JSC "Murmansk Shipping Company" เป็นบริษัทเดียวในรัสเซียและต่างประเทศที่มีการขนส่งสินค้าแห้ง เรือบรรทุกน้ำมัน ผู้โดยสาร เรือตัดน้ำแข็ง กองเรือนิวเคลียร์และดีเซล จากข้อมูลเบื้องต้น ในปี 2544 บริษัทเดินเรือได้เพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าขึ้น 30% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า รวมถึงการขนส่งน้ำมันเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า

ความอเนกประสงค์ของกองเรือของบริษัทขนส่งช่วยให้คุณสามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ในตลาดการขนส่งสินค้าได้อย่างรวดเร็ว และเคลื่อนย้ายได้อย่างยืดหยุ่นในการค้นหาฐานขนส่งสินค้า นอกจากนี้ บริษัทยังมีชื่อเสียงระดับนานาชาติในระดับสูง โดยได้รับการสนับสนุนจากประสบการณ์มากกว่า 60 ปีในแถบอาร์กติกและในสายการเดินเรือระหว่างประเทศ บริษัท ขนส่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นสถาบันการเดินเรือน้ำแข็งอย่างถูกต้องซึ่งผู้สำเร็จการศึกษาสามารถปฏิบัติงานใด ๆ ในธุรกิจการเดินเรือได้ ลักษณะเฉพาะของการทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของทะเลอาร์กติกช่วยให้ผู้ที่สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนี้สามารถค้นพบวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องในสถานการณ์อื่นๆ ได้อย่างรวดเร็ว โดยยึดตามความเป็นมืออาชีพสูงสุด สิ่งนี้สามารถยืนยันได้จากผลลัพธ์ของปี 2544: เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว บริษัท สามารถทำกำไรได้มากกว่าสองเท่าครึ่ง

OJSC Murmansk Shipping Company มีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ OJSC Apatit และ OJSC MMC Norilsk Nickel สัญญาระยะยาวที่ลงนามโดยบริษัทของเราเป็นตัวอย่างที่ดีของความร่วมมือที่คุ้มค่า นอกจากนี้ บริษัท ขนส่งยังช่วยจัดระเบียบงานของท่าเรือการค้าทางทะเล Kandalaksha และจัดการขนส่งสินค้าถ่านหิน Kuzbass อันทรงพลังครั้งใหม่เพื่อการส่งออก เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าท่าเรือและอ่าว Kandalaksha ถูกแช่แข็ง การทำงานที่มั่นคงตลอดทั้งปีที่นี่จึงรับประกันโดยเรือตัดน้ำแข็งของบริษัทขนส่ง

ความร่วมมือกับพันธมิตรทั้งเก่าและใหม่การค้นหาพื้นที่การขนส่งสินค้าที่มีแนวโน้มการสรุปสัญญาที่เป็นประโยชน์ต่อ บริษัท และกิจกรรมอื่น ๆ มีผลกระทบอย่างมากต่อผลงาน ปริมาณการขนส่งสินค้าของบริษัทเป็นครั้งแรกในรอบทศวรรษที่ผ่านมา โดยมีจำนวนสินค้าแห้งประมาณ 6 ล้านตันต่อปี

เรือของบริษัทขนส่งดำเนินการเดินเรือขนส่งสินค้าตามเส้นทางทะเลเหนือ (เส้นทางทะเลเหนือ) แต่ทุกอย่างยังคงเป็นไปตามที่เราต้องการ กระบวนการนี้เป็นเรื่องยากมากจนเป็นเรื่องยากมากที่จะเพิ่มการไหลเวียนของสินค้าอย่างรวดเร็ว ในความเห็นของเรา สาเหตุหลักคือมีการขนส่งสินค้าที่จัดตั้งขึ้นแล้วผ่านภาคใต้ และการขาดแคลนเรือขนาดใหญ่ที่จะทำให้การเดินทางขนส่งตลอดทั้งปีมีผลกำไรและดึงดูดลูกค้ามากขึ้น บริษัท Murmansk Shipping พร้อมที่จะจัดการก่อสร้างเรือดังกล่าว แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการสนับสนุนจากรัฐบาลจริง ๆ สำหรับการต่อเรือในอาร์กติก หลายคนมีภาพลวงตาเกี่ยวกับปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างการขนส่งผ่านเส้นทางสายเหนือ บริษัทมีแผนจะเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าเป็น 1 ล้านตันในอนาคต เมื่อปีที่แล้วมีการจัดการเดินทางพิเศษของเรือยนต์ "กัปตันนาซาริเยฟ" เขาขนส่งสินค้าจากจีนไปยังไอร์แลนด์ ลดเวลาการเดินทางลง 10 วันและระยะทางสามพันไมล์ เที่ยวบินดังกล่าวแต่ละเที่ยว นอกเหนือจากความสำคัญเชิงพาณิชย์แล้ว ยังมอบวัสดุอันล้ำค่าสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมในด้านการนำทาง เทคนิค และเศรษฐศาสตร์ของการนำทางอย่างยั่งยืนตามเส้นทางทะเลเหนือ เพราะเราไม่ควรลืมว่าบริษัทขนส่ง Murmansk เป็นสินค้าเพียงชนิดเดียว สายการบินที่เปลี่ยนเครื่องตามเส้นทางอาร์กติกนี้

ในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา มีการพูดคุยเกี่ยวกับโอกาสในการส่งออกน้ำมัน Timan-Pechora แต่นี่เป็นเพียงการพูดคุยเท่านั้น ขั้นตอนที่แท้จริงในทิศทางนี้ดำเนินการโดยบริษัท Murmansk Shipping ในหนึ่งปี บริษัท Murmansk Shipping Company OJSC, Arkhangelskgeoldobycha OJSC และ LUKoil-Arctic-Tanker OJSC ในสภาวะที่ยากลำบากในอาร์กติก ได้สร้างระบบการขนส่งและเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับการส่งออกน้ำมันตลอดทั้งปีจาก Varandey ไปยัง Rotterdam เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการนำเข้าโครงสร้างและท่อโลหะจำนวนหลายพันตัน วางท่อใต้น้ำตามแนวก้นทะเล มีการติดตั้งฟาร์มแท็งค์ชายฝั่งพร้อมสถานีสูบน้ำที่ทรงพลังและอีกมากมาย การสูญเสียและได้ยินเสียงมากขึ้นเรื่อย ๆ พร้อมข้อเสนอให้ส่งเศษโลหะ เรือตัดน้ำแข็งได้รับการติดตั้งใหม่ และสร้างศูนย์วิจัยและการผลิตที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวบนฐาน ซึ่งรับประกันไม่เพียงแต่การเติมน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรการเพื่อป้องกันการรั่วไหลอีกด้วย เรือตัดน้ำแข็งมีแผนกและห้องปฏิบัติการ รวมถึงการวิเคราะห์น้ำมัน ตลอดจนงานด้านเทคนิคใต้น้ำและการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมของธรรมชาติในอาร์กติก มีการสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานของเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนและเจ้าหน้าที่ศุลกากร

อาร์กติกก็คืออาร์กติก และผู้เชี่ยวชาญมักจะต้องจัดการกับกระบวนการทางธรรมชาติที่ยังไม่ได้สำรวจ รวมถึงกระบวนการน้ำแข็ง ซึ่งสร้างความยากลำบากเพิ่มเติม และเพียงด้วยประสบการณ์มากมายของคนงานของเรา คอมเพล็กซ์ Varandey ทั้งหมดจึงเปิดดำเนินการตลอดทั้งปี ในอนาคต บริษัท วางแผนที่จะลดต้นทุนการขนส่งน้ำมันอาร์กติกเพื่อการส่งออกซึ่งในอนาคตก็พร้อมที่จะซื้อเรือบรรทุกน้ำมันหลายลำที่มีน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 150,000 ตันขึ้นไป นอกจากนี้ ฝ่ายบริหารของบริษัทขนส่งคาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างผู้ให้บริการก๊าซสำหรับการขนส่งก๊าซเหลวในอนาคตอันใกล้นี้ และการส่งออกโพรเพนบิวเทนในถังคอนเทนเนอร์จาก Yamal และ Taimyr

