8 ดินแดนและ 3 ไฮโดรแอร์ฟิลด์ สนามบินภาคพื้นดินส่วนใหญ่เป็นเพียงพื้นที่ราบเรียบ โดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน สนามบินภาคพื้นดินเพียงแห่งเดียวคือ Sarabuz ที่มีพื้นผิวแข็ง
กองทัพอากาศกองเรือทะเลดำได้รับมอบหมายภารกิจต่อไปนี้ในสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้น:
- ทำการโจมตีด้วยระเบิดและตอร์ปิโดบนเรือศัตรูและเรือในทะเลทั้งโดยอิสระและร่วมมือกับเรือผิวน้ำ
- ทำการโจมตีด้วยระเบิดที่ท่าเรือและฐานทัพเรือตลอดจนบนเรือและเรือในนั้น: ในระหว่างวัน - เป็นส่วนหนึ่งของกองทหารในเวลากลางคืน - ในกลุ่มเล็ก ๆ และรายบุคคล
- วางทุ่นระเบิดที่ใช้งานอยู่ในเครื่องบินกลุ่มเล็ก ๆ และรายบุคคล
- ครอบคลุมฐานทัพเรือและสนามบิน ตลอดจนเรือและเรือในพื้นที่ชายฝั่ง
- ดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศของเรือในทะเลและการติดตั้งทางทหารที่มีความคุ้มครองไม่ดีบนบก
การบินในทะเลดำได้รับคำสั่งให้เริ่มการสู้รบกับโรมาเนียในตอนท้ายของวันในวันที่ 22 มิถุนายนเท่านั้น จนถึงขณะนี้ เครื่องบินรบของตนสามารถต้านทานการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันและโรมาเนียบนฐานของพวกเขาได้
ตั้งแต่วันแรกของสงคราม การบินของกองเรือทะเลดำล้าหลังได้เข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้ เนื่องจากไม่มีเป้าหมายที่แท้จริงในทะเล กองกำลังทั้งหมดจึงถูกโยนขึ้นไปบนหน้าแผ่นดิน: เมื่อสิ้นสุดวันแรกเวลา 23.00 น. เครื่องบินของ MTAP ที่ 2 และ BAP ที่ 40 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำได้ทำการโจมตี บน Constanta (SB ที่ 3 และ 4) เช่นเดียวกับ Sulina (2 SB) ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา Black Fleet Aviation ได้เปิดตัวการโจมตีอีกสามครั้งบนฐานทัพเรือ Constanta: ครั้งแรกด้วย 33 DB-3 และ 27 SB ครั้งที่สองด้วย 7 DB-3 และครั้งที่สามด้วย 9 DB-3 เช่นเดียวกับ โจมตี Sulina ด้วย 6 SB 8 DB-3 และ 8 SB สูญหายจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของศัตรู ในเช้าวันที่ 24 มิถุนายน กองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ 14 DB-3 และ 18 SB และในตอนเย็น - 2 DB-3 ได้ทิ้งระเบิดคอนสแตนตา ในวันนี้ เครื่องบินของ OIAE ที่ 96 ของกองเรือดานูบได้ทิ้งระเบิดท่าเรือโรมาเนียบนแม่น้ำดานูบ
เนื่องจากสถานการณ์ในแนวรบด้านใต้และการล่าถอยของกองทหารโซเวียตโดยทั่วไปมีการพัฒนาที่ไม่เอื้ออำนวยในเดือนมิถุนายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศกองทัพเรือจึงถูกบังคับให้ออกจากสนามบินใกล้โอเดสซาและอิซมาอิล ขั้นแรกหน่วยการบินบินไปยังพื้นที่คาบสมุทรไครเมียจากนั้นจึงสูญเสียไครเมียไปยังชายฝั่งทะเลดำของคอเคซัส
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 กลุ่มการบินลาดตระเวนของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ได้รับการเสริมกำลังด้วยจากนั้น OMREA ที่ 18 ซึ่งเป็นหนึ่งในหน่วยการบินกองทัพเรือที่เก่าแก่ที่สุดก็ถูกย้ายไปยังทะเลดำ ในความเป็นจริง หน่วยบินนี้สูญเสียเครื่องบินกลับไปยังกองเรือบอลติก และทางตอนใต้ได้รับการติดตั้ง MBR-2 จากสำนักงานการบินทหาร Yeisk
ณ วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีเครื่องบินรบ 44 ลำ เครื่องบินโจมตี 18 ลำ และเครื่องบินเรือ 31 ลำใกล้กับเซวาสโทพอล ในจำนวนนี้ 8 และ 3 ลำถูกย้ายไปที่สนามบินอะนาปา เครื่องบินทิ้งระเบิดและทุ่นระเบิดตอร์ปิโดประจำการอยู่ที่สนามบินในดินแดนครัสโนดาร์และคอเคซัสเหนือ
เพื่อประสานงานการดำเนินการของหน่วยการบินในพื้นที่เซวาสโทพอลตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Black Sea Fleet นายพล Ostryakov กองทหารทั้งหมดถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นสองฝูงบิน เครื่องบินส่วนเกินจะต้องถูกนำไปใช้กับคอเคซัสอีกครั้ง และกลุ่มการบินที่ไม่ได้มาตรฐานสองกลุ่มถูกสร้างขึ้นจากกองกำลังที่มีอยู่: เครื่องบินภาคพื้นดิน - ขึ้นอยู่กับการควบคุมของ IAP ที่ 8 (ผู้บัญชาการกลุ่ม - พันเอก K.I. Yumashev) และเครื่องบินทะเล - บนพื้นฐาน กลุ่มการบินทางทะเลพิเศษ กองทัพอากาศ Black Sea (ผู้บัญชาการกลุ่ม - พันตรี I.G. Nekhaev, พฤศจิกายน 2484 - มีนาคม 2485)
เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำถูกย้ายจากเซวาสโทพอลไปยังโนโวรอสซีสค์ ในเดือนเดียวกันตามคำสั่งของ NK ของกองทัพเรือหมายเลข 0367 ลงวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2485 ให้ประจำการหน่วยกองทัพอากาศ Black Fleet บุคลากรและอุปกรณ์เครื่องบินของฝูงบินรบบินรบถูกยกเลิกที่ Yeisk Military สถาบันการแพทย์ถูกโอนไปให้พวกเขา
ตามคำสั่งของกองทัพเรือ NK หมายเลข 00153 เมื่อวันที่ 05/09/1942 เพื่อปกป้องฐานทัพเรือเซวาสโทพอลจากทางอากาศจึงได้จัดตั้งกลุ่มการบินพิเศษที่ 3 (3rd OAS) ขึ้นซึ่งรวมถึงหน่วยและหน่วยต่าง ๆ ของกองทัพอากาศกองเรือดำ แต่แล้วในวันที่ 31 กรกฎาคม ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำหมายเลข 00472 เกี่ยวกับการละทิ้งเมือง OAS ที่ 3 ถูกยกเลิก
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 กองเรือลาดตระเวนทางเรือที่แยกออกมาได้รวมตัวกันเป็นส่วนหนึ่งของ MRAP ที่ 116 และในวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของ MTAP ที่ 36 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งประกอบด้วยฝูงบินสองลำก็เกิดขึ้น
ภายในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 การบินของกองเรือทะเลดำออกจากเซวาสโทพอลและมุ่งความสนใจไปที่ดินแดนครัสโนดาร์และคอเคซัสเหนือ ในเวลานี้ประกอบด้วยเครื่องบิน 277 ลำ รวมถึงลำที่ปฏิบัติการได้ 205 ลำ ในจำนวนนี้ - เครื่องบินทิ้งระเบิด 23/12 ลำ (10/6 SB และ 13/6), เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 15/11 Il-4, เครื่องบินโจมตี 54/46 (32/25 Il-2, 21/19 UT-16, 1/1 U- 26), เครื่องบินรบ 126/93 ลำ (2/0, 45/32, 13/9 MiG-3, 22/19, 22/18, 3/0, 19/15 I-15bis), 59/43 เครื่องบินทะเล ( 1/1 MTB-2, 1/1, 50/36 MBR-2, 1/1 GST, 4/4) เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ประจำอยู่ที่สนามบิน: Anapa, Lazarevskaya, Agoy, Myskhako, Gaiduk, Elizavetinskaya, Maykop, Gudauty, Yeisk, Belorechenskaya, Kurgannaya, Poti, Gelendzhik, Tuapse, Kabardinka, Sochi
ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนในการสู้รบและอุบัติเหตุทางการบิน การบินในทะเลดำสูญเสียอุปกรณ์เครื่องบินไปจำนวนหนึ่ง และในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ได้รวมเครื่องบินประเภทต่างๆ 342 ลำ รวมถึงเครื่องบินรบ 230 ลำ ซึ่ง 170 ลำสามารถใช้งานได้ ตามประเภท: ช็อต - 12/11 Il-4, 9/7 SB, 9/6 Pe-2, 31/25 Il-2; เครื่องบินรบ - 20/16 Yak-1, 11/4 MiG-3, 43/27 LaGG-3, 44/35 I-16 และ I-15bis; เรือเหาะ - 45/36 MBR-2 และเครื่องบินลาดตระเวน - 3/2 Il-4, 3/1 Pe-2
ในช่วงสงคราม การบินในทะเลดำมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างมากมาย ฝูงบินส่วนใหญ่ถูกยกเลิกพร้อมกับการจัดตั้งกองทหารใหม่พร้อมกัน ตัวอย่างเช่นในเดือนกันยายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2484 มีการจัดตั้ง ShAP ครั้งที่ 18 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 MTAP ครั้งที่ 36 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนพื้นฐานของกลุ่มการบินทหารเรือของเขตป้องกันโนโวรอสซีสค์ (MAG NOR) ได้มีการจัดตั้งกองพลจู่โจมการบินที่ 11 ขึ้นซึ่งรวมถึงหน่วยยามที่ 8 ShAP, ShAP ที่ 47 และองครักษ์ที่ 6 ไอเอพี.
เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนพื้นฐานของ ORAE ที่ 27 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินล้อเลื่อนกองทหารบินลาดตระเวนแยกที่ 30 ได้ก่อตั้งขึ้นพร้อมอาวุธด้วยเครื่องบิน A-20 Boston และ P-40 Kittyhawk
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองบินการบินทั้งหมดถูกเปลี่ยนเป็นแผนก ดังนั้น ShAB ที่ 11 จึงกลายเป็น ShAD ที่ 11, IAB ที่ 62 กลายเป็น IAD ที่ 4 (IAP ที่ 3, 7, 25 และ 62) และ BAB ที่ 63 กลายเป็น MTAD ที่ 1 (MTAP ที่ 36, MTAP ยามที่ 5, BAP ที่ 40) ในบางครั้ง หน่วยยามที่ 11 ก็ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของหน่วย ShAD ที่ 11 IAP และ IAP ครั้งที่ 9 ในเวลานี้ การบินรบของกองเรือมีเครื่องบินมากถึง 260 ลำ โดย 190 ลำเป็นประเภทใหม่: 22 MiG-3, 76 LaGG-3, 56, 25 และ 11
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 กองบินทะเลดำประกอบด้วยกองทหารรบเจ็ดนาย: กองทหารรักษาการณ์ที่ 6 IAP และการ์ดที่ 11 IAP (IAP ที่ 8 และ IAP ที่ 32 ถูกเปลี่ยนเป็นหน่วยยาม) เช่นเดียวกับ IAP ที่ 3, 7, 9, 25 และ 62 ในเวลานี้ สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Mokapse (20 กม. จาก Tuapse)
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำได้ย้ายไปที่ทามานซึ่งได้รับการปลดปล่อยจากกองทัพโซเวียต ในเวลาเดียวกันกองบัญชาการการบินของกองเรือทะเลดำได้ตัดสินใจย้ายส่วนหนึ่งของตอร์ปิโดทุ่นระเบิด กองกำลังโจมตีและการบินรบไปยัง Northern Tavria ไปยังพื้นที่ Skadovsk ที่นั่นกลุ่มการบิน Skadovsk ก่อตั้งขึ้นจากพวกเขาภายใต้คำสั่งของรองเสนาธิการกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำพันเอก V.I. Smirnov การใช้งานการบินครั้งนี้ทำให้ใกล้กับการสื่อสารของศัตรูมากขึ้นทางตะวันตกของทะเลดำ
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 การก่อตัวของ IAP ครั้งที่ 43 เริ่มใช้เครื่องบิน P-39 Airacobra มันกลายเป็นหน่วยรบสุดท้ายของกองทัพอากาศกองทัพเรือที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงสงครามและสามารถมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบจริง
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 เมื่อเสร็จสิ้นการก่อตัว มันร่วมกับ BAP ที่ 29 ซึ่งย้ายมาจากทางเหนือ และ BAP ที่ 40 ได้รวมอยู่ในแผนกการบินดำน้ำแห่งใหม่ครั้งที่ 13 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ
ภายในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศกองเรือทะเลดำได้ประจำการอยู่ที่สนามบินบนชายฝั่งคอเคซัสและทางตอนเหนือของตาเวเรีย พวกเขารวมเครื่องบินรบที่ให้บริการได้ 198 ลำรวมถึง: เครื่องบินทิ้งระเบิด - 18, เครื่องบินรบ - 91, เครื่องบินโจมตี - 39, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด - 35, เครื่องบินลาดตระเวน - 15 เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่สนามบินขั้นสูง: Anapa, Anapa, วิทยาเซฟสกายา มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการยิงสนับสนุนและปกปิดกำลังลงจอด การทำลายเรือบรรทุกน้ำของศัตรูในช่องแคบเคิร์ช และด้านการสื่อสาร
เมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 กลุ่มการบิน Skadov ถูกยกเลิก ในเวลานี้ สถานการณ์ในภูมิภาคทะเลดำกำลังพัฒนาไปในทางที่ดีของเรา แนวรบเคลื่อนไปทางตะวันตกอย่างรวดเร็ว: นิโคลาเยฟได้รับการปลดปล่อยเมื่อวันที่ 26 มีนาคม, โอชาคอฟเมื่อวันที่ 30 มีนาคม, โอเดสซาเมื่อวันที่ 10 เมษายน และภายในวันที่ 14 เมษายน กองทหารโซเวียตก็มาถึงชายแดนรัฐที่ติดกับโรมาเนีย เฉพาะทางตอนใต้ของคาบสมุทรไครเมียกับเซวาสโทพอลเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในมือของศัตรู
ในช่วงเตรียมการสำหรับการปฏิบัติการรุกของไครเมียสภาทหารของกองเรือทะเลดำได้ตัดสินใจจัดตั้งรูปแบบการปฏิบัติการอื่นแทนกลุ่มทางอากาศ Skadovsk - กองทัพอากาศภาคเหนือ Tavria,มีศูนย์กลางอากาศสองแห่ง: ในพื้นที่ Skadovsk และในพื้นที่หมู่บ้าน Sokologornoe ใกล้ Melitopol จากเครื่องบินรบ 650 ลำที่มีอยู่ในกองทัพอากาศ Black Sea Fleet Air Force มีการจัดสรรเครื่องบิน 406 ลำเพื่อเข้าร่วมในการปฏิบัติการ: เครื่องบินทิ้งระเบิด 34 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 23 ลำ, เครื่องบินโจมตี 66 ลำ, เครื่องบินรบ 239 ลำ, เครื่องบินลาดตระเวนล้อ 15 ลำ, เครื่องบินทะเล 19 ลำ (ลาดตระเวนและต่อต้าน - การป้องกันเครื่องบิน) ศูนย์กลางอากาศ Skadovsky ตั้งอยู่: PAD ที่ 13 พร้อมองค์ประกอบทั้งหมด, IAP ที่ 9, ยามที่ 11 IAP, OSHAP ที่ 23 และสองฝูงบินของ ORAP ที่ 30 องครักษ์ที่ 5 ประจำการใกล้กับโซโคโลกอร์เนีย MTAP และองครักษ์ที่ 13 DBAP (เดิมชื่อ OMRAP ที่ 119) จากองครักษ์ที่ 2 มทท.
