Sovjetska država pokazala je titanske sposobnosti domaće industrije, koja je uspjela brzo pokrenuti najmasovniju svjetsku proizvodnju vojnih zrakoplova. Tijekom rata izgrađeno je više od 36 tisuća "grbavih" Ilova. Ovakvu "cirkulaciju" povijest još nije vidjela. Taj rekord do danas nije oboren.

Dva jurišnika

Krajem tridesetih godina opći koncept ofenzivnog taktičkog oružja svih zemalja imao je zrakoplovnu komponentu. Ratovi u Španjolskoj i Khalkhin Golu pokazali su da je teško izvesti napad bez potpore zrakoplova, a prevlast u zraku osigurava uspjeh na zemlji. U tom razdoblju pojavila se određena klasa zrakoplova nazvana jurišni zrakoplovi. Njegovi najpoznatiji predstavnici tijekom Drugog svjetskog rata bila su dva modela - njemački Yu-87 i naš Il-2. 1941. označila je početak njihove praktične usporedbe. Radi jasnoće, glavne karakteristike prikazane su u tablici.

Parametar
Težina pri polijetanju, kg
Snaga motora
Ubrzati
Naravno oružje	2 mitraljeza 7,92 mm	2 pištolja 23 mm, 2 mitraljeza 7,62 mm
Zaštita stražnje hemisfere	1 mitraljez 7,92 mm	1 mitraljez 7,62 mm
Projektili
	neuklonjiv	na uvlačenje
Rezervacija	lokalni (sjedala)	oklopljeni trup

Istine radi, vrijedi spomenuti da je zrakoplov Il-2 dizajniran nešto kasnije od njemačkog zrakoplova (pet godina je dugo vrijeme za zrakoplovstvo). Osim toga, Junkers-87 imao je nedvojbenu prednost pri izvođenju preciznih udara zbog mogućnosti gotovo okomitog ronjenja i savršenog sustava ciljanja.

Ipak, njemački jurišni zrakoplov je u većini stvari inferioran u odnosu na sovjetski Il-2. 1941. je označila početak njegove masovne proizvodnje. Počelo je u veljači, još prije rata.

Osnovni koncept

U jesen 1939. slavni pilot V. K. Kokkinaki podigao je u zrak tajni "proizvod" pod oznakom TsKB-55, u uskim krugovima sovjetske vojno-tehničke elite također poznat kao BSh-2. Ovo je bio samo prototip, koji je, kada je finaliziran, rezultirao zrakoplovom Il-2. Jurišni zrakoplov je razvijen u skladu s revolucionarnim konceptom prema kojem su dijelovi trupa poput okvira i nosača praktički eliminirani, a opterećenje snage preuzeo je oklopni trup, koji je istovremeno štitio posadu i vitalne komponente, uključujući motor , hladnjak ulja i spremnik goriva, od štetnih faktora. . Prethodno su avioni građeni drugačije: koža, ponekad oklopna, bila je postavljena na okvir poprečnih i uzdužnih profila. S.V. Iljušin je sa svom pozornošću tretirao pitanje preživljavanja.

Sredstva za borbu protiv preživljavanja

Najosjetljivija točka zrakoplova je njegova stražnja polutka. "Zaostati" znači gotovo zajamčenu pobjedu u zraku. Topnik koji kontrolira ovu opasnu zonu prisutan je na svim bombarderima, uključujući i Yu-87. razlikovao se od svjetskih analoga po tome što je proizveden u dvije verzije: jednostrukoj i dvostrukoj (ali o tome kasnije). Spremnici za gorivo imali su jedinstveni dizajn koji je minimalizirao gubitke goriva ako bi bili probijeni. Posebna tvar koja se stvrdnjavala na otvorenom "liječila" je rane zadobivene u borbi.

Oklopno staklo kupole štitilo je pilota na isti način kao i metal kokpita. Ove i druge dizajnerske tehnike pokazale su se toliko učinkovitima da su se sovjetski jurišni zrakoplovi vratili na svoje uzletište, čak i nakon što su dobili pet stotina rupa.

Glavne opcije

Ukupno je razvijeno šest modifikacija, ali glavne dvije zaslužuju poseban opis. U početku je Iljušin planirao jurišnu letjelicu s dva sjedala sa strelcem-radiooperatorom koji štiti stražnju polukuglu. Međutim, dominantni koncept u to vrijeme, koji je pretpostavljao apsolutnu zračnu nadmoć nakon trenutnog razbijajućeg udarca i prijenosa neprijateljstava na neprijateljski teritorij, potaknuo je vodstvo zemlje na izgradnju jednostavnijih strojeva. Generalni projektant dobio je upute da "ukloni nepotrebno". Pogrešnost ove odluke (i mnogih drugih) pokazao je rat koji je ubrzo počeo. Il-2, lišen zaštite, postao je lak plijen za Messere. Mehaničari na stražnjim aerodromima počeli su samostalno mijenjati zrakoplov, izrezujući rupe u gornjoj oplati za strijelčevo gnijezdo. Staljinističko vodstvo se, međutim, ne može kriviti za glupu tvrdoglavost. Shema dvosjeda ponovno je dobila zeleno svjetlo, iako je strijelac, nažalost, ostao slabo zaštićen.

"Mali brat" IL-10

Naravno, ovaj legendarni zrakoplov bio je remek-djelo dizajna zrakoplova, ali osobitosti taktičke uporabe na malim visinama odredile su visoku razinu gubitaka jurišnih zrakoplova Il-2. Godine 1941.-1945. formirale su opću statistiku, prema kojoj je Iljušin u prosjeku letio oko 53 naleta prije nego što je oboren. U završnoj fazi rata bila je spremna poboljšana verzija prednjeg jurišnog zrakoplova, čiji je dizajn uzeo u obzir nedostatke prototipa: aerodinamika je značajno poboljšana (stajni trap je uvučen u krilo, a ne u posebne gondole, hladnjak ulja bio je skriven iz "donjeg trbuha" u trup), kabina strijelca-radija bila je pouzdano oklopljena itd.

Ova je modifikacija dobila oznaku Il-10 i čak se uspjela boriti u Drugom svjetskom ratu i Koreji, ali ne zadugo. Počela je era mlaznih brzina...

Prije početka Velikog domovinskog rata sovjetsko ratno zrakoplovstvo uspjelo je primiti 174 Il-2 izgrađena u Voronježu. Od toga su do 20. lipnja 1941. 84 jurišna zrakoplova prebačena u borbene postrojbe Zračnih snaga Crvene armije: 63 u 4. BBAP (uskoro preimenovan u 4. Shap, Harkovski vojni okrug), ostali (21) raspoređeni su među 3-8 zrakoplova u raznim zrakoplovnim pukovnijama četiri pogranična vojna okruga koji se protežu od Baltika do Crnog mora. Tako je do početka rata sovjetsko ratno zrakoplovstvo imalo samo jednu zrakoplovnu pukovniju, potpuno opremljenu zrakoplovima Il-2. Preostali jurišni zrakoplovi nisu predstavljali pravu borbenu silu zbog svoje raspršenosti, a također i zbog toga što do početka rata piloti pograničnih okruga nisu imali vremena njima valjano ovladati.

Što se tiče 4. jurišne zrakoplovne pukovnije, njeni piloti na svojim Il-2 ušli su u borbu već petog dana rata. 27. lipnja 1941. krenuli su u napad na kolonu njemačkih trupa u blizini Bobruiska. Sljedećih dana, Il-2 ove pukovnije izvršili su bombardiranje koncentracija njemačkih trupa u blizini mostova i riječnih prijelaza. Berezina. 2. srpnja 1941. Il-2 iz 4. Shap-a uništili su 9 prijelaza preko Berezine. Ali tijekom tjedan dana borbi kod Bobruiska, pukovnija je također pretrpjela značajne gubitke u ljudstvu i opremi. Poginulo je 20 pilota, au službi je ostalo samo 19 (od 56 do 27. lipnja) borbeno spremnih zrakoplova. Međutim, 4. srpnja svi IL-2 preostali u 4. poglavlju letjeli su nekoliko puta u napad na aerodrom Bobruisk, gdje su uništili oko 30 njemačkih zrakoplova. Do 10. srpnja u pukovniji nije bilo više od desetak Il-2. A 20. kolovoza 4. jurišna avijacijska pukovnija povučena je iz borbe i poslana u Voronjež na reorganizaciju.

Do srpnja 1941. nekoliko je zrakoplovnih pukovnija već bilo naoružano jurišnim zrakoplovima I-2. Na primjer, 430. Shap (Zapadna fronta) sastojao se od 22 Il-2, a formiran je od probnih pilota iz Instituta za istraživanje zračnih snaga kako bi proučio borbene sposobnosti oklopnog jurišnog zrakoplova i odredio taktiku njegove borbene uporabe. Dana 10. srpnja, novo reformirani 74. Shap, koji je bio naoružan s 20 Il-2, stigao je na jugozapadnu frontu. Dana 12. srpnja, 61. postrojba počela je djelovati na zapadnoj fronti (kod Smolenska i Jelnje), reorganizirana i opremljena novim Il-2. Ali do 24. srpnja u ovoj pukovniji ostalo je samo 4 (od 28) jurišnih zrakoplova, a ni oni nisu bili spremni za borbu.

