Tkachev Vyacheslav Matveevich - general bojnik zrakoplovstva, izvanredan vojni pilot, vitez sv.

Vjačeslav je rođen 24. rujna (6. listopada) 1885. u selu Kelermesskaya, Maikopskog odjela Kubanske oblasti (današnja Adigeja) u obitelji vojnog starješine. Otac, Matvey Vasilyevich, primio je Orden Svetog Jurja, 4. klase, tijekom Krimskog rata 1853-1856 i popeo se do čina vojnog starješine. Djed Vasilij istaknuo se 1829. prilikom zauzimanja turske tvrđave Anapa i dobio osobno plemstvo.

Dana 30. kolovoza 1904. stupio je u službu nakon što je završio Nižnjenovgorodski kadetski korpus i upisan je kao kadet privatnog čina kao dobrovoljac 1. kategorije u Konstantinovsku topničku školu.

Dana 30. lipnja 1906., nakon završenog fakulteta, pušten je kao kornet u 2. kubanjsku kozačku topničku bateriju, au ljeto 1908. premješten je u 5. kubanjsku kozačku bateriju. Dana 6. svibnja 1909. godine najvišom naredbom promaknut je u čin stotnika za svoj staž.

6. rujna 1910. satnik Tkačev imenovan je časnikom-odgojiteljem Odeskog kadetskog korpusa. Vidjevši letove zrakoplova na nebu Odese, počinje se zanimati za zrakoplovstvo i uz dopuštenje nadređenih ulazi u privatnu zrakoplovnu školu, gdje studira u slobodno vrijeme.

Godine 1911. završio je zrakoplovnu školu Odesskog letačkog kluba. Nakon što je dobio diplomu civilnog pilota, Tkačev traži da ga u listopadu pošalju na studij u Sevastopoljsku časničku školu Zrakoplovnog odjela Zračne flote (OSHA OVF).

11. prosinca 1912. položio je ispit za čin pilota pri OSHA savezničkoj floti i 5. siječnja 1913. raspoređen je u 7. zrakoplovnu satniju. Nakon rasformiranja 7. zrakoplovne satnije u lipnju 1913., sudjelovao je u formiranju prve velike zrakoplovne jedinice ruske vojske - 3. zrakoplovne satnije u Kijevu, gdje je zatim služio u 11. korpusnom zrakoplovnom odredu zajedno s Pjotrom Nesterovom. . 5. listopada 1913. godine, najvišom naredbom, promaknut je u čin satnika sa starješinom od 22. travnja 1913. godine.

Dana 12. (25.) listopada 1913. izveo je rekordni let na Nieuportu duž rute Kijev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar ukupne duljine 1500 milja. Unatoč nepovoljnom jesenskom vremenu i drugim teškim uvjetima, Tkačev je briljantno izvršio ovaj zadatak, za što mu je Kijevsko aeronautičko društvo dodijelilo zlatnu značku „Za najistaknutiji let u Rusiji 1913. godine“.

Dana 10. ožujka 1914. raspoređen je u 4. zrakoplovnu četu nakon njezina formiranja, a istoga dana poedesaul Tkačev imenovan je zapovjednikom XX. zrakoplovnog odreda, pri stožeru 4. armije. U početnom razdoblju rata Tkačev je izveo nekoliko vrlo važnih izviđačkih letova za rusko zapovjedništvo, za što je Naredbom vojske Jugozapadnog fronta od 24. studenoga 1914. br. 290 odlikovan Ordenom sv. Veliki mučenik i pobjednik George, IV stupanj (prvi među pilotima).

U prosincu 1914. na jugozapadnom frontu, zapovjednik zrakoplovnog odreda V. M. Tkačev, noseći samo pištolj Nagan, prvi je među ruskim pilotima napao njemački avion Albatros i svojim djelovanjem natjerao neprijatelja na povlačenje. .

U razdoblju od 4. lipnja do 7. lipnja 1915., unatoč očitoj opasnosti po život od razorne vatre protuzrakoplovnih baterija, više puta se probijao iza neprijateljskih linija, prikupljajući važne informacije. Susrevši se s njemačkim zrakoplovom naoružanim mitraljezom, ušao je s njim u dvoboj i natjerao ga u bijeg.

Dana 4. srpnja 1915. godine, izvodeći zračno izviđanje u području rijeka Lina i Styr, otkrio je koncentraciju jake njemačke napadne skupine.

V. M. Tkačev je 1. kolovoza 1916. oborio austrijski zrakoplov Aviatik, a zrakoplov i oba pilota pali su u ruke ruskih vojnika.

Godine 1916. - vojni predstojnik i načelnik 11. zrakoplovne divizije (od 21. travnja 1916.), a zatim - inspektor zrakoplovstva Jugozapadne fronte (od 3. rujna 1916.). Odlikovan Zlatnim oružjem "Za hrabrost" (10. rujna 1916.).

11. siječnja 1917. Najvišom naredbom od 20. prosinca 1916. preimenovan je iz vojnog narednika u potpukovnika s prijamom u inženjerijske trupe. Nakon Veljačke revolucije, Tkačev je preuzeo mjesto šefa Aviakants (Aviation All Materials).

Dana 9. lipnja 1917. Tkačev je imenovan načelnikom Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku u Stožeru vrhovnog zapovjednika, skraćeno aviadarm (zrakoplovstvo djelatne vojske, od 26. lipnja 1917.), u biti načelnik ruskog zrakoplovstva.

Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom priručniku te vrste u povijesti razvoja ruskog zrakoplovstva - "Materijali o taktici zračne borbe", sastavljenom na temelju borbene prakse u regiji Lutsk u jesen 1916. Tim je dokumentom, kako je pokazao daljnji tijek događaja, postavio temelje za razvoj taktike borbenog zrakoplovstva u Rusiji.

Dana 19. studenoga 1917., saznavši za predstojeću okupaciju Vrhovnog stožera od strane pristiglih petrogradskih vojnika predvođenih novim vrhovnim zapovjednikom, časnikom Krilenkom, Tkačev je podnio ostavku, a sutradan, ne čekajući odgovor, dobrovoljno je otišao na front. U poruci koju je ostavio, obratio se predsjedniku Zrakoplovnog vijeća s posljednjim apelom, koji je u biti postao rekvijem za ruske zračne snage:

"Predsjedniku Zrakoplovnog vijeća. Zauzimanje glavnog stožera od strane boljševika dovelo me u bezizlaznu situaciju. Suočio sam se s problemom: ostati na svom položaju, pokoriti se Krilenku i tako sudjelovati u razaranju države koju je osvajači vlasti nose sa sobom, ili da se predam na milost i nemilost pobjednicima, iskazujući im svoju neposlušnost.Međutim, do rješavanja ovog pitanja na prvi način uopće nije moglo doći, jer prema informacijama koje sam imao, Trebao sam biti uhićen čak i bez obzira na to jesam li poslušao varalicu Krilenka ili ne. Tako sam s dolaskom boljševika u Glavni stožer umirao za zrakoplovstvo. Smatrajući svojom moralnom dužnošću prema domovini u teškim danima iskušenja raditi, boreći se svim silama i sredstvima protiv strašnog otrova koji nose zločinci naroda i države – boljševici, a ne sjediti uhapšen, podnio sam 19. studenoga raport načelniku Glavnog stožera s molbom da me smijeni s moju dužnost i da za svog zamjenika imenujem jednog od sljedećih kandidata: pukovnika Konovalova, Stepanova ili Kravceviča i, privremeno predavši dužnost pukovniku Niževskom, 20. studenog napustio sam stožer, podnijevši izvještaj o odlasku na frontu. U osobi Zrakoplovnog vijeća, kajem se svom dragom zrakoplovstvu za moje sadašnje patnje. Može mi se zamjeriti što sam u teškom trenutku napustio svoju odgovornu dužnost, ali sam time ubrzao svoj odlazak samo za nekoliko sati. Molim Vijeće za zrakoplovstvo da svom zamjeniku priskoči u pomoć svim svojim ovlastima i mogućim sredstvima kako bi se zrakoplovstvo spasilo od potpunog kolapsa. Molim se da se za buduću obnovljenu Rusiju sačuva barem jedna ćelija koja će poslužiti kao početak buduće moćne zračne flote. U potpisu pukovnik Tkačev."

U prosincu 1917. V. M. Tkačev, bojeći se odmazde revolucionarno nastrojenih vojnika i mornara, bježi u Kuban, uz dva puta uhićenja i bijega.

Početkom 1918. godine sudjelovao je kao redov u borbama bijelačkog partizanskog odreda pukovnika Kuznjecova protiv trupa Sjevernokavkaske sovjetske republike. Odred je trebao pokriti prijelaz Kubana glavnih snaga pod zapovjedništvom V. L. Pokrovskog, ali je zbog prevladavajućih okolnosti bio opkoljen, a Vjačeslava Matvejeviča zarobili su Crveni. Od ožujka do kolovoza 1918. pukovnik Tkačev bio je u majkopskom zatvoru, a 7. rujna boljševici su istjerani iz Majkopa, nakon čega je Tkačev stavljen na raspolaganje Oblasnoj vladi. Budući da Bijelci praktički nisu imali avijacije, Vjačeslav Matvejevič je poslan u Ukrajinu, hetmanu Pavlu Skoropadskom, kao vojni starješina Kubanske hitne misije. Povijest šuti o tome koliko je ta misija bila uspješna, ali, u svakom slučaju, uspio je dobiti nešto od zrakoplovne imovine, budući da je nakon povratka u Jekaterinodar započeo formiranje 1. kubanskog zračnog odreda, a od 12. prosinca imenovan je zapovjednikom novonastale zrakoplovne jedinice. osnovan kubanski zrakoplovni odred. Odred je do tada već imao 8 zrakoplova s ​​odgovarajućim brojem pilota i oko 150 vojnih vojnika. Borio se s Crvenom armijom, bio ranjen kod Tsaritsyna, oporavio se i vratio na dužnost.