ปัจจุบันต้นทุนการขนส่งน้ำมันไปยังรอตเตอร์ดัมผ่าน Varandey นั้นถูกกว่าการขนส่งผ่านระบบท่อส่งน้ำมันบอลติก (BPS) ถึง 2 เท่า หากปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นเป็น 5 ล้านตัน บริษัทมีสำรองซึ่งจะทำให้ต้นทุนการขนส่งลดลง 3 เท่า บริษัทจึงไม่กลัวการแข่งขันกับรถไฟฟ้า เจ้าของสินค้าจะได้รับประโยชน์จากระบบขนส่งอาร์กติก

นอกจากนี้ ในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ยากลำบาก บริษัทยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในสายการเดินเรือ Polar Line ระหว่างท่าเรือฟินแลนด์และเยอรมนี บริษัทขนส่งได้สรุปสัญญาระยะยาวกับบริษัท Norsk-Hydro ของนอร์เวย์ นอกจากนี้เรือของ บริษัท Murmansk Shipping Company ยังมีส่วนร่วมในการขนส่งดินขาวจากสหรัฐอเมริกาไปยังยุโรป, บอกไซต์จากกรีซไปยังรัสเซีย ฯลฯ หนึ่งในกิจกรรมหลักของ บริษัท Murmansk Shipping Company คือการพัฒนาความร่วมมือกับ บริษัท Arktikugol เกี่ยวข้องกับการส่งออกถ่านหินจาก Spitsbergen ไปยังท่าเรือยุโรป

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตการทำงานของกองเรือนิวเคลียร์ กองเรือนิวเคลียร์ไม่เพียงแต่เป็นเรือตัดน้ำแข็งเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด พร้อมด้วยบุคลากรที่มีความเป็นมืออาชีพสูง ประกอบด้วยกลุ่มเรือสนับสนุนเทคโนโลยีนิวเคลียร์ซึ่งประกอบด้วยฐานเทคนิคลอยน้ำเฉพาะทาง เรือบรรทุกน้ำมันพิเศษสำหรับขนส่งกากกัมมันตภาพรังสีเหลว ฯลฯ กองเรือและหน่วยชายฝั่งประกอบด้วยระบบการขนส่งและเทคโนโลยีเดียวที่สร้างขึ้นสำหรับองค์กรการขนส่งสินค้าที่เชื่อถือได้ตามแนว เส้นทางทะเลเหนือ.

ปัจจุบัน บริษัท Murmansk Shipping มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแก้ปัญหาการกำจัดเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เทคโนโลยีในการสกัดเชื้อเพลิงนิวเคลียร์จากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใต้น้ำนั้นคล้ายคลึงกับการดำเนินการบรรจุเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ดำเนินการบนเรือพลังงานนิวเคลียร์พลเรือนของบริษัท สิ่งนี้ทำให้บริษัทสามารถร่วมมืออย่างแข็งขันกับกองทัพเรือรัสเซียมานานกว่าหนึ่งปีในการแก้ปัญหางานที่ยากที่สุด - การขนถ่าย จัดเก็บ และส่งเชื้อเพลิงใช้แล้วจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใต้น้ำเพื่อนำไปแปรรูปใหม่ ในปีนี้ รถไฟประมาณ 60% ที่ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วทั่วรัสเซียจะถูกส่งไปยังโรงงาน Mayak โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานของบริษัท Murmansk Shipping Company

บริษัท Murmansk Shipping Company OJSC ดำเนินธุรกิจเรือบรรทุกเครื่องบินเบาที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "Sevmorput" เพียงแห่งเดียวในโลก ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ด้วยระวางขับน้ำ 61,000 ตัน ต้องใช้ไฟแช็ค 74 ลำหรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 1,336 ชิ้นพร้อมสินค้าและในขณะเดียวกันก็สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุดหนึ่งเมตร ได้รับการพิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในแถบอาร์กติกและเข้ามาแทนที่เรือขนส่งน้ำแข็งสามลำในคราวเดียว และเศรษฐศาสตร์ของการขนส่งสินค้าแสดงให้เห็นว่าไม่มีทางเลือกอื่น

เพื่อสรุปทั้งหมดที่กล่าวมา ภาคผนวกที่ 5 ให้คำอธิบายเกี่ยวกับกิจกรรมของบริษัท Murmansk Shipping Company OJSC ในปี 2000 ซึ่งสะท้อนถึงกิจกรรมของบริษัทในการขนส่งสินค้า

		บริษัทมหาชน บริษัทขนส่ง Murmansk

Murmansk Shipping Company ก่อตั้งขึ้นในปี 1939 ในฐานะองค์กรที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งในแถบอาร์กติก ตั้งแต่ปี 1993 บริษัทได้เปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิด โดยเป็นเจ้าของเรือขนส่งของตนเอง และดำเนินงานกองเรือตัดน้ำแข็งที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งรัฐบาลกลางเป็นเจ้าของในโลก

ความสำคัญของบริษัทขนส่ง Murmansk ในระบบขนส่งทางทะเลของรัสเซียแสดงให้เห็นได้ดีที่สุดจากตัวเลขและข้อเท็จจริง ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2548 จำนวนเรือขนส่งที่เป็นเจ้าของและควบคุมทั้งหมดอยู่ที่ 47 ลำน้ำหนักรวมของเรืออยู่ที่ 1,013.6 พันตัน ปัจจุบันกองเรือของบริษัทขนส่งให้บริการขนส่งสินค้าประมาณ 40% ภายใต้ธงชาติรัสเซีย บริษัทมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าไปยังภูมิภาคอาร์กติกในประเทศของเรา โดยดำเนินการขนส่งสินค้ามากถึง 80% ตามเส้นทางทะเลเหนือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เบื้องหลังตัวชี้วัดเหล่านี้คือความได้เปรียบทางการแข่งขันที่รุนแรงซึ่งบริษัทขนส่งได้พัฒนามาตลอดระยะเวลากว่าหกทศวรรษของกิจกรรม ประการแรกคือการรับประกันการเดินเรือตลอดทั้งปีในภูมิภาคตะวันตกของอาร์กติก ซึ่งเกิดขึ้นได้จากการปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จของลูกเรือของกองเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพียงแห่งเดียวของโลก ซึ่งรัฐมอบหมายให้บริษัทขนส่ง Murmansk Shipping

มูร์มันสค์เป็นและยังคงเป็นประตูสู่อาร์กติก ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของเส้นทางทะเลเหนือ ที่ซึ่งมีการฟื้นตัวของการคมนาคม รวมถึงการขนส่งสาธารณะ กำลังเกิดขึ้นแล้ว ชาติตะวันตกกำลังแสดงความสนใจเป็นพิเศษต่ออุปทานน้ำมันของรัสเซียจากทางเหนือ นอกจากนี้ ศูนย์กลางการคมนาคมทางตอนเหนือของประเทศยังช่วยให้รัสเซียสามารถเข้าถึงมหาสมุทรเปิดได้ฟรี และในสถานการณ์เช่นนี้ การสร้างเส้นทางการขนส่งทางทะเลจากอาร์กติกรัสเซียไปยังยุโรปตะวันตกและอเมริกาเป็นประโยชน์ต่อหลาย ๆ คน กระบวนการนี้จะกลายเป็นความจริงก็ต่อเมื่อมีกองเรือขนส่งและเรือตัดน้ำแข็งที่เชี่ยวชาญเฉพาะสำหรับอาร์กติก ซึ่งปัจจุบันมีเพียงบริษัทขนส่ง Murmansk เท่านั้นที่มีปริมาณเพียงพอ