U kolovozu 1941. Il-2 je ušao u službu s još 11 jurišnih zrakoplovnih pukovnija: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 i 288. Usput, moram reći o promjeni broja sovjetskih zrakoplovnih pukovnija tijekom rata. U kolovozu 1941. sastav jurišnih zrakoplovnih pukovnija smanjen je prvo sa 63 na 33 (3 eskadrile po 9), a zatim na 20 zrakoplova (2 eskadrile). U jesen 1942. napadne zrakoplovne pukovnije ponovno su povećane s 20 na 32 zrakoplova (3 eskadrile po 10). A 1944. "jurišni zrakoplovi" će prijeći na 45 zrakoplovnih pukovnija (3 eskadrile po 14).

Ukupno je tijekom godina Velikog Domovinskog rata na frontu poslano 356 jurišnih zrakoplovnih pukovnija, uglavnom naoružanih zrakoplovima Il-2. Stoga će čak i kratki opis vojnih operacija svih ovih pukovnija zahtijevati zasebnu i prilično opsežnu publikaciju. Morat ćemo se zadržati samo na općoj slici razvoja i promjena u taktici borbene uporabe zrakoplova Il-2 tijekom Velikog Domovinskog rata.

Prema memoarima potpukovnika Luftwaffea O. Greffratha, pojava Il-2 na Istočnom frontu bila je veliko iznenađenje za Nijemce, ali su njemački borbeni piloti brzo naučili slabe točke jurišnog zrakoplova Iljušin i naučili se boriti s njim. . Napadajući Il-2 dolazili su s leđa s boka i odozgo, te su ga iz blizine (do 50 m) potpuno nekažnjeno gađali iz svih raspoloživih oružja, pokušavajući pogoditi motor, pilota ili spremnik plina koji su nezaštićen odozgo. Međutim, na takvoj udaljenosti ni oklop više nije mogao zaštititi ni avion ni pilota, a loša vidljivost unatrag i nepostojanje stražnjeg strijelca na jednosjedu Il-2 omogućili su njemačkim lovcima da lako zauzmu povoljan položaj. za napad. Mora se reći da je oklopni trup Il-2 dizajniran samo za "klizne" udare borbenog oružja. I u ovom slučaju, oklop je značajno povećao preživljavanje jurišnog zrakoplova u usporedbi sa zrakoplovima s konvencionalnim duraluminijskim slojem. Sačuvano je mnogo dokaza o doslovno izrešetanim jurišnim zrakoplovima koji su se vraćali na svoje uzletište. Tako je, na primjer, 5. srpnja 1941. godine, nakon povratka s borbenog zadatka, zapovjednik 430. kap N.I.Malyshev izbrojao više od 200 rupa na svom Il-2. Često je oklop jurišnog zrakoplova izdržao čak i pogotke granata od 20 mm. Ali vješta taktika mogla bi IL-2 učiniti još "neranjivijim", a to je upravo ono što je sovjetskim pilotima dugo nedostajalo.

Il-2, koji je ušao u službu sovjetskih zračnih snaga doslovno uoči rata, pokazao se kao "grub" zrakoplov ne samo s tehničkog, već i s vojno-teorijskog gledišta. Iako je u djelatnim postrojbama, posebice prijeratnoj obuci, brzo ovladan kao zrakoplov, dugo (za ratno vrijeme) nije bio shvaćen kao borbeno vozilo. Jednostavno nije bilo vremena za razvoj taktike za borbenu uporabu Il-2 prije rata, a borbeni piloti morali su pisati ove upute vlastitom krvlju, nadahnuti gorkim iskustvom gubitaka. Nitko zapravo nije znao kako najbolje napasti određenu metu na IL-2. Kako se najbolje obraniti od neprijateljskih boraca. Koje je oružje najbolje upotrijebiti protiv čega? Tek 1942. počele su se pojavljivati ​​odgovarajuće upute i upute.

O tome je u svojim memoarima napisao I.I. Pstygo, Heroj Sovjetskog Saveza i maršal zrakoplovstva, a 1941. samo jurišni pilot: “Na početku rata našli smo se oči u oči s ovim avionom i s ovom vrstom zrakoplovstva. Mogu me opovrgnuti, ali u našoj pukovniji i diviziji do sredine 1942. postojao je ne samo priručnik za borbenu uporabu zrakoplova Il-2, nego čak i upute za tehniku ​​pilotiranja. To nije bila greška konstruktora, već Službe za borbenu obuku Ratnog zrakoplovstva. Situacija u jedinicama nije bila laka. Pošto ti osnovni dokumenti nedostaju, onda leti i bori se što bolje znaš. Avion je bio prilično jednostavan, a piloti su letjeli. Da je riječ o složenom avionu, nitko ne bi letio bez prethodnog proučavanja uputa. Ali ta nam sloboda nije bila nimalo laka. Dosta privatnih pitanja i temeljnih taktičkih problema morali smo rješavati sami. Prvo, kako izgraditi borbene rasporede jedinica, eskadrila i pukovnija? Do sada su se letovi sastojali od tri letjelice, a letjele su u zraku u formaciji “klin”. Ovakav bojni poredak bio je poput samoubojstva. Pri manevriranju vanjski su avioni često ispadali iz formacije i postajali lak plijen za Messerschmitte. Drugo, kako i s koje visine najuspješnije napasti metu, kojim redoslijedom koristiti cijeli arsenal oružja, kako manevrirati prije približavanja meti i kada je napuštate? “I još nešto: “Taktika, kao znanost o borbi novostvorenog zrakoplova i novog jurišnog zrakoplova, rođena je u teškim borbama prvih mjeseci rata. Po cijenu golemih gubitaka, naši jurišni piloti malo po malo su sami tražili i generalizirali elemente ove nove taktike, učili se boriti i imali okrutnog neprijatelja za ispitivača.”

Nakon teških gubitaka 1941., zrakoplovne pukovnije su popunjene mladim, na brzinu obučenim pilotima koji su prošli ubrzani tečaj s 3-4 sata leta i zbog toga su bili slabo sposobni letjeti u formaciji, bacati bombe i gađati. Uz potpunu prevlast njemačkih lovaca u zraku, to je dovelo do velikih gubitaka u vozilima i ljudstvu u napadnim zrakoplovnim jedinicama. S druge strane, jurišne pukovnije, koje su imale veliki broj nekvalificiranih pilota, nisu mogle u potpunosti iskoristiti sve borbene sposobnosti Il-2. Situacija se počela popravljati tek 1943., kada su sovjetski jurišni zrakoplovi stekli potrebno borbeno iskustvo, promijenio se postupak obnavljanja poginulih u pukovnijama, povećala se snaga sovjetskih borbenih zrakoplova, a pojavila se dvosjedna verzija Il-2 sa stražnjim pojavio se topnik.

Osim lovaca Luftwaffea, još jedan vrlo opasan neprijatelj jurišnika Il-2 bilo je njemačko protuzračno topništvo malog kalibra (MZA), koje se sastoji od automatskih topova kalibra 20 mm i 37 mm. U drugom razdoblju rata, kada je Luftwaffe izgubila prevlast u zraku, glavni neprijatelj Il-2 postala je ojačana njemačka MZA, a sada je od njene vatre, a ne od njemačkih lovaca, počeo stradati jurišni zrakoplov najveće gubitke. Međutim, relativni broj gubitaka 1944. u odnosu na 1941. smanjio se za oko 10 puta i iznosio je 1 zrakoplov na 85 naleta u odnosu na prethodnih 9 naleta. Za suzbijanje vatre baterija protuzračnih topova bilo je potrebno dodijeliti posebne skupine Il-2. To je zahtijevalo 30% svih zrakoplova koji su sudjelovali u napadu, a uz jaku opoziciju i do polovice svih jurišnih zrakoplova. Tipično, Il-2 iz "skupine za suzbijanje" hodali su 400-500 metara iza glavne udarne skupine i počeli djelovati protiv protuzračne obrane protivnika čim su se otkrili. Ali ako je lokacija protuzračnih baterija već bila poznata, tada je napad skupine za suzbijanje prethodio pojavi preostalih Il-2.

Gubici Il-2 u početnom razdoblju Velikog Domovinskog rata bili su vrlo visoki. Dio razloga za ove velike gubitke su nedostaci u dizajnu zrakoplova. Ali potreba za jurišnim zrakoplovima bila je jednako velika. Unatoč svim svojim nedostacima, Il-2 se 1941. godine pokazao jedinim zrakoplovom koji je uspješno djelovao protiv nadirućih njemačkih jedinica, posebice oklopnih. Teoretski, IL-2 je imao alternativu. Oklopni jurišni zrakoplov obično se naziva P.O. Sukhoi - Su-6, koji je u mnogočemu bio superiorniji od zrakoplova Ilyushin. Ali prototip dvosjede verzije jurišnog zrakoplova Su-6 testiran je tek u jesen 1943. godine. Njegove stvarne borbene prednosti nisu bile očite, a ograničene proizvodne mogućnosti sovjetske zrakoplovne industrije tijekom rata nisu dopuštale da se još jedan jurišni zrakoplov pusti u proizvodnju bez smanjenja proizvodnje drugog. Stoga Su-6 nije ušao u proizvodnju. Možda je to bila greška. Ovdje je nemoguće reći nešto određenije.

U bitkama Velikog domovinskog rata

Il-2 sa serijskim brojem 1877653 pripadao je nositelju Ordena Suvorova, bojniku V.T. Aleksukhin iz 617. kap. Nakon što je izvršio više od 100 borbenih misija, Vasilij Aleksukhin je umro u prosincu 1943.