U svibnju 1919. Tkačevljev zrakoplovni odred podržao je Wrangelovu Kavkasku dobrovoljačku vojsku u borbama s 10. armijom Crvene armije.

"Zračni vod, pod zapovjedništvom provjerenog pilota pukovnika Tkacheva, djelovao je energično i precizno: nijedan neprijateljski pokret nije prošao nezapaženo. Gdje god je zapovjednik išao, gdje god se zaustavljao, ptice su ga nebeske tražile posvuda prema Jurja, piloti su se jedan za drugim spuštali u stožer, javljali podatke o neprijatelju i, dobivši novu zadaću, ponovno se digli u zrak."

Zapovjednik Kavkaske vojske visoko je cijenio Tkačevljeve sposobnosti i 8. svibnja 1919. imenovan je zapovjednikom zračnog odreda Kavkaske vojske, a zapravo je bio podređen 4. dobrovoljačkom zrakoplovnom odredu, 4. Donskoj zrakoplovnoj diviziji i čak i 47. zrakoplovna divizija, koju su činili engleski dragovoljci, a 19. svibnja promaknut je u general bojnika, iako je taj čin službeno potvrđen tek početkom 1920. godine. Godine 1920. Tkačev je zapovijedao zrakoplovnim odredom Kubanske vojske, dok je u isto vrijeme (od 1919.) bio član Kubanske regionalne vlade za unutarnje poslove.

U travnju 1920. V. M. Tkačev imenovan je načelnikom zrakoplovstva oružanih snaga juga Rusije, a nakon ostavke zapovjednika Dobrovoljačke vojske Denjikina 28. travnja 1920. - načelnikom zrakoplovstva ruske vojske general-pukovnik Wrangel. . Tijekom jedne od bitaka ove čete, V. M. Tkachev susreo se u zraku sa zapovjednikom formacije Crvene zračne flote koja mu se suprotstavljala, Pyotrom Mezheraupom. Ovaj incident, koji je u osobnoj borbi spojio zapovjednike dviju zračnih armija, bio je predodređen da postane jedinstven u povijesti zrakoplovstva. To se dogodilo u blizini Melitopolja. Tkačev, koji je predvodio skupinu od 6 DH-9 (de Havilland), napadnut je od strane para Nieuporta, od kojih je jednim pilotirao Mezheraup. Nakon zračne bitke koja je trajala 45 minuta (Tkačevljev avion je oštećen na 5 mjesta), obje su se strane povukle iz bitke i uputile u svoje baze.

V. M. Tkačev je od strane saveznika za vojnu hrabrost odlikovan engleskim vojnim ordenom DSO (engleski: Distinguished Service Order). A 22. lipnja 1920. jedan od prvih predstavnika Bijelog pokreta dobio je Orden Svetog Nikole Čudotvorca 2. stupnja.

Nakon sloma Bijelog pokreta, general Tkačev je, poučavajući svoje učenike, rekao: "Avijatičar neće ostati besposlen, ali imajte na umu: moramo se pridružiti zrakoplovstvu države koja se nikada neće boriti protiv naše domovine." Vjačeslav Matvejevič bio je prisiljen emigrirati najprije u Tursku, odakle se preselio u Srbiju i neko vrijeme služio u zrakoplovnoj inspekciji Kraljevine SHS. Budući da se ruska vojska nije formalno raspustila, Tkačevljeva karijera se nastavila: 1922. dobio je čin general-pukovnika i mjesto generalnog inspektora, a 1927. postao je prvi i jedini general zrakoplovstva.

Veliku brigu za organizaciju ruskih pilota u Jugoslaviji pokazuje V. M. Tkačev, koji je od 1924. do 1934. bio predsjednik Društva zračne flote 4. odjela Ruskog svevojnog saveza (ROVS). Djeluje u Ruskom sokolu (koji ima za cilj tjelesno i duhovno usavršavanje ruskog naroda kao dijela jedinstvenog slavenskog svijeta), drugim emigrantskim organizacijama, te služi u Glavnom stožeru Jugoslavenskog zrakoplovnog inspektorata.

Nakon ostavke 1934. Vjačeslav Matvejevič se nastanio u Novom Sadu, gdje je predavao u Ruskoj muškoj gimnaziji. Ovdje postaje utemeljitelj i prvi starješina Sokolskog društva. Godine 1937. Tkačev je službeno dobio jugoslavensko državljanstvo. Od 1938. do 1941. bio je urednik časopisa „Putevi ruskog sokola“, organa Oblasnog saveza ruskog sokola u Jugoslaviji.

Godine 1941. postao je pohodni ataman Kubanske kozačke vojske i sudjelovao u formiranju kozačkih jedinica Ruskog korpusa. Na paradi 29. listopada 1941., posvećenoj dolasku Gardijske divizije u Beograd, obratio se Kozacima sljedećim riječima: „Gardijska divizija koja je pristigla učinila je podvig bez presedana u povijesti naroda, sačuvavši se tijekom 20 godina iseljeničko bezvremenost. Pojačani osjećaj dužnosti, odanosti i odanosti svojim standardima, kao simbol izgubljene domovine, ispisao je besmrtnu stranicu u povijesti ruske vojske i Kozaka.

Početkom Drugog svjetskog rata Vjačeslav Matvejevič preselio se u Beograd, gdje je počeo predavati taktiku zrakoplovstva na Višim vojno-znanstvenim tečajevima generala N. N. Golovina, organiziranim u Beogradu, gdje su se školovali časnički kadrovi Ruskog korpusa. Prema suvremenicima, tijek predavanja koje je držao bio je “izuzetno solidan i vrijedan”.

Kasnije se povukao iz antisovjetskog djelovanja, povukao se iz sudjelovanja u brojnim emigrantskim organizacijama, pokazivao demonstrativnu nesuradnju s fašistima koji su okupirali zemlju i radio kao učitelj u školama. Iz dnevnika V. M. Tkacheva: “Morao sam doživjeti mnogo razočaranja u bijelom taboru. Nisam našao ono što sam očekivao. Ali kocka je bačena. I kao netko tko je od djetinjstva upijao duh discipline, pokorio sam se vlastima na jugu Rusije i savjesno izvršavao sve upute koje su mi dane. Dakle, nisu me sebični razlozi, ne politička uvjerenja, već samo osjećaj domoljublja gurnuli natrag 1917. godine na antisovjetski put. I zbog toga sam 24 godine živio kao emigrant u Jugoslaviji, čežnjeći za domovinom.”

Kada su se sovjetske trupe približile Beogradu u listopadu 1944., V. M. Tkačev je odlučno odbio evakuaciju. Za sebe sam odlučio: bolje je strijeljati svoje nego tražiti utočište u neprijateljskom taboru. 20. listopada 1944. Vjačeslava Matvejeviča uhitio je SMERSH 3. ukrajinskog fronta. Poslan je u Moskvu, na Lubjanku, gdje je 4. kolovoza 1945. presudom vojnog suda osuđen na 10 godina po članku 58. Njegova supruga nije deportirana u SSSR, a nekoliko godina nakon rata ona je završio u blizini Pariza u staračkom domu.

Nakon 10 godina provedenih u logorima Gulag, 11. veljače 1955. pušten je bez prava na život u velikim gradovima. Nakon što je dobio državljanstvo SSSR-a, nastanio se u Kubanu, Krasnodar, gdje je radio u artelu knjigoveža s invaliditetom nazvanom po. Chapaev za 27 rubalja 60 kopejki. Radio je honorarno - pisao je bilješke za novine, knjigu "Ruski sokol" o svom prijatelju Nesterovu. Godine 1956. pronašla ga je supruga, pozvala ga k sebi, i činilo se da je čak bilo prilike da ode, ali joj je on napisao: “Previše mi je dana moja domovina, bolje da se preseliš k meni. .” Tako se više nikada nisu sreli.

V. M. Tkačev preminuo je 25. ožujka 1965. u siromaštvu u Krasnodaru. Pokopan je na slavenskom groblju.

Trideset godina nakon smrti Vjačeslava Matvejeviča Tkačeva, domovina je ruskom pilotu dala ono što je zaslužio. Dana 23. rujna 1995., u povodu 110. obljetnice njegova rođenja, u kući broj 82 u ulici Shaumyan u Krasnodaru, gdje je živio posljednjih godina, glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga, general-pukovnik zrakoplovstva Pyotr Deinekin, u svečanoj ceremoniji otkrio je spomen ploču.Ataman Unije govorio je na mitingu Kozaka Rusije Alexander Martynov, šef uprave Krasnodarskog kraja Evgeny Kharitonov, kadet Krasnodarskog VVAUL Alexey Dyachenko. Odane su vojne počasti. Na nebu iznad središnjeg gradskog trga akrobatski tim Swifts pokazao je svoje letačke vještine. Vrijeme je iz zaborava vratilo ime slavnog ruskog pilota Vjačeslava Tkačeva. Svekubanska kozačka vojska odigrala je veliku ulogu u obnovi povijesne istine o sunarodnjaku. U Krasnodaru će podići spomenik Tkačevu. Ipak, najbolji spomenik njemu bit će njegove knjige, koje će sigurno biti objavljene i naći svog čitatelja.