บริษัทขนส่งกำลังปรับปรุงกองเรือขนส่งอย่างเป็นระบบผ่านการปรับปรุงและฟื้นฟูเรือที่มีอยู่และการสร้างเรือใหม่ ในปี 2546-2549 บริษัท ที่อู่ต่อเรือ Cxengxi (PRC) ได้ดำเนินโครงการปรับปรุงเรือประเภท Dmitry Pozharsky จำนวน 6 ลำ มีการติดตั้งการกักเก็บเพิ่มเติมเนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 4.5 พันลูกบาศก์เมตร ม. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเสร็จสิ้น ความสามารถในการเดินทะเลและความคล่องตัวของเรือก็ดีขึ้น และตัวเรือก็ได้รับการปรับปรุง ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมากได้รับสถานะเรืออายุ 10 ปีอย่างเป็นทางการ ซึ่งได้รับการยืนยันจากทะเบียนการเดินเรือทางทะเลของรัสเซีย

เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทในตลาดการขนส่งสินค้า บริษัท Murmansk Shipping กำลังสร้างเรือบรรทุกเทกองระดับน้ำแข็งที่มีน้ำหนักบรรทุก 23,000 ตันในประเทศจีน ซึ่งเรือลำแรกคือ Grumant ได้เริ่มดำเนินการแล้ว เรือเหล่านี้จะปฏิบัติการภายใต้ธงชาติรัสเซีย

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการขนส่งน้ำมัน ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา บริษัท Murmansk Shipping ได้เริ่มดำเนินการขนส่งวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนทางทะเลจากแหล่งทางตอนเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย - Varandey, Kolguev, เขต Priobsky, Yakutia เรือบรรทุกของบริษัทยังขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากท่าเรือในทะเลสีขาว มูร์มันสค์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คาลินินกราด และประเทศแถบบอลติก

ในปี 2548 บริษัท Murmansk Shipping Company ได้ซื้อเรือบรรทุกน้ำมัน Natali ที่มีน้ำหนักบรรทุก 142.5 พันตัน เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม การปรับปรุงเรือบรรทุกน้ำมันให้ทันสมัยอย่างมีเอกลักษณ์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดที่ติดธงชาติรัสเซีย เสร็จสมบูรณ์ในจีน จนถึงทุกวันนี้ ไม่มีบริษัทเดินเรือแห่งใดในโลกที่ประสบความสำเร็จในการแปลงเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 140,000 ตัน อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ความสามารถในการบรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมันเพิ่มขึ้นซึ่งเท่ากับ 156.848 ลูกบาศก์เมตร เรือลำดังกล่าวสอดคล้องกับข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลจากเรือ เรือบรรทุกน้ำมันติดตั้งก้นคู่และ สองด้าน

เรือบรรทุกน้ำมัน "นาตาลี" ได้รับการรับรองสำหรับชั้นเรียนร่วมโดย Russian Maritime Register of Shipping และ Det Norske Veritas (นอร์เวย์) ดังนั้นนาตาลีจึงปฏิบัติตามข้อกำหนดระหว่างประเทศทั้งหมดสำหรับการปฏิบัติงานของเรือบรรทุกน้ำมัน หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เรือลำนี้จะดำเนินการขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียและทะเลแดงไปยังท่าเรือของจีนและญี่ปุ่น

ข้อตกลงในการจัดหาเรือบรรทุกน้ำมันประเภทนี้อีกลำ Nadezhda ใกล้จะเสร็จสิ้นแล้ว นอกจากนี้กองเรือบรรทุกน้ำมันของ บริษัท Murmansk Shipping Company ยังมีเรือบรรทุกน้ำมัน 8 ลำที่มีน้ำหนักรวม 132.85,000 ตัน รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันประเภท Astrakhan 2 ลำที่ปฏิบัติการบนเรือเช่าเหมาลำเปล่า

สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับบริษัทคือการขยายการมีส่วนร่วมในการขนส่งไฮโดรคาร์บอนไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา เพื่อดำเนินการตามแผนเหล่านี้ มีการวางแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักบรรทุก 47,000 ตัน และซื้อเรือบรรทุกน้ำมัน Suezmax

Murmansk Shipping Company เป็นบริษัทขนส่งแห่งเดียวในโลกที่ดำเนินงานกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมานานกว่า 45 ปี การใช้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ทำให้สามารถเดินเรือในอาร์กติกตะวันตกได้ตลอดทั้งปี

กองเรือของบริษัท Murmansk Shipping Company ประกอบด้วยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 8 ลำ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลก "เลนิน" (กำลังขับเคลื่อน 32 เมกะวัตต์) ดำเนินการตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2532 มันถูกแทนที่ด้วยเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ประเภท "Arktika" ด้วยกำลังขับเคลื่อน 54 MW ซึ่งให้การนำทางเรือผ่านน้ำแข็งบนส่วนทะเลของเส้นทางทะเลเหนือ เหล่านี้คือ "อาร์กติก", "ไซบีเรีย", "รัสเซีย", "สหภาพโซเวียต", "ยามาล" ในพื้นที่น้ำตื้นของทะเลเยือกแข็งและปากแม่น้ำทางตอนเหนือ การดำเนินการเกี่ยวกับน้ำแข็งดำเนินการโดยเรือพลังงานนิวเคลียร์รุ่นที่สาม "Taimyr" และ "Vaigach"

เรือขนส่งทำลายน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือเรือบรรทุกเบา "Sevmorput" ที่มีน้ำหนักบรรทุก 33.9 พันตัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าต่างๆ ในไฟแช็กและตู้คอนเทนเนอร์ไปยังภาคเหนือ และสามารถเอาชนะน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 1 เมตรได้อย่างอิสระ

ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" กำลังเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะถูกโอนไปยังฝ่ายบริหารความน่าเชื่อถือของบริษัท Murmansk Shipping Company ด้วย

กองเรือนิวเคลียร์พลเรือนประกอบด้วยเรือบริการเทคโนโลยีนิวเคลียร์ 6 ลำที่ออกแบบมาเพื่อชาร์จเครื่องปฏิกรณ์ของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์และจัดเก็บเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้ว รวบรวมและจัดเก็บกากกัมมันตรังสีของเหลวและของแข็ง

กองเรือตัดน้ำแข็ง MMP ประกอบด้วยเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าสองลำประเภทเดียวกัน: "Captain Dranitsyn" และ "Captain Nikolaev" ที่มีความจุ 22,000 แรงม้าต่อลำ

กองเรือตัดน้ำแข็งที่ระบุทั้งหมดเป็นทรัพย์สินของรัฐบาลกลาง และทรัพย์สินของบริษัทคือเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกสมัยใหม่ "Vladimir Ignatyuk"

บริษัท Murmansk Shipping Company ประสบความสำเร็จในการดำเนินโครงการเพื่อยืดอายุการติดตั้งเครื่องกำเนิดไอน้ำนิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีอยู่ ซึ่งสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเรือได้เกินกว่ามาตรฐานการออกแบบอย่างมาก

บริษัทขนส่งแห่งนี้มีส่วนร่วมในโครงการระหว่างประเทศและรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการป้องกันทางกายภาพที่โรงงานกองเรือนิวเคลียร์ การเพิ่มความปลอดภัยทางรังสีบนเรือ รวมถึงการรื้อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ตามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ นอร์เวย์ สวีเดน และรัสเซีย มีการดำเนินโครงการต่างๆ เพื่อปรับปรุงระบบป้องกันทางกายภาพของวัสดุนิวเคลียร์ให้ทันสมัย ​​และการติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Sovetsky Soyuz", "Arktika", "Yamal " เรือบรรทุกไฟแช็กนิวเคลียร์ "Sevmorput" ฐานทางเทคนิคลอยน้ำ " Imandra" ในปีนี้ งานจะดำเนินการปรับปรุงระบบป้องกันทางกายภาพของฐานเทคโนโลยีลอยตัวสำหรับการบำรุงรักษานิวเคลียร์ "อิมดรา" ให้ทันสมัย ด้วยการมีส่วนร่วมของกลุ่มความร่วมมือฝรั่งเศส-อังกฤษ SGN/AEA การเตรียมการสำหรับการรื้อฐานซ่อมบำรุงลอยน้ำ Lepse ยังคงดำเนินต่อไป