Jurišni zrakoplovi Il-2 korišteni su na svim frontama Velikog Domovinskog rata i sudjelovali su u svim većim bitkama. Do sredine studenoga 1941., odnosno do početka druge njemačke ofenzive na Moskvu, u sastavu Zapadne i Kalinjinske fronte djelovalo je svega 50 jurišnih zrakoplova Il-2 (312., 232., 62. i 569. jedinice). Ipak, kao što je zapovjednik 2. oklopne skupine, general pukovnik Guderian, delikatno primijetio u svom izvješću: "Njemačke trupe doživljavaju oklopne jurišne zrakoplove neugodno..."

Uoči sovjetske protuofenzive u blizini Moskve 5. i 6. prosinca 1941., Kalinjinska, Zapadna i Jugozapadna fronta uključivale su samo 82 jurišna zrakoplova Il-2 (odnosno na frontama: 15, 54 i 13 jedinica), od kojih je 59 bilo borbeno spreman. Jurišni zrakoplov uspješno je djelovao protiv njemačkih trupa koje su se povlačile, čije su se kolone protezale mnogo kilometara. Navodno su Nijemci u to vrijeme Il-2 počeli nazivati ​​"Crna smrt". Takvo ime nismo uspjeli pronaći ni u jednom od njemačkih memoara ili dokumenata. Opći stav Nijemaca prema Il-2 bio je prilično pun poštovanja, ali nije imao paničan ton. Najvjerojatnije se ovaj izraz temelji na slučajnoj izjavi nekog zarobljenih Nijemaca ili ga je izmislio neki naš vojni novinar. I to je sasvim razumljivo: 1941. svi su jako željeli da se Nijemci i nas boje.

Tijekom borbene uporabe Il-2 tijekom 1941.-42. postalo je jasno da napadi naletnim bombama nisu bili dovoljno učinkoviti. Metoda zadavanja udaraca iz plitkog poniranja pod kutom od oko 30 stupnjeva s visine od oko 1000 metara pokazala se povoljnijom. Istodobno, jurišne zračne postrojbe počele su sve više koristiti "kružnu" borbenu tehniku, koja je pružala i najbolje vatreno uništavanje kopnenih ciljeva i zaštitu od napada njemačkih lovaca. Gubici od potonjeg još su bili visoki 1942.: više od 60% svih borbenih gubitaka.

Od svibnja 1942. piloti 288. pukovnije Sjeverozapadne fronte prvi su uspješno upotrijebili krug. Ova borbena formacija dala je napadnom zrakoplovu priliku da samostalno odbija napade neprijateljskih lovaca. Za njegovu izgradnju bilo je potrebno najmanje 6-8 zrakoplova. Razmak između automobila bio je 150 - 300 metara. Voditelj je dao zapovijed preko radija i napravio duboki zaokret prema neprijatelju. Svi ostali avioni pojurili su za njim. Za takav okret Il-2 je trebalo nešto više od 20 sekundi, pa je krug izgrađen i zatvoren brzo, za pola minute. Svaki avion u krugu pokrivao je svojim oružjem onaj naprijed. Osim toga, "krug" je korišten za dugi napad na neprijatelja, kada se streljivo nije bacalo u "odbojci", već uzastopno u nekoliko prolaza: prvo - bombe, zatim - rakete i na kraju - mitraljez i top vatra. Na primjer, na taj je način Il-2 djelovao kao podrška napadu naših kopnenih snaga. Jurišni zrakoplovi iz zraka potisnuli su njemačku vatrenu moć i prikovali neprijateljsko pješaštvo na zemlju.

Tijekom borbi na prilazima Staljingradu, početkom rujna 1942., sovjetsko zapovjedništvo koncentriralo je 240 jurišnih zrakoplova Il-2 u ovom pravcu. Sredinom rujna već su se vodile bitke u samom gradu, a jurišni zrakoplovi morali su doslovno sudjelovati u uličnim bitkama za Staljingrad. Piloti su među gradskim ruševinama pronašli kuće i ulice koje su okupirali Nijemci i izvršili jurišne napade na njih. To je bilo posebno teško jer je od pilota zahtijevalo visoku vještinu i sposobnost pronalaska željene mete u dimu požara iu labirintu ulica. A budući da je kontakt između postrojbi bio vrlo tijesan, a situacija se često mijenjala, postojala je stalna opasnost od udara na naše.

Tijekom Staljingradske bitke već spomenuti nadporučnik Ivan Pstygo zapovijedao je eskadrilom jurišnih zrakoplova. Jednog dana dobio je zapovijed da uništi njemačke tenkove koji su prodrli u obranu naših trupa u području Saratovske i Kommunističke ulice. Zadatak je bio kompliciran činjenicom da piloti nisu imali detaljan plan grada. Nitko nije mogao točno odrediti gdje su se te ulice nalazile. Tražena karta isporučena je u zadnji trenutak izravno u avione već na startu. Međutim, na mjestu događaja nije bilo tenkova. Je li to stvarno greška? Ne, Nijemci su jednostavno sakrili svoja oklopna vozila u sjeni uništenih kuća, gdje su bila slabo vidljiva iz zraka, a jurišni zrakoplov ih nije odmah vidio. No, otkrivši to, postrojili su se u "krug" i jedan za drugim krenuli u napad na neprijateljske tenkove. Nepostojanje protuavionskih topova omogućilo je sovjetskim pilotima 8 prolaza. Njemački proboj je eliminiran.

U jesen 1942. na frontu su počeli pristizati serijski dvosjedi Il-2. Dana 30. listopada 1942. u borbama za Staljingrad prvi su put u borbenim djelovanjima sudjelovali dvosjedi jurišnici iz sastava 8. zračne armije (VA), a zračni topnici su izvijestili o 10 neprijateljskih lovaca koje su oni oborili. Možda je ovaj uspjeh, kao i obično u ratu, bio malo pretjeran. Ali možda i ne. Do sada su Nijemci bili navikli nekažnjeno se nositi s jednosjedima Il-2, a obrambena vatra strijelaca mogla bi se pokazati kobnim iznenađenjem za Messerschmitte.

U prvim danima sovjetske ofenzive na Staljingrad (od 19. do 30. studenoga), Il-2 nije mogao ispravno funkcionirati zbog loših vremenskih uvjeta. Nakon toga su jurišni zrakoplovi pojačali svoju aktivnost. Štoviše, uz uobičajenu potporu napredujućih sovjetskih trupa, napadali su njemačke aerodrome i čak sudjelovali u presretanju njemačkih transportnih zrakoplova koji su pokušavali dostaviti teret Paulusovoj skupini okruženoj u Staljingradu.

U bitci na Kurskoj izbočini neposredno su sudjelovale tri zračne armije: 2. VA Voronješkog fronta, 16. VA Središnjeg fronta i 17. VA Jugozapadnog fronta. Uoči bitke sve tri armije uključivale su 837 jurišnih zrakoplova Il-2, od kojih je bilo 740 borbeno spremnih (prema armijama: 2. - 311/279; 16. - 295/257; 17. - 231/209) . Osim toga, u borbena djelovanja, posebno u završnim fazama bitke, sudjelovali su jurišni zrakoplovi 15. VA Brjanske fronte i 5. VA rezervne Stepske fronte, odnosno još oko 600 zrakoplova Il-2.

Ujutro 5. srpnja 1943. Il-2 iz 2. i 17. zračne armije napali su njemačke aerodrome. Ali zbog nedovoljne pripremljenosti ova dejstva sovjetskih jurišnih zrakoplova nisu postigla svoj cilj. IL-2 je pretrpio velike gubitke, a šteta nanesena neprijatelju bila je mala. Na primjer, tijekom napada 16 Il-2 iz 237. šapa na njemačko uzletište Osnova, na zemlji je uništeno do 17 neprijateljskih zrakoplova, ali uz cijenu gubitka 13 jurišnih zrakoplova (10 pilota).

Na Kurskoj izbočini, Nijemci su koristili nekoliko taktičkih inovacija za borbu protiv Il-2. Na primjer, na svojoj crti bojišnice počeli su stalno držati promatračke zrakoplove koji su, primijetivši formacije Il-2, upozoravali kopnene trupe i radiovezom pozivali lovce presretače. Time je izgubljen jedan od bitnih čimbenika uspjeha jurišnih zrakoplova – iznenađenje. Novost je bila i ta da su njemački lovci Focke-Wulf Fw-190, napadajući jurišne zrakoplove koji su stajali u obrambenom krugu, “izvijali” svoj krug, ali na kontru i napad. Fw-190 nije bio lošiji od Il-2 u topovskom naoružanju i bio je dobro oklopljen sprijeda. A budući da je bio upravljiviji zrakoplov, pobijedio je u dvoboju s jurišnim zrakoplovom na kursu sudara.