U Ruskoj Federaciji posthumno su objavljeni memoari generala V.M. Tkacheva, međutim, neki povjesničari ukazuju da su te memoare uvelike krivotvorili sovjetski cenzori.

U rano proljeće 1965., usamljeni starac, po imenu Vjačeslav Matvejevič Tkačev, umro je u polusuterenskom zajedničkom stanu na periferiji Krasnodara. Nitko od njegovih susjeda nije znao da je nekada taj čovjek nosio zlatne generalske naramenice i zapovijedao ruskim ratnim zrakoplovstvom na frontama Prvog svjetskog rata, a zatim je bio na čelu avijacije ruske armije generala Wrangela...

V. M. Tkačev rođen je 25. rujna 1885. u kubanskom selu Kellermesskaya. Nasljedni kozak, mogao je, kao i većina njegovih suseljana, postati poletan konjanik. Ali njegova žeđ za znanjem dovela ga je najprije u Nižnjenovgorodski kadetski korpus nazvan po grofu Arakčejevu, a zatim u Konstantinovsku topničku školu, jer su se upravo topnici smatrali najobrazovanijim predstavnicima časničkog zbora. Godine 1906. Tkačev je počeo služiti u 2. kubanjskoj konjskoj bateriji. Tada se odlučio okušati u profesorskom poslu i postao časnik-odgojitelj Odeskog kadetskog korpusa.

Godine 1911. Vjačeslav Matvejevič je prvi put vidio avion kako leti iznad grada i od tada se "razbolio" od avijacije do kraja života. Molio je zapovjedništvo da mu dopusti pohađanje tečaja letačke obuke u Odesskom aeroklubu. Dobivši diplomu civilnog pilota, Tkačev je na preporuku tadašnjeg "kustosa" ruskog zrakoplovstva, velikog kneza Alekseja Mihajloviča, ušao u Sevastopoljsku vojnu zrakoplovnu školu, koju je godinu dana kasnije završio s odličnim uspjehom. Godine 1913. V. M. Tkačev služio je u Kijevu, u zrakoplovnom odredu 11. korpusa. Njegov kolega i prijatelj bio je slavni pilot P. N. Nesterov, koji je prvi izveo "petlju" na avionu (kasnije je ovaj akrobatski manevar nazvan po njemu), au kolovozu 1914. izveo je prvi zračni udar u svijetu.

Do početka Prvog svjetskog rata Tkačev je imenovan zapovjednikom zrakoplovnog odreda 20. korpusa, stacioniranog u gradu Lidi. Glavna i, zapravo, jedina borbena misija zrakoplova u to doba bila je izviđanje. Zapovjednik odreda Tkačev ne samo da je slao svoje podređene na zadatke, već je i sam često izvodio najrizičnije izviđačke letove iznad neprijateljske pozadine. U jednom od tih prepada na velike daljine otkrio je veliku koncentraciju neprijateljskih trupa, ali je na povratku komadić protuavionske granate probio rezervoar za ulje njegovog aviona. Ulje je počelo curiti, a to je prijetilo gašenjem motora, prisilnim slijetanjem iza prve linije i zarobljeništvom. No, Tkačev je, bez da se zbunio, uspio nogom dohvatiti tenk, vrhom čizme začepiti rupu i dovesti avion na svoje područje. Za dragocjene obavještajne podatke predane uz opasnost za život, kao i za hrabrost i snalažljivost, 24. studenoga 1914. prvi je među ruskim avijatičarima odlikovan počasnim priznanjem - Ordenom svetog Jurja IV. stupnja.

Tkačev (stoji drugi slijeva) među polaznicima Odesske zrakoplovne škole, predvođeni zapovjednikom trupa OVO, general-ađutantom N. P. Zarubajevim i predsjednikom letačkog kluba A. A. Anatra, 1911.

V. M. Tkačev u kokpitu izviđačkog zrakoplova Moran-Parassol, rusko-njemački front, zima 1914.-1915.

Esaul Tkachev s avijatičarima zračne jedinice 20. korpusa u hangaru u blizini Moran-Parasola

Nakon toga, Tkačev je nastavio sudjelovati u borbenim operacijama, djelujući vješto i nesebično, o čemu svjedoče borbena izvješća:

“Od 4. lipnja do 7. lipnja 1915., unatoč očitoj opasnosti po život od razorne vatre protuzračnih baterija, V.M. Tkačev se više puta probijao iza neprijateljskih linija, prikupljajući važne informacije. Susrevši se s njemačkim zrakoplovom naoružanim mitraljezom, ušao je s njim u dvoboj i natjerao ga u bijeg. Dana 4. srpnja, vršeći zračno izviđanje u području rijeka Lina i Styr, otkrio je koncentraciju jake njemačke napadne skupine.”

Tijekom Prvog svjetskog rata Tkačev se pokazao kao hrabar pilot i vješt organizator, teoretičar borbene uporabe zrakoplovstva. Zahvaljujući spoju tih osobina postao je zapovjednik zrakoplovne divizije, au kolovozu 1916., već s činom potpukovnika, predvodio je prvu rusku borbenu zrakoplovnu skupinu (skraćeno 1. BAG), koja se sastojala od tri borbene eskadrile. Svrha grupe bila je pokrivanje kopnenih trupa od neprijateljskih zračnih napada, zaštita njihovih izviđačkih zrakoplova i bombardera od neprijateljskog zraka, i što je najvažnije, uništavanje njemačko-austrijskih zrakoplova u zraku.

I Tkačevljeva grupa briljantno se nosila s ovim zadatkom. Počevši od rujna 1916., Nijemci su morali prestati bombardirati ruske trupe u području Lucka, gdje je bila bazirana 1. BAG, a naši su izvidnici mogli slobodno izvršavati svoje zadatke bez straha od presretanja. U dva mjeseca piloti zrakoplovne skupine oborili su više od desetak neprijateljskih zrakoplova, a ostalima su pouzdano "zatvorili" nebo iznad fronte.

U početku je grupa uključivala ne samo lovce, kojih je još uvijek bilo u nedostatku, već i dvosjede izviđačke letjelice naoružane mitraljezima. Na jednom od tih strojeva, Morana-Parasole, Tkachev je, zajedno s pilotom poručnikom Chrysoskoleom, izvojevao zračnu pobjedu 14. kolovoza 1916., oborivši austrijski zrakoplov Aviatik B.II. Uspjeh ruskih pilota potvrdile su i kopnene trupe koje su snimile pad neprijateljskog zrakoplova.

V. M. Tkachev u kabini Nieuporta IV s visokoeksplozivnom fragmentacijskom bombom obješenom ispod trupa

Početkom 1917. godine tridesetdvogodišnji Tkačev postao je inspektor zrakoplovstva Jugozapadne fronte. U isto vrijeme objavljena je njegova knjiga "Materijal o taktici zračne borbe" - prvi priručnik za obuku u Rusiji za pilota i zapovjednika eskadrile. Autor je u ovoj knjizi, na temelju uspješnog borbenog iskustva 1. BAG-a, formulirao osnove strategije i taktike borbenog zrakoplovstva, a opisao je i najvažnije praktične tehnike zračne borbe.

Vrhunac karijere V. M. Tkacheva tijekom svjetskog rata bio je položaj načelnika Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku (PUAiV), koji je prihvatio 9. lipnja 1917. godine. Tako se zvao glavni stožer borbenog zrakoplovstva, kojemu su bile podređene sve zračne jedinice koncentrirane na rusko-njemačkom frontu, od Crnog mora do Baltika. Vjačeslav Matvejevič postao je načelnik PUAiV još kao potpukovnik, ali je već u kolovozu dobio čin pukovnika. Tkačevljev položaj imao je i drugo ime - načelnik zrakoplovstva aktivne vojske, skraćeno airdarm.

U razdoblju dok je Tkačev vodio rusku frontovsku avijaciju, zabilježena su njena najveća postignuća. U samo nekoliko mjeseci ruski su piloti oborili više neprijateljskih zrakoplova nego u prethodne tri godine rata. To je nedvojbeno velika zasluga njihovog zapovjednika.

Kao i većina časnika, Tkačev je bio neprijateljski raspoložen prema listopadskom puču. To ne čudi, s obzirom da je preuzimanje vlasti od strane boljševika za sobom povuklo raspad vojske, katastrofalan pad discipline i val dezerterstva. Slučajevi otvorenog neposluha zapovijedima, pa čak i odmazde vojnika nad svojim časnicima postali su uobičajeni na fronti.

Valja napomenuti da je zrakoplovstvo uspjelo održati borbenu učinkovitost mnogo dulje od ostalih rodova vojske. Čak iu studenom 1917., kada su pješaci masovno napuštali svoje rovove i bježali u pozadinu, avijatičari su nastavili letjeti na misijama, pa čak i obarati neprijateljske zrakoplove. No, opća dezorganizacija neminovno se odrazila i na zrakoplovne jedinice. Tkačevu je bilo bolno vidjeti ono čemu je uložio svu svoju snagu, znanje i iskustvo da propadne.

Posljednja kap koja je prelila pukovnikovo strpljenje bio je dolazak u njegov stožer boljševičkog komesara Krilenka, koji je bio potpuni neupućen u avijaciju, od baltičkih mornara, kojima je Tkačev trebao predati svoje ovlasti. Vjačeslav Matvejevič podnio je ostavku na svoju dužnost, napustio Odjel za zrakoplovstvo i otišao na Kuban, ostavivši poruku u kojoj su bile sljedeće riječi:

“Zauzimanje glavnog štaba od strane boljševika dovelo me u bezizlaznu situaciju. Suočio sam se s problemom: pokoriti se Krilenku i tako sudjelovati u državnoj destrukciji koju osvajači vlasti nose sa sobom ili se baciti na milost i nemilost pobjednicima, izražavajući im svoju neposlušnost. Međutim, do rješavanja ovog pitanja na prvi način nije moglo doći, jer sam, prema informacijama koje sam imao, trebao biti uhićen čak i bez obzira na to jesam li poslušao varalicu Krilenka ili ne. (...) Molim se da se za buduću Rusiju sačuva barem jedna ćelija koja će poslužiti kao početak buduće zračne flote."