ด้วยค่าใช้จ่ายของสหราชอาณาจักร มีการสร้างสถานที่จัดเก็บชั่วคราวสำหรับเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วที่ยังไม่ได้นำกลับมาใช้ใหม่จากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์กำลังถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของ Atomflot Enterprise Unitary Enterprise ของรัฐบาลกลางตลอดจนการผลิตภาชนะคอนกรีตโลหะสำหรับการจัดเก็บ โครงการนี้กำลังดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการ Global Partnership ซึ่งถูกนำมาใช้ในปี 2545 ที่การประชุมสุดยอด G8

โครงสร้างพื้นฐานชายฝั่งของบริษัท Murmansk Shipping Company ก็ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางเช่นกัน ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือสองโครงการเพื่อเพิ่มโอกาสในการส่งออกให้กับบริษัทน้ำมันของรัสเซีย

ตั้งแต่ปี 2000 บริษัท Murmansk Shipping Company ได้ดำเนินการขนส่งน้ำมันตลอดทั้งปีจากแหล่ง Timan-Pechora จากท่าเทียบเรือ Varandey โดยใช้เรือบรรทุกของตนเองและเช่า ตามคำสั่งของบริษัทขนส่ง Arctic Underwater Loading Terminal (ASPT) ได้รับการออกแบบ ผลิต และติดตั้งในปี 2002 ในทะเลโดยตรง บริษัทขนส่งดำเนินการและบำรุงรักษา APPT ตลอดทั้งปีด้วยตนเอง

สถานีขนส่งสินค้าใต้ทะเลอาร์กติกประกอบด้วยท่าเทียบเรือ PLEM จุดเดียว ท่อจ่ายน้ำมัน และสถานีควบคุมวาล์ว โครงสร้างนี้มาพร้อมกับท่อจอดเรือและท่อขนถ่ายซึ่งช่วยในการขนถ่ายในทุกสภาพอากาศ กำลังการผลิตของอาคารผู้โดยสารอยู่ที่มากกว่า 4 ล้านตันต่อปี

เมื่อใช้งานเทอร์มินอลซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก มีการใช้เทคโนโลยีเฉพาะที่ช่วยให้สามารถบรรทุกน้ำมันนอกชายฝั่งไปยังเรือบรรทุกน้ำแข็งเสริมแรงในสภาพน้ำแข็งที่รุนแรงได้อย่างปลอดภัย เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "กัปตันนิโคเลฟ" ให้การบรรทุกน้ำมันบนถนนในฤดูหนาว ศูนย์วิจัยและการผลิตอันเป็นเอกลักษณ์ได้ถูกสร้างขึ้นบนเรือเพื่อให้มั่นใจถึงมาตรการป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน เรือตัดน้ำแข็งลำนี้มีหน่วยงานและห้องปฏิบัติการเฉพาะทาง รวมถึงการวิเคราะห์น้ำมัน งานด้านเทคนิคใต้น้ำ และการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมของธรรมชาติในอาร์กติก

โครงการที่ประสบความสำเร็จประการที่สองคือการสร้างศูนย์ขนถ่ายสินค้านอกชายฝั่งในพื้นที่ Cape Mishukovo ในอ่าว Kola ได้รับการออกแบบมาเพื่อการถ่ายเทน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักบรรทุก 15,000–60,000 ตันไปยังเรือบรรทุกน้ำมันประเภท Aframax และ Suezmax (น้ำหนักบรรทุก 100–150,000 ตัน)

ความปลอดภัยในการเดินเรือถือเป็นสิ่งสำคัญประการหนึ่งในกิจกรรมของบริษัท Murmansk Shipping Company

ในปี 1996 บริษัท Murmansk Shipping Company เป็น บริษัท แรกในรัสเซียที่ได้รับการรับรองจาก Russian Maritime Register of Shipping ตามข้อกำหนดของประมวลกฎหมายระหว่างประเทศเพื่อการจัดการการดำเนินงานที่ปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลพิษ

ในปี 2542 บริษัทได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานคุณภาพสากล ISO 9001 ซึ่งยืนยันถึงระบบการจัดการคุณภาพองค์กรในระดับสูง

ในปี 2549 บริษัทได้รับการรับรองจาก Russian Register Certification Association ตามข้อกำหนดของมาตรฐานสากล ISO 14001 (ระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม) ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Murmansk Shipping ได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานสากล OHSAS 18001 (ระบบการจัดการความปลอดภัยและอาชีวอนามัยสำหรับบุคลากร)

พื้นฐานสำหรับความเจริญรุ่งเรืองของบริษัทคือการดูแลพนักงาน เมื่อเลือกหรือฝึกอบรมลูกเรือ จะเน้นเป็นพิเศษในการปรับปรุงคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญ งานนี้ได้รับการแก้ไขบนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมของตนเองสำหรับการฝึกอบรมและการฝึกอบรมบุคลากรใน Murmansk และศูนย์ฝึกอบรมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งให้การฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับผู้เชี่ยวชาญสำหรับกองเรือนิวเคลียร์

มีการให้ความสนใจอย่างมากในการพัฒนาบุคลากรในระดับมืออาชีพโดยเฉพาะผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์: มีการจัดการแข่งขันทักษะทางวิชาชีพในหมู่พวกเขาทุกปีและมีการทำสัญญากับนักเรียนนายร้อยและนักศึกษาตลอดระยะเวลาการศึกษาที่มหาวิทยาลัย

การดูแลสุขภาพของพนักงานของบริษัท ฝ่ายบริหารรับประกันการรักษาพยาบาลทุกคนตามกรมธรรม์ประกันสุขภาพภาคบังคับและภาคสมัครใจ

เป็นเวลาหลายปีที่บริษัท Murmansk Shipping Company ได้อุปถัมภ์โรงเรียนมัธยมหมายเลข 53 และสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าหมายเลข 5 และยังรักษาความสัมพันธ์ฉันมิตรอย่างใกล้ชิดกับลูกเรือของแผนกเรือดำน้ำนิวเคลียร์และนักบินของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ของการบินทางเรือของ Northern Fleet

เมื่อพิจารณาถึงลักษณะของวัฏจักรของพื้นที่การขนส่งสินค้าจำนวนหนึ่งและความไม่สม่ำเสมอตามฤดูกาล บริษัทขนส่งจึงเริ่มพัฒนากิจกรรมที่ไม่ใช่กิจกรรมหลัก ซึ่งทำให้สามารถใช้ศักยภาพทางการเงิน เศรษฐกิจ การผลิต และบุคลากรได้อย่างเต็มที่ยิ่งขึ้น และขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ ภูมิศาสตร์ของกิจกรรม การกระจายความเสี่ยงทางธุรกิจเป็นแนวทางของบริษัทหลายแห่ง รวมถึง Murmansk Shipping Company แนวทางนี้เปิดโอกาสและโอกาสใหม่ๆ ให้กับบริษัทในการเข้าร่วมในโครงการที่สำคัญทางสังคมสำหรับเมือง ภูมิภาค และภาคเหนือโดยรวม กิจกรรมที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักของบริษัทมักจะเชื่อมโยงทั้งทางตรงและทางอ้อมกับธุรกิจการขนส่งและตอบสนองความต้องการเฉพาะหน้าเป็นส่วนใหญ่ ปัญหาเหล่านี้คือปัญหาที่ได้รับการแก้ไขในวันนี้โดย Trust Murmanskmorstroy, Murmanskinzhselstroy OJSC, โรงเลื่อย Arkhangelsk และโรงงานงานไม้หมายเลข 3 และสถานประกอบการอื่น ๆ

ในปี พ.ศ. 2519 บริษัท ขนส่ง Murmansk ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ในปี 2548 บริษัทได้รับรางวัล Order of Glory to Russia ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดที่รัสเซียได้รับการยอมรับจากสาธารณชน ในทางกลับกัน บริษัท Murmansk Shipping Company ได้จัดตั้งรางวัลประจำปีซึ่งตั้งชื่อตามกะลาสีเรือ นักเขียน และบุคคลสาธารณะ Vitaly Maslov นี่คือการมีส่วนร่วมขององค์กรในการก่อตั้งและพัฒนารากฐานของภาคประชาสังคมในภูมิภาค Murmansk

บริษัทเดินเรืออาร์กติกชั้นนำของรัสเซียยังคงรักษาเส้นทางเดินเรือของตนไว้อย่างมั่นคง โดยผ่านการปรับเทียบมาตรฐานตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา

เหตุใด Usmanov จึงถูกบังคับให้เห่าที่ Navalny? คุณคิดอย่างไร?

คำถามที่ตลกที่สุดคือเหตุใด Usmanov จึงบันทึกวิดีโอที่ไม่เหมาะสมนี้ เขาตัดสินใจเรื่องนี้หรือเปล่า?? ใช่ เขาอยากจะถอนฟันสองหรือสามซี่โดยไม่ต้องดมยาสลบ ดีกว่าจดบันทึกไว้ Shuvalov, Peskov, Shoigu ไม่ได้ "แก้ไข" สิ่งนี้ เพราะพวกเขารู้ดีว่าเมื่อคุณนั่งกับคนที่ถูกขโมยคุณไม่จำเป็นต้องดึงดูดความสนใจมาที่ตัวเอง - การเอาใจใส่เป็นพิเศษจะไม่ช่วยอะไร: ทั้งในปัจจุบันและอนาคต

และแน่นอนว่าอุสมานอฟก็เข้าใจเรื่องนี้ แต่กลับนั่งบนเสาด้วยเสียงครวญครางและดิ้นทุรนทุราย เพื่ออะไร?

ใช่ ด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่ Usmanov ไม่ให้สินบนแก่ Medvedev ใช่ ฉันไม่เข้าใจผิด ไม่ได้ให้มัน สิ่งที่เกิดขึ้นในรัสเซียไม่เรียกว่าสินบนเนื่องจากไม่มีการติดสินบนที่ประธานาธิบดีของประเทศและสำนักงานอัยการสูงสุดทราบถึงการรับ แต่ก็ยังไม่มีอะไรเกิดขึ้น เมื่อปืนจ่อไปที่ท้องของคุณ และคุณเหงื่อออกด้วยความกลัว จึงยื่นกระเป๋าเงินของคุณ - นั่นถือเป็นสินบนด้วยเหรอ??

ผู้อำนวยการฝ่ายการแสดงนี้สั่งให้ Usmanov จัดการทะเลาะวิวาทในตลาดงี่เง่านี้โดยที่ Usmanov ไม่มีและไม่สามารถโต้แย้งอย่างมีเหตุผลได้ มีข้อโต้แย้งอะไรบ้าง? คุณเข้าใจว่าเขาเข้าใจว่าเธอ/พวกเขา/พวกเขาเข้าใจทุกอย่าง มีการจัดฉากที่แย่มาก อย่างน้อยพวกเขาก็สามารถทำกระดาษปลอมได้ อย่างน้อยก็เพื่อความสวยงามของการนำเสนอ แต่ใน 2 เดือนพวกเขาไม่ได้ให้กำเนิดอะไรเลย

เหตุใด Usmanov จึงได้รับการแต่งตั้งให้รับบทเป็นคนโง่เขลา? 1) เพราะเขาเป็นผู้มีอำนาจ 2) เพราะชุชเม็กเป็นชนกลุ่มน้อยของชาติ นี่เป็นประชากรเพียงสองประเภทเท่านั้น นอกเหนือจากพวกอันธพาลหลักซึ่งเรายังหวังว่าจะขับออกไปจาก Navalny เพื่อทำให้ Navalny หวาดกลัว

Navalny แย่มาก - ตอนนี้เขาขโมยเงินหลายพันล้านที่ถูกขโมยไปเป็นของชาติได้อย่างไร แล้วจะมีชีวิตอยู่กับล้านสุดท้ายได้อย่างไร? นอกจากนี้เขายังเป็นคนชาตินิยมชาวรัสเซียอีกด้วย นี่คือสิ่งที่ชนกลุ่มน้อยทั้งหมดจะสั่นสะท้านในตอนนี้ ความคิดของผู้อำนวยการยังอ่อนแอ การประหารชีวิตก็จะเหมือนเดิม

Alisher Burkhanovich ให้ฉันให้คำแนะนำที่ดีแก่คุณ คุณจะเห็นว่าพวกปูตินอยด์ถือว่าคุณ... อืม.. คุณก็จะได้เห็นเองว่าพวกเขาคิดว่าคุณเป็นอย่างไร พวกเขาจะเคลื่อนคุณไประหว่างค้อนปูตินอยด์กับทั่งตีเหล็ก

ลอนดอนและปราฟดาไม่ดีกว่าเหรอ? สหราชอาณาจักรจะสามารถปกป้องบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดอันดับที่ห้าได้ และฟันพิษของ KGB ก็ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป แม้แต่ Sasha Litvinenko ที่ยากจนและประมาทอย่างยิ่งพวกเขาก็เลิกกัน

ทิ้งไปบอกเล่าทุกอย่างตามที่เป็นอยู่ มันจะเป็นตัวหนา แสดงให้ “พวกเขา” เห็นว่าเป็นชนกลุ่มน้อยในระดับชาติ

และที่นี่จะไม่มีอะไรน่าสนใจอีกต่อไป จากนี้ไปลัทธิปูตินจะจมอยู่ใต้น้ำเท่านั้น แน่นอนว่ายังมีเงินอีกมากที่ต้องทำที่นี่ อย่างไรก็ตาม มีเพียงการดำน้ำเท่านั้น: เร็วขึ้นหรือช้าลงเล็กน้อย แต่จะลงเท่านั้น แต่เงินสามารถทำได้ทุกที่ และเงิน 15 พันล้านดอลลาร์ - ด้วยชีวิตที่เรียบง่ายและประหยัด - จะเพียงพอสำหรับคุณไปตลอดชีวิต เมื่อไหร่คุณจะตาย? คิดถึงช่วงเวลานี้

แผนกโครงสร้างของ OJSC MMP ได้แก่ หน่วยงาน แผนก และบริการ ซึ่งอาจประกอบด้วยหลายแผนก

โครงสร้างของบริษัทขนส่ง Murmansk ประกอบด้วยแผนกปฏิบัติการกองเรือ แผนกความปลอดภัยในการเดินเรือ แผนกจัดหาน้ำมัน แผนกนโยบายทางเทคนิค แผนกเศรษฐศาสตร์และการเงิน แผนกบัญชีและการรายงาน แผนกนโยบายสังคม แผนกกฎหมาย ฝ่ายควบคุมและธุรการ ฝ่ายบริการสื่อมวลชน และฝ่ายองค์กรสัมพันธ์

ฝ่ายบริหารสูงสุดของบริษัทคือการประชุมผู้ถือหุ้นซึ่งมีความสามารถรวมถึงประเด็นดังต่อไปนี้:

· แนะนำการแก้ไขและเพิ่มเติมกฎบัตรของบริษัท หรือการอนุมัติกฎบัตรของบริษัทในฉบับใหม่

· การปรับโครงสร้างองค์กรของบริษัท

· การชำระบัญชีของบริษัท การแต่งตั้งคณะกรรมการการชำระบัญชี และการอนุมัติงบดุลการชำระบัญชีระหว่างกาลและขั้นสุดท้าย

· การเลือกตั้งสมาชิกของคณะกรรมการของบริษัท และการสิ้นสุดอำนาจก่อนกำหนด

· การเลือกตั้งสมาชิกของคณะกรรมการตรวจสอบของบริษัท และการสิ้นสุดอำนาจก่อนกำหนด

· การเลือกตั้งผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท และการยุติอำนาจก่อนกำหนด รวมถึงการยุติอำนาจขององค์กรจัดการหรือผู้จัดการก่อนกำหนด

· การอนุมัติจากผู้สอบบัญชีของบริษัท

· การกำหนดปริมาณ มูลค่าที่ตราไว้ ประเภท (ประเภท) ของหุ้นจดทะเบียน และสิทธิที่ได้รับจากหุ้นเหล่านี้