สำนักงานใหญ่ส่วนหน้าของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำตั้งอยู่ที่นั่นในโซโคโลกอร์นี
ในวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2487 ปฏิบัติการไครเมียเริ่มขึ้น และอีกหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 9 พฤษภาคม เซวาสโทพอลก็ได้รับการปลดปล่อยโดยกองทหารโซเวียต ทะเลดำเกือบทั้งหมดตกไปอยู่ในมือของเรา แม้ว่าศัตรูจะยังคงรักษาท่าเรือของโรมาเนียและบัลแกเรียไว้ แต่การกระทำที่แข็งขันของเขาในทะเลก็ไม่เป็นปัญหาอีกต่อไป การบินของกองเรือทะเลดำในช่วงกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ถูกย้ายไปยังสนามบินในไครเมียและใกล้โอเดสซา
ในขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมการสำหรับการปฏิบัติการรุกของ Iasi-Kishinev ของกองทหารโซเวียตในกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 กิจกรรมของตอร์ปิโดทุ่นระเบิดเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวนของกองเรือทะเลดำได้รับความเข้มข้นมากขึ้นในการสื่อสารของศัตรูของ Sulina - Constanta - วาร์นาและตามท่าเรือดานูบของกาลาติและเบรลา ในเวลาเดียวกัน อยู่ระหว่างการเตรียมปฏิบัติการทางอากาศเพื่อทำลายเรือศัตรูในฐานทัพเรือคอนสแตนตา
การสู้รบที่แข็งขันในทะเลดำสิ้นสุดลงเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 และคำสั่งของกองทัพเรือการบินได้ตัดสินใจเสริมกำลังกองยานที่ทำสงครามอื่น ๆ ด้วยค่าใช้จ่ายของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ ด้วยเหตุนี้ภายในวันที่ 1 มิถุนายน ShAD ที่ 11 จึงถูกย้ายไปยังทะเลบอลติกโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Guards ที่ 8 ShAP, ShAP ครั้งที่ 47 และ IAP ครั้งที่ 9 หลังจากนั้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 MTAP ที่ 36 ได้ถูกนำไปใช้กับ MTAD ที่ 5 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือ และในที่สุด ในช่วงกลางฤดูร้อน พ.ศ. 2488 กองทหารทะเลดำอีกสองกอง - IAP ที่ 43 และ UAP ที่ 2 - ได้ย้ายไปที่ตะวันออกไกลและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศแปซิฟิก
นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศกองเรือทะเลดำถูกถอนออกจากกองทัพประจำการและเริ่มฝึกการต่อสู้ของบุคลากรในขณะที่ยังคงสำรองไว้สำหรับการบินของกองเรือประจำการ การก่อตัวและหน่วยการบินทะเลดำกระจัดกระจายไปทั่วทะเลดำ: ตั้งแต่ชายแดนกับตุรกีในจอร์เจียไปจนถึงชายแดนกับตุรกีในบัลแกเรีย ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำหมายเลข 0777 ลงวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2487 ต่อไปนี้ถูกนำไปใช้กับสนามบินโรมาเนียและบัลแกเรีย:
- ถึง Mamaia - ควบคุม ADPB ที่ 13, ยามที่ 6 IAP, IAP ครั้งที่ 43, APPB ครั้งที่ 29 และ APPB ครั้งที่ 40;
- ใน Dejos - ยามที่ 11 ไอเอพี;
- ใน Vishora - IAP ครั้งที่ 25, ShAP ครั้งที่ 23;
- บนทะเลสาบ ซิอุดจิโอล (คอนสตันซา) – OMRAE 18, OMRAE 60.
ในตอนท้ายของปี 1944 บนพื้นฐานของคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำหมายเลข 01003 ลงวันที่ 8 ธันวาคม 2487 การย้ายหน่วยกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำครั้งต่อไปเกิดขึ้น:
- ไปโอเดสซา - APPB ที่ 40;
- ใน Constanta - OMRAE ครั้งที่ 60;
- ออกอากาศ. Alma-Tomak (ไครเมีย) - ยานอวกาศ UAE ลำที่ 24
องค์ประกอบของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำในปี พ.ศ. 2483
- IAB ครั้งที่ 62: IAP ครั้งที่ 8, IAP ครั้งที่ 9, IAP ครั้งที่ 32, OIAE ครั้งที่ 87, OIAE ครั้งที่ 93 (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม), OIAE ครั้งที่ 96 (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม), OTAO ครั้งที่ 18;
- BAB ที่ 63: MTAP ที่ 2, SBAP ที่ 40, OSBAE ที่ 78;
- OMRAP ครั้งที่ 119;
- OMRAE ที่ 16, OMRAE ที่ 45, OMRAE ที่ 49, OMRAE ที่ 54, OMRAE ที่ 80, OMRAE ที่ 82, OMRAE ที่ 83, OMRAE ที่ 17 (โอนไปยัง VMAU ซึ่งตั้งชื่อตาม S.A. Levanevsky) ;
- OSHAE ครั้งที่ 46, UAE VU ครั้งที่ 60, OKORAE ครั้งที่ 70;
- การป้องกันทางอากาศ OAZ ครั้งที่ 7, OAZSV ที่ 9, OKA
องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองเรือทะเลดำแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484
กองอำนวยการกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ - เซวาสโทพอล
- IAP ครั้งที่ 62 (Evpatoria): IAP ครั้งที่ 8 (Evpatoria), IAP ครั้งที่ 9 (Ochakov), IAP ครั้งที่ 32 (Evpatoria), IAP ครั้งที่ 7 (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม) OTAO ที่ 18 (Evpatoria);
- BAB ที่ 63 (ซาราบุซ): MTAP ที่ 2 (คาราโกซ), BAP ที่ 40 (ซาราบุซ), OSBAE ที่ 78 (โอเดสซา);
- MRAP ครั้งที่ 119 - อากาศ Kaborga (เขต Ochakovo);
- OMRAE ที่ 16 (โปติ), OMRAE ที่ 45 (เคิร์ช), OMRAE ที่ 60 (UAE VU) (เซวาสโทพอล)
- 80 ORRAE (เซวาสโทพอล), 82nd ORRAE (โอเดสซา), 83 ORRAE (เกเลนด์ซิก), 98th ORRAE (เซวาสโตโพล);
- SURP ที่ 3 (Azhankoy) - ยุบในเดือนสิงหาคม
- OKORAE 70 (โอเดสซา), OIAE 87 (นิโคลาเอฟ), 93 OIAE (เคิร์ช), OIAE 96 (อิซมาอิล);
- OKA (เซวาสโทพอล), OSANAZ - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม;
- กองขนส่งพิเศษ (ทะเลดำ) ของกองบินพลเรือน (ตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน)
องค์ประกอบของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2485
กองอำนวยการกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ - Novorossiysk (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม)
- IAB ครั้งที่ 62: IAP ครั้งที่ 3, IAP ครั้งที่ 7, IAP ครั้งที่ 62 (Anapa, Lazarevskaya, Agoy, Myskhako, Gaiduk);
- BAB ที่ 63: ยามที่ 5 MTAP, BAP ครั้งที่ 40 (ไมคอป, กูเดาตี, เอลิซาเวตินสกายา);
- ORAE ที่ 27 (เอลิซาเวตินสกายา);
- OIAE ครั้งที่ 87 (Eysk, สนามบิน Olgina, ทางอากาศ Anapa);
- ShAP ที่ 46 (Anapskaya, Belorechenskaya, Kurganaya, Anapa, Maykop);
- ShAP ที่ 18 (ซัลสค์);
- OSHAE ครั้งที่ 14 (เยสค์, อะนาปา, คูร์กันนายา, เอลิซาเวตินสกายา);
- OMRAP ครั้งที่ 119 (Yeysk, สถานี Nikolaevskaya);
- OMRAE 82 (โปติ, สนามบินเกเลนด์ซิก);
- 80 OMRAE (เกเลนด์ซิก);
- OMRAE ครั้งที่ 60 (ทูออปส์);
- ยูเออีที่ 8 (กูเดาตี);
- OTAO ที่ 18 (อาบาชา, โซชี);
- OAZSV ที่ 9 ของกองอำนวยการกองทัพอากาศทะเลดำ (Kabardinka);
- กองขนส่งพิเศษ (ทะเลดำ) ของกองบินพลเรือน (โซชี);
- OKORAZ สองตัว (Tuapse, Poti), OSANAZ
องค์ประกอบของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2486
กองอำนวยการกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ - หน้า Mokapse (20 กม. ทางใต้ของ Tuapse)
- IAP ครั้งที่ 4: IAP ครั้งที่ 3 (Meria, Gelendzhik), IAP ครั้งที่ 7 (Mikha-Tskhakaya), IAP ครั้งที่ 62 (Lazarevskaya), IAP ครั้งที่ 25 (Gelendzhik);
- MTAD ที่ 1: ยามที่ 5 MTAP (Gudauty, Gelendzhik), MTAP ที่ 36 (Gelendzhik, Alakhadze), BAP ที่ 40 (Adler), การ์ดที่ 11 IAP (เกเลนด์ซิก);
- ShAD ที่ 11: องครักษ์ที่ 8 ShAP (เกเลนด์ซิก), ShAP 47 (อาบาชา), IAP 9 (เกเลนด์ซิก),
- ยามที่ 6 IAP (อบาชา);
- โอแร็ปที่ 30 (แอดเลอร์);
- OSHAP ครั้งที่ 23 (เยสค์);
- OMRAP ที่ 119 (เกเลนด์ซิก): OMREA ที่ 18 (เกเลนด์ซิก), OMRAP ที่ 60 (โปติ);
- OMRAE ที่ 82 (โปติ, เกเลนด์ซิก, ทะเลสาบอินกิต);
- UAE ครั้งที่ 8 (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนจัดใหม่เป็น UBAP ครั้งที่ 2)
- OBUKAO ครั้งที่ 3, OARTAO ครั้งที่ 2, OTAO ครั้งที่ 18;
- OAZSV ที่ 9, โอซานาซ
องค์ประกอบของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487
กองอำนวยการกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ - เซวาสโทพอล
- ยามที่ 2 MTAD: องครักษ์ที่ 5 MTAP องครักษ์ที่ 13 DBAP, การ์ดที่ 11 ไอเอพี;
- IAP ครั้งที่ 4: IAP ครั้งที่ 3, IAP ครั้งที่ 7, IAP ครั้งที่ 25, IAP ครั้งที่ 62;
- ShAD ที่ 11: องครักษ์ที่ 8 แชป แชปที่ 47 องครักษ์ที่ 6 IAP, IAP ครั้งที่ 9;
- พันธมิตรที่ 13: พันธมิตรฯ ครั้งที่ 29, พันธมิตรฯ ครั้งที่ 40, พันธมิตรฯ ครั้งที่ 43;
- RAP ครั้งที่ 30, OMRAE ที่ 18, OMRAE ที่ 60, OMRAE 82;
- UBAP ที่ 2, OSAE ที่ 2, OBUKAE ที่ 4, OEKA ที่ 24;
- OARTAO ที่ 2, OAOSV ที่ 9
องค์ประกอบของการบินทางเรือของกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2488
กองอำนวยการกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ - เซวาสโทพอล
- ยามที่ 2 MTAD (ซากี): องครักษ์ที่ 5 MTAP (ซาราบุซ) องครักษ์ที่ 13 DBAP (ซากี) องครักษ์ที่ 11 IAP (ซากี);
- IAP ครั้งที่ 4 (ซากี): IAP ครั้งที่ 3 (Mikha-Tskhakaya), IAP ครั้งที่ 7 (อัลมา-โทมัก), IAP ครั้งที่ 25 (บูร์กาส), IAP ครั้งที่ 62 (Myskhako/Adzhi-Bulat);
- ADPB 13 (โอเดสซา): PAP 29, PAP 40, IAP 43 (ออกเดินทางไปยังกองเรือแปซิฟิกในเดือนกรกฎาคม) (โอเดสซา);
- ยามที่ 6 OIAP (Mamaia), OSHAP ครั้งที่ 23 (Mamaia), ORAP ครั้งที่ 30 (Evpatoria);
- OMDRAE ที่ 18 (เซวาสโทพอล), OMDRAE ที่ 60 (คอนสตันซา), OMDRAE ที่ 82 (โปติ);
- UBAP ที่ 2 (Azhankoy ออกจาก Pacific Fleet ในเดือนมีนาคม);
- OSAE ที่ 2 (เซวาสโทพอล), การป้องกันภัยทางอากาศ OBUKAE ที่ 4 (เซวาสโทพอล), OEKA ที่ 24 (อัลมา-ทามัก), 39th UAE NI (ซาราบุซ), OARTAO ที่ 2 (เซวาสโทพอล)
รางวัลกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นักบินในทะเลดำปฏิบัติภารกิจรบ 131,637 ภารกิจ จมเรือและเรือ 345 ลำ ทำลายเครื่องบิน 2,149 ลำ อุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ จำนวนมาก และเจ้าหน้าที่ศัตรู สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญ นักบินและนักเดินเรือ 61 คนของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับความกล้าหาญและวีรกรรมที่แสดงในการต่อสู้กับนาซีเยอรมนี โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต คำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดและผู้บังคับการตำรวจแห่งกองทัพเรือ หน่วยและรูปขบวนของทะเลดำดังต่อไปนี้ กองทัพอากาศได้แปรสภาพเป็นทหารรักษาพระองค์ ได้รับคำสั่ง และได้รับพระราชทานนามกิตติมศักดิ์:
เครื่องบินลาดตระเวน:
- กองบินลาดตระเวนที่ 30 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner และตั้งชื่อกิตติมศักดิ์ว่า "Sevastopol";
- กองบินลาดตระเวนทางเรือแยกที่ 18 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner และได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "คอนสแตนซ์"
เครื่องบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดและเครื่องบินทิ้งระเบิด:
- กองการบินทุ่นระเบิด - ตอร์ปิโดที่ 1 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองการบินทุ่นระเบิด - ตอร์ปิโดที่ 2 และได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "เซวาสโทพอล";
- เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแผนกการบินที่ 13 ได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "เซวาสโทพอล";
- กองทหารการบินทุ่นระเบิด - ตอร์ปิโดที่ 2 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองทหารการบินทุ่นระเบิด - ตอร์ปิโดที่ 5 และได้รับรางวัลชื่อกิตติมศักดิ์ "คอนสแตนซ์";
- กรมทหารบินทิ้งระเบิดที่ 40 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner และได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "คอนสแตนซ์";
- กองบินทิ้งระเบิดที่ 29 ได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "ซูลินสกี้";
- กรมทหารบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดที่ 36 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner;
- กรมทหารบินลาดตระเวนที่ 119 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกรมทหารอากาศยามที่ 13 ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง และได้รับฉายากิตติมศักดิ์ "คอนสแตนซ์"
เครื่องบินโจมตี:
- กองบินจู่โจมที่ 11 (เดิมคือ ShAB ที่ 11) ได้รับรางวัล Order of the Red Banner สองครั้งและได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "Novorossiysk";
- กองทหารจู่โจมการบินที่ 18 (เดิมชื่อ OSHAE ที่ 46) ถูกเปลี่ยนเป็นกรมทหารจู่โจมยามที่ 8 และได้รับรางวัลชื่อกิตติมศักดิ์ "Feodosia";
- กองบินจู่โจมที่ 23 ได้รับพระราชทานนามกิตติมศักดิ์ว่า "นิโคลาเยฟสกี"
- กรมทหารจู่โจมที่ 47 ได้รับพระราชทานนามกิตติมศักดิ์ว่า “ฟีโอโดเซีย”
เครื่องบินรบ:
- กองบินรบที่ 7 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner และตั้งชื่อกิตติมศักดิ์ว่า "Sevastopol";
- กองทหารบินรบที่ 8 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองทหารรบยามที่ 6 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner สองครั้งและได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ว่า "เซวาสโทพอล";
- กองบินรบที่ 9 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner;
- กองบินรบที่ 25 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner สองครั้งและได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "Kerch";
- กรมทหารบินรบที่ 32 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกรมทหารรบยามที่ 11 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner สองครั้งและได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "Nikolaevsky"
| แนวรบยูเครนที่ 4 และ UPA | กองทัพที่ 17 ของเยอรมัน | |
| องค์ประกอบการต่อสู้: | ||
| 30 | 12* | |
| 14 | 2 | |
| 471.202 | ตกลง. 235.000 | |
| รถถัง | 566 | ประมาณ 70 |
| ปืนและครก | 5982 | 3600 |
| เครื่องบินรบ | 1839 4 * | โอเค150 |
1*
2*
3*
4*
| วัน | จำนวนขบวนรถในทะเล* | รวมขบวน*"* | โคลช์ เรือดำน้ำอยู่ในตำแหน่ง | ปริมาณ ต่อสู้. อากาศยาน | จำนวนการโจมตี | |
| กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ*** | ||||||
| พ.ล | บีบีซี**** | |||||
| 11.4 | 4/1 | 5(22) | 2 | 82/8/- | ||
| 12.4 | 4/3 | 7(27) | 6 | 80/8/- | - | 1(10) |
| 13.4 | 5/3 | 8 32) | 6 | 80/6/- | 1 | 1(6) |
| 14.4 | 5/3 | 8(30) | 7 | 80/6/- | 1 | |
| 15.4 | 4/5 | 8(36) | 7 | 80/6/- | - | 4(23) |
| 16.4 | 5/7 | 12(58) | 8 | 80/6/- | 1 | - |
| 17.4 | 6/8 | 14(65) | 9 | 80/6/- | 1 | |
| 18.4 | 4/9 | 13(66) | 8 | 75/6/- | - | 5(32) |
| 19.4 | 1/8 | 9(48) | 7 | 70/6/40 | - | 1(6) |
| 20.4 | 1/5 | 6(32) | 10 | 70/6/40. | - |
สงครามที่ไม่รู้จัก
หมายเหตุ:
จมน้ำตายทั้งหมด!..
