การออกแบบเบรกเกอร์แก๊ส 110 kV SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 คืออะไร และมีไว้เพื่ออะไร? หลักการดำเนินงานและขอบเขต

ความทันสมัยของอุปกรณ์สำหรับวงจรสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง 110, 220 kV การใช้อุปกรณ์ประหยัดพลังงาน

การบรรยายครั้งที่ 9

การเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับกระแสเงินสดในรายงานทางบัญชี

องค์กรจัดทำรายงานความเคลื่อนไหว เงิน (แบบที่ 4 ของรายงานประจำปี)

ตาม พ.บ. 3/2549ข้อมูลส่วนต่างของอัตราแลกเปลี่ยนได้เปิดเผยเป็นส่วนหนึ่งของงบการเงิน

ผลต่างของอัตราแลกเปลี่ยนสะท้อนให้เห็นในการบัญชีแยกจากรายได้และค่าใช้จ่ายประเภทอื่นขององค์กรรวมถึงผลลัพธ์ทางการเงินจากการทำธุรกรรมด้วยสกุลเงินต่างประเทศ

ใน งบการเงินจำนวนความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยนถูกเปิดเผย:

เกิดขึ้นจากการดำเนินการคำนวณมูลค่าของสินทรัพย์และหนี้สินที่แสดงเป็นสกุลเงินต่างประเทศโดยต้องชำระเป็นสกุลเงินต่างประเทศ

เป็นผลมาจากการดำเนินการคำนวณมูลค่าของสินทรัพย์และหนี้สินที่แสดงเป็นสกุลเงินต่างประเทศซึ่งจ่ายเป็นรูเบิล

เครดิตเข้าบัญชีแล้ว การบัญชีนอกเหนือจากบัญชีผลการดำเนินงานทางการเงินขององค์กร

นอกจากนี้ การรายงานยังระบุอัตราแลกเปลี่ยนอย่างเป็นทางการของสกุลเงินต่างประเทศเป็นรูเบิลซึ่งกำหนดโดยธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ณ วันที่รายงาน หากสำหรับการคำนวณมูลค่าของสินทรัพย์หรือหนี้สินที่แสดงเป็นสกุลเงินต่างประเทศและชำระเป็นรูเบิลใหม่อัตราที่แตกต่างกันนั้นถูกกำหนดโดยกฎหมายหรือตามข้อตกลงของคู่สัญญาทั้งสองฝ่าย อัตราดังกล่าวจะถูกเปิดเผยในงบการเงิน

OJSC "อูราเลเล็กโตรติยาซมาช". โรงงานแห่งนี้เริ่มดำเนินการในปี 1934 ปัจจุบันคือ Uralelectrotyazhmash OJSC (UETM OJSC) ซึ่งเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียที่ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับการผลิต การส่งผ่าน การจำหน่าย และการใช้พลังงาน ผลิตผลิตภัณฑ์มากกว่า 800 ประเภทสำหรับลูกค้ามากกว่า 2,500 รายในรัสเซียและ 60 ประเทศทั่วโลก

โปรแกรมการผลิตประกอบด้วย:

คุณสมบัติและประสบการณ์สูงของบุคลากร ความสามารถด้านการผลิตและเทคโนโลยีที่กว้างขวางทำให้ JSC UETM เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมไฟฟ้า

ผลิตภัณฑ์ของบริษัทประสบความสำเร็จในการใช้งานในสี่ทวีปของโลกในสภาพภูมิอากาศตั้งแต่เขตร้อนไปจนถึงทางเหนือสุด

ตั้งแต่ปี 1996 OJSC Uralelectrotyazhmash เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท Energomash ในมอสโก

ผลิตภัณฑ์แรกนับตั้งแต่เปิดตัวโรงงานในปี 2477 คืออุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งปัจจุบันเป็นสาขาการผลิตชั้นนำขององค์กร ในระหว่างดำเนินการ โรงงานได้ผลิตสวิตช์มากกว่า 500,000 ตัว หลากหลายชนิดในช่วงแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 600 V ถึง 1150 kV

ปรับปรุงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โปรแกรมการผลิตสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง SF6 ประกอบด้วย:

· เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110, 220, 330 และ 500 kV พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกส์ (ซีรีส์ VGU)

· หุ้มฉนวนแก๊ส สวิตช์คอลัมน์รุ่นใหม่สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 และ 220 kV พร้อมสปริงไดรฟ์อัตโนมัติ (ซีรีย์ VGT)

· เซอร์กิตเบรกเกอร์ถัง SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV กระแสไฟกระชาก 40 kA ติดตั้งหม้อแปลงกระแสในตัวและสปริงไดรฟ์อัตโนมัติ (ซีรี่ส์ VEB)

· สวิตช์ถัง SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 35 kV กระแสไฟกระชาก 12.5 kA ติดตั้งหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัวและไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า (ซีรีส์ VGB การดัดแปลง VGBE และ VGBEP)

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110, 220 kV ซีรีส์ VGUสวิตช์แก๊ส SF6 ของซีรีส์ VGUG ได้รับการออกแบบมาเพื่อการสลับ วงจรไฟฟ้าระหว่างโหมดการทำงานและโหมดฉุกเฉินในเครือข่ายสามเฟส กระแสสลับโดยมีสายดินเป็นกลางสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 220 กิโลโวลต์ ก๊าซ SF6 ถูกใช้เป็นสารดับเพลิงและเป็นสื่อกลางในการเป็นฉนวน

สวิตช์มีความเป็นอิสระ ไดรฟ์ไฮดรอลิกประเภท PGV-12A1T, TU 3414-010-48316876-2001. สวิตช์เป็นไปตาม GOST 687 และมีใบรับรองความสอดคล้อง ROSS RU.ME27.B00983 ข้อมูลจำเพาะบนสวิตช์เห็นด้วยกับ RAO UES ของรัสเซีย:

ค่าของปัจจัยทางภูมิอากาศ สภาพแวดล้อมภายนอก- ตาม GOST 15150 และ GOST 15543.1 สำหรับ รุ่นภูมิอากาศ U1 ในกรณีนี้:

· ความสูงในการติดตั้งเหนือระดับน้ำทะเลสูงถึง 1,000 ม.

· อุณหภูมิแวดล้อมในการทำงานอยู่ระหว่างลบ 45°C ถึงบวก 40°C

สวิตช์นี้เหมาะสำหรับการใช้งานภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

·ความหนาของเปลือกน้ำแข็งในช่วงสภาพน้ำแข็ง - ไม่เกิน 20 มม.

· ความเร็วลมเมื่อมีน้ำแข็ง - ไม่เกิน 15 m/s

· ความเร็วลมในกรณีที่ไม่มีน้ำแข็ง - ไม่เกิน 40 m/s

· ความตึงที่ยอมให้ของสายไฟในระนาบแนวนอนที่ใช้กับขั้วต่อของขั้วสวิตช์มีค่าไม่เกิน 1500 นิวตัน

สภาพแวดล้อมไม่เกิดการระเบิด เนื้อหาของสารกัดกร่อนเป็นไปตาม GOST 15150 (สำหรับบรรยากาศประเภท II)

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของสวิตช์แสดงไว้ในตารางที่ 3.1

ตารางที่ 3.1. ลักษณะทางเทคนิคหลักของสวิตช์ซีรีส์ VGU

อายุการใช้งานก่อนการซ่อมโดยเฉลี่ยคือ 12 ปี

อายุการใช้งานอย่างน้อย 25 ปี

ระยะเวลาการรับประกันนับจากวันที่ใช้งานสวิตช์คือ 2 ปี โดยมีชั่วโมงการทำงานไม่เกินค่าทรัพยากรสำหรับความต้านทานทางกลหรือสวิตช์

สวิตช์เป็นชุดประกอบด้วยขั้ว 3 ขั้วที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยกลไกและตู้จ่ายไฟ

แต่ละขั้วมีอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งพร้อมตัวเก็บประจุสำหรับการกระจายแรงดันไฟฟ้าสม่ำเสมอ คอลัมน์รองรับของลูกถ้วยไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนฐานขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก ไดรฟ์ไฮดรอลิกควบคุมสวิตช์ การเชื่อมต่อระหว่างไดรฟ์และหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งนั้นดำเนินการผ่านแกนฉนวนที่ผ่านเข้าไปในฉนวนรองรับ แต่ละขั้วมีตัวบ่งชี้ความหนาแน่นของก๊าซ SF6 เพื่อระบุเมื่อแรงดันก๊าซ SF6 ลดลง