Priča o tome kako se Tkačev probijao “kroz uzavrelu Rusiju” od nekadašnje fronte do Kubana mogla bi postati radnja za avanturistički roman. Morao se presvući u vojničku uniformu i dva puta je uhićen, ali je oba puta uspio pobjeći. U ožujku 1918. Tkačev je stigao do Majkopa, koji su okupirali Crveni, i tamo je uhićen po treći put. Vjačeslav Matvejevič proveo je više od četiri mjeseca u gradskom zatvoru, sve dok u kolovozu njega i ostale zatvorenike nisu oslobodile jedinice Dobrovoljačke vojske generala Denjikina koje su ušle u grad.

V. M. Tkachev prije sljedeće borbene misije

Punjenje aviona Moran benzinom Vjačeslav Tkačev stoji na desnom kotaču.

Odmah nakon oslobođenja, Tkačev se bez oklijevanja pridružio Bijeloj armiji. U ljeto 1918. počeli su se stvarati prvi bjelogardijski zrakoplovni odredi na području južne Rusije koju su okupirali dobrovoljci. Jedan od tih odreda, 1. kubanski, vodio je bivši zrakoplovni sastav. U početku je odred imao samo nekoliko starih, dotrajalih aviona pronađenih u radionicama, ali postupno je broj bijele avijacije rastao zbog trofeja i nabave zrakoplova iz Engleske.

Do svibnja 1919., 1. Kuban je već imao oko desetak vozila spremnih za borbu. Ovog mjeseca odred je prošao vatreno krštenje u bitci kod sela Velikoknjažeskaja. Piloti su pod vodstvom Tkacheva bombama i mitraljeskom vatrom napali crvenu konjicu Budyonnyja i Dumenka, sijući paniku i kaos u neprijateljskim redovima. To je omogućilo bijelim konjanicima generala Ulagaija da lako probiju frontu i pokrenu brzu ofenzivu prema Caricinu. Tkačev je, kao što se i ranije događalo, osobno sudjelovao u borbama. Tijekom napada ranjen je metkom ispaljenim sa zemlje, ali se uspio vratiti na svoje uzletište i sigurno prizemljiti automobil. Nakon kratkog liječenja Vjačeslav Matvejevič vratio se na dužnost.

U lipnju 1919., 1. kubanski zračni odred prebačen je u Tsaritsynu kako bi pružio zračnu potporu Bijeloj armiji tijekom napada na grad. Dana 30. lipnja zauzet je jako utvrđeni grad, nazvan "crveni Verdun". Crveni su se povukli na sjever do Kamishina. Avioni su bombardirali i gađali neprijatelja koji se povlačio, nanoseći mu velike gubitke. Naknadno je 1. kubanski odred dopunjen ljudima i zrakoplovima, što je omogućilo njegovu transformaciju u zračnu diviziju. Novom zrakoplovnom jedinicom i dalje je zapovijedao Vjačeslav Tkačev.

Pobjeda kod Caricina nije postala prekretnica u građanskom ratu. U jesen je Denjikinova vojska, koja je napredovala prema Moskvi, poražena od nadmoćnijih crvenih snaga. Bijelci su se morali povlačiti sve južnije, dok se u travnju 1920. nisu našli zarobljeni na Krimskom poluotoku.

U ovom trenutku zvijezda Tkačevljevog zrakoplovstva ponovno je izašla na vojnom horizontu. General Wrangel, koji je zamijenio umirovljenog Denjikina, imenovao ga je 14. travnja glavnim zapovjednikom cijele bijele avijacije. Ujedno je 34-godišnjem pilotu dodijeljen čin general bojnika.

Avion Anatra "Anasal" Kubanske zračne divizije, zima 1919.-1920.

To se dogodilo doslovno sljedeći dan nakon što je 12 zrakoplova pod zapovjedništvom Tkacheva raspršilo crvenu diviziju koja se pokušavala probiti kroz Perekop. Na Krimu je u potpunosti otkriven Tkačevljev organizacijski i vojni talent. Pod njegovim vodstvom malobrojni piloti bijele garde postali su ogromna snaga.

Tkačev je puno vremena posvetio borbenoj obuci pilota, učeći ih sposobnosti da lete u formaciji i skladno djeluju u grupi, precizno slijedeći naredbe zapovjednika. Za bolju vidljivost u zraku zapovjedna vozila dobila su posebne oznake u boji (jarko obojene haube i široke trake oko trupa). Osim toga, svaka zračna jedinica dobila je vlastite "elemente za brzu identifikaciju" u obliku pojedinačno oslikanih kormila (raznobojne pruge, crni i bijeli kvadrati, itd.).

Tkačev među pilotima 1. Kubanske kozačke zračne eskadrile koju je organizirao, 1919.

Lovac Sop s "Camel" kubanske divizije i engleski pilot Samuel Kincaid. zajedno s Kubanom borio se na Volgi 1919

Tkačev je razvio sustav za interakciju između zrakoplovstva i kopnenih trupa pomoću vizualnih signala; u to vrijeme nije bilo radio komunikacije u zrakoplovima. Konkretno, uvedena je tehnika davanja signala pilotima sa zemlje pomoću geometrijskih figura napravljenih od bijelih ploča, jasno vidljivih s velike visine. Na primjer, slovo "T" postavljeno u blizini stožera pukovnije ili divizije značilo je da zapovjednik jedinice zahtijeva od pilota da odmah sleti kako bi prenio važnu poruku. Oblik figura se povremeno mijenjao kako bi spriječili Crvene da koriste lažne signale kako bi zaveli pilote ili ih namamili u zamku.

Avijatičari su pak prenosili izvješća i zapovijedi na zemlju koristeći bačene zastavice ili različite kombinacije obojenih baklji. A kada su lokalni majstori instalirali radio stanice na dva zrakoplova u zračnoj floti Simferopolja, učinkovitost i učinkovitost zračnog izviđanja još su se više povećali. Valja napomenuti da tako jasan i dobro funkcionirajući sustav odnosa "između neba i zemlje" kakav je organizirao Tkačev nije postojao ni u drugim bijelim vojskama ni u crvenim.

Laki bombarder "De Havilland" OH. 9, koji je bio u službi jednog od zrakoplovnih odreda ruske vojske, kojim je zapovijedao V. M. Tkačev

Ništa manja pažnja nije posvećena jačanju vojne stege, koja je osjetno oslabila nakon teških poraza Bijele armije u zimu 1919-20. Dakle, prema naredbi zračnih snaga, avijatičari koji su si dopustili da se u pijanom stanju pojave na aerodromu bili su podvrgnuti strogim kaznama (uključujući degradaciju u redove i prelazak u pješaštvo).

Bijeli piloti morali su kombinirati organizacijske aktivnosti i obuku s gotovo neprekidnim sudjelovanjem u bitkama. Na primjer, u dva dana, 7. i 8. lipnja, izvršili su više od 150 izviđačkih i bombardirajućih misija, podržavajući napredovanje Bijele armije. Uzimajući u obzir činjenicu da je Tkačev pod svojim zapovjedništvom imao samo 35 zrakoplova, od kojih su neki bili neispravni, svaka posada izvodila je najmanje tri borbena leta dnevno. Za te uspješne akcije Tkačev je bio jedan od prvih koji je odlikovan Ordenom svetog Nikole Čudotvorca, koji je ustanovio Wrangel 1920. godine.

Piloti ruske vojske u blizini De Havillanda s originalnim dizajnom na haubi, Krim, 1920.

Do kraja lipnja intenzitet borbi se još više pojačao. Crvena konjica pod zapovjedništvom zapovjednika korpusa Zhlobe probila je frontu i požurila prema Perekopu, prijeteći da odsječe Bijelu gardu koja se borila u sjevernoj Tavriji od Krima. Zhloba je imao preko deset tisuća konjanika, uz podršku topništva i oklopnih vozila. Činilo se da ih je nemoguće zaustaviti, jer belogardejci na ovom dijelu bojišnice nisu imali nikakvih rezervi.

U ovoj situaciji, Wrangel se okrenuo zrakoplovstvu kao svojoj posljednjoj nadi. I avijatičari nisu razočarali. U rano jutro 29. lipnja, 13 bombardera De Havilland, predvođenih samim Tkačevom, pojavilo se iznad crvenih konjanika koji su se utaborili za noć. Već pri prvim eksplozijama bombi konji su se razbježali. Izbezumljeni od graje zbacivali su i gazili jahače, prevrtali kola i topnička kola. Oslobođeni bombaškog tereta, piloti su zasuli neprijatelja mitraljeskom vatrom.

Kad su avioni odletjeli da dopune streljivo, crveni zapovjednici nekako su uspjeli okupiti preživjele vojnike u marširajuću kolonu, no onda je uslijedio novi napad, pa još jedan. Ovako je sam Tkačev opisao jedan od jurišnih zrakoplova u borbenom izvješću:

“Pod mojim vodstvom, kolona korpusa Zhloba je napadnuta u blizini sela Waldheim. Nakon bombardiranja crveni su u panici uletjeli u teren. Piloti su, spustivši se na 50 metara, mitraljeskom vatrom potpuno porazili Crvene koji su pobjegli prema istoku i sjeveroistoku. Cijelo polje bilo je prekriveno crnim mrljama mrtvih konja i ljudi. Crveni su napustili gotovo sva kola i mitraljeska kola koja su imali.”