กองทัพอากาศ Black Sea Fleet ในปฏิบัติการปลดปล่อยไครเมียผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์ พันตรีมิโรสลาฟ โมโรซอฟ
แม้ว่ายุคกระจกในประเทศของเราจะดำเนินไปเป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่งแล้ว แต่เหตุการณ์ต่างๆ มากมายของประวัติศาสตร์ล่าสุดและสงครามโลกครั้งที่สองโดยเฉพาะยังไม่ได้รับความคุ้มครองที่ครอบคลุมใน วรรณคดีรัสเซีย. หนึ่งในนั้นคือการปฏิบัติการเพื่อปลดปล่อยไครเมียและการมีส่วนร่วมของการบินของกองเรือทะเลดำในนั้น
จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ในการประเมินประสิทธิผล นักประวัติศาสตร์ในประเทศและต่างประเทศมักจะอยู่คนละขั้ว โดยไม่ดูหมิ่น เพื่อพิสูจน์กรณีของพวกเขา เพื่อปลอมแปลงจำนวนเรือรบและเรือที่ถูกทำลายจริงอย่างเปิดเผย ตลอดจนจำนวนบุคลากรอพยพของ กองทัพเยอรมันที่ 17. ในบทความที่ทำให้ผู้อ่านสนใจผู้เขียนได้ตรวจสอบเหตุการณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 เป็นครั้งแรกโดยใช้ข้อมูลทวิภาคี
กุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจเหตุการณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 ส่วนใหญ่อยู่ที่การวิเคราะห์แผนของทั้งสองฝ่ายเพื่อใช้กองกำลังและวิธีการที่หลากหลายในการต่อสู้เพื่อคาบสมุทรไครเมียซึ่งตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ในแอ่งทะเลดำได้รับการยอมรับจากทั้งสองฝ่าย ด้านข้าง อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 ฝ่ายตรงข้ามทั้งสองใช้แนวทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการประเมินกับคำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการเป็นเจ้าของดินแดนนี้
ฮิตเลอร์ประกาศการตัดสินใจยึดไครเมียเป็นครั้งแรก แม้ว่าสถานการณ์ในที่ราบโนไกจะเปลี่ยนไป เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุดโรมาเนีย นายพลจัตวาสเตฟลี ในทางกลับกัน ความกังวลที่เกิดจากสถานการณ์ที่ซับซ้อนนั้นอยู่เบื้องหน้าสำหรับผู้นำโรมาเนีย จอมพล Antonescu กองทัพที่ 6ในสเตปป์ Nogai ซึ่งอาจส่งผลร้ายแรงต่อฝ่ายโรมาเนียที่ตั้งอยู่ในแหลมไครเมีย
เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน รายงานที่น่าตกใจใหม่จากแนวหน้ากำหนดให้อันโตเนสคูยื่นอุทธรณ์อย่างเร่งด่วนเป็นครั้งที่สองต่อฮิตเลอร์ในรูปแบบของจดหมาย ในข้อความตอบกลับของเขา Fuhrer รับรองกับพันธมิตรของเขาว่าเขามีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาไครเมียเช่นกัน ซึ่งเขาตรวจสอบอย่างละเอียดจากทุกมุมมอง การวิเคราะห์แสดงให้เห็นดังต่อไปนี้:
"1. ความสำคัญของไครเมียในฐานะฐานทัพอากาศที่สำคัญที่สุดในการโจมตีแหล่งน้ำมันของโรมาเนียและเป็นฐานที่มั่นในการโจมตีชายฝั่งโรมาเนียและบัลแกเรีย
2. วิธีการรุกรานของโซเวียตมีจำกัด สามารถป้องกันพวกเขาได้
3. อุปทานของแหลมไครเมียสามารถต่อทางทะเลได้
4. การอพยพทางบกไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เนื่องจากจะใช้เวลาสามถึงสี่สัปดาห์ ในช่วงเวลานี้ คอคอดอาจถูกตัดออกหรือดำเนินมาตรการรับมืออื่น ๆ การอพยพทางทะเลเป็นไปได้เสมอ”
จากนี้ฮิตเลอร์จึงตัดสินใจตัดสินใจดังต่อไปนี้:
"1. ไครเมียจะต้องได้รับการปกป้องภายใต้สถานการณ์ใด ๆ และทุกวิถีทาง
2.กองทัพที่ 6 จะได้รับกำลังเพื่อฟื้นฟูสถานการณ์
3. ไม่ว่าในกรณีใดกองทัพที่ 6 จะต้องวางตำแหน่งในลักษณะที่จะครอบคลุมแนวทางสู่แหลมไครเมีย
4. กองพันใหม่จะถูกส่งไปยังไครเมียทางบก ทางอากาศ และทางทะเล
5. กองทัพจะใช้รูปแบบใหม่
6. เรือครีกส์มารีนได้รับคำสั่งให้ขับไล่ศัตรูที่พยายามลงจอดจากทะเล
7. หลังจากสถานการณ์คลี่คลายแล้ว กลุ่มเคลื่อนที่จะถูกส่งไปยังไครเมียจากกองทัพรถถังที่ 1
8. การอพยพทางทะเลจะจัดเตรียมไว้เป็นกรณีไป
หากรูปแบบที่มีอยู่ปฏิบัติหน้าที่ของตนจนถึงที่สุด ภารกิจก็สามารถสำเร็จได้” ในตอนท้ายของข้อความ Fuhrer ขอให้จอมพล "มีอิทธิพลต่อกองทหารของเขาในแง่นี้"
ดังที่เห็นได้จากคำพูดข้างต้น ศัตรูได้ตัดสินใจยึดคาบสมุทรด้วยกองกำลังที่มีอยู่ทั้งหมด ความปรารถนาของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของสหภาพโซเวียตในการยึดไครเมียนั้นยิ่งใหญ่เพียงใด? น่าเสียดายที่การประเมินเรื่องนี้อย่างแม่นยำเป็นเรื่องยากทีเดียว แน่นอนว่าการปลดปล่อยคาบสมุทรจากผู้รุกรานของนาซีเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา แต่ก็ไม่อาจโต้แย้งได้เช่นกันว่าเมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จที่คาดหวังของการรณรงค์ฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ความสำคัญทางยุทธศาสตร์ของการครอบครองคาบสมุทรก็ถอยกลับไปเบื้องหลัง ไครเมียไม่ค่อยสนใจเราในฐานะที่เป็นฐานโจมตีโรมาเนีย เนื่องจากประเทศนี้ได้กลายเป็นโรงละครแห่งปฏิบัติการทางทหารไปแล้ว เห็นได้ชัดว่ากลุ่มศัตรูไครเมียไม่ได้เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อปีกด้านใต้ของกองทัพแดงที่กำลังรุกคืบ
ตารางที่ 1 ความสมดุลของกำลังในช่วงเริ่มต้นปฏิบัติการเพื่อปลดปล่อยไครเมีย (โดยไม่คำนึงถึงกองกำลังของกองเรือทะเลดำและครีกส์มารีน)
| แนวรบยูเครนที่ 4 และ UPA | กองทัพที่ 17 ของเยอรมัน | |
| องค์ประกอบการต่อสู้: | ||
| กองกำลังปืนไรเฟิล ทหารราบ และทหารม้า | 30 | 12* |
| กองพลรถถังและกองทหารที่แยกจากกัน | 14 | 2 |
| จำนวนบุคลากร : บุคลากร (พันคน) | 471.202 | ตกลง. 235.000 |
| รถถัง | 566 | ประมาณ 70 |
| ปืนและครก | 5982 | 3600 |
| เครื่องบินรบ | 1839 4 * | โอเค150 |
| * ในจำนวนนี้ 7 คนเป็นชาวโรมาเนีย และ 5 คนเป็นชาวเยอรมัน | ||
| ** ของ NNH นั้น 1,250 ลำเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 8, 504 ลำเป็นส่วนหนึ่งของ ADD และ 85 ลำเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันภัยทางอากาศ | ||
ในเวลาเดียวกันฝ่ายโซเวียตไม่ต้องการพลาดโอกาสสร้างความพ่ายแพ้อย่างหนักให้กับศัตรูซึ่งเกิดขึ้นอย่างเป็นกลางระหว่างการอพยพกองทหารเยอรมัน - โรมาเนีย อย่างไรก็ตามการประเมินสถานการณ์ที่ไม่ถูกต้องที่เกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนตุลาคม - ต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 นำไปสู่การสู้รบที่ยืดเยื้อและนองเลือดมากในภูมิภาค Kerch และบน Sivash ความจริงที่ว่ากองทหารราบของเยอรมันที่อ่อนแอลงสามกองสามารถยึดแนวหน้าได้ บ่งชี้ว่าการโจมตีบนคาบสมุทรเป็นภารกิจที่ค่อนข้างแพง และเมื่อพิจารณาถึงบทบาทของแหลมไครเมียในขณะนั้น ก็ไม่จำเป็นเลย
อย่างไรก็ตาม การยึดครองของเยอรมันไม่สามารถคงอยู่ได้ตลอดไป ด้วยกองกำลังเพียงพอที่จะปฏิบัติการรุกในหลายทิศทาง ในที่สุดกองบัญชาการสูงสุดก็ตัดสินใจขับไล่พวกนาซีออกจากไครเมียโดยไม่ต้องรอความปรารถนาของตนเอง
เฉพาะผลประโยชน์ของกองเรือทะเลดำเท่านั้นที่ "ไม่พอดี" ในการประเมินสถานการณ์ที่สร้างขึ้นใหม่โดยคำสั่งภาคพื้นดิน ระบบฐานเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของศักยภาพการต่อสู้ของกองทัพเรือมาโดยตลอดและจากมุมมองนี้ความสำคัญของแหลมไครเมียนั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป เสียงของกะลาสีเรือซึ่งเป็นรองผู้บัญชาการภาคพื้นดินตั้งแต่เริ่มสงคราม "ประสบความสำเร็จ" จมอยู่ในทะเลแห่งปัญหาอื่น ๆ แต่เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไป
วันเริ่มต้นของ "การโจมตีครั้งที่สี่ของสตาลิน" ถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในตอนแรกพวกเขาเชื่อมโยงกับการชำระบัญชีของหัวสะพาน Nikopol (กุมภาพันธ์ 2487) จากนั้นพวกเขาก็ถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนมีนาคม แต่หลังจากหิมะตกหนักหลายครั้งตามด้วยการละลายจนถึงจุดสิ้นสุดของการต่อสู้เพื่อโอเดสซา (ปลดปล่อยเมื่อวันที่ 10 เมษายน ). ความคิดที่สวยงาม - การบังคับให้ชาวเยอรมันอพยพออกจากท่าเรือสองแห่งในเวลาเดียวกัน - ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในทางปฏิบัติ
ไม่ได้นำสิ่งที่ดีมาเลย โอเดสซาถูกศัตรูทอดทิ้งในสมัยนั้นเมื่อเหตุการณ์ในแหลมไครเมียยังไม่ได้นำกองบัญชาการระดับสูง Wehrmacht ไปสู่แนวคิดเรื่องการถอนตัวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสุดก่อน
แผนปฏิบัติการภาคพื้นดินสมควรได้รับการยกย่องอย่างสูง การดำเนินการได้รับการรับรองโดยกองกำลังที่จำเป็น โดยไม่ต้องการให้รายละเอียดแก่ผู้อ่านมากเกินไป เราจะสังเกตเฉพาะความสมดุลของกองกำลัง (ตารางที่ 1) และการอำพรางอย่างมีทักษะของทิศทางของการโจมตีหลัก - ผ่านหัวสะพาน Sivash ในเวลาเดียวกันมงกุฎของการปฏิบัติการทั้งหมด - การยึดเซวาสโทพอลก่อนที่กองทหารเยอรมันและโรมาเนียจะสามารถล่าถอยไปยังป้อมปราการจากเคิร์ชและเปเรคอป - ขึ้นอยู่กับการเข้าสู่การต่อสู้ในเวลาที่เหมาะสมและความตั้งใจของการกระทำของมือถือโดยตรง สำรองที่ 4 แนวรบยูเครน– กองพลรถถังที่ 19 และองค์กรสนับสนุนการดำเนินการ
ประวัติความเป็นมาของสิ่งที่ถือเป็นแผนสำหรับปฏิบัติการปลดปล่อยไครเมียในส่วนของกองทัพเรือนั้นซับซ้อนกว่ามาก หากเราเริ่มต้นทุกอย่างตามลำดับสิ่งแรกที่ควรกล่าวถึงคือมติของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2487 เกี่ยวกับการลงโทษผู้รับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของผู้นำและเรือพิฆาตสองคนของกองเรือทะเลดำ การพิจารณาคดีโศกนาฏกรรมอันโด่งดังเป็นเวลาหกเดือน
ข้อสรุปซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าถูกซ้อนทับกับผลลัพธ์ของปฏิบัติการ Kerch-Eltigen ที่ไม่ประสบความสำเร็จและความขัดแย้งมากมายระหว่างกะลาสีเรือและผู้บัญชาการของกองทัพทางทะเลแยก (OPA) พันเอกนายพล I.E. Petrov เสียค่าใช้จ่ายผู้บัญชาการกองเรือรองพลเรือเอก L.A. Vladimirsky โพสต์ของเขา ผู้บัญชาการทหารสูงสุด N.G. Kuznetsov และผู้บัญชาการทหารเรือหลัก (GMS) รองพลเรือเอก G.A. Stepanov ได้รับบทลงโทษ เพื่อยืนยันคำกล่าวที่ว่า "สิ่งใหม่ก็คือสิ่งเก่าที่ถูกลืมไปอย่างดี" พลเรือเอก F.I. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บังคับบัญชากองเรือทะเลดำ Oktyabrsky ซึ่งก่อนหน้านี้ "เชี่ยวชาญ" ชายฝั่งอามูร์มาเกือบหนึ่งปีแล้วโดยสั่งการกองเรือที่นั่น
การขาดพลังงานไม่เคยเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องของ Philip Ivanovich เมื่อเข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 29 มีนาคม เขาก็เข้าใจสถานการณ์อย่างรวดเร็ว แต่คำสั่งของเขาในการก่อตัวหลักของกองเรือได้รับหลังจากเริ่มการรุกภาคพื้นดิน แก่นแท้ของพวกเขาต้มลงไปเพื่อชี้แจงภารกิจที่ได้รับการแก้ไขมานานแล้วในกิจกรรมประจำวัน: การลาดตระเวน การดำเนินการกับการสื่อสารของศัตรู องค์กรสนับสนุนทุกประเภท ฯลฯ ในความเป็นจริง กองเรือยังคงใช้ชีวิตแบบเดิม และสิ่งที่ทำไปมากมายนั้นบ่งชี้ว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่อยู่ภายใต้เป้าหมาย: เพื่อสะสมกองกำลังเพื่อโจมตีศัตรูในช่วงเวลาที่เด็ดขาด
1* สำนักงานใหญ่ได้ตัดสินใจว่าจะลงโทษทุกคน - ทั้งถูกและผิด เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 I.E. Petrov ถูกแทนที่ด้วย Army General A.I. Eremenko
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 กองทัพอากาศกองเรือทะเลดำเป็นกลุ่มเครื่องบินรบประเภทต่าง ๆ ที่แปลกประหลาดซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่สมควรได้รับ แต่ทหารผ่านศึกที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังเช่น MBR-2, Il-4 และ LaGG-3 . สวนสาธารณะหลากหลายประเภทสร้างความปวดหัวให้กับกองหลังเป็นอย่างมาก พอจะกล่าวได้ว่ากองทัพอากาศกองเรือทะเลดำมีเครื่องบินรบห้าประเภท (Airacobra, Kittyhawkn, LaGG-3, Yak-1 และ Yak-9) และเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่สามประเภท (Boston, Il-4 และ Pe- 2 )!
ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ลูกเรือของเรือลาดตระเวน Molotov และเรือดำน้ำ Shch-209 และ M-111 ได้ออกจากฝูงบินไปยังกองเรืออื่น ๆ (โดยเฉพาะอังกฤษเพื่อรับเรือจากพันธมิตร) การใช้เรือดำน้ำอย่างเข้มข้นในพื้นที่ทางตะวันตกของแหลมไครเมีย (ที่นั่นพวกเขาถูกนำไปใช้ตามคำสั่งของสำนักงานใหญ่เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ด้วยความหวังว่าจะมีการอพยพศัตรูตามที่ต้องการมาก) ทำให้เราต้องสูญเสีย "L-23" และ "Shch -216" ในขณะที่อีกหลายคนหยุดซ่อมระยะยาว M-36 เสียชีวิตระหว่างการทดสอบ เป็นผลให้ภายในต้นเดือนเมษายน เรือดำน้ำที่กำหนดจากกำหนดการ 26 ลำ มีเพียง 12 ลำเท่านั้นที่ให้บริการ รวมไปถึง “สึกหรอ” “A-5” ประเภท “AG”, “M-54”, “M-55” VI series "Shch-201", "Shch-202" - ซีรี่ส์ V (เรือดำน้ำอีกลำ - "S-33" - เข้าประจำการระหว่างปฏิบัติการ)
สิ่งต่างๆดีขึ้นเล็กน้อยในกลุ่มเรือตอร์ปิโด หลังจากการปฏิบัติการ Kerch-Eltigen ความเร็วในการปฏิบัติการรบลดลงอย่างมากซึ่งทำให้มีบุคลากรพร้อมให้บริการได้มากถึง 30-40% ภายในต้นเดือนมีนาคม (ต้นเดือนมกราคม ตัวเลขนี้คือประมาณ 25 %) เมื่อต้นเดือนมีนาคม แกนกลางของกลุ่ม Novorossiysk ที่ 2 ถูกย้ายไปยัง Skadovsk ซึ่งตามแผนของสำนักงานใหญ่กองเรือทะเลดำควรจะเป็นอันตรายต่อการสื่อสารของศัตรูที่วิ่งไปตามชายฝั่งตะวันตกของคาบสมุทร
ผู้บัญชาการคนใหม่ยังได้วางแผนปฏิบัติการอย่างแข็งขันกับเรือของกองเรือเดินทะเลดำ ดังนั้น คำสั่งของกองทัพอากาศจึงมีข้อความว่า “ให้ครอบคลุมเรือของเราด้วยเครื่องบินรบ... ในพื้นที่ปฏิบัติการในช่วงเวลากลางวัน; นำเรือของฝูงบิน... ไปยังขบวนเรือของศัตรู” ควรสังเกตว่าคำเหล่านี้ไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า เมื่อวันที่ 3 เมษายน ผู้บัญชาการฐานทัพเรือ Tuapse ได้รับคำสั่งให้เตรียมการสำหรับการวางฐานของเรือลาดตระเวน "Voroshilov", "Red Caucasus" และเรือพิฆาต "Soobrazitelny" ”, “โบดรีย์”. "ปลดล็อค", "Zheleznyakov"
เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2487 กองกำลังโจมตีหลักของกองเรือทะเลดำคือการบินอย่างไม่ต้องสงสัย ในแง่ของจำนวนหน่วยและยานรบ มันอยู่ในอันดับหนึ่งในบรรดากองยานที่ทำสงคราม ฉันอยากจะสังเกตเป็นพิเศษว่ากองทัพอากาศกองเรือทะเลดำเป็นอย่างไรในฤดูใบไม้ผลิปี 1944
กลุ่มการบินทางเรือที่มีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบในแหลมไครเมียนั้นเกิดขึ้นจริงในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน - ต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ก่อนหน้านั้นการบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: กองทัพอากาศโจมตีทางเรือซึ่งกระจุกตัวอยู่ที่ Anapa-Gelendzhik ภูมิภาคเพื่อสนับสนุนกองกำลัง UPA และหน่วยกองทัพอากาศที่ปฏิบัติการอยู่ใต้บังคับบัญชาของฐานทัพเรือคอเคเซียน (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขับไล่และการบินทางน้ำ)
ด้วยการเข้าถึงชายทะเลในพื้นที่ระหว่าง Perekop และปาก Dniep er จึงเป็นไปได้ที่จะจัดฐานใกล้กับการสื่อสารของศัตรูหลักทางตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลดำ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คำสั่งกองเรือทะเลดำซึ่งเป็นรองของ UPA จะสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้สำเร็จ หากไม่ได้รับความช่วยเหลือที่ไม่คาดคิดจากผู้บัญชาการภาคพื้นดินรายอื่น เขาเป็นตัวแทนของกองบัญชาการที่แนวรบยูเครนที่ 3 และ 4 นายพล A.M. Vasilevsky ซึ่งเป็นผู้ให้เหตุผลในการสร้างกลุ่มอากาศ Skadov ที่เรียกว่ากองทัพอากาศ Black Sea Fleet Air Force ในย่อหน้าสั้น ๆ หนึ่งย่อหน้าในรายงานของเขาต่อสำนักงานใหญ่ กลุ่มถูกสร้างขึ้น แต่มีคุณลักษณะหลายประการถูกบันทึกไว้ในกิจกรรมทันที ซึ่งส่งผลต่อการดำเนินการในเวลาต่อมา
หน่วยงานปฏิบัติการและที่สำคัญที่สุดคือหน่วยงานด้านหลังของกองเรือทะเลดำตระหนักดีถึงลักษณะชั่วคราวของการตัดสินใจดังกล่าว มีการคำนวณว่าหากไม่ใช่วันนี้ พรุ่งนี้ไครเมียก็จะถูกปลดปล่อยและกองเรือจะกลับสู่ฐานเดิม เหตุใดจึงต้องย้ายสำนักงานใหญ่ ศูนย์สื่อสาร โกดัง ฐานทัพ และหน่วยขนส่งไปยัง Northern Tavria ในเมื่อคำสั่งให้ "หยุดการทำงาน" อาจมาได้ทุกเมื่อ กลุ่มนี้จึงดำรงอยู่เป็นกลุ่มหน่วยจากกองทหารอากาศต่างๆ สำนักงานใหญ่ของแนวรบยูเครนที่ 4 และกองทัพอากาศที่ 8 (ผู้บัญชาการ - พลโทการบิน T.T. Khryukin) ถูกเพิ่มเข้าไปในหน่วยงานบังคับบัญชาหลักที่ติดตามการกระทำของตน เพื่อแลกกับการตกลงที่จะดำเนินการเพื่อประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินในพื้นที่ชายฝั่ง กลุ่ม Skadovsk ได้รับเสบียงกระสุน เชื้อเพลิง และน้ำมันหล่อลื่น และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ก็ได้มีโอกาสประจำการที่ศูนย์กลางสนามบิน Sokologornsky
เมื่อเริ่มปฏิบัติการ จำนวนเครื่องบินของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ที่สนามบินทาง Northern Tavria เกือบครึ่งหนึ่งของจำนวนยานรบ Black Sea Fleet ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน ปัญหาเก่าๆ ของการควบคุมการรบและการจัดหาก็ได้รับการแก้ไข "ใกล้จะผิดกติกา" พอจะกล่าวได้ว่าภายในวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2487 ที่สนามบิน Skadovek และ Sokologorny ซึ่งมีเครื่องบินของ MTAD ครั้งที่ 1 (เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ให้บริการได้อย่างน้อย 40 ลำ) มีเพียง 8 และ 4 ตอร์ปิโดอากาศตามลำดับ 1 . การสนับสนุนทางเทคนิคของสนามบินที่ฐาน Skadov Group นั้นไม่ได้อยู่ในระดับที่สูงเพียงพอ ซึ่งสามารถตัดสินได้จากข้อมูลทางสถิติ ดังนั้นในช่วงแรกของปฏิบัติการ (11-20 เมษายน) เครื่องบินจากทั้งหมด 26 ลำที่สูญหาย 9 ลำ (รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 6 ลำ) เกิดจากอุบัติเหตุการบิน เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ เป็นที่เข้าใจได้ว่าหน่วยของ ShAD ที่ 11 จะยังคงอยู่ในพื้นที่ Anapa แม้ว่ารัศมีการต่อสู้ของ Il-2 จากที่นั่นจะจำกัดอยู่ที่พื้นที่ยัลตาก็ตาม มาจากกองหนุนที่ฐานทัพอากาศ Gelendzhik ไปยังหน่วยยามที่ 13 DBAP ต้องบินเพื่อสกัดกั้นขบวนรถที่มุ่งหน้าไปยังเซวาสโทพอล 200-270 ไมล์ (370-500 กม.) เที่ยวเดียว! ไม่น่าแปลกใจที่จนถึงวันที่ 18 เมษายน เมื่อกองทหารถูกย้ายไปยัง Sokologorioye ยกเว้นกรณีเดียว มีเพียงการโจมตีเป้าหมายสำรองเท่านั้น
รายการความยากลำบากตามวัตถุประสงค์ที่ขวางทางผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ พลโท V.V. Ermachenkov ได้รับการเสริมด้วยการคำนวณผิดของเขาเอง สาเหตุที่แท้จริงคือการประเมินทิศทางการขนส่งสินค้าหลักของศัตรูไม่ถูกต้อง ท่าเรือ Sulina ซึ่งตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำดานูบมีบทบาทสำคัญในการขนส่งไปยังเซวาสโทพอลจนกระทั่งมีการอพยพออกจากโอเดสซา สิ่งที่น่าแปลกใจที่นี่เนื่องจากสิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และระยะทางจากแนวหน้าคุณพูดเหรอ? อย่างไรก็ตาม ด้วยการสูญเสียโอเดสซา ข้อได้เปรียบเหล่านี้จึงสูญเสียไปมาก อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการกองเรือทะเลดำและกองบัญชาการกองทัพอากาศก็ใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้ฐานนี้เป็นกลาง ประการแรก ในวันที่ 17-18 เมษายน ShAP ที่ 23 จะถูกย้ายจาก Skadovek ไปยัง Odessa ยามที่ 9 และ 11 ไอเอพี. หลังซึ่งเป็นหนึ่งในสองกองทหารของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำที่บินเครื่องบินรบ Aircobra (ที่สอง IAP ที่ 43 ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 เท่านั้น) ซึ่งเป็นการสูญเสียครั้งสำคัญต่อศักยภาพการต่อสู้ของกลุ่ม Skadov
ผลที่สองของข้อผิดพลาดคือ "แผนสงครามทุ่นระเบิดของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ" สำหรับฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนปี 2487 ตามนั้น มีการวางทุ่นระเบิด 90 ลูกใกล้กับซูลินา (42 แห่งในเดือนเมษายนและ 48 แห่งในช่วงตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคมถึง 7) ใกล้คอนสแตนตา - 10 นาที (8 - 9 พ.ค. 2-13 พ.ค.) ใกล้เซวาสโทพอล - 28 นาที (ผลิตครั้งสุดท้าย - 17 เมษายน) จำนวนและระยะเวลาในการวางทุ่นระเบิดที่คอนสแตนตานั้นน่าสับสนเป็นพิเศษและท้าทายคำอธิบายเชิงตรรกะ อย่างไรก็ตาม ทุ่นระเบิดที่ถูกเปิดเผยนั้นแทบจะไม่เป็นภัยคุกคามต่อศัตรู เนื่องจากพวกมันไม่มีอุปกรณ์ฉุกเฉิน และอุปกรณ์หลายหลากก็ตั้งค่าไว้ไม่เกินสี่พัลส์ ประสิทธิภาพของอุปสรรคเหล่านี้สามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าจนถึงฤดูร้อนปี 2487 ศัตรูไม่ประสบความสูญเสียจากทุ่นระเบิดของกองทัพอากาศทะเลดำ
ในแง่ของคุณภาพ องค์ประกอบการต่อสู้ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet นั้นแตกต่างกันมาก การบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดประกอบด้วยหน่วยยามที่ 5 และกองทหารอากาศที่ 36 ทั้งสองหน่วยใช้เวลาในโรงละครอย่างเพียงพอและมีทีมงานที่มีประสบการณ์ แต่กรมทหารองครักษ์ได้รับเกียรติอย่างน่าสงสัยในการเป็นคนสุดท้ายใน AIT ของกองยานที่ทำสงครามซึ่งเพียบพร้อมไปด้วยเครื่องบิน Il-4 ในประเทศ ในบริบทของการขาดแคลนตอร์ปิโดที่กล่าวไปแล้ว การตัดสินใจของกองบัญชาการกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ที่จะใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ไม่ใช่บอสตันที่เร็ว ติดอาวุธดี และทนทานมากของกรมทหารที่ 36 แต่เป็นทหารผ่านศึกที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังของที่ 5 ยามกำลังทำให้งง
องครักษ์ที่ 13 ที่ได้กล่าวไปแล้ว แม้ว่า DBAP จะติดอาวุธด้วย A-20 แต่ก็ไม่ถือเป็นหน่วยที่พร้อมรบเต็มรูปแบบ เปลี่ยนจากกรมลาดตระเว ณ กองทัพเรือที่ 119 เมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 (ก่อนหน้านี้บินด้วย MBR-2) เขามาถึงแนวหน้าในต้นเดือนเมษายนเท่านั้น บอสตันของเขาไม่มีสะพานตอร์ปิโด นักบิน ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่เพิ่งสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินเมื่อเร็วๆ นี้ ได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดบนเสากระโดงโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม แต่การฝึกอบรมรายบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพในการซ้อมรบต่อต้านอากาศยาน ยังไม่ได้รับการพัฒนาเพียงพอ
เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 กองทหารที่ 40 เพียงกองเดียวในกองเรือทั้งหมดยังห่างไกลจากรูปร่างที่ดีที่สุดในเวลาที่เหตุการณ์ที่อธิบายไว้ กิจกรรมที่แข็งขันในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มทางอากาศ Skadov ทำให้จำนวนลูกเรือที่พร้อมรบลดลงเหลือเพียงฝูงบินเดียว บุคลากรที่เหลือจนถึงสิ้นสิบวันแรกของเดือนพฤษภาคมเข้ารับการฝึกอบรมในคอเคซัสเช่นเดียวกับกรมทหารอากาศที่ 29 ซึ่งเดินทางมาจากทางเหนือตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 25 เมษายน (ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนทั้งสองหน่วยพร้อมกับ IAP 43 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่ 13 ที่ก่อตั้งขึ้นใหม่)
สิ่งต่างๆ ค่อนข้างดีขึ้นในการบินโจมตี สองในสามกองทหาร - ยามที่ 8 และที่ 47 - เป็นหน่วยที่ได้รับการรบที่แข็งแกร่ง (ทั้งคู่เป็นส่วนหนึ่งของกองบินโจมตีโนโวรอสซีสค์ที่ 11) แม้ว่ากองทหารจะมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบอย่างต่อเนื่อง แต่ต้องขอบคุณการฝึกอบรมขนาดใหญ่ของลูกเรือสตอร์มทรูปเปอร์ พวกเขายังคงมีอุปกรณ์อยู่ในระดับที่เหมาะสม ฝูงบินหนึ่งลำในแต่ละกองทหารเชี่ยวชาญการโจมตีบนเสากระโดง ในความเป็นจริงแผนกจู่โจมกลายเป็นรูปแบบการโจมตีที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศกองทัพเรือแม้ว่าจะมีรัศมีการต่อสู้น้อยและมีขนาดเล็กจากมุมมองของ "กองทัพเรือ" ปริมาณการรบของเครื่องบิน Il-2 ShAP ครั้งที่ 23 ซึ่งเมื่อหกเดือนที่แล้วย้ายไปที่กระท่อม Ilov จาก R-10 โบราณนั้นมีการเตรียมการน้อยกว่าและตามที่ระบุไว้แล้วได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการตั้งแต่ระยะแรกเท่านั้น
การลาดตระเวนระยะไกลในโรงละครจัดทำโดย RAP ครั้งที่ 30 (เครื่องบิน A-20, Boston-3 และ Kittyhawk) แต่กองกำลังของมันไม่เพียงพออย่างยิ่งอันเป็นผลมาจากการที่คำสั่งต้องเปลี่ยนเส้นทางทีมงานรบของวันที่ 36 และ ที่ 40 เพื่อดำเนินงานที่คล้ายกัน -กองทหารอากาศ
เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงจึงมีการวางแผนการใช้เครื่องบินรบในระดับที่ค่อนข้างเรียบง่าย สำหรับพวกเขา งานหลักและในความเป็นจริงแล้ว ภารกิจเดียวคือการปกปิดเครื่องบินโจมตี ดังนั้น BAP ครั้งที่ 40 จึงโต้ตอบกับ IAP ครั้งที่ 43 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งติดตั้ง Aircobras ซึ่งเป็น ShAD ที่ 11 กับองครักษ์ที่ 6 IAP ซึ่งติดอาวุธด้วยส่วนผสมของ Yak-9 และ Yak-1 และบางส่วนกับ IAP ครั้งที่ 25 ซึ่งล้าสมัยอย่างสิ้นหวังกับ LaGG-3, 5th Guards MTAP และ 36 MTAP - จากกลางปฏิบัติการ - พร้อมฝูงบินขององครักษ์ที่ 11 IAP (“Aircobra”) และบางครั้งกับ IAP ครั้งที่ 43 ย้ายไปที่ Sokologornye เมื่อวันที่ 18 เมษายน องครักษ์ที่ 13 DBAP มาพร้อมกับฝูงบินของ IAP ที่ 7 (Kittyhawks พร้อมรถถังทิ้ง) ที่บินในเวลาเดียวกัน
2* ในเรื่องนี้ฉันต้องการขจัดตำนานที่ยังคงมีอยู่ซึ่งเกิดขึ้นนับตั้งแต่การตีพิมพ์หนังสือของ V.B. Shavrov ฉบับพิมพ์ครั้งแรก ประวัติความเป็นมาของการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต เรากำลังพูดถึง Il-2T (เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด) . การยืนยันความถูกต้องของการมีอยู่ของเครื่องบินเหล่านี้ค่อนข้างจริงจัง (เมื่อมองแวบแรก) นั้นจัดทำโดย L. Onishchenko ผู้ตีพิมพ์ข้อความสั้น ๆ ในนิตยสาร AviO ฉบับที่ 5 “ Il-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดพร้อมภาพวาด และสี ข้อมูลที่ได้รับจากคำพูดของ "นักเคลื่อนไหวทางสังคม" Vyacheslav Yakovlevich Dey ดูเป็นไปได้มากจนบริษัท Toko แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กยังเปิดตัวแบบจำลองในมาตราส่วน 1:72 ด้วยซ้ำ ฉันจะบอกทันทีว่าเมื่อเตรียมบทความเกี่ยวกับปัญหานี้การศึกษาทั้งหมดได้ดำเนินการไปแล้ว แต่ไม่พบร่องรอยของการมีอยู่ของ "คนหลังค่อม" ที่สามารถ "บรรทุกตอร์ปิโด" ในกองทุนของ ShAP ที่ 23 ของทะเลดำ กองเรืออากาศ. ฉันทราบว่าผู้เขียนมีข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินทุกลำที่เข้าประจำการกับกองทัพเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ผู้อ่านที่ไม่ไว้วางใจมากที่สุดอาจจะพูดว่า: “คุณแค่ขุดค้นเอกสารสำคัญก็เพียงพอแล้ว มันเป็นการเปลี่ยนแปลงแนวหน้า ... " แน่นอนว่าในภาคสนาม อาวุธบนเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างบ่อย แต่ตอร์ปิโดแบบแขวนนั้นมากเกินไป และมีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้
1. ไม่มีวิศวกรกรมทหารคนใดจะรับผิดชอบในการลงนามอนุญาตสำหรับการบินทดสอบของเครื่องจักรที่พัฒนา "อิสระ" ดังกล่าว
2. กองทัพอากาศ. เช่นเดียวกับกองเรือ (เรือพิฆาต เรือดำน้ำ และเรือตอร์ปิโด) ภายในต้นปี พ.ศ. 2457 พวกเขากำลังประสบกับความหิวโหยของตอร์ปิโดตามธรรมชาติ ผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเหล่านี้ขาดตลาดอย่างต่อเนื่องและมีราคาแพงมาก (!) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะมาที่กองทหารทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจริง ๆ และแลกเปลี่ยนปลาสองสามตัวแม้จะเป็นถังแอลกอฮอล์ก็ตาม ยุคสมัยไม่ใช่อย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ แต่นี่คือบทกวีทั้งหมดเนื่องจากการวิเคราะห์ข้อเท็จจริงจำนวนหนึ่งที่อ้างถึงในบทความของ L. Onishchenko แสดงให้เห็นว่าเนื้อหาทั้งหมดที่เขาตีพิมพ์นั้นเป็นความรู้สึกที่สูงเกินจริงแม้ว่าจะค่อนข้างประสบความสำเร็จก็ตาม
ในตอนท้ายของบทความ (หน้า 60) ผู้เขียนเขียนว่า: “ แม้ว่าการบินของเราจะประสบความสำเร็จสูงสุดทางอากาศอย่างสมบูรณ์ในเวลานี้ แต่การสูญเสียกองทหารในปีกก็มีมหาศาล (ประมาณ 100% ของความแข็งแกร่งในหนึ่งเดือน) มีเพียง Vyacheslav Yakovlevich เท่านั้นที่สูญเสียยานพาหนะไปห้าคันพร้อมกับทีมงาน... " นี่คือจุดที่พวกคุณโกหกโดยสิ้นเชิง เนื่องจากการสูญเสียการต่อสู้ของ ShAP ที่ 23 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ในระหว่างการปฏิบัติการเพื่อปลดปล่อยไครเมียมียานพาหนะเพียง 5 คันเท่านั้น ฉันคิดว่าไม่มีอะไรจะพูดถึงเพิ่มเติม
แม้จะมีความซุ่มซ่ามและความเร็วต่ำ แต่เรือบรรทุกลงจอดความเร็วสูงของเยอรมันก็มีอาวุธอย่างดีและมีความสามารถในการเอาตัวรอดสูง ซึ่งทำให้พวกมันตกเป็นเป้าหมายการบินที่ยากลำบาก
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับองค์กรควบคุมการต่อสู้ เมื่อถึงเวลาปฏิบัติการเริ่มต้น ฐานบัญชาการเรือธง (FCP) ของกองเรือทะเลดำอยู่ในโนโวรอสซีสค์ FCP ของกองทัพอากาศอยู่ในเกเลนด์ซิก และเสาควบคุมระยะไกล (FCP) ของกองทัพอากาศอยู่ในหมู่บ้าน Karga ใกล้ Skadovek เมื่อวันที่ 29 เมษายน ในช่วงปฏิบัติการขั้นสูงสุด กองทัพอากาศ VPU ถูกส่งไปยังโอเดสซา เหตุการณ์นี้ซับซ้อนยิ่งขึ้นในการควบคุมการต่อสู้ของหน่วยที่ตั้งอยู่ในภาคเหนือของตาเวเรียและแหลมไครเมีย เนื่องจากตอนนี้หน้าที่ทั้งหมดถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังตำแหน่งบัญชาการเรือธงของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำซึ่งตั้งอยู่ห่างไกลจากที่เกิดเหตุ
สำนักงานใหญ่ของกลุ่มเรือ ยกเว้น BTKA ที่ 2 ก็ตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลเช่นกัน: BTKA ที่ 1 ใน Novorossiysk, BPL ใน Poti ความเบี่ยงเบนเพียงอย่างเดียวจากระบบจากบนลงล่างแบบคลาสสิกในการแลกเปลี่ยนคำสั่งและข้อมูลคือการมีปฏิสัมพันธ์ที่วางแผนไว้ระหว่างเครื่องบินลาดตระเวนสำนักงานใหญ่ของ RAP ครั้งที่ 30 และเรือดำน้ำ ตามแผน เรือควรได้รับข้อความเกี่ยวกับขบวนรถศัตรูโดยตรงจากหน่วยสอดแนมในตำแหน่งใต้น้ำ โดยใช้เสาอากาศ VAN-PZ ในทางปฏิบัติ วิธีแก้ปัญหานี้แม้ว่าจะรวมอยู่ในหนังสือเรียนศิลปะกองทัพเรือทุกเล่มแล้ว กลับกลายเป็นว่ายังไม่ตาย ประการแรกเสาอากาศเองก็ไม่น่าเชื่อถือและระยะการรับสัญญาณไม่เกิน 110 ไมล์และประการที่สองข้อผิดพลาดของเครื่องบินในการกำหนดพิกัดของขบวนรถที่ตรวจพบนั้นสูงมากจนการใช้ข้อมูลเพื่อกำหนดเป้าหมายเป้าหมายกลายเป็น ไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ เมื่อมองไปข้างหน้า เราสังเกตว่า: ในระหว่างการปฏิบัติการ เครื่องบินลาดตระเวนจะออกอากาศคลื่นวิทยุ 425 ภาพพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับเรือศัตรูที่ตรวจพบ จากจำนวนนี้ เรือได้รับเพียง 125 ลำ ส่งผลให้พยายามสกัดกั้นได้ 33 ครั้ง ได้รับรายงานอีก 320 ฉบับอันเป็นผลมาจากการแลกเปลี่ยนทางวิทยุระหว่างเรือดำน้ำ (พยายามสกัดกั้น 19 ครั้ง) ภาพรังสีส่วนใหญ่บนเรือได้รับจากสำนักงานใหญ่ BPL ซึ่งซักซ้อมข้อมูลจากเครื่องบิน เรือ หน่วยข่าวกรอง และข่าวกรองวิทยุที่ได้รับจากสำนักงานใหญ่ของกองทัพแดง - 1287 อย่างไรก็ตาม มีเพียง 424 รายการเท่านั้นที่มีข้อมูลที่เป็นประโยชน์ และ ที่เหลือเป็น “ข้อมูลเมื่อวาน”
คำสั่งสำนักงานใหญ่ของกองเรือทะเลดำซึ่งฝ่ายหลังได้รับมอบหมายให้ขัดขวางการอพยพชาวเยอรมันจากแหลมไครเมียได้รับเฉพาะในวันที่ 11 เมษายนเท่านั้น เช่น เพียงในวันที่สามของการต่อสู้ เนื่องจากเอกสารดังกล่าวจัดทำขึ้นที่เสนาธิการกองทัพเรือ จึงไม่ขัดแย้งกับคำแนะนำโดยย่อของ N.G. Kuznetsov บนพื้นฐานของ F.I. Oktyabrsky กำลังเตรียมคำสั่งแรกของเขา ความแตกต่างพื้นฐานเพียงอย่างเดียวคือย่อหน้าที่ 7: “เรือผิวน้ำขนาดใหญ่ต้องเตรียมการอย่างระมัดระวังสำหรับการปฏิบัติการทางเรือ ซึ่งสำนักงานใหญ่จะระบุเมื่อสถานการณ์เปลี่ยนแปลง” ดังนั้นตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 การใช้หรือการไม่ใช้งานเรือขนาดใหญ่จึงได้รับการดูแลก่อนโดยคำสั่งของแนวรบคอเคซัสเหนือและจากนั้นโดย UPA บัดนี้ทุกสิ่งได้เคลื่อนไปอยู่ในมือของผู้มีอำนาจสูงสุดแล้ว เพราะเหตุใดจึงไม่ชัดเจน เพราะเมื่อพิจารณาจากปัญหาต่างๆ ที่กองบัญชาการใหญ่แก้ไขแล้ว ประสิทธิภาพในการตัดสินใจดำเนินการ "ปฏิบัติการทางเรือ" นี้อาจลดลง? มีคำตอบเดียวเท่านั้น: ทั้งสำนักงานใหญ่และเจ้าหน้าที่ทั่วไปพยายามที่จะป้องกันการใช้เรือขนาดใหญ่ โดยคาดเดาว่า F.I. Oktyabrsky ต้องการโยนพวกเขาเข้าสู่การต่อสู้ซึ่งผลลัพธ์ที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ
เห็นได้ชัดว่าความล่าช้าในการสั่งการกองบัญชาการใหญ่มีสาเหตุมาจากการพัฒนาเสนาธิการทั่วไปของเอกสารสำคัญอีกฉบับหนึ่ง กล่าวคือ ร่างคำสั่งกองบัญชาการกองบัญชาการทหารสูงสุด “เรื่อง ขั้นตอนการส่งกองเรือและกองเรือรองไปยังผู้บังคับการกรมสรรพากรกองทัพเรือและ ผู้บัญชาการแนวหน้าและกองทัพ” ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2487 ผลลัพธ์ประการหนึ่งของเอกสารนี้คือการถอนกองเรือทะเลดำจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาของผู้บังคับการภาคพื้นดินทั้งหมดและการห้ามการใช้หน่วยทหารเรือเพื่อประโยชน์ของ กองกำลัง แม้จะมีแง่บวกทั้งหมดของการตัดสินใจครั้งนี้ แต่ในสถานการณ์เฉพาะที่กำลังพัฒนาในเวลานั้นสำหรับกองเรือทะเลดำ แต่ก็นำมาซึ่งอันตรายเท่านั้น หลังจากสูญเสียการควบคุมกลุ่มทางอากาศ Skadov คำสั่งของแนวรบยูเครนที่ 4 จึงรีบตัด "ก๊อกน้ำมัน" และการจัดหากระสุน
ศัตรูต้องดำเนินการกองกำลังใดและประกันการอพยพ?