ใน ตู้กระจายสินค้าองค์ประกอบของชิ้นส่วนไฟฟ้าของวงจรควบคุมสำหรับสวิตช์และชุดขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกอยู่ แท่นและตู้กระจายสินค้าขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกติดตั้งระบบทำความร้อนหลักและป้องกันการควบแน่น ควบคุมอัตโนมัติเครื่องทำความร้อนหลัก

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของเสาสวิตช์เป็นแบบ "O" และ "B" แบบธรรมดาและในวงจรที่ซับซ้อน ไดรฟ์ก็มี ระบบอัตโนมัติควบคุมชุดปั๊มไฮดรอลิกเพื่อสูบน้ำมันเข้าสู่ระบบ ความดันสูงซึ่งช่วยให้คุณรักษาระดับพลังงานที่เก็บไว้ได้อย่างต่อเนื่อง ไดรฟ์มีตัวนับจำนวนการดำเนินการ "เปิด-ปิด"

ขนาดโดยรวมของเสา เบรกเกอร์วงจร SF6ชุด VGUG แสดงในรูปที่ 3.1

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110, 220 kV ซีรีส์ VGTสวิตช์ได้รับการออกแบบสำหรับการสลับวงจรไฟฟ้าในโหมดปกติและโหมดฉุกเฉินตลอดจนการทำงานในรอบการปิดกลับอัตโนมัติในเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่มีความถี่ 50 เฮิรตซ์และแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 110 และ 220 กิโลโวลต์

สวิตช์ผลิตขึ้นในเวอร์ชันภูมิอากาศ U และ HL* หมวดหมู่ตำแหน่ง 1 GOST 15150-69 และ GOST 15543.1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานทั้งแบบเปิดและแบบปิด อุปกรณ์กระจายสินค้าในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศอบอุ่นและเย็น (ลบ 55°C) ภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้

· สิ่งแวดล้อม- ไม่ระเบิดไม่มีก๊าซและไอระเหยที่รุนแรงในระดับความเข้มข้นที่ทำลายโลหะและฉนวน เนื้อหาของสารกัดกร่อนตาม GOST 15150 (สำหรับบรรยากาศประเภท II)

· ค่าการทำงานด้านบนของอุณหภูมิอากาศรอบๆ สวิตช์คือ 40°C

· ค่าการทำงานที่ต่ำกว่าของอุณหภูมิอากาศรอบสวิตช์คือ: สำหรับรุ่น U1 - ลบ 45 ° C เมื่อเติมสวิตช์ด้วยแก๊ส SF6 สำหรับรุ่น KHL 1 * - ลบ 55 ° C เมื่อเติมสวิตช์ด้วยส่วนผสมของแก๊ส (SF6 ก๊าซและ CF4 tetrafluoromethane );

· ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศ: ที่อุณหภูมิ +20°C<80%, при температуре +25°C <100%;

· ในกรณีน้ำแข็งที่มีเปลือกน้ำแข็งหนาไม่เกิน 20 มม. และความเร็วลมไม่เกิน 15 เมตรต่อวินาที และในกรณีที่ไม่มีน้ำแข็ง - ด้วยความเร็วลมไม่เกิน 40 เมตรต่อวินาที

· ความสูงในการติดตั้งเหนือระดับน้ำทะเลไม่เกิน 1,000 เมตร

· แผ่นดินไหว - สูงถึง 9 จุดในระดับ MSK-64 (ต้องติดตั้งสวิตช์ 220 kV บนชั้นวางฐานราก (รองรับคอนกรีต) ที่มีเสาเข็ม C35 ที่มีหน้าตัดขนาด 35x35 ซม.)

· ความตึงของสายไฟในแนวนอน - ไม่เกิน 1,000 N (100 kGs)

เมื่อมีการร้องขอ คุณสามารถจัดหาได้ในเวอร์ชันภูมิอากาศ T1 (อุณหภูมิอากาศทำงานด้านบน +55°C)

เบรกเกอร์วงจร SF6 เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 687-78 "เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1,000 โวลต์เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป" และข้อกำหนดทางเทคนิค TU16-2000 2BP.029.001 TU เห็นด้วยกับ RAO "UES แห่งรัสเซีย" มีใบรับรอง เลขที่ ROSS RU.ME25.B01020

ข้อดีหลัก:

· ลดความพยายามในการใช้งานสวิตช์ พลังงานที่ต้องใช้เพื่อดับกระแสไฟฟ้าลัดวงจรนั้นถูกใช้บางส่วนจากส่วนโค้งเองซึ่งจะลดการทำงานของไดรฟ์ลงอย่างมากและเพิ่มความน่าเชื่อถือ

· การใช้ซีลสองชั้นในการเชื่อมต่อ เช่นเดียวกับ "ซีลของเหลว" ในชุดซีลเพลาแบบเคลื่อนย้ายได้ ระดับการรั่วไหลตามธรรมชาติ - ไม่เกิน 0.5% ต่อปี - ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบสวิตช์แต่ละตัวที่ผู้ผลิตโดยใช้วิธีการที่ใช้ในเทคโนโลยีอวกาศ

· โซลูชันทางเทคโนโลยีและการออกแบบที่ทันสมัย และการใช้ส่วนประกอบที่เชื่อถือได้ รวมถึงฉนวนที่มีความแข็งแรงสูงจากบริษัทต่างประเทศ

· ความพร้อมของโรงงานในระดับสูง การติดตั้งและการว่าจ้างที่ง่ายและรวดเร็ว

· ความต้านทานการกัดกร่อนสูงของสารเคลือบที่ใช้กับโครงสร้างเหล็กของเซอร์กิตเบรกเกอร์

· ทรัพยากรสวิตชิ่งสูงที่ระบุไว้สำหรับแต่ละขั้ว (ข้อ 3.3) เกิน 2-3 เท่าของทรัพยากรสวิตชิ่งของอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุด (ต่อแต่ละขั้ว) รวมกับทรัพยากรทางกลสูง ทำให้ซีลและส่วนประกอบมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นภายใต้การทำงานปกติ เงื่อนไขอายุการใช้งานไม่น้อยกว่า 25 ปีก่อนการซ่อมครั้งแรก

· รักษาความแข็งแรงทางไฟฟ้าของฉนวนสวิตช์ที่แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 1.15 ของแรงดันไฟฟ้าเฟสสูงสุด ในกรณีที่สูญเสียแรงดันก๊าซส่วนเกินในสวิตช์

· การปิดกระแสคาปาซิทีฟโดยไม่มีการพังซ้ำ แรงดันไฟเกินต่ำ

· ระดับเสียงรบกวนต่ำเมื่อเปิดใช้งาน (ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสูง)

· โหลดแบบไดนามิกต่ำบนฐานรองรับ

· ความสามารถในการสับเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ (ในแง่ของขนาดการเชื่อมต่อและการติดตั้ง) กับเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้น้ำมันต่ำของซีรีส์ VMT

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGT แสดงไว้ในตาราง 3.2

ตารางที่ 3.2. ขั้นพื้นฐาน ข้อมูลจำเพาะเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGT

จำนวนการดำเนินการปิดเครื่องที่อนุญาตสำหรับแต่ละขั้วของเบรกเกอร์โดยไม่ต้องตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง (ทรัพยากรสำหรับความต้านทานการสลับ) คือ:

· สำหรับกระแสในช่วงมากกว่า 60 ถึง 100% ของกระแสปิดที่กำหนด - การดำเนินการ 20 ครั้ง (ดังนั้นสำหรับเบรกเกอร์วงจรสามขั้ว ทรัพยากรการสลับทั้งหมดในช่วงปัจจุบันนี้คือ 60 การดำเนินการ)

· สำหรับกระแสในช่วงมากกว่า 30 ถึง 60% ของกระแสการปิดระบบที่กำหนด - 50 การดำเนินการ

· ที่กระแสการทำงานเท่ากับกระแสไฟที่กำหนด - การดำเนินการ 5,000 ครั้ง "เปิด - หยุดชั่วคราว - ปิดเครื่อง"