Dana 30. lipnja Zhloba korpus je prestao postojati kao organizirana borbena snaga. Male skupine konjanika, skrivajući se od zračnih napada, raštrkale su se po selima i farmama, potpuno gubeći kontakt sa zapovjedništvom. Njih više od dvije tisuće nije uspjelo pobjeći i otići svojima. Ostali su ili umrli ili se predali vojnicima Wrangelove vojske koji su na vrijeme stigli na mjesto proboja.

Poraz Zhlobine konjice bio je najveći uspjeh bijele avijacije u cijeloj njezinoj povijesti. Čak je i sovjetska vojna znanost prepoznala tu činjenicu, pa su na njezinom primjeru kadeti letačkih škola Crvene armije proučavali taktiku borbe zrakoplova protiv konjice. Zapravo, avijatičari su prvi put imali presudan utjecaj na cijeli tijek rata, jer da se Žloba uspio probiti na praktički nezaštićeni Krim, Crveni bi izvojevali pobjedu u srpnju 1920. godine.

Ali zahvaljujući pilotima, Krim je preživio, a rat se nastavio. Početkom kolovoza, Crveni su prešli Dnjepar u regiji Kahovka i, ne gubeći ni minute, počeli graditi snažne obrambene linije na osvojenom mostobranu. Kad su Bijelci, nakon što su doveli rezerve, pokušali protunapad, već je bilo prekasno - Kahovka je bila prekrivena mrežom rovova i žičanih ograda, načičkana topničkim baterijama i mitraljeskim gnijezdima. Protunapad nije uspio, a bijelogardejci su se morali povući uz velike gubitke.

Wrangel je ponovno bacio zrakoplove u bitku, ali ovdje su Tkačevci prvi put doživjeli neuspjeh. Protiv dubokih rovova, zemunica i dobro zaštićenih topničkih položaja mitraljezi i male bombe koje su bile u službi bijele avijacije bile su nemoćne. Zračni napadi nisu dali nikakve rezultate. Tada su bijeli piloti počeli bombardirati prijelaze duž kojih se opskrbljivala grupa Kakhov, ali kao odgovor crveni piloti počeli su noću dostavljati streljivo i pojačanja na mostobran.

U međuvremenu je snaga bjelogardijskog zrakoplovstva postupno opadala, ne toliko zbog gubitaka, koliko zbog nesreća i kvarova vozila koja su bila krajnje istrošena neprekidnim borbenim radom. Ako je do početka rujna Tkačevu preostalo oko 30 zrakoplova, mjesec dana kasnije imao je manje od 20. S takvim snagama bilo je nemoguće oduprijeti se Crvenoj armiji, a popuna se nije očekivala, jer su zapadni saveznici prekinuli opskrbu u ljeto .

Ostalo je poznato: 28. listopada, Crveni su pokrenuli snažan napad s Kakhovskog mostobrana u smjeru Perekopa. Nije mu se imalo čime parirati. Bijelci su se morali žurno povući na Krim. Istodobno su uništili gotovo sve svoje zrakoplove na prvim aerodromima, koji zbog neispravnosti više nisu mogli poletjeti.

Dana 11. studenoga pale su utvrde Turskog zida, a 15. ujutro posljednji je parobrod s vojnicima Bijele armije i izbjeglicama isplovio sa sevastopoljskog pristaništa.

Završio je građanski rat, a za Vjačeslava Tkačeva započeo je dug život u stranoj zemlji. On i njegovi suborci evakuirani su najprije na Galipolje, a zatim su prešli u Jugoslaviju. Tamo Tkačev, kao i mnogi drugi emigranti, nije mogao pronaći posao po svojoj specijalnosti. Promijenio je nekoliko zanimanja: bio je savjetnik u Glavnom stožeru jugoslavenske vojske, radio je u privatnom dunavskom brodarstvu, da bi konačno pronašao svoj novi poziv u pedagogiji, postavši šef izvanškolskog obrazovanja u Ruskoj gimnaziji u Beogradu.

Spomen ploča na kući u kojoj su prošle godine života V. M. Tkacheva

Godine 1933. V.M. Tkačev je zajedno s inženjerom N. E. Kadesnikovim u Novom Sadu osnovao društvo “Ruski sokolovi”, omladinsku vojno-patriotsku organizaciju. Društvo se bavilo duhovnim i tjelesnim odgojem mlađeg naraštaja, učeći ga sjećanju i ljubavi prema napuštenoj domovini. Iste godine objavljena je Tkačevljeva knjiga “Memo Ruskom sokolu” upućena članovima ove organizacije.

Kada su Jugoslaviju okupirale nacističke trupe u svibnju 1941., mnogi ruski emigranti, poput atamana Krasnova i Shkuroa, počeli su surađivati ​​s nacistima. Međutim, Vjačeslav Matvejevič je odlučno odbio obući njemačku uniformu. No, u prosincu 1944., nedugo nakon što je Crvena armija oslobodila Beograd, uhitio ga je SMERSH 3. ukrajinske fronte i deportirao u SSSR, odvojen od supruge, koja je ostala u Jugoslaviji.

Kao bivši bijelogardejac i neumoljivi neprijatelj sovjetske vlasti, osuđen je na 10 godina logora. General Tkačev je služio kaznu "od zvona do zvona" i pušten je 1955. godine. Nakon 35 godina lutanja, vratio se u rodni Kuban i nastanio u Krasnodaru, zaposlivši se kao knjigoveža u artelu osoba s invaliditetom.

Njegova supruga, koja se u to vrijeme preselila u Pariz, napisala mu je pismo pozivajući ga da ponovno emigrira, obećavajući da će dobiti dozvolu za odlazak preko sovjetske ambasade. Međutim, Vjačeslav Matvejevič je odgovorio:

“Bilo mi je teško vratiti se u domovinu i ne želim je ponovno izgubiti”

Tkačev je posljednje godine svog života posvetio ovjekovječenju sjećanja na svoje vojne prijatelje - pilote Prvog svjetskog rata. Uspio je napisati i objaviti knjigu "Ruski sokol" o P. N. Nesterovu, ali glavno djelo njegova života je knjiga "Krila Rusije: sjećanja na prošlost ruskog vojnog zrakoplovstva 1910-1917." nikad nije imao vremena biti objavljen tijekom autorova života.

V. M. Tkačev umro je 25. ožujka 1965. i pokopan je na slavenskom groblju u Krasnodaru. Godine 1994. postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je život završio slavni pilot. Na njegovo otvorenje stigao je i vrhovni zapovjednik ruske avijacije general P. S. Dejnekin, a tijekom svečanosti nebom iznad grada u jasnoj paradnoj formaciji letjeli su piloti akrobatskog tima Ruski vitezovi.

V.M. Tkačev je rođen 24. rujna (6. listopada) 1885. na Kubanu, u selu Kellermesskaya. Vojno obrazovanje stekao je u Nižnjenovgorodskom Arakčejevskom korpusu, zatim u Konstantinovskoj artiljerijskoj školi. Godine 1906. služio je u 2. Kubanjskoj bateriji (tada je, prema nekim izvorima, bio časnik-odgojitelj u Odeskom kadetskom korpusu).

Vidjevši letove aviona na nebu, V.M. Tkačev se zanima za zrakoplovstvo i 1911. godine na vlastitu inicijativu završava privatnu zrakoplovnu školu u Odesi.
Ruskoj vojsci su bili potrebni piloti, a 1912. centurion Tkačev poslan je na školovanje u Sevastopoljsku časničku školu zrakoplovnog odjela zračne flote, koju je diplomirao s odličnim uspjehom i najvećim brojem sati leta. Nakon što je završio Sevastopoljsku školu, Tkačev je raspoređen u Zrakoplovnu eskadrilu 11. korpusa, gdje je neko vrijeme služio zajedno sa slavnim pilotom P.N. Nesterov.

U Kijevu, Tkačev se susreće s legendarnim konstruktorom zrakoplova Igorom Sikorskim i obavlja svoj let duž rute Kijev-Odesa-Kerch-Taman-Ekaterinodar. U glavnom gradu kubanske vojske tim povodom priređena je svečana večera. Tkačev je tri dana demonstrirao svoje letačke vještine na nebu iznad Jekaterinodara.

Do početka rata - 1. kolovoza 1914. već je bio zapovjednik 20. korpusnog zrakoplovnog odreda na području Lida.

U kolovozu 1914. pjedesaul Tkačev postao je prvi ruski pilot - vitez sv. Jurja (za uspješno izviđanje austrijske pozadine i spašavanje zrakoplova). A bilo je ovako. Vraćajući se s izviđačkog leta s vrijednim informacijama, kapetan Tkačev našao se pod paljbom. Jedan od metaka probio je spremnik ulja. Shvativši da neće moći doći do svojih, pilot je skliznuo na pod, nogom zatvorio rupu i u tom položaju stigao do ruskih položaja.

Spustivši zrakoplov u polje i uzevši konja, odgalopirao je do najbližeg naselja gdje je bio telefon i odašiljani obavještajni podaci. Zatim, spašavajući zrakoplov od napredovanja Austrijanaca, Tkačev ga je ukrcao na seljačka kola i izvadio ispred nosa neprijatelju koji je napredovao. Za ovo izviđanje Tkačev je nagrađen križem Svetog Jurja IV stupnja.

U prosincu 1914. V.M. Tkačev postaje prvi ruski pilot koji je oborio neprijateljski avion u zračnoj bitci. Istovremeno je svojim osobnim oružjem - revolverom "Revolver" oborio njemački "Albatros". u tom razdoblju rata zrakoplovi još nisu bili opremljeni mitraljezima. Drugi su piloti slijedili primjer Kozaka. Malo kasnije, kada su se mitraljezi počeli postavljati na avione za te svrhe.

U kolovozu 1916. Tkačev je vodio 1. lovačku zračnu grupu. Prvo vatreno krštenje piloti zrakoplovne grupe primili su prilikom probijanja zračne blokade njemačkog zrakoplovstva u rujnu 1916. kod Lucka. Tada su hrabri ruski piloti uspjeli postići značajnu prekretnicu u borbi za prevlast u zraku, a Tkačev je postao prvi ruski as (tada se asom smatrao pilot koji je oborio najmanje pet neprijateljskih letjelica).

Početkom 1917., već kao pukovnik, Tkačev je imenovan zapovjednikom zrakoplovne divizije, potom inspektorom zrakoplovstva Jugozapadne fronte, a od 6. lipnja 1917. načelnikom Terenske uprave zrakoplovstva i aeronautike pri Glavnom stožeru Vrhovni zapovjednik, u biti šef ruske avijacije.

Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom priručniku takve vrste u povijesti razvoja ruskog zrakoplovstva - "Materijalima o taktici zračne borbe", sastavljenom na temelju borbene prakse u regiji Lutsk u jesen 1916. U ovom dokumentu postavio je temelje za razvoj taktike borbenog zrakoplovstva u Rusiji.

Tijekom građanskog rata Tkačev se borio na strani "bijelih" i bio je ranjen u borbama kod Tsaritsyna.

Godine 1920. zapovijedao je zrakoplovstvom vojske baruna Wrangela. Tijekom jedne od bitaka ove čete, V. M. Tkachev susreo se u zraku sa zapovjednikom formacije Crvene zračne flote koja mu se suprotstavljala, Pyotrom Mezheraupom. Ovaj incident, koji je u osobnoj borbi spojio zapovjednike dviju zračnih armija, bio je predodređen da postane jedinstven u povijesti zrakoplovstva. To se dogodilo u blizini Melitopolja. Tkačev, koji je predvodio skupinu od 6 DH-9 (de Havilland), napadnut je od strane para Nieuporta, od kojih je jednim pilotirao Mezheraup. Nakon zračne bitke koja je trajala 45 minuta (Tkačevljev avion je oštećen na 5 mjesta), obje su se strane povukle iz bitke i uputile u svoje baze.

Vjačeslav Matvejevič bio je prisiljen emigrirati najprije u Tursku, odakle se preselio u Srbiju i neko vrijeme služio u zrakoplovnoj inspekciji Kraljevine SHS. Budući da se ruska vojska nije formalno raspustila, Tkačevljeva karijera se nastavila: 1922. dobio je čin general-pukovnika i mjesto generalnog inspektora, a 1927. postao je prvi i jedini general zrakoplovstva.

Veliku brigu za organizaciju ruskih pilota u Jugoslaviji pokazuje V. M. Tkačev, koji je od 1924. do 1934. bio predsjednik Društva zračne flote 4. odjela Ruskog svevojnog saveza (ROVS). Djeluje u Ruskom sokolu (koji ima za cilj tjelesno i duhovno usavršavanje ruskog naroda kao dijela jedinstvenog slavenskog svijeta), drugim emigrantskim organizacijama, te služi u Glavnom stožeru Jugoslavenskog zrakoplovnog inspektorata.

Kada su se sovjetske trupe približile Beogradu u listopadu 1944., V.M. Tkačev je odlučno odbio evakuaciju. 20. listopada 1944. uhitio ga je SMERSH i poslao u Moskvu, gdje ga je 4. kolovoza 1945. vojni sud osudio na 10 godina.

Nakon što je služio od zvona do zvona, Tkačev se vraća u Kuban. Radi kao knjigovezac, piše bilješke za novine i knjigu “Ruski soko” o prijatelju Nesterovu.

Godine 1956. pronašla ga je supruga, koja je do tada živjela u Parizu. Pozvala ga je kod sebe, ali joj je on napisao: “Domovina mi je preskupo data, bolje da se preseliš k meni.” Tako se više nikada nisu sreli.

25. ožujka 1965. legendarni ruski avijatičar, prvi borbeni pilot Rusije, prvi ruski as, prvi general ruske avijacije, kubanski kozak V.M. Tkačev je otišao, ali njegovo sjećanje je živo na tlu Kubana.

"Leteći kozak" Vjačeslav Tkačev.