Mora se reći da je Fw-190 za sovjetski jurišni zrakoplov Il-2 postao ne samo jak i opasan protivnik, već i konceptualni suparnik. Zapovjednik njemačke jurišne avijacije Ernst Kupher, koji je i sam upravljao Ju-87, smatrao je da se od 1943. ovaj Junkers više ne može koristiti ni na Istočnom frontu. Kao primjer naveo je vlastiti Geschwader (organizacijski pukovnija, ali vrlo velika, ravna trima našim zrakoplovnim pukovnijama), koji je u osam mjeseci borbi izgubio 89 posada. Odnosno, gotovo sve svoje osoblje. "Ako ovo potraje još godinu dana", rekao je Kufer, "rezultat će biti potpuni kraj napadačkih jedinica... Imam eskadrile s jednim zrakoplovom u službi." “Od 5. srpnja 1943.”, nastavio je Kufer, “izgubio sam dva zapovjednika Geschwadera, dva pobočnika grupe i šest zapovjednika stožera, od kojih je svaki izvršio više od 600 borbenih misija. Takvo iskustvo se više ne može nadomjestiti... Ne možemo si priuštiti gubitak onih nekoliko preostalih.”

Umjesto Ju-87, koji nikada nije bio dobar jurišni zrakoplov, Kufer je predložio stvaranje malog, jednosjeda, brzog i manevarskog zrakoplova sposobnog djelovati bez borbene pratnje. Njemački časnik usprotivio se oklopnim zrakoplovima, navodeći sljedeće argumente: “Stvorili smo Tigra, Panteru, Ferdinanda s najjačim oružjem i moćnim oklopom. Ali iz zraka smo uvijek iznova vidjeli kako su ih protuavionski i protutenkovski topovi zaustavili kod Kurska, Orela i Belgoroda.”

Prema Kuferovim riječima, naoružanje novog jurišnog zrakoplova trebalo se sastojati od topova 20 mm i bombi ne težih od 250 kg. A glavna zadaća jurišnih zrakoplova trebala bi biti borba protiv tenkovskih proboja. Ali za to je njemački teoretičar predložio napad ne na same tenkove (to je zahtijevalo posebne zrakoplove i zrakoplovno oružje), već na ranjivije, ali ne manje važne kolone s gorivom i streljivom koje su slijedile tenkove u proboju.

Kufer je lovac Fw-190 smatrao najprikladnijim zrakoplovom za ulogu jurišnog zrakoplova. Njegov zrakom hlađeni motor bio je manje ranjiv u borbi, a osim toga, zrakoplov je imao oklopljene hladnjake ulja. Navodno, govoreći kao protivnik oklopa, Kufer je ipak bio malo neiskren. Ili njegovu teoriju o nenaoružanim jurišnim zrakoplovima u Luftwaffeu nisu svi dijelili. U svakom slučaju, jurišne inačice Focke-Wulfa koje su se pojavile u proljeće i ljeto 1943. bile su opremljene dodatnim oklopom.

Ispod trupa Fw-190F mogla se objesiti jedna bomba od 250 kg ili 500 kg, a ispod krila još četiri bombe od 50 kg ili dva dodatna topa od 30 mm. Glavno streljačko naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza 7,9 mm i dva topa 20 mm. Oklopni Fw-190F-3 imao je nižu maksimalnu brzinu od svojih rođaka borbenih aviona, ali je još uvijek bio prilično visok za jurišni zrakoplov. S bombom od 250 kg, avion je postigao 524 km/h na zemlji i 592 km/h na visini od 5500 metara. (Inače, jednosjed Il-1 ubrzavao je s tla do 525 km/h, doduše bez bombi, ali potpuno oklopljen. Posve usporedive brojke!) Ukupno je proizvedeno oko 600 jurišnih zrakoplova Focke-Wulf. To se ne može usporediti s desecima tisuća IL-2. No njemačko zrakoplovstvo u to je vrijeme bilo u punom zamahu razvijajući se prema univerzalnim višenamjenskim borbenim zrakoplovima. Stoga bi se druge modifikacije Focke-Wulfa mogle jednako uspješno koristiti kao laki bombarderi i jurišni zrakoplovi. Usporedba s IL-2 može biti samo uvjetna. Suočeni smo s dva različita koncepta, dva različita rješenja istog problema. A svaka odluka imala je svoje pozitivne i negativne strane.

Vratimo se, međutim, na bojište kod Kurska. Već 5. srpnja 1943. jurišni zrakoplovi iz 16. VA prvi su put upotrijebili nove PTAB bombe protiv njemačkih tenkova. Tijekom sljedećih nekoliko dana, masovna uporaba ovih kumulativnih zračnih bombi od strane jurišnih zrakoplova Il-2 bila je izniman uspjeh. Na primjer, 3. SS oklopna divizija "Totenkopf", nakon nekoliko napada sovjetskih jurišnih zrakoplova, izgubila je do 270 jedinica vojne tehnike u jednom danu: tenkova, samohodnih topova i oklopnih transportera. Kako bi izbjegli velike gubitke, njemačke tenkovske jedinice morale su prijeći u raspršene formacije. A to je značajno kompliciralo kontrolu trupa i usporavalo svako kretanje oklopnih vozila.

Akcije jurišnog zrakoplova na Kursku izbočinu uglavnom su bile uspješne. No, pobjede su ipak imale visoku cijenu. Tijekom šest dana borbi do 11. srpnja 1943. gubici 2. VA iznosili su 107 zrakoplova Il-2. A do 10. srpnja 16. VA izgubila je 148 jurišnih zrakoplova u pet dana. Tijekom rata usavršavana je taktika jurišnih zrakoplova i metode formiranja jurišnih zrakoplovnih pukovnija. Razina borbene obučenosti pilota značajno je porasla. Poboljšana je interakcija jurišnih zrakoplova s ​​kopnenim trupama i lovcima za pokrivanje. Godine 1944. zrakoplovne pukovnije Il-2 rijetko su djelovale u malim skupinama, već su prešle na nanošenje koncentriranih, masivnih udara. To je osiguralo pouzdano uništenje cilja i sposobnost suzbijanja neprijateljskih protuzračnih baterija.

Za koncentraciju udarnih snaga jurišnih zrakoplova korištene su velike skupine zrakoplova - pukovnije, divizije, pa čak i korpusi. Do 1944. mijenja se sastav jurišnih eskadrila. Sada su uključivali tri leta četiri IL-2. Postrojbe su letjele u “nosećim” borbenim formacijama, a letovi eskadrila i pukovnija izvodili su se u “zmiji” postrojbi, pri čemu je svaka sljedeća postrojba letjela niže od prethodne, štiteći je odozdo.

Navedimo jedan primjer tako velike operacije. Početkom 1944., tijekom proljetnog otapanja, oko 120 njemačkih zrakoplova nakupilo se na aerodromu Idritsky blizu Pskova. Sovjetsko zapovjedništvo odlučilo je pokrenuti bombaški napad na neprijateljski aerodrom. Cijela operacija bila je pažljivo pripremana i osmišljena do najsitnijih detalja. Cijeli let je proračunat i osiguran od starta do kraja. Cijelom korpusu je naređeno da djeluje. U to vrijeme bojnik I. Pstygo dobio je zadatak da ga vodi. Za pokrivanje jurišnih zrakoplova dodijeljena je zračna divizija lovaca. Poletjela su 144 jurišna zrakoplova Il-2 i formirala kolonu u formacijama. Takav bojni raspored stvarao je uvjete za manevar. Vodeći let letio je na visini od 2500 metara. Karike koje su ga pratile bile su smještene jedna ispod druge s izbočinama, tako da su prateće karike slijedile gotovo na niskoj razini leta. Prateći lovci bili su iznad jurišnog zrakoplova, a zapovjednik lovačkog diviziona, na čelu osmice, letio je iznad prednjeg leta jurišnog zrakoplova. Tijekom napada, svaka je karika ušla i zaronila na svoju unaprijed određenu metu. Njemačke protuzračne baterije odmah su potisnule skupine jurišnih zrakoplova posebno namijenjenih za tu svrhu. Neprijateljski aerodrom je uništen. Gorjeli su avioni, skladišta goriva i aerodromske zgrade. Nakon završetka napada, Il-2 su organizirano otišli na svoje aerodrome. Ali tempirane bombe koje su bacili nastavile su eksplodirati od pola sata do 48 sati, sprječavajući neprijatelja da se bori s požarima i obnovi aerodrom.

Do 1944. interakcija jurišnih zrakoplova s ​​lovcima zaklona postala je raznovrsnija. Neke skupine lovaca su "krčile" jurišnim zrakoplovima, druge su ih pokrivale iznad cilja i u povratku. Sami jurišni zrakoplovi počeli su se osjećati sigurnije u zraku. Više se nisu razbježali u različitim smjerovima na očigled njemačkih boraca, postajući njihov lak plijen, već su formirali obrambenu formaciju i sukobili se s neprijateljem, često mu nanoseći značajnu štetu. Tako su se gubici IL-2 smanjili, a borbena učinkovitost povećala.

Masovna uporaba jurišnih zrakoplova i njihova bliska interakcija s kopnenim trupama bila je nemoguća bez razvoja komunikacija. Ali do 1943. godine, kvaliteta radiokomunikacija ostavljala je mnogo za poželjeti. Na početku rata nije bilo dovoljno radio stanica, njima su bili opremljeni samo zrakoplovi vodećih skupina. Ako je avion vođe bio oboren ili oštećen, cijela je postrojba ostajala bez veze. Same radio stanice instalirane na jurišnom zrakoplovu kopirane su s vojnih terenskih. Bilo je nezgodno koristiti ih u zraku. Za uspostavljanje veze bilo im je potrebno dosta dugo postavljanje. Ali pilot nije na zemlji; on i dalje mora kontrolirati avion. Konzola za ugađanje radija nalazila se na desnoj strani kokpita, a avionom je trebalo upravljati lijevom rukom.

Međutim, već tijekom Staljingradske bitke prvi put su se počela korigirati dejstva jurišnih zrakoplova iznad bojišta uz pomoć zemaljskih radio stanica. Do sredine 1943. svi jurišni zrakoplovi bili su opremljeni radiokomunikacijama. Sada su piloti dobili stabilne komunikacijske kanale s raznim zemaljskim službama kako bi im pomogli u izvršavanju borbenih misija. Komunikacija je održavana prvenstveno sa zapovjednim mjestom pukovnije, sa stanicama za navođenje, sa zrakoplovima unutar grupe i s lovcima za pokrivanje.

Tijekom rata na prvoj crti bojišnice počinju se stvarati prvo promatračke točke (OP), a zatim isturena zapovjedna mjesta (FCP). Njihove su odgovornosti uključivale izravnu kontrolu napada jurišnih zrakoplova, njihovo navođenje do cilja, upozoravanje na pojavu neprijateljskih lovaca i brzo osiguranje interakcije zrakoplova s ​​kopnenim postrojbama.

...I na moru

Zrakoplovi Il-2 korišteni su ne samo u bitkama na kopnu, već i kao pomorski jurišni zrakoplovi. Do početka srpnja 1943. mornaričko zrakoplovstvo uključivalo je 164 Il-2. Uključujući: 75 jurišnih zrakoplova u Crnom moru, 61 u Baltiku i 28 na "sjeveru". Mornarički piloti koji su letjeli na Il-2 djelovali su protiv neprijateljskih brodova i raznih plovila u lukama i morskim prijelazima, a također su podržavali iskrcavanje.

Pronaći metu na pučini nije bilo lako. Il-2 je letio na relativno maloj visini od 1200-1500 metara, a ako cilj nije pao u vidno polje pilota, borbeni let se smatrao neuspjelim. Borbeni radijus Il-2 bio je malen čak i za kopneni zrakoplov, a za operacije iznad mora pokazao se još nedostatnijim. Kako bi se povećao domet leta, jurišnici su bili opremljeni s dva vanbrodska spremnika goriva kapaciteta 100 litara. Tenkovi su bili obješeni na vanjske nosače bombi, ali je istodobno bilo potrebno napustiti teret bombe. Ostale su samo rakete, topovi i mitraljezi.

Njemački ratni brodovi i transporteri imali su snažnu vatrenu moć protuzračne obrane. Svi isti automatski topovi 20 mm i 37 mm. To je prisililo pilote Il-2 da vrijeme nad metom svedu na minimum, au prvom i jedinom prilazu u potpunosti iskoriste svo raspoloživo streljivo. Tipično, tijekom napada oružje se koristilo sljedećim redoslijedom: prvo rakete, zatim topovi i, u posljednjem trenutku, bombe. Zatim izađite iz zarona i protuavionskog manevra. Najčešće su neprijateljski brodovi plovili u skupini, što im je omogućilo da dobro izgrade svoju protuzračnu obranu, pa su jurišni zrakoplovi pretrpjeli velike gubitke. Oštećeni Il-2 nije bio pogodan za slijetanje na vodu. Potonuo je za 30-40 sekundi. Za to vrijeme posada se morala uspjeti izvući iz aviona, inače bi potonuo zajedno s njim.

Ponekad su napadi mornaričkih jurišnih zrakoplova izvođeni u dubokom sumraku, što je otežavalo vođenje ciljane protuzračne vatre na zrakoplov. Protiv torpednih čamaca, malih i okretnih, radije se koristilo streljačkim oružjem, dok su bombe bile gotovo beskorisne. Osim bombi, jurišni piloti s velikim su uspjehom koristili ampule sa zapaljivom smjesom AZh-2 ili izljevne zrakoplovne naprave (VAP). VAP-ovi punjeni fosfornim kuglicama i kerozinom bili su obješeni na vanjske police za bombe. Kapacitet jednog uređaja bio je 250 litara. Zapaljiva smjesa izlivena je s visine od 20-30 metara i odmah je zapalila teglenice, splavi i druga plovila.

U proljeće 1944. mornarički jurišni piloti počeli su svladavati "bombardiranje s vrha jarbola". Sam naziv dolazi od metode ispuštanja bombi s male visine u razini vrhova jarbola. Metoda je koristila sposobnost bombe da se odbije od površine vode. Nosači s vrhom jarbola približili su se cilju prateći grupu za suzbijanje protuzračne obrane. Na visini od 20 - 30 metara, pilot je izravnao svoj Il-2 i 250 - 150 metara prije cilja uzastopce ispuštao bombe (obično 4 po 100 kg), koje su, odbijajući se od vode, udarale u bok broda ( ne svi, naravno, ali barem jedan da, jest). Nakon što je preletio brod, zrakoplov je izveo, na primjer, protuzračni manevar: spustio se na razinu palube i napustio na niskoj razini. Kod ove metode bombardiranja korišteni su samo upaljači s odgodom od 5-7 sekundi, inače bi avion bio pogođen vlastitom bombom. U usporedbi s konvencionalnim bombardiranjem, učinkovitost metode vrh-jarbol bila je 5 puta veća.

Ali još veći uspjeh mogao se postići kombiniranim napadom, koji je kombinirao konvencionalno i bombardiranje s vrha jarbola. Upravo takav udarac zadali su 25. travnja 1944. jurišni zrakoplovi 47. čete Crnomorske flote njemačkom konvoju kod Sevastopolja. Konvoj se sastojao od 4 transportna i 3 prateća broda. Prva skupina od 8 jurišnih zrakoplova izvela je bombaški napad iz plitkog poniranja s visine od 1200 metara, čime je osigurana tajnost i sigurnost druge skupine od četiri Il-2, koja je koristila bombardiranje s vrha jarbola. Udarci iz različitih smjerova zapanjili su neprijatelja. Kao rezultat toga, jedan od njemačkih transportera je potonuo, odvodeći sa sobom do 500 vojnika. Jurišni zrakoplov izgubio je jedan Il-2.

Na Baltiku je 1944. od tri Il-2 stvorena posebna skupina za traženje i uništavanje podmornica. Podmornice su morale često izranjati kako bi napunile svoje baterije. Tu su ih čekali jurišni zrakoplovi. U mjesec i pol dana Il-2 je oštetio i uništio 4 neprijateljske podmornice.

No, unatoč određenom uspjehu jurišnog zrakoplova Il-2 na moru, mora se reći da ovaj zrakoplov po svojim borbenim sposobnostima nije bio namijenjen za djelovanje protiv pomorskih ciljeva. Njegovo naoružanje nije bilo dovoljno da nanese ozbiljnu štetu velikim neprijateljskim brodovima i plovilima. Stoga je u mornaričkom kazalištu operacija IL-2 korišten uglavnom zbog nedostatka odgovarajućih borbenih vozila.

IL-2
Posada (osobe)
Motor Snaga, KS
Dimenzije, m: - duljina - raspon krila - područje krilo
Težina, kg: - prazan - polijetanje
Maksimalna brzina, km/h: - blizu tla - na visini (m)
Vrijeme biranja visoka 5 km, min
Domet, km
Oružje:
7,62 mm ShKAS
12,7 mm UB
23 mm VYA odn 20 mm ShVAK					2 x ŠVAK

Najnoviji najbolji vojni zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetskih fotografija, slika, videa o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati „nadmoć u zraku“ do proljeća su prepoznali vojni krugovi svih država iz 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova superiornog u odnosu na sve ostale u brzini, sposobnostima manevriranja, visini i upotrebi ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je bio prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov Ruski vitez izveo je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a tijekom Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njihove komunikacije i druge ciljeve u pozadini, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikog bombardiranog tereta na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvaćanja činjenice da njihova provedba mora biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružanja postojećih zrakoplova malim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli biti opremljeni zrakoplovima, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je upravljanje strojem u manevarskoj borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjilo učinkovitost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta borbenih zrakoplova. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom tih godina, razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je postalo moguće započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilima.

Za ruske borbene zrakoplove, kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, bilo je potrebno povećati njihovu snagu, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, a također poboljšati aerodinamički oblik zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje čeone dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Kako bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni izgarači. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u korištenju krila i repnih površina s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.

Il-2 je sovjetski oklopni jurišni zrakoplov tijekom Drugog svjetskog rata, razvijen u OKB-40 pod vodstvom generalnog dizajnera Sergeja Iljušina. Il-2 najpopularniji je borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva: tijekom serijske proizvodnje sovjetska industrija proizvela je više od 36 tisuća ovih strojeva.

Jurišni zrakoplovi Il-2 sudjelovali su u svim većim bitkama na sovjetsko-njemačkom frontu, kao i u ratu protiv Carskog Japana. Serijska proizvodnja zrakoplova započela je u veljači 1941. i nastavila se do 1945. godine. Nakon završetka rata, Il-2 je bio u službi ratnog zrakoplovstva Poljske, Bugarske, Jugoslavije i Čehoslovačke. Operacija zrakoplova nastavila se do 1954. Tijekom rata razvijeno je više od deset modifikacija Il-2.

Ovo borbeno vozilo odavno je postalo legenda i pravi simbol pobjede. Istodobno, zrakoplov Il-2 može se nazvati jednim od najkontroverznijih borbenih vozila Velikog domovinskog rata. Kontroverze oko ove letjelice, njenih prednosti i mana traju i danas.