จำนวนการดำเนินการสวิตชิ่งที่อนุญาตสำหรับกระแสลัดวงจรไม่ควรเกิน 50% ของจำนวนการดำเนินการสวิตชิ่งที่อนุญาต จำนวนการดำเนินการสวิตชิ่งที่อนุญาตที่กระแสโหลดเท่ากับจำนวนการดำเนินการสวิตชิ่งที่อนุญาต

สวิตช์มีตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและความทนทานดังต่อไปนี้:

·ทรัพยากรสำหรับความต้านทานทางกลก่อนการซ่อมแซมครั้งแรก - 10,000 รอบ "เปิด - หยุดชั่วคราว - ปิดเครื่อง" (B - t n - O)

· อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกอย่างน้อย 25 ปีหากยังไม่หมดทรัพยากรสำหรับความต้านทานทางกลหรือสวิตช์ก่อนช่วงเวลานี้

· อายุการใช้งาน - อย่างน้อย 40 ปี

สวิตช์ของซีรีส์ VGT เป็นของอุปกรณ์สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งมีสื่อในการดับและเป็นฉนวน: สำหรับเวอร์ชัน U1 - ก๊าซ SF6 และสำหรับเวอร์ชัน HL1* - ส่วนผสมของก๊าซ (ก๊าซ SF6 + เตตราฟลูออโรมีเทน CF4)

เซอร์กิตเบรกเกอร์ VGT-110M* ประกอบด้วยขั้วสามขั้ว (คอลัมน์) ที่ติดตั้งอยู่บนเฟรมร่วมและเชื่อมต่อกันทางกลไก ขั้วสวิตช์ทั้งสามขั้วถูกควบคุมโดยสปริงไดรฟ์ชนิด PPrK หนึ่งตัว

ในสวิตช์ VGT-220I* แต่ละเสาจะมีโครงและควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนของตัวเอง

หลักการทำงานของสวิตช์นั้นขึ้นอยู่กับการดับอาร์คไฟฟ้าโดยการไหลของก๊าซ SF6 (ส่วนผสมของก๊าซ) ซึ่งถูกสร้างขึ้นเนื่องจากแรงดันตกที่เกิดจากการสร้างตัวเองเช่น เนื่องจากพลังงานความร้อนของส่วนโค้งนั้นเอง การเปิดสวิตช์จะดำเนินการเนื่องจากพลังงานของสปริงปิดของไดรฟ์ และการปิดสวิตช์จะดำเนินการเนื่องจากพลังงานของสปริงของอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อของสวิตช์

เสาของเบรกเกอร์ VGT-110 เป็นคอลัมน์ที่เต็มไปด้วยก๊าซ SF6 (ส่วนผสมของก๊าซ) และประกอบด้วยฉนวนรองรับอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งพร้อมตัวนำกระแสไฟฟ้าและกลไกควบคุมด้วยแกนฉนวน

ขั้วของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VGT-220I* ประกอบด้วยสองคอลัมน์ อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งซึ่งติดตั้งอยู่บนฉนวนรองรับคู่และเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยบัสบาร์สองตัว เพื่อกระจายแรงดันไฟฟ้าอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง ตัวเก็บประจุแบบแบ่งจะเชื่อมต่อแบบขนาน

อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งประกอบด้วยหน้าสัมผัสดับเพลิงส่วนโค้งหลักแบบเปิดได้ซึ่งมีปลายต้านทานส่วนโค้ง อุปกรณ์ลูกสูบสำหรับสร้างแรงดันในช่องภายใน และหัวฉีดฟลูออโรเรซิ่นซึ่งก๊าซไหลไปในทิศทางที่จำเป็นสำหรับการดับส่วนโค้งอย่างมีประสิทธิภาพ

สปริงขับเคลื่อนประเภท PPrK พร้อมโรงงานมอเตอร์ที่ใช้สปริง (สกรูทรงกระบอก) เป็นยูนิตแยกต่างหากที่วางอยู่ในตู้สามประตูที่ปิดสนิท ไดรฟ์มีแม่เหล็กไฟฟ้าปิดสองตัวและมีอุปกรณ์เชื่อมต่อกันเพื่อป้องกัน:

· การส่งคำสั่งไปยังแม่เหล็กไฟฟ้าสวิตชิ่ง:

เมื่อสวิตช์เปิดอยู่

โดยที่สปริงไม่ได้ชาร์จ

เมื่อตำแหน่งของกำปั้นชาร์จสปริงป้องกันไม่ให้สวิตช์เปิด

· ส่งคำสั่งไปยังแม่เหล็กไฟฟ้าสะดุดเมื่อเบรกเกอร์เปิดอยู่

· “ไม่ได้ใช้งาน” (เมื่อเปิดสวิตช์) การคายประจุไดนามิกของสปริงทำงาน

· การเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขดลวดสปริงเมื่อหมุนด้วยตนเอง

ไดรฟ์มีวงจรส่งสัญญาณ:

· “สวิตช์จ่ายไฟอัตโนมัติไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้เปิดอยู่”

· “ความผิดปกติในระบบขดลวดสปริง”,

· “ไม่ได้เปิดการควบคุมอัตโนมัติของมอเตอร์ไฟฟ้าที่พันขดลวดสปริง”

"สปริงไม่ได้ชาร์จ"

· “อุณหภูมิในตู้ลดลงอย่างเป็นอันตราย”

ไดรฟ์ช่วยให้คุณใช้งานหน้าสัมผัสของสวิตช์ได้ช้าๆ เมื่อตั้งค่าโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม (เช่น การแจ็ค) ไดรฟ์นั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและเชื่อถือได้ในการใช้งาน

โครงเซอร์กิตเบรกเกอร์และตู้ขับเคลื่อนมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน

ขนาดการติดตั้งและการเชื่อมต่อโดยรวมของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VGT-110II แสดงไว้ในรูปที่ 3.2

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV ซีรีส์ VEB OJSC "Uralelektrotyazhmash" ผลิตสวิตช์ถัง SF6 ประเภท VEB-1101G-40/2500 UHL1* มาตั้งแต่ปี 2001 สวิตช์มีสปริงไดรฟ์ประเภท PPrK และมีหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว

สวิตช์นี้มีไว้สำหรับการใช้งานในสวิตช์เกียร์แบบเปิดและแบบปิดในเครือข่ายกระแสสลับที่มีความถี่ 50 Hz และแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 110 kV ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศปานกลางและเย็น (สูงถึงลบ 55°C) ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

· สภาพแวดล้อม - ไม่ระเบิด ไม่มีก๊าซและไอระเหยที่รุนแรงในระดับความเข้มข้นที่ทำลายโลหะและฉนวน เนื้อหาของสารกัดกร่อนตาม GOST 15150 (สำหรับบรรยากาศประเภท II)

· ค่าการทำงานด้านบนของอุณหภูมิอากาศรอบๆ สวิตช์คือ 40°C

· ค่าการทำงานที่ต่ำกว่าของอุณหภูมิอากาศรอบๆ สวิตช์คือลบ 55°C

·ความสูงในการติดตั้งเหนือระดับน้ำทะเล - ไม่เกิน 1,000 ม.

· ความตึงของสายไฟในแนวนอน - ไม่เกิน 1,000 นิวตัน

เมื่อสั่งซื้อ สามารถจัดหาได้ในเวอร์ชันภูมิอากาศ T1 (ค่าการทำงานด้านบนของอุณหภูมิอากาศแวดล้อมบวก 55°C)

สวิตช์ผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐานรัสเซีย เงื่อนไขทางเทคนิคได้รับการตกลงกับ RAO UES ของรัสเซีย กระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย และ Rosenergoatom พวกเขามีใบรับรองความสอดคล้อง: หมายเลข ROSS RU.MB03.B00090 และหมายเลข ROSS RU.MB03.H00089

สวิตช์นี้มีอุปกรณ์สำหรับทำความร้อนด้วยไฟฟ้าที่เสา ซึ่งเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลงถึงลบ 25°C สวิตช์จะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติที่อุณหภูมิลบ 19-22°C

การตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซ SF6 จากเสาสวิตช์ดำเนินการโดยใช้เครื่องตรวจจับความหนาแน่นของการสัมผัสทางไฟฟ้า เสาสวิตช์มีการติดตั้งจานระเบิดฉุกเฉิน