กองเรือขนส่งเป็นกลุ่มเรือหลายลำของเยอรมัน โรมาเนีย และฮังการี ซึ่งสร้าง ยึด บรรทุกผ่านบอสฟอรัส หรือลดระดับแม่น้ำดานูบลงในช่วงเวลาต่างๆ มีเรือเพียงสิบสองลำที่มีน้ำหนักเกิน 1,000 ตัน (ดูตารางที่ 2 ในระหว่างการปฏิบัติการ กองเรือค้าขายของเยอรมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการผ่านของเรือกลไฟ brt ในปี 1899 Johanna ผ่าน Bosphorus) และลำที่ใหญ่ที่สุดคือเรือบรรทุกน้ำมัน Frederick (7327 brt) .t) - ซ่อมแซมความเสียหายจากการรบเสร็จสิ้นและเรือยนต์ "Totila" และ "Teya" (2,773 ตันรวมต่อลำ) ได้เข้าประจำการอย่างเร่งรีบในระหว่างการปฏิบัติการ เรืออีกหกลำ (รวมถึงประเภท "KT" ของเยอรมันสามลำ - "การขนส่งทางทหาร") อยู่ในกลุ่มย่อยตั้งแต่ 500 ถึง 1,000 ตันรวม นอกจากนี้การขนส่งการอพยพสามารถทำได้
เรือยนต์และเรือลากจูงแม่น้ำดานูบขนาดเล็กประมาณ 20 ลำ รวมถึงไฟแช็คและเรือยนต์ 10-15 ลำจะเข้าร่วมด้วย ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาเมื่อชะตากรรมของกองทัพที่ 17 ที่เหลืออยู่เป็นเดิมพันเรือขนาดใหญ่ของกองเรือโรมาเนียเช่นเรือลาดตระเวนเสริม "Dacia" (3,418 ตันรวม) เรือทุ่นระเบิด "โรมาเนีย" (3157) "เข้าสู่การต่อสู้ในขณะที่ ผู้ขนส่ง" br.t.) เช่นเดียวกับเรือทุ่นระเบิด "Admiral Murgescu" ซึ่งเป็นของอาคารพิเศษ
ถึงกระนั้น คงเป็นเรื่องยากมากสำหรับเรือจำนวนนี้ที่จะพิสูจน์ "ความไว้วางใจ" ที่แสดงออกมา หากไม่ใช่เพราะมียานพาหนะทางทะเลประเภทพิเศษมาก - เรือบรรทุกลงจอดความเร็วสูง (LBA) Hilgruber กำหนดจำนวนที่มีอยู่ในทะเลดำในเวลานั้นที่ 64 หน่วย (พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือลงจอดที่ 1, 3, 5, 7 และกองเรือที่ 3 ของเรือบรรทุกปืนใหญ่) อย่างไรก็ตาม มีการศึกษาโดยละเอียดมากขึ้น ตามหนังสืออ้างอิงของ E. Groener ให้หมายเลข 95 รวมทั้งเรือบรรทุกปืนใหญ่หกลำและสามลำ ย้ายไปกองเรือโรมาเนีย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าบางส่วนอยู่ระหว่างการซ่อมแซมหรือผ่านการทดสอบการยอมรับ แต่จำนวนที่เหลือมีความสำคัญมาก
นอกเหนือจากจำนวนแล้ว เรือบรรทุกยังมีข้อได้เปรียบอื่นๆ อีกหลายประการเหนือยานพาหนะทั่วไป ด้วยความเร็ว 10.5 นอตพวกเขาสามารถครอบคลุมระยะทางระหว่างเซวาสโทพอลและคอนสแตนตาได้ภายใน 20-24 ชั่วโมงนั่นคือ ค่อนข้างเร็วกว่าเรือกลไฟด้วย "ความเร็วพิธีการ" ที่ 7-8 นอต อาวุธต่อต้านอากาศยานมาตรฐานของ BDB ประกอบด้วยปืน 37 มม. หนึ่งกระบอกและปืน 20 มม. สองกระบอก อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 มันมักจะถึงปืนต่อต้านอากาศยาน 6-10 กระบอกที่มีลำกล้องต่างๆ! ด้วยขนาดที่เล็กกว่าเรือบรรทุกขนส่ง จึงมีความต้านทานต่อความเสียหายได้มากกว่า ซึ่งพิจารณาจากการมีเกราะ 20 มม. อยู่รอบๆ ห้องเครื่องและหลังพวงมาลัย
รายชื่อกองกำลังขนส่งของศัตรูจะไม่สมบูรณ์หากไม่ได้เอ่ยถึงเรือของ Wehrmacht โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองกำลังภาคพื้นดินมีกองทหารวิศวกรรบที่ 770 ซึ่งติดอาวุธด้วยเรือข้ามฟาก Siebel เรือลงจอด และเรือจู่โจมจำนวนหนึ่ง
กองกำลังสนับสนุนการขนส่งทางทะเลอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของสำนักงานใหญ่ของแผนกความมั่นคงที่ 10 ของกองทัพเรือเยอรมัน กองเรือโรมาเนีย (ผู้บัญชาการ - พลเรือตรี Horia Maccellariu) ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังเหล่านี้อย่างเป็นทางการ แต่หัวหน้าเจ้าหน้าที่เป็นผู้บัญชาการกองพลที่ 10 กัปตันอันดับ 1 เคิร์ต ไวเออร์ รูปแบบต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งที่ครอบคลุม โรมาเนีย: กองเรือ EM (Regele Ferdinand, Regele Maria, Marashti, Marasesti) และกองเรือปืน (Poems, Giculescu, Dumitrescu); เช่นเดียวกับการก่อตัวของเยอรมัน: กองเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ 3 (17 "raumbots") นักล่าเรือดำน้ำสามกอง (ที่ 1 ประกอบด้วยเรือประเภท "KT" หกลำและนักล่าเสริมขนาดใหญ่สามลำรวมถึงกองเรือสองลำ (ที่ 3 และลำที่ 23) เรือเล็กประเภท KFK รวม 30 ลำ) จะต้องเพิ่มเรือจำนวนหนึ่งจากกองรักษาความปลอดภัยท่าเรือและกองเรือกู้ภัยทางน้ำ ในระหว่างการปฏิบัติการ กองเรือตอร์ปิโดที่ 1 ซึ่งในขณะนั้นมีเรือ Schnellboat ประจำการอยู่ 13 ลำ ก็เข้ามาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บังคับบัญชากองพลที่ 10
ศัตรูมีกองกำลังทางอากาศที่พร้อมรบขนาดเล็กถึงแม้จะเล็ก โดยพื้นฐานแล้วคือ FW190F จาก U/SG2, Bf109G-6 จาก II/JG52, Bfl110G-2 จาก 5/NJG200 เช่นเดียวกับเครื่องบินทะเล BV138 และ Do24 ที่ Constanta (ด้านบน) ไม่สามารถลดราคา Bf109G-3 ของกองทัพอากาศโรมาเนีย (ด้านล่าง) ได้
จากมุมมองของชาวเยอรมันเอง กองกำลังเหล่านี้ยังไม่เพียงพออย่างยิ่ง จำนวนเรือคุ้มกันต่อการขนส่งในขบวนรถแทบจะไม่เกินสามลำและตามกฎแล้วจะอยู่ในช่วง 1-2 ศัตรูเกือบทั้งหมดต้องละทิ้งขบวนคุ้มกันซึ่งประกอบด้วย BDB และสร้างกลุ่มนักล่าเรือดำน้ำอิสระ ทั้งหมดนี้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับการปฏิบัติการของกองทัพอากาศและเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำและกำหนดไว้ล่วงหน้าถึงความสูญเสียเล็กน้อยจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรูและเรือดำน้ำต่อต้านอากาศยาน
พันธมิตรฝ่ายอักษะพยายามชดเชยความสามารถที่ไม่เพียงพอของกองกำลังพิทักษ์กองทัพเรือด้วยการเสริมกำลังทางอากาศของตนเอง แม้ว่าฝ่ายหลังจะมีแนวทางการป้องกันโดยเฉพาะก็ตาม การป้องกันทางอากาศของขบวนรถที่อยู่ตรงกลางของเส้นทางนั้นอาศัยเครื่องยนต์คู่ Bf 110G จากสิ่งที่เรียกว่า "ฝูงบินชายฝั่งไครเมีย" และเครื่องบินรบกลางคืนประเภทเดียวกันจาก NJG200 ที่ประจำการอยู่ในพื้นที่คอนสตันตา เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับพวกเขา เครื่องบินรบ FW190A/F จาก II/SG2 ที่บินจากสนามบินไครเมียจึงถูกนำมาใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีก ที่ระยะทาง 80-100 ไมล์จากเซวาสโทพอล เรือคุ้มกันได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องยนต์เดี่ยว Bfl09G จาก II/JG52 ซึ่งเข้าร่วมโดย III/JG 52 ที่ย้ายมาจากโรมาเนียตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน ฝาครอบ "หลายชั้น" ดังกล่าว ระบบทำให้สามารถมีเครื่องบินรบ 2-4 ลำเหนือขบวนรถในเส้นทางส่วนกลางและ 4-8 ลำพร้อมกันในพื้นที่เซวาสโทพอล
เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำและเครื่องบินลาดตระเวนของศัตรูมีจำนวนค่อนข้างมาก จนถึงสิ้นเดือนเมษายน ฝูงบินสองกองของกลุ่มลาดตระเวนทางเรือเยอรมันที่ 125 ประจำการอยู่ที่เซวาสโทพอล (กองที่ 1 มีเรือเหาะ BV138 และลำที่ 2 มีเครื่องบินทะเล Ag196) กองลาดตระเวนโรมาเนียที่ 20 (IAR-39) และ 49 (IAR-80C) ก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน
เรือพิฆาต Regele Maria ของโรมาเนียตกเป็นเป้าหมายของการโจมตีทางอากาศของโซเวียตซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ก็สามารถหลีกเลี่ยงการโดนระเบิดและตอร์ปิโดได้
ฝั่งตรงข้ามของเส้นทางขบวนรถได้รับการลาดตระเวนโดยฝูงบิน 3/SAGrl25 (BV138), 101 และ 102 ฝูงบินโรมาเนีย (He114 ลอย) ซึ่งได้รับการเสริมกำลังเป็นระยะโดย Do24 จากฝูงบิน 12 ของกองบัญชาการกู้ภัยทางทะเล เมื่อบุกโจมตีเรือศัตรู นักบินของเรามักจะสังเกตเห็นว่ามีเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำสองหรือสามลำในการคุ้มกันทางอากาศ
การจัดขบวนคุ้มกันได้ดำเนินการตามกฎดังต่อไปนี้ คาราวานออกจากคอนสแตนตาระหว่างเวลา 22.00 น. ถึง 05.00 น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเรือที่รวมอยู่ในนั้น ในช่วงเวลากลางวัน เรือแล่นผ่านส่วนกลางและมาถึงเซวาสโทพอลในตอนกลางคืน ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการโจมตีในเวลากลางวันที่อันตรายที่สุดโดยเรือตอร์ปิโดและเครื่องบินโจมตี ขบวนรถขากลับดำเนินการตามกำหนดเวลาเดียวกันโดยประมาณ แม้ว่าแน่นอนว่าจะมีข้อยกเว้นก็ตาม มีสามเส้นทางด้วยกัน: จาก Constanta ถึง Sevastopol ตามระยะทางที่สั้นที่สุด (ขบวนรถความเร็วต่ำที่มีความปลอดภัยสูงมักจะเดินทางไปตามทาง) ทางทิศใต้ - จาก Constanta ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณถึงจุดตัดของเส้นขนาน 43.45" N จากนั้นไปทางทิศตะวันออก ถึง 32-32.30 °ลองจิจูดตะวันออกจากนั้นไปที่เซวาสโทพอลพวกเขาย้ายคาราวานที่ค่อนข้างความเร็วสูงและทางเหนือ (จากเซวาสโทพอลถึงซูลินาส่วนใหญ่จะใช้ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการ)การตัดสินใจเลือกเส้นทางที่จะใช้คือ (อย่างหลังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการรวบรวมข้อมูลสภาพอากาศเพื่อประโยชน์ของกองทัพอากาศ) นอกจากนี้ยังมีกรณีของการทำลายล้างทางวิทยุที่แยกได้ในส่วนของเราเช่นเมื่อผู้บัญชาการของ M- เมื่อวันที่ 62 นาวาตรี N.I. Malyshev หลังจากออกทะเลขอบคุณฐานทัพเรือ Tuapse ที่ให้การสนับสนุนอย่างดีและไม่กี่วันต่อมาเขาก็แสดงความยินดีกับเรือดำน้ำทั้งหมดที่อยู่ในตำแหน่งในวันหยุดวันที่ 1 พฤษภาคม!
ขบวนคุ้มกันทางเรือมาพร้อมกับขบวนรถตลอดเส้นทาง ยกเว้นเรือพิฆาตโรมาเนียซึ่งตามกฎแล้วเดินทางเพียงครึ่งทางไปยังเซวาสโทพอลแล้วเข้าร่วมขบวนรถที่กำลังจะมาถึงหรือกลับไปที่ท่าเรือ
เมื่อวันที่ 8 เมษายน เสียงปืนโซเวียตหลายร้อยกระบอกที่ดังใส่เปเรคอปและซิวาชเป็นการประกาศถึงจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดการมีอยู่ของเยอรมันในไครเมีย อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงความล่าช้าของเอกสารการปกครองและความว้าวุ่นใจของกลุ่มทางอากาศ Skadov เพื่อตอบโต้การอพยพจากโอเดสซา วันที่ 11 ถือได้ว่าเป็นวันแรกของการปฏิบัติการทางเรือในแนวทางสู่แหลมไครเมีย ในวันเดียวกันนั้น คาราวานชุดแรกซึ่งประกอบด้วย BDB สี่ลำได้มาถึงเซวาสโทพอล ซึ่งมีหน้าที่ในการอพยพบุคลากรทางทหารของ Wehrmacht
เมื่อถึงเวลานั้น ดังที่ทราบกันดีว่าสถานการณ์ไม่เข้าข้างชาวเยอรมันอย่างชัดเจน การโจมตีที่แข็งแกร่งและเตรียมพร้อมอย่างดีโดยกองทัพที่ 51 จากหัวสะพาน Sivash ในทิศทางของ Dzhankoy (ยึดครองในวันที่ 11) ได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ ตำแหน่งของเยอรมันบนเปเรคอปถูกขนาบข้างและอยู่ภายใต้การคุกคามของการล้อม การแข่งขันที่พัฒนาขึ้นระหว่างกองทหารของฝ่ายตรงข้ามเพื่อดูว่าใครจะไปถึงเซวาสโทพอลก่อน บนคาบสมุทรเคิร์ช หน่วยของกองทัพที่ 5 ก็เริ่มล่าถอยเช่นกัน แต่ไม่สามารถแยกตัวออกไปได้ จึงถูกดึงเข้าสู่การต่อสู้กองหลังอย่างหนัก ความพยายามที่จะใช้ท่าเรือ Feodosia เพื่ออพยพบุคลากรและอุปกรณ์เผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจาก ShAD ที่ 11 เป็นเวลาเจ็ดชั่วโมงที่น้ำในท่าเรือถูกโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบซึ่งทำการก่อกวน 98 และ 118 ตามลำดับ ภายใต้ลูกระเบิดและจรวด เรือกวาดทุ่นระเบิด R 204 และ CNR 1468 ที่เบากว่าจมลงสู่ด้านล่าง BDB หลายแห่งได้รับความเสียหายตามระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน วันรุ่งขึ้นการโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่า แม้ว่าจะอยู่ในระดับที่พอประมาณกว่า (หน่วยทหารราบ 35 Il-2, เครื่องบินรบ 41 ลำ) ในวันที่ 13 Feodosia ได้รับการปลดปล่อย และในระหว่างนั้นฝ่ายจู่โจมก็ "ดำเนินการ" กับ Sudak แล้ว (80 และ 42 r/v ตามลำดับ; จมโดย BDB "F 565") ในวันที่ 14 เมษายน มีการโจมตี Alushta (วันที่ 11 และ 12 r/v)
แม้ว่าจะไม่สามารถขัดขวางการอพยพของกองทหารศัตรูบางส่วนไปยังเซวาสโทพอลทางทะเลได้อย่างสมบูรณ์ แต่การจู่โจมก็มีบทบาทที่เห็นได้ชัดเจน การบรรทุกล่าช้า ถนนไป Simferopol ตั้งแต่วันที่ 13 ถูกตัดโดยหน่วยของ Tank Corps ที่ 19 และทางหลวงเลียบชายฝั่งมีความจุต่ำ ชาวเยอรมันภายใต้การโจมตีของกองทหารโซเวียตต้องทำซ้ำเส้นทางของกองทัพพรีมอร์สกี้ซึ่งใช้เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ภายในสิ้นวันที่ 13 กองพลที่ 5 มี สูญเสียผู้คนไปประมาณ 9,000 คนในฐานะนักโทษเท่านั้น และเศษที่เหลือไปถึงเซวาสโทพอลด้วยปืนใหญ่และอาวุธหนักอื่นๆ เพียง 30% ในความเป็นจริงมีเพียงปืนใหญ่ของ GSK ที่ 49 เท่านั้นที่มาถึงเซวาสโทพอลอย่างเต็มกำลัง กองพลทหารราบเยอรมันที่ 73, 98 และ 111 ประสบความสูญเสียร้ายแรง โดยสูญเสียกำลังพล 79%, 43% และ 67% ตามลำดับ
การกระทำของเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตีของกลุ่มอากาศ Skadov ประสบความสำเร็จน้อยกว่า ในความเป็นจริง พวกเขาจำกัดตัวเองให้สนับสนุนกองกำลังของกองทัพองครักษ์ที่ 2 บนเปเรคอปในวันที่ 8-11 เมษายน การโจมตีท่าเรือ Ak-Mechet และ Yevpatoriya ไม่ได้เกิดขึ้น เห็นได้ชัดว่าเกิดจากการขาดเชื้อเพลิง ทั้งหมดนี้ประกอบกับความผิดพลาดของผู้บัญชาการกองพลรถถังที่ 19 พลโท I.D. Vasiliev ซึ่งหลังจากการยึดครอง Simferopol (13 เมษายน) อนุญาตให้กองกำลังแยกย้ายกันไปนำไปสู่ความจริงที่ว่า GSK ที่ 49 ของชาวเยอรมัน เมื่อถอยออกจากเปเรคอปก็สามารถมาถึงเซวาสโทพอลได้เต็มกำลัง มีเพียงกองพลทหารราบที่ 10 และ 19 ของโรมาเนียเท่านั้นที่พ่ายแพ้ ตำแหน่งป้องกันหน้าหัวสะพานศิวัช เมื่อวันที่ 15 เมษายนทางเหนือและในวันที่ 17 ทางทิศใต้กองกำลังเดินหน้าก็ไปถึงปริมณฑลด้านนอกของพื้นที่เสริมกำลังเซวาสโทพอล ด้วยความล้มเหลวของความพยายามที่ดำเนินการในส่วนขององครักษ์ที่ 2 และกองทัพที่ 51 เมื่อวันที่ 18-19 เมษายน ความพยายามที่จะยึดเซวาสโทพอลในการเคลื่อนไหวยุติการสู้รบภาคพื้นดินระยะแรกในแหลมไครเมีย
เรือตอร์ปิโดยังปฏิบัติการบนปีกชายฝั่งของกองทัพที่กำลังรุกคืบ ในช่วงตั้งแต่วันที่ 9 เมษายนถึง 13 เมษายน ทางออก 15 "G-5" ของกลุ่ม Novorossiysk ที่ 2 ถูกสร้างขึ้นจาก Skadovek ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Tarkhankut และ Ak-Mecheti สามครั้ง (ในคืนวันที่ 10-12) พวกเขาต่อสู้กับขบวนศัตรูขนาดเล็กซึ่งเห็นได้ชัดว่าอพยพออกจากท่าเรือและที่ทอดสมอทางตะวันตกเฉียงเหนือของแหลมไครเมีย ตามรายงาน BDB 2 ลำและเรือลาดตระเวน 1 ลำจม แต่ไม่ได้รับการยืนยันในเวลาต่อมา เมื่อวันที่ 14 เมษายน กองกำลังพร้อมรบของกลุ่มถูกย้ายไปยังอ่าว Karadzha (เขต Tarkhankut) บทบาทของฐานลอยน้ำชั่วคราวเล่นโดย BDB (เดิมคือ "F 406" ของเยอรมัน) ที่ยึดครองในพื้นที่ Ochakov ผลการตรวจสอบนำไปสู่บรรทัดต่อไปนี้ที่ปรากฏในรายงานของ BTKA ครั้งที่ 2 สำหรับการปฏิบัติการ: “ ตอร์ปิโดเป้าหมาย (BDB – บันทึกของผู้เขียน) ด้วยความยาวเป้าหมาย 26 เมตรพร้อมการมองเห็นใน TKA ประเภท KP-3 และ NL เป็นงานที่ยาก ไม่มีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการโจมตี”
ตั้งแต่วันที่ 11 เมษายน BTKA ครั้งที่ 1 ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองอะนาปา ก็ได้เปิดปฏิบัติการนอกชายฝั่งทางใต้ของแหลมไครเมียเช่นกัน ในหกคืน เรือของเธอเดินทาง 24 ครั้งไปยัง Feodosia จากนั้น Alushta และ Yalta แต่นอกเหนือจากการพบกับ "เรือ Schnellboat" ของเยอรมันเพียงครั้งเดียว พวกเขาไม่มีการติดต่อกับศัตรูเลย
ในระหว่างนี้ เกิดอะไรขึ้นกับการสื่อสารทางทะเลที่นำไปสู่เซวาสโทพอล?