Tijekom sovjetskog razdoblja oko zrakoplova su stvoreni brojni mitovi koji nisu imali mnogo zajedničkog sa stvarnom poviješću njegove uporabe. Javnosti je rečeno o teškom oklopnom zrakoplovu, neranjivom na vatru sa zemlje, ali praktički bespomoćnom protiv neprijateljskih lovaca. O "letećem tenku" (ovo ime je izmislio sam Iljušin), naoružanom eresima, za koje su neprijateljska oklopna vozila bila poput sjemena.

Nakon raspada SSSR-a, njihalo se okrenulo u drugom smjeru. Počelo se govoriti o maloj manevarskoj sposobnosti jurišnog zrakoplova, njegovim slabim letnim sposobnostima i ogromnim gubicima koje su tijekom rata imali piloti jurišnih zrakoplova. I o zračnim topnicima Il-2, često regrutiranim iz kaznenih bataljuna.

Velik dio navedenog je istina. Pritom treba napomenuti da je jurišni zrakoplov Il-2 bio najučinkovitiji bojni zrakoplov kojim je Crvena armija raspolagala. Jednostavno nije imala ništa bolje u svom arsenalu. Jednostavno je nerealno precijeniti doprinos koji je jurišni zrakoplov Il-2 dao pobjedi nad nacistima, toliko je velik i značajan. Može se navesti samo nekoliko brojki: do sredine 1943. (početak bitke kod Kurska) sovjetska je industrija svakog mjeseca na front slala tisuću zrakoplova Il-2. Ova borbena vozila činila su 30% ukupnog broja borbenih zrakoplova koji su se borili na frontu.

Piloti Il-2 ginuli su značajno češće od pilota borbenih aviona ili pilota bombardera. Za 30 uspješnih letova na Il-2 (na početku rata), pilot je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Jurišni zrakoplov Il-2 bio je glavni zrakoplov za potporu sovjetskih trupa, slamao je neprijatelja čak iu teškim prvim mjesecima rata, kada su njemački asovi potpuno zavladali našim nebom. Il-2 je pravi frontovski zrakoplov, radišna letjelica koja je na svojim plećima podnijela sve teškoće rata.

Povijest stvaranja

Ideja o stvaranju specijalizirane letjelice koja bi napala prednju crtu obrane neprijatelja i zonu fronte pojavila se gotovo odmah nakon pojave borbenog zrakoplovstva. No, istodobno se pojavio i problem zaštite takvih vozila i njihovih posada od požara sa zemlje. Jurišni zrakoplovi obično djeluju na malim visinama, a puca se iz svega što im je pri ruci: od pištolja do protuavionskih topova.

Piloti prvih aviona morali su improvizirati: staviti komade oklopa, metalne ploče ili čak samo tave ispod sjedala.

Prvi pokušaji stvaranja oklopnih zrakoplova datiraju od kraja Prvog svjetskog rata. Međutim, kvaliteta i snaga tadašnjih zrakoplovnih motora nije dopuštala izradu pouzdano zaštićenog zrakoplova.

U poslijeratnom razdoblju, interes za borbenim vozilima koja napadaju (jurišu) na neprijateljske borbene formacije nešto se smanjio. Prioritet su bili golemi strateški zrakoplovi, sposobni "bombardirati" neprijatelja iz rata, uništavajući njegove gradove i vojne tvornice. Samo je nekoliko zemalja nastavilo razvijati zrakoplove za blisku podršku. Među njima je bio i Sovjetski Savez.

SSSR ne samo da je nastavio s razvojem novih jurišnih zrakoplova, već je radio i na teoretskom opravdanju uporabe takvih vozila na bojnom polju. U novom vojnom konceptu dubinskih operacija, koji su razvili Triandafilov, Tuhačevski i Egorov na prijelazu 20-30-ih godina prošlog stoljeća, jurišnom zrakoplovstvu pripisana je značajna uloga.

Usporedno s teoretskim istraživanjima, užurbano se radilo u brojnim zrakoplovnim projektnim biroima. Projekti sovjetskih jurišnih zrakoplova tog vremena u potpunosti su odražavali stavove domaćih vojnih stručnjaka o ulozi ove vrste zrakoplovstva i taktici njegove uporabe. Početkom 30-ih započeo je razvoj dvaju vozila: teškog oklopnog jurišnog zrakoplova TS-B (Tupolev je bio uključen u njega) i lakog zrakoplova LSh, na kojem se radilo u Menzhinsky Design Bureau.

TS-B je bio teški dvomotorni oklopni zrakoplov s četiri člana posade i vrlo moćnim topovima i bombama. Na njega su čak planirali ugraditi i bestrzajnu pušku kalibra 76 mm. Namijenjen je uništavanju važnih i dobro zaštićenih neprijateljskih ciljeva iza crte bojišnice. Težina oklopne zaštite TS-B dosegla je jednu tonu.

Laki jurišni zrakoplov (LS) imao je dizajn jednomotornog dvokrilca, gotovo bez oklopa, a naoružanje mu se sastojalo od četiri pomična mitraljeza.

Međutim, sovjetska industrija nikada nije uspjela realizirati nijedan od opisanih projekata u metalu. Iskustvo projektiranja oklopnih jurišnih zrakoplova dobro nam je došlo tijekom razvoja prototipa zrakoplova TSh-3, koji je bio monoplan s oklopnom zaštitom, koja je bila dio pogonske strukture stroja. Ovaj je projekt izveo dizajner zrakoplova Kocherigin, tako da se on (a ne Ilyushin) može nazvati kreatorom jurišnog zrakoplova s ​​nosivim oklopom.

Međutim, pokazalo se da je TSh-3 vrlo osrednji zrakoplov. Trup mu je bio izrađen od kutnih oklopnih ploča spojenih zavarivanjem. Zbog toga su aerodinamičke karakteristike TS-3 ostavile mnogo za poželjeti. Testiranje modela završeno je 1934. godine.

Na Zapadu je potpuno napuštena ideja o stvaranju oklopnog jurišnog zrakoplova, smatrajući da bi njegove funkcije na bojnom polju mogli obavljati ronilački bombarderi.

Istodobno, rad na stvaranju novog oklopnog jurišnog zrakoplova proveden je na inicijativnoj osnovi u Ilyushin Design Bureau. Tih godina Ilyushin nije bio uključen samo u stvaranje novih zrakoplova, već je bio i na čelu glavnog zapovjednika zrakoplovne industrije. Po njegovom nalogu sovjetski metalurzi razvili su tehnologiju dvostruke zakrivljenosti zrakoplovnog oklopa, što je omogućilo projektiranje zrakoplova optimalnog aerodinamičkog oblika.

Iljušin se obratio rukovodstvu zemlje pismom u kojem je ukazao na potrebu stvaranja visoko zaštićenog jurišnog zrakoplova i obećao da će takav stroj stvoriti što je prije moguće. U to vrijeme, dizajn dizajnera za novi jurišni zrakoplov bio je gotovo spreman.

Čuo se Iljušin glas. Naređeno mu je da što prije stvori novi stroj. Prvi prototip budućeg "letećeg tenka" poletio je u nebo 2. listopada 1939. godine. Bio je to jednokrilac dvosjed s vodeno hlađenim motorom, poluuvlačivim stajnim trapom i oklopnom zaštitom koja je bila uključena u pogonsku strukturu zrakoplova. Oklop je štitio kokpit pilota i topnika-navigatora, elektranu i rashladni sustav - najvažnije i najranjivije elemente vozila. Prototip je nazvan BS-2.

Vodeno hlađeni motor nije bio baš prikladan za jurišni zrakoplov. Dovoljan je jedan metak ili šrapnel da ošteti hladnjak, a kao rezultat toga motor će se jednostavno pregrijati i prestati raditi. Ilyushin je pronašao izvanredno rješenje za ovaj problem: smjestio je radijator unutar zračnog tunela smještenog u oklopljenom trupu zrakoplova. Na zrakoplovu su korištene i druge tehnološke inovacije. No, unatoč svim trikovima dizajnera, BSh-2 nije zadovoljio karakteristike navedene u tehničkim specifikacijama.

Jurišni zrakoplov nije imao dovoljnu brzinu i domet leta, a uzdužna stabilnost nije bila u redu. Stoga je Iljušin morao preraditi avion. Pretvorio se iz dvosjeda u jednosjed: kabina topnika-navigatora je eliminirana, a na njeno mjesto postavljen je drugi spremnik goriva. BS-2 je postao lakši (smanjen je oklopni trup), a domet mu se povećao zahvaljujući dodatnoj opskrbi gorivom.

Nakon rata Iljušin je više puta rekao da ga je vrh zemlje prisilio da napusti stražnjeg strijelca, a sam je protestirao protiv takve odluke. Ovisno o političkoj situaciji, inicijator ove mjere bio je Staljin osobno ili neka apstraktna “vojska”. Vjerojatno je u ovom slučaju Sergej Vladimrovich bio donekle neiskren, jer je jurišni zrakoplov morao biti redizajniran kako bi se njegove tehničke karakteristike podigle na potrebne. Inače jednostavno ne bi bio prihvaćen.

Štoviše, tehničke specifikacije su u početku specificirale avion dvosjed, a narodni komesarijati su za modifikaciju zrakoplova saznali u posljednji trenutak.

Tijekom procesa modernizacije, na BS-2 je ugrađen snažniji motor AM-38, prednji dio trupa je nešto produljen, a površina krila i stabilizatora je povećana. Pilotski kokpit bio je malo podignut (zbog toga je dobio nadimak "grbavi"), što je omogućilo bolju preglednost naprijed i dolje. U jesen 1940. počelo je testiranje moderniziranog jednosjeda BSh-2.

Serijska proizvodnja zrakoplova započela je u veljači 1941. u Voronješkom zrakoplovnom pogonu. U studenom 1941. evakuiran je u Kujbišev. Određeni broj Il-2 proizveden je u tvornicama zrakoplova br. 30 u Moskvi i br. 381 u Lenjingradu.

Dakle, Sovjetski Savez je započeo rat s jednosjedom Il-2 jurišnim zrakoplovom bez zračnog topnika, koji je štitio stražnju polukuglu. Je li Ilyushin bio u pravu kada je takav zrakoplov pustio u proizvodnju? Takva odluka koštala je života tisuće pilota. No, s druge strane, da zrakoplov nije ispunjavao potrebne uvjete, ne bi uopće ni pušten u proizvodnju.

Dizajn zrakoplova

IL-2 je jednomotorni niskokrilac čiji okvir ima mješovitu drvo-metalnu strukturu. Glavna značajka IL-2 je uključivanje oklopne zaštite u strukturu snage zrakoplova. Zamjenjuje kožu i okvir cijelog prednjeg i središnjeg dijela automobila.

Oklopni trup štitio je motor, kabinu i hladnjak. Na prototipu Il-2, oklop je također pokrivao stražnje sjedalo strijelca, smješteno iza pilota. Sprijeda je pilot bio zaštićen prozirnim oklopnim vizirom koji je mogao izdržati pogotke od metka 7,62 mm.

Oklopni dio trupa završavao je odmah iza pilotske kabine, a stražnji dio Il-2 sastojao se od 16 okvira (metalnih ili drvenih) obloženih brezovim furnirom. Rep jurišnog zrakoplova bio je mješovit: sastojao se od drvene kobilice i metalnih horizontalnih stabilizatora.

Suočeno s velikim gubicima u početnom razdoblju rata, čelništvo Ratnog zrakoplovstva zahtijevalo je da se jurišni zrakoplov ponovno preinači u dvosjeda. Ta se modernizacija mogla provesti tek krajem 1942. godine. No, već u prvim mjesecima rata borbene jedinice počele su vlastitim snagama graditi improvizirano mjesto za zračnog strijelca na Ili. Često su postali mehaničari.

Međutim, strijelac više nije bilo moguće smjestiti unutar oklopnog trupa, što je zahtijevalo potpunu preradu trupa zrakoplova. Stoga je strijelac bio zaštićen samo oklopom od 6 mm na repnoj strani; odozdo i sa strane nije bilo nikakve zaštite. Strijelac čak nije imao ni svoje sjedalo - zamijenio ga je neudoban platneni remen. Strojnica 12,7 mm UBT u stražnjem kokpitu nije bila najpouzdanija zaštita od lovaca - ali je ipak bila bolja nego ništa.

Mjesto strijelca na IL-2 često se nazivalo "kabina smrti". Prema statistici, na svakog poginulog pilota jurišnog zrakoplova dolazilo je sedam topnika. Često su za taj posao angažirani piloti iz kaznenih satnija i bataljuna.

Krilo IL-2 sastojalo se od središnjeg dijela i dvije konzole izrađene od drva i obložene šperpločom. Krilo aviona imalo je zakrilca i krilca. U središnjem dijelu jurišnog zrakoplova nalazio se prostor za bombe i niše u koje se uvlačio glavni stajni trap. U krilu Il-2 nalazilo se i topovsko i mitraljesko naoružanje zrakoplova.

IL-2 je imao stajni trap tricikl, koji se sastojao od glavnih podupirača i repnog kotača.

Jurišni zrakoplov je bio opremljen 12-cilindričnim vodom hlađenim motorom AM-38 s nagibom u obliku slova V. Snaga mu se kretala od 1620 do 1720 KS. S.

Pneumatski sustav osiguravao je pokretanje motora, rad zakrilaca i izvlačenje stajnog trapa. U hitnim situacijama, stajni trap se može osloboditi ručno.

Tipično naoružanje dvosjeda Il-2 sastojalo se od dvije mitraljeza ShKAS 7,62 mm (750-1000 metaka za svaki) i dva topa 23 mm VYA-23 (300-360 metaka za svaki top) postavljenih unutar krila, i jedan obrambeni mitraljez UBT (12,7 mm) u kabini topnika.

Maksimalno borbeno opterećenje Il-2 bilo je 600 kg, au prosjeku je zrakoplov mogao biti natovaren s do 400 kg bombi i projektila ili kontejnera za PTAB.

Borbena uporaba: prednosti i nedostaci IL-2

Uobičajena taktika za korištenje Il-2 bila je napad iz plitkog poniranja ili vatra na neprijatelja u niskom letu. Avioni su se poredali u krug i naizmjenično približavali ciljevima. Najčešće je IL-2 korišten za napad na neprijateljsku frontu, što se često naziva greškom. Neprijateljska tehnika i ljudstvo na prvoj crti bojišnice bili su dobro skriveni, kamuflirani i pouzdano pokriveni protuzrakoplovnom vatrom, pa su rezultati jurišnih udara bili minimalni, a gubici zrakoplova veliki. Jurišni zrakoplovi Il-2 bili su mnogo učinkovitiji protiv neprijateljskih kolona i objekata u neposrednoj pozadini, topničkih baterija i koncentracije trupa na prijelazima.

Jurišni zrakoplov Il-2 počeo je ulaziti u službu nekoliko mjeseci prije početka rata, au vrijeme izbijanja neprijateljstava ovaj je zrakoplov bio nov i slabo proučavan. Nije bilo uputa za njegovu upotrebu, jednostavno ih nisu imali vremena pripremiti. U prvim mjesecima rata stanje se još više pogoršalo. Crvena armija je tradicionalno posvećivala malo pažnje obuci pilota, a tijekom ratnog razdoblja razdoblje obuke za jurišne pilote općenito je smanjeno na 10 sati leta. Naravno, za to vrijeme nemoguće je obučiti budućeg zračnog lovca. Da bismo shvatili koliko su prvi mjeseci rata bili teški za jurišne zrakoplove, možemo navesti samo jednu brojku: do kraja jeseni 1941. (1. prosinca) od 1400 Il-2 izgubljeno je 1100 zrakoplova.

Na početku rata, IL-2 je pretrpio takve gubitke da se let na njima uspoređivao sa samoubojstvom. U tom je razdoblju Staljin izdao naredbu o dodjeli pilotima jurišnih zrakoplova zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za deset uspješnih letova na Il-2 - slučaj bez presedana u povijesti Velikog domovinskog rata.

Vrlo veliki gubici među zrakoplovima Il-2 na početku rata obično se objašnjavaju nedostatkom stražnjeg strijelca, što je zrakoplov činilo praktički bespomoćnim od napada lovaca. Međutim, glavni razlog bio je gotovo potpuni nedostatak lovca, brojni nedostaci dizajna samog zrakoplova i niska osposobljenost letačke posade. Usput, gubici Il-2 od protuavionske vatre bili su veći nego od neprijateljskih lovaca. Glavni razlog za gubitke bila je relativno mala brzina zrakoplova i njegov nizak strop.

Iako se IL-2 naziva "leteći tenk", njegov oklopni trup pouzdano je zaštićen samo od metaka kalibra 7,62 mm. Protuavionske granate lako su ga probile. Drveni rep jurišnog zrakoplova mogao se lako odsjeći uspješnim mitraljeskim rafalom.

IL-2 je bio prilično jednostavan za letenje, ali njegova upravljivost ostavila je mnogo za poželjeti. Stoga nije mogao računati na pasivnu obranu pri sudaru s neprijateljskim lovcem. Osim toga, vidljivost iz kokpita bila je nezadovoljavajuća (osobito straga), a često pilot jednostavno nije vidio neprijatelja koji se približava u stražnjoj hemisferi.

Još jedan ozbiljan problem u početnom razdoblju rata bila je loša kvaliteta izrade domaćih zrakoplova. Prva serija radnika i opreme iz tvornice zrakoplova u Voronježu stigla je u Kuibyshev 19. studenog. U teškim uvjetima, radeći u dvije smjene od po 12 sati, na mrazu koji je ponekad dosezao i 40 stupnjeva, počela je masovna proizvodnja jurišnih zrakoplova u nedovršenim radionicama. Nije bilo vode, kanalizacije, a vladala je akutna nestašica hrane. Teško je modernoj osobi to čak i zamisliti. Osim toga, samo 8% radnika bili su odrasli muškarci, ostalo su bile žene i djeca.

Nije iznenađujuće da se kvaliteta prvih automobila pokazala niskom. Zrakoplovi koji su stizali u borbene postrojbe prvo su bili podvrgnuti preinakama (a često i popravcima) pa su tek onda letjeli. Međutim, njihova masovna proizvodnja pokrenuta je čim je to bilo moguće. Čelnike tvornica zrakoplova u to vrijeme više je zanimao broj zrakoplova nego njihova kvaliteta.

U tom smislu indikativan je Staljinov telegram od 23. prosinca 1941. koji je upućen direktoru tvornice Shekman: „... Našoj Crvenoj armiji sada su potrebni zrakoplovi Il-2 kao zrak, kao kruh. Šekman daje jedan IL-2 dnevno... Ovo je ruganje državi, Crvenoj armiji. Molim vas da ne tjerate vladu da izgubi strpljenje i traži da se pusti još Ilova. posljednji put te upozoravam. STALJIN." Malo tko se tada usudio raspravljati s Vođom, au siječnju sljedeće godine tvornica je uspjela proizvesti 100 zrakoplova.

Nedostaci IL-2 također uključuju nesavršen i nezgodan nišan za bombu. Kasnije je uklonjen, a bombardiranje je izvršeno pomoću oznaka naslikanih na prednjem dijelu trupa. Na gubitak i učinkovitost jurišnih zrakoplova utjecao je i izostanak radiostanica na većini zrakoplova do sredine rata (ništa bolja situacija nije bila ni na ostalim tipovima sovjetskih zrakoplova). Situacija se počela popravljati tek krajem 1943. godine.

Najmanje učinkovito oružje jurišnog zrakoplova bile su viseće bombe. Projektili ("eres") pokazali su se malo bolje. Na početku rata posebne kapsule s bijelim fosforom, koje su bacane na neprijateljska oklopna vozila, pokazale su izvrsne rezultate. Međutim, fosfor je bio vrlo nezgodan za korištenje, pa se od njegove upotrebe ubrzo odustalo. Godine 1943. jurišni zrakoplovi Il-2 bili su naoružani protutenkovskim bombama PTAB, koje su imale kumulativnu bojevu glavu.

Općenito, treba napomenuti da se Il-2 pokazao ne baš dobrim "protutenkovskim" zrakoplovom. Jurišni zrakoplovi znatno su uspješnije djelovali protiv neoklopljenih neprijateljskih vozila i žive sile.

Ukupno je tijekom ratnih godina izgubljeno 23,6 tisuća jurišnih zrakoplova Il-2. Iznenađuje ogroman postotak neborbenih gubitaka: samo 12,4 tisuće zrakoplova Il-2 oborio je neprijatelj. Ovo još jednom pokazuje razinu obučenosti letačkog osoblja jurišnih zrakoplova.

Ako je na početku rata broj jurišnih zrakoplova u ukupnom broju zrakoplova prednjeg zrakoplovstva Crvene armije bio samo 0,2%, onda je do jeseni sljedeće godine porastao na 31%. Takav omjer ostao je do samog kraja rata.

IL-2 se koristio ne samo za uništavanje kopnenih ciljeva, već se i prilično aktivno koristio za napade na neprijateljske površinske brodove. Najčešće su piloti Il-2 koristili bombardiranje s vrha jarbola.

Karakteristike

• posada - 2 osobe;
• motor - AM-38F;
• snaga - 1720 KS. S.;
• raspon/površina krila - 14,6 m/38,5 m2;
• duljina zrakoplova - 11,65 m;
• težina: max. polijetanje/prazno - 6160/4625kg;
• Maks. brzina - 405 km/h;
• praktični strop - 5440 m;
• Maks. domet - 720 km;
• naoružanje – ​​2×ShKAS (7,62 mm), 2×VYA (23 mm), UTB (12,7 mm).

Karakteristike modela iz 1942

• Godine proizvodnje: 1942-1945.
• Ukupno proizvedeno: oko 36 tisuća (sve modifikacije).
• Posada - 2 osobe.
• Težina pri polijetanju - 6,3 tone.
• Duljina - 11,6 m, visina - 4,2 m, raspon krila - 14,6 m.
• Naoružanje: 2x23-mm topa, 3x7,62-mm mitraljeza, nosači za aviobombe, RS-82, RS-132.
• Najveća brzina je 414 km/h.
• Praktični plafon je 5,5 km.
• Domet leta - 720 km.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

OKB Iljušin

Il-2 iz eskadrile "Valerij Čkalov"

Tijekom Velikog Domovinskog rata, oklopni jurišni zrakoplov Il-2 bio je jedinstveno borbeno vozilo koje nije imalo analoga ni u jednoj zemlji koja je u to vrijeme bila u ratu. Tijekom Drugog svjetskog rata proizvedeno je više zrakoplova ovog tipa nego bilo kojeg drugog (36 163 zrakoplova). Kao glavna udarna snaga sovjetskog zrakoplovstva, jurišnici Il-2 odigrali su izuzetnu ulogu u ratu i značajno utjecali na tijek neprijateljstava na sovjetsko-njemačkom frontu.

Ideja o stvaranju zrakoplova dizajniranog za napad na kopnene ciljeve, tj. jurišni zrakoplov, rođen je prije Prvog svjetskog rata. Praksa Prvog svjetskog rata, kao i kasniji lokalni sukobi, pokazali su da su niskoleteći lovci ili izviđački zrakoplovi, koje su pokušavali koristiti kao jurišne letjelice, imali velike gubitke od puščane i mitraljeske vatre kopnenih trupa. Stoga je brzo postalo jasno da jurišni zrakoplov mora imati učinkovit oklop i istovremeno posjedovati moćno ofenzivno oružje. Pokušaji da se izgradi takav zrakoplov više puta su u različitim zemljama. Međutim, u ovom pitanju još uvijek nije bilo uspjeha. U međuvremenu je uloga zrakoplovstva u borbi protiv kopnenih trupa stalno rasla, a potreba za jurišnim zrakoplovom osjećala se sve oštrije.

S.V. je prvi put uspio riješiti ovaj problem. Iljušin. Njegov projekt temeljio se na najnovijim dostignućima sovjetske znanosti i tehnologije. Snažan zrakoplovni motor, žigosani heterogeni oklop (koji je omogućio proizvodnju oklopnih dijelova sa složenom površinom i aerodinamične oklopne trupove s "radnim", a ne "zglobnim" oklopom), oklopno staklo (potrebno za zaštitu posade), brza paljba zrakoplovni topovi i rakete postali su glavne komponente uspjeha.budući IL-2.

Godine 1939. u testiranje je ušao prvi prototip Il-2, zrakoplov TsKB-55 ili BSh-2 (drugi oklopni jurišni zrakoplov). Prvi let na njemu izveo je pilot V.K. Kokkinaki 2. listopada 1939. Zrakoplov je bio dvosjeda konzolni monoplan s poluuvlačivim stajnim trapom i tekućinom hlađenim motorom AM-35 snage 1350 KS. Sve vitalne komponente zrakoplova (motor, sustavi hlađenja, spremnici), kao i posada, bili su smješteni u aerodinamičnom oklopnom trupu.

Općenito, BSh-2 je uspješno prošao testove, ali je još uvijek zahtijevao niz potrebnih modifikacija. U procesu poboljšanja jurišnog zrakoplova ugradili su niži visinski, ali snažniji motor AM-38. stvoren u KB A.A. Mikulin posebno za ovaj zrakoplov. Promijenio se raspored rashladnih sustava i kabine. Posada se sada sastojala samo od pilota (na mjestu strijelca nalazio se spremnik goriva). Pojačani oklop i oružje. U jesen 1940. poboljšani zrakoplov prošao je tvornička ispitivanja. Međutim, nije se žurilo s početkom njegove serijske proizvodnje. Već su postojali planovi za naprednije letjelice za tu namjenu, koje su se u to vrijeme počele razvijati u nizu projektnih biroa. Tada je S.V. Iljušin je poslao pismo I.V. Staljin, nakon čega su poduzete hitne mjere za organiziranje serije BSh-2.

Prvi serijski oklopni jurišni zrakoplov pod oznakom Il-2 počeo se pojavljivati ​​1941. godine, a prve borbene jedinice naoružane ovim zrakoplovom formirane su neposredno prije rata.

Pojava Il-2 na frontovima bila je potpuno iznenađenje za neprijatelja. Unatoč činjenici da taktika korištenja oklopnih jurišnih zrakoplova još nije bila razrađena, oni su počeli nanositi ozbiljne gubitke neprijatelju i djelovali demoralizirajuće na naciste, koji su IL-2 ubrzo prozvali "Crna smrt". Jedinice Il-2 djelovale su s velikim uspjehom protiv neprijateljskih oklopno-mehaniziranih jedinica.

Karakteristike stormtroopera
		Su-2	IL-2	IL-2	IL-10
Godina izdanja		1941	1942	1943	1944
Ekipa, ljudi		2	2	2	2
Dimenzije
Raspon krila, m		14.3	14.6	14.6	13.4
Duljina zrakoplova, m		10.25	11.6	11.6	11.12
Površina krila, m2		20.0	38.5	38.5	30.0
Motor
Tip		M-88	AM-38	AM-38F	AM-42
Snaga, KS		1100	1600	1750	2000
Težine i opterećenja, kg
Normalno polijetanje		4345	5670	6180	6300
Maksimalno polijetanje		4555	5870	6380	6500
Podaci o letu
Najveća brzina na tlu, km/h		375	391	403	507
Maksimalna brzina	km/h	467	416	414	551
	na visini, m	6600	2350	1000	2800
Domet leta s normalnim opterećenjem bombe, km		1190	740	685	800
Naoružanje
normalan	400	400	400	400
maksimum	600	600	600	600
Naoružanje, broj	strojnice	5-6	2	3	3
	oružje	-	2	2	2
	Projektili	8-10	8	4	4
	Zrakoplovne granate	-	-	-	10

Fotografija	Opis