สวิตช์จะถูกส่งไปยังลูกค้าที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการตั้งค่าจากโรงงานจะยังคงอยู่ และทำให้การติดตั้งและการทดสอบการใช้งานง่ายขึ้นมาก การขนส่งไปยังสถานที่ติดตั้งสามารถทำได้ทั้งทางรางและทางถนน (รถบรรทุก)

การติดตั้งภายใต้การดูแลและการควบคุมดูแลการทดสอบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากผู้ผลิต

ขนาดการติดตั้งและการเชื่อมต่อโดยรวมแสดงไว้ในรูปที่ 3.3

คุณสมบัติหลักและข้อดีของสวิตช์:

· มีหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว (มีคลาสความแม่นยำสูง)

· ติดตั้งสปริงไดรฟ์ประเภท PPrK-2000SM ที่ทันสมัย ซึ่งมีวงจรไฟฟ้าทำจากฐานองค์ประกอบนำเข้า: พร้อมแคลมป์ขั้วต่อสปริงสำหรับเชื่อมต่อวงจรภายนอก ด้วยจำนวนหน้าสัมผัสสัญญาณที่เพิ่มขึ้น (12 NO, 12 NC และ 2 หน้าสัมผัสพัลส์) ส่งกระแสอย่างต่อเนื่องในช่วงที่กว้างขึ้น (จาก 5 ถึง 25 A) ด้วยความสามารถในการเปลี่ยน "จุดที่ตั้งไว้" ของอุณหภูมิเปิดเครื่องทำความร้อนและสัญญาณเตือนโดยอัตโนมัติเกี่ยวกับอุณหภูมิที่ลดลง "อันตราย" ในตู้ ด้วยการออกแบบแผงควบคุมที่ปรับเปลี่ยนและใช้งานง่ายยิ่งขึ้น

· การออกแบบอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งที่ทำงานบนพื้นฐานของการสร้างอัตโนมัติ รวมกับสวิตช์คอลัมน์ SF6 และซีรีส์ VGT

· การใช้ก๊าซ SF6 บริสุทธิ์

· การใช้ซีลสองชั้นในการเชื่อมต่อ เช่นเดียวกับ "ซีลของเหลว" ในชุดซีลของเพลาที่กำลังเคลื่อนที่ ระดับการรั่วไหลตามธรรมชาติ - ไม่เกิน 0.5% ต่อปี - ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบสวิตช์แต่ละตัวที่ผู้ผลิตตามวิธีการที่ใช้ในเทคโนโลยีอวกาศ

· ความต้านทานการกัดกร่อนสูงของสารเคลือบ (การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน) ที่ใช้สำหรับโครงสร้างเหล็กของเซอร์กิตเบรกเกอร์

· การทำงานในสภาพอากาศทั้งในเขตอบอุ่นและเย็น (อุณหภูมิต่ำสุดถึงลบ 55°C)

· การเปิดและปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของก๊าซ SF6 ในถังโดยอัตโนมัติ

· ทรัพยากรทางกลสูง

· ขนาดโดยรวมของสวิตช์และน้ำหนักเล็กน้อย

· ทรัพยากรการสวิตชิ่งสูงที่ระบุสำหรับแต่ละขั้ว เกิน 2-3 เท่าของทรัพยากรการสวิตชิ่งของอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุด (ต่อแต่ละขั้ว) ร่วมกับทรัพยากรทางกลสูง อายุการใช้งานของซีลและส่วนประกอบเพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานปกติ อายุการใช้งานไม่น้อยกว่า 25 ปีก่อนการซ่อมครั้งแรก

·ความสามารถในการตัดกระแสโหลดในกรณีที่สูญเสียแรงดันก๊าซส่วนเกินในสวิตช์

· การบำรุงรักษาน้อยที่สุดในช่วงเวลาระหว่างการซ่อมแซม

· ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิดสูง

· ระดับเสียงรบกวนต่ำเมื่อเปิดใช้งาน (ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสูง)

· การส่งมอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์

· ความพร้อมของโรงงานเต็มรูปแบบ การติดตั้งและการทดสอบการใช้งานที่รวดเร็ว (ภายใต้คำแนะนำของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของโรงงานผลิต)

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของสวิตช์ซีรีย์ VEB แสดงไว้ในตารางที่ 3.3

ตารางที่ 3.3. ลักษณะทางเทคนิคหลักของสวิตช์ซีรีส์ VEB

เซอร์กิตเบรกเกอร์แก๊ส SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 220 kV ซีรีส์ VGKสวิตช์ SF6 VGK-2201G-31.5/3150 U1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อสลับวงจรไฟฟ้าและเครื่องปฏิกรณ์แบบสับเปลี่ยนระหว่างโหมดการทำงานและโหมดฉุกเฉินในเครือข่ายกระแสสลับสามเฟสที่มีสายดินเป็นกลางสำหรับแรงดันไฟฟ้าพิกัด 220 kV

สวิตช์มีไดรฟ์สปริงไฮดรอลิกอัตโนมัติประเภท PPGV-4 A2T-UHL1 double-acting TU 3414-014-48316876-2002 ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสวิตช์ TU 16-2003 2BP.029.005TU ได้รับการตกลงกับ RAO UES ของรัสเซีย สวิตช์เป็นไปตาม GOST 687 และมีใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข ROSS Ru.Me27.B00544

ค่าของปัจจัยภูมิอากาศของสภาพแวดล้อมภายนอกเป็นไปตาม GOST 15150 และ GOST 15543.1 สำหรับรุ่นภูมิอากาศ U ในกรณีนี้: ระดับความสูงในการติดตั้งเหนือระดับน้ำทะเลสูงถึง 1,000 ม. ค่าการทำงานของอุณหภูมิอากาศแวดล้อมคือตั้งแต่ลบ 45°C ถึงบวก 40°C

เบรกเกอร์เหมาะสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะต่อไปนี้:

·ความหนาของเปลือกน้ำแข็งในช่วงสภาพน้ำแข็งไม่เกิน 20 มม.

· ความเร็วลมเมื่อมีน้ำแข็ง - ไม่เกิน 15 เมตรต่อวินาที

· ความเร็วลมในกรณีที่ไม่มีน้ำแข็ง - ไม่เกิน 40 m/s

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGK แสดงไว้ในตาราง 3.4

ตารางที่ 3.4. ลักษณะทางเทคนิคหลักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGK

อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยคืออย่างน้อย 15 ปี อายุการใช้งานอย่างน้อย 30 ปี

ระยะเวลาการรับประกันนับจากวันที่เริ่มเดินเครื่องเบรกเกอร์คือ 5 ปี โดยมีชั่วโมงการทำงานไม่เกินค่าทรัพยากรสำหรับความต้านทานทางกลหรือสวิตช์

สวิตช์เป็นชุดประกอบด้วยเสาที่ตัดการเชื่อมต่อด้วยกลไก 3 อันและตู้กระจายสินค้า

เสาแต่ละอันประกอบด้วยเสาและฐานพร้อมตัวขับเคลื่อน คอลัมน์ประกอบด้วยอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งและฉนวนรองรับ คอลัมน์ถูกติดตั้งบนแท่นพร้อมระบบขับเคลื่อนสปริงไฮดรอลิก ไดรฟ์จะเปิดและปิดสวิตช์ การเชื่อมต่อระหว่างไดรฟ์และหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งนั้นดำเนินการผ่านแกนฉนวนแบบท่อผ่านภายในฉนวนรองรับ แต่ละขั้วมีตัวบ่งชี้ความหนาแน่นของก๊าซ SF6 เพื่อระบุเมื่อแรงดันก๊าซ SF6 ลดลง

ตู้กระจายสินค้าประกอบด้วยส่วนประกอบของชิ้นส่วนไฟฟ้าของวงจรควบคุมเซอร์กิตเบรกเกอร์และชุดขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก ฐานขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกและตู้กระจายสินค้ามีการติดตั้งระบบทำความร้อนหลักและป้องกันการควบแน่น และระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับการทำความร้อนหลัก

ระบบขับเคลื่อนสปริง-ไฮดรอลิกอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของเสาสวิตช์เป็นแบบ "O และ B" แบบธรรมดาและในวงจรที่ซับซ้อน สปริงจะถูกพันอัตโนมัติโดยชุดปั๊มไฮดรอลิก (HPU) ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครือข่ายสามเฟส 380 V ตัวขับเคลื่อนมีระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับชุดปั๊มไฮดรอลิกสำหรับสูบน้ำมันเข้าสู่ระบบแรงดันสูงซึ่งช่วยให้คุณ รักษาระดับพลังงานที่เก็บไว้อย่างต่อเนื่อง ไดรฟ์มีตัวนับจำนวนการดำเนินการ "เปิด-ปิด"

ขนาดโดยรวมของเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VGK แสดงในรูปที่ 3.4

ตัวตัดการเชื่อมต่อสำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV ประเภท RPD, RPDO OJSC "Uralelektrotyazhmash" ผลิตตัวตัดการเชื่อมต่อกลางแจ้งแบบสามขั้วของซีรีย์ RPD-110UHL1 (T1) และอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อขั้วเดี่ยวของซีรีย์ RPDO-110UHL1 (T1) สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV, กระแสไฟพิกัด 1,600 และ 2,500 A; สวิตช์กราวด์ขั้วเดี่ยวสำหรับการติดตั้งกลางแจ้งประเภท ZRO-11 0 UHL1 (T1) สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV, กระแสไฟที่กำหนด 1000 A, กระแสความร้อน 40 kA ตัวตัดการเชื่อมต่อและสวิตช์กราวด์ถูกควบคุมโดยมอเตอร์และไดรฟ์แบบแมนนวล

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของตัวตัดการเชื่อมต่อแสดงไว้ในตาราง 3.5

ตารางที่ 3.5. ลักษณะทางเทคนิคหลักของตัวตัดการเชื่อมต่อ RPD และ RPDO

ในการออกแบบ RPD, RPDO จะใช้หน่วยที่รวมเป็นหนึ่งสำหรับตระกูลผลิตภัณฑ์นี้ (ไดรฟ์, กลุ่มผู้ติดต่อ, องค์ประกอบการเชื่อมต่อทางกล, ฉนวน ฯลฯ ) ดังนั้นจึงเป็นตัวอย่างคำอธิบายของการออกแบบตัวตัดการเชื่อมต่อแบบสามขั้ว มอบ RPD-110: อุปกรณ์ที่มีองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดครบชุด

ตัวตัดการเชื่อมต่อประกอบด้วยกลุ่มตัวตัดการเชื่อมต่อและสวิตช์กราวด์สามขั้ว (ดูรูปที่ 3.5) แต่ละกลุ่มจะถูกควบคุมโดยไดรฟ์ของตัวเอง

ขั้วตัดการเชื่อมต่อประกอบด้วยเสาฉนวนแบบหมุน 2 เสาที่ติดตั้งอยู่บนโครงและระบบรองรับกระแสไฟฟ้าที่มีหน้าสัมผัสทะลุผ่าน 2 จุดและหน้าสัมผัส 1 จุดจะเปิดในระนาบแนวนอน ลูกถ้วยพอร์ซเลนที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งซื้อจากการนำเข้าเท่านั้นถูกติดตั้งบนฐานหมุนที่หมุนบนแบริ่งกลิ้ง โครงสร้างภายในของฐานหมุนได้รับการปกป้องจากอิทธิพลของบรรยากาศ

หน้าสัมผัสการเปิดของตัวตัดการเชื่อมต่อทำในรูปแบบของหน้าสัมผัสลูกเบี้ยวที่ติดอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวนำกระแสไฟฟ้าตัวหนึ่งและนิ้วสัมผัสที่ติดอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ในตำแหน่งที่เปิดสวิตช์ของตัวตัดการเชื่อมต่อ นิ้วสัมผัสจะบังหน้าสัมผัสลูกเบี้ยว หมุดและหน้าสัมผัสลูกเบี้ยวชุบเงิน

หน้าสัมผัสป้อนผ่านจะทำในรูปแบบของแผ่นที่อยู่รอบๆ แท่งทองแดงโคแอกเชียลสองแท่ง แผ่นลาเมลลาและแท่งทองแดงเคลือบด้วยเงินและป้องกันผลกระทบจากบรรยากาศ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อนี้ การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นจะถูกติดตั้งขนานกับหน้าสัมผัสฟีดทรู

ตัวนำตัดการเชื่อมต่อทำจากชิ้นส่วนอลูมิเนียมเชื่อมซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต้านทานไฟฟ้าที่มั่นคง

ตัวตัดการเชื่อมต่อสามารถติดตั้งสวิตช์กราวด์หนึ่งหรือสองตัวซึ่งมีดที่เคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้ง ในตำแหน่ง "O" ของสวิตช์กราวด์ ใบมีดจะอยู่ในแนวนอนตามแนวโครงเสา

มีดสวิตช์กราวด์เลื่อนขึ้นไปด้านบนจะปิดหน้าสัมผัสที่อยู่บนตัวนำปัจจุบันของตัวตัดการเชื่อมต่อ

ตัวตัดการเชื่อมต่อมีการเชื่อมต่อแบบกลไกที่ป้องกันการเปิดสวิตช์สายดินเมื่อเปิดสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อและการเปิดสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อเมื่อสวิตช์สายดินเปิดอยู่

ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบสามขั้วและสวิตช์กราวด์แต่ละตัวจะถูกควบคุมโดยมอเตอร์หรือไดรฟ์แบบแมนนวลแยกกัน และตัวขับมอเตอร์จะติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมแบบแมนนวล ไดรฟ์ทั้งสองมีการติดตั้งอินเทอร์ล็อคแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อป้องกันการทำงานที่ไม่ถูกต้อง

ชุดขับเปิดระบบทำความร้อนป้องกันการควบแน่นอย่างถาวร มอเตอร์ขับเคลื่อนมีพลังความร้อนเพิ่มเติม 0.4 kW ซึ่งเปิดและปิดโดยอัตโนมัติ เป็นไปได้ที่จะทำผลิตภัณฑ์ให้สมบูรณ์ด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์กระแสตรง

เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของบุคลากรเมื่อทำงานจากการควบคุมด้วยตนเอง มีการติดตั้งไดรฟ์ตัวตัดการเชื่อมต่อไว้ที่ส่วนรองรับด้านนอกสุด และหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ของตัวตัดการเชื่อมต่อจะถูกนำออกจากไดรฟ์ไปยังด้านในของตัวตัดการเชื่อมต่อ

คุณสมบัติหลักและคุณประโยชน์:

· ฉนวนแท่งพอร์ซเลนความแข็งแรงสูง ซื้อเพื่อนำเข้าเท่านั้น

· ตัวนำกระแสไฟอะลูมิเนียมแบบเชื่อมที่มีจำนวนการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสขั้นต่ำให้ความต้านทานไฟฟ้าที่มั่นคงในระยะยาว

· การเปิดหน้าสัมผัสโดยไม่มีสปริงและบานพับเพิ่มเติม

· ฐานหมุนที่ทนทานบนแบริ่งกลิ้งทนต่อแรงดัดงอได้มาก และรับประกันความเสถียรของคุณลักษณะทางกล

· บานพับแบบหล่อลื่นในตัวนำเข้าที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน

· ตำแหน่งคงที่ของคันโยกขับเคลื่อนที่มีการเปลี่ยนผ่านจุด "ตาย" ช่วยลดความเป็นไปได้ของการสลับโดยไม่สมัครใจภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอก

· พร้อมจากโรงงานสูงสุดสำหรับการติดตั้งที่ง่ายและรวดเร็ว ตัวตัดการเชื่อมต่อได้รับการปรับให้มาและสามารถติดตั้งส่วนรองรับจากโรงงาน (ขาตั้ง)

· ความปลอดภัยเพิ่มเติม - ชุดขับตัวตัดการเชื่อมต่ออยู่ที่ส่วนรองรับด้านนอก ภายนอก และหน้าสัมผัสตัวตัดการเชื่อมต่อจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของชุดขับเมื่อถอดออก

· เฟรมและส่วนรองรับ (ขายึด) ของตัวตัดการเชื่อมต่อเคลือบด้วยสังกะสีร้อน

· การบำรุงรักษาน้อยที่สุดระหว่างการทำงาน

· อายุการใช้งาน - 40 ปี ระยะเวลาการรับประกัน - 5 ปี

JSC "สถาบันวิจัยและออกแบบวิศวกรรมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง" เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. JSC "NIIVA" - มีประวัติยาวนาน 125 ปี โดยครั้งแรกเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานและสมาคม "Electroapparat" และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 - ในฐานะองค์กรอิสระ ตั้งแต่ปี 1993 - เปิดบริษัทร่วมหุ้น "สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์วิศวกรรมเครื่องมือไฟฟ้าแรงสูง" (JSC "NIIVA")