การศึกษาสถิติการหมุนเวียนสินค้าในเส้นทางเซวาสโทพอล-คอนสตันซา แสดงให้เห็นว่าการอพยพครั้งใหญ่เริ่มขึ้นแล้วในวันที่ 11 อันที่จริงก่อนที่จะได้รับอนุญาตจากสำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์ด้วยซ้ำ นอกจากนี้ในช่วงแรกยังมีก้าวกระโดดที่สูงอีกด้วย ตามสัญญาณที่ได้ผลมาเป็นเวลานานบุคลากรของกองกำลังด้านหลังเริ่มมาถึงท่าเรือเซวาสโทพอล องค์กรก่อสร้างบริการเสริมและตำรวจซึ่งขึ้นเรือและออกเดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ทันที จำนวนเรือเดินทะเลบนเส้นทาง Sevastopol-Constanza เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 12 (12 เมษายน) เป็น 50 (18 เมษายน) โดยรวมแล้ว ในช่วง 10 วันแรกของปฏิบัติการ มีขบวนรถ 19 ขบวนมาถึงคอนสตันตาและซูลินา (นั่นคือ วันละสองขบวน) โดยมีการขนส่ง 17 ลำ, BDB 43 ลำ, เรือลากจูง 16 ลำ และเรืออื่น ๆ อีก 10 ลำที่ไม่นับเรือคุ้มกันที่ผ่าน หากเราคำนึงว่าในช่วงเวลาเดียวกันมีการอพยพทหาร 61.5 พันคนนักโทษ 3,800 คนและพลเรือน 1,600 คนปรากฎว่าโดยเฉลี่ยแล้วผู้คน 1,000-1,200 คนถูกอพยพด้วยการขนส่งหรือลากจูงหนึ่งลำและ 600-800 คนบนเรือบรรทุกลำเดียว เหล่านี้ โควต้าถือว่าเกือบจะจำกัดสำหรับเรือประเภทเหล่านี้!
3* ผู้เขียนไม่ได้ระบุที่จะกล่าวถึงในบทความเกี่ยวกับเรือศัตรูและเรือทางน้ำทั้งหมดที่เขาสูญเสียไประหว่างปฏิบัติการ ความสนใจหลักมุ่งเน้นไปที่เรือขนาดใหญ่และเรือที่จมในการสื่อสารคอนสแตนตา-เซวาสโทพอล สำหรับเรือและเรือขนาดเล็ก รวมถึงเรือที่ถูกทำลายหรือจมในท่าเรือ ควรสังเกตว่าข้อมูลเกี่ยวกับเรือเหล่านั้นยังไม่ครบถ้วนและต้องมีการวิจัยเป็นพิเศษ
ทีมงานของบอสตันผู้ทรงพลังซึ่งประจำการอยู่กับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลลำที่ 13 และกองทหารอากาศบรรทุกตอร์ปิโดที่ 36 โชคไม่ดีที่ใช้ระเบิดน้ำหนัก 100 กิโลกรัมเป็นหลักเมื่อโจมตีเรือ ซึ่งส่วนใหญ่อธิบายถึงประสิทธิภาพที่ต่ำของการโจมตีของพวกเขา
ฝ่ายโซเวียตเสนอการต่อต้านครั้งแรกในวันที่ 12 เมษายน ในวันนี้ A-20 สี่ลำจาก AP ที่ 36 และ Pe-2 หกลำจาก BAP ที่ 40 ได้ทิ้งระเบิดเรือพิฆาต Maria และ Marasesti ของโรมาเนียซึ่งกำลังพบกับขบวนรถจากเซวาสโทพอลไม่สำเร็จ วันรุ่งขึ้น เรือดำน้ำก็เปิดการโจมตี “ S-31” (ร้อยโท - กัปตัน N.P. Belokurov) ยิงตอร์ปิโดสี่ลูกในพัดลมจากระยะ "ปืนพก" 4.5 ห้องโดยสาร พลาดการขนส่ง Ardyal ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถขนาดใหญ่ขบวนแรกที่มีผู้อพยพ การบินไม่ทำงานในวันนั้น: Pe-2 อีกหกลำทิ้งระเบิดบนการขนส่ง Kassa และ Prodromos มุ่งหน้าไปยัง Sevastopol ไม่สำเร็จและ A-20 13 ลำจาก DBAP ที่ 13 ซึ่งบินจาก Gelendzhik ไม่สามารถตรวจจับขบวนรถและเรือบรรทุกระเบิดที่ค้นพบโดยบังเอิญ ที่แหลมอายุดัก ในตอนเย็นของวันนั้นผู้บัญชาการกองทัพอากาศรายงานต่อ Oktyabrsky เกี่ยวกับการขาดแคลนน้ำมันโดยสิ้นเชิงที่สนามบิน Skadovsk และ Sokologornye
จากขบวนรถทั้งแปดขบวนในทะเลเมื่อวันที่ 14 เมษายน มีเพียงขบวนเดียวเท่านั้นที่ถูกโจมตี เรือดำน้ำ "A-5" (ร้อยโท - กัปตัน V.I. Matveev) พยายามยิงตอร์ปิโด BDB มุ่งหน้าไปยังเซวาสโทพอล แต่พลาด มีแนวโน้มว่าซิการ์อันตรายถึงชีวิตทั้งสองลำซึ่งยิงจากระยะเพียง 3.5 กิโลไบต์ ได้รับการเล็งอย่างถูกต้อง แต่ผ่านไปใต้ตัวเรือของเรือบรรทุกน้ำตื้น ในอนาคต สถานการณ์เดียวกันนี้จะเกิดขึ้นซ้ำอีกมากกว่าหนึ่งครั้ง
ในวันเดียวกันนั้น เรือตอร์ปิโดเริ่มโจมตีการสื่อสารของศัตรูในพื้นที่เซวาสโทพอล BTKA ครั้งที่ 2 เปิดตัวปฏิบัติการอย่างแข็งขันโดยเห็นได้จากจำนวนการปะทะกัน - สี่ครั้งในช่วงระหว่างวันที่ 14 ถึง 20 เมษายน ในช่วงห้าคืนที่ระบุ มีการออกเรือ 23 ลำในการสู้รบตามรายงาน BDB 2 ลำจม (ในคืนวันที่ 16 และ 18) และเรือลาดตระเวนลำหนึ่งได้รับความเสียหายจาก RS จากข้อมูลของศัตรู เรือเหล่านี้มีการชนกันอย่างไร้ผลกับเรือบรรทุกปืนใหญ่ของกองเรือที่ 3 ซึ่งในเวลากลางคืนได้จัดให้มีการลาดตระเวนต่อต้านเรือทางตอนเหนือสู่อ่าวเซวาสโทพอล
การบินระยะไกลประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับศัตรูทางเรือในช่วงแรกของการปฏิบัติการ ในคืนวันที่ 11 และ 18 เมษายน เธอได้โจมตีคอนสตันตา ในวันที่ 15 และ 16 ที่เซวาสโทพอล (233 เที่ยว) และในวันที่ 17 ที่กาลาตี เรือและเรือขนาดเล็กจำนวนหนึ่ง รวมทั้ง BDB "F 564" จมแล้ว ชาวเยอรมันและชาวโรมาเนียโดยไม่มีเหตุผล กลัวการโจมตีคอนสแตนตาในตอนกลางคืนต่อไป ซึ่งอาจขัดขวางการทำงานของท่าเรือหลักเพียงแห่งเดียวอย่างร้ายแรง สิ่งที่ต้องประหลาดใจคือสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น เช่นเดียวกับที่กองทัพอากาศของแนวรบยูเครนที่ 3 ไม่มีการจู่โจมในเวลากลางวันซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินมอลโดวาและโอเดสซา
เมื่อวันที่ 15 เมษายน หลังจากได้รับการฉีดน้ำมันเบนซินเล็กน้อย กลุ่มอากาศ Skadovsk ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง ในวันนี้ Pe-2 สี่กลุ่มได้ทำการก่อกวนทั้งหมด 23 ครั้งโดยโจมตีเรือลากจูงสี่ลำที่มุ่งหน้าสู่เซวาสโทพอลอย่างต่อเนื่อง แม้จะมีกองกำลังคุ้มกันที่แข็งแกร่งของ Airacobras จากกรมทหารที่ 43 (32 r/v) แต่การวางระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายก็หยุดชะงักโดย Messerschmitts จาก JG52 ที่มาพร้อมกับขบวนรถ ในวันรุ่งขึ้นไม่มีเที่ยวบินใด ๆ เกิดขึ้นเนื่องจากหมอกและเมฆต่ำซึ่งชาวเยอรมันไม่ได้ล้มเหลวในการใช้ประโยชน์จาก: ถึงเวลานี้มีขบวนรถ 12 ขบวนแล่นไปในทะเลแล้วจำนวนเรือขนส่งและเรือรบ 58 ลำ มีเพียงการขนส่งเดียวเท่านั้นที่ถูกโจมตี "โลล่า" ซึ่งอยู่ห่างจากรถแท็กซี่ 15 คัน ยิงตอร์ปิโด Shch-215 สี่ลูกไม่สำเร็จ (กัปตันอันดับ 3 M.V. Greshilov)
วันที่ 17 เมษายน ท้องฟ้าแจ่มใส ในระหว่างการก่อกวนหกกลุ่ม (32 r/v) ขบวนรถสองคันถูกโจมตี คาราวานซึ่งรวมถึงการขนส่ง "Helga" และ "Prodromos" ถูกโจมตีจริง เมื่อเวลา 11:55 น. เรือดำน้ำ "M-111" (กัปตัน - ร้อยโท M.I. Khomyakov) ยิงตอร์ปิโดใส่ไม่สำเร็จ ต่อไป กองคาราวานขับไล่การโจมตีสองครั้งจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ สองลำจากเรือบรรทุกเสากระโดงเรือ และอีกหนึ่งลำจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด แม้ว่าการโจมตีทั้งหมดจะมาพร้อมกับการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบของ Luftwaffe แต่การขาดความสูญเสียทำให้เราสันนิษฐานว่าเครื่องบินของเราไม่ขัดขืนเกินไปในความพยายามที่จะเข้าใกล้วัตถุที่ถูกโจมตี ตามรายงานจากทีมงานโซเวียต เรือเยอรมันทั้งสองลำจมสองครั้ง (!!) และได้รับความเสียหายอีกครั้ง แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว เรือทั้งสองลำจะรอดพ้นมาได้โดยมีเพียงรูกระสุนในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ฉันสงสัยว่า VPU ของ Black Fleet Air Force รู้สึกอย่างไรเมื่อหลังจากได้รับรายงานชัยชนะครั้งถัดไป กลุ่มถัดไปพบว่าขบวนรถปลอดภัยดี? แต่สถานการณ์นี้เกิดซ้ำทุกครั้ง ขบวนรถอีกคันค่อนข้างโชคดีน้อยกว่า เรือขนส่งของโรมาเนีย (ลากจูง) Oytuz ซึ่งถูกโจมตีโดยกลุ่ม Pe-2 ใกล้เมือง Sulina ได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียง
โชคร้ายของนักบินของเราสิ้นสุดลงในวันรุ่งขึ้น เมื่อเวลา 11:45 น. ห่างจาก Khersones ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 68 ไมล์ มีการค้นพบขบวนรถมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งโรมาเนีย เพียง 5 นาทีต่อมา บอสตันแปดนายจากหน่วยยามที่ 13 ก็ออกจากสนามบินโซโคโลกอร์นีเพื่อสกัดกั้น ดีบีเอพี เป้าหมายของพวกเขาคือคาราวานที่ประกอบด้วยเรือขนส่งโรมาเนีย "Alba Iulia" (5,708 ตันรวม) และ "Danubius" (1,489 ตันรวม) ได้รับการคุ้มกันโดยเรือพิฆาต "Marashti" เรือปืน "Giculescu" นักล่า "Uj 104" และเรือกวาดทุ่นระเบิด " R" 216" แต่การโจมตีครั้งแรกตามคำบอกเล่าของศัตรูนั้นดำเนินการจากใต้น้ำ เมื่อเห็นเส้นทางของตอร์ปิโดที่เข้ามาจากลำแสงด้านซ้าย Giculescu ก็หันหลังกลับอย่างรวดเร็วและทิ้งระเบิดในตำแหน่งโดยประมาณของเรือดำน้ำ มีคราบน้ำมันปรากฏขึ้นบนพื้นผิว เมื่อเวลา 12:25-12:28 น. นายพรานชาวเยอรมันโจมตีเป้าหมายใต้น้ำ ชาวเยอรมันเอาฟองอากาศที่ปรากฏเป็นสัญญาณของการทำลายเรือ
ทหารโรมาเนียหลบหนีจากการขนส่งที่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก Alba Iulia เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1944
ลูกเรือ Pe-2 ของ BAP ที่ 40 หลังภารกิจการรบ ภาพนี้ถ่ายเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487
เวลาผ่านไปไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงนับตั้งแต่ “ประลอง” กับเรือดำน้ำ เมื่อเครื่องบินปรากฏขึ้นเหนือขบวนรถ ขณะที่พวกเขาเข้าใกล้เป้าหมาย เสากระโดง A-20 เจ็ดลำ (อีกหนึ่งเครื่องดำเนินการควบคุมด้วยภาพถ่าย) แยกออกจากกัน: บอสตันสามลำตกลงบนเรือมาราชตี และอีกสี่ลำ แม้จะตอบโต้อย่างสิ้นหวังของเครื่องบิน Bf110 ทั้งสามลำที่เผชิญหน้ากัน แต่ก็เลือก มียูเลียเป็นเป้าหมายของพวกเขา เมื่อถึงระยะวางระเบิด ยานพาหนะก็เริ่มหลบเลี่ยงไปทางขวา ทำให้ระเบิดทั้งหมดระเบิดไปข้างหน้า 5-15 เมตร เมื่อพิจารณาว่าแต่ละเสากระโดงบรรทุก FAB-100 เพียงแปดลำ การระเบิดในระยะประชิดจึงไม่ส่งผลกระทบมากนัก การอุทิศตนของนักบินของเรามีราคาสูง - A-20 สองลำถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือ
การโจมตีของ Pe-2 หกลำซึ่งโจมตีเรือเมื่อเวลาประมาณ 14:30 น. ประสบความสำเร็จมากกว่า “โรงรับจำนำ” กระโดดตามลำดับจากความสูง 2,000 ถึง 1,300 เมตรและทิ้ง FAB-250 สามตัวและ FAB-100 หนึ่งตัวลงบนการขนส่ง ในระหว่างการโจมตีครั้งนี้ "โรมาเนีย" ได้รับการโจมตีโดยตรงสองครั้งและมีระเบิดอีกหลายครั้งในบริเวณใกล้เคียง น่าเสียดายที่ IL-4 สี่ลำที่ทิ้งตอร์ปิโดเกือบพร้อมกันไม่ประสบความสำเร็จ ถึงกระนั้น Alba Julia ก็อยู่ในสภาพที่น่าเสียดายมาก: เนื่องจากหลุมใต้น้ำเธอจึงเริ่มตกลงไปบนเรือและสูญเสียความเร็ว หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ม้วนถึง 30 องศา ทหารโรมาเนียบนเรือตื่นตระหนก หลายคนชอบน้ำเย็นในเดือนเมษายนมากกว่าดาดฟ้าที่ไม่มั่นคง และเริ่มกระโดดลงน้ำ...