· เพิ่มหรือลดทุนจดทะเบียนของบริษัท

·การเข้าซื้อกิจการโดยบริษัทของหุ้นที่จำหน่ายได้แล้วในกรณีที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนด "ในบริษัทร่วมหุ้น";

· การวางหลักทรัพย์เกรดออกของบริษัทที่สามารถแปลงสภาพเป็นหุ้นได้

· การแยกและการรวมหุ้น

· การอนุมัติรายงานประจำปี งบการเงินประจำปี รวมถึงงบกำไรขาดทุน (บัญชีกำไรขาดทุน) ของบริษัท ตลอดจนการกระจายผลกำไร (รวมถึงการจ่าย (ประกาศ) เงินปันผล ยกเว้นกำไรที่จ่ายเป็นเงินปันผลตาม ผลการดำเนินงานของไตรมาสแรก ครึ่งปี เก้าเดือนของปีการเงิน) และผลขาดทุนของบริษัทตามผลการดำเนินงานของปีการเงิน

· การตัดสินใจเกี่ยวกับการอนุมัติธุรกรรมในกรณีที่กฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดไว้ ฯลฯ

คณะกรรมการของ JSC Murmansk Shipping Company ใช้การจัดการทั่วไปของกิจกรรมของบริษัท ยกเว้นการแก้ไขปัญหาที่อ้างถึงในกฎบัตรนี้และกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในบริษัทร่วมหุ้น" ภายในความสามารถของการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นของ บริษัท.

ผู้อำนวยการทั่วไปร่วมกับคณะกรรมการจัดการของบริษัท ทำหน้าที่จัดการกิจกรรมในปัจจุบันของบริษัท ผู้อำนวยการทั่วไปมีความรับผิดชอบต่อคณะกรรมการและที่ประชุมผู้ถือหุ้นของบริษัท ผู้อำนวยการทั่วไปปฏิบัติหน้าที่ของประธานกรรมการบริหารของบริษัท

คณะกรรมการจัดการร่วมกับผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท ทำหน้าที่จัดการกิจกรรมในปัจจุบันของบริษัท คณะกรรมการจัดการมีความรับผิดชอบต่อคณะกรรมการของบริษัทและที่ประชุมผู้ถือหุ้น

กิจกรรม JSC

"บริษัท ขนส่ง Murmansk"

กิจกรรมและผลงาน

บริษัทในปี 2554

JSC MMP มีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าทางทะเลในแอ่งบอลติกและแอตแลนติกเหนือของมหาสมุทรโลกและตามเส้นทางทะเลเหนือ

ในปี 2554 กองเรือของบริษัทขนส่งดำเนินกิจการในพื้นที่ต่อไปนี้เป็นหลัก:

· การขนส่งถ่านหินจากท่าเรือเรนท์ ทะเลสีขาว และทะเลบอลติก ไปยังท่าเรือบริเตนใหญ่และทวีปยุโรป

· การขนส่งอะพาไทต์เข้มข้นเพื่อการส่งออกจากท่าเรือมูร์มันสค์ไปยังท่าเรือของทวีปยุโรป

· การจัดส่งสินค้าอุปทานและเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นไปยังอาร์กติกตามโปรแกรมการจัดส่งทางตอนเหนือของรัฐ

· การขนส่งอลูมินาจากท่าเรือไอร์แลนด์ไปยังท่าเรือของรัสเซีย สินค้าก่อสร้างจากท่าเรือของอิตาลีไปยังท่าเรือของเนเธอร์แลนด์ แร่เหล็กจากท่าเรือนอร์เวย์ไปยังท่าเรือฟินแลนด์และจากมูร์มันสค์ไปยังจีน

· การถ่ายเทไฮโดรคาร์บอนภายใต้ข้อตกลงกับ MERCURIA ENERGY TRADING

· การขนส่งสินค้าน้ำมันดิบจากแอฟริกาไปยังท่าเรือของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และจีน และภายในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

·การทำงานของกองเรือโดยสารของบริษัทในการขนส่งผู้โดยสารระหว่างการให้บริการบนเส้นทางทะเลระหว่างเทศบาลที่มีความสำคัญทางสังคม Murmansk - ZATO Ostrovnoy - Murmansk

พันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของ Murmansk Shipping Company OJSC ได้แก่บริษัทต่างๆ เช่น SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd, Sibuglemet Impex Ltd, Mir Trade AG, Kaproben Handels AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal และ Fuels Spa สำหรับการขนส่งถ่านหิน บริษัท Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd สำหรับการขนส่งอะพาไทต์เข้มข้น Rusal Trading International Ltd สำหรับการขนส่งอลูมินา บริษัทน้ำมัน OJSC NK LUKoil, OJSC NK Rosneft, MERCURIA ENERGY TRADING, Unipec Asia Company Ltd, SVL Activ Trading Ltd, Conoco Phillips Company สำหรับการจัดหาและขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม, OJSC MMC Norilsk Nickel

JSC "Murmansk Shipping Company" เป็นผู้ริเริ่มในหลายด้านของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการผลิต เหนือกว่าด้านอื่นๆ ในการใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยชัยชนะอีกครั้งของบริษัทในการประกวดราคาระดับนานาชาติของศูนย์วิจัยแอนตาร์กติกและมหาสมุทรวิทยาแห่งชาติ (อินเดีย) - ศูนย์วิจัยแห่งชาติเพื่อการวิจัยแอนตาร์กติกและมหาสมุทร (NCAOR) (กระทรวงวิทยาศาสตร์ดิน รัฐบาลอินเดีย) เพื่อการพัฒนา และการก่อสร้างสถานีแอนตาร์กติกของอินเดีย Larsemann Hills

สถานะของเศรษฐกิจโลกมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาตลาดการขนส่งทางทะเลมาโดยตลอด ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่ออัตราค่าระวางคือการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักของกองเรือโลกและระดับความต้องการในการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ตามประเภทเรือที่สอดคล้องกัน ในปี พ.ศ. 2550-2551 มีความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้น และอัตราค่าระวางเรืออยู่ในระดับสูง จากการพัฒนาตามวัฏจักรของตลาดการเดินเรือ ภาวะเศรษฐกิจถดถอยควรจะเกิดขึ้น แต่วิกฤตการเงินโลกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 ได้เร่งกระบวนการนี้อย่างรวดเร็วทั้งในแง่ของเวลาและปริมาณ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 อัตราค่าระวางเรือได้ลดลง และตลอดปี 2552 อัตราค่าระวางก็อยู่ในระดับต่ำมาก เนื่องจากราคาวัตถุดิบที่ลดลงและความต้องการบริการขนส่งทางทะเลลดลง แนวโน้มการรักษาเสถียรภาพและการเติบโตของอัตราค่าระวางเรือที่เกิดขึ้นในปี 2553 สิ้นสุดลงภายในสิ้นปีนี้เนื่องจากจำนวนเรือในตลาดเพิ่มขึ้น ตลอดปี พ.ศ. 2554 อัตราค่าระวางสินค้าในตลาดโลกค่อยๆ ลดลงเมื่อเทียบกับระดับที่สูงถึงกลางปี ​​พ.ศ. 2553 โดยมีสาเหตุหลักมาจากน้ำหนักส่วนเกิน ในเวลาเดียวกันตั้งแต่ปลายปี 2553 ถึงต้นปี 2554 การเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงเกรดทางทะเลได้เร่งตัวขึ้นในตลาดโลกและรัสเซีย

ในบางส่วนของธุรกิจเดินเรือ เช่น การขนส่งน้ำมันดิบโดยเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ กระบวนการเหล่านี้ยังมาพร้อมกับความตึงเครียดทางการเมืองที่เพิ่มมากขึ้น แม้กระทั่งความขัดแย้งทางอาวุธในประเทศผู้ส่งออก ซึ่งทำให้ปริมาณสินค้าและความต้องการ บริการขนส่งทางทะเล