U mnogočemu je bio prvi. Prvi civilni i vojni pilot iz kozačkog staleža. Prvi ruski avijatičar koji je preletio tisuću i pol milja. Prvi pilot Rusije je vitez svetog Jurja, tvorac ruskog borbenog zrakoplovstva, utemeljitelj ruskog zračnog borbe i izviđanja, prvi zapovjednik zrakoplovstva Ruskog Carstva s činom generala.
Jedini belogardejski general osuđen na 10 godina popravnih logora u SSSR-u, kao i jedini general koji je napisao i objavio niz knjiga za vrijeme sovjetske vlasti.
No, unatoč brojnim zaslugama, ime ovog čovjeka dugi niz godina izbrisano je iz povijesti ruskog vojnog zrakoplovstva, kojemu je posvetio veći dio svog života. Ova jedinstvena osoba bio je naš sunarodnjak, rodom iz sela Kelermesskaya, general avijacije Vyacheslav Matveevich Tkachev.
Izvanredan let.
Tkačevski kozaci postali su poznati na Kubanu od sredine 18. stoljeća. Djed budućeg generala avijacije, centuriona Vasilija Tkačeva, bljesnuo je svojom odvažnošću 1829. godine prilikom zauzimanja turske tvrđave Anapa i dobio je osobno plemstvo. Godine 1852., tijekom obrane od gorštaka sela Sagat-Girey, njegov se otac, Matvey Tkachev, istaknuo. Tijekom Krimskog rata postao je vitez svetog Jurja i dospio do čina vojnog starješine. Kao plemić, nakon završetka Kavkaskog rata, dobio je zemljište od 182 hektara u jurti Kelermesskaya, na kojoj je kasnije nastala sadašnja farma Tkachev.
24. rujna (6. listopada) 1885. godine Matvey Vasilyevich i Anastasia Ivanovna Tkachev dobili su sina, koji je u to vrijeme dobio rijetko ime - Vyacheslav.
Nakon što je stekao osnovno obrazovanje kod kuće, kozački dječak iz odjela Maikop u Kubanjskoj oblasti, u dobi od deset godina, uspješno je položio prijemni ispit u Kadetski korpus grofa Arakčejeva u Nižnjem Novgorodu. Tamo se sprijateljio s nestašnim Pjotrom Nesterovim, s kojim će kasnije razviti blisko prijateljstvo. Godine 1906. Vjačeslav Tkačev je diplomirao na Carskoj artiljerijskoj školi Konstantinovski i služio je u 2. kubanjskoj bateriji. Zatim biva premješten kao časnik-odgojitelj u Odeski kadetski korpus.
Tamo je 1911. završio privatnu zrakoplovnu školu, a godinu dana kasnije, na preporuku velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, centurion Tkačev poslan je u Sevastopoljsku časničku školu Zrakoplovnog odjela zračne flote. U školi je postao najbolji učenik s najviše bodova. Za svoj briljantan studij odlikovan je Ordenom svete Ane 3. stupnja.
Nakon što je završio školu u Sevastopolju, Vyacheslav Tkachev živi u Kijevu. Prijatelj je s Petrom Nesterovim i Igorom Sikorskim. Godine 1913. Tkačev je na brodu Nieuport napravio rekordni let Kijev - Odesa - Kerč - Taman - Ekaterinodar. Za ovaj let Kijevsko aeronautičko društvo V.M. Tkačevu je dodijeljena zlatna medalja s natpisom: "Za izvanredan let 1913." Nekoliko je dana demonstrirao zračne letove na avionu Nieuport. Tkačev je tri dana demonstrirao svoje letačke vještine na nebu iznad Jekaterinodara. Građani su zatvorili dućane, zaposlenici odsustvovali s posla. U to vrijeme posjetio je majku i rodbinu u Kelermesskoj.
U zračnim bitkama.
Na dan kada je Rusija ušla u Prvi svjetski rat, V.M. Tkačev je postavljen za zapovjednika zrakoplovnog odreda 20. korpusa u Lidi. Izbijanjem rata postao je zračni izviđački zrakoplov, prelijećući crtu bojišnice u pozadinu austrougarske vojske. Tijekom jednog od letova pucano je na njegov avion, probušivši rezervoar za ulje. Ulje je spalilo hrabrog avijatičara, ali je uspio doći do svojih ljudi. Nakon slijetanja V.M. Tkačev je skočio na konja i otišao u obližnji grad da prenese obavještajne podatke u stožer. Vraćajući se do zrakoplova, vidio je da se Austrijanci spremaju zauzeti. Našao je kolica, ukrcao avion na njih i odnio ga na začelje.
Za to izviđanje Tkačev je odlikovan Jurjevskim križem IV stupnja i postaje prvi ruski pilot - vitez Jurjevskog reda. U prosincu 1914. V.M. Tkačev je postao prvi ruski pilot koji je oborio neprijateljski zrakoplov u zračnoj borbi. Štoviše, pištoljem je oborio njemački Albatros. Nakon ove bitke, mitraljezi su postavljeni na ruske zrakoplove. Ukupno je V.M. Tkačev je oborio najmanje pet neprijateljskih zrakoplova.
U kolovozu 1916. Tkačev je vodio 1. lovačku zrakoplovnu skupinu koja je uključivala 2., 4. i 19. zrakoplovnu eskadrilu. Pod njegovim vodstvom i uz njegovo neposredno sudjelovanje stvorena je borbena zrakoplovna grupa i tri nova zrakoplovna odreda. Tkačev je osobno vodio duboko pozadinsko izviđanje neprijatelja, postigavši ​​izvrsne rezultate.
Početkom 1917. pukovnik Tkačev imenovan je zapovjednikom zračne divizije, zatim inspektorom zrakoplovstva Jugozapadne fronte. U ožujku 1917., s činom pukovnika, imenovan je na najvišu dužnost generalnog inspektora zrakoplovstva, a od 6. lipnja - načelnikom Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku u Stožeru vrhovnog zapovjednika, u biti šef ruske avijacije. Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom priručniku u povijesti ruskog zrakoplovstva, “Materijali o taktici zračne borbe”. Tim je dokumentom, kako je pokazao daljnji tijek događaja, postavio temelje za razvoj taktike borbenog zrakoplovstva u Rusiji. Na kraju rata odlikovan je zlatnim ordenom sv. Jurja.
U vatri građanskog rata.
Nakon Oktobarske revolucije, Vjačeslav Tkačev je podržavao bijeli pokret. U prosincu 1917., bojeći se odmazde revolucionarno nastrojenih vojnika i mornara, V.M. Tkačev je pobjegao iz sjedišta vrhovnog zapovjednika u Mogilevu na Kuban. Početkom 1918. pridružio se kao običan vojnik bijelom partizanskom odredu pukovnika Kuznjecova koji je djelovao protiv trupa Sjevernokavkaske sovjetske republike u području Majkopa. Bio je zarobljen i jedva je izbjegao strijeljanje, a spasili su ga sumještani koji su se zauzeli za njega.
U ljeto 1918. stvorio je prvi zračni odred na Kubanu u sklopu Denjikinove dobrovoljačke armije. Vjačeslav Matvejevič je do svibnja 1919. zapovijedao 1. Kubanjskom kozačkom zrakoplovnom divizijom. Dana 8. svibnja 1919. imenovan je načelnikom zrakoplovnog odreda Kavkaske vojske, a 19. svibnja promaknut je u general bojnika. Nakon uspješnih akcija kod sela Velikoknjažeskaja, sudjelovao je u borbama u smjeru Caricina u lipnju-srpnju 1919.
U travnju 1920. postao je načelnik zrakoplovstva oružanih snaga juga Rusije, a zatim načelnik zrakoplovstva ruske vojske pod generalom Wrangelom. Istodobno je odlikovan Ordenom Svetog Nikole Čudotvorca 2. stupnja.
Daleko od rodnog kraja.
Nakon evakuacije s Krima, ruski vojni pilot V.M. Tkačev je emigrirao u Jugoslaviju. Neko vrijeme radio je kao urednik časopisa o zrakoplovstvu, zatim u privatnoj špediciji. Izradio niz priručnika i priručnika za jugoslavensko zrakoplovstvo. Dok je živio u Jugoslaviji, iskazivao je veliku brigu za dobrobit ruskih pilota. U sjedištu Jugoslavenskog zrakoplovnog inspektorata, gdje služi, razvija se njegovo prijateljstvo s posljednjim načelnikom odjela Maykop, F.Ya. Danilov, brojni sugrađani Kubanja. Godine 1922. dobio je čin general-pukovnika i mjesto generalnog inspektora, a 1927. postao je prvi i jedini general avijacije ruske vojske.
Nakon ostavke 1934. Vjačeslav Matvejevič nastanio se u Novom Sadu i počeo predavati u Ruskoj muškoj gimnaziji. Godine 1937. Tkačev je službeno dobio jugoslavensko državljanstvo.
Pred teškim izborom.
Kao i mnogi ruski emigranti, V.M. Tkačev napad Njemačke na SSSR doživljava kao priliku za promjenu vlasti u svojoj domovini.
Godine 1941. postaje pohodni ataman Kubanske kozačke vojske u Jugoslaviji, te sudjeluje u formiranju kozačkih jedinica Ruskog sigurnosnog korpusa u Srbiji.
“Morao sam pretrpjeti mnogo razočaranja u bijelom taboru. Nisam našao ono što sam očekivao... Nisu bili sebični razlozi, ne politička uvjerenja, već samo osjećaj domoljublja koji me gurnuo još 1917. godine na antisovjetski put. I zbog toga sam 24 godine živio kao emigrant u Jugoslaviji, čežnjeći za domovinom”, zapisao je kasnije u svom dnevniku.
Kad se Crvena armija približila Beogradu, odbio je evakuaciju. 20. listopada 1944. Vjačeslava Matvejeviča uhitio je SMERSH 3. ukrajinskog fronta. Poslan je u Moskvu, na Lubjanku, gdje je 4. kolovoza 1945. presudom vojnog suda osuđen na 10 godina po čl.58.
Njegova supruga nije deportirana u SSSR, a nekoliko godina nakon rata završila je u blizini Pariza u staračkom domu.
Nakon 10 godina provedenih u logorima Gulag, 11. veljače 1955. pušten je bez prava na život u velikim gradovima. Nakon što je dobio državljanstvo SSSR-a, nastanio se u Kubanu, Krasnodar, gdje je radio u artelu knjigoveža s invaliditetom nazvanom po. Chapaev za 27 rubalja 60 kopejki. Radio je honorarno - pisao je bilješke za novine, knjigu "Ruski sokol" o svom prijatelju Nesterovu. Godine 1956. pronašla ga je supruga, pozvala ga k sebi, i činilo se da je i bila prilika da ode, ali on joj je napisao: “Domovina mi je preskupa, bolje bi ti bilo da se preseliš k meni. .” Tako se više nikada nisu sreli.
Prema riječima očevidaca, posljednjih godina života tugovao je za suprugom. Dana 24. ožujka 1965. u Krasnodaru je u 80. godini života preminuo Vjačeslav Matvejevič Tkačev, kubanski kozak, vojni pilot, general-pukovnik, koji je pokopan na Slavenskom groblju.
Tijekom svog dugog života V.M. Tkačev je odlikovan ordenima svetog Stanislava 2. i 3. reda, svete Ane 2., 3. i 4. reda, svetog Jurja 4. reda, svetog Vladimira 4. reda s mačevima i lukom, zlatnim grbom svetog Jurja, francuskim "Križem". de Guerre" ", Red svetog Nikole Čudotvorca.
Trideset godina nakon smrti Vjačeslava Matvejeviča Tkačeva, domovina je ruskom pilotu dala ono što je zaslužio. Dana 23. rujna 1995., u povodu 110. obljetnice njegova rođenja, u kući broj 82 u ulici Shaumyan u Krasnodaru, gdje je živio posljednjih godina, glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga, general-pukovnik zrakoplovstva Pjotr ​​Dejnekin, svečano je otkrio spomen ploču kubanskom kozačkom avijatičaru.
A u srpnju 2010., u crkvi Svete zaštite u selu Kelermesskaya, lokalni kozaci otkrili su spomen ploču eminentnom kolegi avijatičaru.