ชะตากรรมของเรือลำนี้คงถูกผนึกไว้ หากไม่ใช่เพราะเรือพิฆาต อาร์.มาเรีย และ อาร์.เฟอร์ดินานด์ ที่ปรากฏตัวอยู่ใกล้ๆ ด้วยอุปกรณ์แยกน้ำอันทรงพลัง พวกเขาจึงสามารถลดรายการลงเหลือ 9° ได้ ขณะเดียวกัน แผ่นปะต่างๆ ก็ถูกปิดลง เรือรักษาความปลอดภัย เรือเหาะ Dornier รวมถึงเรือของขบวนที่มุ่งหน้าไปยังเซวาสโทพอล (เรือบรรทุกน้ำมัน Ossag เรือขนส่งทางทหาร KT 25, KT 26) ได้เริ่มทำงานช่วยเหลือ แต่ผู้อพยพอย่างน้อย 500 คนจาก 4,000 คนจมน้ำหรือเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ
ในขณะเดียวกัน การโจมตีทางอากาศยังดำเนินต่อไป ก่อนที่ "เบี้ย" จะมีเวลาบินหนีไป A-20 ห้าลำ (แต่ละลำทิ้ง FAB-100 แปดลำ) ของ MTAP ครั้งที่ 36 ถูกทิ้งระเบิดจากการบินแนวนอน (ระดับความสูงประมาณ 2,000 ม.) ซึ่งพลาดเป้าหมาย การโจมตีอีกครั้งเกิดขึ้นในเวลา 17:45 น. Il-4 สี่ลำทิ้งระเบิดขบวนรถจากที่สูง ทำให้ FAB-250s และ FAB-100s ตกสี่ลำ และ FAB-100s 40 ลำ และไม่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง ใช้ประโยชน์จากการไม่มีที่กำบังเครื่องบินรบบนเครื่องบินของเรา "หลายร้อย" ยิงเครื่องบินตกหนึ่งลำ
ในที่สุด เมื่อเวลา 19:10 น. ชาวบอสตันทั้งห้าคนซึ่งประสบปัญหาในการหาเป้าหมายในช่วงพลบค่ำของการรวมกลุ่ม ได้เท FAB-250 สองเครื่องและ FAB-100 สองเครื่องลงไปจากที่สูงมาก การขนส่งไม่ได้รับความเสียหายใดๆ ซึ่งไม่สามารถพูดถึงกลุ่มนัดหยุดงานของเราได้ Messerschmitts จากหน่วยลาดตระเวนใหม่ได้ยิง A-20 ตกหนึ่งลำและสร้างความเสียหายร้ายแรงอีกสองตัวซึ่งได้เข้ารับบริการฉุกเฉิน
ความพยายามครั้งสุดท้ายในการยุติการขนส่งล้มเหลวเมื่อเวลาประมาณ 20:00 น. เมื่อเรือคุ้มกันสามารถตรวจจับและขับไล่เรือดำน้ำ S-31 ที่กำลังทำการโจมตีล่วงหน้าออกไปได้ เรืออัลบา จูเลียไม่เคยจม ในเช้าวันที่ 20 เรือกลไฟถูกลากโดยเรือพิฆาตไปยังคอนสแตนตาซึ่งตกลงบนพื้นในบริเวณตื้น การปลอบใจเพียงอย่างเดียวสำหรับฝ่ายโซเวียตก็คือข้อเท็จจริงที่ว่าชาวโรมาเนียล้มเหลวในการสั่งการเรือก่อนสิ้นสุดสงคราม เรือพิฆาต Marashti ซึ่งคุ้มกันการขนส่งได้ทำลายใบพัดของตนบนสันดอนใกล้ Cape Olinka เมื่อวันที่ 19 และไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน
การวิเคราะห์โดยละเอียดของการจู่โจม Alba Iulia ดำเนินการโดยเราเพื่อแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและ จุดอ่อนยุทธวิธีของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ซึ่งในกรณีนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการโจมตีทางอากาศอื่น ๆ ประการแรก เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดบนเสาสูงและเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด การใช้งานในระดับที่ใหญ่ขึ้นถูกขัดขวางเนื่องจากขาดทีมงานที่ผ่านการฝึกอบรมและขาดเชื้อเพลิง ในทางปฏิบัติ กลุ่มเครื่องบิน 6-10 ลำสามารถโจมตีเรือได้ไม่เกินหนึ่งลำจากขบวนรถ ในเวลาเดียวกันการจมเรือขนาดใหญ่ด้วยระเบิดขนาด 100 ถึง 250 กิโลกรัมกลับกลายเป็นเรื่องยากมาก การโจมตีแบบรวมศูนย์ในการขนส่งครั้งเดียวช่วยให้ศัตรูสร้างคำสั่งป้องกันทางอากาศได้ง่ายขึ้น การจัดสรรเครื่องบินเพื่อระงับการยิงของเรือคุ้มกันลดองค์ประกอบของคลื่นโจมตี ไม่มีทางใดที่จะจัดเตรียมกลุ่มปราบปรามการป้องกันทางอากาศจากหน่วยอื่นให้กับผู้โจมตีได้ มันไม่สมจริงที่จะควบคุมการโจมตีร่วมกันจากสำนักงานใหญ่ภาคพื้นดิน ความคิดในการแต่งตั้งผู้บัญชาการการบิน - ผู้ประสานงานการบินของการโจมตีทั้งหมดในกองทัพอากาศโซเวียตยังคงอยู่ในอากาศในขณะที่ตัวอย่างเช่นใน Luftwaffe ใช้มาตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1940!!
4* ยากที่จะบอกว่าเกิดอะไรขึ้นจริง ณ จุดนั้นด้วยพิกัด 44.10" N/3220-E (ตำแหน่งโดยประมาณของขบวนรถตามข้อมูลการสำรวจทางอากาศของเรา) ในด้านหนึ่งมีข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการเสียชีวิตของขบวนรถ เรือดำน้ำ "L-6" (กัปตันอันดับ 3 บี.วี. เกรเมียโก) ซึ่งมาถึงตำแหน่งที่ 6 ระหว่างเซวาสโทพอลและคอนสแตนตาเมื่อวันที่ 11 เมษายน และหายตัวไปที่นั่นโดยไม่เคยติดต่อกันเลย ในทางกลับกัน ชายแดนด้านตะวันออกของตำแหน่งหมายเลข 6 เลข 6 วิ่งตามเส้นเมอริเดียน 31.45" นรก และอยู่ห่างจากจุดโจมตีประมาณ 25 ไมล์ (55 ไมล์จากศูนย์กลางของตำแหน่งถึงจุดโจมตี) ทิศตะวันออกของตำแหน่งหมายเลข 6 คือตำแหน่งหมายเลข 7 ซึ่งในขณะนั้นถูกครอบครองโดย “A-5” แต่เธอไม่ได้ติดต่อกับศัตรูในวันนั้น การติดต่อกับเรือดำน้ำอย่างไม่ถูกต้องไม่ใช่เรื่องแปลกในสงคราม แม้ว่าในทางกลับกัน ความลึกของทะเลในบริเวณที่เกิดการโจมตีนั้นไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของ "ชัยชนะ" เหนือตัวเรือที่จม จึงได้สถาปนาขึ้นในปี. เมื่อเร็วๆ นี้ในวรรณกรรมประวัติศาสตร์ของเราและต่างประเทศ สาเหตุของการเสียชีวิตของ "L-6" ในขณะที่พยายามโจมตี "Alba Iulia" นั้นไม่อาจโต้แย้งได้และจำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม อาจเป็นไปได้ว่า "L-6" เสียชีวิตในตอนเย็นของวันที่ 16 เมษายนหลังจากการโจมตีโดยการขนส่ง "Lola", "Kassa" และ "Tissa" ไม่สำเร็จ (ในตอนเช้า "Shch-215" ยิงใส่พวกเขาไม่สำเร็จ) เรือลำนั้นถูกโจมตี ได้รับความเสียหายสาหัสจากประจุความลึกของนักล่า "Uj 115" และจากนั้นก็ขึ้นสู่ผิวน้ำแล้วด้วยเครื่องบินทะเลลาดตระเวน BV138
ตรงกันข้ามกับรายงานที่ได้รับชัยชนะหลายฉบับ ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4 ซึ่งทิ้งระเบิดตอร์ปิโดในระหว่างการปฏิบัติการเพื่อปลดปล่อยไครเมียไม่สามารถจมเรือขนส่งหรือเรือรบของศัตรูได้แม้แต่ลำเดียว
การกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอนและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่น่าแปลกกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลโดยสิ้นเชิง เห็นได้ชัดว่าการใช้ "ปืนแนวนอน" เป็นมาตรการบังคับเนื่องจากการขาดแคลนตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้ในปริมาณมากสามารถประสบความสำเร็จได้ แต่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากการกระทำของนักสู้ (เมื่อวันที่ 18 เมษายน เครื่องบินรบ 10 ลำครอบคลุมเฉพาะกลุ่ม Pe-2 เท่านั้น ซึ่งขาดเชื้อเพลิงอีกครั้ง!) ถูกศัตรูกระจัดกระจายอย่างง่ายดาย หน่วยลาดตระเวนทางอากาศ ในวันที่ 19 ในขณะที่พยายามโจมตีขบวนรถอีกขบวนด้วยตอร์ปิโด Il-4 สามในหกลำถูกนักสู้ศัตรูยิงตก จะประสบความสำเร็จมากขึ้นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวได้หรือไม่?
วันที่ 19 เมษายนเป็นวันแรกที่เครื่องบินโจมตีของกองพลที่ 11 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการด้านการสื่อสารของศัตรู (วันก่อนหน้านั้น ขบวนถูกย้ายไปยังสนามบินซากิ) น่าเสียดายที่เมฆต่ำและทะเลสดทำให้พวกเขาและลูกเรือบนเรือไม่สามารถค้นหาเป้าหมายได้ เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายลงอย่างมาก สองวันต่อมาจึงไม่มีการก่อกวนด้วยเครื่องบินโจมตีเลย
ที่นี่เราสามารถสรุปการกระทำของฝ่ายโซเวียตในทะเลโดยย่อในช่วงแรกของการปลดปล่อยไครเมีย ถือว่าน่าประทับใจที่สุดในแง่สถิติ ตั้งแต่วันที่ 11 เมษายนถึง 20 เมษายน ขบวนรถ 17 ขบวน (เรือขนส่ง 66 ลำ) มาถึงไครเมีย และขบวนรถ 19 ขบวน (86 ลำ) มาถึงคอนสตันตาและซูลินา ขบวนรถสิบลำถูกโจมตี (1 - กองทัพอากาศและเรือดำน้ำ, 3 - เรือดำน้ำเท่านั้นและ 6 กองทัพอากาศเท่านั้น) ซึ่งมีการโจมตีด้วยตอร์ปิโดสี่ครั้งโดยเรือดำน้ำ (ยิงตอร์ปิโด 12 ลูก) และการบินกลุ่ม 18 กลุ่ม (109 r/v ซึ่ง มีการติดต่อกับศัตรู) การคำนวณได้ไม่ยาก เช่น เรือที่อยู่ในตำแหน่งจะทำการโจมตีประมาณหนึ่งครั้งทุกๆ 16.5 วัน แต่เราไม่ได้พูดถึงมหาสมุทรแอตแลนติก แต่เกี่ยวกับพื้นที่ที่ค่อนข้างจำกัดของทะเลปิดซึ่งการตัดตำแหน่งสอดคล้องโดยตรงกับเส้นทางของขบวนศัตรูและตัวเรือเองก็ได้รับข้อมูลข่าวกรองจากเครื่องบินอย่างต่อเนื่องและแต่ละลำ อื่น!
อัตราการใช้การบินยังถือว่าค่อนข้างน่าพอใจอีกด้วย เพิ่มจำนวนเครื่องบินโจมตีพร้อมรบในแต่ละวัน (แม้จะไม่คำนึงถึงวันที่ 16 และ 20 เมษายน ซึ่งไม่มีการก่อกวนเลย) และคูณด้วยสาม (ตามทฤษฎี เครื่องบินแต่ละลำสามารถทำการก่อกวนได้สามครั้งต่อวัน) เราได้รับภารกิจรบ 2157 ภารกิจ ในทางกลับกัน มีการปฏิบัติการทางทหารเพียง 190 ครั้งเท่านั้น ซึ่งตามที่ระบุไว้แล้วมีเพียง 109 ครั้งเท่านั้นที่ส่งผลให้มีการติดต่อกับศัตรู ดังนั้นเนื่องจากข้อผิดพลาดร้ายแรงและความเฉื่อยของหน่วยงานกำกับดูแลและโลจิสติกส์ของกองเรือทะเลดำและ NK ของกองทัพเรือ (โดยหลักแล้วขาดเชื้อเพลิงและกระสุน) พลังโจมตีของการบินจึงถูกใช้น้อยกว่าหนึ่งในสิบของความสามารถ ทราบผลลัพธ์: ทหารศัตรู 61.5,000 นายอพยพออกจากไครเมียโดยสูญเสียคนเพียงประมาณ 500 คน (น้อยกว่า 1%) เรือหนึ่งลำจาก 152 ลำที่แล่นผ่านขบวนได้รับความเสียหายสาหัสและเล็กน้อย (1.3%) การสูญเสียเครื่องบินของเราในช่วงสิบวันแรกของการปฏิบัติการมีจำนวน 26 ลำรวม เครื่องบินทิ้งระเบิดบนเสาสูงและตอร์ปิโด 15 ลำ เครื่องบินโจมตี 5 ลำ Pe-2 1 ลำ เครื่องบินรบ 3 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน 1 ลำ ยานพาหนะอีก 9 คันชนกันอันเป็นผลมาจากสาเหตุที่ไม่ใช่การสู้รบ 8 คันสูญหาย 5 คันถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศ และ 4 คันถูกยิงตกจากเรือและบนบก
ตัวชี้วัดทั่วไปของการต่อต้านรายวันของกองเรือทะเลดำต่อการอพยพออกจากไครเมีย (ช่วงแรก 11-20 เมษายน 2487)
| วัน | จำนวนขบวนรถในทะเล* | รวมขบวน*"* | โคลช์ เรือดำน้ำอยู่ในตำแหน่ง | ปริมาณ ต่อสู้. อากาศยาน | จำนวนการโจมตี | |
| กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ*** | ||||||
| พ.ล | บีบีซี**** | |||||
| 11.4 | 4/1 | 5(22) | 2 | 82/8/- | ||
| 12.4 | 4/3 | 7(27) | 6 | 80/8/- | - | 1(10) |
| 13.4 | 5/3 | 8 32) | 6 | 80/6/- | 1 | 1(6) |
| 14.4 | 5/3 | 8(30) | 7 | 80/6/- | 1 | |
| 15.4 | 4/5 | 8(36) | 7 | 80/6/- | - | 4(23) |
| 16.4 | 5/7 | 12(58) | 8 | 80/6/- | 1 | - |
| 17.4 | 6/8 | 14(65) | 9 | 80/6/- | 1 | |
| 18.4 | 4/9 | 13(66) | 8 | 75/6/- | - | 5(32) |
| 19.4 | 1/8 | 9(48) | 7 | 70/6/40 | - | 1(6) |
| 20.4 | 1/5 | 6(32) | 10 | 70/6/40. | - |
* ตัวเศษระบุจำนวนขบวนที่มุ่งหน้าไปยังเซวาสโทพอลและตัวส่วน - ไปยังคอนสตันซา
**จำนวนขนส่งระบุอยู่ในวงเล็บ
*** ตัวเลขแรกคือจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด, เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอนและเสากระโดงสูง Il-4 และ A-20, ตัวที่สอง - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2, ตัวที่สาม - เครื่องบินโจมตี Il-2
**** จำนวนการโจมตีด้วยเครื่องบินโจมตีระบุไว้ในวงเล็บ
เพื่อติดตามกันในฉบับหน้าครับ
สงครามที่ไม่รู้จัก
จอร์จี ไบรเลฟสกี้, แม็กซิม ไรเดอร์