การมีอยู่ของเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่สามารถเปลี่ยนแทนกันได้ในจำนวนที่เพียงพอ งานด้านการขนส่งขึ้นอยู่กับความผันผวนของตลาดการขนส่งสินค้า (ในส่วนเป้าหมายของการขนส่งสินค้าในทะเลบอลติกและทางตอนเหนือ รวมถึงในการขนส่ง) ทำให้ บริษัท แตกต่างจาก จำนวนบริษัทอื่น ๆ เพื่อรักษาตำแหน่งในตลาด ข้อได้เปรียบที่สำคัญก็คือเรือบรรทุกสินค้าแห้งของ MMP OJSC มีชั้นน้ำแข็งเสริมซึ่งจะเป็นการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันเมื่อปฏิบัติการในทะเลบอลติกและแอ่งเหนือในฤดูหนาว

ในปี 2554 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งโดยเรือของ บริษัท ขนส่งเมื่อเดินทางเสร็จแล้วมีจำนวน 6,128,000 ตัน นอกจากนี้ เรือของบริษัทขนส่งยังได้ขนส่งสินค้าจำนวน 411,000 ตันภายใต้การเช่าเหมาลำตามเวลาจากผู้เช่าเหมาลำต่างประเทศ

ตามโครงการของรัฐ Northern Delivery และในเชิงพาณิชย์มีการส่งมอบ 128.5 พันตันไปยังภูมิภาคของ Far North ซึ่งมีผลิตภัณฑ์น้ำมัน 57.1 พันตันและถ่านหิน 34,000 ตัน

รายได้จากกิจกรรมทุกประเภทของบริษัทในปี 2554 มีจำนวน 5.24 พันล้านรูเบิลและลดลง 10.5% เมื่อเทียบกับปี 2553 รายได้จากการดำเนินงานกองเรือทุกประเภทมีจำนวน 5.03 พันล้านรูเบิลจากกิจกรรมประเภทอื่น - 0.21 พันล้านรูเบิล

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักของ OJSC "MMP"

กิจกรรมหลัก	2010	2554
1. ปริมาณงานที่ทำและบริการให้ ล้านรูเบิล	5 860,2	5 244,2
2. ต้นทุนงานที่ทำ, การบริการที่ให้, ล้านรูเบิล	6 237,0	5 916,4
รวมไปถึง: ค่าใช้จ่ายในการบริหาร	435,3	421,7
3. ผลลัพธ์ทางการเงินจากการปฏิบัติงาน (บริการ)	-376,8	-672,2
4. ผลทางการเงินของรายได้และค่าใช้จ่ายอื่น	-176,0	-422,7
5. กำไรสุทธิล้านรูเบิล	-501,0	-999,7
6. สินทรัพย์ถาวร (มูลค่าคงเหลือ) ล้านรูเบิล	5 702,9	4 913,8
7. มูลค่าทรัพย์สินสุทธิ ล้านรูเบิล	2 997,4	1 965,1
8. เงินเดือนเฉลี่ยต่อพนักงาน 1 คนต่อเดือน ถู	39 921	40 017

ทุนจดทะเบียนของบริษัทในปี 2554 ลดลง 1,031.4 ล้านรูเบิลเนื่องจากผลขาดทุนที่ได้รับ

แม้จะมีการขาดทุนเกิดขึ้น แต่หนี้ของบริษัทขนส่งสำหรับภาระผูกพันกู้ยืมระยะยาวและระยะสั้นลดลง 3.5 ล้านเมื่อเทียบกับต้นปี ถู.

หนี้สินระยะสั้นอื่น ๆ เพิ่มขึ้น 223.8 ล้านรูเบิลรวมถึงหนี้ต่อซัพพลายเออร์และผู้รับเหมา - 239.4 ล้านรูเบิล

ในระหว่างรอบระยะเวลารายงานไม่มีหนี้ที่ค้างชำระสำหรับการชำระงบประมาณและการชำระหนี้กับบุคลากรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเจ้าหนี้การค้า

สินทรัพย์สุทธิของบริษัทในปี 2554 ลดลง 1,031.4 ล้านรูเบิล ในขณะที่เกินกว่าทุนจดทะเบียนของ OJSC MMP หลายเท่า ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบอย่างสมบูรณ์

ตัวบ่งชี้ทางการเงิน EBITDA สำหรับปี 2554 (กำไรก่อนดอกเบี้ยภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย) มีจำนวน 285.2 ล้านรูเบิล

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2554 บริษัทมีกองเรือทั้งหมด 33 คัน โดยมีน้ำหนักบรรทุกรวม 773.6 พันตัน รวมไปถึง:

กองเรือขนส่งสินค้าแห้ง 20 คัน 423.1 พันตัน

กองเรือบรรทุกน้ำมัน 6 ยูนิต 344.9 พันตัน

กองเรือขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร 2 หน่วย 1.9 พันตัน

เรือตัดน้ำแข็ง "V. อิกนัทยัก" 1 หน่วย. 2.1 พันตัน

รถเครนลอยน้ำ 4 ตัว 1.6 พันตัน

บริษัท OJSC Murmansk Shipping ภายใต้ข้อตกลงกับกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของรัฐบาลแห่งภูมิภาค Murmansk ให้บริการขนส่งตลอดทั้งปีบนเส้นทางเดินทะเลที่มีความสำคัญทางสังคมในระดับภูมิภาค ในปี 2554 มีการขนส่งผู้โดยสาร 13,035 คน เพื่อชดเชยรายได้ที่สูญเสียไปที่เกี่ยวข้องกับองค์กรการขนส่งในปี 2554 บริษัท ได้รับเงินอุดหนุนจากงบประมาณของภูมิภาค Murmansk จำนวน 168.0 ล้านรูเบิล

นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าแห้งและการขนส่งสินค้าเหลวแล้ว ในปี 2554 บริษัทยังได้ดำเนินการศูนย์การขนส่งนอกชายฝั่งในอ่าว Kola โดยดำเนินการขนถ่ายน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมันรับส่งไปยังเรือบรรทุกส่งออก ปริมาณการขนถ่ายในปี 2554 มีจำนวน 63,000 ตันรายได้ที่ได้รับจากการดำเนินงานของ RPK-1 ในปี 2554 มีจำนวน 10.82 ล้านรูเบิล

ในปี 2554 เช่นเดียวกับปีก่อนๆ บริษัทได้จัดให้มีการประกันภัยสำหรับเรือของตนและความรับผิดที่เป็นไปได้ของบริษัทในฐานะเจ้าของเรือสำหรับภาระผูกพันต่อบุคคลที่สาม ปริมาณค่าชดเชยการประกันภัยที่ บริษัท ได้รับจริงจากบริษัทประกัน CJSC Northern Insurance Society และ LLC SK Soglasie ในปี 2554 มีจำนวน 1.7 ล้านรูเบิล

โลโก้ของบริษัท Murmansk Shipping Company (MSC)

บริษัท ขนส่ง MURMANSK , (MMP), OJSC ตั้งแต่ปี 1993 ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งชั้นนำที่ให้บริการขนส่งตลอดทั้งปีบนเส้นทางทะเลเหนือ รวมถึง (2008) กองเรือของบริษัทขนส่งของรัสเซียสามแห่ง: OJSC Murmansk Shipping Company, OJSC Northern Shipping Company, OJSC Northern River Shipping Company สร้างขึ้นตามมติของสภาเศรษฐกิจภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตและคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งกองเรือนาวิกโยธินของสหภาพโซเวียต S. S. Dukelsky ลงวันที่ 22 กันยายน 2482 "ในการจัดระเบียบของรัฐ Murmansk Maritime Dry บริษัทขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร” (MGMP) บริษัท ขนส่งได้รับท่าเรือพาณิชย์ลานซ่อมเรือรวมถึงเรือบรรทุกสินค้าแห้ง "Andre Marty", "Vishera", "Vytegra", "Sura", "Elton", "Kama", "Msta", "Proletary" ” จาก บริษัท ขนส่งบอลติกและภาคเหนือ “Spartak”, “Unzha”, “Shelon”, สินค้าและผู้โดยสาร “Herzen”, “Sosnovets”, “Subbotnik” ในปี พ.ศ. 2483 บริษัทขนส่งแห่งใหม่มีเรืออยู่แล้ว 37 ลำ เรือตัดน้ำแข็ง "Ermak", "เลนิน", "ฉัน" ถูกโอนไปให้เขา สตาลิน"; เรือกลไฟทำลายน้ำแข็ง "F. ลิเก", "อ. Sibiryakov", "Georgy Sedov", "Dezhnev", "Levanevsky", เรือบรรทุกน้ำมัน "Nenets" และเรืออื่น ๆ Murmansk กลายเป็นฐานทัพของกองเรืออาร์กติกและเรือตัดน้ำแข็ง จากที่นี่ เรือตัดน้ำแข็งและเรือกลไฟตัดน้ำแข็งแล่นไปตามเส้นทางทะเลเหนือ บริษัทขนส่งให้บริการในเส้นทาง Murmansk-Arkhangelsk, Murmansk-Dudinka-Igarka, Murmansk-Spitsbergen ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือของบริษัทขนส่งส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการส่งมอบอาวุธและกระสุนจากท่าเรือของสหรัฐอเมริกา แคนาดา อังกฤษ และไอซ์แลนด์ภายใต้การเช่ายืม หลายคนเสียชีวิตจากการโจมตีของเครื่องบินเยอรมัน เรือดำน้ำ และเรือผิวน้ำของศัตรู เมื่อสิ้นสุดสงคราม เหลือเรือเพียง 3 ลำ: "Mossovet", "Sosnovets", "Spartak" มีเพียง 230 คนเท่านั้นที่ทำงานในบริษัทขนส่ง หลังสงคราม บริษัทขนส่งได้รับการเติมเต็มด้วยเรือชั้นน้ำแข็งเสริมชนิดลีนา 25/06/1953 MGMP, บริษัท Arkhangelsk Arctic Shipping และสำนักงานทางทะเล Murmansk ของเส้นทางทะเลเหนือหลักถูกรวมเข้ากับ บริษัท ขนส่งอาร์กติกแห่งรัฐ Murmansk (MGMAP) ในช่วงทศวรรษที่ 1960 เรือประเภท Amguema 3 ลำเข้าสู่เส้นทางน้ำแข็ง ในปี พ.ศ. 2498-2499 เรือพลังงานดีเซล-ไฟฟ้า Ob เดินทางไปแอนตาร์กติกา จากนั้นไปเยือนทวีปทางใต้อีก 18 ครั้ง 05/05/1960 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลก "เลนิน" มาถึงเมืองมูร์มันสค์ ปีต่อมาเขาเข้าสู่เส้นทางทะเลเหนือ ในปี 1964 MGMAP ได้ถูกเปลี่ยนเป็นแผนก Murmansk ของอาร์กติกและกองเรือตัดน้ำแข็งของ Northern Shipping Company ซึ่งหลังจากแยกออกจากเส้นทางทะเลเหนือเมื่อวันที่ 01/01/1967 ได้รับชื่อใหม่ - Murmansk Shipping Company (MMP) ในช่วงทศวรรษ 1970-1980 กองเรือ MMP ได้รับการเติมเต็มด้วยเรือตัดน้ำแข็งประเภท Kapitan Sorokin เรือขนส่งประเภท Dmitry Donskoy และเรือชั้นน้ำแข็งเสริมประเภท Norilsk
เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในช่วงยุคใหม่ของการสำรวจอาร์กติกคือความสำเร็จครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการนำทางโดยเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ในการนำทางบนพื้นผิวที่ใช้งานอยู่ของจุดทางภูมิศาสตร์ของขั้วโลกเหนือ (1977, "อาร์กติก") ซึ่งเป็นองค์กรของ การเดินเรือตลอดทั้งปีในภูมิภาคตะวันตกของอาร์กติก (ตั้งแต่ปี 1978) ปฏิบัติการช่วยเหลือกองเรือขนส่งที่มีความซับซ้อนอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในภูมิภาคตะวันออกของอาร์กติกในปี 1983 และ 1994 เที่ยวบินล่องเรือพลังงานนิวเคลียร์เป็นประจำไปยังขั้วโลกเหนือพร้อมนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ บนเครื่อง (ตั้งแต่ปี 1990)
ในปี 1997 MMP (บริษัท ขนส่งแห่งแรกในรัสเซีย) ได้รับการนำเสนอพร้อมเอกสารยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของประมวลกฎหมายระหว่างประเทศเพื่อการจัดการการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลพิษ (รหัส ISM)
ในฐานะบริษัทร่วมทุนแบบเปิด บริษัทเป็นเจ้าของเรือขนส่งของตนเอง (รวมถึงเรือตัดน้ำแข็งของตัวเอง "Vladimir Ignatyuk") และจนถึงเดือนสิงหาคม 2551 ได้ดำเนินการกองเรือตัดน้ำแข็งที่เป็นเจ้าของโดยรัฐบาลกลางและไม่อยู่ภายใต้การแปรรูป (เรือตัดน้ำแข็ง 10 ลำ โดย 8 ลำเป็นนิวเคลียร์ ). ณ วันที่ 01/01/2549 จำนวนเรือขนส่งที่เป็นเจ้าของและควบคุมทั้งหมดอยู่ที่ 47 ลำโดยมีน้ำหนักรวม 1,013.6 พันตัน (ในปี 2551 จำนวนเรือทั้งหมดของตัวเองเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ คือ 305) เรือถูกคุ้มกันโดยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 8 ลำ (รุ่นที่สองและสาม) เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า 2 เครื่อง กองเรือ MMP บรรทุกสินค้าประมาณ 40% ภายใต้ธงชาติรัสเซีย และขนส่งสินค้ามากถึง 80% ตามเส้นทางทะเลเหนือ ตั้งแต่ปี 1990 ดำเนินการขนส่งวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนจากแหล่งทางตอนเหนือของรัสเซียโดยมีเรือบรรทุกน้ำมันหลายลำ
ในปี 1976 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ในปี 2548 - Order of Glory of Russia (รางวัลสูงสุดของรัสเซียที่ได้รับการยอมรับจากสาธารณชน) ชื่อของวีรบุรุษ 19 คนของสหภาพโซเวียตและ 6 วีรบุรุษของแรงงานสังคมนิยมถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ของบริษัทขนส่ง MMP ได้จัดตั้งรางวัลประจำปีซึ่งตั้งชื่อตาม V. S. Maslov นักเขียนชาว Murmansk และบุคคลสาธารณะที่มีชื่อเสียง (เขาทำงานที่ MMP มาประมาณ 40 ปี) พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ ส.ส.ท. เปิดทำการแล้ว มีหนังสือพิมพ์ของตัวเอง - "Arctic Star" (จนถึงปี 1940 - "คนงานท่าเรือ Murmansk" จากนั้นจนถึงปี 1953 - "กะลาสีเรือแห่งอาร์กติก")

แปลจากภาษาอังกฤษ: Chesnokov I. จากอาร์กติกสู่แอนตาร์กติก - มูร์มันสค์ 2522; Chesnokov I.N. พอร์ตของรีจิสทรี - Murmansk - มูร์มันสค์ 2532; การรณรงค์ดับเพลิง: บริษัทขนส่ง Murmansk ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ - มูร์มันสค์ 2548; หน้าทองคำแห่งมูร์มันสค์ - มูร์มันสค์ 2549; Semenov V.P. บริษัท ขนส่ง Murmansk 2482-2552 - มูร์มันสค์ 2552; Karepova V.I. บนจังหวะรุมบา - อาร์กติก - มูร์มันสค์, 2014; Chesnokov I. Murmansk Arctic // เมอร์มานปลา 2523 4 กรกฎาคม; Gorshkovsky A.G. บทบาทของชาว Murmansk ในการพัฒนาอาร์กติก // ภูมิภาค Murmansk: อดีต ปัจจุบัน อนาคต: เนื้อหาของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ - มูร์มันสค์, 1999.