Slavni ruski pilot Vjačeslav Matvejevič Tkačev rođen je 24. rujna 1885. godine u selu Kelermesskaya, departmana Maikop Kubanske oblasti.
Nakon što je završio Nižnjenovgorodski kadetski korpus, od 1904. do 1906. studirao je u Konstantinovskoj topničkoj školi.
30.06.1906 pušten u 2. kubansku kozačku bateriju.
16.03.1909 prebačen u 5. kubansku kozačku bateriju.
Od 29.08 do 13.10.1909 - i.d. akumulatorski službenik.
Od 18.09.1909. do 07.04.1910. - voditelj tima za obuku.
Od 22.06 do 15.08.1910 - i.d. upravitelj farme.
06.09.1910. upućen u Odeski kadetski korpus "na dužnost časnika-odgojitelja."
Dana 01.06.1912., na vlastiti zahtjev, vraćen je u jedinicu.
28.09.1912 upućen u Zrakoplovna časnička škola odjela Zračne flote.
17.12.1912 položio ispit za čin "vojni pilot".
01.01.1913 premješten u 7. zrakoplovna satnija.
Od 02.05.1913. - u 2. odredu čete (od 23.06.1913. - 11. avijacijski odred).
27.06.1913 upućen u 3. zrakoplovna četa.
U listopadu 1913., radi obuke u trajanju letova i orijentacije na nepoznatom terenu, izvršio je let Kijev-Odesa-Kerč-Taman-Ekaterinodar, ukupne duljine 1500 milja.
Od 10. III 1914. - načelnik Zrakoplovni odred 20. korpusa.
U ožujku 1916. predaje zapovjedništvo nad odredom i odlazi u Kijev na formiranje 11. zrakoplovne divizije, privremeno dodijeljen 3. zrakoplovnoj satniji.
Od 25.03.1916 - privremeno v.d zapovjednik 11. zrakoplovne divizije.
Od 21.4.1916 - komand 11. zrakoplovne divizije.
Od 09.09.1916 - v.d Inspektor zrakoplovstva armija jugozapadne fronte.
Od 24. prosinca 1916. - Inspektor zrakoplovstva armija jugozapadne fronte.
Dana 11. siječnja 1917. godine preimenovan je iz vojnog narednika u potpukovnika s prijamom u inženjerijske trupe.
09.06.1917. imenovan za obavljanje dužnosti načelnika Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku pri Stožeru vrhovnog zapovjednika.
Stvorio je prvi priručnik u povijesti ruskog vojnog zrakoplovstva o taktici zračne borbe (Građa o taktici zračne borbe. Str., 1917.).
Krajem studenoga 1917. napustio je svoj stožer u Mogilevu i otišao na Kuban.
Početkom 1918. pridružio se kao običan vojnik bijelom partizanskom odredu pukovnika Kuznjecova koji je djelovao protiv trupa Sjevernokavkaske sovjetske republike u regiji Maikop. Bio je zarobljen i jedva je izbjegao pogubljenje, a spasili su ga kubanski kozaci koji su se zauzeli za njega. Dolaskom AFSR na Kuban, u ožujku 1919. formiran je u Ekaterinodaru 1. kubanski zrakoplovni odred.
20.05 - 21.1919 s odredom je sudjelovao u operaciji na području sela Velikoknyazheskaya, gdje je zajedno sa zrakoplovnim odredom Donske armije djelovao protiv jedinica 10. Crvene armije i konjičkih divizija S.M. Budyonny i V.M. Dumenko.
30.05.1919 ranjen puščanim metkom sa zemlje tijekom jednog od napada kod sela Ivanovka.
U lipnju 1919. promaknut je u general bojnika. Nakon uspješnih akcija u blizini sela Velikoknjažeskaja, sudjelovao je u borbama u pravcu Caricina u lipnju-srpnju 1919.
Od 01.04.1920. Načelnik zrakoplovstva Sveruske Socijalističke Republike.
Od 14.04.1920. Načelnik zrakoplovstva ruske vojske general P.N. Wrangel.
Dok je bio na dužnosti, veliku je pozornost posvetio interakciji zrakoplovstva s kopnenim jedinicama. Razvio je niz novih taktika koje su uspješno korištene u praksi. Uveden je novi sustav identifikacijskih oznaka na borbenim vozilima, što je omogućilo bolju koordinaciju grupnih akcija zrakoplovstva. Tijekom proboja fronte u sjevernoj Tavriji od strane konjičke udarne grupe D. P. Zlobe, koja je prijetila zauzećem Melitopolja, razvio je plan operacije za obuzdavanje crvene konjice uz pomoć avijacije.
Od 15. lipnja do 21. lipnja 1920., djelujući u bliskoj suradnji s kopnenim jedinicama ruske vojske, u području sela Waldgeim, Chernigovka, Gnadenfeld i Mikhailovka (u dolini rijeke Yushanly), uspio je potpuno demoralizirati udarnu grupu D. P. Zlobe, zbog čega je ona gotovo potpuno uništena.
Nakon evakuacije s Krima, ruski vojni pilot Tkačev emigrirao u Jugoslaviju. Neko vrijeme radio je kao urednik zrakoplovnog časopisa “Aircraft Glasnik”, zatim u privatnoj špediciji, te bio savjetnik zrakoplovne inspekcije Kraljevine CXC. Izradio niz priručnika i priručnika za jugoslavensko zrakoplovstvo. Analizirajući iskustva uporabe zrakoplovstva u građanskom ratu, objavio je rad: Pitanja taktičke uporabe zrakoplovstva u manevarskom ratu // Vojni zbornik. Knjiga 1. Beograd, 1921.

Vjačeslav Matvejevič Tkačev sa suprugom u egzilu.

Živio u Novom Sadu, zatim u Zemunu. Tijekom Drugog svjetskog rata bio je voditelj izvanškolskog obrazovanja ruske mladeži muške i ženske gimnazije u Beogradu.
Dana 30. listopada 1944., ulaskom sovjetskih trupa na područje Jugoslavije, uhitilo ga je Ministarstvo državne sigurnosti SSSR-a i preko Bukurešta transportiralo u Moskvu.
12/07/1944 prebačen u nadležnost GUKR "SMERSH" NPO SSSR-a. Optuženi za “Simpatija prema svjetskoj buržoaziji, terorizam i sudjelovanje u antisovjetskoj organizaciji”.
U kolovozu 1945. prvi ruski vojni pilot koji je primio Orden svetog Jurja osuđen je na Posebnom sastanku pri Ministarstvu državne sigurnosti SSSR-a na 10 godina radnog logora. Bio je u logorima Gulag (Siblag, Ozerlage i Logorski odjel Mordovske ASSR) do 05.02.1955., kada je pušten na slobodu. "s otkupom u pravima", bez prava boravka u velikim gradovima. Skrasio se u Krasnodaru, gdje je živio sa svojom nećakinjom. Radio je u artelu osoba s invaliditetom nazvan. V.I. Chapaev kao knjigovezac. Unatoč bijednoj egzistenciji, nastavio je s istraživanjem povijesti zrakoplovstva u Rusiji.
Autor knjiga: “Ruski sokol” (o P. N. Nesterovu), “Krila Rusije” (o nastanku ruskog zrakoplovstva i njegovom sudjelovanju u Prvom svjetskom ratu), iz kojih su ulomci objavljeni u časopisu “Kuban” 1962. .
Od 06.06.1961. do 25.05.1963. studirao je u čitaonici Središnjeg državnog vojnog povijesnog arhiva (od 1992. - RGVIA), identificirajući dokumente na temu: “Prošlost ruskog zrakoplovstva 1910-1917.”.
Prvi ruski pilotski as Vjačeslav Matvejevič Tkačev preminuo je 25. ožujka 1965. u Krasnodaru. Pokopan je na slavenskom groblju u Krasnodaru.

Činovi i titule

Khorunzhiy - 30.06.1906
Sotnik - 06.05.1909
Vojni pilot - 17.12.1912
Podesaul - 05.10.1913
Esaul - 15.02.1915
Vojni starješina - 03.12.1916
pukovnik - 25.08.1917

Nagrade

Zlatni znak Kijevskog aeronautičkog društva s natpisom: "Za najistaknutiji let u Rusiji 1913."- 1913. (prikaz, znanstveni).

Narudžbe:
Orden sv. Stanislava 3. stupnja - VP od 05.06.1910.;
Orden svete Ane 3. stupnja - VP od 14. veljače 1913.;
Orden svetog Jurja 4. stupnja - VP od 03.02.1915 „zbog činjenice da je 12. kolovoza 1914. izvršio hrabro i odlučno zračno izviđanje u području Lublin-Bełżice-Opole-Józefov-Anopol-Borov-Gosceradow-Urzhendov-Krasnik-Lublin, probio pozadinu i bokove neprijateljskog položaja, te unatoč odgovoru na stvarnu neprijateljsku vatru po vozilu, koja ga je pratila tijekom cijelog leta i oštetila vitalne dijelove vozila, iznimnom snalažljivošću, hrabrom prisebnošću i nesebičnom hrabrošću izvršio je zadaću. zadužio ga je za otkrivanje snaga i određivanje smjera kretanja neprijateljskih kolona, ​​te je podatke dobivene izviđanjem na vrijeme stavljao na primarnu važnost i time pridonio donošenju strategijskih odluka koje su dovele do odlučujućeg uspjeha nad neprijateljem.;
Orden sv. Vladimira 4. stupnja s mačevima i lukom - VP od 26.02.1915. “za razlike u akcijama protiv neprijatelja tijekom borbi od 27. rujna do 21. listopada 1914.”;
Orden svete Ane 4. stupnja s natpisom “Za hrabrost” - VP od 01.08.1915. "za odlikovanje u predmetima protiv neprijatelja za vrijeme borbi od 1. prosinca 1914. do 1. lipnja 1915.";
Orden svete Ane 2. reda s mačevima - VP od 10.12.1915. "za odlikovanje u slučajevima protiv neprijatelja u stožeru utvrđenog područja Rige";
Orden sv. Stanislava 2. stupnja s mačevima - VP od 24.12.1915. "za odlikovanje u borbama od 21. listopada do 1. prosinca 1914."
Jurjevsko oružje - PAF od 08.05.1917 „za to što je, kao zapovjednik 11. zrakoplovne divizije u činu kapetana, tijekom borbi kod Tarnopolja 25. svibnja 1916., unatoč razornoj vatri neprijateljskih protuavionskih topova, više puta provalio u neprijateljsku pozadinu, vršio izviđanje i promptno davao vrijedne podatke o neprijatelju; u isto vrijeme, istog 25. svibnja, susrevši se s neprijateljskim "Albatrosom", naoružanim mitraljezom, stupio je s njim u bitku i natjerao neprijatelja u bijeg. Dana 19., 21. i 27. lipnja 1916. godine na području Lipe i Styrija dobio je i odmah dostavio glavnom stožeru podatke od posebne važnosti o koncentraciji jake neprijateljske udarne grupe na ovom području, koja je prijetila probojem. našu frontu u pravcu Lucka, zahvaljujući čemu je pravodobnim mjerama neprijatelj potpuno poražen. Dana 27. lipnja, tijekom izviđanja, aparat potpukovnika Tkačeva oštećen je eksplozivnom neprijateljskom granatom, posebno desno krilo, koje se moglo deformirati tijekom leta..

Francuski "Cross de Guerre" - 15.11.1917
Za vrijeme građanskog rata odlikovan je Ordenom Svetog Nikole Čudotvorca – Naredbom vrhovnog zapovjednika ruske vojske broj 3294 od 22. lipnja 1920. godine.

Izražavamo duboku zahvalnost unuk avijatičara Bogdaševskog - Viktor Vladimirovič BEREZINšto ste ljubazno ustupili fotografiju A. M. Tkacheva iz obiteljske arhive. u progonstvu.