อุปกรณ์สวิตช์และการวัดไฟฟ้าแรงสูงซึ่งพัฒนาขึ้นที่สถาบันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผลิตโดยโรงงานหลายแห่งในรัสเซียและต่างประเทศ ภาคพลังงานเกือบทั้งหมดของรัสเซีย ประเทศ CIS และหลายประเทศทั่วโลกติดตั้งอุปกรณ์นี้

นักวิทยาศาสตร์ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงระดับโลกทำงานภายในกำแพงของสถาบันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและได้วางรากฐานทางทฤษฎีของการก่อสร้างอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงไว้ที่นี่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถาบันได้พัฒนาสวิตช์ SF6 สำหรับถังแยกเดี่ยวสำหรับ 110-750 kV, สวิตช์คอลัมน์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV, หม้อแปลงเครื่องมือ SF6 สำหรับ 110-220 kV ผลิตโดย JSC Energomechanicheskiy Zavod, JSC VO Elektroapparat, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ; โรงงาน "Electrokhimpribor", Yekaterinburg และยังร่วมกับบริษัท “Hyundai Heavy Industries Co., LTD” สาธารณรัฐเกาหลี - GIS 362 และ 800 kV พร้อมกระแสทำลาย 63 และ 50 kA และพิกัดกระแส 8000 A, GIS 500 kV พร้อมกระแสทำลาย 50 kA และพิกัดกระแส 3150 อ.

มักใช้ส่วนผสมของก๊าซหลายชนิดเพื่อดับอาร์กไฟฟ้า เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ขนาด 110 kV และ 220 kV ทำงานบนหลักการนี้อย่างแม่นยำ และสามารถใช้เพื่อการทำงานในสถานการณ์ฉุกเฉินได้

การออกแบบและประเภท

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูงที่หุ้มฉนวนแก๊สเป็นอุปกรณ์ควบคุมการปฏิบัติงานสำหรับตรวจสอบสายจ่ายไฟแรงสูง อุปกรณ์เหล่านี้มีการออกแบบคล้ายกับน้ำมันมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ใช้ส่วนผสมของน้ำมัน แต่เป็นสารประกอบก๊าซเพื่อดับส่วนโค้ง บ่อยครั้งนี่คือกำมะถัน สวิตช์น้ำมันต้องการการดูแลเป็นพิเศษ: ตามข้อบังคับ ต้องมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเป็นระยะและทำความสะอาดหน้าสัมผัสการทำงาน SF6 ไม่ต้องการสิ่งนี้ ข้อได้เปรียบหลักของก๊าซ SF6 คือความทนทาน: ไม่แก่และก่อให้เกิดมลพิษต่อชิ้นส่วนกลไกของอุปกรณ์น้อยที่สุด

รูปภาพ - อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง

พวกเขาคือ:

แกนกลาง (HPL 245B1, MF 24 ชไนเดอร์ อิเล็คทริค);
ถังน้ำมัน (ABB 242PMR, DT2-550 F3 - ผู้ผลิต Areva)

เบรกเกอร์คอลัมน์ SF6 เป็นอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อมาตรฐานที่ทำงานในเฟสเดียวเท่านั้น (เช่น LF 10 จาก Schneider Electric) ใช้สำหรับเครือข่าย 220 kV โครงสร้างประกอบด้วยสองระบบ: การสัมผัสและการดับอาร์ค ทั้งสองอยู่ในภาชนะที่เต็มไปด้วยก๊าซ SF6 อาจเป็นได้ทั้งแบบแมนนวล (การควบคุมทำได้โดยใช้กลไกโดยเฉพาะ) หรือระยะไกล เนื่องจากการแยกนี้จึงมีขนาดโดยรวมค่อนข้างใหญ่

ภาพถ่าย - ภาพวาดการออกแบบ

ถังมีขนาดเล็กกว่าและเสริมด้วยไดรฟ์ PPRM 2 สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ชุดขับมีการกระจายไปหลายเฟส ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้แบบนุ่มนวล (การเปิดและปิด) ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือสามารถรับน้ำหนักได้มากด้วยหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในระบบ

นอกจากคุณสมบัติการออกแบบแล้ว สวิตช์ฉนวนแก๊สยังถูกจำแนกตามหลักการดับไฟด้วย:

การบีบอัดอัตโนมัติหรืออากาศ
หมุน;
การระเบิดตามยาว
การระเบิดตามยาวพร้อมการให้ความร้อนเพิ่มเติมของก๊าซ SF6

หลักการทำงานและวัตถุประสงค์

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง SF6 ทำงานโดยแยกเฟสออกจากกันโดยใช้แก๊ส SF6 เมื่อมีการส่งสัญญาณว่าจำเป็นต้องปิดอุปกรณ์ไฟฟ้า หน้าสัมผัสของกล้องแต่ละตัว (หากอุปกรณ์นั้นเป็นอุปกรณ์ลำโพง) จะเปิดขึ้น ดังนั้นหน้าสัมผัสในตัวจึงก่อให้เกิดส่วนโค้งซึ่งวางอยู่ในสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซ มันสลายก๊าซออกเป็นส่วนประกอบแต่ละส่วน แต่ในขณะเดียวกันก็ลดลงเองเนื่องจากแรงดันสูงในภาชนะ หากติดตั้งระบบที่แรงดันต่ำ คอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมจะถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มแรงดันและสร้างการระเบิดของแก๊ส เพื่อให้กระแสไฟฟ้าเท่ากัน มีการใช้การแบ่งเพิ่มเติม สายตา ขั้นตอนการทำงานมีลักษณะดังนี้:

รูปภาพ - แผนภาพการทำงาน

จำเป็นต้องพูดแยกกันเกี่ยวกับโมเดลประเภทรถถัง การควบคุมทำได้โดยไดรฟ์และหม้อแปลงไฟฟ้า กลไกการขับเคลื่อนสำหรับการติดตั้งนี้เป็นตัวควบคุม: จำเป็นต้องเปิดและปิดพลังงานไฟฟ้าและถือส่วนโค้ง (ถ้าจำเป็น) ในระดับหนึ่ง ไดรฟ์คือ:

ฤดูใบไม้ผลิ;
สปริงไฮดรอลิก

ประเภทสปริงมีหลักการทำงานที่เรียบง่ายและมีความน่าเชื่อถือในระดับสูง ในนั้นงานทั้งหมดจะดำเนินการโดยชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเท่านั้น สปริงจะถูกยึดและยึดไว้ที่ระดับหนึ่ง และเมื่อตำแหน่งของคันควบคุมเปลี่ยนไป สปริงจะถูกปล่อย ตามหลักการปฏิบัติงาน มักมีการเตรียมการนำเสนอทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการกระทำของซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ในสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้า

รูปภาพ - VGU-35

นอกเหนือจากสปริงแล้ว ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบสปริงสมัยใหม่ยังได้รับการติดตั้งระบบควบคุมไฮดรอลิกเพิ่มเติมอีกด้วย ถือว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าเนื่องจากกลไกสปริงสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของสลักได้เอง

ข้อดีของเบรกเกอร์วงจร SF6:

ความเก่งกาจ สวิตช์เหล่านี้ใช้เพื่อควบคุมเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า
ความเร็วของการกระทำ ปฏิกิริยาของก๊าซ SF6 ต่อการมีส่วนโค้งของไฟฟ้าเกิดขึ้นภายในเสี้ยววินาที ซึ่งช่วยให้สามารถปิดระบบควบคุมฉุกเฉินได้อย่างรวดเร็ว
เหมาะสำหรับใช้ในสภาวะอันตรายจากไฟไหม้และการสั่นสะเทือน
ความทนทาน หน้าสัมผัสที่สัมผัสกับก๊าซ SF6 จะไม่เสื่อมสภาพในทางปฏิบัติ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนผสมของก๊าซ และเปลือกด้านนอกมีอัตราการป้องกันสูง
เหมาะสำหรับตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรง ในขณะที่ระบบอะนาล็อก รุ่นสุญญากาศ ไม่สามารถใช้กับเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูงได้

แต่อุปกรณ์ดังกล่าวก็มีแน่นอน ข้อบกพร่อง:

ราคาสูงเนื่องจากความซับซ้อนของการผลิตและต้นทุนสูงของส่วนผสมก๊าซ SF6
การติดตั้งจะดำเนินการบนฐานรากหรือแผงไฟฟ้าแบบพิเศษเท่านั้นและต้องใช้คำแนะนำและประสบการณ์พิเศษ
สวิตช์ไม่ทำงานในอุณหภูมิต่ำ
เมื่อจำเป็นต้องบำรุงรักษา ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

รูปภาพ - สวิตช์โหลดฉนวนก๊าซอุตสาหกรรม

วิดีโอ: คุณสมบัติของสวิตช์ SF6

ข้อมูลจำเพาะ

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคของสวิตช์จากผู้ผลิตและประเภทการทำงานต่างๆ

MEK SF6 เบรกเกอร์แก๊สสปริง HD4 (โรงงาน โรงงาน ABB):

VGBEP-35 (VGB-35, VGBE):

VGT-35 (VMT-35):

แกน VGT-110:

VGU-110 (กำลังแก๊ส):

สวิตช์คอลัมน์ GL314 อัลสตอม:

อุปกรณ์เปลี่ยนกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมสปริงขับเคลื่อน – FKG 2:

เซอร์กิตเบรกเกอร์อัดแก๊ส SF6 จาก Siemens (Siemens) 3AP1FG-245 (ฐานรากที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง):

คุณสามารถซื้อสวิตช์ SF6 ที่เหมาะสมได้ที่ร้านขายอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกแห่ง ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์และผู้ผลิต รายการราคาใน Samara, Moscow, Yekaterinburg และเมืองอื่น ๆ แตกต่างกันไปตั้งแต่ 100 ดอลลาร์ถึงหลายพัน

1. ลักษณะโดยย่อของสวิตช์คอลัมน์ SF6 1

1.1.บทนำ 1

1.2 วัตถุประสงค์ของสวิตช์คอลัมน์ SF6 2

1.3 ข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงานสำหรับการทำงานและการซ่อมแซมสวิตช์คอลัมน์ SF6 3

1.4 ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของสวิตช์คอลัมน์ SF6 4

1.6.รายชื่อประเภทของสวิตช์แกนหุ้มฉนวนแก๊สที่ดำเนินการในองค์กรเครือข่ายของสหพันธรัฐรัสเซีย 5

2. การออกแบบสวิตช์คอลัมน์ SF6 5

2.1.ลักษณะทางเทคนิคของสวิตช์คอลัมน์ SF6 5

2.2.คำอธิบายการออกแบบเบรกเกอร์คอลัมน์ SF6: อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง, ฉนวนรองรับ, ไดรฟ์, ตู้ควบคุม, วาล์วนิรภัย, เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ควบคุมสถานะของก๊าซ SF6, การตรวจสอบพารามิเตอร์ 10

2.2.1.คำอธิบายของสวิตช์คอลัมน์ SF6 ประเภท HPL-245B1 10

2.2.2.คำอธิบายคอลัมน์ SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภท LTB-145D1/B 13

2.2.3.คำอธิบายของคอลัมน์ SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภท 3AP1FG – 145/EK 17

2.2.4 คำอธิบายของคอลัมน์สวิตช์แก๊ส SF6 ประเภท VGT-110 18

3. มุมมองภายนอกของการติดตั้งชุดสวิตช์คอลัมน์ SF6 22

4. ข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยในการทำงาน การระเบิด และความปลอดภัยจากอัคคีภัยของสวิตช์คอลัมน์ SF6 23

ลักษณะโดยย่อของสวิตช์คอลัมน์ SF6
1. การแนะนำ

สวิตช์ได้รับการออกแบบสำหรับการสลับการทำงานและฉุกเฉินในระบบไฟฟ้า เช่น การดำเนินการเปิดและปิดแต่ละวงจรด้วยการควบคุมด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ เมื่อเปิดสวิตช์ สวิตช์จะต้องผ่านกระแสโหลดโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ธรรมชาติของโหมดการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้ค่อนข้างจะผิดปกติ: สถานะปกติสำหรับอุปกรณ์เหล่านี้คือทั้งสถานะเปิด เมื่ออุปกรณ์ไหลรอบกระแสโหลด และสถานะปิด ซึ่งอุปกรณ์เหล่านี้จะมีฉนวนไฟฟ้าที่จำเป็นระหว่างส่วนวงจรเปิด การสลับวงจรซึ่งดำเนินการเมื่อเปลี่ยนสวิตช์จากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งนั้นกระทำอย่างไม่ปกติเป็นครั้งคราว และเป็นเรื่องยากมากที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการปลดการลัดวงจรที่เกิดขึ้นใน วงจร สวิตช์จะต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดอายุการใช้งาน (30-40 ปี) โดยอยู่ในสถานะใด ๆ ที่ระบุและในขณะเดียวกันก็พร้อมที่จะดำเนินการเปลี่ยนใด ๆ อย่างมีประสิทธิภาพทันทีโดยมักจะหลังจากอยู่ในสถานะหยุดนิ่งเป็นเวลานาน . ตามมาด้วยว่าพวกเขาจะต้องมีปัจจัยความพร้อมใช้งานที่สูงมาก: ด้วยระยะเวลาสั้น ๆ ของกระบวนการสับเปลี่ยน (หลายนาทีต่อปี) จะต้องรับประกันความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับการเปลี่ยน

การทำงานของเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูงในแง่ของลักษณะกระแสไฟฟ้าไม่สามารถเทียบเคียงได้กับการทำงานของระบบอะนาล็อกในครัวเรือน ดังนั้นในกรณีฉุกเฉิน จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าอุปกรณ์อัตโนมัติมาตรฐานเพื่อปิดอุปกรณ์และดับอาร์คไฟฟ้า

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 (EGS) ใช้เป็นโครงสร้างป้องกัน ซึ่งสามารถควบคุมได้ทั้งแบบแมนนวลและอัตโนมัติ เราได้อธิบายรายละเอียดคุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของอุปกรณ์แล้ว ให้คำแนะนำในการติดตั้ง การเชื่อมต่อ และการบำรุงรักษา

ก๊าซ SF6 คือ ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ ซึ่งจัดเป็นก๊าซไฟฟ้า เนื่องจากมีคุณสมบัติเป็นฉนวนจึงมีการใช้อย่างแข็งขันในการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในสถานะที่เป็นกลาง ก๊าซ SF6 เป็นก๊าซที่ไม่ติดไฟ ไม่มีสี และไม่มีกลิ่น หากเราเปรียบเทียบกับอากาศ เราจะสังเกตเห็นความหนาแน่นสูง (6.7) และน้ำหนักโมเลกุลซึ่งสูงกว่าอากาศถึง 5 เท่า

ข้อดีอย่างหนึ่งของก๊าซ SF6 ก็คือความต้านทานต่ออาการภายนอก ไม่เปลี่ยนแปลงคุณลักษณะภายใต้เงื่อนไขใดๆ หากการแตกตัวเกิดขึ้นในระหว่างการคายประจุไฟฟ้า จะต้องดำเนินการฟื้นฟูเต็มรูปแบบที่จำเป็นสำหรับการทำงานในไม่ช้า

ความลับก็คือโมเลกุล SF6 จับอิเล็กตรอนและสร้างไอออนลบ คุณภาพของ "กระแสไฟฟ้า" ทำให้ฟลูออไรด์ 6 ซัลเฟอร์มีคุณสมบัติเช่นความแรงทางไฟฟ้า

ในทางปฏิบัติ ความแรงทางไฟฟ้าของอากาศจะอ่อนกว่าคุณสมบัติเดียวกันของก๊าซ SF6 ถึง 2-3 เท่า มีคุณสมบัติทนไฟเนื่องจากเป็นสารที่ไม่ติดไฟและมีคุณสมบัติในการระบายความร้อน

เมื่อมีความจำเป็นต้องค้นหาก๊าซเพื่อดับอาร์กไฟฟ้า พวกเขาจึงเริ่มศึกษาคุณสมบัติของ SF6 (ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์) คาร์บอน 4 คลอไรด์ และฟรีออน SF6 ชนะการทดสอบ

คุณลักษณะที่ระบุไว้ทำให้ก๊าซ SF6 เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในสนามไฟฟ้า โดยเฉพาะในอุปกรณ์ต่อไปนี้:

หม้อแปลงไฟฟ้ากำลังทำงานบนหลักการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก
สวิตช์เกียร์ชนิดสมบูรณ์
สายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อการติดตั้งระยะไกล
สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง

แต่คุณสมบัติบางอย่างของก๊าซ SF6 ทำให้จำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบสวิตช์ ข้อเสียเปรียบหลักเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสถานะก๊าซไปเป็นสถานะของเหลวและเป็นไปได้ภายใต้อัตราส่วนของพารามิเตอร์ความดันและอุณหภูมิที่แน่นอน

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้โดยไม่หยุดชะงัก จำเป็นต้องจัดให้มีสภาพที่สะดวกสบาย สมมติว่าการทำงานของอุปกรณ์ SF6 ที่อุณหภูมิ -40° ต้องใช้แรงดันไม่เกิน 0.4 MPa และความหนาแน่นน้อยกว่า 0.03 g/cm³ ในทางปฏิบัติหากจำเป็น ก๊าซจะถูกให้ความร้อนซึ่งป้องกันการเปลี่ยนเป็นสถานะของเหลว

การออกแบบเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6

หากเราเปรียบเทียบอุปกรณ์ SF6 กับแอนะล็อกประเภทอื่น ในการออกแบบอุปกรณ์เหล่านี้จะใกล้เคียงกับอุปกรณ์น้ำมันมากที่สุด ความแตกต่างอยู่ที่การเติมห้องเพื่อดับส่วนโค้ง

ในการดับอาร์กไฟฟ้า มักใช้ส่วนผสมของก๊าซหลายชนิด อุปกรณ์ที่บรรจุก๊าซ SF6 ทำงานบนหลักการนี้และใช้สำหรับทำงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน ในบทความนี้เราจะดูการออกแบบหลักการทำงานและวัตถุประสงค์ของสวิตช์ SF6

อุปกรณ์ประกอบด้วยอะไรบ้างและมีการออกแบบประเภทใดบ้าง?

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูงหุ้มฉนวนแก๊สเป็นอุปกรณ์ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมและตรวจสอบสายจ่ายไฟแรงสูง การออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวมีลักษณะคล้ายกับกลไกของอุปกรณ์น้ำมัน แต่ใช้เฉพาะสารประกอบก๊าซในการดับไฟแทนส่วนผสมของน้ำมัน โดยทั่วไปจะใช้กำมะถัน อุปกรณ์ SF6 ต่างจากอุปกรณ์ที่ใช้น้ำมันตรงที่ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ข้อได้เปรียบหลักคือความทนทาน

เบรกเกอร์วงจร SF6 แบ่งออกเป็น:

โคโลนโควี. การใช้โครงสร้างดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับเครือข่าย 220 kV เท่านั้น อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อนี้ทำงานในเฟสเดียว การออกแบบประกอบด้วยสองระบบซึ่งวางอยู่ในภาชนะที่มีก๊าซ SF6 นี่คือระบบดับเพลิงแบบสัมผัสและอาร์ก นอกจากนี้ยังอาจเป็นแบบแมนนวลหรือระยะไกลก็ได้ นี่ถือเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้มีขนาดใหญ่
ถัง. ขนาดมีขนาดเล็กกว่าขนาดแกน การออกแบบมีไดรฟ์เพิ่มเติมซึ่งมีหลายเฟส ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถควบคุมการเปิดและปิดแรงดันไฟฟ้าได้อย่างราบรื่นและนุ่มนวล และเนื่องจากมีหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในระบบ กลไกนี้จึงสามารถรับน้ำหนักได้มาก

ตามวิธีการดับอาร์คไฟฟ้า เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้า SF6 แบ่งออกเป็น:

อากาศหรือที่เรียกว่าการบีบอัดอัตโนมัติ
หมุน;
การระเบิดตามยาว

หลักการดำเนินงานและขอบเขต

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง SF6 ทำงานอย่างไร เนื่องจากการแยกเฟสออกจากกันผ่านแก๊ส SF6 หลักการทำงานของกลไกมีดังนี้: เมื่อได้รับสัญญาณให้ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้า หน้าสัมผัสของกล้องแต่ละตัวจะเปิดขึ้น หน้าสัมผัสในตัวจะสร้างส่วนโค้งไฟฟ้าซึ่งวางอยู่ในสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซ

ตัวกลางนี้จะแยกก๊าซออกเป็นอนุภาคและส่วนประกอบต่างๆ และเนื่องจากแรงดันสูงในถัง ตัวกลางจึงลดลง สามารถใช้คอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมได้หากระบบทำงานที่แรงดันต่ำ จากนั้นคอมเพรสเซอร์จะเพิ่มแรงดันและสร้างการระเบิดของแก๊ส นอกจากนี้ยังใช้การแบ่งส่วนซึ่งจำเป็นเพื่อทำให้กระแสเท่ากัน

การกำหนดในแผนภาพด้านล่างระบุตำแหน่งของแต่ละองค์ประกอบในกลไกสวิตช์:

สำหรับรุ่นประเภทถังนั้น การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ไดรฟ์และหม้อแปลงไฟฟ้า ไดรฟ์มีไว้เพื่ออะไร? กลไกของมันคือตัวควบคุมและมีวัตถุประสงค์เพื่อเปิดหรือปิดไฟฟ้า และหากจำเป็น เพื่อคงส่วนโค้งให้อยู่ในระดับที่กำหนด

ไดรฟ์แบ่งออกเป็นสปริงและสปริงไฮดรอลิก สปริงมีความน่าเชื่อถือในระดับสูงและมีหลักการทำงานที่เรียบง่าย: งานทั้งหมดทำได้ด้วยชิ้นส่วนเครื่องจักรกล สปริงมีความสามารถในการบีบอัดและคลายการบีบอัดภายใต้การกระทำของคันโยกพิเศษรวมทั้งได้รับการแก้ไขในระดับที่กำหนด

ไดรฟ์สปริงไฮดรอลิกของสวิตช์ยังมีระบบควบคุมไฮดรอลิกเพิ่มเติมในการออกแบบ ไดรฟ์ดังกล่าวถือว่ามีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่าเนื่องจากอุปกรณ์สปริงสามารถเปลี่ยนระดับของสลักได้เอง

ข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์

เช่นเดียวกับการออกแบบและกลไกอื่นๆ เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 มีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง ข้อดีของอุปกรณ์ ได้แก่ :

มัลติฟังก์ชั่น วัตถุประสงค์และการใช้กลไกดังกล่าวเป็นไปได้สำหรับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย
ความเร็วของการกระทำ SF6 ตอบสนองต่อการปรากฏตัวของอาร์คไฟฟ้าในเวลาไม่กี่วินาที ด้วยเหตุนี้ ในกรณีฉุกเฉิน คุณจึงสามารถปิดระบบควบคุมได้อย่างรวดเร็ว
ใช้งานได้ในสภาวะการสั่นสะเทือนและไฟ
อายุยืนยาว ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนผสมของก๊าซ หน้าสัมผัสที่สัมผัสกับสารผสมแทบจะไม่เกิดการสึกหรอ และปลอกด้านนอกมีอัตราการป้องกันสูง
สามารถใช้กับเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูงได้ อะนาล็อกของพวกเขาเช่นอุปกรณ์สุญญากาศไม่สามารถทำได้

แต่สวิตช์เหล่านี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ตัวอย่างเช่น:

เนื่องจากการผลิตอุปกรณ์มีความซับซ้อนมากและส่วนผสมของก๊าซ SF6 มีราคาแพง ราคาของการออกแบบจึงสูง
อุปกรณ์ไม่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
เมื่อจำเป็นต้องบำรุงรักษา ต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะ
ต้องติดตั้งอุปกรณ์บนแพลตฟอร์มหรือรากฐานพิเศษและคุณต้องมีประสบการณ์และคำแนะนำพิเศษ

ดังนั้นเราจึงพิจารณาการออกแบบ วัตถุประสงค์ และหลักการทำงานของสวิตช์ SF6 เราหวังว่าข้อมูลที่ให้มาจะเป็นประโยชน์และน่าสนใจสำหรับคุณ!

คุณอาจไม่รู้: